JP6147127B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents
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Description
また、車両の変速機を制御する変速制御手段を具備するとともに、停車状態においては、クラッチのクラッチ容量が0から立ち上がる直前の状態でクラッチをオフ状態に近づける無効ストローク詰めが行われ、アイドリングの状態で車両の停止状態を維持させるアイドルニュートラル制御と、無効ストローク詰めを行わずクラッチをオフ状態にしてエンジンの駆動力を駆動輪に伝達させない状態とするニュートラル制御とが判断手段で判断された運転者の要求に応じて選択的に行われるので、運転者の要求に対応したより一層のきめ細かな制御を行わせることができる。
第1の実施形態に係る鞍乗り型車両は、運転者が着座シートに跨って着座しつつハンドルバーで操舵して走行可能な二輪車から成り、図1、2に示すように、エンジンEと、ハンドルバーHと、制動操作を行うための2つの操作手段から成る第1ブレーキ手段8及び第2ブレーキ手段9と、有段変速機から成る変速機1と、クラッチKと、エンジン制御手段としてのエンジンECU2と、変速機ECU3と、変速操作手段7とを有して構成されている。なお、図中符号STは、エンジンEを始動させるためのスタータを示している。
すなわち、本実施形態に係る判断手段6は、第1ブレーキ手段及び第2ブレーキ手段の同時操作が行われたか否かを判断し得るもので、当該判断手段6で第1ブレーキ手段8及び第2ブレーキ手段9の同時操作(運転者による第1ブレーキ手段8と第2ブレーキ手段9とを共に操作した状態)が行われたと判断されたことを条件として、車両の減速中にエンジンECU2(エンジン制御手段)によるアイドルストップを行わせるよう構成されている。
先ず、変速操作手段7によって変速レンジがDレンジ又はLレンジに設定されているか否かを判断し(S1)、Dレンジ又はLレンジに設定されていない場合(すなわち、Nレンジに設定されている場合)は、S11に進んでニュートラル制御が行われるとともに、Dレンジ又はLレンジに設定されている場合、S2に進み、アクセル操作がなされたか否かが判断される。
先ず、イグニッションスイッチがオンしているか否かが判断され(S1)、イグニッションスイッチがオンしている場合、アイドルストップ中であるか否か判断される(S2)。S2にてアイドルストップ中であると判断されると、S3に進んで運転者の要求がアイドルストップである(判断手段6が「アイドルストップ維持制御」を判断)か否か判断され、運転者の要求がアイドルストップでないと判断されると、S12にてエンジンを始動させる。
先ず、運転者の要求がアイドルニュートラル制御か否か判断され(S1)、アイドルニュートラル制御の場合、S6にてアイドルニュートラル制御を行わせるとともに、当該運転者の要求がアイドルニュートラル制御でない場合、S2に進んで運転者の要求がアイドルストップであるか否か判断する。
アイドルニュートラル制御においては、クラッチKのクラッチ位置角度センサS10及びクラッチ回転センサS11による検知信号に基づいてアクチュエータを作動させ、無効ストローク詰め制御が行われる。かかる無効ストローク詰め制御は、図7に示すように、クラッチ容量(TC)が0から立ち上がる直前の状態とすべくクラッチ位置角度をΘC0に設定して行われる制御である。
クリープ制御は、既述のように、アクセル操作がなくエンジンEがアイドリングの状態で車両を動かす制御であり、アクセル操作によらない低速走行を可能とするものである。かかるクリープ制御は、図7に示すように、クラッチ容量(TC)が所定値となるようにクラッチ位置角度をΘC1に設定して行われる制御である。
走行時のクラッチ制御は、既述のように、アクセル操作等に基づいて車両を走行又は発進させるための制御である。先ず、変速操作手段7の操作による変速中であるか否かが判断され(S1)、変速中であれば、S9にて変速のための変速制御が行われるとともに、変速中でない場合、S2に進んでクラッチ差回転が所定値以内か否かが判断される。
本実施形態に係る鞍乗り型車両は、運転者が着座シートに跨って着座しつつハンドルバーで操舵して走行可能な二輪車から成り、図16、17に示すように、エンジンEと、ハンドルバーHと、制動操作を行うための2つの操作手段から成る第1ブレーキ手段8及び第2ブレーキ手段13と、無段変速機から成る変速機1’と、クラッチKと、エンジン制御手段としてのエンジンECU2と、変速機ECU3と、変速操作手段7とを有して構成されている。なお、第1の実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付すこととし、それらの詳細な説明を省略する。
1’ 変速機(無段変速機)
2 エンジンECU(エンジン制御手段)
3 変速機ECU
4 変速制御手段
5 クラッチ制御手段
6 判断手段
7 変速操作手段
8 第1ブレーキ手段
9 第2ブレーキ手段
10 着座シート
11 サイドスタンド
12 メインスタンド
13 第2ブレーキ手段
H ハンドルバー
E エンジン
Claims (8)
- 運転者が把持し得る把持グリップ及び把持しつつアクセル操作可能なスロットルグリップがそれぞれ先端部に取り付けられたハンドルバーと、
エンジンを自動的に停止させてアイドルストップさせるエンジン制御手段と、
エンジンの駆動力を駆動輪に対して任意タイミングで伝達又は遮断可能なクラッチと、
を具備し、運転者が着座シートに跨って着座しつつ前記ハンドルバーで操舵して走行可能な鞍乗り型車両において、
アイドルストップの状態からエンジンを始動させる際、運転者の車両に対する操作状況に基づき運転者の要求を判断し得る判断手段と、
該判断手段で判断された運転者の要求に応じて前記クラッチを制御することにより、エンジンの駆動力を駆動輪に伝達させて走行可能な走行状態と、エンジンの駆動力を駆動輪に実質的に伝達させず停車が維持され得る停車状態とを任意に選択可能なクラッチ制御手段と、
車両の変速機を制御する変速制御手段と、
を具備するとともに、前記停車状態においては、前記クラッチのクラッチ容量が0から立ち上がる直前の状態で前記クラッチをオフ状態に近づける無効ストローク詰めが行われ、アイドリングの状態で車両の停止状態を維持させるアイドルニュートラル制御と、前記無効ストローク詰めを行わず前記クラッチをオフ状態にして前記エンジンの駆動力を駆動輪に伝達させない状態とするニュートラル制御とが前記判断手段で判断された運転者の要求に応じて選択的に行われることを特徴とする鞍乗り型車両。 - 制動操作を行うための2つの操作手段から成り、そのうち少なくとも何れか一方が前記ハンドルバーの先端部に形成された第1ブレーキ手段及び第2ブレーキ手段を具備するとともに、当該第1ブレーキ手段及び第2ブレーキ手段が共に非操作状態とされたことを条件として、アイドルストップの状態からエンジンを始動させ得ることを特徴とする請求項1記載の鞍乗り型車両。
- 前記走行状態においては、アクセル操作がなされた際の発進制御又は変速制御を有する定常走行制御と、アクセル操作がなくエンジンがアイドリングの状態で走行可能なクリープ制御とが前記判断手段で判断された運転者の要求に応じて選択的に行われることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の鞍乗り型車両。
- 前記走行状態は、エンジン始動中に、前記クラッチを制御してエンジンの駆動力を駆動輪に伝達させる状態とすることを特徴とする請求項1〜3の何れか1つに記載の鞍乗り型車両。
- メインスタンド若しくはサイドスタンドの状態、着座シートへの着座の有無、又は前記把持グリップ若しくはスロットルグリップの把持の有無を検知する検知センサを具備するとともに、前記判断手段は、当該検知センサの少なくとも何れか1つの検知に基づいて前記停車状態とし得ることを特徴とする請求項1〜4の何れか1つに記載の鞍乗り型車両。
- 運転者の操作によらずアイドルストップの状態からエンジンを始動させる際、前記アイドルニュートラル制御を行わせることを特徴とする請求項1〜5の何れか1つに記載の鞍乗り型車両。
- 前記変速機は、有段変速機から成ることを特徴とする請求項1〜6の何れか1つに記載の鞍乗り型車両。
- 前記変速機は、無段変速機から成ることを特徴とする請求項1〜6の何れか1つに記載の鞍乗り型車両。
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