AT394893B - Drehstossmindernde einrichtung - Google Patents

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AT394893B
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flywheel
chamber
seal
flywheels
wall
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AT0240586A
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Wolfgang Dr Ing Reik
Hans-Dieter Ing Elison
Original Assignee
Luk Lamellen & Kupplungsbau
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  • Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)

Description

AT 394 893 B
Die Erfindung betrifft drehstoßmindemde Einrichtungen mit mindestens einer zwischen zwei relativ zueinander verdrehbaren Schwungmassen wirksamen Dämpfungseinrichtung, welche zumindest in Umfangsrichtung federnde Kraftspeicher umfaßt und gegebenenfalls Reibmittel, wobei die eine, aste, der Schwungmassen an der Abtriebswelle einer Brennkraftmaschine befestigbar ist und die andere, zweite, über eine Reibungskupplung mit der Eingangswelle eines Getriebes verbindbar ist.
Derartige Einrichtungen sind beispielsweise durch die DE-OS 34 40 927 bekannt geworden. Diese bekannten Vorrichtungen weisen sowohl in Umfangsrichtung wirksame Kraftspeicher wie Schraubenfedem auf, als auch in Achsrichtung wirksame Kraftspeicher, die eine Dämpfung zwischen den beiden Schwungmassen sicherstellen. Hierfür stützen sich die in Achsrichtung und in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeicher an scheibenartigen Bauteilen der beiden Schwungmassen ab, welche eine Relativbewegung bzw. Verdrehung zueinander ausführen können. Durch diese Relativbewegung zwischen den scheibenartigen Bauteilen, an denen sich die Kraftspeicher abstützen, wird sichergestellt, daß die in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeicher verspannt bzw. komprimiert werden können, und die in Achsrichtung wirksamen Kraftspeicher an zumindest einem der scheibenartigen Bauteile reiben können.
Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, derartige Einrichtungen zu verbessern, insbesondere deren Verschleißfestigkeit und somit auch deren Lebensdauer zu erhöhen. Weiterhin soll die Funktion, also insbesondere die Dämpfungswirkung derartiger Einrichtungen verbessert werden. Ein zusätzliches Ziel der Erfindung ist es, einen einfachen Aufbau, sowie eine kostengünstige Herstellung sicherzustellen.
Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erzielt, daß die Einrichtung eine mindestens im wesentlichen abgedichtete Kammer aufweist, welche von einer ersten Wandung und zumindest einer zweiten Wandung begrenzt ist, die mit einem viskosen Medium zumindest teilweise gefüllt und in der die Dämpfungseinrichtung aufgenommen ist. Als Medium, das auch legiert sein kann, kann sich in besonders vorteilhafter Weise Schmiermittel eignen, wobei es für manche Anwendungsfälle vorteilhaft sein kann, wenn Öl verwendet wird, welches über die auftretenden Temperaturbereiche möglichst gleichmäßige Viskosität behält. Für andere Anwendungsfälle kann es jedoch auch zweckmäßig sein, Fett zu verwenden oder pastenförmige Mittel, welche über die auftretenden Temperaturbereiche möglichst keine bzw. möglichst geringe Zustandsänderung, also zumindest keine wesentliche Änderung ihrer Zähflüssigkeit erfahren. Ein solches Fett oder pastenförmiges Mittel, z. B. Schmiermittel, vermeidet, daß sich nach dem Abstellen der Brennkraftmaschinen das flüssig gewordene Fett am tiefsten Punkt sammelt und eine Unwucht bildet, wenn gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung die Kammer nicht vollständig mit dem Medium gefüllt ist. Überraschenderweise hat sich herausgestellt, daß bei Verwendung von flüssigem Medium Unwuchlprobleme nicht auftreten.
Gegenstand der Erfindung ist auch eine drehstoßmindemde Einrichtung, bei der der Drehmomentfluß von einer an der Antriebswelle einer Brennkraftmaschine befestigbaren ersten Schwungmasse auf eine relativ dazu verdrehbare, über eine Reibungskupplung mit der Eingangswelle eines Getriebes verbindbare zweite Schwungmasse erfolgt unter Zwischenschaltung einer, wenigstens einen in Umfangrichtung federnden Kraftspeicher, über den die beiden Schwungmassen verbunden sind, enthaltenden Dämpfungseinrichtung, die innerhalb einer zumindest im wesentlichen abgedichteten, wenigstens teilweise mit einem viskosen Medium gefüllten Kammer aufgenommen ist, die einerseits von einer Wandung einer der Schwungmassen, andererseits von einer weiteren Wandung gebildet ist, die von der einen Schwungmasse getragen ist, deren erste Wandung unter unmittelbarer Heranziehung von radial verlaufenden Abschnitten der einen Schwungmasse gebildet ist. Die eine, die erste Wandung bildende Schwungmasse und die andere Schwungmasse zueinander über eine die Zentrierung und Lagerung der beiden Schwungmassen darstellende Wälzlagerstelle positioniert sind.
Durch die erfindungsgemäße Auslegung von drehstoßmindemden Einrichtungen der eingangs genannten Art wird sichergestellt, daß zwischen den aneinander anliegenden und eine Relativbewegung zueinander ausführenden Bereichen der einzelnen Bauteilen der Einrichtung eine Schmierung stattfindet, wodurch der Verschleiß infolge von Kontaktreibung wesentlich verringert werden kann und somit die Lebensdauer sowie die Zuverlässigkeit wesentlich erhöht wird. Durch die Erfindung kann insbesondere die Reibung zwischen den einzelnen Windungen der in Umfangsrichtung wirksamen Schraubenfedem und den radial äußeren Kanten der sie aufnehmenden Fenstern in den verschiedenen, scheibenartigen Bauteilen wesentlich verringert werden. Dies ist insbesondere von großer Bedeutung bei Verwendung derartiger Einrichtungen in Varbindung mit schnelldrehenden Motoren, da bei diesen die in Umfangsrichtung wirkenden Kraftspeicher infolge da- auf sie einwirkenden Fliehkraft eine große Kraft auf die radial äußeren Kanten der sie aufnehmenden Fenster ausüben. Infolge dieser hohen Kraft werden bei den bisherigen Einrichtungen der eingangs genannten Art die Kraftspeicher durch Einarbeitung der Fensterkanten in die Windungen derselben verhältnismäßig rasch beschädigt. Durch die Erfindung wird diese Beschädigung infolge des Scheuems zwischen den Fensterkanten und den Kraftspeichem vermieden bzw. zumindest auf ein zulässiges Maß herabgesetzt.
Weiterhin wird durch die Erfindung der Verschleiß zwischen den axial wirksamen Kraftspeichem und den Bauteilen, an denen sie eine Reibungsdämpfung »zeugen, wesentlich herabgesetzt
Ein günstiger und kompakter Aufbau der erfindungsgemäßen Einrichtung kann dadurch gegeben sein, daß die weitere zur Bildung der Kammer dienende Wandung auch als Abdichtung der Kammer zwischen der ersten Wandung und der anderen Schwungmasse dient Zweckmäßigerweise kann eines der die Kammer bildenden Bauteile den Anlasserzahnkranz tragen, was ebenfalls zur kompakten Bauweise beiträgt -2-
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Gemäß einem zusätzlichen Erfindungsmerkmal ist zwischen den beiden Schwungmassen ein mit einem viskosen Medium arbeitender Dämpfer zusätzlich vorgesehen, der als hydrodynamischer oder hydrostatischer Dämpfer bzw. auf Scherwirkung wirksamer Dämpfer ausgebildet sein kann. Ein hydrodynamischer Dämpfer kann z. B. nach dem Prinzip einer Wandler- oder Föttingerkupplung arbeiten und ein hydrostatischer Dämpfer, indem das Medium durch Kammern, Kanäle oder dergleichen geleitet bzw. gepumpt wird. Diese zusätzliche Dämpfung kann durch entsprechende Auswahl der Zähigkeit des in der Kammer vorgesehenen Mediums und durch entsprechende konstruktive Ausgestaltung dem jeweiligen Einsatzfall angepaßt werden.
Die nach dem Verdrängerprinzip wirksame hydraulische Dämpfungseinrichtung kann gemäß einem zusätzlichen Merkmal der Erfindung durch zwei an einer der Schwungmassen festgelegte und einander über Niete drehfest verbundene scheibenartige Teile gebildet sein, zwischen denen ein mit der anderen Schwungmasse in Verbindung stehender Flansch angeordnet ist, die Niete weiterhin axial durch sich in Umfangrichtung erstreckende Ausnehmung im Flansch ragen und zusammen mit diesen Ausnehmungen und den scheibenartigen Teilen die Verdrängungskammem bilden. Bei dieser Ausführungsform kann vorteilhafterweise die Erstreckung der Ausnehmungen in Umfangsrichtung - durch Anschlag an die Niete - den Verdrehwinkel der beiden Schwungmassen begrenzen.
Besonderes zweckmäßig kann es sein, wenn die das viskose Medium aufnehmende Kammer ringartig ist, daß heißt, sich über den gesamten Umfang der Einrichtung erstreckt. Besonders zweckmäßig kann es dabei sein, wenn eine Schwungmasse, vorzugsweise die erste Schwungmasse, selbst die Kammer bildet bzw. trägt.
Dies hat den Vorteil, daß dann zumindest annähernd die gesamte Kammer an einer der Schwungmassen vorgesehen ist, wodurch das Abdichten derselben wesenüich vereinfacht ist. Ein besonders günstiger Aufbau kann gegeben sein, wenn der Ringraum durch eine die Dämpfungseinrichtung umschließende äußere Wandung sowie durch von letztere ausgehende, radial nach innen verlaufende und zwischen sich die Dämpfungseinrichtung aufnehmende, seitliche Wandungen gebildet ist Besonders zweckmäßig kann es dabei sein, wenn die erste, mit der Brennkraftmaschine verbindbare Schwungmasse den Ringraum trägt, da dann der Einfluß der durch die mit der zweiten Schwungmasse zusammenarbeitenden Reibungskupplung entstehenden Erhitzung auf die erste Schwungmasse zumindest weitgehend ausgeschaltet ist
Ein besonders günstiger und kompakter Aufbau kann gegeben sein, wenn die eine der seitlichen Wandungen des Ringraumes sich radial zwischen der ersten und der zweiten Schwungmasse erstreckt, wobei vorzugsweise die zweite Wandung in den axialen Bauraum zwischen erster und zweiter Schwungmasse hineinragt, und wobei zwischen den radial inneren Bereichen dieser Wandung und einer der Schwungmassen eine Abdichtung vorgesehen sein kann. Günstig kann es dabei weiterhin sein, wenn die Einrichtung derart aufgebaut ist, daß die Abdichtung zwischen den inneren Bereichen der vorerwähnten Wandung und der zweiten Schwungmasse angeordnet ist, wobei zur Bildung der Kammer die eine der Schwungmassen einen ringförmigen, sich axial erstreckenden Ansatz aufweisen kann, der die äußere Wandung des Ringraumes bildet und die zwischen den beiden Schwungmassen sich radial erstreckende seitliche Wandung des Ringraumes kann an diesem Ansatz befestigt sein. Dabei kann es vorteilhaft sein, wenn die erste, also die an der Brennkraftmaschine befestigbare Schwungmasse den von der Brennkraftmaschine weggerichteten axialen Ansatz aufweist
Weiterhin kann es zweckmäßig sein, wenn der axiale Ansatz derart ausgebildet ist daß die Wandung auf der Stirnfläche dieses Ansatzes, z. B. durch Aufschrauben befestigt werden kann. Um ein Austreten des viskosen Mediums zu verhindern, ist es zweckmäßig, wenn zwischen Ansatz und Wandung, also z. B. zwischen der Stirnfläche des axialen Ansatzes und der Wandung eine Dichtung vorgesehen ist Für manche Anwendungsfälle kann es vorteilhaft sein, wenn die sich zwischen den beiden Schwungmassen radial erstreckende Wandung durch ein im wesentlichen starres, daß heißt im wesentlichen unelastisches bzw. unnachgiebiges Bauteil gebildet ist, mit dessen radial innerem Bereich und einer der Schwungmassen eine Dichtung zusammenwirkt. Diese Dichtung zur Abdichtung der Kammer am radial inneren Bereich der weiteren Wandung kann ein axial verspanntes tellerfederartiges Element umfassen. Weiterhin kann es zweckmäßig sein, wenn zwischen dem axial verspannten tellerfederartigen Element und einer der Schwungmassen und/oder der als starren Bauteil ausgebildeten Wandung ein zusätzliches Dichtungselement vorgesehen ist Für andere Anwendungsfälle kann es jedoch auch vorteilhaft sein, wenn die sich radial zwischen den beiden Schwungmassen erstreckende weitere Wandung durch ein axial federndes und verspanntes Bauteil gebildet ist, das sich mit seinen radial inneren Bereich an einer der Schwungmassel mit Vorspannung abstützt Zweckmäßig kann es dabei sein, wenn zwischen den inneren Bereichen des verspannten Teils und der einen Schwungmasse eine Dichtung angeordnet ist Vorteilhaft kann es dabei sein, wenn die federnd verspannte Wandung an der ersten Schwungmasse befestigt ist und sich an der zweiten Schwungmasse axial abstützt
Ein zwischen den beiden Schwungmassen sich radial möglichst weit nach innen - z. B. bis zu den Dichtungen für den Ringraum bzw. der Kammer - erstreckender, also zwischen der die Reibungskupplung tragenden Kupplung und der Abschlußwandung der Kammer vorgesehener, nach außen zweckmäßigerweise offener Ringraum vermindert bzw. verhindert Hitzeeinwirkungen auf die Dämpfungseinrichtung bzw. das Schmiermittel. Dieser Effekt kann noch verbessert werden, wenn Belüftungsöffnungen in der die Reibungskupplung tragenden Schwungmasse vorgesehen sind, die darüber hinaus auch in Richtung auf die Abschlußwandung gerichtet sein können.
Die Dichtungen, welche zwischen relativ zueinander bewegbaren Bauteilen der beiden Schwungmassen ange- -3-
AT 394 893 B ordnet sind, können in vorteilhafter Weise aus Reib- oder Gleitmaterial bestdien.
Ein besonders einfacher Aufbau einer erfindungsgemäßen Einrichtung kann gegeben sein, wenn eine der seitlichen Wandungen des Ringraumes zumindest im wesentlichen durch einen radialen Flansch einer der Schwungmassen gebildet ist
Weiterhin kann es besonders vorteilhaft sein, wenn neben der mit der weiteren Wandung zusammenarbeitenden Dichtung zwischen erster und zweiter Schwungmasse mindestens eine zweite, die Kammer abdichtende Dichtung vorgesehen ist. Dabei kann die eine der Schwungmassen, z. B. die erste, einen zentralen, axial»i zapfenartigen Ansatz aufweisen, der in eine Ausnehmung der anderen Schwungmasse, also der zweiten, axial hineinragen kann, wobei dann zwischen Ansatz und Ausnehmung die Wälzlagerung für die relative Verdrehung der beiden Schwungmassen zueinander vorgesehen sein kann, sowie die zweite, die Kammer abdichtende Dichtung.
Besonders zweckmäßig kann es weiterhin sein, wenn die zwischen den Schwungmassen wirksame Dämpfungseinrichtung sowohl Schraubenfedem als auch Reibmittel aufweist.
Wie bereits erwähnt, kann die Kammer nur teilweise mit dem viskosen Medium gefüllt sein, wobei in vorteilhafter Weise die Füllmenge an viskosem Medium derart bemessen sein kann, daß im rotierenden Zustand der Einrichtung und der unter Einfluß der Zentrifugalkraft erfolgenden Verteilung des viskosen Mediums die Kraftspeicher zumindest teilweise in das Medium eintauchen. Hierfür kann es angebracht sein, die Kammer zumindest bis zu den Windungen der am weitesten radial innen liegenden Federn zu füllen. Für viele Anwendungsfälle kann es zweckmäßig sein, wenn die Kammer zwischen einem Viertel und drei Viertel ihrer radialen Erstreckung gefüllt ist.
Gemäß einem zusätzlichen Erfindungsmerkmal ist die ringartige Kammer gegenüber der Atmosphäre flüssigkeitsdicht ausgebildet durch eine an einer die Kammer begrenzenden zwischen der Dämpfungseinrichtung und der anderen Schwungmasse radial nach innen sich erstreckenden Abdeckung angreifende, an der anderen Schwungmasse festgelegte Dichtung, eine weitere Abdichtung in Form von thermischen Isolierungs-Dichtungen zwischen der anderen Schwungmasse und dem Wälzlager und zusätzliche Dichtungen, die zwischen die Abdichtung dem radial äußeren Lagerring · im Bereich dessen umlaufender angefaßter Außenkontur - gelegt sind. Durch diese Ausführung ist sichergestellt, daß das Lag» einwandfrei abgedichtet ist, der Wärmefluß von der mit der Kupplungsscheibe zusammenwirkenden Reibfläche unterbrochen bzw. vermindert ist, und das Lägerfett nicht zwischen den Isolierungs-Dichtringen und dem Lagerring herausgedrückt wird bzw. herauskriechen kann.
Die Kühlwirkung kann weiter verbessert werden, wenn vorteilhafterweise zwischen derjenigen Schwungmasse, welche die Reibungskupplung trägt, und der Wandung der Kammer ein ringförmiger Spalt vorgesehen ist, und in der die Reibungskupplung tragenden Schwungmasse Luftkanäle vorgesehen sind, die in den Ringraum münden bzw. auf die die Kammer begrenzende Wandung gerichtet sind.
Um ein Austreten der Fettfüllung aus dem Lager zu vermeiden und/oder die Abdichtung der Kammer sicherzustellen, kann es besonders vorteilhaft sein, wenn auf der der Kammer abgekehrten Seite des Lagers eine zwischen radial äußerem und radial innerem Lagemng wirksame Dichtung vorgesehen ist, die drehfest mit einem der Lagerringe und axial verspannt ist gegen den anderen. Dabei kann es besonders zweckmäßig sein, wenn die Dichtung ringscheibenartig ausgebildet ist und drehfest ist mit dem radial äußeren Lagerring und gegen den radial inneren Lagerring unter axialer Vorspannkraft anliegt. Die axiale Vorspannkraft kann dabei durch einen axial verspannten Kraftspeicher, wie eine Tellerfeder, aufgebracht werden. Es kann jedoch auch die Dichtung selbst in sich verspannt sein. Zur Drehsicherung der Dichtung mit einem der Lagerringe kann dies in vorteilhafter Weise axial zwischen dem entsprechenden Lagemng und einer an der diesen Lagerring aufnehmenden Schwungmasse vorgesehene Schulter eingespannt werden.
Um ein Austreten des viskosen Mediums aus der Kammer zu verhindern, kann es weiterhin angebracht sein, wenn zwischen mindestens einem der Lagerringe und dem diesen tragenden Bauteil eine Dichtung vorgesehen ist. Eine derartige Dichtung kann in besonders einfacher Weise zwischen dem radial inneren Lagerring und dem von diesen umgriffenen zapfenartigen Ansatz, der fest mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verbundenen Schwungmasse angeordnet werden. Zur Aufnahme der Dichtung kann in einfacher Weise eine Nut in den zapfenartigen Ansatz im Bereich der axialen Erstreckung des Lagerringes vorgesehen werden. Die Dichtung kann in einfacher Weise durch einen O-Ring gebildet sein. Um das Füllen der Kammer mit einem viskosen Medium in besonders einfacherWeise durchführen zu können, kann in einer der Schwungmassen eine verschließbare, in die mit viskosem Medium zumindest teilweise füllbare Kammer mündende Öffriung vorgesehen sein. Diese Öffnung ist vorzugsweise radial innerhalb der bei rotierender Schwungmasse vorhandenen Füllung an viskosem Medium vorgesehen. Für den Aufbau und die Funkdon der Einrichtung kann es besonders vorteilhaft sein, wenn ein in der Kammer vorgesehener, mit einer der Schwungmassen drehfester, sich radial erstreckender Flansch mindestens einen in Umfangsrichtung verlaufenden kreisringförmigen Ausschnitt besitzt, in den ein mit der anderen Schwungmasse drehfester Bolzen axial hindurchragt, mit dem zwei beidseits des Flansches vorgesehene Scheiben drehfest sind. Bei einem derartigen Aufbau der Einrichtung können die Bolzen durch Anschlag an den Endbereichen der kreisbogenförmigen Ausschnitte die relative Verdrehung zwischen den beiden Schwungmassen begrenzen. Ein solcher Aufbau hat weiterhin den Vorteil, daß in einfacher Weise durch den bzw. die relativ zum Flansch und in einem Ausschnitt desselben bewegbaren Bolzen und durch die Seitenscheiben sowie durch das viskose Medium -4-
AT 394 893 B eine nach dem Veidiängungsprinzip wirksame Dämpfungseinrichtung gebildet ist Es kann also ohne zusätzliche Bauteile die Dämpfungscharakteristik der Einrichtung verbessert werden.
Zur Herstellung einer Einrichtung, die mit einem pastösen Medium, wie Fett füllbar ist, kann sich in vorteilhafter Weise ein Verfahren eignen gemäß dem die Einrichtung nach der insbesondere nur teilweise erfolgten Befüllung der Kammer vor dem Wuchten auf eine erheblich über der Wuchtdrehzahl liegenden Drehzahl gebracht wird. Durch ein derartiges Verfahren wird sichergestellt daß einer Füllung der Kammer mit einem pastösen Medium, welches über die auftretenden Temperaturbereiche möglichst keine bzw. möglichst geringe Zustandsänderung, also zumindest keine wesentliche Änderung der Zähigkeit erfährt, eine gleichmäßige Verteilung über den Umfang bzw. eine gleichmäßige Einfüllhöhe üb» den Umfang einstellt so daß ein sehr präzises Auswuchten der Einrichtung möglich ist. Durch die hohen Drehzahlen vor dem Wuchten wird weiterhin vermieden, daß in den einzelnen, zwischen den Bauteilen vorhandenen Freiräumen Lufteinschlüsse verbleiben, da diese infolge der auf das viskose Medium einwirkenden hohen Fliehkraft verdrängt werden. Es wird also dadurch sichergestellt, daß nach langer Betriebszeit der Einrichtung keine Unwucht infolge von nachträglichem Ausfüllen von Lufteinschlüssen durch das viskose Medium auftritt.
Um ein präzises Wuchten zu ermöglichen und das nachträgliche Auftreten einer zusätzlichen Unwucht zu vermeiden, ist es vorteilhaft, wenn die Drehzahl, auf die die Einrichtung vor dem Wuchten gebracht wird, in der Größenordnung der Drehzahlen liegt, bis zu denen die Brennkraftmaschine, bei denen sie verwendet werden, betrieben werden können, wobei die Wuchtdrehzahlen zwischen 4000 bis 7000 Umdrehungen pro Minute liegen, vorzugsweise in der Größenordnung von ca. 5000 bis 6000 Umdrehungen pro Minute.
Anhand der Figuren 1 bis 3 sei die Erfindung näher erläutert
Dabei zeigt
Fig. 1 eine im Schnitt dargestellte Einrichtung gemäß der Erfindung,
Fig. 2 im vergrößerten Maßstab das Detail (X) gemäß Fig. 1,
Fig. 3 eine teilweise im Schnitt dargestellte, weitere Ausführungsform der Erfindung.
Die in der Fig. 1 dargestellte Einrichtung (1) zum Kompensieren von Drehstößen besitzt ein Schwungrad (2) , welches in zwei Schwungmassen (3) und (4) aufgeteilt ist. Die Schwungmasse (3) ist auf einer Kurbelwelle (5) einer nicht näher dargestellten Brennkraftmaschine über Befestigungsschrauben (6) befestigt. Auf der Schwungmasse (4) ist eine schaltbare Reibungskupplung (7) über nicht näher dargestellte Mittel befestigt. Zwischen der Druckplatte (8) der Reibungskupplung (7) und der Schwungmasse (4) ist eine Kupplungsscheibe (9) vorgesehen, welche auf der Eingangswelle (10) eines nicht näher dargestellten Getriebes aufgenommen ist. Die Druckplatte (8) der Reibungskupplung (7) wird in Richtung der Schwungmasse (4) durch eine am Kupplungsdeckel (11) schwenkbar gelagerte Tellerfeder (12) beaufschlagt. Durch Betätigung der Reibungskupplung (7) kann die Schwungmasse (4) und somit auch das Schwungrad (2) bzw. die Brennkraftmaschine der Getriebeeingangswelle (10) zu- und abgekuppelt werden. Zwischen der Schwungmasse (3) und der Schwungmasse (4) ist eine erste Dämpfungseinrichtung (13) sowie eine mit dieser in Reihe oder parallel geschaltete weitere Dämpfungseinrichtung (14) vorgesehen, welche eine begrenzte Relativverdrehung zwischen den beiden Schwungmassen (3 und 4) ermöglichen.
Die beiden Schwungmassen (3 und 4) sind relativ verdrehbar zueinander über eine Lagerung (15) gelagert Die Lagerung (15) umfaßt ein Wälzlager in Form eines einreihigen Kugellagers (16). Der äußere Lagerring (17) des Wälzlagers (16) ist in einer Ausnehmung (18) der Schwungmasse (4) und der innere Lagemng (19) des Wälzlagers (16) ist auf einem zentralen sich axial von der Kurbelwelle (5) weg erstreckenden und in die Ausnehmung (18) hineinragenden zylindrischen Zapfen (20) der Schwungmasse (3) angeordnet.
Der innere Lagerring (19) ist mit einer Preßpassung auf dem Zapfen (20) aufgenommen und zwischen einer Schulter (21) des Zapfens (20) bzw. der Schwungmasse (3) und einer Sicherungsscheibe (22), die auf der Stirnseite (23) des Zapfens (20) befestigt ist, eingespannt
Zwischen dem äußeren Lagerring (17) und der Schwungmasse (4) ist eine thermische Isolierung (24) vorgesehen, die den Wärmefluß von der mit der Kupplungsscheibe (9) zusammenwirkenden Reibfläche (4a) der Schwungmasse (4) zum Lager (16) unterbricht bzw. zumindest vermindert.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, umfaßt die Isolierung (24) zwei im Querschnitt L-förmige Ringe (25, 26), welche jeweils von einer Seite auf den äußeren Lagerring (17) aufgebracht sind. Die axial aufeinander zu weisenden Schenkel (25a, 26a) der im Querschnitt L-förmigen Isolierungsringe (25, 26) übergreifen bzw. umgreifen den äußeren Lagerring (17). Die radial nach innen weisenden Schenkel (25b, 26b) erstrecken sich teilweise radial über den inneren Lagerring (19) und stützen sich axial an diesem ab, wodurch sie gleichzeitig als Dichtung für das Lager (16) dienen. Um eine einwandfreie Abdichtung des Lagers (16) sicherzustellen, werden die radial verlaufenden Schenkel (25b, 26b) jeweils durch einen Kraftspeicher in Form einer Tellerfeder (27, 28) axial in Richtung der Stirnflächen des inneren Lagerringes (19) beaufschlagt Die Tellerfeder (27) stützt sich radial außen an einer Schulter einer mit der zweiten Schwungmasse (4) über den Bolzen (29) siehe Figur 1 fest verbundenen Scheibe (30) ab und beaufschlagt radial innen die Endbereiche des radialen Schenkels (25b) des Isolierungs-Dichtringes (25). In ähnlicher Weise stützt sich die Tellerfeder (28) radial außen an ein» Schulter der Schwungmasse (4) ab und beaufschlagt radial innen die Endbereiche des radialen Schenkels (26b) des Isolierungs-Dichtringes (26). Dabei kann eine der Tellerfedem (27, 28) mit höherer Kraft verwendet werden, hier zweckmäßigerweise die Tellerfeder (28), die sodann die Lageninge (17,19) verspannt und zwar -5-
AT 394 893 B derart, daß bei nicht einwirkender Ausrückkraft auf die Schaltkupplung (7) die Schwungmasse (4) und damit auch der Lagerring (17) um das Lagerspiel nach rechts in Richtung von der Schwungmasse (3) weg gedrückt ist und beim Auskuppeln eine · höhere - Kraft nach links in Richtung auf die Schwungmasse (3) entsteht und damit eine axiale Verlagerung des Lagerringes (17) um das Lagerspiel. Diese wechselnde Belastung bzw. Verspannung bewirkt einen Weitertransport der Lagetkörper (16). Für diesen Zweck kann auch eine der Dichtungen - hier die Dichtung (26b) - mit höherer Anpreßkraft eingesetzt werden. Bei Verdrehung der beiden Schwungmassen (3,4) relativ zueinander reiben die Endbereiche der radialen Schenkel (25b, 26b) am inneren Lagerring (19) und erzeugen somit eine Dämpfung, die über den zwischen den beiden Schwungmassen (4,5) möglichen gesamten Verdrehwinkel wirksam ist.
Der äußere Lagerring (17) des Kugellagers (16) besitzt Anfasungen (17a), (17b), durch welche Freiräume zwischen dem Lagerring (17) und den diesen axial übergreifenden Isolierungsringen (25,26) gebildet werden. In diesen Freiräumen sind Dichtungen in Form von O-Ringen (31, 31a) vorgesehen. Diese O-Ringe (31, 31a) verhindern, daß das Lagerfett zwischen den L-förmigen Ringen (25,26) und dem Lagerring (17) herausgedrückt wird bzw. herauskriechen kann.
Das Lager (16) ist gegenüber der Schwungmasse (4) axial gesichert, indem es unter Zwischenlegung der Ringe (25, 26) axial zwischen einer Schulter (32) der Schwungmasse (4) und der Scheibe (30) eingespannt ist.
Wie aus Fig. 1 weiterhin ersichtlich ist, besitzt die Schwungmasse (3) radial außen einen axialen, ringförmigen Fortsatz (33), der eine Kammer (33a) begrenzt, in der die erste Dämpfungseinrichtung (13), sowie die weitere Dämpfungseinrichtung (14) aufgenommen sind. Das Eingangsteil der zweiten, äußeren Dämpfungseinrichtung (14) ist durch eine Scheibengruppe, nämlich die zwei im axialen Abstand voneinander vorgesehenen Scheiben (34, 35) gebildet, die drehfest mit der Schwungmasse (3) sind. Die ringförmige Scheibe (35) ist an der Schwungmasse (3) mittels Abstandsnieten (36) befestigt Die Scheibe (34) besitzt Ausnehmungen (34a), durch welche die Abstandsniete (36) zur Drehsicherung der Scheibe (34) gegenüber der Scheibe (35) greifen. Dadurch ist auch eine axiale Verlagermöglichkeit der Scheibe (34) gegenüber der Scheibe (35) gegeben. Axial zwischen beiden Scheiben (34 und 35) ist der Flansch (38) eingespannt wofür ein axial zwischen der Scheibe (34) und dem radialen Flansch (39) der Schwungmasse (3) vorgesehener Kraftspeicher in Form einer Tellerfeder (40) die Scheibe (34) in Richtung der Scheibe (35) beaufschlagt
Zwischen dem Flansch (38) und den beiden Scheiben (34 und 35) sind jeweils Reibbeläge (41) vorgesehen. Der Flansch (38) und die Scheiben (34) und (35) besitzen Ausnehmungen (42,43, 44), die die Kraftspeicher (45) aufnehmen.
Der das Ausgangsteil der weiteren Dämpfungseinrichtung (14) bildende Flansch (38) stellt gleichzeitig das Eingangsteil für die erste innere Dämpfungseinrichtung (13) dar. Die erste Dämpfungseinrichtung (13) besitzt eine weitere Scheibengruppe, nämlich die zwei beidseits des Flansches (38) angeordneten Scheiben (30,46), die über Abstandsbolzen (29) in axialem Abstand miteinander drehfest verbunden und an der Schwungmasse (4) abgelenkt sind.
In den Scheiben (30 und 46) sowie im Flansch (38) sind fluchtende Ausnehmungen (47, 48 sowie 49) eingebracht, in denen Kraftspeicher in Form von Schraubenfedem (50) aufgenommen sind. Die Kraftspeicher (50) wirken einer relativen Verdrehung zwischen dem Flansch (38) und den beiden Scheiben (30, 46) entgegen.
Der Flansch (38) besitzt im radial äußeren Bereich für jeden der Niete (36) eine sich in Umfangsrichtung erstreckende Ausnehmung (38a), deren Länge im Zusammenspiel mit dem Niet (36) den Wirkbereich des äußeren Dämpfers (14) bestimmt. Der Wirkbereich des inneren Dämpfers ist bestimmt durch die Länge der sich in Umfangsrichtung erstreckenden Ausnehmung (38b) für den Bolzen (29).
Die Dämpfungseinrichtungen (13 und 14) sind in einer nach außen hin gedichteten ringartigen Kammer (33a) aufgenommen, in der ein Schmiermittel vorgesehen ist. Das Niveau des Schmiermittels, wie z. B. Silikonöl, kann dabei - bei drehender Einrichtung (1) - zumindest bis an die äußeren Windungen der Kraftspeicher (45) der äußeren Dämpfungseinrichtung (14) reichen. In anderen Fällen kann es zweckmäßig sein, wenn die gesamte radiale Erstreckung der Kraftspeicher in das viskose Mittel eintaucht oder die der Scheiben (34, 35) oder aber auch die Federn (50) nur teilweise oder sogar gänzlich eintauchen.
Die Kammer (33a) ist im wesentlichen durch einen Ringraum (51) gebildet. Der Ringraum (51) ist radial außen durch den axialen Fortsatz (33) und seitlich durch von diesen radial nach innen verlaufende und zwischen sich die Dämpfungseinrichtungen (13,14) aufnehmende Wandungen (39a und 52) begrenzt. Die seitliche Wandung (39a) ist durch den radialen Flansch (39) der Schwungmasse (3) sowie einen auf dessen Rückseite befestigten Dichtungsdeckel (53) gebildet Die seitliche Wandung (52) ist durch eine Abdeckung (52) gebildet die sich radial nach innen zwischen die beiden Schwungmassen (3 und 4) ersteckt und radial außen an der Schwungmasse (3) befestigt ist.
Die zwischen den Dämpfungseinrichtungen (13,14) und der Schwungmasse (4) sich radial erstreckende Abdeckung (52) umgreift mit einem axialen Ansatz (52a) den axialen Fortsatz (33) der Schwungmasse (3) und ist mit der Schwungmasse (3) über Nietverbindungen (54) befestigt. Hierfür weist die Abdeckung (52) einen äußeren hutkrempenartigen Bereich (55) auf, der an einer radialen Fläche (56) der Schwungmasse (3) anliegt. -6-
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Die Nietverbindungen (54) dienen gleichzeitig zur Befestigung des Dichtungsdeckels (53) mit der Schwungmasse (3). Der Dichtungsdeckel (53) besitzt einen sich radial erstreckenden Boden (57), an dessen Randbereichen hülsenförmige Ansätze (58, 59) vorgesehen sind. Der Dichtungsdeckel (53) übergreift einen kreisringartigen Abschnitt (60), der auf der Rückseite des Flansches (39) der Schwungmasse (3) angeformt ist. 5 Um die Kammer (33a) abzudichten und somit ein Austreten des Schmiermittels zu verhindern, sind zwischen der äußeren Mantelfläche des axialen Fortsatzes (33) der Schwungmasse (3) und dem Ansatz (52a) der Abdeckung (52) einerseits, sowie zwischen den hülsenförmigen Ansätzen (58, 59) des Dichtungsdeckels (53) und der inneren und äußeren Mantelfläche (61, 62) des kreisringartigen Abschnittes (60) der Schwungmasse (3) andererseits, Dichtungsringe (63,64,65) vorgesehen, die bei dem dargestellten Beispiel gemäß Figur 1 durch 10 O-Ringe gebildet sind, welche in entsprechenden Nuten aufgenommen sind.
Durch den Dichtungsdeckel (53) wird sichergestellt, daß die zur Montage der Einrichtung (1) im Flansch (39) der Schwungmasse (3) eingebrachten Ausnehmungen (66,67,68) nach außen hin abgedichtet werden.
Zwischen den radial inneren Bereichen (69) der Abdeckung (52) und der Schwungmasse (4) ist ein Dichtungsring (70) aus Gleitmaterial vorgesehen. Der L-förmige Dichtungsring ist auf einer Schulter (71) der 15 Schwungmasse (4) aufgenommen und radial innerhalb der Kraftspeicher (50) der Dämpfungseinrichtung (13) vorgesehen.
Die Abdeckung (52) ist derart ausgebildet, daß sie bei der Montage der Einrichtung (1) axial elastisch bzw. federnd vorgespannt wird und sich somit mit Vorspannung an der Dichtungsnase (70a) des Dichtungsringes (70) abstützt, wodurch eine einwandfreie Abdichtung der Kammer (33a) nach außen hin selbst bei partiellem 20 Verschleiß des Dichtungsringes (70) gegeben ist.
Zur Abdichtung der Kammer (33a) nach außen hin ist weiterhin ein Dichtungsring (72) zwischen dem inneren Lagerring (19) und der äußeren Mantelfläche des Zapfens (20) vorgesehen. Weiterhin ist ein Dichtungsring (73) im Bereich zwischen der Aufnahmebohrung (18) für das Wälzlager (16) bzw. dessen Abstützschulter (32) und der Isolierung (24) vorgesehen. Die Dichtungsringe (72 und 73) sind durch 25 O-Ringe gebildet, welche in entsprechenden Nuten aufgenommen sind.
Durch die Zuordnung der Kammer (33a), in der das Schmiermittel bzw. die mit hydraulischem Medium arbeitende Dämpfungseinrichtung untergebracht ist, zu der mit dem Motor verbundenen Schwungmasse (3) und auch die räumliche Trennung von der die Reibungskupplung (7) tragenden Schwungmasse (4) wird ein Einfluß • der im Zusammenhang mit der Reibungskupplung entstehenden Wärme auf die hydraulische Dämpfungs-30 einrichtung bzw. das Schmiermittel weitgehend ausgeschaltet. Weiterhin ist zwischen der Kammer (33a) bzw. der Wandung (52) einerseits und der Schwungmasse (4) andererseits ein - nach außen offener - Ringspalt (4b) vorgesehen, der im Zusammenhang mit Belüftungskanälen (4c) die Kühlwirkung weiter verbessert
Bei dem in Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel denen, wie bereits erwähnt, die radial verlaufenden Schenkel (25b und 26b) ebenfalls zur Abdichtung der Kammer (33a) nach außen hin, so daß kein 35 Schmiermittel durch das Lager (16) entweichen kann.
Bei dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel sind anstelle eines Dichtungsdeckels (53) gemäß Fig. 1 Dichtungspfropfen (153) verwendet, welche in die für die Montage der Einheit notwendigen Bohrungen zur Abdichtung der Kammer (133a) eingebracht sind. In Figur 3 ist lediglich eine Montageöffnung (167) ersichtlich, in die ein Dichtungspfiopfen (153) eingepreßt ist Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel besitzt 40 der Dichtungspropfen (153) eine Nut (153a) in der ein Dichtungsring (164) aufgenommen ist, der an der Bohrung (167) dichtend anliegt.
Durch die Bohrung (167) wird weiterhin das viskose Medium in die Kammer (133a) eingefüllt. Nach dem Einfüllen des viskosen Mediums wird dann, wie bereits erwähnt, zur Abdichtung der Kammer (133a) der Dichtungspropfen (153) in die Bohrung (167) eingebrachL 45 Die die Kammer (133a) begrenzende Abdeckung (152) ist durch ein im wesentlichen unelastisches bzw. starres Blechformteil (152) gebildet, das an da* Stirnfläche (143) des axialen Fortsatzes (133) der Schwungmasse (3) mittels Nietverbindungen (154) befestigt ist. Um ein Austreten des Schmiermittels aufgrund der auf dasselbe einwirkenden Fliehkraft aus der Kammer (133a) zu verhindern, ist radial innerhalb der Nietverbindungen (154) eine Dichtung (163) vorgesehen. Die Dichtung (163) ist durch einen O-Ring gebildet, 50 welche in einer von der Stirnfläche (143) ausgehenden Nut (163a) aufgenommen ist
Zwischen den radial inneren Bereichen (169) der Abdeckung (152) und einer Schulter bzw. radialen Fläche (171) der Schwungmasse (4) ist ein tellerfederartiges Dichtungselement (170) axial verspannt, welches die Kammer (133a) nach außen hin abdichtet und somit ein Austreten des dort enthaltenen viskosen Mittels verhindert. Das tellerfederartige Dichtungselement (170) weist an seinen radial inneren und äußeren Bereichen 55 Dichtungslippen (170a, 170b) auf, mit denen es sich an der Schulter (171) und an der Abdeckung (152) unter axialer Vorspannung abstützt. Die Dichtungslippen (170a, 170b) des tellerfederartigen Dichtungselementes (170) können aus Reib- oder Gleitmaterial bestehen.
Radial innen ist die Kammer (133a) durch Dichtungsringe (172, 173) abgedichtet, welche wie die Dichtungsringe (72,73) gemäß Fig. 1 angeordnet sind. 60 Bei der in Fig. 3 gezeigten Lagerung (115) ist zwischen den Wälzkörpem des Wälzlagers (116) und der Kammer (133a) keine Abdichtung vorhanden, so daß das in der Kammer (133a) vorhandene Mittel ebenfalls zur Schmierung des Wälzlagers (116) dient Eine Dichtung (174) dichtet die Kammer (138) lagerseitig nach -7-

Claims (28)

  1. AT 394 893 B außen ab. Von den Dämpfungseinrichtungen (13,14) haben die Federn (50) der inneren Dämpfungseinrichtung (13) die flachere Federkennung, so daß bei einer Verdrehung der Schwungmasse (3) gegenüber der Schwungmasse (4) aus ein»1 neutralen Position heraus zunächst diese Federn und die Reibeinrichtung (25b, 26b) wirksam werden. Gleichzeitig können auch die Dichtungselemente (70 und 170) mit ihrer Reibwirkung dämpfend wirken. Es erfolgt dabei eine Relatiwerdrehung der Scheiben (34 und 35) und den zugehörigen Reibbelägen (41) mitsamt des unter der Wirkung der Tellerfeder (40) verspannten Flansches (38) gegenüber den drehfest mit der Schwungmasse (4) verbundenen Scheiben (30, 46). Sobald das Moment des äußeren Dämpfers (14) überschritten wird, erfolgt auch zusätzlich eine Relativbewegung des Bolzens (36) und der Scheiben (34,35) gegenüber dem Flansch (38), so daß nun auch die Federkennung der Federn (45) und das durch die Reibbeläge (41) (im Zusammenspiel mit der Tellerfeder (40)) erzeugte Reibmoment wirksam wird. Sobald das zwischen den Bolzen (29) und den in Umfangsrichtung reichenden Ausnehmungen (38b) ermöglichte Verdrehspiel aufgebraucht ist, ist der innere Dämpfer (13) blockiert und lediglich der äußere Dämpfer (14) wirksam. Dieser ist sodann so lange wirksam, bis das zwischen den in Umfangsrichtung sich erstreckenden Ausnehmungen (38a) und den Bolzen (36) ermöglichte Verdrehspiel aufgebraucht ist Die Kammern (33a, 133a), sind mit einem viskosem Medium aufgefüllt, wie z. B. Öl, Fett oder dergleichen und zwar wird zweckmäßigerweise nicht der gesamte Raum gefüllt, sondern z. B. lediglich soweit, daß unter Einwirkung der Fliehkraft zumindest die radial außen liegenden Bereiche der Federn (45) oder aber zumindest die äußeren Bereiche der Federn (50) oder sogar die gesamte radiale Erstreckung der Federn (50) oder sogar die gesamte radiale Erstreckung der Federn (50) in das viskose Medium zumindet eintauchen. Erfolgt eine Füllung derart, daß zumindest die Öffnungen (38) und zumindest annähernd die gesamte radiale Erstreckung der Scheiben (34, 35) in das Medium eintauchen, so ist ein zumindest in diesem Bereich wirksamer hydrostatischer Dämpfer (A) gebildet, da das viskose Medium zwischen den durch die Bolzen (36) getrennten Kammern der Ausnehmung (38) bzw. zwischen dem Flansch (38) und den Scheiben (34, 35) hin und her gepumt wird. Soweit sich viskoses Medium auch in den radialen Bereichen befindet, in denen sich die Scheiben (30,46), und der Flansch (38) radial überdecken, ist dadurch auch ein mit Scherwirkung arbeitender viskoser Dämpfer (B) zwischen den beiden Schwungmassen wirksam. Vorteilhaft kann es weiterhin sein, wenn bei der Verwendung von flüssigem Medium die Menge derart abgestimmt ist, daß nach dem Abstellen des Motors das sich im unteren Bereich der Kammer sammelnde flüssige Medium nicht bis an denjenigen radialen Bereich heranreicht, in welchen sich die Abdichtung der Kammer befindet, so daß beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 nach Abstellen des Motors eine sich im unteren Bereich der Kammern (33a) sammelnde Flüssigkeit von untern her nicht bis an die Dichtungen (70) nach oben heranreicht. Dadurch wird verhindert, daß Leckagen auftreten. In gleicher Weise ist es vorteilhaft, wenn bei Verwendung von pasten- bzw. fettförmigem Medium ebenfalls lediglich eine solche Menge verwendet wird, daß auch bei einem durch hohe Betriebstemperaturen flüssig gewordenen Mittel und nach Abstellen des Motors das durch Fortfall der Fliehkrafteinwirkung im unteren Bereich der Kammer (33a) sich sammelnde, flüssig gewordene Fett nicht über die Dichtung hinausreicht. Das nach Abkühlung wieder erstarrende Medium verteilt sich unter der Füehkrafteinwirkung wieder und durch die entsprechende vorgenommene Dosierung bzw. Befüllung kann die Wirkung der hydraulischen Dämpfung sowie die Schmierwirkung augenblicklich nach dem Start des Motors wieder einsetzen. Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele begrenzt, sondern es beziehen sich einzelne erfinderische Merkmale, insbesondere soweit sie sich auf den Aufbau und die Funktion sowie konstruktive Merkmale beziehen auch auf andere hydraulisch und/oder mechanisch wirksame Dämpfungseinrichtungen, also auch auf solche, die ohne eine Füllung mit viskosem Medium arbeiten. PATENTANSPRÜCHE -8- 1 Drehstoßmindemde Einrichtung mit mindestens einer zwischen zwei relativ zueinander verdrehbaren Schwungmassen wirksamen Dämpfungseinrichtung, welche zumindest in Umfangsrichtung federnde Kraftspeicher umfaßt, wobei die eine, erste, der Schwungmassen an der Antriebswelle einer Brennkraftmaschine befestigbar ist und die andere, zweite, über eine Reibungskupplung mit der Eingangswelle eines Getriebes verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung eine mindestens im wesentlichen abgedichtete Kammer aufweist, welche von einer ersten Wandung und einer weiteren Wandung begrenzt ist, die mit einem viskosen Medium zumindest teilweise gefüllt und in der die Dämpfungseinrichtung aufgenommen ist. AT 394 893 B
  2. 2. Drehstoßmindemde Einrichtung, bei der der Drehmomentfluß von einer an der Antriebswelle einer Brennkraftmaschine befestigbaren, ersten Schwungmasse (3) auf eine relativ dazu verdrehbare, über eine Reibungskupplung mit der Eingangswelle eines Getriebes verbindbare zweite Schwungmasse (4) erfolgt unter Zwischenschaltung einer, wenigstens einen in Umfangsrichtung federnden Kraftspeicher, über den die beiden Schwungmassen verbunden sind, enthaltenden Dämpfungseinrichtung (13,14), die innerhalb einer zumindest im wesentlichen abgedichteten, wenigstens teilweise mit einem viskosen Medium gefüllten Kammer (33a, 133a) aufgenommen ist, die einerseits von einer ersten Wandung (39) einer der Schwungmassen (3,4), andererseits von einer weiteren Wandung (52) gebildet ist, die von der einen Schwungmasse getragen ist, deren eine erste Wandung (39) unter unmittelbarer Heranziehung von radial verlaufenden Abschnitten der einen Schwungmasse gebildet ist, die eine, die erste Wandung bildende Schwungmasse und die andere Schwungmasse zueinander über eine, die Zentrierung und Lagerung der beiden Schwungmassen darstellende Wälzlagerstelle (16) positioniert sind.
  3. 3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die weitere, zur Bildung der Kammer dienende Wandung auch als Abdichtung der Kammer zwischen der ersten Wandung und der anderen Schwungmasse dient
  4. 4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß einer der die Kammer bildenden Bauteile den Anlasserzahnkranz trägt
  5. 5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Schwungmasse die Kammer trägt
  6. 6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Wandung in den axialen Bauraum zwischen erster und zweiter Schwungmasse hineinragt
  7. 7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß zur Abdichtung der Kammer die Dichtung (170) am radial inneren Bereich der weiteren Wandung ein axial verspanntes tellerfederartiges Element umfaßt
  8. 8. Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem axial verspannten tellerfederartigen Element (170) und einer der Schwungmassen (4) und/oder der als starres Bauteil (152) ausgebildeten weiteren Wandung ein zusätzliches Dichtungselement (170a, 170b) vorgesehen ist
  9. 9. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die weitere Wandung (52) durch ein axial federnd verspanntes Bauteil gebildet ist das sich mit seinen radial inneren Bereichen (69) an einer der Schwungmassen (4) mit Vorspannung abstützt
  10. 10. Einrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der einen Schwungmasse (4) und den inneren Bereichen (69) des verspannten Teils (52) eine Dichtung (70) angeordnet ist.
  11. 11. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß neben der mit der weiteren Wandung zusammenarbeitenden Dichtung (170) zwischen erster (3) und zweiter (4) Schwungmasse mindestens eine zweite, die Kammer (33a, 133a) abdichtende Dichtung (25b, 26b, 72, 73, 172, 173) vorgesehen ist
  12. 12. Einrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die eine der Schwungmassen (3) einen zentralen axialen zapfenartigen Ansatz (20) aufweist, der in eine Ausnehmung (18) der anderen Schwungmasse (4) axial hineinragt, wobei zwischen Ansatz (20) und Ausnehmung (18) die Wälzlagerung (15,115) für die relative Verdrehung der beiden Schwungmassen (3,4) zueinander vorgesehen ist, sowie die zweite, die Kammer (33, 133a) abdichtende Dichtung (25b, 26b, 72, 73, 172, 173).
  13. 13. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die zwischen den Schwungmassen (3, 4) wirksame Dämpfungseinrichtung (13, 14) Schraubenfedern (45, 50) sowie Reibmittel aufweist
  14. 14. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, gekennzeichnet durch eine Füllmenge an viskosem Medium, die im rotierendem Zustand der Einrichtung und unter dem Einfluß der Zentrifugalkraft erfolgenden Verteilung des viskosen Mediums ein zumindest teilweises Eintauchen der Kraftspeicher (45, 50) in das Medium gewährleistet.
  15. 15. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungseinrichtung einen hydrodynamischen Dämpfer enthält. -9- AT 394 893 B
  16. 16. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungseinrichtung ein«) hydrostatischen Dämpfer (A) enthält.
  17. 17. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungseinrichtung einen auf Scherwirkung arbeitenden Dämpfer (B) enthält
  18. 18. Einrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die nach dem Verdrängerprinzip wirksame hydraulische Dämpfungseinrichtung gebildet ist durch zwei an einer der Schwungmassen festgelegte, untereinander über Niete (36) drehfest verbundene, scheibenartige Teile (34,35), zwischen denen ein mit der anderen Schwungmasse in Verbindung stehender Flansch (38) angeordnet ist, die Niete weiterhin axial durch sich in Umfangsrichtung erstreckende Ausnehmungen (38a) im Flansch ragen und zusammen mit diesen Ausnehmungen (38a) und den scheibenartigen Teilen die Verdrängungskammem bilden.
  19. 19. Einrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Erstreckung der Ausnehmungen (38a) in Umfangsrichtung - durch Anschlag an die Niete - den Verdrehwinkel der beiden Schwungmassen begrenzt
  20. 20. Einrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die ringartige Kammer (33a, 133a) gegenüber der Atmosphäre flüssigkeitsdicht ausgebildet ist durch eine an einer die Kammer begrenzenden, zwischen der Dämpfungseinrichtung und der anderen Schwungmasse radial nach innen sich erstreckenden Abdeckung (52) angreifende, an der anderen Schwungmasse festgelegte Dichtung, eine weitere Abdichtung in Form von thermischen Isolierungs-Dichtringen (25,26) zwischen der anderen Schwungmasse und dem Wälzlager und zusätzliche Dichtungen (31,31a), die zwischen die Abdichtung und dem radial äußeren Lagerring - im Bereich dessen umlaufender angefaster Außenkontur - gelegt sind.
  21. 21. Einrichtung, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen derjenigen Schwungmasse (4), welche die Reibungskupplung (7) trägt und der Wandung (52) der Kammer (33a) ein ringförmiger Spalt (4b) vorgesehen ist und daß in der die Reibungskupplung (7) tragenden Schwungmasse (4) Luftkanäle (4c) vorgesehen sind, die in den Ringraum (4b) münden bzw. auf die die Kammer (33a) begrenzende Wandung (52) gerichtet sind.
  22. 22. Einrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auf der der Kammer abgekehrten Seite des Lagers (16) eine zwischen radial äußerem und radial innerem Lagerring (17, 19) wirksame Dichtung (26b) vorgesehen ist, die drehfest ist mit einem der Lagerringe (17) und axial verspannt ist gegen den anderen.
  23. 23. Einrichtung nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (26b) drehfest ist mit dem radial äußeren Lagerring (17) und gegen den radial inneren (19) unter axialer Vorspannkraft anliegt.
  24. 24. Einrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen mindestens einem der Lagerringe (19; 17) und dem dies«) tragenden Bauteil (3; 4) eine Dichtung (72,172; 73) vorgesehen ist.
  25. 25. Einrichtung nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (72, 172) zwischen dem radial inneren Lagerring (19) und dem von diesem umgriffenen zapfenartigen Ansatz (20) der fest mit der Kurbelwelle (5) der Brennkraftmaschine verbundenen Schwungmasse (3) vorgesehen ist
  26. 26. Einrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Schwungmassen (3) eine verschließbare, in die mit viskosem Medium zumindest teilweise füllbare Kammer (133a) mündende Öffnung (167) aufweist.
  27. 27. Verfahr«) zur Herstellung einer Einrichtung, nach mindestens ein«n der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 26, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung nach der nur teilweisen Befüllung der Kammer vor dem Wuchten auf eine erheblich über der Wuchtdrehzahl liegende Drehzahl gebracht wird.
  28. 28. Verfahren zur Herstellung einer Einrichtung nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehzahl, auf die die Einrichtung vor dem Wuchten gebracht wird, in der Größenordnung von 4000 bis 7000 UpM liegt, vorzugsweise zwischen ca. 5000 und 6000 UpM. Hiezu 3 Blatt Zeichnungen -10-
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