TW544486B - Vehicle radiator device - Google Patents

Description

544486 五、發明說明（l) -------- [發明所屬之技術領域] 本發明有關於車輛用散熱裝置之改 、 所支持之動力裝置之引擎，安裝有八^其為於車體框架 以及第2箱間而成之散熱器，分別脾1二散^熱芯部連結第1 L春夕入Γ7 收；、十、铉？々々、由 ；月”述弟1箱連通於引擎 水套之入口，將刖述第Z相連通於箭 〕丨手 [習知之技術] m 如此之車輛用散熱裝置，例如揭— 第2 649 1 7Θ號公報，已廣為所知/不；日本國專利案特許 [發明所欲解決之問題]

如此之車輛用散熱裝置，在對於 配管之簡單化方面具有有利因素^引擎以及散熱器 散熱器，需介由特別之彈性支持機止因引擎而加 擎，而且散熱器之重量比較i持將散”安裝於引 之負荷容量變得較大，從而阻礙了成本之：：性支持機 鑑於上述事項，本發明之目的在於提供一種鱼 5置’其為謀求散熱器之輕量化，同時藉由簡單』：散 ^可防振性地將散熱器支持於引擎上。 更且之 [解決問題之手段] 為達成上述目的，本發明係於車體框架所

置之引擎，安裝有介由散熱芯部連結第丨以及、 力裝 之散熱器，分別將前述第丨箱連通於引擎之相間所成 將前述第2箱各個連通於前述水套之出口 =入口， 置中，其第"寺徵為：前述散熱器之第!以及車第 =熱襄 樹脂製’將此散熱器介由引導散熱器之冷卻風相為合成 禪性材料

五、發明說明（2) 衣之套罩而安裳於引擎 依照此第1特徵，散熱_ <胃 樹脂製，可謀求散熱器大大師旦^相為輕量之合成 卻風之套罩為彈性 :^化。又？丨導散熱器之冷 於引擎本體，套罩除了〜導：：： =罩而將散熱器安裝 外，還可發揮遮斷從引擎至散風之原來機能以 能，因此不須要散埶哭裏…、χ傳達之防振機 甚至可，本大；用：r:;:，構造簡“， 罩之負荷谷1減小，其薄層 上述為輕里、套 帶來輕量化。 曰’甚至更加提昇防振機能及 又本發明係於車俨柜加 第2箱間所成之散孰哭木# 丨由散熱芯部連結第1以及 結，同時介由二 別將前述第1箱連通於引擎之支持之動力裝置之引擎’且分 通於前述水套之出口、之鱼7套之入口，將前述第2箱連 述散熱器之第1以及第2 r A1 :欠熱裝置中，其特徵為：前 引導散熱器之冷卻風之脂製，將此散熱器介由 依照此第2之特:風之二材料/之套罩…^ 成樹脂製，可謀求散心，、二之/1以及第2箱為輕量之合 冷卻風之套罩為彈性;大；^化。又引導散熱器之 安裝於引擎本體，套=由該套罩而將=器 、如 奮罩除了引V散熱器之冷卻風之原來機 ^ ^ ，逛可發揮遮斷從引擎至散熱器之振動傳達之防振 機‘，因此^須要散熱器之專用之防振機構，構造簡單 化甚至可ϋ某求成本大大地減低。而且套罩如上述為輕 \\326\2d-\91-03\90132192.ptd 544486 五、發明說明（3) 量，套罩之負荷容量減小，其薄層化， 機能及帶來輕量化。 至更加提昇防振 加以，上述散熱器是於車體框架介由 女I於介由後緩衝器所支持之動力裝置 車由而連結，同時 及套罩如上述之輕量化，帶來彈簧下荷之引擎、散熱器以 於改善車輛之乘坐感。 7重之減輕，有助益 又，本發明除第1或第2特徵外，其第3 緊構件將前述套罩固定於引擎，以前述&寺彳攻為：藉由固 向將連通前述散熱器以及前述水套間^構件之固緊方 合於前述散熱器以及引擎所設之連接孔^管之兩端部，嵌 依照此第3特徵，由於具有固緊構件 本體，可保持與導管之連接孔之欲合狀能套罩固定於引擎 施以特別之止脫機構，τ謀求配管構造：簡 導管不須 又’本發明除第1或第2特徵外，第β早。 器以及前述套罩間係以鉚釘結合。 彳文為.刖述散熱 第4特徵’構成散熱、以及套罩之组 求向引擎組裝性之提昇。 、口 to 可。茱 又’前述第1以及第2 f ^ IV U m 於後述本發明之實施例Γ之二以及Λ緊構件是各個對應 管92以及螺栓1()8。 之下部以及上部箱77、78，第2導 [發明之實施形態] 以下，參照所附圖式 — 明之實施形態。 Λ所不本^月之一實施例，說明本發 圖® 9為顯不本發明之一實施例，圖工為速克達型機車 544486 五、發明說明（4) 之全體側視圖，9 &、 圖3為沿著圖2中：哼著圖1中之f~、2線所作之剖面圖， 熱器蓋之狀態之對二_3所作之箭視圖’圖4為在拆開散 ^:之剖芩對二3 = 柄軸之曲：角態之立體圖，圖9為顯示檢測曲 首先，二中備^ 以搖動式之動力裝置P二：後柄11知縱之前輪Wf、及 體框架F ’係3分為前框 =2之後中輪:二速克達型機車V之車 框架1 2是由備有一體 s 木1 3以及後框架丨4。前 之紹合金之鑄件所構成裝置底p:1由2b以及腳踏板12。 由搖動而支持之中框架"，:1 軸15可上下自 ,:前框架12之後端:、動力裝^二:金鑄二了 ^ 架14，係由環狀之管材 Π傻上方延伸之後框 之燃料箱1 6。中框架！ 3 < t s φ ^框架1 4支持其所圍繞 一體之罩蓋19可自由開關地舜g 帽箱17、與座墊Μ 動力裝置p是由水冷式1帽箱17° 左侧面向車體後方延伸之皮帶式盔段變 ，引擎E之 段變速機ΐ之後部上面介# 、Μ所、、且成，無 後端。於無段變速匡架”之 變速機Τ之右側面支持消音器^ 無段 立、橫倒之主支架2 3。 支持著可站 於圖2〜圖4中，引擎Ε之以整太駚9C；曰瓜丄 之引擎本體25是備有沿著曲柄軸31

\\326\2d-\9l-03\90132192.ptd 第8頁 544486 五、發明說明（5) =細線向上下方向延伸之分割面所分割之第丨引擎組Μ及 弓丨擎組33，第1引擎組32是備有為一體之具有氣缸徑4ι :缸體32a、及與第2引擎組33共同構成之曲柄箱之曲柄 相半部32b，第1引擎組32之前端中結合氣缸頭34、於 項3 4之前端結合頭蓋3 5。 如此引擎本體25是略為沿著氣缸徑41之軸線L些微前上 =車體框架F之前後方向而搭載於車體框架？，設於第1引 紐32之上部之撐架27，係介由安裝橡膠28可搖動連結於 車體框架F之中框架13所固定之支軸15。 皮▼式無段變速機T是備有相互結合之右側箱3 7以及左 側相3 8 ’右側箱3 7之前部右側面結合於第1以及第2引擎組 3 2、3 3之左側面。尚且右側箱3 7之後部在側面結合減速箱 3 9 °

於第1引擎組32備有之氣缸徑41之内部自由滑動而嵌合 之活塞42是介由連桿43連接於曲柄軸31。於氣缸頭34中， 支持著自由旋轉之凸輪軸44 ，設於氣缸頭34之吸氣閥以 及排氣閥（未圖示）以凸輪軸44做開關驅動。於第1引擎組 32所設鏈條通路4〇内，收納定時鏈條45，該定時鏈條45捲 繞設於曲柄軸31之驅動鏈輪46及設於凸輪軸44之從動鏈輪 4 7。依此曲柄軸3 1每進行兩次旋轉則凸輪軸4 4進行1次旋 轉0 於右側箱3 7以及左側箱38之内部凸出之曲柄軸3 1之左端 設有驅動皮帶輪54。該驅動皮帶輪54是備有固定於曲柄軸 31之固定側皮帶輪半體55，及對於固定側皮帶輪半體55可

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五、發明說明（6) 接近、離開之可動側皮帶 對應著曲柄軸31之旋轉數^版56，可動側皮帶輪半體5 6 動之離心配重5 7，使复朝&二加，由於向半徑方向外側移 向之增能。 、朝向固定側皮帶輪半體55接近之方 於右側箱3 7之後部以乃#Λ μ古夕w及減速相39間所支持之輸出軸58上 0又有 動皮f輪59 1備有相對於輸出軸58可旋轉而支

持=側皮帶輪半體60,及對於固定側皮帶輪半 接l #開之可動側皮帶輪半體6 1，可動側半體6 1以彈菩 62朝向著固定側皮帶輪半體6〇增能。又固定側皮帶輪半體 60與輸出軸58之間設有啟動用離合器63。而且於驅動皮帶 輪54以及從動皮帶輪59之間捲掛無端狀之v形皮帶64。 於右側箱3 7以及減速箱3 9間支持有輸出軸5 8及平行中間 軸6 5以及車軸6 6 ’於輸出軸5 8、中間軸6 5以及車軸6 6間設 有減速齒輪組6 7。而且於貫通減速箱3 9向右側凸出之車軸 66之右端，安裝有栓槽嵌合之後輪Wr。 而且’曲柄軸3 1之旋轉動力係傳達至驅動皮帶輪5 4，從 該驅動皮帶輪54介由V型皮帶64、從動皮帶輪59、啟動用 離合器6 3以及減速齒輪組6 7傳達至後輪W r。

於引擎E低速旋轉時，由於驅動皮帶輪54之離心配重57 作用之離心力小，由於從動皮帶輪59之彈簧62，使固定侧 皮帶輪半體6 0以及可動側皮帶輪半體6 1間之溝寬減小’變 速比成為LOW。由此狀態起曲柄轴3 1之旋轉數增加時’遠 力配重5 7作用之離心力增加，驅動皮帶輪5 4之固定側皮帶 輪半體55以及可動側皮帶輪半體56間之溝寬減小’因此

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五、發明說明（8) $連結凸緣81&形成一體，此連結凸緣8la以複數支之螺栓 1 08…固定於引擎本體25。 月文熱器7 2係以複數之小螺釘1 〇 9…固定於套罩8 1…之人 J樹脂製之散熱器蓋75覆蓋其外周，與此散熱器蓋.75 一口體 成形之格柵75a與散熱芯部79之前面相對向而配置，從外 口P通過此格柵7 5 a導入冷卻風至散熱芯部7 9。

一併參照圖6以及圖8，冷卻風扇71之側方於套罩81中設 有複數之排出口76...，冷卻風扇71動作時，從格柵“a導又 =之空氣通過散熱器72之散熱芯部79而冷卻該散熱芯部 79，從排出口 76…排出外部。如此散熱器72内之冷卻水受 到冷卻。 ^散熱器72係構成可循環引擎本體25中之第j引擎組32之 氣缸體32a以及氣缸頭34所設之水套82之冷卻水之冷卻裝 置83之一部者，該冷卻裝置83是備有將冷卻水供給水套μ 之水泵84 ]水套82與水泵84之吸入口間裝設之散熱器72， 對應於冷卻水之溫度而切換為迂迴此散熱器72從水套Μ之 冷部水回流水泵84之狀態，以及從水套82經由散熱器72之 冷卻水回流水泵8 4之狀態之恆溫器8 5。

^ =氣缸頭34之右側面中，内部結合有收納恆溫器85之恆 溫器盒86，凸輪軸44之右端所設之水泵84係容納於以氣缸 頭34以及恆溫器盒86所包圍之空間。 沿著車體框架F之前後方向之上部箱7 7之一端部（於此實 ^例中為後端部）中，設有一體而向上方延伸之給水口管 8 7 ’於此給水口管8 7之上端中，裝設以旋轉操作而開關之

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給水蓋8 8。又沿著直 端部（於此實施例中兔如^匡架F之刖後方向於下部箱7 8之另 之連接管8 9。 …別端部）中，設有一體而向前方凸出 如此散孰写、7 9 9 ^ L只傾斜角度° α之^ 1對？丨擎本體25備有之氣虹徑41之軸線 此，引擎本體25之\17/如前述t裝於引擊本體25，依 成為只前傾角度^ =架F搭載時散熱器72對於水平面 之最上方位置，回押文勢，給水盍88配置於冷卻裝置83内 方位置。依此，二:連接管89配置於冷卻裴置83内之最下 之該散熱器72之1二盗72為特別形狀，避開連接散熱器72 給水口 ^ 8 7之、、主Λ彳1配置之相设有給水蓋而成本增大，從 以提高；1二日;之：卻裝置83内之水頭差比較大，可 吕8 7之除氣性以及注水性。 α ί t ΐ Ϊ ” 172對於氣缸徑41之轴只傾斜角度 2,文勢犄，迴避將引擎本體25支持於車體框架F之支軸 二：配置散熱器72，同時將氣缸頭32之排氣口相連接之 =官90配置於散熱器72之後部後方之空間可以確保，可 提高排氣管90之旋轉自由度。 於政熱裔7 2之連接管8 9中，連接散熱器7 2之冷卻水導至 f溫器85側之橡膠管等所成之可撓性之第丨導管91之一 蠕’而第1導管9 1之另端連接恆溫器盒8 6。 &散熱器72係配置於引擎本體25之氣缸體32a從側面看上 4箱7 7至少一部（此實施例中為前部）重疊之位置，上部箱 77以及氣缸體32a於前述側面看重疊之範圍中，於上部箱 77以及氣缸體32a，設有於上部箱77内相連接之連接孔H5

544486 五、發明說明（ίο) =及水套82之上部之出口82。相連接之連接孔ιΐ6，於此等 連接孔115、116由金屬管等所成之具

之兩端部沿著前述蟫於]Μ ^ ^ ^ ^ ^ " yZ 之衆封株U7、·μ«才 ·疋緊方向各個介由〇形環等 、 而嵌合。此時，第2導管92是於套罩81

所設之透孔11Θ無接觸言空而獅班 疋趴备卓W 孔Η5、U 6之嵌合部Υ有而使配二第2導管92與連接 許第2導管92之微小角度:有搖使 a f ^ . 女％ &皿杰盒8 6，此第3導管qq夕S β 凸設於氣缸體32ε之下面，而、鱼拉μ 吕3之另编疋 82i。 面而連接於水套82之下部之入口 於連接氣缸頭32之吸氣口之化油 該化油器95而導引從水套82之冷卻水之管連接者1加溫 =95加：後之冷卻水導引至怪溫器圖:)成： 可撓性之第4導管96連接於恆溫器盒86。诼/吕專所成之 於恆溫器盒8 6之上部中，連接著 管等所成之可撓性之第5導管97，此除氣之橡膠 82内之上部除氣於氣缸體仏之上 導=’及從水套 共同連接從橡膠管所成之可撓性之第未圖示）’ 98ΐ接：1文熱器72中之上部箱77之後方側^上部此弟6導管 又，於給水口管87中，連接橡膠管 7導管100之-端，第7導管1〇〇之另乂斤，之可撓性之第 散熱器72另行配置之貯槽（未圖示）。=妾開放於大氣之 部水高溫而膨脹時多餘之冷卻水 f政熱器7 2内之冷 现机至前述貯槽’散熱器 WI： 第14頁 \\326\2d-\91-03\90132l92.ptd 544486 五、發明說明（11) 72内之冷卻水低溫時，冷卻水從前述貯槽回流至散熱器 7 °如此由於散熱器72以及貯槽間冷卻水之流通，結;^ 口 營8 7内停留之空氣可排出貯槽。亦即引擎e運轉時亦可從 冷卻裝置83進行良好之除氣。 < —再次於圖3，圖6以及圖7中，散熱器蓋75備有一體之覆 盖給水口管8 7之給水蓋8 8之一部之規制部1 2 〇，只要該蓋 75不拆開，給水蓋88就不至於從給水口管87脫離。 又於圖4中，套罩8 1係一體備有伸出於散熱器72之一側 方之伸出部81b，加以形成視窗122，及於此視窗122之中 心側形成凸出之指針123。此指針123是維修者從視窗122 邊看邊配合此指針123與前述發電機68之轉子69外周面之 所定處所刻印之配合記號（未圖示），而檢測曲柄軸°3ι之曲 柄軸角度位置，於點火時期之調整時使用。取代上述指 123，如圖9所示，於定子7〇之安裝基座73之外側面顯二 針記號123’ ，可從視窗122看到此與轉子69外周配入曰 記一致之配合。 四化口私 其次’說明此實施例之作用。 於引擎E之暖機運轉終了之狀態下，從此凸輪軸4 之水泵84所吐出之冷卻水是經由恆溫盒86以及 供給至第1引擎組32以及氣缸蓋34内之水套82， 5 :93 82=以冷卻引擎e，其後，經第2導管92送往散= 器^之 上邛相77。而且從上部箱77經散熱芯部79流下 間溫度降低之冷卻水是經第丨導管9丨以 。σ相之 ^ Q A SL 七工 Ρ丨Μ η & /皿裔8 5吸入至 水泵84。另一方面，引擎E暖機運轉中之冷卻水溫度低 mmm \\326\2d-\91-03\90132192.ptd 第15頁

II 544486 五、發明說明（12) 時溫器85動作使恆溫器85動作使冷卻水迂迴散熱器72 而循壤，冷卻水並不通過散熱器72而循環水套82，化油 9 5以及水泵8 4而急速昇溫。 '° 但是，散熱器72之上部以及下部箱77、78是輕 =几Π求散熱器72大大地輕量化。又通過散熱_ =二部風引導至排出口76…外之套罩81為彈性材料製， :二由其套罩81散熱器72安裝於引擎本㈣ 本身之彈性吸收引聱E之挺翻，π 去旱δΐ由於 72之加振。 可以防止從引擎£至散熱器 亦即，套罩8 1是除了引導散埶涔7 9 二:：此散熱器7 2不須要專用之 之防振 之間早化，甚至大大地減低成本。 了 4求構造 而且散熱器72如上述成為和吾，太$οι 小，其能薄層化，進二；罩81之負荷容量變 Θ L 選而可k歼防振機能及帶來軔吾卟 特別疋上述散熱器72是介由於車體框 ^里化 :，同時伴隨著介由後緩衝器20所支持：;之4軸15而連 伴隨著上下搖動之動力裝置P之引擎Τίί 安震於 81如上述之輕量化’帶來彈簧 f厂益72以及套罩 輛乘坐感之改善。 / 重之減輕，有助益於車 又具有剛性之第2導管山 擎本體25之連接孔115 、/'m於上部箱77及弓i 間固定之螺栓108.··之旋緊方二引擎本體25以及套罩81 "“嵌合，套罩= 第16頁 \\326\2d-\9l-03\90132l92.ptd 544486 五、發明說明（13) 兩端部介由密封構件1Π、118於連接孔115、116 以螺栓108…將套罩81固定於引擎本體25，第2導技$合， 接孔11 5、116成為保持嵌合狀態，於第2導管92 &、之連 以特別之止脫機構，可謀求配管構造之簡單化。必要施 而且第2導管92是伴隨著上述密封件丨丨7、丨丨8 形對於引擎本體25以及散熱器72鞘可搖動，因此j生變 擎本體25之振動，容許引擎本體25以及散 处著引 位。 …态間之相對移 又，套罩81是於散熱器72之上部以及下部箱口、 釘1 0 7…結合，構成散熱器7 2以及套罩8丨之組人雕以^鉚 求向引擎組裝性之提昇。 u t ’可4 二i二說明本發明之實施例，但本發明並不只限定於 上述只鈿例，只要不超出本發明之要旨之範圍可進行種種 之設計變更。例如，散熱器72是一對之箱77、78亦可於水 平方向並排而配置。又本發明是亦可適用於上述機車V以 外之自動三輪車等之各種車輛。 [發明之效果] 如以上依照本發明，係於車體框架所支持之動力裝置之 引擎，安裝有介由散熱芯部連結第1以及第2箱間所成之散 熱器’分別將前述第1箱連通於引擎水套之入口，將前述 第2箱連通於前述水套之出口之車輛用散熱裝置中，其第1 特徵為：前述散熱器之第}以及第2箱為合成X樹脂製/將此 散熱器介由引導散熱器之冷卻風之彈性材料势之套罩安裝 於引擎，套罩除了引導散熱器之冷卻風之原J機能以外，

544486 五、發明說明（14) 軍遮，擎至散熱器 ^ 、 二放熱态之專用之防振機構，x傳達之防振機能，而 ί f本大大地減低。而且套罩如上、f造簡單化，甚至可謀 谷至：減少，使其薄層化，甚述為輕量，套罩之負荷 量化。 灵加提昇防振機能及帶來輕 又依照本發明，係於車體框年、 1以及第2箱間所成之散埶哭，.壯將介由散熱芯部連結第 ，連結，同時介由後緩衝器於所：：介由支軸可上下搖動 为別將前述第】箱連通於引擎斤支持之動力裝置之引擎且 通於前述水套之出口之車輛 之入口，將前述第2箱連 為：前述散熱器之第及第2^熱裝置中，其第2特徵 器介由引導散熱器之冷卻風之=為合成樹脂製，將此散熱 引擎，套罩除了引導散熱罩而安裝於 要散熱器之專用防振機構，構！1之：振機能，不須 大大地減低。而且套罩如上：： 至可謀求成本 小，其薄層化，甚至更加揾曰R、、、摩工里套罩之負荷容量減 加丨v L , 更加k幵防振機能及可帶來鉍旦儿 门t 熱器是於車體框架介由支軸可自由ί I而、i ^，同時安裳於介由後緩衝器所支持之動力S搖動而連 散熱器以及套罩如上述之輕量化帶來彈箬下荷^之引擎， 有助益於改善車輛之乘坐感。 重之減輕， 又，依照本發明，除第！或第2特徵外，第3 固緊構件將前述套罩固定於弓I擎，以前述固緊4為.以 方向連通前述散熱器以及前述水套間連通之導技牛之固緊

544486 五、發明說明（15) 部，嵌合於前述散熱器以及引擎所設之連接孔，由於具有 固緊構件之套罩以及引擎本體間之固定及同時可保持與導 管之連接孔之嵌合狀態，因此導管不須施以特別之止脫機 構，可謀求配管構造之簡單化。 又，依照本發明，除第1或第2特徵外，第4特徵為：前 述散熱器以及前述套罩間係以鉚釘結合，構成散熱器以及 套罩之組合體，可謀求向引擎組裝性之提昇。 [元件編號之說明]

Wf 前輪 Wr 後輪 E 引擎 F 車體框架 L 轴線 P 動力裝置 T 變速機 11 操向手柄 12 前框架 12a 頭管 12b 底管 12c 腳踏板 13 中框架 14 後框架 15 支轴 16 燃料箱 IB! _ί_ 1 % 90132192.ptd 第19頁 544486 五、發明說明 (16) 17 安全帽箱 18 座墊 19 罩蓋 20 後緩衝器 21 空氣滤清器 22 消音器 23 主支架 25 引擎本體 27 撐架 28 安裝橡膠 31 曲柄軸 32 第1引擎組 32a 氣缸體 32b 曲柄抽半部 33 第2引擎組 34 氣缸頭 35 頭蓋 37 右側箱 38 左側箱 39 減速箱 41 氣缸徑 42 活塞 43 連桿 44 凸輪軸

90132192.ptd 第20頁 544486 五、發明說明（17) 45 定 時 鏈 條 46 驅 動 鏈 輪 47 從 動 鏈 輪 54 驅 動 皮 帶 輪 55 固 定 側 皮 帶 輪 半 體 56 可 動 側 皮 帶 輪 半 體 57 離 心 配 重 58 出 軸 59 從 動 皮 帶 輪 60 固 定 側 皮 帶 輪 半 體 61 可 動 側 皮 帶 輪 半 體 62 彈 簧 63 離 合 器 64 V形皮帶 65 中 間 車由 66 車 軸 67 減 速 齒 輪 組 68 交 流 發 電 機 69 轉 子 70 定 子 71 冷 卻 風 扇 72 散 熱 器 73 安 裝 基 座 75 散 熱 器 蓋 %

90132192.ptd 第21頁 544486 五、發明說明（18) 75a 格柵 76 排出口 77 第2箱（上部箱） 78 第1箱（下部箱） 79 散熱芯部 80 螺栓 81 套罩 81a 凸緣 82 水套 82i 水套入口 82〇 水套出口 83 冷卻裝置 84 水泵 85 恆温器 86 恆溫器盒 87 給水口管 88 給水蓋 89 連結管 90 排氣管 91 第1導管 92 導管（第2導管） 93 第3導管 95 4匕油器 96 第4導管 m

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五、發明說明（19) 97 第5導管 98 第6導管 100 第7導管 101 ^ 102 連結凸片 103 > 104 密封構件 105 ^ 106 連結鍔 107 鉚釘 108 固緊構件（螺栓） 109 小螺釘 115 連接孔 116 連接孔 117 、1 18 密封件 122 視窗 123 指針 90132192.ptd 第23頁 544486 圖式簡單說明 圖1為備有本發明之車輛用散熱裝置之速克達型機車之 全體側視圖。 圖2為沿著圖1中之2 - 2線所作之剖面圖。 圖3為沿著圖2中之箭頭3-3所作之箭視圖。 圖4為拆開散熱器蓋之狀態之對應圖3之側視圖。 圖5為沿著圖3中之5-5線所作之剖面圖，為上述機車之 引擎要部之縱剖俯視圖。 圖6為沿著圖3中之6-6線所作之剖面圖。 圖7為沿著圖3中之箭頭7所作之箭視圖。 圖8為顯示於散熱器安裝散熱器蓋之狀態之立體圖。 圖9為顯示檢測曲柄軸之曲柄角度位置之機構之變形例 之側視圖。

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Claims (1)

1. 544486

   •一種車輛用散熱裝置，係於車體框架（F)所支持之動 力裝置（P)之引擎（E)，安裝有介由散熱芯部 、姓 箱m、78)間所成之散熱器(72)，分別二二 2V f於引擎（E)之水套（82)之入口（82i)，將前述第 置目中其特為前述水套(82)之出叫 制前述散熱器（72)之第1以及第2箱（77、78)為合成樹脂 =，將此散熱器（72)介由引導散熱器（72)之冷卻風之彈 材料製之套罩（81)而安裝於引擎（E)。

   2 . 一種車輛用散熱裝置，係於車體框架（F )，將介由散 熱芯部（79)連結第1以及第2箱（77、78)間所成之散熱 (f2)安裝於介由支軸（15)可上下搖動而連結，同時介由後 衝為（2 0 )所支持之動力裝置（p)之引擎（E )，分別將前述 第\箱（78)連通於引擎（E)之水套（82)之入口（82i)，將前 述第2箱（77)連通於前述水套（82)之出口（82〇)之車輛用散 熱裝置中，其特徵為：

   制前述散熱器（72)之第i以及第2箱（77、78)為合成樹脂 衣’將此散熱器（7 2 )介由引導散熱器（7 2 )之冷卻風之彈性 材料製之套罩（8 1 )而安裝於引擎（e )。 3 ·如申請專利範圍第1或2項之車輛用散熱裝置，其中， 藉由固緊構件將前述套罩（81)固裝於引擎（E)，以前述固 緊構件（108)之固緊方向將連通前述散熱器（72)及前述水 套（82)間之導管（92)之兩端部，嵌合於前述散熱器（72)以 及引擎（E )所設之連接孔（11 5、11 6 )。

   544486 六、申請專利範圍 4.如申請專利範圍第1或2項之車輛用散熱裝置，其中， 前述散熱器（72)及前述套罩（81)間係由鉚釘（107)結合。

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