ES2204259A1

ES2204259A1 - Dispositivo de radiador de vehiculo.

Info

Publication number: ES2204259A1
Application number: ES200102814A
Authority: ES
Inventors: Oki Kenji; Nabeya Shin; Sekiya Yoshiyuki
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-12-28
Filing date: 2001-12-18
Publication date: 2004-04-16
Also published as: CN1361354A; ITTO20011199A0; US6971438B2; JP3696508B2; US20020112680A1; CN1201072C; JP2002201938A; ITTO20011199A1; TW544486B

Abstract

Dispositivo de radiador de vehículo. Problemas: Se reducirá el peso del radiador, y será capaz de ser soportado por el motor para aislar las vibraciones por medio de una estructura simple y de bajo costo. Constitución: En un dispositivo de radiador de vehículo en el que un radiador 72 incluyendo un primer depósito 77 y un segundo depósito 78 acoplados mediante un núcleo de radiación de calor 79 está montado en un motor E en una unidad de potencia P a soportar por un bastidor de carrocería de vehículo F, los depósitos primero y segundo, 77, 78 del radiador 72 se hacen de resina sintética, y este radiador 72 está montado en el motor E mediante una envuelta 81 hecha de material elástico para conducir aire refrigerante del radiador 72 de tal manera que las vibraciones del motor E sean absorbidas por la elasticidad de la envuelta 81 para evitar por ello el movimiento del radiador 72.

Description

Dispositivo de radiador de vehículo.

Descripción detalla de la invención Campo técnico de la invención

La presente invención se refiere a una mejora en un dispositivo de radiador de vehículo en el que un radiador incluyendo un primer depósito y un segundo depósito acoplados mediante un núcleo de radiación de calor está montado en un motor en una unidad de potencia a soportar por un bastidor de carrocería de vehículo, y en el que el primer depósito comunica con una entrada de una camisa de agua del motor y el segundo depósito comunica con una salida de la camisa de agua.

Técnica anterior

Tal dispositivo de radiador de vehículo ya se conoce como se describe, por ejemplo, en el Boletín Oficial de Patentes número 2649179.

Problemas a resolver con la invención

Tal dispositivo de radiador de vehículo es ventajoso para simplificar los tubos entre el motor y el radiador, pero para evitar que el radiador sea movido por el motor, el radiador se ha montado en el motor mediante medios de soporte elásticos especiales, y no obstante los medios de soporte elásticos también tienen comparativamente gran capacidad de carga porque el radiador es comparativamente pesado, produciendo así un obstáculo para reducir el costo.

La presente invención se ha logrado en vista del estado de cosas antes descrito, y tiene por objeto proporcionar un dispositivo de radiador de vehículo capaz de reducir el peso del radiador, y soportar el radiador por el motor para aislar las vibraciones mediante la adopción de una estructura simple y de bajo costo.

Medios para resolver los problemas

Para lograr el objeto antes descrito, una primera característica especial de la presente invención es que en un dispositivo de radiador de vehículo en el que un radiador incluyendo un primer depósito y un segundo depósito acoplados mediante un núcleo de radiación de calor está montado en un motor en una unidad de potencia a soportar por un bastidor de carrocería de vehículo, y en el que el primer depósito comunica con una entrada de una camisa de agua del motor y el segundo depósito comunica con una salida de la camisa de agua, los depósitos primero y segundo del radiador se hacen de resina sintética, y este radiador está montado en el motor mediante una envuelta hecha de material elástico para conducir aire refrigerante del radiador.

Según esta primera característica especial, el peso del radiador se puede reducir en gran medida porque sus depósitos primero y segundo se hacen de resina sintética de poco peso. Además, dado que la envuelta para conducir aire refrigerante del radiador se hace de material elástico y el radiador se monta en la unidad principal de motor mediante la envuelta, la envuelta es capaz de exhibir una función de aislamiento de vibraciones para aislar las vibraciones del motor al radiador además de su función original para conducir aire refrigerante del radiador, y por lo tanto, no se necesitan medios de aislamiento de vibraciones para uso exclusivo del radiador, haciendo así posible simplificar la estructura y por consiguiente reducir el costo en gran medida. Además, dado que el radiador es ligero como se ha descrito anteriormente, la capacidad de carga de la envuelta se reduce, por lo que es posible hacerla fina, para mejorar más la función de aislamiento de vibraciones y reducir el peso.

Además, una segunda característica especial de la presente invención es que en un dispositivo de radiador de vehículo en el que un radiador incluyendo un primer depósito y un segundo depósito acoplados mediante un núcleo de radiación de calor está montado en un motor en una unidad de potencia, que está acoplada a un bastidor de carrocería de vehículo de manera que pueda bascular en una dirección ascendente y descendente mediante un eje de pivote y se soporta mediante un amortiguador trasero, y en el que el primer depósito comunica con una entrada de una camisa de agua del motor y el segundo depósito comunica con una salida de la camisa de agua, los depósitos primero y segundo del radiador se hacen de resina sintética, y este radiador está montado en el motor mediante una envuelta hecha de material elástico para conducir aire refrigerante del radiador.

Según esta segunda característica especial, el peso del radiador se puede reducir en gran medida porque sus depósitos primero y segundo se hacen de resina sintética de poco peso. Además, dado que la envuelta para conducir aire refrigerante del radiador se hace de material elástico y el radiador se monta en la unidad principal de motor mediante la envuelta, la envuelta es capaz de exhibir una función de aislamiento de vibraciones para aislar las vibraciones del motor al radiador además de su función original de conducir aire refrigerante del radiador, y por lo tanto, no se necesitan medios de aislamiento de vibraciones para uso exclusivo del radiador, haciendo así posible simplificar la estructura y por consiguiente reducir el costo en gran medida. Además, dado que el radiador es ligero como se ha descrito anteriormente, se reduce la capacidad de carga de la envuelta, por lo que es posible hacerla fina, para mejorar más la función de aislamiento de vibraciones y reducir el peso.

Además, dado que el radiador antes descrito está acoplado al bastidor de carrocería de vehículo mediante el eje de pivote y está montado en el motor en la unidad de potencia a soportar mediante el amortiguador trasero, tal peso reducido del radiador y la envuelta como se ha descrito anteriormente reducen la carga no suspendida, y es capaz de contribuir a mejorar la calidad de marcha del vehículo.

Además, una tercera característica especial de la presente invención es, además de la primera o segunda característica especial, que la envuelta se fija al motor por medio de un elemento de sujeción, y que ambas porciones de extremo de un conducto, mediante el que el radiador y la camisa de agua comunican entre sí, se encajan en agujeros de conexión previstos en el radiador y el motor en la dirección de sujeción del elemento de sujeción.

Según esta tercera característica especial, la envuelta se fija a la unidad principal de motor por medio del elemento de sujeción, por lo que es posible mantener un estado en el que el conducto está encajado en el agujero de conexión, y por consiguiente no hay que prever medios especiales de tope de desplazamiento para el conducto, haciendo así posible simplificar la estructura de los tubos.

Además, una cuarta característica especial de la presente invención es, además de la primera o segunda característica especial, que el radiador y la envuelta se combinan por medio de remaches.

Según esta cuarta característica especial, se forma un montaje para el radiador y la envuelta, por lo que es posible mejorar la propiedad de montaje en el motor.

A este respecto, los depósitos primero y segundo, el conducto y el elemento de sujeción corresponden a los depósitos inferior y superior 77 y 78, el segundo conducto 92 y el perno 108 en las realizaciones de la presente invención a describir más adelante respectivamente.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es una vista lateral general que muestra una motocicleta tipo scooter que tiene un dispositivo de radiador de vehículo según la presente invención.

La figura 2 es una vista en sección transversal tomada en la línea 2-2 de la figura 1.

La figura 3 es una vista según la flecha tomada en la línea 3-3 de la figura 2.

La figura 4 es una vista lateral correspondiente a la figura 3 en un estado en el que se ha quitado la cubierta de radiador.

La figura 5 es una vista en sección transversal tomada en la línea 5-5 de la figura 3 y una vista en planta vertical que representa una parte principal del motor en la motocicleta.

La figura 6 es una vista en sección transversal tomada en la línea 6-6 de la figura 3.

La figura 7 es una vista según la flecha tomada en la línea 7 de la figura 3.

La figura 8 es una vista en perspectiva que representa un estado en el que la cubierta de radiador se ha unido al radiador.

Y la figura 9 es una vista lateral que representa una variación de los medios para detectar una posición de ángulo de calado del cigüeñal.

Descripción de los símbolos

E:: Motor

F:: Bastidor de carrocería de vehículo

P:: Unidad de potencia

15:: Eje de pivote

20:: Amortiguador trasero

72:: Radiador

77:: Segundo depósito (depósito superior)

78:: Primer depósito (depósito inferior)

79:: Núcleo de radiación de calor

81:: Envuelta

82:: Camisa de agua

82i:: Entrada de camisa de agua

82o:: Salida de camisa de agua

92:: Conducto (segundo conducto)

107:: Remache

108:: Elemento de sujeción (perno)

115:: Agujero de conexión

116:: Agujero de conexión.

Realizaciones de la invención

A continuación se describirán realizaciones de la presente invención con referencia a una realización de la presente invención mostrada en los dibujos anexos.

Las figuras 1 a 9 muestran una realización de la presente invención, y la figura 1 es una vista lateral general mostrando una motocicleta tipo scooter, la figura 2 es una vista en sección transversal tomada en la línea 2-2 de la figura 1, la figura 3 es una vista según la flecha tomada en la línea 3-3 de la figura 2, la figura 4 es una vista lateral correspondiente a la figura 3 en un estado en el que se ha quitado la cubierta de radiador, la figura 5 es una vista en sección transversal tomada en la línea 5-5 de la figura 3, la figura 6 es una vista en sección transversal tomada en la línea 6-6 de la figura 3, la figura 7 es una vista según la flecha tomada en la línea 7 de la figura 3, la figura 8 es una vista en perspectiva que representa un estado en el que se ha unido una cubierta de radiador al radiador, y la figura 9 es una vista lateral que representa una variación de los medios para detectar una posición de ángulo de calado de un cigüeñal.

En primer lugar, en la figura 1, un bastidor de carrocería de vehículo F de una motocicleta tipo scooter V que tiene una rueda delantera Wf a dirigir con un manillar de dirección 11 y una rueda trasera Wr a mover mediante una unidad de potencia de tipo oscilante P, está dividido en tres: un bastidor delantero 12, un bastidor central 13 y un bastidor trasero 14. El bastidor delantero 12 está constituido por una pieza fundida de aleación de aluminio que tiene integralmente un tubo delantero 12a, un tubo descendente 12b y un suelo reposapiés 12c. El bastidor central 13 por el que se soporta la unidad de potencia P de manera que sea capaz de bascular libremente en una dirección ascendente y descendente mediante un eje de pivote 15 también está constituido por una pieza fundida de aleación de aluminio, y está acoplado al extremo trasero del bastidor delantero 12. El bastidor trasero 14 que se extiende hacia arriba detrás de la unidad de potencia P está constituido por material de tubo anular, y un depósito de combustible 16 se soporta por el bastidor trasero 14 de manera que lo rodee. En la superficie superior del bastidor central 13, un compartimiento de casco 17 se soporta y se cubre por una tapa 19 que tiene integralmente un asiento 18 de tal manera que se pueda abrir y cerrar libremente.

La unidad de potencia P está compuesta por un motor monocilindro de cuatro tiempos refrigerado por agua E y una transmisión continuamente variable del tipo de correa T que se extiende desde el lado izquierdo del motor E hacia atrás de la carrocería de vehículo, y la superficie superior de la porción trasera de la transmisión continuamente variable T está conectada al extremo trasero del bastidor central 13 mediante el amortiguador trasero 20. En la superficie superior de la transmisión continuamente variable T se soporta un filtro de aire 21 en el lado derecho de la transmisión continuamente variable T se soporta un silenciador 22, y en el lado inferior del motor E se soporta un soporte principal 23 capaz de subir y bajar.

En las figuras 2 a 4, la unidad principal de motor 25 del motor E tiene un primer bloque motor 32 y un segundo bloque motor 33, que se dividen por una superficie dividida que se extiende a lo largo del eje del cigüeñal 31 en una dirección ascendente y descendente. El primer bloque motor 32 tiene integralmente un bloque de cilindros 32a que tiene un agujero de cilindro 41 y una mitad de cárter 32b que constituye el cárter junto con el segundo bloque motor 33; una culata de cilindro 34 está acoplada al extremo delantero del primer bloque motor 32; y una cubierta de culata 35 está acoplada al extremo delantero de la culata de cilindro 34.

Tal unidad principal de motor 25 se ha de montar en el bastidor de carrocería de vehículo F con el eje L del agujero de cilindro 41 ligeramente elevado hacia la parte delantera sustancialmente a lo largo de la dirección hacia atrás y hacia adelante del bastidor de carrocería de vehículo F, y un soporte 27 dispuesto encima del primer bloque motor 32 está acoplado de forma basculante a un eje de pivote 15 a fijar al bastidor central 13 del bastidor de carrocería de vehículo F mediante un soporte de caucho 28.

La transmisión continuamente variable del tipo de correa T tiene un cárter lateral derecho 37 y un cárter lateral izquierdo 38, que están acoplados entre sí, y el lado derecho de la parte delantera del cárter lateral derecho 37 está acoplado al lado izquierdo de los bloques motor primero y segundo 32 y 33. Además, en el lado derecho de la parte trasera del cárter lateral derecho 37 se acopla un cárter de deceleración 39.

Un pistón 42, que encaja deslizantemente dentro del agujero de cilindro 41 que tiene el primer bloque motor 32, está conectado al cigüeñal 31 mediante una biela 43. Un árbol de levas 44 se soporta rotativamente en una culata de cilindro 34, y una válvula de admisión y una válvula de escape (no representadas), que se han previsto en la culata de cilindro 34, se abren y cierran por el árbol de levas 44. Dentro de un paso de cadena 40 dispuesto en el primer bloque motor 32 está alojada una cadena de temporización 45, y la cadena de temporización 45 se extiende entre un piñón de accionamiento 46 previsto en el cigüeñal 31 y un piñón movido 47 previsto en el árbol de levas 44. Por lo tanto, el árbol de levas 44 hace una revolución mientras el cigüeñal 31 hace dos revoluciones.

En el extremo izquierdo del cigüeñal 31, que sobresale dentro del cárter lateral derecho 37 y el cárter lateral izquierdo 38, se ha previsto una polea de accionamiento 54. La polea de accionamiento 54 tiene una mitad de polea fija 55 fijada al cigüeñal 31, y una mitad de polea móvil 56 capaz de aproximarse y alejarse en la dirección de la mitad de polea fija 55, y la mitad de polea móvil 56 es empujada en una dirección para acercarse a la mitad de polea fija 55 por medio de un lastre centrífugo 57, que se mueve fuera de la dirección radial a medida que aumenta el número de revoluciones del cigüeñal 31.

Una polea accionada 59 prevista en un eje de salida 58 soportado entre la parte trasera del cárter lateral derecho 37 y el cárter de deceleración 39 tiene una mitad de polea fija 60 soportada de forma relativamente rotativa por el eje de salida 58, y una mitad de polea móvil 61 capaz de aproximarse y alejarse en la dirección de la mitad de polea fija 60, y la mitad de polea móvil 61 es empujada hacia la mitad de polea fija 60 por medio de un muelle 62. Además, entre la mitad de polea fija 60 y el eje de salida 58, se ha previsto un embrague de arranque 63. Así, entre la polea de accionamiento 54 y la polea accionada 59 se extiende una correa en V sinfín 64.

Entre el cárter lateral derecho 37 y el cárter de deceleración 39 se soportan un eje intermedio 65 y un eje 66 que son paralelos con el eje de salida 58, y entre el eje de salida 58, el eje intermedio 65 y el eje 66 se ha previsto un tren de engranajes de deceleración 67. En el extremo derecho del eje 66, que penetra en el cárter de deceleración 39 sobresaliendo en el lado derecho, se ha montado una rueda trasera Wr mediante cubo acanalado.

La potencia rotativa del cigüeñal 31 se transmite a la polea de accionamiento 54, y se transmite desde la polea de accionamiento 54 a la rueda trasera Wr mediante la correa en V 64, la polea accionada 59, el embrague de arranque 63 y el tren de engranajes de deceleración 67.

Durante la rotación a velocidad baja del motor E, dado que es pequeña la fuerza centrífuga de la polea de accionamiento 54 que se ejerce en el lastre centrífugo 57, la anchura de ranura entre la mitad de polea fija 60 y la mitad de polea móvil 61 se reduce por un muelle 62 de la polea accionada 59, y la relación de engranajes es baja. Cuando el número de revoluciones del cigüeñal 31 aumenta a partir de este estado, aumenta la fuerza centrífuga que se ejerce en el lastre centrífugo 57 para reducir la anchura de ranura entre la mitad de polea fija 55 de la polea de accionamiento 54 y la mitad de polea móvil 56, y en unión con ello, aumenta la anchura de ranura entre la mitad de polea fija 60 de la polea accionada 59 y la mitad de polea móvil 61. Por lo tanto, la relación de engranajes varía continuamente de BAJA a ALTA.

Con referencia a la figura 5, se ha fijado un rotor 69 en el lado derecho del cigüeñal 31, un estator 70 que constituye un alternador 68 mediante cooperación con este rotor 69 está fijado a una base de montaje 73 por una pluralidad de pernos 74, ... de manera que lo rodee el rotor 69, y la base de montaje 73 está fijada a los bloques motor primero y segundo 32 y 33 por una pluralidad de pernos 80, ... En la porción de extremo derecho del cigüeñal 31 en el exterior el alternador 68 se ha fijado un ventilador refrigerador 71, y se ha dispuesto un radiador 72 para intercalar el ventilador refrigerador 71 entre el alternador 68 y el radiador 72. Este radiador 72 está montado en la unidad principal de motor 25 mediante la envuelta 81 que rodea el ventilador refrigerador 71.

El radiador 72 se compone de depósitos superior e inferior 77 y 78, que están dispuestos a un intervalo vertical, y un núcleo de radiación de calor 79, mediante el que estos depósitos 77 y 78 se combinan integralmente a la vez que sus interiores comunican entre sí. El núcleo de radiación de calor 79 se hace de metal de excelente propiedad de radiación térmica, y se hace que un par de piezas sobresalientes acopladas 101 y 101; 102 y 102 sobresalgan en sus dos porciones de extremo superior e inferior de lado a lado respectivamente. En las piezas sobresalientes acopladas superiores 101 y 101, ambos extremos izquierdo y derecho del depósito superior 77, cuyo lado inferior está abierto, están calafateados y combinados con un elemento obturador 103, 103 interpuesto entremedio, mientras que en las piezas sobresalientes acopladas inferiores 102 y 102, ambos extremos derecho e izquierdo del depósito inferior 78, cuya superficie superior está abierta, están calafateados y combinados con un elemento obturador 104, 104 interpuesto entremedio. Los depósitos superior e inferior 77 y 78 se moldean usando resina sintética como material.

Los depósitos superior e inferior 77 y 78 se forman integralmente con un aro de conexión 105, 106, y a éstos se fija una porción de extremo de la envuelta 81 hecha de material elástico tal como resina sintética por medio de una pluralidad de remaches 107, ... En el otro extremo de esta envuelta 81 se forma integralmente una pestaña de conexión 81a, y esta pestaña de conexión 81a se fija a la unidad principal de motor 25 por medio de una pluralidad de pernos 108, ...

El radiador 72 se cubre, sobre la periferia externa, con una cubierta de radiador 75 hecha de resina sintética fijada a la envuelta 81 por medio de una pluralidad de tornillos 109, ..., y una rejilla 75a obtenida mediante moldeo integral con esta cubierta de radiador 75 está dispuesta enfrente de la superficie frontal del núcleo de radiación de calor 79 de tal manera que se introduzca aire refrigerante en el núcleo de radiación de calor 79 desde el exterior mediante esta rejilla 75a.

Con referencia a las figuras 6 y 8 juntamente, la envuelta 81 está provista de una pluralidad de orificios de descarga 76, ... en el lado del ventilador refrigerador 71, y cuando el ventilador refrigerador 71 está funcionando, el aire introducido por la rejilla 75a pasa a través del núcleo de radiación de calor 79 del radiador 72 para enfriar por lo tanto el núcleo de radiación de calor 79, y se descarga al exterior a través de los orificios de descarga 76, ... Así se enfría el agua de refrigeración dentro del radiador 72.

El radiador 72 constituye una parte de un dispositivo de enfriamiento 83 capaz de circular el agua de refrigeración en una camisa de agua 82 dispuesta en un bloque de cilindros 32a y una culata de cilindro 34 del primer bloque motor 32 en la unidad principal de motor 25, y el dispositivo de enfriamiento 83 tiene una bomba de agua 84 para suministrar agua de refrigeración a la camisa de agua 82, el radiador 72 a interponer entre la camisa de agua 82 y un orificio de entrada de la bomba de agua 84, y un termostato 85 para conmutar, según la temperatura del agua de refrigeración, un estado en el que el agua de refrigeración de la camisa de agua 82 se hace volver a la bomba de agua 84 haciendo una desviación para evitar este radiador 72, o un estado en el que el agua de refrigeración que pasa por el radiador 72 procedente de la camisa de agua 82 se hace volver a la bomba de agua 84.

En el lado derecho de la culata de cilindro 34 se combina un cárter de termostato 86 que aloja el termostato 85, y la bomba de agua 84 dispuesta en el extremo derecho del árbol de levas 44 está alojada dentro de espacio rodeado por la culata de cilindro 34 y el cárter de termostato 86.

En una porción de extremo (en esta realización, la porción de extremo trasero) del depósito superior 77 a lo largo de la dirección hacia atrás y hacia adelante del bastidor de carrocería de vehículo F, se ha dispuesto integralmente un tubo de orificio de suministro de agua 87 que se extiende hacia arriba, y en el extremo superior de este tubo de orificio de suministro de agua 87 está montado un tapón de suministro de agua 88, que se puede abrir y cerrar mediante una operación de giro. Además, en el otro extremo (en esta realización, la porción de extremo delantero) del depósito inferior 78 a lo largo de la dirección hacia atrás y hacia adelante del bastidor de carrocería de vehículo F, se facilita integralmente un tubo de conexión 89 que sobresale en el lado hacia adelante.

Tal radiador 72 está montado en la unidad principal de motor 25 como se ha descrito anteriormente en una posición inclinada un ángulo \alpha con respecto al eje L del agujero de cilindro 41, que tiene la unidad principal de motor 25, por lo que cuando la unidad principal de motor 25 está montada en el bastidor de carrocería de vehículo F, el radiador 72 asume una posición inclinada hacia la parte delantera un ángulo \beta con respecto a la superficie horizontal de manera que un tapón de suministro de agua 88 esté dispuesto en la posición superior dentro del dispositivo de enfriamiento 83, y un tubo de conexión 89 está dispuesto en la posición inferior dentro del dispositivo de enfriamiento 83. Haciendo esto, se evita que aumente el costo formando el radiador 72 en una forma especial o dotando a un depósito, que está conectado al radiador 72 a disponer por separado del radiador 72, con un tapón de suministro de agua, y cuando se suministra agua desde el tubo de orificio de suministro de agua 87, la diferencia de altura dentro del dispositivo de enfriamiento 83 resulta comparativamente alta, haciendo así posible mejorar la capacidad de purga de aire y la capacidad de suministrar agua del tubo de orificio de suministro de agua 87.

Además, cuando el radiador 72 asume una posición inclinada un ángulo \alpha con respecto al eje L del agujero de cilindro 41 como se ha descrito anteriormente, resulta posible disponer el radiador 72 para evitar un eje de pivote 25 para soportar la unidad principal de motor 25 en el bastidor de carrocería de vehículo F, y es posible garantizar espacio para disponer un tubo de escape 90 conectado a un orificio de escape de la culata de cilindro 32 detrás de la porción trasera del radiador 72, haciendo así posible mejorar el grado de libertad de la operabilidad del tubo de escape 90 en el vehículo.

A un tubo de conexión 89 del radiador 72 está conectado un extremo de un primer conducto flexible 91 hecho de una manguera de caucho o análogos para transportar el agua de refrigeración del radiador 72 al lado del termostato 85, y el otro extremo del primer conducto 91 está conectado al cárter de termostato 86.

El radiador 72 está dispuesto en el bloque de cilindros 32a de la unidad principal de motor 25 en una posición donde al menos una porción (en esta realización, la porción delantera) del depósito superior 77 se superpone según se ve desde su lado, y dentro de un rango en el que el depósito superior 77 y el bloque de cilindros 32a están superpuestos según se ve desde su lado, en el depósito superior 77 y el bloque de cilindros 32a se han previsto agujeros de conexión 115, que están en fila dentro del depósito superior 77, y agujeros de conexión 116, que están en fila en la salida superior 82o de la camisa de agua 82. Ambas porciones de extremo de un segundo conducto 92 rígido, hecho de tubo metálico o análogos, se encajan en estos agujeros de conexión 115 y 116 mediante elementos obturadores 117 y 118 tal como aros en O respectivamente a lo largo de la dirección de sujeción de los pernos 108, ... Entonces, el segundo conducto 92 está dispuesto de manera que penetre en unos agujeros pasantes 119 dispuestos en la envuelta 81 sin ningún contacto. Además, en una porción encajada entre el segundo conducto 92 y los agujeros de conexión 115, 116 se ha previsto un intervalo para permitir que el segundo conducto 92 bascule un microángulo a la vez que deforma elásticamente los elementos obturadores 117, 118.

Además, un extremo de un tercer conducto flexible 93 hecho de manguera de caucho o análogos para transportar agua de refrigeración de la bomba de agua 84 está conectado al cárter de termostato 86, y el otro extremo del tercer conducto 93 está conectado a una entrada 82i de la parte inferior de la camisa de agua 82, que sobresale en el lado inferior del bloque de cilindros 32a.

Un tubo lineal (no representado) para transportar agua de refrigeración desde la camisa de agua 82 está conectado a un carburador 95 a conectar a un orificio de entrada de la culata de cilindro 32 para calentar el carburador 95, y un cuarto conducto flexible 96 hecho de manguera de caucho o análogos para transportar agua de refrigeración después de calentar el carburador 95 al termostato 85 está conectado al cárter de termostato 86.

Un quinto conducto flexible 97 hecho de manguera de caucho o análogos está conectado a la parte superior del cárter de termostato 86 para sangrar la bomba de agua 84, y este quinto conducto 97 y un conducto (no representado) conectado a la parte superior del bloque de cilindros 32a para sangrar la parte superior dentro de la camisa de agua 82 están conectados a un sexto conducto flexible 98 hecho de manguera de caucho o análogos en común. Este sexto conducto 98 está conectado a la parte superior del depósito superior 77 en el lado trasero en el radiador 72.

Además, un extremo de un séptimo conducto flexible 100 hecho de manguera de caucho o análogos está conectado a un tubo de orificio de suministro de agua 87, y el otro extremo del séptimo conducto 100 está conectado a un depósito (no representado), que se abre a la atmósfera y está dispuesto por separado del radiador 72. Así, cuando el agua de refrigeración dentro del radiador 72 se calienta expandiéndose, el agua de refrigeración excesiva rebosa del depósito, y cuando el agua de refrigeración dentro del radiador 72 está a temperatura baja, el agua de refrigeración se hace volver del depósito al radiador 72. Tal distribución del agua de refrigeración entre el radiador 72 y el depósito hace que el aire, acumulado dentro del tubo de orificio de suministro de agua 87, se descargue al depósito. En otros términos, incluso durante el funcionamiento del motor E, se puede realizar satisfactoriamente la purga de aire del dispositivo de enfriamiento 83.

De nuevo en las figuras 3, 6 y 7, la cubierta de radiador 75 tiene integralmente una unidad reguladora 120 para cubrir una parte de un tapón de suministro de agua 88 del tubo de orificio de suministro de agua 87, y el tapón de suministro de agua 88 está adaptado de manera que no se pueda separar del tubo de orificio de suministro de agua 87 mientras no se quite la cubierta 75.

Además, en la figura 4, la envuelta 81 tiene integralmente una porción sobresaliente 81b que cuelga de un lado del radiador 72, y la porción sobresaliente 81b está provista de una mirilla 122 y un indicador 123 que sobresale en el lado central de esta mirilla 122. Este indicador 123 se utiliza para detectar una posición de ángulo de calado del cigüeñal 31 haciendo coincidir con este indicador 123 una marca de coincidencia (no representada) hecha en un punto predeterminado en una superficie periférica externa de un rotor 69 del alternador 68 mientras un operario de mantenimiento observa a través de la mirilla 122, y se utiliza al sincronizar la temporización del encendido. En lugar del indicador 123, como se representa en la figura 9, también es posible indicar una marca indicadora 123' en la superficie lateral exterior de una base de instalación 73 de un estator 70, y observar a través de la mirilla 122 que la marca indicadora 1231 y una marca de coincidencia en la superficie periférica externa del rotor 69 coinciden entre sí.

A continuación se describirá el funcionamiento de esta realización.

En un estado en el que ha terminado el calentamiento del motor E, el agua refrigerante descargada de la bomba de agua 84 a mover con el árbol de levas 44 se suministra a la camisa de agua 82 dentro del primer bloque motor 32 y la culata de cilindro 34 mediante el cárter de termostato 86 y el tercer conducto 93, enfría el motor E a la vez que pasa por la camisa de agua 82, y después se suministra al depósito superior 77 del radiador 72 mediante el segundo conducto 92. Así, el agua de refrigeración, cuya temperatura ha disminuido, a la vez que baja del depósito superior 77 al depósito inferior 78 mediante un núcleo de enfriamiento 79, es aspirada a la bomba de agua 84 mediante el primer conducto 91 y el termostato 85. Por otra parte, cuando el motor E se está calentando y la temperatura del agua de refrigeración es baja, el termostato 85 opera para hacer circular el agua de refrigeración haciendo una desviación para evitar el radiador 72 de manera que el agua refrigerante no pase por el radiador 72, sino que circule dentro de la camisa de agua 82, el carburador 95 y la bomba de agua 84 para subir inmediatamente la temperatura.

Dado que los depósitos superior e inferior 77 y 78 del radiador 72 se hacen de resina sintética de poco peso, es posible reducir el peso del radiador 72 en gran medida. Además, dado que la envuelta 81 para sacar el aire refrigerante, que ha pasado por el radiador 72, de los orificios de descarga 76, ... se hace de material elástico y el radiador 72 está montado en la unidad principal de motor 25 mediante la envuelta 81, la envuelta 81 absorbe las vibraciones del motor E mediante su propia elasticidad, haciendo así posible evitar el movimiento del radiador 72 producido por el motor E.

En otros términos, la envuelta 81 ha de tener una función de aislamiento de vibraciones para aislar las vibraciones del motor E al radiador 72 además de su función original de conducir el aire refrigerante del radiador 72. Por lo tanto, no se necesitan medios de aislamiento de vibraciones para uso exclusivo del radiador 72, haciendo así posible simplificar la estructura y por consiguiente reducir el costo en gran medida.

Además, dado que el radiador 72 es ligero como se ha descrito anteriormente, se reduce la capacidad de carga de la envuelta 81, por lo que es posible hacerla fina, para mejorar más consiguientemente la función de aislamiento de vibraciones y reducir más el peso.

En particular, dado que el radiador 72 está acoplado al bastidor de carrocería de vehículo F mediante el eje de pivote 15, se soporta mediante el amortiguador trasero 20 y está montado en el motor E en la unidad de potencia P, que bascula hacia arriba y hacia abajo junto con la rueda trasera Wr, tal peso reducido del radiador 72 y la envuelta 81 como se ha descrito anteriormente reducen la carga no suspendida, y es capaz de contribuir a mejorar la calidad de marcha del vehículo.

Además, en el segundo conducto 92 que es rígido, dado que sus dos porciones de extremo se encajan en los agujeros de conexión 115 y 116 del depósito superior 77 y la unidad principal de motor 25 a lo largo de la dirección de sujeción de los pernos 108, ... mediante los que la unidad principal de motor 25 se fija a la envuelta 81, mediante elementos obturadores 117 y 118 respectivamente, cuando se superpone la envuelta 81 en la unidad principal de motor 25, la envuelta 81 se fija a la unidad principal de motor 25 mediante los pernos 108, ... después de que las dos porciones de extremo del segundo conducto 92 se encajan en los agujeros de conexión 115 y 116 mediante los elementos obturadores 117 y 118 respectivamente, por lo que es posible mantener un estado en el que el segundo conducto 92 está encajado en el agujero de conexión 115, 116, y por consiguiente no hay que prever medios especiales de tope de desplazamiento para el segundo conducto 92, haciendo así posible simplificar la estructura de los tubos.

Además, dado que el segundo conducto 92 produce la deformación elástica de los elementos obturadores 117 y 118 y puede bascular ligeramente con relación a la unidad principal de motor 25 y el radiador 72, se permite el desplazamiento relativo entre la unidad principal de motor 25 y el radiador 72 producido por las vibraciones de la unidad principal de motor 25.

Además, dado que la envuelta 81 está acoplada a los depósitos superior e inferior 77, 78 del radiador 72 con remaches 107, ..., se forma un montaje para el radiador 72 y la envuelta 81, por lo que es posible mejorar la propiedad de montaje en el motor E.

En lo anterior se han descrito las realizaciones según la presente invención, y la presente invención no se limita a las realizaciones antes descritas, sino que se puede llevar a cabo varios cambios de diseño sin apartarse de lo esencial de la presente invención. Por ejemplo, el radiador 72 también se puede disponer de tal manera que un par de depósitos 77 y 78 estén en la dirección horizontal. Además, la presente invención es aplicable a varios vehículos tal como cualquier vehículo de tres ruedas distinto de las motocicletas V.

Efecto de la invención

Como se ha descrito anteriormente, según la primera característica especial de la presente invención, en un dispositivo de radiador de vehículo en el que un radiador incluyendo un primer depósito y un segundo depósito acoplado mediante un núcleo de radiación de calor está montado en un motor en una unidad de potencia a soportar por un bastidor de carrocería de vehículo, y en el que el primer depósito comunica con una entrada de una camisa de agua del motor y el segundo depósito comunica con una salida de la camisa de agua, los depósitos primero y segundo del radiador se hacen de resina sintética, y este radiador se monta en el motor mediante una envuelta hecha de material elástico para conducir aire refrigerante del radiador. Por lo tanto, la envuelta exhibe una función de aislamiento de vibraciones para aislar las vibraciones del motor al radiador además de su función original de conducir el aire refrigerante del radiador, y por lo tanto, no se necesitan medios de aislamiento de vibraciones para uso exclusivo del radiador, haciendo así posible simplificar la estructura y por consiguiente reducir el costo en gran medida. Además, dado que el radiador es ligero como se ha descrito anteriormente, se reduce la capacidad de carga de la envuelta, por lo que es posible hacerla fina, para mejorar más la función de aislamiento de vibraciones y reducir el peso.

Además, según la segunda característica especial de la presente invención, en un dispositivo de radiador de vehículo en el que un radiador incluyendo un primer depósito y un segundo depósito acoplados mediante un núcleo de radiación de calor está montado en un motor en una unidad de potencia, que está acoplada de forma basculante a un bastidor de carrocería de vehículo en una dirección ascendente y descendente mediante un eje de pivote y se soporta mediante un amortiguador trasero, y en el que el primer depósito comunica con una entrada de una camisa de agua del motor y el segundo depósito comunica con una salida de la camisa de agua, los depósitos primero y segundo del radiador se hacen de resina sintética, y este radiador se monta en el motor mediante una envuelta hecha de material elástico para conducir aire refrigerante del radiador. Por lo tanto, la envuelta exhibe una función de aislamiento de vibraciones para aislar las vibraciones del motor al radiador además de su función original para conducir el aire refrigerante del radiador, por lo que no se necesitan medios de aislamiento de vibraciones para uso exclusivo del radiador, haciendo así posible simplificar la estructura y por consiguiente reducir el costo en gran medida. Además, dado que el radiador es ligero como se ha descrito anteriormente, se reduce la capacidad de carga de la envuelta, por lo que es posible hacerla fina, para mejorar más la función de aislamiento de vibraciones y reducir el peso. Además, dado que el radiador antes descrito está acoplado de forma basculante al bastidor de carrocería de vehículo mediante el eje de pivote y está montado en el motor en la unidad de potencia a soportar mediante el amortiguador trasero, tal peso reducido del radiador y la envuelta como se ha descrito anteriormente reduce la carga no suspendida, y es capaz de contribuir a mejorar la calidad de marcha del vehículo.

Además, según la tercera característica especial de la presente invención, además de la primera o segunda característica especial, la envuelta se fija al motor por medio de un elemento de sujeción, y ambas porciones de extremo de un conducto, mediante el que el radiador y la camisa de agua comunican entre sí, se encajan en agujeros de conexión previstos en el radiador y el motor en la dirección de sujeción del elemento de sujeción. Por lo tanto, es posible fijar la envuelta a la unidad principal de motor por medio del elemento de sujeción, y mantener un estado en el que el conducto está encajado en el agujero de conexión, y por consiguiente no hay que prever medios especiales de tope de desplazamiento para el conducto, haciendo así posible simplificar la estructura de los tubos.

Además, según la cuarta característica especial de la presente invención, además de la primera o segunda característica especial, el radiador y la envuelta se combinan por medio de remaches. Por lo tanto, se forma un montaje para el radiador y la envuelta, por lo que es posible mejorar la propiedad de montaje en el motor.

Claims

1. Un dispositivo de radiador de vehículo en el que un radiador (72) incluyendo un primer depósito (77) y un segundo depósito (78) acoplados mediante un núcleo de radiación de calor (79) está montado en un motor (E) en una unidad de potencia (P) a soportar por un bastidor de carrocería de vehículo (F), y en el que dicho primer depósito (78) comunica con una entrada (82i) de una camisa de agua (82) de dicho motor (E) y dicho segundo depósito (77) comunica con una salida (820) de dicha camisa de agua (82), caracterizado porque

dichos depósitos primero y segundo (77, 78) de dicho radiador (72) se hacen de resina sintética, y dicho radiador (72) está montado en dicho motor (E) mediante una envuelta (81) hecha de material elástico para conducir aire refrigerante de dicho radiador (72).

2. Un dispositivo de radiador de vehículo en el que un radiador (72) incluyendo un primer depósito (77) y un segundo depósito (78) acoplados mediante un núcleo de radiación de calor (79) está montado en un motor (E) en una unidad de potencia (P), que está acoplada de forma basculante a un bastidor de carrocería de vehículo (F) en una dirección ascendente y descendente mediante un eje de pivote (15) y se soporta mediante un amortiguador trasero (20), y en el que dicho primer depósito (78) comunica con una entrada (82i) de una camisa de agua (82) de dicho motor (E) y dicho segundo depósito (77) comunica con una salida (82o) de dicha camisa de agua (82), caracterizado porque

3. El dispositivo de radiador de vehículo según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque dicha envuelta (81) está fijada a dicho motor (E) por medio de un elemento de sujeción (108), y porque ambas porciones de extremo de un conducto (92), mediante el que dicho radiador (72) y dicha camisa de agua (82) se comunican entre sí, se encajan en agujeros de conexión (115, 116) dispuestos en dicho radiador (72) y dicho motor (E) en la dirección de sujeción de dicho elemento de sujeción (108).

4. El dispositivo de radiador de vehículo según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque dicho radiador (72) y dicha envuelta (81) se combinan entre sí por medio de remaches (107).