CN1361354A - 车辆用散热装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开的车辆用散热装置可以谋求散热器的轻量化,并且可以由简单且廉价的构造将散热器防振地支承在发动机上。在支承在车体构架F上的动力单元P的发动机E上安装着散热器72,该散热器72通过散热芯连接第一和第二罐77、78间而成,散热器72的第一和第二罐77、78由合成树脂制造,通过用弹性材料制的用于诱导散热器72的冷却风的护罩81将该散热器72安装在发动机E上,由护罩81的弹性吸收发动机E的振动,防止向散热器72施加振动。

Description

车辆用散热装置
本发明涉及车辆用散热装置的改进，该车辆用散热装置将散热器安装在支承在车体构架上的动力单元的发动机上，该散热器由散热芯连接第一和第二罐间构成，上述第一罐与发动机的冷却水套的入口连通，上述第二罐与发动机的冷却水套的出口连通。
这样的车辆散热装置例如由专利2649179号公报所公开的那样已为人公知。
这样的车辆用散热装置虽然有发动机和散热器之间的配管简单的优点，但是，为了防止散热器被发动机施加振动，通过特别的弹性支承装置将散热器安装在发动机上，而且，散热器的重量比较大，因此，上述弹性支承装置的负荷容量也要求比较大，从而妨碍了成本的降低。
本发明是鉴于上述的情况而做出的，其目的是提供一种车辆用散热装置，该车辆用散热装置实现了散热器的轻量化，并且，可以由简单廉价的构造将散热器防振地支承在发动机上。
为了达到上述目的，本发明的车辆用散热装置，在动力单元的发动机上安装着散热器，该动力单元支承在车体构架上，该散热器通过散热芯连接第一和第二罐而成，上述第一罐与发动机的冷却水套的入口连通，上述第二罐与上述水冷套的出口连通，其特征在于，上述散热器的第一和第二罐由合成树脂制造，通过诱导散热器的冷却风的弹性材料制的护罩将该散热器安装在发动机上。
根据该第一特征，由于散热器的第一和第二罐由轻的合成树脂制造，因此，可以大地谋求散热器的轻量化。另外，由于诱导散热器冷却风的护罩由弹性材料制造，并且通过它将散热器安装在发动机本体上，因此，护罩除了具有本来的诱导散热器的冷却风的功能外，还具有隔断从发动机向散热器传递振动的防振功能，因此，不需要散热器的专用防振装置，从而使构造简单化，从而可以大地谋求成本降低。而且，由于散热器上述那样地变轻，因此，通过减小护罩的负荷容量，可以实现其薄壁化，并且可以进一步提高其防振性能及轻量化。
另外，本发明的车辆用散热装置，在动力单元的发动机上安装着散热器，该动力单元通过枢轴上下可摇动地连接在车体构架上、并且通过后缓冲器支承在车体构架上，该散热器通过散热芯连接第一和第二罐，上述第一罐与发动机的冷却水套的入口连通，上述第二罐与上述水冷套的出口连通，其特征在于，上述散热器的第一和第二罐由合成树脂制造，通过诱导散热器的冷却风的弹性材料制的护罩将该散热器安装在发动机上。
根据该第二特征，由于散热器的第一和第二罐由轻的合成树脂制造，因此，可以大地谋求散热器的轻量化。另外，由于诱导散热器的冷却风的护罩由弹性材料制造，并且通过它将散热器安装在发动机本体上，因此，护罩除了具有本来的诱导散热器的冷却风的功能外，还具有隔断从发动机向散热器传递振动的防振功能，因此，不需要散热器的专用防振装置，从而使构造简单化，并且可以大地谋求成本降低。而且，由于散热器上述那样地变轻，因此，通过减小护罩的负荷容量，可以实现其薄壁化，从而可以进一步提高其防振性能及轻量化。
而且，上述散热器，由于是安装在通过枢轴与车体构架连接并且通过后缓冲机构支承在车体构架上的动力单元的发动机上，因此，散热器及护罩的上述那样的轻量化带来弹簧负荷的减轻，有助于车辆的乘坐舒适性的改善。
另外，本发明的车辆用散热装置，在上述第一和第二技术特征的基础上，具有如下第三技术特征，由紧固部件将上述护罩固定安装在发动机上，导管连通上述散热器和上述冷却水套间，该导管的两端部在上述紧固部件的紧固方向上嵌合在设在上述散热器及发动机上的连接孔中。
根据该第三技术特征，通过用紧固部件将散热器固定安装在发动机本体上，可以保持与导管的连接孔的嵌合状态，因此，不需要对导管施加特别的防脱机构，可以实现配管构造的简单化。
另外，本发明的车辆用散热装置，在上述第一和第二技术特征的基础上，还具有如下第四技术特征，即由铆钉结合上述散热器和上述护罩间。
根据该第四技术特征，通过构成散热器和护罩的组装体，可以提高向发动机的组装性。
另外，上述第一和第二罐、导管及紧固部件分别与后述的本发明的实施例中的下部及上部罐77、78、第二导管92及螺栓108对应。
图1是具有本发明的车辆用散热装置的小型摩托车型机动二轮车的整体侧视图。
图2是图1的2-2线剖面图。
图3是图2的3-3向视图。
图4是卸掉的散热器罩的状态下的与图3对应的侧视图。
图5是图3的5-5线剖面图。是上述机动二轮车的发动机要部的纵剖面俯视图。
图6是图3的6-6线剖面图。
图7是图3的7向视图。
图8是表示在散热器上安装了散热器罩的状态的立体图。
图9是表示检测曲轴的曲轴角度位置的装置的变形例的侧视图。
图1～图9是表示本发明的一实施例的图。图1是具有本发明的车辆用散热装置的小型摩托车型机动二轮车的整体侧视图。图2是图1的2-2线剖面图。图3是图2的3-3向视图。图4是卸掉的散热器罩的状态下的与图3对应的侧视图。图5是图3的5-5线剖面图。图6是图3的6-6线剖面图。图7是图3的7向视图。图8是表示在散热器上安装了散热器罩的状态的立体图。图9是表示检测曲轴的曲轴角度位置的装置的变形例的侧视图。
首先，在图1和图2中，小型摩托车型机动二轮车V具有前轮Wf和后轮Wr，该前轮Wf由操纵方向手把11操纵，该后轮Wr由摆动式动力单元P驱动，该小型摩托车型机动二轮车V的车体构架F三分割为前构架12、中间构架13和后构架14。前构架12由一体地具有头管12a、下降管12b和脚踏底板支承部12c的铝合金铸造件构成。通过枢轴15可上下摆动地支承动力单元P的中间构架13由铝合金铸造件构成，并与上述前构架12的后端结合。向动力单元P的后上方延伸的后构架14由环状的管材构成，在其上面被其围绕地支承着燃料箱16。在中间构架13的上面支承着头盔箱17，由一体地具有车座18的罩19开闭自由地覆盖头盔箱17。
动力单元P由水冷式单缸4冲程发动机E和从发动机E的左侧面向车体后方延伸的皮带式无级变速机T构成，无级变速机T的后部上面通过后缓冲器20与中间构架13的后端结合。在无级变速机T的上面支承着空气滤清器21，在无级变速机T的右侧面支承着消音器22，在发动机E的下面支承着可立起·倒伏的主支架23。
在图2～图4中，发动机E的发动机本体25包括由沿曲轴31的轴线向上下方向延伸的分割面30分割的第一发动机组32和第二发动机组33，第一发动机组32一体地具有气缸体32a和曲轴箱半部32b，该气缸体32a设有气缸内径41，该曲轴箱半部32与第二发动机组33一起构成曲轴箱，在第一发动机组32的前端结合着气缸盖34，在气缸盖34的前端结合着盖罩35。
这样的发动机本体25搭载于车体构架F上，并且将上述气缸内径41的轴线L稍微向前上倾斜地基本沿车体构架F的前后方向延伸，设在第一发动机组32的上部的支架27通过支座橡胶28可摇动地支承在枢轴15上，该枢轴15固定在车体构架F的中间构架13上。
皮带式无级变速机T包括相互结合的右侧箱体37和左侧箱体38，右侧箱体37的前部右侧面与第一和第二发动机组32、33的左侧结合。另外，在右侧箱体37的后部右侧面上结合着减速机箱体39。
滑动自由地嵌合在第一发动机组32所具有的气缸内径41的内部的活塞42通过连杆43与曲轴31连接。在气缸盖34上自由旋转地支承着凸轮轴44，设在气缸盖34上的吸气阀和排气阀(未图示)由上述凸轮轴44驱动进行开闭。在设在第一发动机组32上的链通路40内收容着正时链45，该正时链45挂绕在驱动链轮46和设在凸轮轴44上的从动链轮47上，该驱动链轮46设在曲轴31上。由此，曲轴31每转动2圈，凸轮轴44转动1圈。
在突出于右侧箱体37和左侧箱体38内部的曲轴31的左端设有驱动皮带轮54。该驱动皮带轮54具有固定侧皮带轮半体55和可动侧皮带轮半体56，该固定侧皮带轮半体55固定在曲轴31上，该可动侧皮带轮半体56可相对固定侧皮带轮半体55接近·离开，可动侧皮带轮半体56由离心重体57向接近固定侧皮带半体55的方向推压，该离心重体57随着曲轴31的转速增加而向半径方向外侧移动。
输出轴58支承在右侧箱体37的后部和减速机箱体39之间，设在该输出轴58上的从动皮带轮59具有固定侧皮带轮半体60和可动侧皮带轮半体61，该固定侧皮带轮半体60可相对旋转地支承在输出轴58上，该可动侧皮带轮半体61可相对固定侧皮带轮半体60接近·离开。可动侧皮带轮半体61由弹簧62朝向固定侧皮带轮半体60弹压。另外，在固定侧皮带轮半体60和输出轴58之间设有起步用离合器63。而且，在驱动皮带轮54和从动皮带轮59之间挂绕着环形V型皮带64。
在右侧箱体37的后部和减速机箱体39之间支承着与上述输出轴58平行的中间轴65和车轴66，在输出轴58、中间轴65和车轴66之间设有减速齿轮组67。在贯通减速机箱体39地向右侧突出的车轴66的右端上花键嵌合安装着后轮Wr。
曲轴31的旋转动力传递给驱动皮带轮54，从该驱动皮带轮54通过V型皮带64、从动皮带轮59、起步用离合器63及减速齿轮组67传递到后轮Wr。
在发动机E低速旋转时，由于作用在驱动皮带轮54上离心重体57上的离心力小，由从动皮带轮59的弹簧62使固定侧皮带轮半体60和可动侧皮带轮半体61之间的槽宽减小，变速比变低。在从该状态增加曲轴31的转速时，作用在离心重体57上的离心力增加，驱动皮带轮54的固定侧皮带轮半体55和可动侧皮带轮半体56之间的槽宽减小，随此从动皮带轮59的固定侧皮带轮半体60和可动侧皮带轮半体61之间的槽宽增加，因此，变速比从低向高无级地变化。
参照图5，在曲轴31的右侧固定着转子69，定子70与该转子69协作构成交流发电机68，该定子70用多根螺栓74…固定在安装基座73上，并由转子69围绕着，其安装基座73由多根螺栓80…固定在第一和第二发动机组32、33上。在交流发电机68的外方，在曲轴31的右端部固定着冷却风扇71，在与交流发电机68之间夹着冷却风扇71地配置散热器72。该散热器72通过围绕冷却风扇71的护罩81安装在发电机本体25上。
散热器72由上部和下部罐77、78和散热芯79构成，该上部和下部罐77、78上下隔着间隔配置着，该散热芯79在将该上部和下部罐77、78的内部相互连通的同时一体地结合上部和下部罐77、78。散热芯79由散热性好的金属制造，在其上下两端部分别向左右突出着一对连接突片101、101；102、102，在上部连接突片101、101上夹着密封构件103、103地铆接着下面开放的上部罐77的左右两端，另外，在下部连接突片102、102上夹着密封构件104、104地铆接着上面开放的下部罐78的左右两端。上部和下部罐77、78都可以由合成树脂成形。
在上部和下部罐77、78上一体地形成着连接凸边105、106，由多根铆钉107…将合成树脂等的弹性材料构成的上述护罩81的一端部固定。在该护罩81的另一端一体地形成着连接法兰81a，由多根螺栓108…将该连接法兰81a固定在发动机本体25上。
散热器72用合成树脂制的散热器罩75覆盖着其外周，该散热器罩75由多个小螺钉109…固定安装在护罩81上。与该散热器罩75一体成形的格栅75a与散热芯79的前面相对置，通过该格栅75a将冷却风从外部导入散热芯79。
参照图6和图8，在冷却风扇71的侧方，在护罩81上设有多个排出口76…，在冷却风扇71动作时，从格栅75a导入的空气通过散热器72的散热芯79来冷却该散热芯79，然后从排出口76…排出到外部。这样，散热器72内的冷却水被冷却。
上述散热器72构成冷却装置83的一部分，该冷却装置83可以使设在发动机本体25中的第一发动机组32的气缸体32a和气缸盖34上的冷却水套82的冷却水循环，该冷却装置83包括水泵84、上述散热器72及恒温器85。该水泵84用于向上述冷却水套82供给冷却水，上述散热器72夹设在上述冷却水套82和上述水泵84的吸入口之间，上述恒温器85对应于冷却水的温度切换将绕过上述散热器72并来自上述冷却水套82的冷却水返回上述水泵84的状态和从上述冷却水套82经过散热器72的冷却水返回水泵84的状态。
在气缸盖34的右侧面结合着恒温器壳体86，该恒温器壳体86在其内部收容着恒温器85，设在凸轮轴44的右端的水泵84收容在由气缸盖34和恒温器壳体86包围的空间内。
上部罐77沿车体构架F的前后方向设置，在该上部罐77的一端部(在该实施例中为后端部)一体地设置向上方延伸的供水管87，在该供水管87的上端安装着由旋转操作开闭的加水盖88。另外，在沿车体构架F的前后方向设置的下部罐78的另一端部(在该实施例中为前端部)一体地设置向前方侧突出的连接管89。
这样的散热器72以相对发动机本体25所具有的气缸内径41的轴线L只倾斜角度α的姿势安装在发动机本体25上，由此，在发动机本体25向车体构架F搭载时，散热器72成为相对水平面仅倾斜角度β的姿势，上述加水盖88配置在上述冷却装置83内的最上方位置，上述连接管89配置在上述冷却装置83内的最下方位置。通过这样可以避免由将散热器72做成特别的形状或与散热器72连接地将加水盖设在与该散热器72分别配置的罐上所带来的成本增加，可以使从加水口管87注水时冷却装置83内的落差比较大，可以提高从加水口管87的排气性和注水性。
通过做成为将散热器72相对气缸内径41的轴线L只倾斜角度α的姿势，可以以避开枢轴15的方式配置散热器72，该枢轴15用于将发动机本体25支承在车体构架F上，可以确保将与气缸盖32的排气口连接的排气管90配置在散热器72的后部后方的空间，从而提高排气管90的配置自由度。
在散热器72的上述连接管89上连接着橡皮软管等的第一导管91的一端，该第一导管91用于将散热器72的冷却水导引到恒温器85侧，第一导管91的另一端与恒温器壳体86连接。
散热器72配置在侧视中上述上部罐77的至少一部分(在该实施例为前部)重叠在发动机本体25上气缸体32a上的位置，在上部罐77和气缸体32a在上述侧视中重叠的范围内，在上述罐77和气缸体32a上设置与上部罐77内相连的连接孔115和与冷却水套82的上部出口82o相连的连接口116，在该连接孔115、116上分别通过O形圈等的密封构件117、118沿上述螺栓108…的紧固方向嵌合具有钢性的第二导管92的两端部，该第二导管92由金属管等构成。这时，第二导管92以无接触地贯通设在护罩81上的透孔119的方式被配置。另外，在第二导管92和连接孔115、116的嵌合部设有间隙，该间隙可使密封构件117、118的弹性变形的同时允许第二导管92的微小角度的摇动。
另外，用于导引来自水泵84的冷却水的橡皮软管等构成的可挠性第三导管93的一端与恒温器壳体86连接，该第三导管93的另一端与突设在气缸体32a的下面上的冷却水套82的下部入口82i连接。
在与气缸盖32的吸气口连接的气化器95上为了加温该气化器95连接着管路(未图示)，该管路用于导引来自冷却水套82的冷却水，可挠性的第四导管96由橡皮软管等构成，用于将加温气化器95后的冷却水导引到恒温器85，该第四导管96与恒温器壳体86连接。
在恒温器壳体86的上部连接着橡皮软管等构成的第五导管97，该第五导管97用于从水泵84排气，该第五导管97和为了从冷却水套82内的上部排出气体而与气缸体32a的上部连接的导管(未图示)共同地与橡皮软管等构成的第六导管98连接，该第六导管98与散热器72中的上部罐77的后方侧上部连接。
在供水管87上连接着橡皮软管等构成的第七导管100的一端，第七导管100的另一端与向大气开放地与散热器72分别配置的储存器(未图示)连接。在散热器72内的冷却水变为高温而膨胀时，多余的冷却水溢流到上述储存器中，散热器72内的冷却水成为低温时，从上述储存器将冷却水返回散热器72，通过这样的散热器72和储存器间的冷却水的流通，储存在供水管87内的空气排出到储存器中。即，在发动机E运转时也可以良好地进行从冷却装置83的排气。
在图3、图6及图7中，散热器罩75一体地具有限制部120，该限制部120覆盖着加水口管87的加水盖88的一部分，只要不取下该盖75就不能从加水口管87将加水盖88脱离。
另外，在图4中，护罩81一体地具有鼓出部81b，该鼓出部81b向散热器72的一侧方鼓出，在其上形成着窥视窗122和向该窥视窗122的中心侧突出的指针123。该指针123用于，通过设备操作者一边从窥视窗122观看一边使该指针123与刻设在上述发电机68的转子69外周面的规定位置上的对合标记(未图示)对合来检测曲轴31的曲轴角度位置。也可以代替上述指针123，如图9所示地在定子70的安装基座73的外侧面上设置指针标记123′，从窥视窗122观看该指针标记123′与转子69外周面的对合标记的对合。
以下对该实施例的作用进行说明。
在发动机E暖机运转完成了的状态下，从由凸轮轴44驱动的水泵84排出的冷却水经过恒温器壳体86和第三导管93供给第一发动机组32和气缸盖34内的冷却水套82，在通过冷却水套82期间冷却了发动机E后通过第二导管92供给散热器72的上部罐77。然后从上部罐77经冷却芯79流通到下部罐78，在通过散热器72期间温度降低了的冷却水，经过第一导管91和恒温器85返回到上述水泵84。另一方面，在发动机E暖机运转中冷却水温度低时，恒温器85动作以绕过散热器72地使冷却水进行循环，冷却水不通过散热器72，而是经过冷却水套82、气化器95及水泵84地进行循环而快速地使温度上升。
由于散热器72的上部和下部罐77、78由轻的合成树脂制造，从而可以大地谋求散热器72的轻量化，另外，由于将护罩81用弹性材料制造并通过它将散热器72安装在发动机本体25上，护罩81用于将通过了散热器72的冷却风向排出口76…外方诱导，因此，护罩81由其自身的弹性吸收发动机E的振动，可以防止从发动机向散热器72施加振动。
即，护罩81在具有诱导散热器72的冷却风的本来的功能之外还起着隔断从发动机E向散热器72传递振动的防振作用。因此，不需要散热器72的专用防振装置，可以实现构造简单化，从而可以大地谋求成本降低。
而且，由于散热器72上述那样地轻量化，通过减小护罩的负荷容量，可以实现其薄壁化，并且可以进一步提高其防振性能及轻量化。
特别是，上述散热器72通过枢轴15连接在车体构架F上并且通过后缓冲器20支承的车体构架F上，将后轮安装在上下摇动的动力单元P的发动机E上，因此，散热器72和护罩81的上述那样的轻量化可以带来弹簧负荷的减轻，有助于车辆乘坐的舒适性的改善。
另外，具有刚性的第二导管92，将其两端部分别通过密封构件117、118沿固定安装发动机本体25和护罩81间的螺栓108…的紧固方向嵌合在上部罐77和发动机本体25的连接孔115、116中，因此，在将护罩81与发动机本体25重叠时，第二导管92的两端部通过密封构件117、118嵌合在连接孔115、116中后，用螺栓108…将护罩81固定安装在发动机本体25上，由此，保持第二导管92与连接孔115、116的嵌合状态，不需要在第二导管施加特别的防脱构件，可以谋求配管构造的简单化。
而且，第二导管92由于伴随着上述密封构件117、118的弹性变形可相对发动机本体25和散热器72微量摇动，因此，允许发动机本体25和散热器72间伴随着发动机本体25的振动而相对位移。
另外，由于护罩81由铆钉107…结合在散热器72的上部和下部罐77、78上，因此，构成散热器72和护罩81的组合体，可以提高向发动机E的组装性。
以上，说明了本发明的实施例，但是，本发明不限定上述实施例，在不脱离本发明的要旨的范围内可以进行种种的设计变更，例如，散热器72也可以是沿水平方向并列地配置一对罐77、78。另外，本发明也可以适用于上述机动二轮车V以外的机动三轮车等的各种车辆。
根据本发明的第一技术特征，在动力单元的发动机上安装着散热器，该动力单元支承在车体构架上，该散热器通过散热芯连接第一和第二罐，上述第一罐与发动机的冷却水套的入口连通，上述第二罐与上述水冷套的出口连通，上述散热器的第一和第二罐由合成树脂制造，通过用于诱导散热器的冷却风的弹性材料制的护罩将该散热器安装在发动机上。因此，护罩除了具有本来的诱导散热器的冷却风的功能外，还具有隔断从发动机向散热器传递振动的防振功能，因此，不需要散热器的专用防振装置，从而使构造简单化，从而可以大地谋求散热器的轻量化。而且，由于散热器上述那样地变轻，因此，通过减小护罩的负荷容量，可以实现其薄壁化，并且可以进一步提高其防振性能及轻量化。
根据本发明的第二技术特征，在动力单元的发动机上安装着散热器，该动力单元通过枢轴上下可摇动地连接在车体构架上并且通过后缓冲器支承在车体构架上，该散热器通过散热芯连接第一和第二罐，上述第一罐与发动机的冷却水套的入口连通，上述第二罐与上述水冷套的出口连通，上述散热器的第一和第二罐由合成树脂制造，通过诱导散热器的冷却风的弹性材料制的护罩将该散热器安装在发动机上。因此，护罩除了具有本来的诱导散热器的冷却风的功能外，还具有隔断从发动机向散热器传递振动的防振功能，因此，不需要散热器的专用防振装置，从而使构造简单化，并且可以大地谋求成本降低。而且，由于散热器上述那样地变轻，因此，通过减小护罩的负荷容量，可以实现其薄壁化，并且可以进一步提高其防振性能及轻量化。而且，上述散热器，由于是安装在通过枢轴与车体构架连接并且通过后缓冲机构支承在车体构架上的动力单元的发动机上，因此，散热器及护罩的上述那样的轻量化带来弹簧负荷的减轻，有助于车辆的乘坐舒适性的改善。
根据本发明的第三技术特征，在上述第一和第二技术特征的基础上，由紧固部件将上述护罩固定安装在发动机上，导管连通上述散热器和上述冷却水套间，该导管的两端部在上述紧固部件的紧固方向上嵌合在设在上述散热器及发动机上的连接孔中。因此通过用紧固部件将散热器固定安装在发动机本体上，可以保持与导管的连接孔的嵌合状态，因此，不需要对导管施加特别的防脱机构，可以实现配管构造的简单化。
根据本发明的第四技术特征，在上述第一和第二技术特征的基础上，由铆钉结合上述散热器和上述护罩间。因此，通过构成散热器和护罩的组装体，可以提高发动机的组装性。

Claims (4)

1.车辆用散热装置，在动力单元(P)的发动机(E)上安装着散热器(72)，该动力单元(P)支承在车体构架(F)上，该散热器(72)通过散热芯(79)连接第一和第二罐(77，78)，上述第一罐(78)与发动机(E)的冷却水套(82)的入口(82i)连通，上述第二罐(77)与上述水冷套(82)的出口(82o)连通，其特征在于，上述散热器(72)的第一和第二罐(77，78)由合成树脂制，通过诱导散热器(72)的冷却风的弹性材料制的护罩将该散热器(72)安装在发动机(E)上。
2.车辆用散热装置，在动力单元(P)的发动机(E)上安装着散热器(72)，该动力单元(P)通过枢轴(15)上下可摇动地连接在车体构架(F)上并且通过后缓冲器(20)支承在车体构架(F)上，该散热器(72)通过散热芯(79)连接第一和第二罐(77，78)，上述第一罐(78)与发动机(E)的冷却水套(82)的入口(82i)连通，上述第二罐(77)与上述水冷套(82)的出口(82o)连通，其特征在于，上述散热器(72)的第一和第二罐(77，78)由合成树脂制造，通过诱导散热器(72)的冷却风的弹性材料制的护罩(81)将该散热器(72)安装在发动机(E)上。
3.如权利要求1或2所述的车辆用散热装置，其特征在于，由紧固部件(108)将上述护罩(81)固定安装在发动机(E)上，导管(92)连通上述散热器(72)和上述冷却水套(82)间，该导管(92)的两端部在上述紧固部件(108)的紧固方向上嵌合在设在上述散热器(72)及发动机(E)上的连接孔(115，116)中。
4.如权利要求1或2所述的车辆用散热装置，其特征在于，由铆钉(107)结合上述散热器(72)和上述护罩(81)间。
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