JPH0970715A - 電動式チェーンソー - Google Patents

電動式チェーンソー

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JPH0970715A
JPH0970715A JP7226484A JP22648495A JPH0970715A JP H0970715 A JPH0970715 A JP H0970715A JP 7226484 A JP7226484 A JP 7226484A JP 22648495 A JP22648495 A JP 22648495A JP H0970715 A JPH0970715 A JP H0970715A
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和也 中村
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    • H02P3/02—Details of stopping control
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    • B27B—SAWS FOR WOOD OR SIMILAR MATERIAL; COMPONENTS OR ACCESSORIES THEREFOR
    • B27B17/00—Chain saws; Equipment therefor
    • B27B17/08—Drives or gearings; Devices for swivelling or tilting the chain saw
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 電動式チェーンソーのチェーンを、電気式ブ
レーキと機械式ブレーキとを併用してトリガＯＦＦ時に
迅速に停止する。 【解決手段】 ハンドガード17を操作することによって
ブレーキドラム21を締め上げるように配置したブレーキ
帯23の後端23b を曲がりロッド41に固定し、コイルスプ
リング43の付勢力によってトリガＯＦＦ時にブレーキ帯
23でブレーキドラム21を常時締め上げるようにする。そ
して、トリガＯＦＦ時にはブレーキ巻線を備えた回路が
閉成するようになし、発電制動も同時にかける。 【効果】 発電制動によって遠心クラッチが速やかに解
放状態となり、ブレーキドラムの停止速度を高めること
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電動式チェーンソ
ーに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来、
電動式チェーンソーにあっては、手を保護するため前方
のハンドルの前にハンドガードを取り付けたり、切断用
チェーンの駆動を停止させるためのブレーキ装置とし
て、ブレーキドラムの外周面を取り巻く様にブレーキ帯
を配置すると共に、ハンドガードを操作して前記ブレー
キ帯の一端を引っ張ることにより、該ブレーキ帯でブレ
ーキドラムを締め上げてチェーンを停止させる様にした
ものが知られている。
【０００３】しかしながら、従来の電動式チェーンソー
では、モータの駆動用トリガをＯＦＦにした後も、モー
タの慣性回転がなくなるまでの間（数秒程度）、チェー
ンが回り続ける場合がある。このような状態でチェーン
が地面に触れたり、打ち付けられたりするとチェーン自
体が損傷し、しばしばチェーンを交換する必要があっ
た。また、加工材を不用意に傷つけることもあった。さ
らに、作業者はチェーンが完全に停止するまで次の作業
にかかれず、作業性が悪いという問題があった。
【０００４】かかる問題に対し、電動モータにブレーキ
巻線を有する回路を併設し、当該回路をトリガＯＦＦ時
に閉成して発電制動を加えるようにした装置が提案され
ている（特公平６−５７４０１号公報）。かかる装置
は、衝撃のない制動を狙ってこのような発電制動という
構成を採用したものである（公報第４欄第１１行「とい
うのも」〜第１６行「からである。」参照）。
【０００５】しかしながら、最近では、チェーンソーに
対するトリガＯＦＦ時のチェーン停止時期を一層早める
べき要望が高く、例えば、１ｓｅｃ以内に停止させると
いった要望等もあり、上記公報記載のような緩速による
チェーン停止では、この要望を確実に満足することがで
きない。
【０００６】そこで、本発明は、トリガＯＦＦ時に、緩
速ではなく迅速にチェーンの回転を停止することのでき
る電動式チェーンソーを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段、発明の実施の形態及び発
明の効果】本発明の電動式チェーンソーは、チェーン駆
動用のスプロケットに対して回転動力を与える電動モー
タと、該電動モータへの通電をＯＮ／ＯＦＦ切り換える
トリガ部材と、前記スプロケットと一体回転するブレー
キドラムに対して、前記トリガ部材がＯＦＦ位置に操作
されたときに係合状態となり、トリガ部材がＯＮ位置に
操作されたときに非係合状態となるようにトリガ部材と
連係されたトリガ連係機械式ブレーキと、前記トリガ部
材がＯＦＦ位置へ操作されたとき、前記電動モータに対
して発電制動を加えるようトリガ部材と連係して作動す
るトリガ連係ブレーキ回路とを備える。
【０００８】この電動式チェーンソーによれば、トリガ
ＯＦＦ時には、トリガ連係機械式ブレーキとトリガ連係
ブレーキ回路の両方が作動し、ブレーキドラムに対する
機械的な制動と駆動源である電動モータに対する発電制
動とが共に作用する。この結果、チェーンには、そのス
プロケットの回転に対する直接的な制動と、駆動源に対
する間接的な制動とが共に作用し、トリガ連係ブレーキ
回路のみあるいはトリガ連係機械式ブレーキのみの場合
に比べて迅速にチェーンを停止させることができる。
【０００９】特に、前記電動モータからの回転動力が、
遠心クラッチ機構を介して所定回転数以上になったとき
にスプロケットに伝達され、所定回転以下になったとき
にスプロケットに伝達されないように構成される電動式
チェーンソーでは、電動モータの回転数を素早く低下さ
せ、速やかに遠心クラッチを解除状態とすることで機械
式ブレーキの負担を軽減し、迅速なチェーン停止に加え
て、機械式ブレーキの耐久性向上にも寄与することがで
きる。
【００１０】一方、こうした遠心クラッチではなく、前
記電動モータからの回転動力が、クラッチ機構を介して
スプロケットに回転動力を与えるように構成し、該クラ
ッチ機構を、前記ブレーキドラムに形成した噛合歯と、
前記電動モータによって回転される回転軸と共に回転
し、かつ該回転軸の軸方向に摺動し得るように取り付け
られ、前記ブレーキドラムの噛合歯に対して噛み合い得
る噛合部品と、該噛合部品をブレーキドラムに対して付
勢する噛合付勢部材とにより構成し、前記トリガ部材が
ＯＮ位置からＯＦＦ位置へと変化したとき、前記クラッ
チ機構を係合状態から非係合状態へと変化させるべく、
前記噛合付勢部材に抗して前記クラッチ噛合部品を摺動
させるクラッチ解除部材を備えるようにしてクラッチ解
除と制動とを実行するようにした電動式チェーンソーに
おいても、上記の構成は有効に作用する。この様なクラ
ッチ解除部材を備えるチェーンソーでは、電動モータの
慣性回転を早く止めなくても機械式ブレーキによる制動
でトリガＯＦＦ時に速やかにチェーンを停止することが
できる。しかし、チェーンが停止しても電動モータが慣
性回転をし続けていると、作業者に不快感を与える可能
性があるが、本発明を採用することでチェーンの停止と
電動モータの停止とを共に行うことでこうした不快感を
感じさせなくする点で有効となるのである。
【００１１】また、この不快感の解消だけでなく、次の
様な効果も奏する。実際のチェーンソーの使用状況にお
いて、トリガをオフにしてすぐに再びトリガをオンにす
る場合、発電制動によってモータを停止しておかない
と、回転中のクラッチ部品が再び噛み合おうとし、噛み
合い爪などにモータの駆動力が加わり耐久性を悪くする
可能性がある。これに対し、本発明によれば、再始動時
にはクラッチ部品は停止した状態から噛み合おうとし、
噛み合い爪の耐久性悪化の問題をなくしているのであ
る。
【００１２】これらの電動式チェーンソーは、さらに、
前記ブレーキドラムの外周面を取り巻く様にブレーキ帯
を配置すると共に、ハンドガードを操作して該ブレーキ
帯の一端を引っ張ることにより、該ブレーキ帯でブレー
キドラムを締め上げてチェーンを停止させるハンドガー
ド連係ブレーキをも備えるものであって構わない。即
ち、ハンドガードを操作した場合には従来から知られて
いるブレーキ帯による締め上げで電動モータの回転力に
抗して強力な制動を加えるようにしておき、トリガＯＦ
Ｆ時の制動は、トリガ連係機械式ブレーキとブレーキ回
路とで行うようにすればよいのである。
【００１３】ところで、この電動式チェーンソーにおい
て、前記トリガ連係機械式ブレーキの具体的形態として
は、例えば、前記ブレーキ帯の他端と固定され、トリガ
ＯＦＦ位置時にブレーキ帯を締め上げ方向に引っ張り、
トリガＯＮ位置時に該引っ張りを解除若しくは弱めるこ
とによってブレーキ帯を緩める様に、前記トリガ部材と
連動して動作する可動部材を備えるようにして構成する
ことができる。
【００１４】この場合、ハンドガードに連動したブレー
キ用として存在するブレーキ帯の固定端を可動部材に固
定し、可動部材をトリガ部材と連動して動作するように
するだけでよいので、従来品の構造に大きな設計変更を
加える必要がなく、装置内の配置も複雑化しないという
利点がある。また、ハンドガードに連動して締め上げる
ときとは反対側を引っ張ってブレーキ帯によるトリガＯ
ＦＦ時のブレーキをかけるようにしたので、両ブレーキ
時において、ブレーキ帯が制動摩擦を受ける位置が若干
ずれてくれ、トリガＯＦＦ時のブレーキ帯使用によって
ハンドガードに連動したブレーキの摩擦面が全体に摩耗
してしまうということがない。
【００１５】また、前記トリガ連係機械式ブレーキの他
の具体的形態としては、例えば、前記ブレーキドラムの
外周面に係合し得るブレーキシューを備えるようにする
とよい。より具体的には、該ブレーキシューをブレーキ
ドラムに押し付ける方向に常時付勢する押し付け付勢部
材と、前記トリガ部材をＯＮ位置へ操作するに伴って前
記押し付け付勢部材に抗してブレーキシューをブレーキ
ドラムから離間させる引っ張り部材とを備えるようにす
るとよい。
【００１６】この場合には、ハンドガードに連動して作
動するブレーキ帯とは別個にブレーキシューを設けるの
で、そもそもトリガＯＦＦ時の制動によってブレーキ帯
に摩耗等の損傷が生じることがない。さらに、前記トリ
ガ連係機械式ブレーキの他の具体的形態としては、例え
ば、前記ブレーキドラムの内周面に係合し得るブレーキ
シューを備えるようにしてもよい。この場合、より具体
的には、該ブレーキシューと前記トリガ部材とを連係
し、トリガ部材がＯＦＦ位置に操作されたときにブレー
キシューをブレーキドラムに押し付け、トリガ部材がＯ
Ｎ位置に操作されたときにブレーキシューをブレーキド
ラムから離間するトリガ連係部材を備えるようにすると
よい。
【００１７】また、これらの電動式チェーンソーにおい
て、前記トリガ連係ブレーキ回路が、主巻線とブレーキ
巻線とを同一フィールドスロット内に備え、単極双投ス
イッチにより、電機子と、主巻線及びブレーキ巻線との
接続関係を切り換えて駆動と制動とを行う様にすると共
に、前記単極双投スイッチによって主巻線と電機子とを
接続する駆動状態にあるとき、前記ブレーキ巻線と主巻
線及び電機子との間を両端開放状態とする単極スイッチ
を配設してなるものであるとよい。
【００１８】このブレーキ回路によれば、駆動中は、単
極スイッチにより、ブレーキ巻線と、主巻線及び電機子
との間が切断状態とされる。従って、主巻線とブレーキ
巻線とを同一フィールドスロット内に巻いてあっても、
ブレーキ巻線と主巻線は単極スイッチにより完全に絶縁
されているため、劣化は進まない。よって、フィールド
レイアショートが発生することがない。このことは、ブ
レーキ巻線による十分な制動能力を発揮できる様に、そ
の巻数を増加可能であるということを意味する。従っ
て、このブレーキ回路によれば、高寿命で高い制動能力
を発揮することができる。しかも、そのために二極双投
スイッチを用いたりする必要がなく、安価な単極スイッ
チを追加するだけで足りるので、コスト的にも安価とな
る。
【００１９】また、この場合、ブレーキ回路において、
チェーンソーの駆動の際には、単極スイッチを、ブレー
キ巻線と電機子及び主巻線との接続を開放状態とするよ
うに切り換えてから、クラッチ機構を非係合状態から係
合状態へと変化させ、その後、単極双投スイッチを、電
源と電機子及び主巻線とを接続状態とするように切り換
え、チェーンソーの制動の際には、単極双投スイッチ
を、電源と電機子及び主巻線との接続を開放状態にする
と共にブレーキ巻線と電機子とを接続状態とするように
切り換えてから、クラッチ機構を係合状態から非係合状
態へと変化させ、その後、単極スイッチを、ブレーキ巻
線と電機子とを接続状態とするように切り換えるように
するとよい。このスイッチ切換方法を採用する場合、モ
ータの駆動中（すなわち単極双投スイッチのＯＮ状態）
にブレーキ巻線が主巻線と接続される状態が全く生じな
いので、フィールドレイアショートの問題がなくなる。
さらに、チェーンソーの駆動時には、クラッチ機構を係
合状態にした後に単極双投スイッチを電源と主巻線及び
電機子とが接続される状態に切り換えてモータを駆動す
ると共に、チェーンソーの制動時には、単極双投スイッ
チを電源と主巻線及び電機子との接続を開放状態に切り
換えた後にクラッチ機構を非係合状態にするので、クラ
ッチ機構の噛み合い及び噛み合い解除がスムーズで噛み
合い爪の耐久性を向上することができる。
【００２０】なお、本発明はここまでに述べた実施の形
態に限らず、その要旨を逸脱しない範囲内においてさら
に種々なる形態を取ることができる。
【００２１】
【実施例】次に、本発明の実施の形態の理解を一層容易
にするため、いくつかの具体的な実施例を説明する。図
１に示す様に、第１実施例の電動式チェーンソー１０
は、ハウジングから前方へ突出したガイドバーＧＢに巻
回されたチェーンＣＨを、ハウジングに内蔵された電動
モータ（図示略）で遠心クラッチ（図示略）を介して駆
動するものであり、フロントハンドル１１とリヤハンド
ル１３とにより両手で持って使用できるようになってい
る。リヤハンドル１３の握り部分には揺動型のトリガレ
バー１５が配置されており、フロントハンドル１１の前
方にはハンドガード１７が配置されている。そして、こ
のハンドガード１７を前方へと倒すことで機能する機械
式ブレーキ装置２０が内蔵されている。また、トリガレ
バー１５は、電動モータの駆動用スイッチ１９の押しボ
タン１９ａに当接させており、この押しボタン１９ａを
突出方向に付勢するバネにより、常時、図示時計方向に
付勢されている。
【００２２】ハンドガード１７と連動した機械式ブレー
キ装置２０は、図３に拡大して示すように、スプロケッ
トＳＰに固定されたブレーキドラム（遠心クラッチのク
ラッチドラムを兼ねる）２１を取り巻く様に配置された
スチール製のブレーキ帯２３と、ハンドガード１７に係
合すると共にブレーキ帯２３の前方側の端２３ａを固定
したリンク機構２５とから構成される。リンク機構２５
は、ハンドガード１７の係合突起１７ａ，１７ｂに挟ま
れている前端リンクプレート３１と、この前端リンクプ
レート３１の後方顎３２に下から支えられる様に連結係
合される中間リンクプレート３３と、この中間リンクプ
レート３３に連結されると共に、コイルスプリング３４
によって常時前方へ向かって付勢されている後端リンク
プレート３５とから構成されている。
【００２３】そして、ハンドガード１７を定位置にセッ
トした図示実線の状態では、３枚のリンクプレート３
１，３３，３５がほぼ一直線に並んでコイルスプリング
３４を押し戻し、ブレーキ帯２３を緩める方向へ押し戻
し、ブレーキドラム２１はフリーになっている。この状
態において、ハンドガード１７を前方へ倒すと、図示二
点鎖線の様に、突起１７ａが前端リンクプレート３１を
押し下げ、この結果、後方顎３２による下支えがなくな
った中間リンクプレート３３が回動し、後端リンクプレ
ート３５の前方への動作を可能ならしめる。これによ
り、コイルスプリング３４が一気に伸び、ブレーキ帯２
３を迅速に強く締め上げる。よって、ブレーキドラム２
１が強制的に制動され、チェーンＣＨが停止する。
【００２４】ところで、このブレーキ帯２３の後端２３
ｂは、図１〜図３に示す様な曲がりロッド４１に引掛け
固定され、駆動スイッチ１９と連動したトリガＯＦＦ時
の機械式ブレーキ装置４０をも構成している。この曲が
りロッド４１は、本体ケース１０ａ内に前後方向へスラ
イド可能な様に支持されており、後端にはコイルスプリ
ング４３がワッシャ４５、ダブルナット４６を介して固
定されている。このコイルスプリング４３の前端は本体
ケース１０ａの一部と係合している。この結果、曲がり
ロッド４１はコイルスプリング４３によって後方へ付勢
された状態となっている。
【００２５】この曲がりロッド４１の後端には、直角方
向に２つのレバー５１ａ，５１ｂを備えた揺動部材５１
の上向きレバー５１ａが当接係合されている。そして、
この揺動部材５１の後方レバー５１ｂは、トリガレバー
１５の前端に当接係合されている。トリガレバー１５
は、後端側を揺動支点１５ａとしているので、この前端
１５ｂはスイッチのＯＮ／ＯＦＦ操作によって最も大き
く動作する点である。
【００２６】この様に構成された結果、駆動スイッチ１
９に連動した機械式ブレーキ装置４０は、図３に実線で
示す如く、スイッチＯＦＦ位置時にはコイルスプリング
４３の付勢力によって揺動部材５１が図示反時計まわり
に揺動されると共に、曲がりロッド４１が後方へと引っ
張られる。この結果、ブレーキ帯２３は締め上げ方向に
引っ張られることとなり、ブレーキドラム２１に制動力
が加わった状態となる。
【００２７】一方、スイッチＯＮ位置時には、図示二点
鎖線に示すように、トリガレバー１５が押し込まれるの
に伴って揺動部材５１が図示時計まわりに揺動し、曲が
りロッド４１の後端を前方へ向かって押圧する。この結
果、コイルスプリング４３が縮んで、曲がりロッド４１
が前方へスライドされる。そして、これに伴ってブレー
キ帯２３が緩む方向に押し戻され、スチールベルトの自
己復元力によって速やかに緩んだ状態に広がる。
【００２８】また、このチェーンソー１０には、図４に
示すような構成のモータ駆動回路が採用されている。即
ち、トリガＯＮ時に単極双投スイッチＳＷによって閉成
される主巻線ＭＷを配置した回路と併設して、トリガＯ
ＦＦ時に単極双投スイッチＳＷによって閉成されるブレ
ーキ巻線ＢＷを配置した回路とを設けてある。
【００２９】この結果、本実施例によれば、トリガＯＦ
Ｆ時には、上述した機械式のブレーキ装置４０と図４に
示した様な発電制動を利用した電気式ブレーキ装置６０
とが共に作動し、ブレーキドラム２１に対して機械的な
制動力を加えつつ、電動モータの慣性回転を発電制動で
抑制し、素早く電動モータの回転数を低下せしめて遠心
クラッチを解除の状態にし、ブレーキドラム２１の機械
的制動を補助する。そして、トリガＯＦＦ時の制動に当
たっては、ブレーキドラム２１に対する回転動力が速や
かに断ち切られた状態でブレーキ帯２３の締め上げを行
うので、ブレーキ帯２３に対して加わる負荷はもっぱら
チェーンＣＨの慣性回転力だけとなり、迅速な制動と繰
り返し使用された場合の耐久性の確保とを共に達成して
いる。
【００３０】なお、この実施例では、元々、ハンドガー
ド１７に連動して動作するブレーキ装置として設けられ
ているブレーキ帯２３を使用してトリガＯＦＦ時の制動
を加えるようにしており、しかも本来の固定端を曲がり
ロッド４１によって動作可能にしただけであるので、部
品の増加を極力抑え、かつ、装置構成を複雑化していな
いという利点もある。さらに、駆動スイッチ１９に連動
したブレーキ帯２３の締め上げ方向が、ハンドガード１
７に連動したブレーキ帯２３の締め上げ方向とは反対の
方向となっているので、ブレーキ帯２３とブレーキドラ
ム２１との摩擦面が若干ずれており、ハンドガード１７
を倒してブレーキをかけたときにブレーキ帯２３の摩擦
面が摩耗し過ぎているといったこともない。加えて、曲
がりロッド４１を使用したので、図１，図２に示したよ
うに、ケース本体の側壁近傍の隙間を縫うようにしてト
リガＯＦＦ時に作動する機械式ブレーキ装置４０を構成
することができ、装置を大型化するということもない。
【００３１】次に、第２実施例を説明する。第２実施例
も、電動モータの駆動回路については図４で示したと同
様の発電制動による電気式ブレーキ装置６０を備えてい
る点で第１実施例と共通する。また、ハンドガードに連
動したブレーキ装置２０を備えるという点でも第１実施
例と共通し、さらに、クラッチ機構として遠心クラッチ
を採用したものであるという点でも第１実施例と共通す
る。相違するのは、トリガＯＦＦ時に作動する機械式ブ
レーキ装置に関する構成である。
【００３２】この第２実施例のチェーンソー１１０は、
図５，図６に示す様に、ブレーキドラム２１に係合する
揺動型のブレーキシュー１４１を備えている。このブレ
ーキシュー１４１は一端の支軸１４２ａを中心に回動す
ることができる。このブレーキシュー１４１と、ブレー
キシュー１４１をブレーキドラム２１との係合方向に付
勢するコイルスプリング１４３と、ブレーキシュー１４
１の自由端１４２ｂ側に一端を連結されると共に他端を
トリガレバー１１５の前方側の自由端１１５ｃに連結さ
れたワイヤ１４５とにより、第２実施例特有の機械式ブ
レーキ装置１４０が構成されている。なお、図中、第１
実施例と同一符号で示した部品は第１実施例と共通する
ものであって説明を省略する。
【００３３】ワイヤ１４５は、本体ケース１１０ａ内に
両端が位置決め固定された保護管１４７内に収納されて
いる。また、トリガレバー１１５は、このワイヤ１４５
の連結端とトリガ接点１１５ａとの中間位置を揺動支点
１１５ｄとしている。トリガレバー１１５とワイヤ１４
５との連結方法は、自転車のブレーキワイヤなどを固定
するのと同様に、ワイヤ端部の円柱ブロック１４５ａを
挿入孔１１５ｂ内に嵌合させる形式を採っている。ま
た、ワイヤ１４５の前端１４５ｂとブレーキシュー１４
１との連結方法としては、図７（Ｃ）に示すように、ブ
レーキシュー本体１４１ａに設けたテーパ面付きの角孔
１４１ｂ内にワイヤ前端１４５ｂを挿入し、下からブロ
ック１５１を挿入し、これをネジ１５３で締め上げてブ
ロック１５１と角孔１４１ｂのテーパ面との間にワイヤ
前端１４５ｂを挟み付ける様にして止める方法を採用す
る。なお、角孔１４１ｂの上端開口はネジ１５３が抜け
落ち無いような長円溝１４１ｃに連絡されている。ブロ
ック１５１としては、同図（Ｄ）に示すように、ワイヤ
１４５がはまり込むことができるような溝１５１ａを有
するテーパ面１５１ｂのある特殊形状の四角ナットを用
いる。
【００３４】この様に構成された結果、ブレーキ装置１
４０は、図６に実線で示す如く、スイッチＯＦＦ時（ト
リガレバー１１５のＯＦＦ位置時）にはワイヤ１４５が
フリーとなり、コイルスプリング１４３の付勢力によっ
てブレーキシュー１４１がブレーキドラム２１に押し付
けられ、チェーンＣＨが回転しないように制動力を加え
た状態となる。
【００３５】一方、スイッチＯＮ時（トリガレバー１１
５のＯＮ位置時）には、図示二点鎖線に示すように、ト
リガレバー１１５が押し込まれるのに伴ってワイヤ１４
５が引っ張られ、コイルスプリング１４３に抗しながら
ブレーキシュー１４１を引っ張り上げる。この結果、ブ
レーキドラム２１はフリーとなり、モータからの駆動力
をチェーンＣＨへと伝達することができる状態となる。
【００３６】以上の結果、本実施例のチェーンソー１１
０では、トリガレバー１１５を押し込んでスイッチＯＮ
にした状態ではブレーキドラム２１の回転を許容し、チ
ェーンＣＨを回転させることができるが、トリガレバー
１１５から手を離してスイッチＯＦＦとすると、ブレー
キシュー１４１がブレーキドラム２１を制動させ、慣性
力によって回転しようとするチェーンＣＨを速やかに停
止させる。
【００３７】以上説明した様に、本実施例によれば、駆
動スイッチ１９のＯＦＦと共にブレーキドラム２１をブ
レーキシュー１４１で摩擦させて停止させるようにした
ので、速やかにチェーンＣＨを停止させることができ
る。また、ハンドガード１７に連動したブレーキ装置２
０として設けられているブレーキ帯２３とは別個にブレ
ーキシュー１４１を設ける様にしたので、従来の構成に
影響を与えることなく駆動スイッチ１９と連動した機械
式ブレーキ装置１４０を追加することができ、従来品か
らの設計変更が容易であるという利点もある。
【００３８】さらに、駆動スイッチ１９と連動した機械
式ブレーキ装置１４０が、ハンドガード１７と連動した
機械式ブレーキ装置２０とは別個の部品により構成され
ることから、ハンドガード１７を倒してブレーキをかけ
たときにブレーキ帯２３の摩擦面が摩耗し過ぎていると
いったこともない。
【００３９】加えて、ワイヤ１４５を使用したので、図
５，図７に示したように、ケース本体１１０ａの側壁近
傍の隙間を縫うようにして駆動スイッチ１９と連動した
機械式ブレーキ装置１４０を構成することができ、装置
を大型化するということもない。
【００４０】また、ブレーキシュー方式であるので、ブ
レーキ帯の様に自己復元能力を考慮する必要がなく、摩
擦係数と耐久性の観点だけでブレーキ材料を選択するこ
とができ、しかも、ブレーキシューによる制動時には、
スイッチＯＦＦとなってブレーキドラムには駆動手段か
らの強い駆動力が加わっていないのであるから、それに
応じて十分に摩擦係数の大きい材料を使用することもで
きる。よって、スイッチＯＦＦ時の制動能力をいかよう
にも設計することができるという利点もある。
【００４１】そして、トリガＯＦＦ時の制動は、電気式
ブレーキ装置６０による電動モータの慣性回転の抑制と
共同される結果、迅速に遠心クラッチの係合を解くこと
ができ、ブレーキシュー１４１に無理な力をかけ過ぎる
ことなく迅速な停止と繰り返し使用に対する十分な耐久
性の確保とを達成する点で、第１実施例と同様の効果が
ある。
【００４２】次に、図８〜図１２に基づいて、第３実施
例を説明する。この第３実施例も発電制動による電気式
ブレーキ装置及びハンドガードに連動したブレーキ装置
を採用した点では第１実施例と共通するが、クラッチ機
構を遠心クラッチではないものとし、トリガＯＦＦ時に
作動する機械式ブレーキ装置に関する構成も変更した点
で相違する。また、電気式ブレーキ装置についても回路
構成を変更してある。
【００４３】図８に示す様に、第３実施例の電動式チェ
ーンソー５６０は、リンク機構によってトリガＯＦＦ時
の機械式ブレーキ装置５７０を駆動して、クラッチ解除
と制動とを行うように構成したものである。なお、ハン
ドガード１７を倒した時の制動機構は第１実施例と全く
同じである。
【００４４】機械式ブレーキ装置５７０は、図１０，図
１１に拡大して示す様に、ブレーキシュー５７１と、こ
のブレーキシュー５７１を支持する球技用ラケットの枠
に類似する形状の支持金具５７３と、この支持金具５７
３の腕部５７３ａとピン結合される揺動レバー５７５
と、この支持金具５７３の枠部５７３ｂによってＯＮ／
ＯＦＦされるクラッチ５９０とから構成される。
【００４５】支持金具５７３の枠部５７３ｂには、図１
０（Ｃ）に示す様に、途中にローマ字の「Ｍ」に類似し
た形状に折り曲げてＭ折部５７３ｃが形成されている。
そして、このＭ折部５７３ｃは、ハウジング側のブロッ
ク５７６ａにリベット５７６ｂで固定された揺動爪５７
７の上面に当接されている。揺動爪５７７はスプリング
５７７ａによって揺動爪を常に図示時計まわりに付勢さ
れている。また、枠部５７３ｂには長孔５７３ｄが設け
られ、この長孔５７３ｄ内に挿通固定されているネジ５
７８ａによってストロークを規制されつつガイドされて
いる。
【００４６】また、支持金具５７３と揺動レバー５７５
との結合部分は、長孔５７５ａとピン５７８ｂとから構
成され、揺動レバー７５の揺動動作時に支持金具５７３
がスムーズにスライド運動を実施し得る様になってい
る。ブレーキシュー５７１は、支持金具５７３の腕部５
７３ａの根元の部分から金具の面に対して立ち上げられ
た立上腕５７３ｅに固着される形で支持されている。そ
して、この立上腕５７３ｅの背後には、ハウジング側に
形成したボックス状ケース５７６ｃに収納されるように
してコイルスプリング５７９が設置され、ブレーキシュ
ー５７１をブレーキドラム５２１に対して押し付ける方
向に常時付勢している。
【００４７】揺動レバー５７５は、その自由端５７５ｂ
側をリンクロッド５８０の一端５８０ａにピン５７８ｃ
にて結合されている。リンクロッド５８０の他端５８０
ｂは、トリガレバー５８５の腕部５８５ａの先端にピン
５７８ｄを介して結合されている。
【００４８】トリガレバー５８５は、図８，図１１に示
すように、手指により押圧される押圧部５８５ｂの前方
側に設けた支点５８５ｃの周りに回動するように構成さ
れている。そして、この支点５８５ｃを挟んで押圧部５
８５ｂと反対側に腕部５８５ａが伸ばされている。従っ
て、図１１に示すように、トリガレバー５８５を押し込
んでいるときには、腕部５８５ａが支点５８５ｃの周り
に時計方向へ回動し、リンクロッド５８０を押し出す
（二点鎖線の状態）。逆に、トリガレバー５８５から指
を離した状態では、スイッチ１９の押しボタン１９ａの
バネによる付勢力と、ブレーキシュー５７１背面のコイ
ルスプリング５７９による付勢力とにより、トリガレバ
ー５８５を図示反時計方向へ回動させ、リンクロッド５
８０を引き戻す様に動作する（図示実線の状態）。
【００４９】なお、リンクロッド５８０は、このように
してトリガＯＮ時には圧縮荷重を受けることとなるの
で、座屈強度をアップするように、金属板で形成された
リンクロッド５８０の中程をプレス加工によって膨出さ
せている。クラッチ機構５９０は、図１０（Ａ），
（Ｂ）に拡大して示す様に、回転軸５９１に対して回転
方向に一体化されているけれども軸方向には摺動自在と
なっているクラッチ雄部品５９３と、ブレーキドラム５
２１側に設けられたクラッチ雌部品５９５と、クラッチ
雄部品５９３を背後からクラッチ雌部品５９５に向かっ
て押圧付勢するコイルスプリング５９７とによって構成
されている。回転軸５９１には、９０度間隔で２本の軸
方向溝５９１ａが設けられており、クラッチ雄部品５９
３にもこれと対応する位置に溝５９３ａが設けられてい
る。そして、両溝５９１ａ，５９３ａの間にスチールボ
ール５９２が収納され、上述の様な回転方向に一体化し
かつ軸方向に摺動自在な関係にてクラッチ雄部品５９３
を回転軸５９１に固定している。また、クラッチ雄部品
５９３は鍔５９３ｂを有している。この鍔部５９３ｂ
は、揺動爪５７７に接触し得る様な外径とされている。
そして、揺動爪５７７がＭ折部５７３ｃによって押し下
げられたときこの、鍔部５９３ｂを押し下げてクラッチ
解除の状態とするように構成されている。
【００５０】次に、図１０及び図１１に基づいて、この
ブレーキ装置５７０の動作について説明する。まず、ト
リガＯＦＦとなっているときは、リンクロッド５８０及
び揺動レバー５７５は、図１１の実線の位置にある。従
って、Ｍ折部５７３ｃは、図１０（Ｃ）の上段側の図の
ように、揺動爪５７７を押し下げる位置へ移動してい
る。このため、クラッチ機構５９０は、図１０（Ｂ）に
示す様に雌雄が切り離された状態となり、回転軸５９１
からの回転動力がブレーキドラム５２１及びスプロケッ
トＳＰに伝わらない状態となる。一方、ブレーキシュー
５７１は、図１１に実線で示す様に、コイルスプリング
５７９によって押し出される位置へと移動しており、ブ
レーキドラム５２１及びスプロケットＳＰには制動力が
加わることとなる。よって、トリガレバー５８５をＯＦ
Ｆにすれば、直ちにクラッチ５９０が解除されると共に
ブレーキシュー５７１による制動力が加えられ、速やか
にチェーンＣＨを停止させることができる。
【００５１】一方、トリガレバー５８５をＯＮ位置へと
押し込むと、リンクロッド５８０及び揺動レバー５７５
は、図１１の二点鎖線の位置に移動する。従って、Ｍ折
部５７３ｃは、図１０（Ｃ）の下段側の図のように、揺
動爪５７７は上からの押圧がなくなり、クラッチ雄部品
５９３の鍔部５９３ｂを介するコイルスプリング５９７
の付勢力、および、スプリング５７７ａの付勢力を受
け、図示時計まわりに揺動する。こうして、クラッチ機
構５９０は、図１０（Ａ）に示す様に雌雄が結合した状
態となる。また、ブレーキシュー５７１は、図１１に二
点鎖線で示す様に、コイルスプリング５７９を押し縮め
た位置へと押し戻され、ブレーキドラム５２１及びスプ
ロケットＳＰには制動力が加わらなくなる。よって、ト
リガレバー５８５をＯＮにすれば、直ちにクラッチ５９
０が結合されると共にブレーキシュー５７１による制動
力が解除され、モータＭからの駆動力が速やかにスプロ
ケットＳＰに加えられ、チェーンＣＨを回転させる。
【００５２】次に、電気式ブレーキ装置の変更点につい
て説明する。第３実施例において採用した電気式ブレー
キ装置６００は、図１２に示す様に、電機子Ｍを駆動す
るための主巻線ＭＷと電機子Ｍを制動するためのブレー
キ巻線ＢＷとを同一フィールドスロット内に備え、単極
双投スイッチＳＷ１により、電機子Ｍと、主巻線ＭＷ及
びブレーキ巻線ＢＷとの接続関係を切り換えて駆動と制
動とを行う様にした単相直巻整流子電動機のブレーキ回
路において、電機子Ｍに対する主巻線ＭＷとの共有接点
Ｘと、ブレーキ巻線ＢＷとの間に、単極スイッチＳＷ２
を配設したものである。そして、この単極スイッチＳＷ
２と単極双投スイッチＳＷ１は、電機子Ｍの駆動時には
図示実線の如くスイッチングされ、電機子Ｍの制動時に
は図示点線の様にスイッチングされるように連動させら
れている。
【００５３】これら両スイッチＳＷ１，ＳＷ２は、図
８，図１１に示すように、チェーンソーのリヤハンドル
１３の中に収納される。単極双投スイッチＳＷ１の方
は、図１１に模式的に示すように、筐体６１１内に３つ
の接点Ａ，Ｂ，Ｃを備え、押しボタン６１３が突出する
と接点Ａと接点Ｃとを接続し、押しボタン６１３が没入
すると接点Ｂと接点Ｃとを接続する様になったスイッチ
ブロックとして供給される。単極スイッチＳＷ２の方
は、同じく図１１に模式的に示すように、筐体６２１内
に２つの接点Ｐ，Ｑを備え、押しボタン６２３が突出す
るとＰ接点とＱ接点とを接続し、押しボタン６２３が没
入すると接点Ｐと接点Ｑとを切り離す様になったスイッ
チブロックとして供給される。なお、各押しボタン６１
３，６２３は、筐体６１１，６２１から常時突出する方
向へと、各筐体内のバネ（図示略）によって付勢されて
いる。
【００５４】トリガレバー５８５は、ハンドル内におい
て、各スイッチブロックの押しボタン６１３，６２３と
それぞれ接触する様に取り付けられている。従って、こ
のトリガレバー５８５をハンドル内に押し込むと両押し
ボタン６１３，６２３が共に筐体６１１，６２１の中に
没入し、トリガレバー５８５から手を離すと両押しボタ
ン６１３，６２３が共に筐体５１１，５２１から突出し
た状態に復帰する。
【００５５】ここで、本実施例では、トリガレバー５８
５を押し込むとき、まず、単極スイッチＳＷ２の方で接
点Ｐ，Ｑが切り離され、その後で単極双投スイッチＳＷ
１の方で接点Ａと接点Ｃとが切り離され接点Ｂと接点Ｃ
とが接続される。また、トリガレバー５８５から手を離
したとき、まず、単極双投スイッチＳＷ１の方で接点Ｂ
と接点Ｃとが切り離されると共に接点Ａと接点Ｃとが接
続され、その後で、単極スイッチＳＷ２の方で接点Ｐ，
Ｑが接続される。
【００５６】また、本実施例においては、トリガレバー
５８５を押し込むときクラッチ機構を係合状態（すなわ
ち、両クラッチ部品５９５，５９３が噛み合った状態）
にした後、単極双投スイッチＳＷ１がモータの駆動状態
（すなわち電源とモータとを接続する閉回路）に切り換
わり、逆にトリガレバー５８５の押し込み位置から手を
離したときは、単極双投スイッチＳＷ１がモータ非駆動
状態（すなわち電源とモータを切り離す開回路）に切り
換わった後、クラッチ機構が非係合状態（すなわち両ク
ラッチ部品５９５，５９３が噛み合っていない離れた状
態）になるように構成されている。それによって、モー
タの駆動中にクラッチ爪の噛み合い、解除が行われるこ
とがなく、クラッチ爪の耐久性を向上することができ
る。この第３実施例によれば、トリガＯＦＦに連動して
クラッチを解放にするので、ブレーキドラムはフリーの
状態でブレーキシューによる機械的な制動力を受ける。
これにより、ブレーキシューに大きな負担を掛けること
なく迅速にチェーンを停止することができる。また、こ
の機械式ブレーキと共に、発電制動による電気式ブレー
キも作動し、電動モータの慣性回転が速やかに停止され
る。この実施例ではクラッチを強制的に切ってしまうの
で、電気式ブレーキがトリガＯＦＦ時の機械式ブレーキ
の効きに対する補助等としては作用しないのであるが、
作業者から見た場合に、チェーンもモータも共に速やか
に停止するのを認識することができ、不快感なく作業を
行い得る点で効果がある。逆に、モータを停止するに当
たって、クラッチが切れていることからモータだけの慣
性力を発電制動で受け持てばよく、モータの停止時間を
短縮する効果を発揮する。これにより、緩速ではなく迅
速に電動モータを停止する機能が付与されているという
こともできる。
【００５７】なお、クラッチを切るだけで、上記のよう
な電気式ブレーキを効かせてモータを停止させない場
合、モータはチェーンの負荷もないことから約数秒間に
渡って慣性回転をし続ける。この慣性回転中に再びトリ
ガオンに操作されると、機械式ブレーキの効果によって
停止されているクラッチ雌部品５９５に対して、慣性回
転中のクラッチ雄部品５９３が噛み合おうとすることに
なる。すると、クラッチ爪同士が当接するときにモータ
の駆動力が加わって、その耐久性を悪くするという問題
がある。
【００５８】この第３実施例によれば、チェーン側が機
械式ブレーキで速やかに停止されるだけでなく、モータ
側も電気式ブレーキで速やかに停止されるので、直ちに
再始動がなされた場合にも、クラッチ雄部品５９３と雌
部品５９５とは、停止状態で噛み合おうとし、モータの
駆動力がかからず、耐久性を損なうことがない。実際の
チェーンソーの使用状態においては、トリガのオン／オ
フが繰り返される可能性も有り、この種のクラッチ断続
機構を有する機械式ブレーキを備えた装置において、か
かる耐久性に関する利点はきわめて顕著な効果というこ
とができる。
【００５９】また、この第３実施例によれば、トリガＯ
ＦＦに連動して作動するブレーキ装置とハンドガードの
操作に連動して作動するブレーキ装置がブレーキドラム
の内外別々の面に摩擦力を加えて制動するように構成さ
れている。従って、ドラムを大きくすることなく両ブレ
ーキを設置することができ、装置の大型化を招くことが
なく、これら二つのブレーキ機構をコンパクトに両立さ
せることができる。
【００６０】なお、この第３実施例では、Ｍ折部５７３
ｃを設ける位置により、最初にクラッチが解放され始
め、クラッチ解放後に本格的な制動がかかるように、ク
ラッチ解放と制動とが時差をもって実行されるように工
夫してある。これにより、無理なく制動を加えることが
できている。また、てこの作用を利用してクラッチ解放
及びブレーキ制動を実行している結果、トリガＯＮとし
た場合の指にかかる負荷を抑制することで、快適な操作
感を達成している。
【００６１】さらに、この実施例の電気式ブレーキは、
第１，第２実施例で説明した回路と異なる構成を採用し
た結果、次の様な効果を発揮する。このブレーキ回路に
よれば、駆動中は、単極スイッチＳＷ２により、ブレー
キ巻線ＢＷと、主巻線ＭＷ及び電機子Ｍとの間が切断状
態とされる。従って、主巻線ＭＷとブレーキ巻線ＢＷと
を同一フィールドスロット内に巻いてあっても、ブレー
キ巻線ＢＷと主巻線ＭＷは単極スイッチＳＷ２により完
全に絶縁されているため、劣化は進まない。よって、フ
ィールドレイアショートが発生することがない。このこ
とは、ブレーキ巻線ＢＷによる十分な制動能力を発揮で
きる様に、その巻数を増加可能であるということを意味
する。従って、このブレーキ回路によれば、高寿命で高
い制動能力を発揮することができる。しかも、そのため
に二極双投スイッチを用いたりする必要がなく、第１実
施例のブレーキ回路に、安価な単極スイッチを追加する
だけで足りるので、コスト的にも安価となる。
【００６２】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は、上記実施例に限定されるものではなく、本発明の
要旨を逸脱しない限りさらに種々なる形態にて実施する
ことが可能である。例えば、ハンドガードに連動した機
械式ブレーキ装置２０を作動させる際にもモータ駆動回
路のスイッチＳＷを遮断状態に切り換える様に構成し、
この場合にも発電制動が作用するようにしてもよい。例
えば、図１３に示す様に、図４の回路において駆動スイ
ッチＳＷとモータＭとの間にハンドガードが倒されたと
きに開成する単極双投スイッチＨＳＷを設ける様にし、
スイッチＳＷ又はＨＳＷのどちらかが開くとブレーキ巻
線ＢＷによる発電制動の状態になるようにしておくこと
ができる。
【００６３】さらに、第１，第２実施例に関しても、第
３実施例の如きブレーキ回路を採用してもよいことはも
ちろんである。また、第３実施例において、スイッチＳ
Ｗ２はトリガレバー５８５の揺動によりその腕部５８５
ａによってＯＮ／ＯＦＦされるように位置しているが、
例えば、リンクロッド５８０に突起を付設してリンクロ
ッド５８０の移動によりＯＮ／ＯＦＦされるような位置
にスイッチＳＷ２を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施例のチェーンソーを一部破断して示
す正面図である。
【図２】 第１実施例のチェーンソーの平面図である。
【図３】 第１実施例のチェーンソーの要部の拡大図で
ある。
【図４】 各実施例のチェーンソーの電気式ブレーキ装
置の回路図である。
【図５】 第２実施例のチェーンソーを一部破断して示
す正面図である。
【図６】 第２実施例のチェーンソーの要部の拡大図で
ある。
【図７】 第２実施例のチェーンソーを示し、（Ａ）は
平面図、（Ｂ）は後方から見た一部破断図、（Ｃ）はワ
イヤ固定方法を示す断面図、（Ｄ）はワイヤ固定用のブ
ロックの斜視図である。
【図８】 第３実施例のチェーンソーを一部破断して示
す正面図である。
【図９】 第３実施例のチェーンソーを一部破断して示
す平面図である。
【図１０】 第３実施例のチェーンソーの要部を示し、
（Ａ）はクラッチ係合状態の断面図、（Ｂ）はクラッチ
が切れた状態の断面図、（Ｃ）はクラッチ係脱動作に当
たっての揺動爪の動きを示す説明図である。
【図１１】 第３実施例のチェーンソーにおいてクラッ
チ係脱とブレーキ作動とが連動して行われる様子を示
し、（Ａ）は要部の説明図、（Ｂ）はＳＷ２の斜視図で
ある。
【図１２】 第３実施例のチェーンソーの電気式ブレー
キ装置の回路図である。
【図１３】 変形例としてのチェーンソーの電気式ブレ
ーキ装置の回路図である。
【符号の説明】
１５，１１５，５８５・・・トリガレバー、１７・・・
ハンドガード、２０・・・ハンドガードに連動した機械
式ブレーキ装置、２１・・・ブレーキドラム、２３・・
・ブレーキ帯、４０，１４０，５７０・・・トリガに連
動した機械式ブレーキ装置、６０・・・電気式ブレーキ
装置、１４１，５７１・・・ブレーキシュー、５９０・
・・クラッチ機構、ＢＷ・・・ブレーキ巻線、ＣＨ・・
・チェーン、ＧＢ・・・ガイドバー、Ｍ・・・電動モー
タ、ＭＷ・・・主巻線、ＳＰ・・・スプロケット、ＳＷ
１・・・単極双投スイッチ、ＳＷ２・・・単極スイッ
チ。

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 チェーン駆動用のスプロケットに対して
    回転動力を与える電動モータと、 該電動モータへの通電をＯＮ／ＯＦＦ切り換えるトリガ
    部材と、 前記スプロケットと一体回転するブレーキドラムに対し
    て、前記トリガ部材がＯＦＦ位置に操作されたときに係
    合状態となり、トリガ部材がＯＮ位置に操作されたとき
    に非係合状態となるようにトリガ部材と連係されたトリ
    ガ連係機械式ブレーキと、 前記トリガ部材がＯＦＦ位置へ操作されたとき、前記電
    動モータに対して発電制動を加えるようトリガ部材と連
    係して作動するトリガ連係ブレーキ回路とを備える電動
    式チェーンソー。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の電動式チェーンソーにお
    いて、 前記電動モータからの回転動力が、遠心クラッチ機構を
    介して所定回転数以上になったときにスプロケットに伝
    達され、所定回転数以下になったときにスプロケットに
    伝達されないように構成されることを特徴とする電動式
    チェーンソー。
  3. 【請求項３】 請求項１記載の電動式チェーンソーにお
    いて、 前記電動モータからの回転動力が、クラッチ機構を介し
    てスプロケットに回転動力を与えるように構成し、 該クラッチ機構を、前記ブレーキドラムに形成した噛合
    歯と、前記電動モータによって回転される回転軸と共に
    回転し、かつ該回転軸の軸方向に摺動し得るように取り
    付けられ、前記ブレーキドラムの噛合歯に対して噛み合
    い得る噛合部品と、該噛合部品をブレーキドラムに対し
    て付勢する噛合付勢部材とにより構成し、 前記トリガ部材がＯＮ位置からＯＦＦ位置へと変化した
    とき、前記クラッチ機構を係合状態から非係合状態へと
    変化させるべく、前記噛合付勢部材に抗して前記クラッ
    チ噛合部品を摺動させるクラッチ解除部材を備えること
    を特徴とする電動式チェーンソー。
  4. 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれか記載の電
    動式チェーンソーにおいて、 前記ブレーキドラムの外周面を取り巻く様にブレーキ帯
    を配置すると共に、ハンドガードを操作して該ブレーキ
    帯の一端を引っ張ることにより、該ブレーキ帯でブレー
    キドラムを締め上げてチェーンを停止させるハンドガー
    ド連係ブレーキをも備えることを特徴とする電動式チェ
    ーンソー。
  5. 【請求項５】 請求項４記載の電動式チェーンソーにお
    いて、 前記トリガ連係機械式ブレーキとして、前記ブレーキ帯
    の他端と固定され、トリガＯＦＦ位置時にブレーキ帯を
    締め上げ方向に引っ張り、トリガＯＮ位置時に該引っ張
    りを解除若しくは弱めることによってブレーキ帯を緩め
    る様に、前記トリガ部材と連動して動作する可動部材を
    備えることを特徴とする電動式チェーンソー。
  6. 【請求項６】 請求項４記載の電動式チェーンソーにお
    いて、 前記トリガ連係機械式ブレーキとして、前記ブレーキド
    ラムの外周面に係合し得るブレーキシューを備えること
    を特徴とする電動式チェーンソー。
  7. 【請求項７】 請求項４記載の電動式チェーンソーにお
    いて、 前記トリガ連係機械式ブレーキとして、前記ブレーキド
    ラムの内周面に係合し得るブレーキシューを備えること
    を特徴とする電動式チェーンソー。
  8. 【請求項８】 請求項１〜請求項７のいずれか記載の電
    動式チェーンソーにおいて、前記トリガ連係ブレーキ回
    路が、主巻線とブレーキ巻線とを同一フィールドスロッ
    ト内に備え、単極双投スイッチにより、電機子と、主巻
    線及びブレーキ巻線との接続関係を切り換えて駆動と制
    動とを行う様にすると共に、前記単極双投スイッチによ
    って主巻線と電機子とを接続する駆動状態にあるとき、
    前記ブレーキ巻線と主巻線及び電機子との間を両端開放
    状態とする単極スイッチを配設してなることを特徴とす
    る電動式チェーンソー。
  9. 【請求項９】 請求項８記載の単相直巻整流子電動機の
    ブレーキ回路において、 チェーンソーの駆動の際には、単極スイッチを、ブレー
    キ巻線と電機子及び主巻線との接続を開放状態とするよ
    うに切り換えてから、クラッチ機構を非係合状態から係
    合状態へと変化させ、その後、単極双投スイッチを、電
    源と電機子及び主巻線とを接続状態とするように切り換
    え、 チェーンソーの制動の際には、単極双投スイッチを、電
    源と電機子及び主巻線との接続を開放状態にすると共に
    ブレーキ巻線と電機子とを接続状態とするように切り換
    えてから、クラッチ機構を係合状態から非係合状態へと
    変化させ、その後、単極スイッチを、ブレーキ巻線と電
    機子とを接続状態とするように切り換えることを特徴と
    する電動式チェーンソー。
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