JP2759072B2 - チェーン制動装置を備えた動力チェーンソー - Google Patents
チェーン制動装置を備えた動力チェーンソーInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B27—WORKING OR PRESERVING WOOD OR SIMILAR MATERIAL; NAILING OR STAPLING MACHINES IN GENERAL
- B27B—SAWS FOR WOOD OR SIMILAR MATERIAL; COMPONENTS OR ACCESSORIES THEREFOR
- B27B17/00—Chain saws; Equipment therefor
- B27B17/08—Drives or gearings; Devices for swivelling or tilting the chain saw
- B27B17/083—Devices for arresting movement of the saw chain
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、チェーン制動装置
と、このチェーン制動装置を始動させるために設けられ
た２個の操作装置とを備え、チェーン制動装置がブレー
キドラムとこのブレーキドラムに巻きついたブレーキ帯
とを備え、このブレーキ帯がそれに作用するブレーキ帯
レバーによってゆるんだ位置から制動位置へ移動可能で
あり、前記操作装置が反動ブレーキおよび惰走ブレーキ
として形成され、反動ブレーキが手保護用湾曲部材と反
動ブレーキばねによって付勢された操作レバーとを備
え、反動ブレーキが準備位置からブレーキ帯を制動位置
にもたらすブレーキ帯レバーの操作位置へ移行するとき
に、操作レバーがケーシングに固定された回転軸の回り
にブレーキ帯レバーを揺動させ、惰走ブレーキが動力チ
ェーンソーの運転を開始するための操作要素とブレーキ
帯レバーの間に設けられた伝達部材と、ブレーキ帯を制
動位置へ付勢する惰走ブレーキばねとを備えている、動
力チェーンソーに関する。
と、このチェーン制動装置を始動させるために設けられ
た２個の操作装置とを備え、チェーン制動装置がブレー
キドラムとこのブレーキドラムに巻きついたブレーキ帯
とを備え、このブレーキ帯がそれに作用するブレーキ帯
レバーによってゆるんだ位置から制動位置へ移動可能で
あり、前記操作装置が反動ブレーキおよび惰走ブレーキ
として形成され、反動ブレーキが手保護用湾曲部材と反
動ブレーキばねによって付勢された操作レバーとを備
え、反動ブレーキが準備位置からブレーキ帯を制動位置
にもたらすブレーキ帯レバーの操作位置へ移行するとき
に、操作レバーがケーシングに固定された回転軸の回り
にブレーキ帯レバーを揺動させ、惰走ブレーキが動力チ
ェーンソーの運転を開始するための操作要素とブレーキ
帯レバーの間に設けられた伝達部材と、ブレーキ帯を制
動位置へ付勢する惰走ブレーキばねとを備えている、動
力チェーンソーに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような動力チェーンソーはドイツ連
邦共和国特許出願公開第３４３０８４０号公報によって
知られている。この動力チェーンソーのチェーン制動装
置は、２個の操作装置によって動作開始される。この操
作装置は一方では反動ブレーキとして形成され、他方で
は惰走ブレーキとして形成されている。反動ブレーキは
危険な状況において鋸チェーンを短時間で制動する。そ
のために、大きな反動ブレーキばねの力が操作レバーを
介してブレーキ帯に作用するブレーキ帯レバーに伝達さ
れる。このブレーキ帯レバーは揺動運動を行い、ブレー
キ帯をその制動位置にもたらす。
邦共和国特許出願公開第３４３０８４０号公報によって
知られている。この動力チェーンソーのチェーン制動装
置は、２個の操作装置によって動作開始される。この操
作装置は一方では反動ブレーキとして形成され、他方で
は惰走ブレーキとして形成されている。反動ブレーキは
危険な状況において鋸チェーンを短時間で制動する。そ
のために、大きな反動ブレーキばねの力が操作レバーを
介してブレーキ帯に作用するブレーキ帯レバーに伝達さ
れる。このブレーキ帯レバーは揺動運動を行い、ブレー
キ帯をその制動位置にもたらす。
【０００３】惰走ブレーキには小さな惰走ブレーキばね
が付設されている。この惰走ブレーキばねはブレーキ帯
レバーに作用し、ブレーキ帯を制動位置にもたらす。惰
走ブレーキは伝達部材を備えている。この伝達部材は動
力チェーンソーの操作要素、例えばアクセルレバー装置
とブレーキ帯レバーの間に配置されている。惰走ブレー
キは、アクセルレバー装置が非作用位置にあるときに常
に作用する。
が付設されている。この惰走ブレーキばねはブレーキ帯
レバーに作用し、ブレーキ帯を制動位置にもたらす。惰
走ブレーキは伝達部材を備えている。この伝達部材は動
力チェーンソーの操作要素、例えばアクセルレバー装置
とブレーキ帯レバーの間に配置されている。惰走ブレー
キは、アクセルレバー装置が非作用位置にあるときに常
に作用する。
【０００４】反動ブレーキが動作を開始すると、伝達部
材は、ブレーキ帯レバーの揺動運動によって、反動運動
を行う。アクセルレバー装置とブレーキ帯レバーの間の
伝達経路には、つりあいばねが設けられている。このつ
りあいばねは、反動ブレーキの操作時に伝達部材によっ
てアクセルレバー装置に伝達される反動を減少させる。
アクセルレバー装置の操作時に惰走ブレーキを惰走ブレ
ーキばねの力に抗してゆるめるために、つりあいばねは
惰走ブレーキばねよりも大きな寸法でなければならな
い。比較的に大きな寸法のために、反動ブレーキばねの
操作ときにアクセルレバー装置への反力はその一部だけ
しか減少しないので、アクセルレバー装置と操作人の手
には衝撃的な反力が作用する。更に、つりあいばねはア
クセルレバー装置とブレーキ帯レバーの間の伝達経路内
で、反動ブレーキばねのばね力に対して反対向きである
ので、反動ブレーキの制動力はブレーキ帯に完全に作用
しない。制動作用の損失を補うために、反動ブレーキば
ねを非常に大きく採寸しなければならない。
材は、ブレーキ帯レバーの揺動運動によって、反動運動
を行う。アクセルレバー装置とブレーキ帯レバーの間の
伝達経路には、つりあいばねが設けられている。このつ
りあいばねは、反動ブレーキの操作時に伝達部材によっ
てアクセルレバー装置に伝達される反動を減少させる。
アクセルレバー装置の操作時に惰走ブレーキを惰走ブレ
ーキばねの力に抗してゆるめるために、つりあいばねは
惰走ブレーキばねよりも大きな寸法でなければならな
い。比較的に大きな寸法のために、反動ブレーキばねの
操作ときにアクセルレバー装置への反力はその一部だけ
しか減少しないので、アクセルレバー装置と操作人の手
には衝撃的な反力が作用する。更に、つりあいばねはア
クセルレバー装置とブレーキ帯レバーの間の伝達経路内
で、反動ブレーキばねのばね力に対して反対向きである
ので、反動ブレーキの制動力はブレーキ帯に完全に作用
しない。制動作用の損失を補うために、反動ブレーキば
ねを非常に大きく採寸しなければならない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の根底をなす課
題は、反動ブレーキの動作を開始するときに、アクセル
レバー装置が実質的に反力から解放され、チェーン制動
装置の構造が簡単であるように、チェーン制動装置を備
えた冒頭に述べた種類の動力チェーンソーを形成するこ
とである。
題は、反動ブレーキの動作を開始するときに、アクセル
レバー装置が実質的に反力から解放され、チェーン制動
装置の構造が簡単であるように、チェーン制動装置を備
えた冒頭に述べた種類の動力チェーンソーを形成するこ
とである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題は、本発明に従
い、冒頭に述べた種類の動力チェーンソーにおいて、ブ
レーキ帯レバーが第２の回転軸を備え、この回転軸が第
１の回転軸に対して平行に配置され、惰走ブレーキの操
作時にブレーキレバーが第２の回転軸の回りに揺動可能
であることによって解決される。
い、冒頭に述べた種類の動力チェーンソーにおいて、ブ
レーキ帯レバーが第２の回転軸を備え、この回転軸が第
１の回転軸に対して平行に配置され、惰走ブレーキの操
作時にブレーキレバーが第２の回転軸の回りに揺動可能
であることによって解決される。
【０００７】反動ブレーキの操作時と惰走ブレーキの操
作時にブレーキ帯レバーが異なる回転軸の回りに揺動す
るので、反動ブレーキと惰走ブレーキの操作時にブレー
キ帯レバーの操作運動は互いに分離される。惰走ブレー
キと反動ブレーキが実質的に互いに独立した作動するの
で、一方のブレーキの反力は他方のブレーキに作用しな
い。特に、動力チェーンソーの運転を開始するための操
作要素とブレーキ帯レバーの間の伝達部材は反動ブレー
キの反力から充分に解放されている。従って、操作要素
および操作人の手への反動が実質的に防止される。反動
ブレーキの動作開始のための運動と惰走ブレーキの動作
開始のための運動が互いに分離されているので、操作要
素に対する反動ブレーキの反力の作用を小さくするため
のつりあいばねを省略することができる。それによっ
て、装置の構造が簡単になる。
作時にブレーキ帯レバーが異なる回転軸の回りに揺動す
るので、反動ブレーキと惰走ブレーキの操作時にブレー
キ帯レバーの操作運動は互いに分離される。惰走ブレー
キと反動ブレーキが実質的に互いに独立した作動するの
で、一方のブレーキの反力は他方のブレーキに作用しな
い。特に、動力チェーンソーの運転を開始するための操
作要素とブレーキ帯レバーの間の伝達部材は反動ブレー
キの反力から充分に解放されている。従って、操作要素
および操作人の手への反動が実質的に防止される。反動
ブレーキの動作開始のための運動と惰走ブレーキの動作
開始のための運動が互いに分離されているので、操作要
素に対する反動ブレーキの反力の作用を小さくするため
のつりあいばねを省略することができる。それによっ
て、装置の構造が簡単になる。
【０００８】有利な実施形では、第２の回転軸が軸受の
軸である。この場合、惰走ブレーキをゆるめるときおよ
び操作するときにブレーキ帯レバーが第２の回転軸の回
りに揺動可能であり、軸受を介してブレーキ帯レバーが
操作レバーに支承されている操作要素を押すと、惰走ブ
レーキがゆるめられる。その際、ブレーキ帯レバーは操
作レバーに支承された第２の回転軸の回りに揺動する。
ぞの後、危険な状態で反動ブレーキを操作すると、ブレ
ーキレバーはケーシングに固定された第１の回転軸の回
りに回転する。
軸である。この場合、惰走ブレーキをゆるめるときおよ
び操作するときにブレーキ帯レバーが第２の回転軸の回
りに揺動可能であり、軸受を介してブレーキ帯レバーが
操作レバーに支承されている操作要素を押すと、惰走ブ
レーキがゆるめられる。その際、ブレーキ帯レバーは操
作レバーに支承された第２の回転軸の回りに揺動する。
ぞの後、危険な状態で反動ブレーキを操作すると、ブレ
ーキレバーはケーシングに固定された第１の回転軸の回
りに回転する。
【０００９】ケーシングに固定された、ブレーキ帯レバ
ーの第１の回転軸は好ましくは操作レバーの回転軸と同
一である。この場合、第２の回転軸の回りのブレーキ帯
レバーの揺動運動は、操作レバーに設けたストッパーに
よって制限可能である。このストッパーは好ましくは操
作レバーの支承ピン、すなわち第１の回転軸によって形
成されている。従って、操作要素を押圧することによ
り、ブレーキ帯レバーは操作レバーに使用された第２の
回転軸の回りに、支承ピンに当接するまで揺動する。
ーの第１の回転軸は好ましくは操作レバーの回転軸と同
一である。この場合、第２の回転軸の回りのブレーキ帯
レバーの揺動運動は、操作レバーに設けたストッパーに
よって制限可能である。このストッパーは好ましくは操
作レバーの支承ピン、すなわち第１の回転軸によって形
成されている。従って、操作要素を押圧することによ
り、ブレーキ帯レバーは操作レバーに使用された第２の
回転軸の回りに、支承ピンに当接するまで揺動する。
【００１０】ブレーキ帯レバーに作用する伝達部材の端
部は、操作要素の運転位置で、ブレーキ帯レバーと操作
レバーのケーシング固定の第１の回転軸に隣接して配置
されている。従って、伝達部材は、反動ブレーキによっ
て開始される揺動運動による影響を実質的に受けないで
いる。
部は、操作要素の運転位置で、ブレーキ帯レバーと操作
レバーのケーシング固定の第１の回転軸に隣接して配置
されている。従って、伝達部材は、反動ブレーキによっ
て開始される揺動運動による影響を実質的に受けないで
いる。
【００１１】
【発明の実施の形態】他の特徴および有利な実施形は、
他の請求項、以下の記載および図から明らかになる。次
に、本発明の実施の形態を詳しく説明する。
他の請求項、以下の記載および図から明らかになる。次
に、本発明の実施の形態を詳しく説明する。
【００１２】図１は動力チェーンソー１の断面を示して
いる。この動力チェーンソーはスプロケット３３によっ
て駆動される鋸チェーン３４を備えている。スプロケッ
ト３３と同軸にクラッチ兼ブレーキドラム３が取付けら
れている。このドラムはスプロケット３３に相対回転し
ないように連結されている。クラッチ兼ブレーキドラム
３は駆動原動機の軸によって駆動される。この駆動原動
機は内燃機関でもよいし、電動機でもよい。ブレーキド
ラム３はほぼコップ状に形成され、ブレーキドラムに巻
きつくブレーキ帯４と共に、チェーン制動装置２を形成
している。ブレーキ帯４に制動力を加える際、ブレーキ
帯はブレーキドラム３の円筒状外周面に摩擦連結的に接
触する。それによって、ブレーキドラムは制動され、ブ
レーキドラム３と共に相対回転しないように回転するス
プロケット３３と鋸チェーン３４が停止する。
いる。この動力チェーンソーはスプロケット３３によっ
て駆動される鋸チェーン３４を備えている。スプロケッ
ト３３と同軸にクラッチ兼ブレーキドラム３が取付けら
れている。このドラムはスプロケット３３に相対回転し
ないように連結されている。クラッチ兼ブレーキドラム
３は駆動原動機の軸によって駆動される。この駆動原動
機は内燃機関でもよいし、電動機でもよい。ブレーキド
ラム３はほぼコップ状に形成され、ブレーキドラムに巻
きつくブレーキ帯４と共に、チェーン制動装置２を形成
している。ブレーキ帯４に制動力を加える際、ブレーキ
帯はブレーキドラム３の円筒状外周面に摩擦連結的に接
触する。それによって、ブレーキドラムは制動され、ブ
レーキドラム３と共に相対回転しないように回転するス
プロケット３３と鋸チェーン３４が停止する。
【００１３】チェーン制動装置２は異なる二つの操作装
置によって動作を開始することが可能である。この操作
装置は一方では反動ブレーキとして、他方では惰走ブレ
ーキとして形成されている。
置によって動作を開始することが可能である。この操作
装置は一方では反動ブレーキとして、他方では惰走ブレ
ーキとして形成されている。
【００１４】反動ブレーキは手保護用湾曲部材５と操作
レバー８からなっている。この操作レバーに反動ブレー
キばね１４が作用している。反動ブレーキは図１に示し
た準備位置３１から図２に示した操作位置３２へ位置を
変えることができる。操作運動は手保護用湾曲部材５を
ケーシング固定の回転軸３５回りに矢印３６の方向に揺
動させることによって開始される。この手保護用湾曲部
材はそれに設けたレバー３７を一緒に回転させる。この
レバー３７はトグル装置９に作用し、このトグル装置を
その静止位置からその伸長位置を越えて解放位置へ揺動
させる。トグル装置９は操作レバー８に連結され、その
静止位置で操作レバー８をケーシングに固定するよう支
持する。この支持は、操作レバー８に作用する反動ブレ
ーキばね１４の力がトグル装置９と手保護用湾曲部材に
設けられたレバー３７とを介して、手保護用湾曲部材の
ケーシング固定の軸受３５に伝達されることによって行
われる。操作位置３２では、操作レバー８がドグル装置
９から解放される。すなわち、もはや支持されない。従
って、操作レバーは反動ブレーキばね１４によってケー
シング固定の回転軸１０の回りに揺動させられる。操作
レバー８には軸受１３を介してブレーキ帯レバー７が揺
動可能に軸承されている。この場合、ブレーキ帯レバー
７はブレーキ帯４に連結されている。軸受１３の支承軸
１１は好ましくは、ケーシング固定の回転軸１０に対し
て正確に平行に設けられている。反動ブレーキの操作位
置３２において反動ブレーキばね１４によって加えられ
る制動力は操作レバー８から軸受１３を介してブレーキ
帯レバー７に伝達さえる。この場合、反動ブレーキのこ
の始動時に、ブレーキ帯レバー７は操作レバー８と同じ
回転運動をケーシング固定の回転軸１０回りに行う。ブ
レーキ帯４はそのゆるんだ位置からその制動位置３０へ
操作される。制動位置３０ではブレーキ帯４は反動ブレ
ーキばね１４の大きなばね力によってブレーキドラム３
に接触する。それによって、ブレーキドラム３ひいては
鋸チェーンがほんの一瞬のうちに制動停止される。
レバー８からなっている。この操作レバーに反動ブレー
キばね１４が作用している。反動ブレーキは図１に示し
た準備位置３１から図２に示した操作位置３２へ位置を
変えることができる。操作運動は手保護用湾曲部材５を
ケーシング固定の回転軸３５回りに矢印３６の方向に揺
動させることによって開始される。この手保護用湾曲部
材はそれに設けたレバー３７を一緒に回転させる。この
レバー３７はトグル装置９に作用し、このトグル装置を
その静止位置からその伸長位置を越えて解放位置へ揺動
させる。トグル装置９は操作レバー８に連結され、その
静止位置で操作レバー８をケーシングに固定するよう支
持する。この支持は、操作レバー８に作用する反動ブレ
ーキばね１４の力がトグル装置９と手保護用湾曲部材に
設けられたレバー３７とを介して、手保護用湾曲部材の
ケーシング固定の軸受３５に伝達されることによって行
われる。操作位置３２では、操作レバー８がドグル装置
９から解放される。すなわち、もはや支持されない。従
って、操作レバーは反動ブレーキばね１４によってケー
シング固定の回転軸１０の回りに揺動させられる。操作
レバー８には軸受１３を介してブレーキ帯レバー７が揺
動可能に軸承されている。この場合、ブレーキ帯レバー
７はブレーキ帯４に連結されている。軸受１３の支承軸
１１は好ましくは、ケーシング固定の回転軸１０に対し
て正確に平行に設けられている。反動ブレーキの操作位
置３２において反動ブレーキばね１４によって加えられ
る制動力は操作レバー８から軸受１３を介してブレーキ
帯レバー７に伝達さえる。この場合、反動ブレーキのこ
の始動時に、ブレーキ帯レバー７は操作レバー８と同じ
回転運動をケーシング固定の回転軸１０回りに行う。ブ
レーキ帯４はそのゆるんだ位置からその制動位置３０へ
操作される。制動位置３０ではブレーキ帯４は反動ブレ
ーキばね１４の大きなばね力によってブレーキドラム３
に接触する。それによって、ブレーキドラム３ひいては
鋸チェーンがほんの一瞬のうちに制動停止される。
【００１５】チェーン制動装置２は惰走ブレーキとして
形成された第２の操作装置によって動作を開始すること
ができる。そのために、動力チェーンソーの操作要素、
例えばアクセルレバー装置６、特にアクセルレバー２０
と、ブレーキ帯レバー７との間に、伝達部材１２が設け
られている。この伝達部材は惰走ブレーキばね１５と共
にブレーキ帯レバー７に作用している。アクセルレバー
装置６の停止位置１８（図１）で惰走ブレーキが操作さ
れ、アクセルレバー装置６の運転位置で惰走ブレーキが
ゆるむ。停止位置１８では、惰走ブレーキばね１５がブ
レーキ帯レバー７を次のように付勢している。すなわ
ち、ブレーキレバーが軸受１３の支承軸１１回りに回転
し、ブレーキ帯４がブレーキドラム３に接触するように
付勢している。アクセルレバー装置６、例えばアクセル
レバー２０を図２においてその運転位置１９へ操作する
と、伝達部材１２が連行され、ブレーキ帯レバー７を惰
走ブレーキばね１５の力に抗して支承軸１１回りに揺動
させる。ブレーキ帯４がそのゆるんだ位置へ移動するの
で、ブレーキドラム３は解放され、鋸チェーン３４を駆
動するスプロケットが回転する。
形成された第２の操作装置によって動作を開始すること
ができる。そのために、動力チェーンソーの操作要素、
例えばアクセルレバー装置６、特にアクセルレバー２０
と、ブレーキ帯レバー７との間に、伝達部材１２が設け
られている。この伝達部材は惰走ブレーキばね１５と共
にブレーキ帯レバー７に作用している。アクセルレバー
装置６の停止位置１８（図１）で惰走ブレーキが操作さ
れ、アクセルレバー装置６の運転位置で惰走ブレーキが
ゆるむ。停止位置１８では、惰走ブレーキばね１５がブ
レーキ帯レバー７を次のように付勢している。すなわ
ち、ブレーキレバーが軸受１３の支承軸１１回りに回転
し、ブレーキ帯４がブレーキドラム３に接触するように
付勢している。アクセルレバー装置６、例えばアクセル
レバー２０を図２においてその運転位置１９へ操作する
と、伝達部材１２が連行され、ブレーキ帯レバー７を惰
走ブレーキばね１５の力に抗して支承軸１１回りに揺動
させる。ブレーキ帯４がそのゆるんだ位置へ移動するの
で、ブレーキドラム３は解放され、鋸チェーン３４を駆
動するスプロケットが回転する。
【００１６】好ましくは、惰走ブレーキばね１５がブレ
ーキ帯レバー７と操作レバー８の間に配置され、ブレー
キ帯レバー７を第２の回転軸、すなわち支承軸１１の回
りにブレーキ帯４の制動位置３０の方へ付勢している。
操作レバー８は軸受１３の高さ位置に片持ちアーム３８
を備えている。この片持ちアームの自由端には惰走ブレ
ーキばね１５が作用している。片持ちアーム３８は操作
レバー８に対してほぼ直角であり、その長さは第１と第
２の回転軸１０，１１の距離のほぼ半分である（図
３）。惰走ブレーキばね１５は好ましくは操作レバー８
に取付けないで、ケーシングに固定されている。片持ち
アーム３８と反対側の惰走ブレーキばね１５の端部はブ
レーキ帯レバー７に連結されている。そのために、ばね
端部はブレーキ帯レバー７のフック３９に取付けられて
いる。フック３９はケーシングに固定された第１の回転
軸１０と反対のブレーキ帯レバー７の側において、ほぼ
アクセルレバー装置６とブレーキ帯レバー７の間に配置
された伝達部材１２の延長線上に配置されている。反動
ブレーキばね１４と惰走ブレーキばね１５は引張りば
ね、特にコイルばねとして形成されている。惰走ブレー
ばね１５はそのばね力とてこ作用によって支承軸１１回
りのブレーキ帯レバー７の回転モーメントを生じる。こ
の回転モーメントはブレーキ帯レバー７の枢着点４４を
介してブレーキ帯４に伝達される。片持ちアーム３８と
フック３９における惰走ブレーキばね１５の力作用点４
６，４７は、両回転軸１０，１１を通る平面に対してほ
ぼ平行な仮想線をなす。回転軸１０、支承軸１１および
力作用点４６，４７は四角形の角を形成する。
ーキ帯レバー７と操作レバー８の間に配置され、ブレー
キ帯レバー７を第２の回転軸、すなわち支承軸１１の回
りにブレーキ帯４の制動位置３０の方へ付勢している。
操作レバー８は軸受１３の高さ位置に片持ちアーム３８
を備えている。この片持ちアームの自由端には惰走ブレ
ーキばね１５が作用している。片持ちアーム３８は操作
レバー８に対してほぼ直角であり、その長さは第１と第
２の回転軸１０，１１の距離のほぼ半分である（図
３）。惰走ブレーキばね１５は好ましくは操作レバー８
に取付けないで、ケーシングに固定されている。片持ち
アーム３８と反対側の惰走ブレーキばね１５の端部はブ
レーキ帯レバー７に連結されている。そのために、ばね
端部はブレーキ帯レバー７のフック３９に取付けられて
いる。フック３９はケーシングに固定された第１の回転
軸１０と反対のブレーキ帯レバー７の側において、ほぼ
アクセルレバー装置６とブレーキ帯レバー７の間に配置
された伝達部材１２の延長線上に配置されている。反動
ブレーキばね１４と惰走ブレーキばね１５は引張りば
ね、特にコイルばねとして形成されている。惰走ブレー
ばね１５はそのばね力とてこ作用によって支承軸１１回
りのブレーキ帯レバー７の回転モーメントを生じる。こ
の回転モーメントはブレーキ帯レバー７の枢着点４４を
介してブレーキ帯４に伝達される。片持ちアーム３８と
フック３９における惰走ブレーキばね１５の力作用点４
６，４７は、両回転軸１０，１１を通る平面に対してほ
ぼ平行な仮想線をなす。回転軸１０、支承軸１１および
力作用点４６，４７は四角形の角を形成する。
【００１７】てこ比は好ましくは図３に示すように、ケ
ーシング固定の第１の回転軸１０とブレーキ帯レバー７
におけるブレーキ帯４の枢着点４４との間のブレーキ帯
レバー７の腕の長さが、ケーシング固定の回転軸１０と
支承軸１１との間の距離の約半分になるように選定され
ている。このてこ比はブレーキ帯４に作用する反動ブレ
ーキばね１４のばね力を増幅する。その際、操作レバー
８における反動ブレーキばね１４の力の作用点４５はほ
ぼ両回転軸１０，１１の間の半分の距離の範囲に設けら
れている。
ーシング固定の第１の回転軸１０とブレーキ帯レバー７
におけるブレーキ帯４の枢着点４４との間のブレーキ帯
レバー７の腕の長さが、ケーシング固定の回転軸１０と
支承軸１１との間の距離の約半分になるように選定され
ている。このてこ比はブレーキ帯４に作用する反動ブレ
ーキばね１４のばね力を増幅する。その際、操作レバー
８における反動ブレーキばね１４の力の作用点４５はほ
ぼ両回転軸１０，１１の間の半分の距離の範囲に設けら
れている。
【００１８】アクセルレバー２０を操作すると、伝達部
材１２がブレーキ帯レバー１２を引張り、第２の回転
軸、すなわち支承軸１１の回りにブレーキ帯レバー７を
回転あせる。それによって、惰走ブレーキがゆるめられ
る。その際行われる、支承軸１１回りのブレーキ帯レバ
ー７の揺動運動は、好ましくは操作レバー８上のストッ
パーによって制限される。この場合、ストッパーが操作
レバーの表面から突出する支承ピン１６であると有利で
ある。この支承ピンは操作レバー８とブレーキ帯レバー
７のケーシング固定の共通の回転軸１０を形成する。ブ
レーキ帯レバー７はその支承ピン１６側に、ほぼ円欠状
の凹部を備えている。アクセルレバー装置６の運転位置
１９で、支承ピン１６がこの凹部に収容されている。そ
の際、操作レバー８とブレーキ帯レバー７は並べて配置
された平行な二つの平面内に位置するので、両レバー
７，８の切り離し運動が可能である。
材１２がブレーキ帯レバー１２を引張り、第２の回転
軸、すなわち支承軸１１の回りにブレーキ帯レバー７を
回転あせる。それによって、惰走ブレーキがゆるめられ
る。その際行われる、支承軸１１回りのブレーキ帯レバ
ー７の揺動運動は、好ましくは操作レバー８上のストッ
パーによって制限される。この場合、ストッパーが操作
レバーの表面から突出する支承ピン１６であると有利で
ある。この支承ピンは操作レバー８とブレーキ帯レバー
７のケーシング固定の共通の回転軸１０を形成する。ブ
レーキ帯レバー７はその支承ピン１６側に、ほぼ円欠状
の凹部を備えている。アクセルレバー装置６の運転位置
１９で、支承ピン１６がこの凹部に収容されている。そ
の際、操作レバー８とブレーキ帯レバー７は並べて配置
された平行な二つの平面内に位置するので、両レバー
７，８の切り離し運動が可能である。
【００１９】ブレーキレバー７に作用する伝達部材１２
の端部１７は好ましくは、ケーシング固定の第１の回転
軸１０に隣接して配置されている。そのため、惰走ブレ
ーキがゆるめられ、ブレーキ帯レバー７が支承ピン１６
に接触する、アクセルレバー６の運転位置１９（図２）
では、例えば反動ブレーキの操作時にブレーキ帯レバー
７の揺動運動が実質的に伝達部材１２の姿勢に対して影
響を与えないという利点がある。それによって、反動ブ
レーキの操作がアクセルレバー装置６に反作用しない。
の端部１７は好ましくは、ケーシング固定の第１の回転
軸１０に隣接して配置されている。そのため、惰走ブレ
ーキがゆるめられ、ブレーキ帯レバー７が支承ピン１６
に接触する、アクセルレバー６の運転位置１９（図２）
では、例えば反動ブレーキの操作時にブレーキ帯レバー
７の揺動運動が実質的に伝達部材１２の姿勢に対して影
響を与えないという利点がある。それによって、反動ブ
レーキの操作がアクセルレバー装置６に反作用しない。
【００２０】伝達部材１２の端部１７がブレーキ帯レバ
ー７の凹部に係合するピンとして形成されていると有利
である。好ましくは棒として形成された伝達部材１２の
他端２９は、回転可能に支承された牽引レバー２１の牽
引穴２２に係合している。この牽引穴内で他端２９が摺
動可能に案内されている。そのために、他端２９は好ま
しくはピン状に形成され、スリット状に形成された牽引
穴２２に挿入されている。牽引レバー２１はアクセルレ
バーの揺動軸２４に対して平行に配置された回転軸２３
を備えている。この場合、牽引レバー２１の回転軸２３
はアクセルレバー２０と共に揺動軸２４回りに回転可能
である。アクセルレバー２０の運転位置１９（図２）に
おいて、伝達部材１２の端部１７，２９と牽引レバーの
回転軸２３とアクセルレバー２０の揺動軸２４は好まし
くは、ほぼ仮想線上に位置している。その際、牽引レバ
ー２１の回転軸２３は、アクセルレバー２０の揺動軸２
４よりも、伝達部材１２のアクセルレバー２０側の端部
２９に近接している。運転位置１９において伝達部材１
２は引張り力を伝達する。この引張り力は惰走ブレーキ
ばね１５の力に抗してブレーキ帯４をゆるめた位置に保
持する。回転軸と伝達部材の端部をほぼ仮想線上に配置
したことにより、アクセルレバー２０は運転位置で操作
人によって加えられる保持力から実質的に解放される。
加えられる引張り力は実質的にアクセルレバー２０の軸
受によって受け止められる。
ー７の凹部に係合するピンとして形成されていると有利
である。好ましくは棒として形成された伝達部材１２の
他端２９は、回転可能に支承された牽引レバー２１の牽
引穴２２に係合している。この牽引穴内で他端２９が摺
動可能に案内されている。そのために、他端２９は好ま
しくはピン状に形成され、スリット状に形成された牽引
穴２２に挿入されている。牽引レバー２１はアクセルレ
バーの揺動軸２４に対して平行に配置された回転軸２３
を備えている。この場合、牽引レバー２１の回転軸２３
はアクセルレバー２０と共に揺動軸２４回りに回転可能
である。アクセルレバー２０の運転位置１９（図２）に
おいて、伝達部材１２の端部１７，２９と牽引レバーの
回転軸２３とアクセルレバー２０の揺動軸２４は好まし
くは、ほぼ仮想線上に位置している。その際、牽引レバ
ー２１の回転軸２３は、アクセルレバー２０の揺動軸２
４よりも、伝達部材１２のアクセルレバー２０側の端部
２９に近接している。運転位置１９において伝達部材１
２は引張り力を伝達する。この引張り力は惰走ブレーキ
ばね１５の力に抗してブレーキ帯４をゆるめた位置に保
持する。回転軸と伝達部材の端部をほぼ仮想線上に配置
したことにより、アクセルレバー２０は運転位置で操作
人によって加えられる保持力から実質的に解放される。
加えられる引張り力は実質的にアクセルレバー２０の軸
受によって受け止められる。
【００２１】牽引レバー２１は双腕状に形成されてい
る。この場合、第１の腕２５には牽引穴２２が形成さ
れ、第２の腕２６はケーシング固定のストッパー２７に
支持可能である。第２の腕２６はストッパー２７の側に
湾曲した支持面を備えている。この場合、支持面の自由
端範囲は好ましくは、アクセルレバー２０の運転停止位
置１８（図１）においても運転位置１９（図２）におい
ても円筒状のストッパー２７に接触している。牽引穴２
２のスリットの一方の側が開放しているので、伝達部材
１２のピン状の端部２９は牽引穴２２内で長手方向に移
動可能である。反動ブレーキを操作する際、伝達部材が
長手方向運動 ─ この運動は惰走ブレーキをゆるめた
ときに発生し得る ─ を行うと、伝達部材１２の端部
が逃げるので、反力がアクセルレバー装置６に作用しな
い。
る。この場合、第１の腕２５には牽引穴２２が形成さ
れ、第２の腕２６はケーシング固定のストッパー２７に
支持可能である。第２の腕２６はストッパー２７の側に
湾曲した支持面を備えている。この場合、支持面の自由
端範囲は好ましくは、アクセルレバー２０の運転停止位
置１８（図１）においても運転位置１９（図２）におい
ても円筒状のストッパー２７に接触している。牽引穴２
２のスリットの一方の側が開放しているので、伝達部材
１２のピン状の端部２９は牽引穴２２内で長手方向に移
動可能である。反動ブレーキを操作する際、伝達部材が
長手方向運動 ─ この運動は惰走ブレーキをゆるめた
ときに発生し得る ─ を行うと、伝達部材１２の端部
が逃げるので、反力がアクセルレバー装置６に作用しな
い。
【００２２】アクセルレバー２０は好ましくは回転ばね
２８によってその停止位置１８に付勢されている。回転
ばね２８は牽引レバー２１の回転軸２３と同軸に配置さ
れている。この場合、回転ばね２８の一端はアクセルレ
バー２０に作用し、回転ばね２８の他端は牽引レバー２
１の接触面をケーシング固定のストッパー２７上に保持
している。
２８によってその停止位置１８に付勢されている。回転
ばね２８は牽引レバー２１の回転軸２３と同軸に配置さ
れている。この場合、回転ばね２８の一端はアクセルレ
バー２０に作用し、回転ばね２８の他端は牽引レバー２
１の接触面をケーシング固定のストッパー２７上に保持
している。
【００２３】駆動原動機は図示実施例では電動機として
形成されている。この電動機は中空ホイールとして形成
されたブレーキドラム３を駆動する。電動機はアクセル
レバー２０によって操作されるキー４０によってスイッ
チを入れたり切ったりすることができる。キー４０の切
り換えピン４１にアクセルレバー２０が作用している。
切り換えピン４１は内部の圧縮ばねによってその突出位
置に付勢されている。アクセルレバー２０が停止位置に
移動すると、惰走ブレーキが操作される前に、先ず最初
にキー４０ひいては電動機のスイッチが切れる。
形成されている。この電動機は中空ホイールとして形成
されたブレーキドラム３を駆動する。電動機はアクセル
レバー２０によって操作されるキー４０によってスイッ
チを入れたり切ったりすることができる。キー４０の切
り換えピン４１にアクセルレバー２０が作用している。
切り換えピン４１は内部の圧縮ばねによってその突出位
置に付勢されている。アクセルレバー２０が停止位置に
移動すると、惰走ブレーキが操作される前に、先ず最初
にキー４０ひいては電動機のスイッチが切れる。
【００２４】反動ブレーキの操作時に駆動原動機のスイ
ッチを切るために、マイクロスイッチ４２が設けられて
いる。このマイクロスイッチの切り換えピン４３は操作
レバー８の片持ちアーム３８によって操作可能である。
反動ブレーキが操作されるや否や、操作レバー８は一体
に形成された片持ちアーム３８と共に揺動し、それによ
って切り換えピン４３が押され、キー４０と電気的に直
列に接続されたマイクロスイッチ４２が切れる。
ッチを切るために、マイクロスイッチ４２が設けられて
いる。このマイクロスイッチの切り換えピン４３は操作
レバー８の片持ちアーム３８によって操作可能である。
反動ブレーキが操作されるや否や、操作レバー８は一体
に形成された片持ちアーム３８と共に揺動し、それによ
って切り換えピン４３が押され、キー４０と電気的に直
列に接続されたマイクロスイッチ４２が切れる。
【００２５】図４〜６に示した実施の形態では、駆動原
動機として内燃機関が設けられている。この内燃機関は
好ましくは二サイクル機関として形成されている。ブレ
ーキドラム３は同時に、内燃機関によって駆動される図
示していない遠心クラッチのクラッチドラムを形成して
いる。
動機として内燃機関が設けられている。この内燃機関は
好ましくは二サイクル機関として形成されている。ブレ
ーキドラム３は同時に、内燃機関によって駆動される図
示していない遠心クラッチのクラッチドラムを形成して
いる。
【００２６】反動ブレーキおよび惰走ブレーキとして動
作開始されるチェーン制動装置の構造と機能は図１〜３
に示した実施の形態と同じである。従って、同じ部品に
は同じ参照番号が用いてある。
作開始されるチェーン制動装置の構造と機能は図１〜３
に示した実施の形態と同じである。従って、同じ部品に
は同じ参照番号が用いてある。
【００２７】特に図５の側面図に、平行な平面内に並べ
て配置されたレバー７，８，３７が示してある。このレ
バーはケーシング固定のピン１６，３５回りに揺動す
る。惰走ブレーキばね１５の力に抗してブレーキ帯レバ
ー７を揺動させることによって惰走ブレーキをゆるめる
ための伝達部材として、ボーデンケーブルが設けられて
いる。このボーデンケーブルは鞘１２０とケーブル本体
１２１からなっている。ブレーキ帯レバー側のボーデン
ケーブル本体１２１の前端部は曲がらない端棒１７０と
して形成されている。この端棒の自由端１７はピン状に
曲げられ、ブレーキ帯レバーの穴に係合している。図
４，５に示すように、ボーデンケーブル本体はチェーン
制動装置側の端部において、ケーシング穴１００内でケ
ーシングに固定されるよう支持されている。ボーデンケ
ーブル鞘１２０の他端は、動力チェーンソーの後側の把
手５０の範囲において保持片５１に保持されている。こ
の保持片はねじ５２によって把手５０に固定されてい
る。保持片５１は偏心支承部によって補正距離ｚだけ把
手に沿って摺動可能であり、それによってボーデンケー
ブルは調節可能である。
て配置されたレバー７，８，３７が示してある。このレ
バーはケーシング固定のピン１６，３５回りに揺動す
る。惰走ブレーキばね１５の力に抗してブレーキ帯レバ
ー７を揺動させることによって惰走ブレーキをゆるめる
ための伝達部材として、ボーデンケーブルが設けられて
いる。このボーデンケーブルは鞘１２０とケーブル本体
１２１からなっている。ブレーキ帯レバー側のボーデン
ケーブル本体１２１の前端部は曲がらない端棒１７０と
して形成されている。この端棒の自由端１７はピン状に
曲げられ、ブレーキ帯レバーの穴に係合している。図
４，５に示すように、ボーデンケーブル本体はチェーン
制動装置側の端部において、ケーシング穴１００内でケ
ーシングに固定されるよう支持されている。ボーデンケ
ーブル鞘１２０の他端は、動力チェーンソーの後側の把
手５０の範囲において保持片５１に保持されている。こ
の保持片はねじ５２によって把手５０に固定されてい
る。保持片５１は偏心支承部によって補正距離ｚだけ把
手に沿って摺動可能であり、それによってボーデンケー
ブルは調節可能である。
【００２８】ボーデンケーブル鞘１２０の把手側の端部
から出るボーデンケーブル本体１２１は、棒状の端片２
９０で終わっている。この端片の自由端２９はピン状に
曲げられ、牽引レバー２１の牽引穴２２に係合してい
る。牽引レバーはケーシングに固定された回転軸２３０
の回りに揺動可能である。そのために、牽引レバーは図
１〜３の実施の形態と同様に弓形の接触面２１０を備え
ている。この接触面は操作要素２００の操作カム２０１
に向き合っている。操作要素は図６に示した実施の形態
ではアクセルレバー２０と協働するアクセルレバー止め
部材である。アクセルレバー止め部材２００はアクセル
レバー２０と反対の把手５０の側に設けられ、ケーシン
グに固定された回転軸４９の回りに揺動可能である。こ
の回転軸の範囲には更に、脚付ばね４８が設けられてい
る。この脚付ばねはアクセルレバー止め部材２００をそ
の非作用位置に付勢する。図４〜６の実施の形態も惰走
ブレーキの機能の実施と同様に作動する。アクセルレバ
ー止め部材２００を押すことにより、牽引レバー２１は
ケーシングに固定された回転軸２３０の回りに揺動し、
ボーデンケーブル本体１２１の端片２９０を一緒に動か
す。それによって、ボーデンケーブル本体が動き、ブレ
ーキ帯レバー７が惰走ブレーキばね１５の力に抗してブ
レーキ帯４のゆるめ位置へ移動する。
から出るボーデンケーブル本体１２１は、棒状の端片２
９０で終わっている。この端片の自由端２９はピン状に
曲げられ、牽引レバー２１の牽引穴２２に係合してい
る。牽引レバーはケーシングに固定された回転軸２３０
の回りに揺動可能である。そのために、牽引レバーは図
１〜３の実施の形態と同様に弓形の接触面２１０を備え
ている。この接触面は操作要素２００の操作カム２０１
に向き合っている。操作要素は図６に示した実施の形態
ではアクセルレバー２０と協働するアクセルレバー止め
部材である。アクセルレバー止め部材２００はアクセル
レバー２０と反対の把手５０の側に設けられ、ケーシン
グに固定された回転軸４９の回りに揺動可能である。こ
の回転軸の範囲には更に、脚付ばね４８が設けられてい
る。この脚付ばねはアクセルレバー止め部材２００をそ
の非作用位置に付勢する。図４〜６の実施の形態も惰走
ブレーキの機能の実施と同様に作動する。アクセルレバ
ー止め部材２００を押すことにより、牽引レバー２１は
ケーシングに固定された回転軸２３０の回りに揺動し、
ボーデンケーブル本体１２１の端片２９０を一緒に動か
す。それによって、ボーデンケーブル本体が動き、ブレ
ーキ帯レバー７が惰走ブレーキばね１５の力に抗してブ
レーキ帯４のゆるめ位置へ移動する。
【００２９】アクセルレバー止め部材を離すと、アクセ
ルレー止め部材は回転ばね４８と惰走ブレーキばね１５
の力によってその出発位置に戻る。牽引レバー２１はそ
の静止位置へ揺動して戻り、ボーデンケーブル本体１２
１がゆるむ。惰走ブレーキばね１５は支承軸１１の回り
にブレーキ帯レバーを矢印５５の方向に揺動させる。そ
れによって、ブレーキ帯４はブレーキドラム３に接触
し、制動する。
ルレー止め部材は回転ばね４８と惰走ブレーキばね１５
の力によってその出発位置に戻る。牽引レバー２１はそ
の静止位置へ揺動して戻り、ボーデンケーブル本体１２
１がゆるむ。惰走ブレーキばね１５は支承軸１１の回り
にブレーキ帯レバーを矢印５５の方向に揺動させる。そ
れによって、ブレーキ帯４はブレーキドラム３に接触
し、制動する。
【００３０】惰走ブレーキばね１５を片持ちアーム３８
に取付けないで、図１，３において破線で示すように、
動力チェーンソーのケーシングに直接取付けると合目的
である。そのために、ケーシングに固定された取付けピ
ン６０が設けられている。
に取付けないで、図１，３において破線で示すように、
動力チェーンソーのケーシングに直接取付けると合目的
である。そのために、ケーシングに固定された取付けピ
ン６０が設けられている。
【図１】反動ブレーキと惰走ブレーキを介して作動開始
可能なチェーン制動装置を備えた動力チェーンソーの非
作動状態を示す図である。
可能なチェーン制動装置を備えた動力チェーンソーの非
作動状態を示す図である。
【図２】動力チェーンソーが運転位置にあり、反動ブレ
ーキが操作位置にある、図１と同様な図である。
ーキが操作位置にある、図１と同様な図である。
【図３】チェーン制動装置を操作するためのレバー機構
の拡大図である。
の拡大図である。
【図４】伝達部材としてボーデンケーブルを備えた図１
のチェーン制動装置を示す図である。
のチェーン制動装置を示す図である。
【図５】チェーン制動装置を動作開始するためのレバー
装置の側面図である。
装置の側面図である。
【図６】アクセルレバー止め部材に接続された伝達部材
としてのボーデンケーブルを備えたアクセルレバー装置
を示す図である。
としてのボーデンケーブルを備えたアクセルレバー装置
を示す図である。
１ 動力チェーンソー ２ チェーン制動装置 ３ ブレーキドラム ４ ブレーキ帯 ５ 手保護用湾曲部材 ６ 操作要素 ７ ブレーキ帯レバー ８ 操作レバー １０ 回転軸 １１ 回転軸 １２ 伝達部材 １３ 軸受 １４ 反動ブレーキばね １５ 惰走ブレーキばね １６ 支承ピン １７ 伝達部材の端部 ２０ アクセルレバー ２１ 牽引レバー ２２ 牽引穴 ２３ 牽引レバーの回転軸 ２４ 操作要素の回転軸 ２５，２６ アーム ２７ ストッパー ２９ 伝達部材の端部 ３０ 制動位置 ３１ 準備位置 ２００ スイッチ投入レバー
フロントページの続き (72)発明者 ゲルハルト メイヤー ドイツ連邦共和国 デー・71642 ルー ドヴィッヒスブルク ノイエ シュトラ ーセ 26 (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B27B 17/00 B27B 17/08 B23D 57/02
Claims (12)
- 【請求項１】 チェーン制動装置（２）と、このチェー
ン制動装置を始動させるために設けられた２個の操作装
置とを備え、チェーン制動装置がブレーキドラム（３）
とこのブレーキドラム（３）に巻きついたブレーキ帯
（４）とを備え、このブレーキ帯（４）がそれに作用す
るブレーキ帯レバー（７）によってゆるんだ位置から制
動位置（３０）へ移動可能であり、前記操作装置が反動
ブレーキおよび惰走ブレーキとして形成され、反動ブレ
ーキが手保護用湾曲部材（５）と反動ブレーキばね（１
４）によって付勢された操作レバー（８）とを備え、反
動ブレーキが準備位置（３１）からブレーキ帯（４）を
制動位置（３０）にもたらすブレーキ帯レバー（７）の
操作位置（３２）へ移行するときに、操作レバーがケー
シングに固定された回転軸（１０）の回りにブレーキ帯
レバー（７）を揺動させ、惰走ブレーキが動力チェーン
ソーの運転を開始するための操作要素（６）とブレーキ
帯レバー（７）の間に設けられた伝達部材（１２）と、
ブレーキ帯（４）を制動位置（３０）へ付勢する惰走ブ
レーキばね（１５）とを備えている、動力チェーンソー
において、ブレーキ帯レバー（７）が第２の回転軸（１
１）を備え、この回転軸が第１の回転軸（１０）に対し
て平行に配置され、惰走ブレーキの操作時にブレーキレ
バー（７）が第２の回転軸（１１）の回りに揺動可能で
あることを特徴とする動力チェーンソー。 - 【請求項２】 第２の回転軸（１１）が軸受（１３）の
支承軸であり、ブレーキ帯レバー（７）がこの軸受を介
して揺動可能に操作レバー（８）に支承されていること
を特徴とする請求項１記載の動力チェーンソー。 - 【請求項３】 惰走ブレーキばね（１５）がブレーキ帯
レバー（７）と操作レバー（８）の間に設けられ、ブレ
ーキ帯レバー（７）を第２の回転軸（１１）回りに回転
方向に付勢していることを特徴とする請求項１または２
記載の動力チェーンソー。 - 【請求項４】 操作レバー（８）がケーシングに固定さ
れた、ブレーキ帯レバー（７）の第１の回転軸（１０）
の回りに揺動可能であることを特徴とする請求項１〜３
のいずれか一つに記載の動力チェーンソー。 - 【請求項５】 第２の回転軸（１１）回りのブレーキ帯
レバー（７）の揺動運動が操作レバー（８）のストッパ
ー、特に操作レバー（８）の支承ピン（１６）によって
制限されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれ
か一つに記載の動力チェーンソー。 - 【請求項６】 ブレーキ帯レバー（７）に作用する伝達
部材（１２）の端部（１７）が、ケーシングに固定され
た第１の回転軸（１０）に隣接配置されていることを特
徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載の動力チェ
ーンソー。 - 【請求項７】 操作要素（６）に牽引レバー（２１）が
回転可能に支承され、伝達部材（１２）の端部（２９）
が牽引レバーの牽引穴（２２）に挿入され、かつ牽引穴
内で伝達部材（１２）の引張り方向に移動可能に案内さ
れていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つ
に記載の動力チェーンソー。 - 【請求項８】 牽引レバー（２１）の回転軸（２３）が
操作要素（６）の回転軸（２４）に対して平行に設けら
れていることを特徴とする請求項７記載の動力チェーン
ソー。 - 【請求項９】 牽引レバー（２１）が双腕状レバーとし
て形成され、このレバーの第１の腕（２５）に、牽引穴
（２２）としての開放した長手スリットが形成され、第
２の腕（２６）がケーシング固定のストッパー（２７）
に支持可能であることを特徴とする請求項７または８記
載の動力チェーンソー。 - 【請求項１０】 操作要素（６）の作動位置（１９）で
伝達部材（１２）の端部（１７，２９）と操作要素
（６）の揺動軸（２４）がほぼ直線上に配置されている
ことを特徴とする請求項７〜９のいずれか一つに記載の
動力チェーンソー。 - 【請求項１１】 操作要素（６）が動力チェーンソーの
スイッチ投入レバーまたはアクセルレバー（２０）であ
ることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一つに記
載の動力チェーンソー。 - 【請求項１２】 操作要素がスイッチ投入レバーまたは
アクセルレバー（２０）に付設されたスイッチ投入止め
部材（２００）であることを特徴とする請求項１〜１０
のいずれか一つに記載の動力チェーンソー。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19517293 | 1995-05-11 | ||
| DE19517293:0 | 1995-05-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08300302A JPH08300302A (ja) | 1996-11-19 |
| JP2759072B2 true JP2759072B2 (ja) | 1998-05-28 |
Family
ID=7761659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8116613A Expired - Lifetime JP2759072B2 (ja) | 1995-05-11 | 1996-05-10 | チェーン制動装置を備えた動力チェーンソー |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5813123A (ja) |
| JP (1) | JP2759072B2 (ja) |
| DE (1) | DE19618640C2 (ja) |
| FR (1) | FR2733932B1 (ja) |
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| CN108566872A (zh) * | 2018-05-09 | 2018-09-25 | 永康市南征工贸股份有限公司 | 一种避免工人受伤的链锯 |
| CN108638238A (zh) * | 2018-05-09 | 2018-10-12 | 永康市南征工贸股份有限公司 | 一种杜绝安全隐患的链锯 |
| CN108908496A (zh) * | 2018-05-09 | 2018-11-30 | 永康市南征工贸股份有限公司 | 一种安全链锯 |
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| DE20009070U1 (de) * | 2000-05-19 | 2001-09-27 | Dolmar Gmbh | Motorkettensäge mit Rückschlagbremse und Auslaufbremse |
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