JPH08336809A - チェーンソーのブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 モータのスイッチＯＦＦ時に、速やかに刃の
回転を停止することのできるチェーンソーのブレーキ装
置を提供する。 【解決手段】 ブレーキドラム２１を取り巻く様にブレ
ーキ帯２３を配置すると共に、ハンドガード１７を操作
してブレーキ帯２３の一端２３ａを引っ張っることによ
り、ブレーキ帯２３でブレーキドラム２１を締め上げて
チェーンＣを停止させる様にしたブレーキ装置におい
て、ブレーキ帯２３とは別に、ブレーキドラム２１に係
合し得るブレーキシュー４１を配設すると共に、ブレー
キシュー４１を、スイッチＯＦＦ時にブレーキドラム２
１に係合する様にコイルスプリング４３で付勢する一
方、スイッチＯＮ時にコイルスプリング４３に抗してブ
レーキシュー４１を引っ張り、ブレーキドラム２１から
引き離すワイヤ４５を配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、チェーンソーのブ
レーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来、
チェーンソーにあっては、手を保護するため前方のハン
ドルの前にハンドガードを取り付けたり、切断用チェー
ンの駆動を停止させるためのブレーキ装置として、ブレ
ーキドラム（遠心クラッチのクラッチドラムを兼ねてい
る）を取り巻く様にブレーキ帯を配置すると共に、ハン
ドガードを操作して前記ブレーキ帯の一端を引っ張っる
ことにより、該ブレーキ帯でブレーキドラムを締め上げ
てチェーンを停止させる様にしたものが知られている。

【０００３】しかしながら、従来のチェーンソーでは、
モータの駆動スイッチをＯＦＦにした後も、モータの慣
性回転によってチェーンが停止するまでの間（数秒程
度）、チェーンが回り続ける場合がある。このような状
態でチェーンが地面に触れたり、打ち付けられたりする
とチェーン自体が損傷し、しばしばチェーンを交換する
必要があった。また、加工材を不用意に傷つけることも
あった。さらに、作業者はチェーンが完全に停止するま
で次の作業にかかれず、作業性が悪いという問題があっ
た。

【０００４】そこで、本発明は、トリガＯＦＦ位置時
に、速やかにチェーンの回転を停止することのできるチ
ェーンソーのブレーキ装置を提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段、発明の実施の形態及び発
明の効果】本発明のチェーンソーのブレーキ装置は、ハ
ウジングから前方へ突出したガイドバーに巻回された切
断用チェーンと、該チェーンの駆動用スプロケットに対
して回転動力を与える駆動手段と、ＯＮ位置に操作され
たときに前記駆動手段を駆動し、ＯＦＦ位置に操作され
たときに前記駆動手段を停止させるトリガ部材とを備え
たチェーンソーにおいて、前記駆動用スプロケットに固
定されたブレーキドラムに係合し得るブレーキシュー
と、該ブレーキシューと前記トリガ部材を連係するため
の連係手段とを有し、前記連係手段は、トリガ部材がＯ
ＦＦ位置に操作されたときにブレーキシューをブレーキ
ドラムに押し付け、トリガ部材がＯＮ位置に操作された
ときにブレーキシューをブレーキドラムから離間するよ
うに構成されていることを特徴とする。

【０００６】このブレーキ装置によれば、トリガＯＦＦ
位置時には連係手段がブレーキシューをブレーキドラム
に押し付けるので、チェーンは自由に回転できない。そ
して、トリガＯＮ位置時には連係手段がブレーキシュー
をブレーキドラムから離間させるので、チェーンが回転
可能になる。

【０００７】ここで、電動式のチェーンソーでは、前記
駆動手段が、前記駆動用スプロケットに回転動力を与え
るようにハウジング内に設けられた電動モータであり、
前記トリガ部材は、ＯＮ位置にて電動モータに通電し、
ＯＦＦ位置にて電動モータへの通電を停止するようモー
タの駆動スイッチを切り換え操作するように構成され
る。

【０００８】また、エンジン式のチェーンソーでは、前
記駆動手段が、前記駆動用スプロケットに回転動力を与
えるようにハウジング内に設けられたエンジンであり、
前記トリガ部材は、ＯＮ位置にてエンジン回転数を上昇
させ、ＯＦＦ位置にてエンジン回転数を低下させるよう
燃料バルブを切り換え操作するように構成し、あるいは
ＯＮ位置にてエンジン動力をスプロケットに伝達するク
ラッチをＯＮにし、ＯＦＦ位置にて同クラッチをＯＦＦ
にするようクラッチを切り換え操作するように構成され
る。

【０００９】これらのチェーンソーのブレーキ装置にお
いて、前記連係手段として、前記ブレーキシューをブレ
ーキドラムに押し付ける方向に付勢する押し付け付勢手
段と、前記トリガ部材をＯＮ位置へ操作するに伴って前
記押し付け付勢手段に抗してブレーキシューをブレーキ
ドラムから離間させる引っ張り部材とを備えるとよい。

【００１０】このブレーキ装置によれば、トリガＯＦＦ
位置にしている間は引っ張り部材が作用しないので、ブ
レーキシューが押し付け付勢部材によってブレーキドラ
ムに押し付けられ、チェーンは自由に回転できない。そ
して、トリガＯＮ位置にすると引っ張り部材がブレーキ
シューをブレーキドラムから離間させるので、チェーン
が回転可能になる。

【００１１】ここで、引っ張り部材としてはロッドの様
なものを使用してもよいのであるが、 前記引っ張り部
材を、一端をブレーキシューに他端をトリガ部材に連結
したワイヤ部材で構成してやると、チェーンソーのケー
ス本体内に配置する上で柔軟な設計が可能となり、コン
パクトな設計をするのに有利となる。

【００１２】また、この場合、前記トリガ部材として揺
動型の部材を採用し、その揺動支点を、前記ワイヤ部材
の連結端とトリガ接点との間に設定してやると、トリガ
部材を押し込んでトリガＯＮにしたときにワイヤ部材を
引っ張る構造を簡単に実現することができる。

【００１３】こうしたチェーンソーのブレーキ装置にお
いて、前記ブレーキシューを、自由端に引っ張り部材を
連結された揺動部材で構成してやると、引っ張り部材に
よる確実な動作が保証できる。即ち、スライドでブレー
キシューを引き離す様に構成した場合、引っ張り部材と
ブレーキシューとの連結位置がずれているとまっすぐに
スライドさせることができず、確実なブレーキ開放がで
きない場合があり得るのに対し、揺動方式なら、自由端
近くに引っ張り部材を連結しさえすれば、確実にブレー
キシューを引き離すことができるからである。

【００１４】一方、次の様に構成してもよい。即ち、ハ
ウジングから前方へ突出したガイドバーに巻回された切
断用チェーンと、該チェーンの駆動用スプロケットに対
して回転動力を与える駆動手段と、ＯＮ位置に操作され
たときに前記駆動手段を駆動し、ＯＦＦ位置に操作され
たときに前記駆動手段を停止させるトリガ部材とを備え
たチェーンソーにおいて、前記駆動用スプロケットに固
定されたブレーキドラムに係合し得るブレーキシュー
と、該ブレーキシューと前記トリガ部材を連係するため
の連係手段とを有し、前記連係手段は、トリガ部材がＯ
ＦＦ位置に操作されたときにブレーキシューをブレーキ
ドラムに押し付け、トリガ部材がＯＮ位置に操作された
ときにブレーキシューをブレーキドラムから離間するよ
うに構成され、前記連係手段として、前記ブレーキシュ
ーをブレーキドラムから引き離す方向に付勢する引き離
し付勢手段と、前記トリガ部材をＯＦＦ位置へ操作する
に伴って前記引き離し付勢手段に抗してブレーキシュー
をブレーキドラムの方向へ押圧するブレーキシュー押圧
部材とを備えたことを特徴とするチェーンソーのブレー
キ装置として構成することもできる。

【００１５】このブレーキ装置によれば、トリガＯＦＦ
に操作するとブレーキシュー押圧部材が引き離し付勢部
材に抗してブレーキシューをブレーキドラムに向かって
押圧するので、ブレーキドラムには制動力が作用し、チ
ェーンを停止させる。一方、トリガＯＮとするとこの引
き離し付勢部材に対抗する押圧力が加わらなくなるの
で、ブレーキシューはブレーキドラムから引き離され、
チェーンが回転可能になる。

【００１６】このタイプのチェーンソーのブレーキ装置
において、前記ブレーキシュー押圧部材として、ブレー
キシューの背面とハウジング本体との間に打ち込まれる
楔部材と、該楔部材をトリガＯＦＦ時に前記ブレーキシ
ューの背面とハウジング本体との間に打ち込むように動
作し、トリガＯＮ時には該打ち込み動作を行わないよう
に動作する楔部材打ち込み動作部材とを備えるようにす
るとよい。楔部材を打ち込むことによってブレーキシュ
ーをブレーキドラムに対して強く押し付けることがで
き、制動力を確実に発揮させることができる。

【００１７】この場合、前記楔部材打ち込み動作部材
を、トリガ部材に対して、トリガＯＮ時に引っ張られる
ように一端をトリガ部材に連結すると共に、他端を常時
楔打ち込み方向に付勢されているワイヤ部材で構成する
とよい。ワイヤ部材ではなくロッド部材の様な剛なもの
で楔部材打ち込み動作部材を構成することも可能なので
あるが、上述のようにワイヤ部材で構成すると、ハウジ
ング内に自由にその収納位置を設計することができ、ロ
ッド部材のような剛なものを使用するよりも設計上での
有利な点があるからである。この場合、前記トリガ部材
として揺動型の部材を採用し、その揺動支点を、前記ワ
イヤ部材の連結端とトリガ接点との間に設定しておくと
よい。

【００１８】これら楔部材を用いるタイプのチェーンソ
ーのブレーキ装置において、前記ブレーキシューを、前
記楔部材を打ち込まれたときにブレーキドラムの回転に
よってブレーキドラムとハウジング本体との隙間奥に向
かって引き込まれる位置に設けると一層好適である。こ
れは、ブレーキシューが楔部材によってブレーキドラム
に押し付けられる際に、ブレーキドラムがさらにブレー
キシューを引き込む様に作用し、ブレーキシューとブレ
ーキドラムとが一層しっかりと係合し、制動性能が増す
からである。

【００１９】この場合、前記ブレーキシューを、前記ブ
レーキドラムとハウジング本体との隙間奥に向かって引
き込まれる際に該引き込み方向に摺動できるような遊び
をもって支持するとよい。遊びを設けることで、トリガ
ＯＦＦ時にブレーキシューがブレーキドラムによって引
き込まれ易くなり、逆にトリガＯＮ時にもこの遊びの存
在によって動作を起こし易くなり、その結果として楔部
材を押し戻す動作もスムーズになるからである。

【００２０】これら楔部材を用いたタイプのチェーンソ
ーのブレーキ装置において、前記楔部材をボールで構成
しておくとよい。以上説明した様に、本発明によれば、
トリガＯＦＦ位置時にチェーンの回転を迅速に停止させ
ることができるので、チェーンを損傷させたり、加工材
に誤って傷を付けたりすることがなく、作業の流れをス
ムーズにし、効率をよくすることができる。

【００２１】また、本発明では、ハンドガードと連係し
たブレーキ機構とは別個にブレーキシューを設ける様に
したので、通常時の使用によってブレーキ帯の摩擦面が
摩耗してしまうということを防止できる。さらに、ブレ
ーキシュー方式であるので、ブレーキ帯の様に自己復元
能力を考慮する必要がなく、摩擦係数と耐久性の観点だ
けでブレーキ材料を選択することができる。しかも、ブ
レーキシューによる制動時には、トリガＯＦＦ位置とな
って駆動手段からの強い駆動力がスプロケット軸に加わ
っていないのであるから、それに応じて十分に摩擦係数
の大きい材料を使用することもできるのである。よっ
て、トリガＯＦＦ時の制動能力をいかようにも設計する
ことができるという利点がある。

【００２２】また、従来品の構成にブレーキシュー及び
連係手段を追加するだけでよいので、大きな設計変更を
加える必要がなく、装置内の配置も複雑化しないという
利点がある。なお、本発明はこの項に記載した実施の形
態に限らず、その要旨を逸脱しない範囲内において種々
なる形態の実施をすることが可能である。

【００２３】

【実施例】次に、本発明の実施の形態を分かり易く説明
するため、具体的な実施例を説明する。図１に示す様
に、第１実施例の電動式チェーンソー１０は、ハウジン
グから前方へ突出したガイドバーＧに巻回されたチェー
ンＣを、ハウジングに内蔵された電動モータ（図示略）
で駆動するものであり、フロントハンドル１１とリヤハ
ンドル１３とにより両手で持って使用できるようになっ
ている。リヤハンドル１３の握り部分には揺動型のトリ
ガレバー１５が配置されており、フロントハンドル１１
の前方にはハンドガード１７が配置されている。そし
て、このハンドガード１７を前方へと倒すことで機能す
るブレーキ装置２０が内蔵されている。また、トリガレ
バー１５は、電動モータの駆動用スイッチ１９の押しボ
タン１９ａにトリガ接点１５ａを当接させており、この
押しボタン１９ａを突出方向に付勢するバネにより、常
時、図示反時計方向に付勢されている。

【００２４】ハンドガード１７と連動したブレーキ装置
２０は、図２に拡大して示すように、スプロケットＳに
固定されたブレーキドラム（遠心クラッチのクラッチド
ラムを兼ねる）２１を取り巻く様に配置されたスチール
製のブレーキ帯２３と、ハンドガード１７に係合すると
共にブレーキ帯２３の前方側の端２３ａを固定したリン
ク機構２５とから構成される。リンク機構２５は、ハン
ドガード１７の係合突起１７ａ，１７ｂに挟まれている
前端リンクプレート３１と、この前端リンクプレート３
１の後方顎３２に下から支えられる様に連結係合される
中間リンクプレート３３と、この中間リンクプレート３
３に連結されると共に、コイルスプリング３４によって
常時前方へ向かって付勢されている後端リンクプレート
３５とから構成されている。

【００２５】そして、ハンドガード１７を定位置にセッ
トした図示実線の状態では、３枚のリンクプレート３
１，３３，３５がほぼ一直線に並んでコイルスプリング
３４を押し戻し、ブレーキ帯２３を緩める方向へ押し戻
し、ブレーキドラム２１はフリーになっている。この状
態において、ハンドガード１７を前方へ倒すと、図示二
点鎖線の様に、突起１７ａが前端リンクプレート３１を
押し下げ、この結果、後方顎３２による下支えがなくな
った中間リンクプレート３３が回動し、後端リンクプレ
ート３５の前方への動作を可能ならしめる。これによ
り、コイルスプリング３４が一気に伸び、ブレーキ帯２
３を迅速に強く締め上げる。よって、ブレーキドラム２
１が強制的に制動され、チェーンＣが停止する。

【００２６】ところで、このチェーンソー１０は、図
１，図２に示す様に、ブレーキドラム２１に係合する揺
動型のブレーキシュー４１を備えている。このブレーキ
シュー４１は一端の支軸４２ａを中心に回動することが
できる。このブレーキシュー４１には、ブレーキシュー
４１をブレーキドラム２１との係合方向に付勢するコイ
ルスプリング４３と、ブレーキシュー４１の自由端４２
ｂ側に一端を連結されると共に他端をトリガレバー１５
の前方側の自由端１５ｃに連結されたワイヤ４５とから
なるスイッチ連動型のブレーキ装置４０をも備えてい
る。

【００２７】ワイヤ４５は、本体ケース１０ａ内に両端
が位置決め固定された保護管４７内に収納されている。
また、トリガレバー１５は、このワイヤ４５の連結端と
トリガ接点１５ａとの中間位置を揺動支点１５ｄとして
いる。トリガレバー１５とワイヤ４５との連結方法は、
自転車のブレーキワイヤなどを固定するのと同様に、ワ
イヤ端部の円柱ブロック４５ａを挿入孔１５ｂ内に嵌合
させる形式を採っている。また、ワイヤ４５の前端４５
ｂとブレーキシュー４１との連結方法としては、図３
（Ｃ）に示すように、ブレーキシュー本体４１ａに設け
たテーパ面付きの角孔４１ｂ内にワイヤ前端４５ｂを挿
入し、下からブロック５１を挿入し、これをネジ５３で
締め上げてブロック５１と角孔４１ｂのテーパ面との間
にワイヤ前端４５ｂを挟み付ける様にして止める方法を
採用する。なお、角孔４１ｂの上端開口はネジ５３が抜
け落ち無いような長円溝４１ｃに連絡されている。ブロ
ック５１としては、同図（Ｄ）に示すように、ワイヤ４
５がはまり込むことができるような溝５１ａを有するテ
ーパ面５１ｂのある特殊形状の四角ナットを用いる。

【００２８】この様に構成された結果、ブレーキ装置４
０は、図２に実線で示す如く、スイッチＯＦＦ時（トリ
ガレバー１５のＯＦＦ位置時）にはワイヤ４５がフリー
となり、コイルスプリング４３の付勢力によってブレー
キシュー４１がブレーキドラム２１に押し付けられ、チ
ェーンＣが回転しないように制動力を加えた状態とな
る。

【００２９】一方、スイッチＯＮ時（トリガレバー１５
のＯＮ位置時）には、図示二点鎖線に示すように、トリ
ガレバー１５が押し込まれるのに伴ってワイヤ４５が引
っ張られ、コイルスプリング４３に抗しながらブレーキ
シュー４１を引っ張り上げる。この結果、ブレーキドラ
ム２１はフリーとなり、モータからの駆動力をチェーン
Ｃへと伝達することができる状態となる。

【００３０】以上の結果、実施例のチェーンソー１０で
は、トリガレバー１５を押し込んでスイッチＯＮにした
状態ではブレーキドラム２１の回転を許容し、チェーン
Ｃを回転させることができるが、トリガレバー１５から
手を離してスイッチＯＦＦとすると、ブレーキシュー４
１がブレーキドラム２１を制動させ、慣性力によって回
転しようとするチェーンＣを速やかに停止させる。

【００３１】以上説明した様に、本実施例によれば、駆
動スイッチ１９のＯＦＦと共にブレーキドラム２１をブ
レーキシュー４１で摩擦させて停止させるようにしたの
で、速やかにチェーンＣを停止させることができる。ま
た、ハンドガード１７に連動したブレーキ装置２０とし
て設けられているブレーキ帯２３とは別個にブレーキシ
ュー４１を設ける様にしたので、従来の構成に影響を与
えることなく駆動スイッチ１９と連動したブレーキ装置
４０を追加することができ、従来品からの設計変更が容
易であるという利点もある。

【００３２】さらに、駆動スイッチ１９と連動したブレ
ーキ装置４０が、ハンドガード１７と連動したブレーキ
装置２０とは別個の部品により構成されることから、ハ
ンドガード１７を倒してブレーキをかけたときにブレー
キ帯２３の摩擦面が摩耗し過ぎているといったこともな
い。

【００３３】加えて、ワイヤ４５を使用したので、図
１，図３に示したように、ケース本体１０ａの側壁近傍
の隙間を縫うようにして駆動スイッチ１９と連動したブ
レーキ装置４０を構成することができ、装置を大型化す
るということもない。また、ブレーキシュー方式である
ので、ブレーキ帯の様に自己復元能力を考慮する必要が
なく、摩擦係数と耐久性の観点だけでブレーキ材料を選
択することができ、しかも、ブレーキシューによる制動
時には、スイッチＯＦＦとなってブレーキドラムには駆
動手段からの強い駆動力が加わっていないのであるか
ら、それに応じて十分に摩擦係数の大きい材料を使用す
ることもできる。よって、スイッチＯＦＦ時の制動能力
をいかようにも設計することができるという利点もあ
る。

【００３４】次に、第２実施例について説明する。第２
実施例は、スイッチ連動型のブレーキ装置を第１実施例
とは異なる構成としたもので、ハンドガードに連動する
ブレーキ装置等の他の構成は第１実施例とほぼ同様なの
で説明を省略し、特徴部分についてだけ図４にて説明す
る。

【００３５】第２実施例におけるスイッチ連動型のブレ
ーキ装置６０は、一端の長孔６１ａをピン６２でハウジ
ングに支持されたブレーキシュー６１と、このブレーキ
シュー６１から突設されているピン６１ｂに一端を引っ
かけられ図示反時計方向にブレーキシュー６１を付勢す
るコイルスプリング６３と、ブレーキシュー６１とハウ
ジングの壁部６５との間の空間に収められたスチールボ
ール６７と、このスチールボール６７に先端７１ａを当
接されると共に元側の端７１ｂをトリガレバー６９に連
結されたワイヤ７１とを備えている。そして、このワイ
ヤ７１には、先端７１ａに装着された孔開き円板７３を
押圧するように配設されたコイルスプリング７５によっ
て、スチールボール６７を図示右方向へ常時付勢しよう
とする力が加えられている。なお、ハウジングの壁部６
５にはスチールボール６７と当接する面にライナー６５
ａが取り付けられ、スチールボール６７が滑り易い様に
してある。

【００３６】ブレーキシュー６１は、上述の様に長孔６
１ａを介して支持固定されているので、図示左右方向へ
摺動することが可能であると共に、ピン６２を中心に揺
動することも可能となっており、意図的に動作に遊びが
生じる様にされている。ブレーキシュー６１に連結され
たコイルスプリング６３はテンションに対して抵抗力を
発揮する様に設置され、ワイヤ７１に連結されたコイル
スプリング７５はコンプレッションに対して抵抗力を発
揮する様に設置されている。そして、コイルスプリング
６３よりもコイルスプリング７５の方が強力なバネを採
用し、トリガレバー６９を離したときにはワイヤ７１を
図示右方向へと引っ張り出す様に設定してある。

【００３７】トリガレバー６９は、図示右側の端６９ａ
にワイヤ７１の元側端部７１ｂを連結され、中程の揺動
支点６９ｂを挟んで反対側にトリガ接点６９ｃがくるよ
うに取り付けられている。よって、トリガＯＮ時には図
示（Ａ）の様にトリガレバー６９がワイヤ７１を引っ張
り、トリガＯＦＦ時には同図（Ｂ）の様にトリガレバー
６９はワイヤ７１がコイルスプリング７５によって図示
右方向へ引っ張られるのを妨げないように作用する。

【００３８】次に、動作を説明する。ブレーキ装置６０
は、図４（Ａ）に示す如く、スイッチＯＮ時（トリガレ
バー６９のＯＮ位置時）にはワイヤ７１がトリガレバー
６９によって引っ張られ、コイルスプリング７５に抗し
て図示左方向へ移動する。この結果、スチールボール６
７及びブレーキシュー６１に対しては図示右方向へ押す
力は加わらない状態となる。よって、コイルスプリング
６３がブレーキシュー６１をブレーキドラム７７から引
き離す方向へと引っ張り、ブレーキドラム７７は自由に
回転できる状態となる。

【００３９】一方、スイッチＯＦＦ時（トリガレバー６
９のＯＦＦ位置時）には、図示（Ｂ）のように、トリガ
レバー６９が図示しないスイッチに内蔵されているバネ
によって戻されるのに伴ってワイヤ７１が引っ張られな
い状態となり、コイルスプリング７５の付勢力によって
図示右方向へと引っ張り出されるようになる。これに伴
って、ワイヤ７１の先端７１ａがスチールボール６７を
ハウジングの壁部６５とブレーキシュー６１の背面との
間に押し込む（矢印Ａ）。この動作により楔作用が発揮
され、ブレーキシュー６１はブレーキドラム７７に押し
付けられた状態となり、ブレーキドラム７７に係合す
る。

【００４０】そして、ブレーキドラム７７自体の回転
（矢印Ｒの方向への回転）によってブレーキシュー６１
はさらに図示（Ｃ）の矢印Ｂの様にハウジングの壁部６
５とブレーキドラム７７との間に引っ張り込まれ、一層
しっかりと係合するようになる。この結果、トリガＯＦ
Ｆ時には瞬時にブレーキドラム７７に強い制動力をかけ
ることができ、迅速に回転を停止させることができる。

【００４１】以上の結果、第２実施例においても、トリ
ガレバー６９を押し込んでスイッチＯＮにした状態では
ブレーキドラム７７の回転を許容し、チェーンを回転さ
せることができるが、トリガレバー６９から手を離して
スイッチＯＦＦとすると、ブレーキシュー６１がブレー
キドラム７７を制動させ、慣性力によって回転しようと
するチェーンを速やかに停止させる。

【００４２】ワイヤ駆動方式としたことによる利点や、
ブレーキシュー方式としたことによる利点などは第１実
施例と同様である。以上、本発明の実施例を説明した
が、本発明の実施の形態は、上記実施例に限定されず、
さらに種々なる形態にて実施することができる。

【００４３】例えば、電動式ではないエンジン式のチェ
ーンソーにおいて、クラッチのＯＮ／ＯＦＦ用の操作ス
イッチと連動して動作する様に通常時のブレーキ装置を
設けることとしてもよい。また、実施例ではクラッチド
ラムとブレーキドラムを同一の部品で構成したが、別々
の部品で構成するようにしてもよい。

【００４４】さらに、電動チェーンソーの場合の駆動ス
イッチとトリガレバーとを同一部品で構成する様にして
もよいし、エンジン式でも同様にトリガレバー自体がバ
ルブ操作やクラッチ操作をする部品となっていても構わ
ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施例のチェーンソーを一部破断して示
す正面図である。

【図２】 第１実施例のチェーンソーの要部の拡大図で
ある。

【図３】 第１実施例のチェーンソーを示し、（Ａ）は
平面図、（Ｂ）は後方から見た一部破断図、（Ｃ）はワ
イヤ固定方法を示す断面図、（Ｄ）はワイヤ固定用のブ
ロックの斜視図である。

【図４】 第２実施例のチェーンソーの要部の拡大図で
ある。

【符号の説明】 １０・・・チェーンソー、１０ａ・・・本体ケース、１
１・・・フロントハンドル、１３・・・リヤハンドル、
１５・・・トリガレバー、１７・・・ハンドガード、１
９・・・駆動スイッチ、２１・・・ブレーキドラム、２
３・・・ブレーキ帯、３１・・・前端リンクプレート、
３２・・・後方顎、３３・・・中間リンクプレート、３
４・・・コイルスプリング、３５・・・後端リンクプレ
ート、４１・・・ブレーキシュー、４３・・・コイルス
プリング、４５・・・ワイヤ、６１・・・ブレーキシュ
ー、６１ａ・・・長孔、６２・・・ピン、６３・・・コ
イルスプリング、６５・・・ハウジングの壁部、６７・
・・スチールボール、６９・・・トリガレバー、７１・
・・ワイヤ、７５・・・コイルスプリング、７７・・・
ブレーキドラム、Ｃ・・・チェーン、Ｇ・・・ガイドバ
ー、Ｓ・・・スプロケット。

フロントページの続き (72)発明者 水谷 真琴 愛知県安城市住吉町３丁目11番８号 株式 会社マキタ内 (72)発明者 近藤 雅樹 愛知県安城市住吉町３丁目11番８号 株式 会社マキタ内

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングから前方へ突出したガイドバ
   ーに巻回された切断用チェーンと、 該チェーンの駆動用スプロケットに対して回転動力を与
   える駆動手段と、 ＯＮ位置に操作されたときに前記駆動手段を駆動し、Ｏ
   ＦＦ位置に操作されたときに前記駆動手段を停止させる
   トリガ部材とを備えたチェーンソーにおいて、 前記駆動用スプロケットに固定されたブレーキドラムに
   係合し得るブレーキシューと、 該ブレーキシューと前記トリガ部材を連係するための連
   係手段とを有し、 前記連係手段は、トリガ部材がＯＦＦ位置に操作された
   ときにブレーキシューをブレーキドラムに押し付け、ト
   リガ部材がＯＮ位置に操作されたときにブレーキシュー
   をブレーキドラムから離間するように構成されているこ
   とを特徴とするチェーンソーのブレーキ装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のチェーンソーのブレーキ
   装置において、 前記連係手段として、 前記ブレーキシューをブレーキドラムに押し付ける方向
   に付勢する押し付け付勢手段と、 前記トリガ部材をＯＮ位置へ操作するに伴って前記押し
   付け付勢手段に抗してブレーキシューをブレーキドラム
   から離間させる引っ張り部材とを備えたことを特徴とす
   るチェーンソーのブレーキ装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載のチェーンソーのブレーキ
   装置において、 前記引っ張り部材を、一端をブレーキシューに他端をト
   リガ部材に連結したワイヤ部材で構成したことを特徴と
   するチェーンソーのブレーキ装置。
4. 【請求項４】 請求項３記載のチェーンソーのブレーキ
   装置において、前記トリガ部材として揺動型の部材を採
   用し、その揺動支点を、前記ワイヤ部材の連結端とトリ
   ガ接点との間に設定したことを特徴とするチェーンソー
   のブレーキ装置。
5. 【請求項５】 請求項２〜請求項４のいずれか記載のチ
   ェーンソーのブレーキ装置において、前記ブレーキシュ
   ーを、自由端に引っ張り部材を連結された揺動部材で構
   成したことを特徴とするチェーンソーのブレーキ装置。
6. 【請求項６】 請求項１記載のチェーンソーのブレーキ
   装置において、 前記連係手段として、 前記ブレーキシューをブレーキドラムから引き離す方向
   に付勢する引き離し付勢手段と、 前記トリガ部材をＯＦＦ位置へ操作するに伴って前記引
   き離し付勢手段に抗してブレーキシューをブレーキドラ
   ムの方向へ押圧するブレーキシュー押圧部材とを備えた
   ことを特徴とするチェーンソーのブレーキ装置。
7. 【請求項７】 請求項６記載のチェーンソーのブレーキ
   装置において、 前記ブレーキシュー押圧部材として、 ブレーキシューの背面とハウジング本体との間に打ち込
   まれる楔部材と、 該楔部材をトリガＯＦＦ時に前記ブレーキシューの背面
   とハウジング本体との間に打ち込むように動作し、トリ
   ガＯＮ時には該打ち込み動作を行わないように動作する
   楔部材打ち込み動作部材とを備えたことを特徴とするチ
   ェーンソーのブレーキ装置。
8. 【請求項８】 請求項７記載のチェーンソーのブレーキ
   装置において、 前記楔部材打ち込み動作部材を、 トリガ部材に対して、トリガＯＮ時に引っ張られるよう
   に一端をトリガ部材に連結すると共に、他端を常時楔打
   ち込み方向に付勢されているワイヤ部材で構成したこと
   を特徴とするチェーンソーのブレーキ装置。
9. 【請求項９】 請求項８記載のチェーンソーのブレーキ
   装置において、前記トリガ部材として揺動型の部材を採
   用し、その揺動支点を、前記ワイヤ部材の連結端とトリ
   ガ接点との間に設定したことを特徴とするチェーンソー
   のブレーキ装置。
10. 【請求項１０】 請求項７〜請求項９のいずれか記載の
    チェーンソーのブレーキ装置において、前記ブレーキシ
    ューを、前記楔部材を打ち込まれたときにブレーキドラ
    ムの回転によってブレーキドラムとハウジング本体との
    隙間奥に向かって引き込まれる位置に設けることを特徴
    とするチェーンソーのブレーキ装置。
11. 【請求項１１】 請求項１０記載のチェーンソーのブレ
    ーキ装置において、前記ブレーキシューを、前記ブレー
    キドラムとハウジング本体との隙間奥に向かって引き込
    まれる際に該引き込み方向に摺動できるような遊びをも
    って支持することを特徴とするチェーンソーのブレーキ
    装置。
12. 【請求項１２】 請求項７〜請求項１１のいずれか記載
    のチェーンソーのブレーキ装置において、前記楔部材を
    ボールで構成することを特徴とするチェーンソーのブレ
    ーキ装置。