JPH0378242B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0378242B2 JPH0378242B2 JP58223395A JP22339583A JPH0378242B2 JP H0378242 B2 JPH0378242 B2 JP H0378242B2 JP 58223395 A JP58223395 A JP 58223395A JP 22339583 A JP22339583 A JP 22339583A JP H0378242 B2 JPH0378242 B2 JP H0378242B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chain
- saw
- brake
- chain saw
- pinion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 2
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 1
- 239000002023 wood Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B27—WORKING OR PRESERVING WOOD OR SIMILAR MATERIAL; NAILING OR STAPLING MACHINES IN GENERAL
- B27B—SAWS FOR WOOD OR SIMILAR MATERIAL; COMPONENTS OR ACCESSORIES THEREFOR
- B27B17/00—Chain saws; Equipment therefor
- B27B17/08—Drives or gearings; Devices for swivelling or tilting the chain saw
- B27B17/083—Devices for arresting movement of the saw chain
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D59/00—Self-acting brakes, e.g. coming into operation at a predetermined speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Forests & Forestry (AREA)
- Sawing (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Dry Shavers And Clippers (AREA)
- Photoreceptors In Electrophotography (AREA)
- Liquid Crystal (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、特許請求の範囲第１項の前提概念に
記載の鎖のこに関するものである。
記載の鎖のこに関するものである。
この種の公知の鎖のこ（ドイツ特許公告第
2450387号公報）では、チエーンホイールが変速
段の内歯歯車と相対回転不能に結合され、この内
歯歯車の内側歯部に駆動軸に取付けられているピ
ニオンが係入している。のこチエーンを駆動する
際、のこ刃の尖端によつて鎖のこをのこ挽きされ
る木に押込みそこねると、鎖のこが後方へ衝撃を
受け、これはキツクバツク効果として公知であ
る。このとき生じる反動モーメントのために、鎖
のこは比較的大きな角度にわたて後方へ衝撃を受
け、従つて鎖のこを操作する人にとつて非常に危
険である。
2450387号公報）では、チエーンホイールが変速
段の内歯歯車と相対回転不能に結合され、この内
歯歯車の内側歯部に駆動軸に取付けられているピ
ニオンが係入している。のこチエーンを駆動する
際、のこ刃の尖端によつて鎖のこをのこ挽きされ
る木に押込みそこねると、鎖のこが後方へ衝撃を
受け、これはキツクバツク効果として公知であ
る。このとき生じる反動モーメントのために、鎖
のこは比較的大きな角度にわたて後方へ衝撃を受
け、従つて鎖のこを操作する人にとつて非常に危
険である。
本発明の課題は、この種の鎖のこを、鎖のこの
反動角が小さいように形成することである。
反動角が小さいように形成することである。
上記の課題は、特許請求の範囲第１項の特徴部
分によつて解決される。
分によつて解決される。
本発明による鎖のこでは、鎖のこが後方へ衝撃
を受けると制動装置がはたらき、この制動装置に
よつてのこチエーンが制止される。制動装置の制
動モーメントは、反動モーメントに反作用する鎖
のこの反作用モーメントになる。反動モーメント
は、鎖のこが後方へ衝撃を受けることによつて生
じるものである。互いに反作用する両モーメント
により、キツクバツク効果時に鎖のこがそのまわ
りに後方へ衝撃を受ける角度が小さくなる。それ
によつて、操作人が負傷する危険が著しく少なく
なる。本発明による鎖のこの制動装置は２つの機
能を有し、両方とも操作人の安全のために用いら
れる。即ち第１の機能とは、鎖のこが後方へ衝撃
を受けると制動装置によつてのこチエーンが瞬間
的に制止されることであり、その結果のこチエー
ンはもはや先へ進まない。第２の機能とは、制動
装置が反動モーメントに反作用する反作用モーメ
ントを生じさせることであり、この反作用モーメ
ントにより鎖のこの反動角が小さくなる。このよ
うな２重の安全機能が備わつているため、本発明
による鎖のこの操作人の安全性は、高度に確保さ
れる。
を受けると制動装置がはたらき、この制動装置に
よつてのこチエーンが制止される。制動装置の制
動モーメントは、反動モーメントに反作用する鎖
のこの反作用モーメントになる。反動モーメント
は、鎖のこが後方へ衝撃を受けることによつて生
じるものである。互いに反作用する両モーメント
により、キツクバツク効果時に鎖のこがそのまわ
りに後方へ衝撃を受ける角度が小さくなる。それ
によつて、操作人が負傷する危険が著しく少なく
なる。本発明による鎖のこの制動装置は２つの機
能を有し、両方とも操作人の安全のために用いら
れる。即ち第１の機能とは、鎖のこが後方へ衝撃
を受けると制動装置によつてのこチエーンが瞬間
的に制止されることであり、その結果のこチエー
ンはもはや先へ進まない。第２の機能とは、制動
装置が反動モーメントに反作用する反作用モーメ
ントを生じさせることであり、この反作用モーメ
ントにより鎖のこの反動角が小さくなる。このよ
うな２重の安全機能が備わつているため、本発明
による鎖のこの操作人の安全性は、高度に確保さ
れる。
本発明の他の特徴は、特許請求の範囲第２項以
下、以下の説明、図面より明らかになる。
下、以下の説明、図面より明らかになる。
次に、本発明を添付の図面に図示した実施例に
関しより詳細に説明する。
関しより詳細に説明する。
鎖のこは駆動原動機１を有する（第３図）。駆
動原動機１は実施例ではモータであるが、内燃機
関であつてもよい。モータ１はケーシング２に収
納されている（第１図）。ケーシング２には後部
担持グリツプ３と前部担持グリツプ４が設けら
れ、両担持グリツプで鎖のこを担持することがで
きる。のこ刃５にはのこチエーン６が巻かれ、こ
ののこチエーン６は、その下側チエーン部分７が
ケーシング２方向へ矢印８方向へ動くように駆動
される。後部担持グリツプ３にはスイツチ９が設
けられ、このスイツチ９を用いてモータ１を通電
させることができる。
動原動機１は実施例ではモータであるが、内燃機
関であつてもよい。モータ１はケーシング２に収
納されている（第１図）。ケーシング２には後部
担持グリツプ３と前部担持グリツプ４が設けら
れ、両担持グリツプで鎖のこを担持することがで
きる。のこ刃５にはのこチエーン６が巻かれ、こ
ののこチエーン６は、その下側チエーン部分７が
ケーシング２方向へ矢印８方向へ動くように駆動
される。後部担持グリツプ３にはスイツチ９が設
けられ、このスイツチ９を用いてモータ１を通電
させることができる。
前部担持グリツプ４の前の領域には安全用湾曲
体１０が配置され、この安全用湾曲体１０によつ
て、のこチエーン６を止めるための制動装置１１
を操作することができる。
体１０が配置され、この安全用湾曲体１０によつ
て、のこチエーン６を止めるための制動装置１１
を操作することができる。
モータ１は電機子軸１２を有する（第３図）。
この電機子軸１２にフアンホイール１３と変速段
１５のピニオン１４が相対回転不能に取付けられ
ている。フアンホイール１３とピニオン１４の間
には、電機子軸１２にブシユ１６によつて制動装
置１１のブレーキ胴１７が相対回転不能に支承さ
れている。ピニオン１４は軸受１８によつて、特
に玉軸受によつてケーシング２内で相対回転不能
に支持されている。ピニオン１４は伝動装置１５
の内歯歯車２０の内側歯部１９に係合する。内歯
歯車２０は、電機子軸１２に対して平行に延びか
つ回転可能にケーシング２内に支持されている軸
２１に相対回転不能に取付けられている。軸２１
の自由端にはチエーンホイール２２が取付けら
れ、このチエーンホイール２２を介してこのチエ
ーン６が案内される。
この電機子軸１２にフアンホイール１３と変速段
１５のピニオン１４が相対回転不能に取付けられ
ている。フアンホイール１３とピニオン１４の間
には、電機子軸１２にブシユ１６によつて制動装
置１１のブレーキ胴１７が相対回転不能に支承さ
れている。ピニオン１４は軸受１８によつて、特
に玉軸受によつてケーシング２内で相対回転不能
に支持されている。ピニオン１４は伝動装置１５
の内歯歯車２０の内側歯部１９に係合する。内歯
歯車２０は、電機子軸１２に対して平行に延びか
つ回転可能にケーシング２内に支持されている軸
２１に相対回転不能に取付けられている。軸２１
の自由端にはチエーンホイール２２が取付けら
れ、このチエーンホイール２２を介してこのチエ
ーン６が案内される。
ブレーキ胴１７はドラム表面によつて形成され
るブレーキ面２３を有する。さらに制動装置１１
はブレーキバンド２４を有する（第１図）。ブレ
ーキバンド２４は、ケーシング２にある図示され
ていない一端と旋回可能なレバー２５にある他端
によつて固定されている。レバー２５は双腕のレ
バーとして形成され、ケーシング２に旋回可能に
支承されている。このレバー２５の１つの腕には
ブレーキバンド２４が、そして他の腕には引張ば
ね２６の一端が固定されている。引張ばね２６の
他端はケーシング２に固定されている。ブレーキ
バンド２４が係合している腕にはアーム２７が枢
着され、そしてアーム２７はアーム２８と枢着的
に結合している。両アーム２７，２８はヒンジ部
を形成し、即ちこのヒンジ部によつてレバー２５
がその静止位置（第１図）で引張ばね２６の張力
に抗して保持される。アーム２８は、その他端
で、安全用湾曲体１０の自由端にケーシング２内
に設けられている制御部分２９に枢着されてい
る。制御部分２９は、アーム２８のためのカムを
形成する２つの止め部３０，３１を有している。
第１図に図示した静止位置では、アーム２７，２
８は延びた状態になつている。さらにアーム２８
は制御部分２９の止め部３０に接合している。こ
の状態では、安全用湾曲体１０は、引張ばね３４
の力のもとに制御部分２９の凹部３３に係入して
いる保持部分３２によつて保持されている。保持
部分３２はケーシング２に旋回可能に支承されか
つ単腕のレバーとして形成され、このレバーの自
由端に引張ばね３４の一端が枢着され、そして引
張ばね３４はその他端によつてケーシング２に固
定されている。
るブレーキ面２３を有する。さらに制動装置１１
はブレーキバンド２４を有する（第１図）。ブレ
ーキバンド２４は、ケーシング２にある図示され
ていない一端と旋回可能なレバー２５にある他端
によつて固定されている。レバー２５は双腕のレ
バーとして形成され、ケーシング２に旋回可能に
支承されている。このレバー２５の１つの腕には
ブレーキバンド２４が、そして他の腕には引張ば
ね２６の一端が固定されている。引張ばね２６の
他端はケーシング２に固定されている。ブレーキ
バンド２４が係合している腕にはアーム２７が枢
着され、そしてアーム２７はアーム２８と枢着的
に結合している。両アーム２７，２８はヒンジ部
を形成し、即ちこのヒンジ部によつてレバー２５
がその静止位置（第１図）で引張ばね２６の張力
に抗して保持される。アーム２８は、その他端
で、安全用湾曲体１０の自由端にケーシング２内
に設けられている制御部分２９に枢着されてい
る。制御部分２９は、アーム２８のためのカムを
形成する２つの止め部３０，３１を有している。
第１図に図示した静止位置では、アーム２７，２
８は延びた状態になつている。さらにアーム２８
は制御部分２９の止め部３０に接合している。こ
の状態では、安全用湾曲体１０は、引張ばね３４
の力のもとに制御部分２９の凹部３３に係入して
いる保持部分３２によつて保持されている。保持
部分３２はケーシング２に旋回可能に支承されか
つ単腕のレバーとして形成され、このレバーの自
由端に引張ばね３４の一端が枢着され、そして引
張ばね３４はその他端によつてケーシング２に固
定されている。
鎖のこの操作人の手が前部グリツプ４から滑落
した場合、これは鎖のこが後方へ衝撃を受けた場
合であるが、このような場合には滑落した手が安
全用湾曲体１０を方向３５へ、第２図に図示した
状態へ旋回させる。その際制御部分２９も旋回さ
れ、その止め部３０がアーム２８を時計回りに旋
回させる。引張ばね３４の張力は、滑落した手の
安全用湾曲体１０に作用する力がこの引張ばねの
張力を上回ることができるほどの大きさに決定さ
れている。従つて、制御部分２９の旋回時に保持
部分３２が凹部３３から押出される。保持部分３
２が凹部３３から押出されると、レバー２５が非
常に強く張架されている引張ばね２６によつて反
時計回りに旋回され、それによつてブレーキバン
ド２４がブレーキ胴１７に当接する。ブレーキ胴
１７が電機子軸１２と相対回転不能に結合されて
いるため、電機子軸１２は瞬間的に止まり、それ
によつてチエーンホイール２２も止まる。このよ
うにしてこのチエーン６は危険な場合に瞬間的に
止められる。
した場合、これは鎖のこが後方へ衝撃を受けた場
合であるが、このような場合には滑落した手が安
全用湾曲体１０を方向３５へ、第２図に図示した
状態へ旋回させる。その際制御部分２９も旋回さ
れ、その止め部３０がアーム２８を時計回りに旋
回させる。引張ばね３４の張力は、滑落した手の
安全用湾曲体１０に作用する力がこの引張ばねの
張力を上回ることができるほどの大きさに決定さ
れている。従つて、制御部分２９の旋回時に保持
部分３２が凹部３３から押出される。保持部分３
２が凹部３３から押出されると、レバー２５が非
常に強く張架されている引張ばね２６によつて反
時計回りに旋回され、それによつてブレーキバン
ド２４がブレーキ胴１７に当接する。ブレーキ胴
１７が電機子軸１２と相対回転不能に結合されて
いるため、電機子軸１２は瞬間的に止まり、それ
によつてチエーンホイール２２も止まる。このよ
うにしてこのチエーン６は危険な場合に瞬間的に
止められる。
鎖のこを再び稼動態勢におくために、安全用湾
曲体１０が旋回方向３６へ（第２図）戻し旋回さ
れる。その際止め部３１はアーム２８に接触し、
アーム２８を反時計回りに旋回させる。この場合
レバー２５は、保持部分３２が引張ばね３４の力
のもとに制御部分２９の凹部３３に係入しそれに
よつてアーム２７，２８が引張ばね２６の力に抗
して第１図に図示した延びた状態になるまで、ア
ーム２７を介して引張ばね２６力に抗して戻し旋
回される。このときブレーキバンド２４とブレー
キ胴１７の間隔は狭く、その結果電機子軸１２が
回転し、駆動結合部１４，１５，２１を介してチ
エーンホイール２２を、従つてのこチエーン６を
再び駆動させることができる。
曲体１０が旋回方向３６へ（第２図）戻し旋回さ
れる。その際止め部３１はアーム２８に接触し、
アーム２８を反時計回りに旋回させる。この場合
レバー２５は、保持部分３２が引張ばね３４の力
のもとに制御部分２９の凹部３３に係入しそれに
よつてアーム２７，２８が引張ばね２６の力に抗
して第１図に図示した延びた状態になるまで、ア
ーム２７を介して引張ばね２６力に抗して戻し旋
回される。このときブレーキバンド２４とブレー
キ胴１７の間隔は狭く、その結果電機子軸１２が
回転し、駆動結合部１４，１５，２１を介してチ
エーンホイール２２を、従つてのこチエーン６を
再び駆動させることができる。
制動装置１１の操作部材を形成している安全用
湾曲体１０は、実施例では手動で旋回される。し
かし安全用湾曲体１０は次のように形成すること
もでき、即ち例えば鎖のこが後方へ衝撃を受ける
際に生じる慣性力のために、安全用湾曲体１０が
自動的に旋回しのこチエーンが制止するように形
成することもできる。
湾曲体１０は、実施例では手動で旋回される。し
かし安全用湾曲体１０は次のように形成すること
もでき、即ち例えば鎖のこが後方へ衝撃を受ける
際に生じる慣性力のために、安全用湾曲体１０が
自動的に旋回しのこチエーンが制止するように形
成することもできる。
電機子軸１２とチエーンホイール２２は、軸線
方向に見て、第１図に記入した矢印に対応し時計
回りに駆動される。それによつてのこチエーン６
の下側のチエーン部分７は矢印８の方向に、即ち
ケーシング２の方向に回転駆動される。この時点
で鎖のこの操作人がのこ刃５の尖端３７（第４
図）を処理材料のなかへ押入れると、いわゆるキ
ツクバツク効果が生じる。その際鎖のこ全体は矢
印３８方向へ、即ち操作人の方向へ衝撃を受け
る。公知の鎖のこでは、この反動モーメントのた
めに、第４図に図示したような偏向角ρKが生じ
る。本発明による構成では、この偏向角が著しく
小さくなる。チエーンホイール２２が少なくとも
１つの変速段１５を介してモータ１と結合してい
るため、そして該モータ１の電機子軸１２にブレ
ーキ胴１７が取付けられているため、並びに電機
子軸１２とチエーンホイール２２がのこチエーン
６の下側チエーン部分７がケーシング２方向へ駆
動されるように駆動されるため、のこチエーンの
制止時に生じる制動モーメントは反動モーメント
に反作用するような鎖のこの反作用モーメントに
なる。制動モーメントがつくる偏向角は第４図で
ρBの符号を付されている。第４図からわかること
は、鎖のこの互いに反作用するモーメントのため
に、鎖のこの反動角が小さくなることである。鎖
のこの反作用モーメントと反動モーメントから生
じ結果する偏向角ρRは、式ρR＝ρK−ρBで表わされ
る。従つて、偏向角がρKに等しい公知の鎖のこに
比較して本発明による鎖のこでは偏向角が著しく
少さくなり、即ち角度ρBだけ小さくなる。それに
よつて、操作人が鎖のこの反動によつて負傷する
危険が少なくなる。
方向に見て、第１図に記入した矢印に対応し時計
回りに駆動される。それによつてのこチエーン６
の下側のチエーン部分７は矢印８の方向に、即ち
ケーシング２の方向に回転駆動される。この時点
で鎖のこの操作人がのこ刃５の尖端３７（第４
図）を処理材料のなかへ押入れると、いわゆるキ
ツクバツク効果が生じる。その際鎖のこ全体は矢
印３８方向へ、即ち操作人の方向へ衝撃を受け
る。公知の鎖のこでは、この反動モーメントのた
めに、第４図に図示したような偏向角ρKが生じ
る。本発明による構成では、この偏向角が著しく
小さくなる。チエーンホイール２２が少なくとも
１つの変速段１５を介してモータ１と結合してい
るため、そして該モータ１の電機子軸１２にブレ
ーキ胴１７が取付けられているため、並びに電機
子軸１２とチエーンホイール２２がのこチエーン
６の下側チエーン部分７がケーシング２方向へ駆
動されるように駆動されるため、のこチエーンの
制止時に生じる制動モーメントは反動モーメント
に反作用するような鎖のこの反作用モーメントに
なる。制動モーメントがつくる偏向角は第４図で
ρBの符号を付されている。第４図からわかること
は、鎖のこの互いに反作用するモーメントのため
に、鎖のこの反動角が小さくなることである。鎖
のこの反作用モーメントと反動モーメントから生
じ結果する偏向角ρRは、式ρR＝ρK−ρBで表わされ
る。従つて、偏向角がρKに等しい公知の鎖のこに
比較して本発明による鎖のこでは偏向角が著しく
少さくなり、即ち角度ρBだけ小さくなる。それに
よつて、操作人が鎖のこの反動によつて負傷する
危険が少なくなる。
図示されていない他の実施例では、ブレーキ胴
１７を軸２１でも支承することができる。この場
合、回転するのこチエーンの制止は軸２１を介し
て行なわれ、その際電機子軸１２は内歯歯車２０
とピニオン１４を介して制止される。
１７を軸２１でも支承することができる。この場
合、回転するのこチエーンの制止は軸２１を介し
て行なわれ、その際電機子軸１２は内歯歯車２０
とピニオン１４を介して制止される。
第１図は制動装置が静止位置にある本発明によ
る鎖のこの図式図、第２図は制動装置が制動位置
にある第１図の鎖のこの図式図、第３図は鎖のこ
の駆動モータからチエーンホイールまでの駆動結
合部の拡大断面図、第４図は鎖のこが反動を受け
る際及びのこチエーンが制止する際に生じる偏向
角を示す図である。 １……駆動原動機、６……のこチエーン、１０
……安全用湾曲体、１１……制動装置、１２……
駆動軸、１４……ピニオン、１７……ブレーキ
胴、２０……内歯歯車、２１……従動軸、２２…
…チエーンホイール、２４……ブレーキバンド。
る鎖のこの図式図、第２図は制動装置が制動位置
にある第１図の鎖のこの図式図、第３図は鎖のこ
の駆動モータからチエーンホイールまでの駆動結
合部の拡大断面図、第４図は鎖のこが反動を受け
る際及びのこチエーンが制止する際に生じる偏向
角を示す図である。 １……駆動原動機、６……のこチエーン、１０
……安全用湾曲体、１１……制動装置、１２……
駆動軸、１４……ピニオン、１７……ブレーキ
胴、２０……内歯歯車、２１……従動軸、２２…
…チエーンホイール、２４……ブレーキバンド。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ケーシング２に収納される駆動源１と、該駆
動源１の駆動軸１２に取り付けられるピニオン１
４とを有し、該ピニオン１４が内歯歯車２０の内
側歯部１９に噛み合い、該内歯歯車２０が、のこ
チエーン６を駆動させるチエーンホイール２２を
相対回転不能に支持している従動軸２１に相対回
転不能に取り付けられている鎖のこにおいて、 鎖のこの反動時に作動する制動装置１１が設け
られ、該制動装置１１は、ピニオン１４と駆動源
１の間に配置されブレーキバンド２４によつて制
動可能なブレーキ胴１７を備えていることを特徴
とする鎖のこ。 ２ ブレーキバンド２４が、プレストレスの状態
にあり且つブレーキバンド２４を静止位置にてブ
レーキ胴１７に対して間隔を持つて保持する操作
部材としての安全用湾曲体１０と連結されている
ことを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載
の鎖のこ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19823244772 DE3244772A1 (de) | 1982-12-03 | 1982-12-03 | Kettensaege |
| DE3244772.8 | 1982-12-03 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59114012A JPS59114012A (ja) | 1984-06-30 |
| JPH0378242B2 true JPH0378242B2 (ja) | 1991-12-13 |
Family
ID=6179731
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58223395A Granted JPS59114012A (ja) | 1982-12-03 | 1983-11-29 | 鎖のこ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4662072A (ja) |
| JP (1) | JPS59114012A (ja) |
| DE (1) | DE3244772A1 (ja) |
| FR (1) | FR2537042B1 (ja) |
| SE (1) | SE462706B (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3530685C5 (de) * | 1985-08-28 | 2005-07-21 | Fa. Andreas Stihl | Elektrische Motorkettensäge |
| JPH031221Y2 (ja) * | 1986-05-02 | 1991-01-16 | ||
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