JPH0929708A - チェーンソーのブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トリガＯＦＦ位置時に、速やかにチェーンの
回転を停止することのできるチェーンソーのブレーキ装
置を提供することを目的とし、特に、ハンドガードに連
動したブレーキ装置とコンパクトに両立させることを目
的とする。 【解決手段】 ハンドガード１７に連動して作動するブ
レーキ機構２０は、ブレーキドラム２１の外周を取り巻
く様に配置されたブレーキ帯２３と、ハンドガード１７
に係合すると共にブレーキ帯２３の前方側の端２３ａを
固定したリンク機構２５とから構成される。一方、トリ
ガレバー１５に連動したブレーキ機構４０は、ブレーキ
ドラム２１の内側面に係合／離脱し得るブレーキシュー
４１と、このブレーキシュー４１を支持する三又状の弾
性部材４３と、この弾性部材４３を摺動させる揺動レバ
ー４５と、この弾性部材４３の他の二つの腕４３ｂ，４
３ｂによって押し下げられて切れるクラッチ５０とから
構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電動式チェーンソ
ーのチェーン停止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来、
電動式チェーンソーにあっては、手を保護するため前方
のハンドルの前にハンドガードを取り付けたり、切断用
チェーンの駆動を停止させるためのブレーキ装置とし
て、ブレーキドラムを取り巻く様にブレーキ帯を配置す
ると共に、ハンドガードを操作して前記ブレーキ帯の一
端を引っ張っることにより、該ブレーキ帯でブレーキド
ラムを締め上げてチェーンを停止させる様にしたものが
知られている。

【０００３】しかしながら、従来の電動式チェーンソー
では、モータの駆動スイッチをＯＦＦにした後も、モー
タの慣性回転がなくなるまでの間（数秒程度）、チェー
ンが回り続ける場合がある。このような状態でチェーン
が地面に触れたり、打ち付けられたりするとチェーン自
体が損傷し、しばしばチェーンを交換する必要があっ
た。また、加工材を不用意に傷つけることもあった。さ
らに、作業者はチェーンが完全に停止するまで次の作業
にかかれず、作業性が悪いという問題があった。

【０００４】そこで、本発明は、トリガＯＦＦ位置時
に、速やかにチェーンの回転を停止することのできるチ
ェーンソーのブレーキ装置を提供することを目的とし、
特に、ハンドガードに連動したブレーキ装置とコンパク
トに両立させることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段、発明の実施の形態及び発
明の効果】本発明のチェーンソーのブレーキ装置は、ハ
ウジングから前方へ突出したガイドバーに巻回された切
断用チェーンと、該チェーンの駆動用スプロケットに対
して回転動力を与える駆動手段と、ＯＮ位置に操作され
たときに前記駆動手段を駆動し、ＯＦＦ位置に操作され
たときに前記駆動手段を停止させるトリガ部材とを備
え、前記駆動用スプロケットに固定されたブレーキドラ
ムの外周を取り巻く様にブレーキ帯を配置すると共に、
ハンドガードを操作して前記ブレーキ帯の一端を引っ張
ることにより、該ブレーキ帯でブレーキドラムを締め上
げてチェーンを停止させる様にしたチェーンソーのブレ
ーキ装置において、前記ブレーキドラムの内周面に係合
し得るブレーキシューと、該ブレーキシューと前記トリ
ガ部材を連係するための連係手段とを有し、前記連係手
段は、トリガ部材がＯＦＦ位置に操作されたときにブレ
ーキシューをブレーキドラムに押し付け、トリガ部材が
ＯＮ位置に操作されたときにブレーキシューをブレーキ
ドラムから離間するように構成されていることを特徴と
する。

【０００６】このブレーキ装置によれば、トリガＯＦＦ
位置時には連係手段がブレーキシューをブレーキドラム
の内周面に押し付けるので、チェーンは自由に回転でき
ない。そして、トリガＯＮ位置時には連係手段がブレー
キシューをブレーキドラムから離間させるので、チェー
ンを駆動可能になる。

【０００７】一方、ハンドガードを操作した場合には、
ブレーキ帯でドラムの外周面を締め上げてブレーキをか
ける。このように、本発明の装置では、トリガＯＦＦに
連動して作動するブレーキとハンドガードの操作に連動
して作動するブレーキは、ドラムの内外別々の面に摩擦
力を加えて制動するように構成されている。従って、ド
ラムの深さを大きくすることなく両ブレーキを設置する
ことができ、装置の大型化を排除しつつ所期の目的を達
成している。

【０００８】また、上述のチェーンソーのブレーキ装置
において、前記駆動手段を、クラッチ機構を介して駆動
軸とブレーキドラムとを係合させることによってチェー
ンの駆動用スプロケットに対して回転動力を与える手段
として構成し、前記クラッチ機構を係合状態から非係合
状態へと変化させるクラッチ解除部材を備えると共に、
前記トリガ連係手段を、前記トリガ部材がＯＮ位置から
ＯＦＦ位置へと変化したとき、前記クラッチ解除部材を
も動作させる構成とすることができる。

【０００９】このブレーキ装置によれば、トリガがＯＮ
位置からＯＦＦ位置へと操作されたときには、トリガ連
係手段が機能して、クラッチ解除部材及び制動部材を動
作させる。クラッチ解除によってブレーキドラムがモー
タの慣性力によって回転し続けることがなくなると共
に、さらに、制動部材による制動が加わるので、スプロ
ケットは速やかに停止する。よって、チェーンの回転も
速やかに停止する。

【００１０】なお、本発明では、単にブレーキを掛ける
だけではなく、クラッチを切ることによって制動の確実
性を高めている。そして、かかる構成を採用したのでブ
レーキシューには過大な摩擦力が加わらず、ブレーキシ
ューが損傷し難いという有利な効果を得ることができ
る。よって、本発明のブレーキ装置によれば、常時使用
されるブレーキ（トリガＯＦＦに連動して作動するブレ
ーキ）の耐久性を高め、長期に渡って安定したチェーン
停止性能を発揮することができる。

【００１１】こうしたチェーンソーのブレーキ装置にお
いて、前記クラッチ機構を、前記ブレーキドラムに形成
した噛合歯と、前記駆動手段によって回転駆動される回
転軸と共に回転し、かつ該回転軸の軸方向に摺動し得る
ように取り付けられ、前記ブレーキドラムの噛合歯に対
して噛み合い得る噛合部品と、該噛合部品をブレーキド
ラムに対して押圧付勢する押圧付勢部材とにより構成
し、前記クラッチ解除部材を、前記押圧付勢部材に抗し
て前記クラッチ噛合部品を押し戻すことによってクラッ
チ機構を非係合状態とするよう構成すると共に、前記制
動部材を動作させる役割を兼務させ、クラッチ解除の開
始をブレーキ制動の開始より前に実行させるように構成
し、前記トリガ連係手段を、トリガ部材がＯＮ位置から
ＯＦＦ位置へと変化したときに該クラッチ解除部材を動
作させるクラッチ解除動作手段とにより構成しておくと
よい。

【００１２】噛み合いによるクラッチ係合のやり方とし
ては、ブレーキドラムと噛合部品とを回転軸の軸方向に
当接させ、両者の当接面に噛合歯を形成するようにする
とよい。他の方法としては、ブレーキドラムに筒状の部
品を突設させ、この筒状の部品の内側に噛合歯に相当す
るスプライン溝か、逆のスプライン結合用突起を形成し
ておき、噛合部品とスプライン結合させるようにしても
よい。

【００１３】クラッチ機構としては、こうした噛み合い
方式ではなく摩擦方式としてもよいのであるが、噛み合
い方式とするほうが高負荷に耐えることができて、チェ
ーンソーの駆動力伝達機構として有利となる。また、押
圧付勢部材による付勢力自体をそれほど高いものとして
おかなくてもよく、その結果、押し戻しが楽になってク
ラッチ解除動作を素早く実行することができるという利
点もある。

【００１４】また、このチェーンソーのブレーキ装置に
おいて、前記噛合部品に鍔部を設けると共に、前記クラ
ッチ解除部材を、前記回転軸に対して直交する方向に摺
動可能な摺動部品で構成し、該摺動部品に、前記噛合部
品の鍔部に向かって突出する凸部を形成すると共に、該
凸部を直接又は間接に前記鍔部に当接させる位置へ摺動
部品を摺動したときにクラッチ非係合状態とするように
なし、該凸部を鍔部に直接又は間接に当接させる位置へ
摺動するときにブレーキドラムに対して制動力を加える
状態となるように、前記摺動部品にブレーキシューを取
り付けるとよい。この様に構成すれば、摺動部品がある
方向へ摺動することでクラッチ解放とブレーキ制動とを
兼務することができる。また、噛合部品に鍔部を張り出
させておき、ここを押すなり引くなりする様にしたこと
で、回転軸と共に回転している噛合部品に対する押し戻
し又は引き戻しが簡単となる。

【００１５】前記凸部は、それ自体が飛び出しているも
のであってもよいし、くぼみの中で飛び出しているよう
なものであってもよい。凸部は、ブレーキシューがブレ
ーキドラムへ当接し始める位置へ移動するよりも前に噛
合部品を摺動させるような位置に設けておくとよい。な
お、凸部を間接に鍔部に当接させる構成を採用するとき
は、凸部によって揺動や摺動をする何等かの介在部品を
設置することとなる。

【００１６】このように構成しておくと、クラッチ解除
とブレーキ制動とをタイミングよく連係させることが可
能となり、制動部材に負担をかけることなくチェーンを
停止させることができる点で有利である。また、兼務に
より部品点数も少なくて済むという利点もある。

【００１７】ここで、本発明を電動式のチェーンソーに
適用する場合は、前記駆動手段が、前記駆動用スプロケ
ットに回転動力を与えるようにハウジング内に設けられ
た電動モータであり、前記トリガ部材は、ＯＮ位置にて
電動モータに通電し、ＯＦＦ位置にて電動モータへの通
電を停止するようモータの駆動スイッチを切り換え操作
するように構成される。また、エンジン式のチェーンソ
ーに適用する場合は、前記駆動手段が、前記駆動用スプ
ロケットに回転動力を与えるようにハウジング内に設け
られたエンジンであり、前記トリガ部材は、ＯＮ位置に
てエンジン回転数を上昇させ、ＯＦＦ位置にてエンジン
回転数を低下させるよう燃料バルブを切り換え操作する
ように構成し、あるいはＯＮ位置にてエンジン動力をス
プロケットに伝達するクラッチをＯＮにし、ＯＦＦ位置
にて同クラッチをＯＦＦにするようクラッチを切り換え
操作するように構成される。

【００１８】以上説明した様に、本発明によれば、トリ
ガＯＦＦ時に速やかにチェーンを停止させることがで
き、チェーンソーの損傷を防止すると共に、次の作業へ
と迅速に取り掛かることができるようになり、作業性が
良くなる。また、ブレーキドラムの内外をうまく利用し
てハンドガードに連動したブレーキとトリガ部材に連動
したブレーキとをコンパクトに両立させることができる
という効果が高い。

【００１９】なお、本発明はここまでに述べた実施の形
態に限らず、その要旨を逸脱しない範囲内においてさら
に種々なる形態を取ることができる。

【００２０】

【実施例】次に、本発明の実施の形態の理解を一層容易
にするため、いくつかの具体的な実施例を説明する。図
１に示す様に、実施例の電動式チェーンソー１０は、ハ
ウジングから前方へ突出したガイドバーＧＢに巻回され
たチェーンＣＨを、ハウジングに内蔵された電動モータ
Ｍで駆動するものであり、フロントハンドル１１とリヤ
ハンドル１３とにより両手で持って使用できるようにな
っている。リヤハンドル１３の握り部分にはトリガレバ
ー１５が配置されており、フロントハンドル１１の前方
にはハンドガード１７が配置されている。そして、この
ハンドガード１７を前方へと倒すことで機能するブレー
キ装置２０が内蔵されている。また、トリガレバー１５
は、電動モータＭの駆動用スイッチ１９の押しボタン１
９ａに当接されており、この押しボタン１９ａを突出方
向に付勢するバネにより、常時、図示外方向に付勢され
ている。

【００２１】ハンドガード１７と連動したブレーキ装置
２０は、図２に拡大して示すように、スプロケットＳＰ
に固定されたブレーキドラム２１を取り巻く様に配置さ
れたスチール製のブレーキ帯２３と、ハンドガード１７
に係合すると共にブレーキ帯２３の前方側の端２３ａを
固定したリンク機構２５とから構成される。リンク機構
２５は、ハンドガード１７の係合突起１７ａ，１７ｂに
挟まれている前端リンクプレート３１と、この前端リン
クプレート３１の後方顎３２に下から支えられる様に連
結係合される中間リンクプレート３３と、この中間リン
クプレート３３に連結されると共に、コイルスプリング
３４によって常時前方へ向かって付勢されている後端リ
ンクプレート３５とから構成されている。

【００２２】そして、ハンドガード１７を定位置にセッ
トした図示実線の状態では、３枚のリンクプレート３
１，３３，３５がほぼ一直線に並んでコイルスプリング
３４を押し戻し、ブレーキ帯２３を緩める方向へ押し戻
し、ブレーキドラム２１はフリーになっている。この状
態において、ハンドガード１７を前方へ倒すと、図示二
点鎖線の様に、突起１７ａが前端リンクプレート３１を
押し下げ、この結果、後方顎３２による下支えがなくな
った中間リンクプレート３３が回動し、後端リンクプレ
ート３５の前方への動作を可能ならしめる。これによ
り、コイルスプリング３４が一気に伸び、ブレーキ帯２
３を迅速に強く締め上げる。よって、ブレーキドラム２
１が強制的に制動され、チェーンＣＨが停止する。

【００２３】ところで、このチェーンソー１０は、図
１，図３に示す様に、ソレノイドＳＬによって動作され
るトリガＯＦＦ時のチェーン停止機構４０も設けられて
いる。このソレノイドＳＬは、トリガレバー１５がＯＦ
Ｆ位置に戻されるときに動作してチェーン停止機構４０
による制動を実行するように構成されている。

【００２４】チェーン停止機構４０は、図４，図５に拡
大して示す様に、ブレーキドラム２１の内側面に係合／
離脱し得るブレーキシュー４１と、このブレーキシュー
４１を支持する三又状の弾性部材４３と、この弾性部材
４３の一つの腕４３ａとピン結合される揺動レバー４５
と、この弾性部材４３の他の二つの腕４３ｂ，４３ｂに
よってＯＮ／ＯＦＦされるクラッチ５０とから構成され
る。

【００２５】弾性部材４３は、図４（Ｃ）に示す様に、
金属薄板を何箇所かで折り曲げて成形したものであっ
て、２本の長い腕４３ｂ，４３ｂが板バネとして機能し
得るものである（以下、４３ｂをバネ腕という）。揺動
レバー４５は、弾性部材４３よりも厚い金属板を折り曲
げて形成されており、剛体にて形成されている。

【００２６】弾性部材４３のバネ腕４３ｂの先端近くに
は、図４（Ｃ）に示す様に、図示下方へ飛び出るように
Ｖ折部４３ｃが形成されている。そして、このＶ折部４
３ｃに対して、図示上方から嵌合するＶ字金具４６ａが
ハウジングのブロック４６ｂから張り出す様に固定され
ている。

【００２７】弾性部材４３と揺動レバー４５との結合部
分の構造は、図５に示す様に、長孔４５ｄとピン４８ａ
とから構成され、揺動レバー４５の揺動動作時に弾性部
材４３がスムーズにスライド運動を実施し得る様になっ
ている。なお、図１に示すように、バネ腕４３ｂにまっ
すぐにスライド運動をさせるように、ガイド面４８が設
けられている。

【００２８】揺動レバー４５は、その自由端４５ａ側を
ソレノイドＳＬにピン結合されている。この結合でも、
上記の弾性部材４３と揺動レバー４５との結合部分と同
様に、長孔４５ｂとスプリングピン４８ｂとにより両者
がスムーズに動ける様な工夫がなされている。一方、揺
動レバー４５の反対側の端部４５ｃは、ハウジングにネ
ジ４８ｃで軸支されている。この軸支位置が揺動支点と
なっている。そして、弾性部材４３は、この揺動レバー
４５の中程に上記の様な長孔４５ｄとピン４８ａとによ
り結合されている。

【００２９】ブレーキシュー４１は、弾性部材４３の三
又の合流部分で、図４（Ｃ）でいうと上方に折り曲げら
れた第４の腕４３ｅに固着される形で支持されている。
クラッチ５０は、回転軸５１に長孔５１ａとピン５１ｂ
とを介して摺動自在に取り付けられた鍔付のクラッチ雄
部品５３と、ブレーキドラム２１の内面に形成されたク
ラッチ雌部品５５とからなる。クラッチ雄部品５３とク
ラッチ雌部品５５の対向面には、噛み合い用の凹凸歯５
３ａ，５５ａが形成されている。そして、クラッチ雄部
品５３の方は、常時、コイルスプリング５７にて噛み合
い方向に付勢されている。なお、回転軸５１とブレーキ
ドラム２１とはフリーとなっており、クラッチ機構５０
を介して駆動力の伝達がＯＮ／ＯＦＦされるようになっ
ている。また、回転軸５１は、図３に示した様に、ベベ
ルギヤＢＢＧを介してモータＭに駆動される また、クラッチ雄部品５３の鍔５３ｂは、先ほど説明し
たバネ腕４３ｂに接触し得る様な外径とされている。そ
して、バネ腕４３ｂとクラッチ雄部品５３とは、Ｖ折部
４３ｃがＶ字金具４６ａと嵌合した状態ではクラッチ雄
部品５３の鍔５３ｂを押圧せず、Ｖ折部４３ｃがＶ字金
具４６ａに乗り上げたときにクラッチ雄部品５３の鍔５
３ｂを押圧する様な取付位置関係となっている。なお、
クラッチ雄部品５３は、図４（Ｄ）に示すように、円筒
部内に土手部５３ｃを備えており、この土手部５３ｃで
挟む様にしてピン５１ｂと係合している。

【００３０】次に、図４及び図５に基づいて、このチェ
ーン停止機構４０の動作について説明する。まず、ソレ
ノイドＳＬがＯＦＦとなっているとき、即ち、ソレノイ
ドＳＬの鉄心ＳＬａが図５のの位置まで飛び出してい
るときは、揺動レバー４５は実線の位置にある。従っ
て、バネ腕４３ｂのＶ折部４３ｃはＶ字金具４６ａと嵌
合する位置へ戻っている。このため、ブレーキシュー４
１はブレーキドラム２１から離間した位置になり、クラ
ッチ５０は図４（Ａ）の噛み合い状態になっている。

【００３１】よって、回転軸５１が回転すればブレーキ
ドラム２１及びスプロケットＳＰが共に回転し、チェー
ンＣＨが駆動され得ることになる。なお、回転軸５１が
停止しているときも、ブレーキシュー４１が離間状態に
あるので、比較的容易にチェーンを回転させることがで
きる。よって、チェーンＣＨの張り直しや鋸刃の目立て
作業などを楽に実施することができる。

【００３２】一方、ソレノイドＳＬがＯＮとなると、鉄
心ＳＬａは図５のの位置へと引っ込む。このため、揺
動レバー４５が図示２点鎖線の様にソレノイドＳＬ側へ
引き寄せられる方向に揺動し、弾性部材４３を引っ張
る。この結果、弾性部材４３は、図４（Ｃ）に２点鎖線
で示す様に、Ｖ折部４３ｃがＶ字金具４６ａを乗り上げ
る様にスライドする。このため、同図（Ｂ）から分かる
様に、クラッチ雄部品５３が押し下げられてクラッチ５
０の係合が解除され、回転軸５１からの回転動力がブレ
ーキドラム２１及びスプロケットＳＰには伝わらなくな
る。

【００３３】また、図４（Ｃ）及び図５に２点鎖線で示
すように、ブレーキシュー４１がブレーキドラム２１の
内面に押し付けられる。この結果、ブレーキドラム２１
は速やかに停止する。なお、このとき、バネ腕４３ｂ
は、Ｖ折部４３ｃがＶ字金具４６ａを完全に乗り越えて
しまわないような寸法に形成されているのが一つのポイ
ントである。この様な寸法関係にあることから、図４
（Ｃ）に示す様に、ソレノイドＳＬがＯＮとなったとき
にはバネ腕４３ｂが全体として図示下方へ湾曲した付勢
状態となる。この様な状態になるからこそ、クラッチ雄
部品５３が押し下げられ、確実にクラッチの係合が解除
されるのである。また、これと同時に、バネ腕４３ｂに
は図示実線の元の位置へ復帰しようとする弾性エネルギ
が蓄積されることとなり、ソレノイドＳＬをＯＦＦにし
てやるだけで、それ以上に外部から力を加えなくても自
然に元の状態に復する様にもなっている。

【００３４】この様に、本実施例のチェーン停止機構４
０は、ソレノイドＳＬがＯＮにされると動作してスプロ
ケットＳＰの回転を停止させ、ソレノイドＳＬがＯＦＦ
になると、スプロケットＳＰが回転可能な状態へと自動
的に復帰する。なお、バネ腕４３ｂの力が弱くてソレノ
イドＳＬをＯＦＦにしただけでは元の状態に復帰し難い
場合には、例えば、揺動レバー４５を押し戻す方向に付
勢力を加える様にバネを設置しておいてもよい。

【００３５】次に、このソレノイドＳＬの駆動回路１０
０を、図６に基づいて説明する。駆動回路１００は、交
流電源ＡＣに接続されたモータ駆動回路１１０に、さら
に蓄電回路１２０と、スイッチ監視回路１３０と、ソレ
ノイド駆動回路１４０とを追加したものである。

【００３６】蓄電回路１２０は、４７０μＦのコンデン
サＣ１を中心に構成され、電圧降下用のコンデンサＣ２
及び抵抗器Ｒ１，Ｒ２や定電圧化のためのツェナダイオ
ードＺＤ１等を備えている。そして、スイッチ１９がＯ
ＮとされてモータＭが駆動されている最中にこのコンデ
ンサＣ１に一定の電力を蓄電しておく役割を果たしてい
る。

【００３７】スイッチ監視回路１３０は、コンパレータ
１３５を中心に構成され、コンパレータ１３５へのａ端
子側とｂ端子側の電圧に差を設けるための抵抗器Ｒ３，
Ｒ４，Ｒ５，Ｒ６や、ａ端子側の電圧を素早く落とすた
めの抵抗器Ｒ７等を備えている。そして、ｂ端子側には
蓄電回路１２０のコンデンサＣ１の両端が結線されてお
り、スイッチ１９がＯＦＦになったときにコンデンサＣ
１からの放電によって電圧の低下がａ端子側よりもゆっ
くりとなされるように構成されている。コンデンサＣ１
と抵抗器Ｒ５，Ｒ６にてＲＣ充放電回路を構成し、コン
パレータ１３５の片方の入力端子について電圧降下が遅
延して生じる様にしてあるのである。

【００３８】従って、このスイッチ監視回路１３０にお
いては、スイッチ１９がＯＮとなっている時には、ａ端
子側の方がｂ端子側よりも電圧が高いのでコンパレータ
１３５はロウレベル信号を出力している。そして、スイ
ッチ１９がＯＦＦとなった瞬間に、図７に示すように、
ａ端子，ｂ端子共に電圧が低下し始めるものの両者の電
圧低下の速さが相違するので、スイッチＯＦＦ後速やか
にａ端子側の方が電圧が低い状態に変化する（時刻Ｔ
１）。このタイミングにおいてコンパレータ１３５の出
力はハイレベルに反転する。そして、さらに時間が経過
してｂ端子側の電圧も完全に低下してしまうと（時刻Ｔ
２）、再びコンパレータ１３５の出力はロウレベルに戻
る。

【００３９】この様に、スイッチ監視回路１３０は、ス
イッチ１９がＯＦＦになった瞬間にハイレベル信号を出
力し始め、一定時間（Ｔ２−Ｔ１）が経過すると再び出
力をロウレベルに戻すという動作を実行する。この出力
はソレノイド駆動回路１４０に入力されている。

【００４０】ソレノイド駆動回路１４０は、ＦＥＴを中
心に構成され、電流制限用抵抗器Ｒ８やＦＥＴ保護用の
ツェナダイオードＺＤ２等により構成されている。ＦＥ
Ｔには、前述のコンパレータ１３５からの出力が入力さ
れている。従って、ＦＥＴは、スイッチ１９がＯＦＦと
なった直後の時刻Ｔ１にＯＮとなり、時刻Ｔ２にＯＦＦ
となる様に動作する。

【００４１】ソレノイドＳＬは、このＦＥＴが組み込ま
れた回路中に取り付けられており、スイッチ１９を介す
ることなく交流電源ＡＣからの電力供給を受けることが
できる様に構成されている。そして、上流側には半波整
流用のダイオードＤ１が設けられ、下流側に上述のＦＥ
Ｔが組み込まれた状態となっている。

【００４２】従って、ソレノイドＳＬは、スイッチ１９
がＯＦＦとなった直後の時刻Ｔ１にＯＮとなり、時刻Ｔ
２にＯＦＦとなる様に制御されることとなる。また、ソ
レノイド通電期間Ｔ２−Ｔ１は、図８に示す様に、ソレ
ノイドＳＬがＯＮとなっている間にモータＭが確実に停
止してしまうように設定しておく。従って、ソレノイド
ＳＬが再びＯＦＦとなったときには、モータＭが確実に
停止しているので、チェーンＣＨが再び駆動されてしま
うということがない。

【００４３】なお、上述した回路には、電圧を安定化さ
せるためのコンデンサＣ３〜Ｃ４や、ＦＥＴの保護とソ
レノイドＳＬのフライホイール効果を狙ったフリーホイ
ーリングダイオードＤ２や、半波整流用のダイオードＤ
３，Ｄ４も配置されている。以上説明した様に、本実施
例によれば、トリガレバー１５を離してスイッチ１９を
ＯＦＦにした直後に、一定期間だけソレノイドＳＬがＯ
Ｎとなり、クラッチ５０の切り離しとブレーキドラム２
１の制動とを実施する。クラッチ５０が切り離されてい
る上にブレーキドラム２１が制動されるので、スプロケ
ットＳＰの回転は速やかに停止する。そして、一定時間
後にソレノイドＳＬは再びＯＦＦとなるが、このときに
は既にモータＭは確実に停止しているのでスプロケット
ＳＰが再び駆動されてしまうことはない。そして、ソレ
ノイドＳＬがＯＦＦとなるのに伴ってチェーン停止機構
４０が元の状態に自動的に復帰するので、チェーンＣＨ
を手で引っ張って回すことは容易である。よって、チェ
ーンＣＨの手入れ等に支障を来さない。また、次にトリ
ガレバー１５を押し込んだとき、これを離すまではコン
パレータ１３５の出力がロウレベルであり続けるので、
チェーンＣＨの駆動を阻害することもない。

【００４４】また、ソレノイドＳＬの駆動電源を交流電
源ＡＣで共用するので、ソレノイドＯＮ期間中、必要な
電力を安定して供給することができ、チェーン停止機構
４０の確実な動作を保証している。別途電源を設けると
なると、専用のバッテリーなどが必要となり、装置が大
型化するので、あまり望ましくなく、実施例の様に電源
共用型とするのが有利である。

【００４５】次に、上記実施例以外の他の回路例につい
ての変形例を説明する。他の回路例としては、例えば、
図９（Ａ）に示す様に、スイッチＳＷのＯＮ／ＯＦＦ状
態を監視する電圧監視回路Ｂと、この電圧監視回路Ｂが
スイッチＯＦＦを検知することによってリセットスター
トされるデジタルタイマーＴと、このデジタルタイマー
Ｔがスタートしてからタイムアップするまで駆動信号を
出力するソレノイド駆動回路Ｄとから構成してもよい。
この場合も、図示の様に、ソレノイドＳＬへの駆動電力
は交流電源ＡＣを共用するようにしておくとよい。

【００４６】また、同図（Ｂ）に示す様に、電圧監視回
路Ｂと、電圧監視回路ＢがスイッチＯＦＦを検出したら
駆動信号を出力するソレノイド駆動回路Ｄとを設けると
共に、スイッチＯＮとなっている間にソレノイドＳＬを
駆動するのに必要な電力を蓄積しておくコンデンサＣＮ
Ｄを配置するようにしてもよい。

【００４７】いずれの場合も、スイッチＯＦＦ後一定時
間内だけソレノイドＳＬをＯＮにできるという点では、
変わりがない。ただし、コンデンサＣＮＤによりソレノ
イドＳＬへ駆動電力を供給する場合には、このコンデン
サＣＮＤとして大型のものが必要となり、装置の大型化
を招く点で若干不利になる。

【００４８】次に、図１０〜図１３に基づいて、第２実
施例を説明する。図１０に示す様に、第２実施例の電動
式チェーンソー６０は、第１実施例と類似する構成を有
するが、ソレノイドＳＬに代えて、リンク機構によって
トリガＯＦＦ時のチェーン停止機構７０を駆動して、ク
ラッチ解除と制動とを行うように構成したものである。
なお、ハンドガード１７を倒した時の制動機構は第１実
施例と全く同じである。

【００４９】チェーン停止機構７０は、図１２，図１３
に拡大して示す様に、第１実施例のチェーン停止機構４
０と類似した構造をしており、ブレーキシュー７１と、
このブレーキシュー７１を支持する球技用ラケットの枠
に類似する形状の支持金具７３と、この支持金具７３の
腕部７３ａとピン結合される揺動レバー７５と、この支
持金具７３の枠部７３ｂによってＯＮ／ＯＦＦされるク
ラッチ９０とから構成される。

【００５０】支持金具７３の枠部７３ｂには、図１２
（Ｃ）に示す様に、途中にローマ字の「Ｍ」に類似した
形状に折り曲げてＭ折部７３ｃが形成されている。そし
て、このＭ折部７３ｃは、ハウジング側のブロック７６
ａにリベット７６ｂで固定された揺動爪７７の上面に当
接されている。揺動爪７７はスプリング７７ａによって
揺動爪を常に図示時計まわりに付勢されている。また、
枠部７３ｂには長孔７３ｄが設けられ、この長孔７３ｄ
内に挿通固定されているネジ７８ａによってストローク
を規制されつつガイドされている。

【００５１】また、支持金具７３と揺動レバー７５との
結合部分の構造は、第１実施例と同様に、長孔７５ａと
ピン７８ｂとから構成され、揺動レバー７５の揺動動作
時に支持金具７３がスムーズにスライド運動を実施し得
る様になっている。ブレーキシュー７１は、支持金具７
３の腕部７３ａの根元の部分から金具の面に対して立ち
上げられた立上腕７３ｅに固着される形で支持されてい
る。そして、この立上腕７３ｅの背後には、ハウジング
側に形成したボックス状ケース７６ｃに収納されるよう
にしてコイルスプリング７９が設置され、ブレーキシュ
ー７１をブレーキドラム２１に対して押し付ける方向に
常時付勢している。

【００５２】揺動レバー７５は、その自由端７５ｂ側を
リンクロッド８０の一端８０ａにピン７８ｃにて結合さ
れている。リンクロッド８０の他端８０ｂは、トリガ部
材８５の腕部８５ａの先端にピン７８ｄを介して結合さ
れている。トリガ部材８５は、図１０，図１３に示すよ
うに、手指により押圧される押圧部８５ｂの前方側に設
けた支点８５ｃの周りに回動するように構成されてい
る。そして、この支点８５ｃを挟んで押圧部８５ｂと反
対側に腕部８５ａが伸ばされている。従って、図１３に
示すように、トリガ部材８５を押し込んでいるときに
は、腕部８５ａが支点８５ｃの周りに時計方向へ回動
し、リンクロッド８０を押し出す（二点鎖線の状態）。
逆に、トリガ部材８５から指を離した状態では、スイッ
チ１９の押しボタン１９ａのバネによる付勢力と、ブレ
ーキシュー７１背面のコイルスプリング７９による付勢
力とにより、トリガ部材８５を図示反時計方向へ回動さ
せ、リンクロッド８０を引き戻す様に動作する（図示実
線の状態）。

【００５３】なお、リンクロッド８０は、このようにし
てトリガＯＮ時には圧縮荷重を受けることとなるので、
座屈強度をアップするように、金属板で形成されたリン
クロッド８０の中程をプレス加工によって膨出させてい
る。クラッチ機構９０は、図１２（Ａ），（Ｂ）に拡大
して示す様に、第１実施例のクラッチ５０とほぼ同様の
構成からなり、回転軸９１に対して回転方向に一体化さ
れているけれども軸方向には摺動自在となっているクラ
ッチ雄部品９３と、ブレーキドラム２１側に設けられた
クラッチ雌部品９５と、クラッチ雄部品９３を背後から
クラッチ雌部品９５に向かって押圧付勢するコイルスプ
リング９７とによって構成されている。回転軸９１に
は、９０度間隔で２本の軸方向溝９１ａが設けられてお
り、クラッチ雄部品９３にもこれと対応する位置に溝９
３ａが設けられている。そして、両溝９１ａ，９３ａの
間にスチールボール９２が収納され、上述の様な回転方
向に一体化しかつ軸方向に摺動自在な関係にてクラッチ
雄部品９３を回転軸９１に固定している。また、クラッ
チ雄部品９３は鍔９３ｂを有している。この鍔部９３ｂ
は、揺動爪７７に接触し得る様な外径とされている。そ
して、揺動爪７７がＭ折部７３ｃによって押し下げられ
たときこの、鍔部９３ｂを押し下げてクラッチ解除の状
態とするように構成されている。

【００５４】次に、図１２及び図１３に基づいて、この
チェーン停止機構７０の動作について説明する。まず、
トリガＯＦＦとなっているときは、リンクロッド８０及
び揺動レバー７５は、図１３の実線の位置にある。従っ
て、Ｍ折部７３ｃは、図１２（Ｃ）の上段側の図のよう
に、揺動爪７７を押し下げる位置へ移動している。この
ため、クラッチ機構９０は、図１２（Ｂ）に示す様に雌
雄が切り離された状態となり、回転軸９１からの回転動
力がブレーキドラム２１及びスプロケットＳＰに伝わら
ない状態となる。一方、ブレーキシュー７１は、図１３
に実線で示す様に、コイルスプリング７９によって押し
出される位置へと移動しており、ブレーキドラム２１及
びスプロケットＳＰには制動力が加わることとなる。よ
って、トリガ部材８５をＯＦＦにすれば、直ちにクラッ
チ９０が解除されると共にブレーキシュー７１による制
動力が加えられ、速やかにチェーンＣＨを停止させるこ
とができる。

【００５５】一方、トリガ部材８５をＯＮ位置へと押し
込むと、リンクロッド８０及び揺動レバー７５は、図１
３の二点鎖線の位置に移動する。従って、Ｍ折部７３ｃ
は、図１２（Ｃ）の下段側の図のように、揺動爪７７は
上からの押圧がなくなり、クラッチ雄部品９３の鍔部９
３ｂを介するコイルスプリング９７の付勢力、および、
スプリング７７ａの付勢力を受け、図示時計まわりに揺
動する。こうして、クラッチ機構９０は、図１２（Ａ）
に示す様に雌雄が結合した状態となる。また、ブレーキ
シュー７１は、図１３に二点鎖線で示す様に、コイルス
プリング７９を押し縮めた位置へと押し戻され、ブレー
キドラム２１及びスプロケットＳＰには制動力が加わら
なくなる。よって、トリガ部材８５をＯＮにすれば、直
ちにクラッチ９０が結合されると共にブレーキシュー７
１による制動力が解除され、モータＭからの駆動力が速
やかにスプロケットＳＰに加えられ、チェーンＣＨを回
転させる。

【００５６】この様に、本実施例によれば、メカ的な機
構のみによってトリガＯＦＦ時のチェーン停止を迅速に
実現することができる点で、第１実施例よりも低コスト
の構成となっている。これら本発明に関する各実施例に
よれば、トリガＯＦＦに連動して作動するブレーキ機構
とハンドガードの操作に連動して作動するブレーキ機構
がブレーキドラムの内外別々の面に摩擦力を加えて制動
するように構成されている。従って、ドラムの深さを大
きくすることなく両ブレーキを設置することができ、装
置の大型化を招くことがなく、これら二つのブレーキ機
構をコンパクトに両立させることができる。

【００５７】また、両ブレーキはブレーキドラムを内外
からはさみつける構造としたので、両ブレーキが同時に
作動したときは、両ブレーキによる制動力が増大する。
なお、各実施例では、Ｖ折部４３ｃ、Ｍ折部７３ｃを設
ける位置により、最初にクラッチが解放され始め、クラ
ッチ解放後に本格的な制動がかかるように、クラッチ解
放と制動とが時差をもって実行されるように工夫してあ
る。これにより、無理なく制動を加えることができてい
る。

【００５８】また、各実施例では、てこの作用を利用し
て、クラッチ解放及びブレーキ制動を実行している。こ
れにより、第１実施例ではソレノイドの吸引力をそれほ
ど高くしなくても強い制動力を発揮することができ、装
置の小型化及びコスト抑制に効果を発揮している。第２
実施例では、トリガＯＮとした場合の指にかかる負荷を
抑制することで、快適な操作感を達成している。

【００５９】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は、上記実施例に限定されるものではなく、本発明の
要旨を逸脱しない限りさらに種々なる形態にて実施する
ことが可能である。例えば、第１実施例ではクラッチＯ
ＦＦとブレーキＯＮが一つのソレノイドにて実行されて
いるが、クラッチのＯＮ／ＯＦＦ機構とブレーキのＯＮ
／ＯＦＦ機構とを別々の駆動部材で駆動するようにして
もよい。

【００６０】また、第１実施例では、回転軸５１の軸方
向に形成した凹凸歯５３ａ，５５ａを噛み合わせる様に
したが、スプライン結合の様な方式を用いてクラッチ係
合をなすようにしてもよい。いずれにしろ、摩擦クラッ
チ方式と比べると、スプリング５７をそれほど強いもの
としておかなくてもよいという利点がある。そして、ス
プリング５７がそれほど強くない分、簡単にクラッチを
切ることができるという利点もある。

【００６１】さらに、クラッチ雄部品５３，９３と回転
軸５１，９１との結合は、各実施例の様なピン５１ｂと
長孔５１ａを用いたりスチールボール９２と溝９１ａ，
９３ａを用いる構成に限らず、スプライン結合を用いる
などしてもよいことはいうまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施例の電動式チェーンソーを一部破断
して示す正面図である。

【図２】 第１実施例の電動式チェーンソーのハンドガ
ードと連動したチェーン停止機構の拡大図である。

【図３】 第１実施例の電動式チェーンソーを一部破断
して示す平面図である。

【図４】 第１実施例の電動式チェーンソーの要部を示
し、（Ａ）はクラッチ係合状態の断面図、（Ｂ）はクラ
ッチが切れた状態の断面図、（Ｃ）はクラッチ係脱とブ
レーキ作動とが連動して行われる様子を示す説明図、
（Ｄ）はクラッチ雄部品と回転軸との係合関係を示す説
明図である。

【図５】 第１実施例の電動式チェーンソーにおいてク
ラッチ係脱とブレーキ作動とが連動して行われる様子を
示す説明図である。

【図６】 第１実施例のにおけるソレノイド駆動回路の
構成図である。

【図７】 第１実施例のにおけるソレノイド駆動回路で
の電圧監視の様子を示す説明図である。

【図８】 第１実施例におけるソレノイド駆動期間とモ
ータ停止時期との関係を示す説明図である。

【図９】 変形例としてのソレノイド駆動回路の構成図
である。

【図１０】 第２実施例の電動式チェーンソーを一部破
断して示す正面図である。

【図１１】 第２実施例の電動式チェーンソーを一部破
断して示す平面図である。

【図１２】 第２実施例の電動式チェーンソーの要部を
示し、（Ａ）はクラッチ係合状態の断面図、（Ｂ）はク
ラッチが切れた状態の断面図、（Ｃ）はクラッチ係脱動
作に当たっての揺動爪の動きを示す説明図である。

【図１３】 第２実施例の電動式チェーンソーにおいて
クラッチ係脱とブレーキ作動とが連動して行われる様子
を示す説明図である。

【符号の説明】

１０・・・電動式チェーンソー、１１・・・フロントハ
ンドル、１３・・・リヤハンドル、１５・・・トリガレ
バー、１７・・・ハンドガード、１９・・・駆動用スイ
ッチ、２１・・・ブレーキドラム、４０・・・チェーン
停止機構、４１・・・ブレーキシュー、４３・・・弾性
部材、４３ｂ・・・バネ腕、４３ｃ・・・Ｖ折部、４５
・・・揺動レバー、４６ａ・・・Ｖ字金具、５０・・・
クラッチ機構、５１・・・回転軸、５３・・・クラッチ
雄部品、５３ｂ・・・鍔、５５・・・クラッチ雌部品、
５７・・・コイルスプリング、６０・・・電動式チェー
ンソー、７０・・・チェーン停止機構、７１・・・ブレ
ーキシュー、７３・・・支持金具、７３ｃ・・・Ｍ折
部、７３ｄ・・・長孔、７３ｅ・・・立上腕、７５・・
・揺動レバー、７７・・・揺動爪、７９・・・コイルス
プリング、８０・・・リンクロッド、８５・・・トリガ
部材、９０・・・クラッチ機構、９１・・・回転軸、９
３・・・クラッチ雄部品、９３ｂ・・・鍔部、９５・・
・クラッチ雌部品、９７・・・コイルスプリング、１０
０・・・駆動回路、１１０・・・モータ駆動回路、１２
０・・・蓄電回路、１３０・・・スイッチ監視回路、１
３５・・・コンパレータ、１４０・・・ソレノイド駆動
回路、ＡＣ・・・交流電源、Ｂ・・・電圧監視回路、Ｃ
Ｈ・・・チェーン、Ｄ・・・ソレノイド駆動回路、ＧＢ
・・・ガイドバー、Ｍ・・・電動モータ、ＳＰ・・・ス
プロケット、ＳＬ・・・ソレノイド、ＳＷ・・・スイッ
チ、Ｔ・・・デジタルタイマー。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングから前方へ突出したガイドバ
   ーに巻回された切断用チェーンと、 該チェーンの駆動用スプロケットに対して回転動力を与
   える駆動手段と、 ＯＮ位置に操作されたときに前記駆動手段を駆動し、Ｏ
   ＦＦ位置に操作されたときに前記駆動手段を停止させる
   トリガ部材とを備え、 前記駆動用スプロケットに固定されたブレーキドラムの
   外周を取り巻く様にブレーキ帯を配置すると共に、ハン
   ドガードを操作して前記ブレーキ帯の一端を引っ張るこ
   とにより、該ブレーキ帯でブレーキドラムを締め上げて
   チェーンを停止させる様にしたチェーンソーのブレーキ
   装置において、 前記ブレーキドラムの内周面に係合し得るブレーキシュ
   ーと、 該ブレーキシューと前記トリガ部材を連係するための連
   係手段とを有し、 前記連係手段は、トリガ部材がＯＦＦ位置に操作された
   ときにブレーキシューをブレーキドラムに押し付け、ト
   リガ部材がＯＮ位置に操作されたときにブレーキシュー
   をブレーキドラムから離間するように構成されているこ
   とを特徴とするチェーンソーのブレーキ装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のチェーンソーのブレーキ
   装置において、 前記駆動手段を、クラッチ機構を介して駆動軸とブレー
   キドラムとを係合させることによってチェーンの駆動用
   スプロケットに対して回転動力を与える手段として構成
   し、 前記クラッチ機構を係合状態から非係合状態へと変化さ
   せるクラッチ解除部材を備えると共に、 前記トリガ連係手段を、前記トリガ部材がＯＮ位置から
   ＯＦＦ位置へと変化したとき、前記クラッチ解除部材を
   も動作させる構成とすることを特徴とするチェーンソー
   のブレーキ装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載のチェーンソーのブレーキ
   装置において、 前記クラッチ機構を、 前記ブレーキドラムに形成した噛合歯と、 前記駆動手段によって回転駆動される回転軸と共に回転
   し、かつ該回転軸の軸方向に摺動し得るように取り付け
   られ、前記ブレーキドラムの噛合歯に対して噛み合い得
   る噛合部品と、 該噛合部品をブレーキドラムに対して押圧付勢する押圧
   付勢部材とにより構成し、 前記クラッチ解除部材を、前記押圧付勢部材に抗して前
   記クラッチ噛合部品を押し戻すことによってクラッチ機
   構を非係合状態とするよう構成すると共に、前記制動部
   材を動作させる役割を兼務させ、クラッチ解除の開始を
   ブレーキ制動の開始より前に実行させるように構成し、 前記トリガ連係手段を、トリガ部材がＯＮ位置からＯＦ
   Ｆ位置へと変化したときに該クラッチ解除部材を動作さ
   せるクラッチ解除動作手段とにより構成することを特徴
   とするチェーンソーのブレーキ装置。
4. 【請求項４】 請求項３記載のチェーンソーのブレーキ
   装置において、 前記噛合部品に鍔部を設けると共に、 前記クラッチ解除部材を、前記回転軸に対して直交する
   方向に摺動可能な摺動部品で構成し、該摺動部品に、前
   記噛合部品の鍔部に向かって突出する凸部を形成すると
   共に、該凸部を直接又は間接に前記鍔部に当接させる位
   置へ摺動部品を摺動したときにクラッチ非係合状態とす
   るようになし、 該凸部を鍔部に直接又は間接に当接させる位置へ摺動す
   るときにブレーキドラムに対して制動力を加える状態と
   なるように、前記摺動部品にブレーキシューを取り付け
   ることを特徴とするチェーンソーのブレーキ装置。