JP3338543B2 - ヘッジトリマ - Google Patents

ヘッジトリマ

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JP3338543B2
JP3338543B2 JP00466594A JP466594A JP3338543B2 JP 3338543 B2 JP3338543 B2 JP 3338543B2 JP 00466594 A JP00466594 A JP 00466594A JP 466594 A JP466594 A JP 466594A JP 3338543 B2 JP3338543 B2 JP 3338543B2
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
    • A01G—HORTICULTURE; CULTIVATION OF VEGETABLES, FLOWERS, RICE, FRUIT, VINES, HOPS OR SEAWEED; FORESTRY; WATERING
    • A01G3/00—Cutting implements specially adapted for horticultural purposes; Delimbing standing trees
    • A01G3/04—Apparatus for trimming hedges, e.g. hedge shears
    • A01G3/047—Apparatus for trimming hedges, e.g. hedge shears portable
    • A01G3/053—Apparatus for trimming hedges, e.g. hedge shears portable motor-driven
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B27—WORKING OR PRESERVING WOOD OR SIMILAR MATERIAL; NAILING OR STAPLING MACHINES IN GENERAL
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    • B27B17/00—Chain saws; Equipment therefor
    • B27B17/0008—Means for carrying the chain saw, e.g. handles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16P—SAFETY DEVICES IN GENERAL; SAFETY DEVICES FOR PRESSES
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば生け垣の刈り込
みあるいは街路樹の剪定等の主として園芸作業に用いら
れるヘッジトリマに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的に、この種のヘッジトリマにあっ
ては、例えばドイツ連邦共和国特許第３００７１１０号
あるいは同国実用新案第６８０５１８３号等に開示され
ているように、二箇所のスイッチレバーを操作して初め
て作動するようになっている。すなわち、二箇所に設け
られたスイッチレバーのうち一方のスイッチレバーから
手を離すとこのスイッチレバーはオフ側に切り換わり、
これによりモータ起動用のスイッチがオフになり、また
クラッチが切り離される等して当該ヘッジトリマの剪断
刃の動作が停止されるようになっている。このようなヘ
ッジトリマのクラッチ機構は、上記特許公報等に開示さ
れているように従来よりリンク機構を主体として構成さ
れることが一般的であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
なヘッジトリマにおける二箇所のスイッチレバーは、通
常作業者がヘッジトリマを安定した姿勢に抱え持つこと
ができるよう適所に配置されたグリップ部に並設される
ため、クラッチ機構から比較的離れた部位に配置される
ことが一般的であるため、スイッチレバーとクラッチ機
構との間のリンク機構による操作力の伝達経路が複雑か
つ長くなり、しかも、二箇所のスイッチレバーには独立
した経路のリンク機構を並設してそれぞれ独立してクラ
ッチを遮断可能な構成とされていたため、結果的にリン
ク機構を構成する部品点数が多くなり、ひいては作動不
良等の不具合の原因となるおそれがあった。
【０００４】本発明は、作動不良の原因となるリンク機
構による部分を極力少なくした上で、ヘッジトリマに要
求される機能を備えたスイッチ機構およびクラッチ機構
を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そこで、この目的を達成
するための手段として本出願人は前記請求項１〜５記載
の各発明を創出した。すなわち、請求項１記載の発明
は、第１および第２スイッチレバーの双方を操作した時
にのみ軸方向の一方に移動するピンを備え、このピンが
前記一方に移動した時にのみクラッチ機構が接続されて
剪断刃が作動する構成としたことを特徴とし、請求項２
記載の発明は、第１および第２スイッチレバーの双方を
操作した時にのみ軸方向の一方に移動するピンを備え、
このピンが前記一方に移動した時にのみ駆動モータが起
動されて剪断刃が作動する構成としたことを特徴とし、
請求項３記載の発明は、第１および第２スイッチレバー
の双方を操作した時にのみ軸方向の一方に移動するピン
を備え、このピンが前記一方に移動した時にのみクラッ
チ機構が接続されるとともに駆動モータが起動されて剪
断刃が作動する構成としたことを特徴とする。
【０００６】また、請求項４記載の発明は、バネＢによ
り非作動側に付勢された第１スイッチレバーと、バネＤ
により非作動側に付勢された第２スイッチレバーと、こ
の両スイッチレバーを介して前記バネＢ，Ｄにより非作
動側に付勢され、両スイッチレバーの双方を前記バネ
Ｂ，Ｄに抗して作動側に操作した時にのみバネＣにより
軸方向一方の作動側に移動するピンと、このピンが作動
側に移動した時にのみバネＡの付勢力により接続される
クラッチ機構と、同じくこのピンが作動側に移動した時
にのみ駆動モータを起動するスイッチを備えた構成構成
としたことを特徴とする。
【０００７】さらに、請求項５記載の発明は、モータに
より回転する駆動ギヤと、該駆動ギヤにより回転する固
定側のクラッチ歯と、軸方向に移動して該固定側のクラ
ッチ歯に噛み合う可動側のクラッチ歯と、該可動側のク
ラッチ歯が軸方向に移動して前記固定側のクラッチ歯に
噛み合うとオンして前記モータを起動させるスイッチを
備え、前記駆動ギヤと、前記固定側のクラッチ歯と、前
記可動側のクラッチ歯と、前記スイッチを同軸上に配置
したことを特徴とする。
【０００８】
【作用】請求項１記載の構成によれば、第１および第２
の両スイッチレバーを操作した時にのみピンが軸方向の
一方に移動し、これによりクラッチ機構が接続されて剪
断刃が作動するのであり、従来のように二箇所のスイッ
チレバーとクラッチ機構との間をそれぞれ独立した経路
で連繋されたリンク機構によるのではなく、第１および
第２スイッチレバーとピンとの間はそれぞれ独立した経
路であってもピンという単一の部材を共有して、このピ
ンの移動を通じてクラッチ機構の入り切りを行う構成と
なっている。このため、従来に比して部品点数を減少で
き、ひいてはクラッチ機構の確動性を高めることができ
る。
【０００９】請求項２記載の構成によれば、第１および
第２の両スイッチレバーを操作した時にのみピンが軸方
向の一方に移動し、これにより駆動モータが起動されて
剪断刃が作動する。この場合も上記と同様にピンという
単一の部材を移動させることにより駆動モータの起動・
停止が制御され、よってヘッジトリマに要求される機能
を満足しつつ部品点数を減らして駆動モータの起動・停
止の確動性を高めることができる。
【００１０】請求項３記載の構成によれば、第１および
第２の両スイッチレバーを操作した時にのみピンが軸方
向の一方に移動し、これによりクラッチ機構が接続され
るとともに駆動モータが起動されて剪断刃が作動する。
従って、この場合も両スイッチレバーを操作した時にの
み剪断刃が作動するというヘッジトリマに本来要求され
る機能を満足しつつ、上記と同様にピンという単一の部
材を両スイッチレバーとクラッチ機構および駆動モータ
の起動・停止手段との間に介在させてこのピンの移動を
制御することでクラッチの入り切りと駆動モータの起動
・停止が行われる。このことから、従来に比して部品点
数を減らしてヘッジトリマの確動性を高めることができ
る。
【００１１】次に、請求項４記載の構成によれば、第１
および第２スイッチレバーの双方を操作していない状態
においては、両スイッチレバーを通じて作用されるバネ
Ｂ，Ｄの付勢力によりピンは非作動側に位置し、従って
クラッチ機構は遮断され、かつ駆動モータは停止した状
態が維持される。すなわち、第１および第２の両スイッ
チレバーをそれぞれバネＢ，Ｄに抗して作動側に操作し
た時にのみ、両スイッチレバーを通じて作用していたバ
ネＢ，Ｄの付勢力がピンに作用しなくなるため、ピンは
バネＣの付勢力によって作動側に移動する。ピンが作動
側に移動すると、クラッチ機構はバネＡの付勢力により
接続され、かつスイッチがオンして駆動モータが起動さ
れ、従って剪断刃が作動する。また、両スイッチレバー
のうち一方のみを作動側に操作した場合にあっては、他
方のスイッチレバーを通じてこの他方のスイッチレバー
を非作動側に付勢するバネＢまたはＤの付勢力によりピ
ンは依然として非作動側に位置する状態が続く。すなわ
ち、ピンを作動側に付勢するバネＣの付勢力はバネＢの
付勢力よりも小さく、かつクラッチ機構を接続するため
のバネＡはバネＤの付勢力よりも小さい。
【００１２】このように、ピンの移動は四個のバネＡ〜
Ｄの付勢力の大小関係によって制御され、結果的に両ス
イッチレバーを操作してピンに作用するバネＢ，Ｄの付
勢力を解除した時にのみこのピンは作動側に移動し、こ
の時に初めてクラッチ機構が接続され、かつスイッチが
オンして駆動モータが起動され、ひいては剪断刃が作動
する。このことから、両スイッチレバーは、従来のよう
に全経路にわたって独立したリンク機構を介してそれぞ
れ直接クラッチ機構の入り切りあるいは駆動モータの起
動・停止をするのではなくピンという単一の部材を共用
して、このピンの移動を制御することによりクラッチ機
構の入り切りおよび駆動モータの起動・停止が切り換え
られる構成であるので、従来に比してリンク機構を構成
する部品点数を減らしてクラッチ機構および駆動モータ
の起動・停止機構の確動性を高めることができる。
【００１３】請求項５記載の構成によれば、可動側のク
ラッチ歯と固定側のクラッチ歯と駆動ギヤとスイッチが
同軸上に集中して配置されているので、これら各構成部
材を小さなスペースに効率よく配置でき、これによりヘ
ッジトリマを小型化できる。この構成の場合、第１及び
第２スイッチレバーを操作すると、可動側のクラッチ歯
が軸方向に移動して固定側のクラッチ歯に噛み合わされ
る。また、これと同時にスイッチがオンしてモータが起
動し、これにより駆動ギヤの回転が固定クラッチ歯と可
動クラッチ歯の噛み合いを経て剪断刃に伝達される。
【００１４】
【実施例】次に、本発明の実施例を図１ないし図５に基
づいて説明する。図１において２は、本例のヘッジトリ
マ１のハウジングであり、このハウジング２は概ね図示
右側の本体収容部２ｂと図示左側の略Ｄ型をなすハンド
ル部２ａとを主体として一体に形成されている。
【００１５】上記本体収容部２ｂの中央にはモータ３が
収容されており、このモータ３は本体収容部２ｂとハン
ドル部２ａの上側の接続部付近に配置されたスイッチ４
を開閉することによって起動・停止する。このスイッチ
４は、図示下方に向けられたボタン４ａを備えており、
このボタン４ａを上方に押し込むと当該スイッチ４はオ
ンしてモータ３が起動する一方、押込み操作を解除する
とこのボタン４ａは突出し方向に復帰し、従ってモータ
３が停止するようになっている。
【００１６】図示下方へ向けられたモータ３の出力軸に
はピニオンギヤ部３ａが形成されており、このピニオン
ギヤ部３ａは、本体収容部２ｂの下面開口部に嵌込み状
に取付けられたギヤハウジング５の内部に突き出されて
いる。このギヤハウジング５の図示左寄りには支持スリ
ーブ６が、上記モータ３の出力軸に対して平行に固定さ
れており、この支持スリーブ６の内周孔６ｂにはピン７
が軸方向すなわち図示上下方向に移動可能に挿入されて
いる。このピン７は長尺のピンであり、支持スリーブ６
の上端からさらに上方に突き出された状態で支持されて
いる。このピン７が本発明の要部を構成する部材であ
り、これについてはさらに後述する。
【００１７】次に、図２によく示されているようにギヤ
ハウジング５の内部であって、上記支持スリーブ６の外
周側には伝達スリーブ８が回転可能に支持され、この伝
達スリーブ８の外周側には駆動ギヤ９が回転可能に支持
されており、この駆動ギヤ９が上記したピニオンギヤ部
３ａに噛み合わされている。従って、モータ３が起動さ
れるとこの駆動ギヤ９が回転する。伝達スリーブ８は支
持スリーブ６に装着された止め輪１２ａおよび平ワッシ
ャ１２ｂによって図示下方への移動が規制されている。
【００１８】この伝達スリーブ８の図示下端にはフラン
ジ部８ａが形成されており、このフランジ部８ａによっ
て上記駆動ギヤ９の下方が受けられている。このフラン
ジ部８ａの下面にはクラッチ歯８ｂが形成されている。
一方、伝達スリーブ８の上端外周には皿バネ１０と調整
リング１１が装着されている。調整リング１１は、伝達
スリーブ８の上部外周面に形成されたねじ部８ｃを介し
て螺着されており、この調整リング１１を伝達スリーブ
８に対して図示下方へ締め込むことによって上記皿ばね
１０は受けワッシャ１０ａを介して駆動ギヤ９の上面に
押し付けられている。そして、これにより発生する皿バ
ネ１０の付勢力によって駆動ギヤ９が伝達スリーブ８の
フランジ部８ａに押し付けられ、この押付け力により伝
達スリーブ８は駆動ギヤ９と一体となって回転する。こ
の押付け力は調整リング１１の伝達スリーブ８に対する
締め込み量によって任意に調整できる。このことから、
伝達スリーブ８と駆動ギヤ９との間には、滑りクラッチ
機構、換言すればいわゆるトルクリミッタの機能が付加
されており、このため、上記皿バネ１０の押付け力に勝
る過大な外部トルクが、後述する剪断刃１９，２０を経
て伝達スリーブ８に負荷されると駆動ギヤ９の上面と受
けワッシャ１０ａとの間および駆動ギヤ９の下面とフラ
ンジ部８ａの上面との間で滑りを生じ、これにより過負
荷がモータ３にまで伝わらないようになっている。
【００１９】次に、上記伝達スリーブ８の下方であっ
て、支持スリーブ６の下端寄りには中間スリーブ１３が
回転可能に支持されている。この中間スリーブ１３は、
支持スリーブ６の下端に装着された止め輪１４ａおよび
平ワッシャ１４ｂによって図示下方への移動が規制され
ている。この中間スリーブ１３の外周面は上側の大径部
１３ａと下側の小径部１３ｂとの二段に段付き形成され
ており、大径部１３ａの外周側にはクラッチスリーブ１
５がスプライン嵌合されている。従って、このクラッチ
スリーブ１５は中間スリーブ１３と一体で回転するが、
軸方向へは単独で移動可能となっている。なお、中間ス
リーブ１３は軸方向へは移動しない。
【００２０】このクラッチスリーブ１５の上端にはフラ
ンジ部１５ａが形成され、このフランジ部１５ａの上面
には、上記伝達スリーブ８側のクラッチ歯８ｂに噛合い
可能なクラッチ歯１５ｂが形成されている。一方、中間
スリーブ１３の小径部１３ｂの上端部には受けフランジ
１６が固定されており、この受けフランジ１６と上記ク
ラッチスリーブ１５のフランジ部１５ａとの間には圧縮
コイルバネ（以下、単に「バネＡ」という）が介装され
ている。このバネＡによってクラッチスリーブ１５は、
上方に位置する伝達スリーブ８に向けて、すなわち両ス
リーブ８，１５のクラッチ歯８ｂ，１５ｂが噛み合う方
向に付勢されている。
【００２１】ここで、上記クラッチスリーブ１５のクラ
ッチ歯１５ｂについて説明する。図４の分図(b) および
図５の分図(a) に示すように各クラッチ歯１５ｂの回転
方向前側の側面には傾斜面１５ｃと直立面１５ｄが形成
されている。なお、回転力の伝達はクラッチ歯８ｂの回
転方向前側の側面とクラッチ歯１５ｂの回転方向後ろ側
の側面との間でなされる。さて、クラッチ歯１５ｂの回
転方向前側の側面に傾斜面１５ｃが形成されていること
により、両クラッチ歯８ｂ，１５ｂのスムーズな噛合い
が実現されるのであるが、傾斜面１５ｃだけでなくその
基部側に直立面１５ｄが形成されているのは次のような
ヘッジトリマに特有の事情による。すなわち、ヘッジト
リマの剪断刃１９，２０は往復運動するためその移動速
度は一定ではなく増速、減速を周期的に繰り返す動作を
する。従って、両クラッチ歯８ｂ，１５ｂが噛み合った
状態において、クラッチスリーブ１５には剪断刃１９，
２０の増速側の慣性が作用する。これに対して、駆動側
である伝達スリーブ８は一定速度で回転するため、クラ
ッチスリーブ１５に増速側の慣性が作用するとクラッチ
歯１５ｂはクラッチ歯８ｂに先行しようとする。この
時、各クラッチ歯１５ｂの回転方向前側の側面が傾斜面
だけであるとクラッチ歯８ｂは傾斜面に案内されて容易
にクラッチ歯１５ｂから外れてしまう。しかしながら、
本例によれば回転方向前側の側面に直立面１５ｄが形成
されているので、両クラッチ歯８ｂ，１５ｂが一旦噛み
合った後には上記慣性の作用によって噛合いが外れるこ
とはない。このように、従動側のクラッチ歯１５ｂの回
転方向前側の側面に傾斜面１５ｃと直立面１５ｄを設け
たことにより、両クラッチ歯１５ｂ，８ｂのスムーズな
噛合いと一旦噛み合った後における強固な噛合い状態が
得られるようになっている。なお、図５の分図(b) に示
すように直立面１５ｄ′のみで傾斜面を有しない場合に
は、一旦噛み合えば上記慣性の作用によって噛合いが外
れることはないが、噛み合う時点においてスムーズな噛
合いは期待できず、両クラッチ歯１５ｂ′，８ｂ′が空
回りするという不具合が考えられる。
【００２２】次に、図２に戻って上記クラッチスリーブ
１５の内周側には段付き部１５ｅ（図４の分図(c) 参
照）が形成されており、この段付き部１５ｅに載せ掛け
るようにしてストッパピン４０が、当該クラッチスリー
ブ１５の径方向に沿って収容されているとともに、支持
スリーブ６に形成された軸方向に長い長溝孔状の挿通孔
６ａに挿通されている。このため、このストッパピン４
０は、上記挿通孔６ａ内を長手方向（図示上下方向）に
沿って移動しつつクラッチスリーブ１５と共に上下方向
に変位するようになっている。ただし、図示するように
この挿通孔６ａに挿通されたストッパピン４０には前記
支持スリーブ６の内周孔６ｂに挿入されたピン７の下端
部が当接されてその上方への変位が規制されているた
め、このピン７が上方へ移動しない限りストッパピン４
０は上方へ変位できず、従ってクラッチスリーブ１５は
上方へ移動できない。すなわち、ピン７ひいてはストッ
パピン４０が上方へ変位しない限り、クラッチスリーブ
１５はバネＡの付勢力によって上方へ移動できないため
クラッチ歯１５ｂとクラッチ歯８ｂが噛み合わないよう
になっており、この意味でピン７の上下方向の移動によ
ってクラッチスリーブ１５の上下方向の移動が制御さ
れ、クラッチ機構の入り切り動作が制御されるようにな
っている。本実施形態の場合、クラッチ歯８ｂが請求項
５に記載した固定側のクラッチ歯に相当し、クラッチ歯
１５ｂが同じく請求項５に記載した可動側のクラッチ歯
に相当する。
【００２３】次に、上記中間スリーブ１３の小径部１３
ｂには、上記した受けフランジ１６の他に上下二枚の偏
心フランジ１７，１８が固定されている。両偏心フラン
ジ１７，１８は小径部１３ｂに対して偏心しているとと
もに、相互にほぼ１８０°反対側に偏心した状態で固定
されている。受けフランジ１６の下面に接した状態で上
側の偏心フランジ１７が固定され、この上側の偏心フラ
ンジ１７の下面に接した状態で下側の偏心フランジ１８
が固定されている。この偏心フランジ１７，１８は、上
下二枚の剪断刃１９，２０の後端部に形成された幅方向
に長い楕円孔１９ａ，２０ａにそれぞれ挿入されてい
る。このため、クラッチスリーブ１５を経て中間スリー
ブ１３が回転すると両偏心フランジ１７，１８は中間ス
リーブ１３の軸心すなわち支持スリーブ６の軸心回りに
回転し、これにより両剪断刃１９，２０がその長手方向
（図示左右方向）に沿って互いに逆方向に往復運動され
て所定の剪断動作が付与される。なお、図示するよう
に、下側の偏心フランジ１８と剪断刃２０の楕円孔２０
ａとの間にはスペーサリング２４が介装されており、こ
れにより一方の偏心フランジ１７（または１８）が他方
の偏心フランジ１８（または１７）に装着された剪断刃
２０（または１９）の歯部（図示省略）に干渉しないよ
うになっている。
【００２４】次に、図１中２１は上側の剪断刃１９の上
面に沿って取付けられたアッパーステーであり、２２は
下側の剪断刃２０の下面に沿って上記アッパーステー２
１にボルト３７およびディスタンスリング３８を介して
支持されたロアステーであり、両剪断刃１９，２０は上
記ディスタンスリング３８により適度な寸法に設定され
た、上下のステー２１，２２間の隙間内において、両側
部の歯部を側方へはみ出した状態でその長手方向に沿っ
てスムーズに往復運動するように保持されている。
【００２５】また、ギヤハウジング５の下開口部にはア
ンダーカバー２３が取付けられて当該ギヤハウジング５
内の防塵がなされ、上記説明したギヤ駆動部の作動不良
等が防止されるようになっている。さらに、ハウジング
２の本体収容部２ｂの先端には、剪断刃１９，２０の上
方を覆うようにしてセーフティガード３９が取付けられ
ており、剪断された樹木等の切断片が作業者に向けて飛
散しないようになっている。
【００２６】さて、前記したようにピン７は、当該ピン
７を支持する支持スリーブ６の上端から突き出されて、
スイッチ４のボタン４ａの直下にまで延びている。この
ピン７の上端には、下端にフランジ部３０ａが形成され
たキャップ３０が取付けられている。このキャップ３０
を含めたピン７の長さは、前記クラッチ歯１５ｂが伝達
スリーブ８側のクラッチ歯８ｂに十分に噛み合った状態
となるまでクラッチスリーブ１５を上方に移動可能とす
るに足るストロークだけこのピン７が上方に移動した時
に、キャップ３０の上端面でスイッチ４のボタン４ａを
押して当該スイッチ４をオンさせるに足る長さに設定さ
れている。逆に言えば、ピン７が下方に移動してストッ
パピン４０ひいてはクラッチスリーブ１５がバネＡに抗
して下方に変位され、これにより両クラッチ歯８ｂ，１
５ｂの噛合いが外れた時に、スイッチ４のボタン４ａか
らキャップ３０の上端面が離れて当該スイッチ４がオフ
になる長さに設定されている。
【００２７】上記キャップ３０のフランジ部３０ａの上
面には、第１スイッチレバー３１の先端部（図示右端
部）が載せ掛けられるようにして当接されている。この
第１スイッチレバー３１は、ハウジング２のハンドル部
２ａの内周側に、支持ピン３２を支点として回動可能に
支持されている。そして、この第１スイッチレバー３１
とハンドル部２ａとの間には圧縮コイルバネ（以下、単
に「バネＢ」という）が装着されている。このため、第
１スイッチレバー３１は、バネＢによって図示右方の非
作動側に押し出される方向に付勢されており、これによ
り、ピン７は図示下方に押し下げられる方向に付勢され
ている。従って、この第１スイッチレバー３１をバネＢ
に抗して図示左方の作動側に操作すると、その先端部は
キャップ３０のフランジ部３０ａから逃げる方向（図示
上方）に移動するので、バネＢのピン７に対する押し下
げ力は作用しなくなる。
【００２８】次に、図２に示すようにピン７の長手方向
のほぼ中央には、止め輪３３ａと平ワッシャ３３ｂから
なる受けフランジ部３３が設けられている。この受けフ
ランジ部３３には中間アーム３４の先端に設けられたフ
ランジ部３４ａが載せ掛けられている。一方、ピン７
の、上記受けフランジ部３３との間に適当な間隔をおい
た上部には、止め輪３３ｃが装着されており、この止め
輪３３ｃと上記中間アーム３４のフランジ部３４ａの上
面との間には圧縮コイルバネ（以下、単に「バネＣ」と
いう）が装着されている。このようにバネＣは、中間ア
ーム３４のフランジ部３４ａと止め輪３３ｃとの間に介
装されているため、後述する第２スイッチレバー３５を
作動側に操作して中間アーム３４のフランジ部３４ａを
図示上方に移動させた時にのみ、ピン７を上方に移動さ
せる方向の付勢力を発揮する。
【００２９】上記中間アーム３４は、図１に示すように
その図示右端部に形成された断面円形の支持ピン部３４
ｂがハウジング２の本体収容部２ｂの先端に回転可能に
支持されていることにより、当該中間アーム３４は支持
ピン部３４ｂを中心にして図示上下方向に揺動可能に支
持されている。支持ピン部３４ｂの端面には角孔３４ｃ
が形成されており、この角孔３４ｃには図示は省略した
が第２スイッチレバー３５の下端に形成された角柱形状
の突起が挿入されている。このため、第２スイッチレバ
ー３５は、中間アーム３４と一定の角度を保持して、上
記支持ピン部３４ｂを支点として一体で図示左右方向に
揺動する。
【００３０】一方、ハウジング２の本体収容部２ｂの先
端部には、グリップ３６が前方（図示右方）斜め上方に
向けた状態で固定されている。このグリップ３６と上記
第２スイッチレバー３５との間には圧縮コイルバネ（以
下、単に「バネＤ」という）が介装されている。このた
め第２スイッチレバー３５は図示左方の立ち上がり方向
に付勢されており、従って中間アーム３４のフランジ部
３４ａは受けフランジ３３を介してピン７を押し下げる
方向すなわちクラッチスリーブ１５を下方に押し下げて
クラッチを切る方向に付勢されている。換言すれば、第
２スイッチレバー３５をバネＤに抗して図示右方の作動
側に操作すると、中間アーム３４のフランジ部３４ａは
図示上方に移動するためバネＤのピン７に対する押し下
げ方向の付勢力が解除されるとともに、前記したように
バネＣのピン７に対する押し上げ方向の付勢力が発生す
る。
【００３１】ここで、上記した四つのバネＡ〜Ｄのピン
７に対する付勢力ａ〜ｄは、ｂ＞ａ＋ｃかつｄ＞ａの関
係に設定されている。そして、バネＡはクラッチスリー
ブ１５を上方に付勢しており、またバネＣはクラッチス
リーブ１５を上方へ移動可能とすべくピン７を上方に移
動させる方向に付勢しているので、バネＡはクラッチ歯
８ｂにクラッチ歯１５ｂを噛み合わせる方向すなわちク
ラッチを連結する方向に付勢力が作用するよう装着され
ている。一方、バネＢおよびバネＤはピン７を押し下げ
てクラッチスリーブ１５を押し下げ、これによりクラッ
チ歯１５ｂをクラッチ歯８ｂに噛合い不能とする方向す
なわちクラッチを切り離す方向に付勢力が作用するよう
装着されている。
【００３２】以上のことから、ピン７は第１および第２
スイッチレバー３１，３５の双方を作動側に操作した時
に初めてバネＡとバネＣの付勢力（ａ＋ｃ）により上方
へ移動し、これによりクラッチスリーブ１５がバネＡの
付勢力ａにより上方へ移動してクラッチ歯８ｂにクラッ
チ歯１５ｂが噛み合う。すなわち、第１スイッチレバー
３１だけを作動側に操作した場合にはバネＢによる押し
下げ力（付勢力ｂ）は解除されるものの、第２スイッチ
レバー３５が作動側に操作されていないのでバネＤによ
る押し下げ力（付勢力ｄ）はピン７に作用しており、か
つｄ＞ａであるので、結果的にピン７は上方へ移動でき
ず、従ってクラッチスリーブ１５は下方位置に保持され
てクラッチは切り離された状態に保持される。また、第
２スイッチレバー３５だけを作動側に操作して第１スイ
ッチレバー３１を作動側に操作しない場合には、バネＤ
による押し下げ力（付勢力ｄ）は解除されてバネＣの付
勢力ｃが発生するのであるが、バネＢによる押し下げ力
（付勢力ｂ）が依然作用しており、かつｂ＞ａ＋ｃであ
るのでピン７は上方へ移動できず、従ってクラッチは切
り離された状態に保持される。
【００３３】このように、両スイッチレバー３１，３５
を操作して初めてクラッチが接続されてモータ３の駆動
力がクラッチスリーブ１５を経て中間スリーブ１３に伝
達され、ひいては両偏心フランジ１７，１８が中間スリ
ーブ１３の軸心すなわち支持スリーブ６の軸心回りに回
転されて上下の両剪断刃１９，２０に剪断動作が付与さ
れる。
【００３４】さらに、両スイッチレバー３１，３５を操
作した時にのみ、ピン７は上方へ移動し、これによりス
イッチ４のボタン４ａが操作されて当該スイッチ４がオ
ンし、モータ３が起動する。すなわち、モータ３の起動
・停止とクラッチの入り切りが、単一の部材であるピン
７の上下動を介して制御されている。
【００３５】本例は以上のように構成したものであり、
これによれば次のような作用効果を奏する。第１および
第２スイッチレバー３１，３５の双方を操作しないとク
ラッチ機構は接続されず、かつスイッチ４はオンしない
のでモータ３は起動しない。クラッチ機構の入り切り動
作は、従来のように二箇所のスイッチレバーのそれぞれ
に対応した独立のリンク機構によりなされるのではな
く、一本のピン７の上下動作により達成され、このピン
７の上下動作は四個のバネＡ〜Ｄの付勢力の大小関係お
よび両スイッチレバー３１，３５の操作により制御され
る。このように、従来のようにリンク機構を主体とする
構成ではなく、付勢力の異なる複数のバネＡ〜Ｄを用い
て一本のピン７を上下させ、これによりスイッチ４のオ
ン・オフ動作およびクラッチ入り切り動作を操作する構
成であるので、従来の構成に比して部品点数を少なくし
て構造を簡単にでき、ひいてはクラッチ機構およびスイ
ッチ機構の確動性を高めることができる。
【００３６】また、ピン７の軸線上に駆動ギヤ９、クラ
ッチ機構における伝達スリーブ８とクラッチスリーブ１
５、さらにはスイッチ４のボタン４ａが配置されている
ので、これら各部材を小さなスペースに効率よく配置で
き、これにより当該ヘッジトリマ１の小型化を図ること
ができる。
【００３７】
【発明の効果】請求項１〜３記載の発明によれば、ヘッ
ジトリマに本来要求される機能を満足しつつ、クラッチ
機構あるいはスイッチ機構の構造を簡略化でき、これに
より両機構の確動性を高めることができる。
【００３８】請求項４記載の発明によれば、従来のよう
に二箇所のスイッチレバーに対応してそれぞれ独立に設
けられたリンク機構によるのではなく、単一のピンを共
用してその上下動を制御することによりクラッチ機構の
入り切りを制御する構成であり、しかもピンの上下動の
制御は四つのバネＡ〜Ｄの付勢力の大小関係を適切に設
定することにより達成されることから、クラッチ機構あ
るいはスイッチ機構の構造を一層簡略化できる。
【００３９】また、請求項５記載の発明によれば、駆動
ギヤあるいはクラッチ機構等の各構成部材をコンパクト
に配置できるのでヘッジトリマの小型化を図ることがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示し、ヘッジトリマの全体の
縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】過負荷防止機構を示す縦断面図である。
【図４】クラッチスリーブを示し、分図(a) は平面図、
分図(b) は側面図、分図(c) は縦断面図である。
【図５】クラッチ歯の噛合い状態を傾斜面を有するもの
と有しないものとで比較して示した図であり、分図(a)
は傾斜面と直立面を並設した本例のクラッチ歯の噛合い
状態を示し、分図(b) は傾斜面を有しないクラッチ歯同
士の噛合い状態を示している。
【符号の説明】
２…ハウジング ４…スイッチ、４ａ…ボタン ６…支持スリーブ ７…ピン ８…伝達スリーブ、８ｂ…クラッチ歯 ９…駆動ギヤ １０…皿バネ、１１…調整リング １５…クラッチスリーブ、１５ｂ…クラッチ歯 １７，１８…偏心フランジ １９，２０…剪断刃 ２３…アンダーカバー ３１…第１スイッチレバー ３４…中間アーム ３５…第２スイッチレバー ａ〜ｄ…バネＡ〜Ｄの付勢力
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) A01G 3/04 A01D 34/02 - 34/86

Claims (5)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 第１および第２スイッチレバーの双方を
    操作した時にのみ軸方向の一方に移動するピンを備え、
    このピンが前記一方に移動した時にのみクラッチ機構が
    接続されて剪断刃が作動する構成としたことを特徴とす
    るヘッジトリマ。
  2. 【請求項２】 第１および第２スイッチレバーの双方を
    操作した時にのみ軸方向の一方に移動するピンを備え、
    このピンが前記一方に移動した時にのみ駆動モータが起
    動されて剪断刃が作動する構成としたことを特徴とする
    ヘッジトリマ。
  3. 【請求項３】 第１および第２スイッチレバーの双方を
    操作した時にのみ軸方向の一方に移動するピンを備え、
    このピンが前記一方に移動した時にのみクラッチ機構が
    接続されるとともに駆動モータが起動されて剪断刃が作
    動する構成としたことを特徴とするヘッジトリマ。
  4. 【請求項４】 バネＢにより非作動側に付勢された第１
    スイッチレバーと、バネＤにより非作動側に付勢された
    第２スイッチレバーと、この両スイッチレバーを介して
    前記バネＢ，Ｄにより非作動側に付勢され、両スイッチ
    レバーの双方を前記バネＢ，Ｄに抗して作動側に操作し
    た時にのみバネＣにより軸方向一方の作動側に移動する
    ピンと、このピンが作動側に移動した時にのみバネＡの
    付勢力により接続されるクラッチ機構と、同じくこのピ
    ンが作動側に移動した時にのみ駆動モータを起動するス
    イッチを備えた構成としたことを特徴とするヘッジトリ
    マ。
  5. 【請求項５】 モータにより回転する駆動ギヤと、該駆
    動ギヤにより回転する固定側のクラッチ歯と、軸方向に
    移動して該固定側のクラッチ歯に噛み合う可動側のクラ
    ッチ歯と、該可動側のクラッチ歯が軸方向に移動して前
    記固定側のクラッチ歯に噛み合うとオンして前記モータ
    を起動させるスイッチを備え、 前記駆動ギヤと、前記固定側のクラッチ歯と、前記可動
    側のクラッチ歯と、前記スイッチを同軸上に配置した ヘ
    ッジトリマ。
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