JP3373477B2 - ヘッジトリマ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば生け垣の刈り込
みあるいは街路樹の剪定等の主として園芸作業に用いら
れるヘッジトリマに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的に、この種のヘッジトリマにあっ
ては、例えばドイツ連邦共和国特許第３００７１１０号
あるいは同国実用新案第６８０５１８３号等に開示され
ているように、二箇所のスイッチレバーを操作して初め
て作動するようになっている。すなわち、二箇所に設け
られたスイッチレバーのうち一方のスイッチレバーから
手を離すとこのスイッチレバーはオフ側に切り換わり、
これによりモータ起動用のスイッチがオフになり、また
クラッチが切り離される等して当該ヘッジトリマのブレ
ードの動作が停止されるようになっている。このような
ヘッジトリマのクラッチ機構は、上記特許公報等に開示
されているように従来よりリンク機構を主体として構成
されることが一般的であった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
なヘッジトリマにおける二箇所のスイッチレバーは、通
常作業者がヘッジトリマを安定した姿勢に抱え持つこと
ができるよう適所に配置されたグリップ部に並設される
ため、クラッチ機構から比較的離れた部位に配置される
ことが一般的であるため、スイッチレバーとクラッチ機
構との間のリンク機構による操作力の伝達経路が複雑か
つ長くなり、しかも、二箇所のスイッチレバーには独立
した経路のリンク機構を並設してそれぞれ独立してクラ
ッチを遮断可能な構成とされていたため、結果的にリン
ク機構を構成する部品点数が多くなり、ひいては作動不
良等の不具合の原因となるおそれがあった。本発明は、
作動不良の原因となるリンク機構による部分を極力少な
くした上で、ヘッジトリマに要求される機能を備えたス
イッチ機構およびクラッチ機構を提供することを目的と
する。

【０００４】

【課題を解決するための手段】このため、本願発明は、
前記各請求項に記載した構成のヘッジトリマとした。請
求項１記載のヘッジトリマによれば、第１および第２の
両スイッチレバーを操作すると軸方向移動部材がその軸
方向の一方に移動し、これにより可動側のクラッチ歯が
固定側のクラッチ歯に噛み合って、ブレードが作動す
る。このように、第１および第２スイッチレバーと軸方
向移動部材との間はそれぞれ独立した経路であっても軸
方向移動部材という単一の部材を共有して、この軸方向
移動部材の移動を通じて可動側のクラッチ歯と固定側の
クラッチ歯の噛み合い（クラッチ機構の入り切り）を行
う構成となっており、従来のように二箇所のスイッチレ
バーとクラッチ機構との間にそれぞれ独立した経路で連
繋されたリンク機構を介装した構成とはなっていない。
従って、従来に比して部品点数を減少でき、ひいてはク
ラッチ機構の確動性を高めることができる。請求項２記
載のヘッジトリマによれば、固定側クラッチ歯に噛み合
う可動側クラッチ歯が出力軸の軸方向に沿って移動可能
に配置されているので、各構成部材を小さなスペースに
効率よく配置でき、これによりヘッジトリマを小型化で
きる。

【０００５】

【実施例】次に、本発明の実施例を図１ないし図５に基
づいて説明する。図１において２は、本例のヘッジトリ
マ１のハウジングであり、このハウジング２は概ね図示
右側の本体収容部２ｂと図示左側の略Ｄ型をなすハンド
ル部２ａとを主体として一体に形成されている。上記本
体収容部２ｂの中央にはモータ３が収容されており、こ
のモータ３は本体収容部２ｂとハンドル部２ａの上側の
接続部付近に配置されたスイッチ４を開閉することによ
って起動・停止する。このスイッチ４は、図示下方に向
けられたボタン４ａを備えており、このボタン４ａを上
方に押し込むと当該スイッチ４はオンしてモータ３が起
動する一方、押込み操作を解除するとこのボタン４ａは
突出し方向に復帰し、従ってモータ３が停止するように
なっている。

【０００６】図示下方へ向けられたモータ３の出力軸に
はピニオンギヤ部３ａが形成されており、このピニオン
ギヤ部３ａは、本体収容部２ｂの下面開口部に嵌込み状
に取付けられたギヤハウジング５の内部に突き出されて
いる。このギヤハウジング５の図示左寄りには支持スリ
ーブ６が、上記モータ３の出力軸に対して平行に固定さ
れており、この支持スリーブ６の内周孔６ａにはピン７
が軸方向すなわち図示上下方向に移動可能に挿入されて
いる。このピン７は長尺のピンであり、支持スリーブ６
の上端からさらに上方に突き出された状態で支持されて
いる。このピン７が請求項１に記載した軸方向移動部材
の一例に相当する。これについてはさらに後述する。

【０００７】次に、図２によく示されているようにギヤ
ハウジング５の内部であって、上記支持スリーブ６の外
周側には伝達スリーブ８が回転可能に支持され、この伝
達スリーブ８の外周側には駆動ギヤ９が回転可能に支持
されており、この駆動ギヤ９が上記したピニオンギヤ部
３ａに噛み合わされている。従って、モータ３が起動さ
れるとこの駆動ギヤ９が回転する。伝達スリーブ８は支
持スリーブ６に装着された止め輪１２ａおよび平ワッシ
ャ１２ｂによって図示下方への移動が規制されている。

【０００８】この伝達スリーブ８の図示下端にはフラン
ジ部８ａが形成されており、このフランジ部８ａによっ
て上記駆動ギヤ９の下方が受けられている。このフラン
ジ部８ａの下面にはクラッチ歯８ｂが形成されている。
一方、伝達スリーブ８の上端外周には皿ばね１０と調整
リング１１が装着されている。調整リング１１は、伝達
スリーブ８の上部外周面に形成されたねじ部８ｃを介し
て螺着されており、この調整リング１１を伝達スリーブ
８に対して図示下方へ締め込むことによって上記皿ばね
１０は受けワッシャ１０ａを介して駆動ギヤ９の上面に
押し付けられている。そして、これにより発生する皿ば
ね１０の付勢力によって駆動ギヤ９が伝達スリーブ８の
フランジ部８ａに押し付けられ、この押付け力により伝
達スリーブ８は駆動ギヤ９と一体となって回転する。こ
の押付け力は調整リング１１の伝達スリーブ８に対する
締め込み量によって任意に調整できる。このことから、
伝達スリーブ８と駆動ギヤ９との間には、滑りクラッチ
機構、換言すればいわゆるトルクリミッタの機能が付加
されており、このため、上記皿ばね１０の押付け力に勝
る過大な外部トルクが、後述するブレード１９，２０を
経て伝達スリーブ８に負荷されると駆動ギヤ９の上面と
受けワッシャ１０ａとの間および駆動ギヤ９の下面とフ
ランジ部８ａの上面との間で滑りを生じ、これにより過
負荷がモータ３にまで伝わらないようになっている。

【０００９】次に、上記伝達スリーブ８の下方であっ
て、支持スリーブ６の下端寄りには中間スリーブ１３が
回転可能に支持されている。この中間スリーブ１３は、
支持スリーブ６の下端に装着された止め輪１４ａおよび
平ワッシャ１４ｂによって図示下方への移動が規制され
ている。この中間スリーブ１３の外周面は上側の大径部
１３ａと下側の小径部１３ｂとの二段に段付き形成され
ており、大径部１３ａの外周側にはクラッチスリーブ１
５がスプライン嵌合されている。従って、このクラッチ
スリーブ１５は中間スリーブ１３と一体で回転するが、
軸方向へは単独で移動可能となっている。なお、中間ス
リーブ１３は軸方向へは移動しない。

【００１０】このクラッチスリーブ１５の上端にはフラ
ンジ部１５ａが形成され、このフランジ部１５ａの上面
には、上記伝達スリーブ８側のクラッチ歯８ｂに噛合い
可能なクラッチ歯１５ｂが形成されている。このクラッ
チ歯１５ｂが請求項１に記載した可動側のクラッチ歯に
相当し、前記クラッチ歯８ｂが固定側のクラッチ歯に相
当し、両クラッチ歯８ｂ，１５ｂにより一組のクラッチ
機構が構成されている。一方、中間スリーブ１３の小径
部１３ｂの上端部には受けフランジ１６が固定されてお
り、この受けフランジ１６と上記クラッチスリーブ１５
のフランジ部１５ａとの間には圧縮コイルバネ（以下、
単に「バネＡ」という）が介装されている。このバネＡ
によってクラッチスリーブ１５は、上方に位置する伝達
スリーブ８に向けて、すなわち両スリーブ８，１５のク
ラッチ歯８ｂ，１５ｂが噛み合う方向に付勢されてい
る。

【００１１】ここで、上記クラッチスリーブ１５のクラ
ッチ歯１５ｂについて説明する。図４の分図（ｂ）およ
び図５の分図（ａ）に示すように各クラッチ歯１５ｂの
回転方向前側の側面には傾斜面１５ｃと直立面１５ｄが
形成されている。なお、回転力の伝達はクラッチ歯８ｂ
の回転方向前側の側面とクラッチ歯１５ｂの回転方向後
ろ側の側面との間でなされる。さて、クラッチ歯１５ｂ
の回転方向前側の側面に傾斜面１５ｃが形成されている
ことにより、両クラッチ歯８ｂ，１５ｂのスムーズな噛
合いが実現されるのであるが、傾斜面１５ｃだけでなく
その基部側に直立面１５ｄが形成されているのは次のよ
うなヘッジトリマに特有の事情による。すなわち、ヘッ
ジトリマのブレード１９，２０は往復運動するためその
移動速度は一定ではなく増速、減速を周期的に繰り返す
動作をする。従って、両クラッチ歯８ｂ，１５ｂが噛み
合った状態において、クラッチスリーブ１５にはブレー
ド１９，２０の増速側の慣性が作用する。

【００１２】これに対して、駆動側である伝達スリーブ
８は一定速度で回転するため、クラッチスリーブ１５に
増速側の慣性が作用するとクラッチ歯１５ｂはクラッチ
歯８ｂに先行しようとする。この時、各クラッチ歯１５
ｂの回転方向前側の側面が傾斜面だけであるとクラッチ
歯８ｂは傾斜面に案内されて容易にクラッチ歯１５ｂか
ら外れてしまう。しかしながら、本例によれば回転方向
前側の側面に直立面１５ｄが形成されているので、両ク
ラッチ歯８ｂ，１５ｂが一旦噛み合った後には上記慣性
の作用によって噛合いが外れることはない。このよう
に、従動側のクラッチ歯１５ｂの回転方向前側の側面に
傾斜面１５ｃと直立面１５ｄを設けたことにより、両ク
ラッチ歯１５ｂ，８ｂのスムーズな噛合いと一旦噛み合
った後における強固な噛合い状態が得られるようになっ
ている。なお、図５の分図（ｂ）に示すように直立面１
５ｄ′のみで傾斜面を有しない場合には、一旦噛み合え
ば上記慣性の作用によって噛合いが外れることはない
が、噛み合う時点においてスムーズな噛合いは期待でき
ず、両クラッチ歯１５ｂ′，８ｂ′が空回りするという
不具合が考えられる。

【００１３】次に、図２に戻って上記クラッチスリーブ
１５の内周側には段付き部１５ｅ（図４の分図（ｃ）参
照）が形成されており、この段付き部１５ｅに載せ掛け
るようにしてストッパピン４０が、当該クラッチスリー
ブ１５の径方向に沿って収容されているとともに、支持
スリーブ６に形成された軸方向に長い長溝孔状の挿通孔
６ａに挿通されている。このため、このストッパピン４
０は、上記挿通孔６ａ内を長手方向（図示上下方向）に
沿って移動しつつクラッチスリーブ１５と共に上下方向
に変位するようになっている。ただし、図示するように
この挿通孔６ａに挿通されたストッパピン４０には前記
支持スリーブ６の内周孔６ｂに挿入されたピン７の下端
部が当接されてその上方への変位が規制されているた
め、このピン７が上方へ移動しない限りピン４０は上方
へ変位できず、従ってクラッチスリーブ１５は上方へ移
動できない。すなわち、ピン７ひいてはストッパピン４
０が上方へ変位しない限り、クラッチスリーブ１５はバ
ネＡの付勢力によって上方へ移動できないためクラッチ
歯１５ｂとクラッチ歯８ｂが噛み合わないようになって
おり、この意味でピン７の上下方向の移動によってクラ
ッチスリーブ１５の上下方向の移動が制御され、クラッ
チ機構の入り切り動作が制御されるようになっている。

【００１４】次に、上記中間スリーブ１３の小径部１３
ｂには、上記した受けフランジ１６の他に上下二枚の偏
心フランジ１７，１８が固定されている。両偏心フラン
ジ１７，１８は小径部１３ｂに対して偏心しているとと
もに、相互にほぼ１８０°反対側に偏心した状態で固定
されている。受けフランジ１６の下面に接した状態で上
側の偏心フランジ１７が固定され、この上側の偏心フラ
ンジ１７の下面に接した状態で下側の偏心フランジ１８
が固定されている。この両偏心フランジ１７，１８が請
求項２に記載した偏心カム手段の一例に相当し、またこ
の両偏心フランジ１７，１８と前記中間スリーブ１３が
請求項２に記載した出力軸の一例に相当する。この偏心
フランジ１７，１８は、上下二枚のブレード１９，２０
の後端部に形成された幅方向に長い楕円孔１９ａ，２０
ａにそれぞれ挿入されている。このため、クラッチスリ
ーブ１５を経て中間スリーブ１３が回転すると両偏心フ
ランジ１７，１８は中間スリーブ１３の軸心すなわち支
持スリーブ６の軸心回りに回転し、これにより両ブレー
ド１９，２０がその長手方向（図示左右方向）に沿って
互いに逆方向に往復運動されて所定の剪断動作が付与さ
れる。なお、図示するように、下側の偏心フランジ１８
とブレード２０の楕円孔２０ａとの間にはスペーサリン
グ２４が介装されており、これにより一方の偏心フラン
ジ１７（または１８）が他方の偏心フランジ１８（また
は１７）に装着されたブレード２０（または１９）の歯
部（図示省略）に干渉しないようになっている。

【００１５】次に、図１中２１は上側のブレード１９の
上面に沿って取付けられたアッパーステーであり、２２
は下側のブレード２０の下面に沿って上記アッパーステ
ー２１にボルト３７およびディスタンスリング３８を介
して支持されたロアステーであり、両ブレード１９，２
０は上記ディスタンスリング３８により適度な寸法に設
定された、上下のステー２１，２２間の隙間内におい
て、両側部の歯部を側方へはみ出した状態でその長手方
向に沿ってスムーズに往復運動するように保持されてい
る。また、ギヤハウジング５の下開口部にはアンダーカ
バー２３が取付けられて当該ギヤハウジング５内の防塵
がなされ、上記説明したギヤ駆動部の作動不良等が防止
されるようになっている。さらに、ハウジング２の本体
収容部２ｂの先端には、ブレード１９，２０の上方を覆
うようにしてセーフティガード３９が取付けられてお
り、剪断された樹木等の切断片が作業者に向けて飛散し
ないようになっている。

【００１６】さて、前記したようにピン７は、当該ピン
７を支持する支持スリーブ６の上端から突き出されて、
スイッチ４のボタン４ａの直下にまで延びている。この
ピン７の上端には、下端にフランジ部３０ａが形成され
たキャップ３０が取付けられている。このキャップ３０
を含めたピン７の長さは、前記クラッチ歯１５ｂが伝達
スリーブ８側のクラッチ歯８ｂに十分に噛み合った状態
となるまでクラッチスリーブ１５を上方に移動可能とす
るに足るストロークだけこのピン７が上方に移動した時
に、キャップ３０の上端面でスイッチ４のボタン４ａを
押して当該スイッチ４をオンさせるに足る長さに設定さ
れている。逆に言えば、ピン７が下方に移動してストッ
パピン４０ひいてはクラッチスリーブ１５がバネＡに抗
して下方に変位され、これにより両クラッチ歯８ｂ，１
５ｂの噛合いが外れた時に、スイッチ４のボタン４ａか
らキャップ３０の上端面が離れて当該スイッチ４がオフ
になる長さに設定されている。

【００１７】上記キャップ３０のフランジ部３０ａの上
面には、第１スイッチレバー３１の先端部（図示右端
部）が載せ掛けられるようにして当接されている。この
第１スイッチレバー３１は、ハウジング２のハンドル部
２ａの内周側に、支持ピン３２を支点として回動可能に
支持されている。そして、この第１スイッチレバー３１
とハンドル部２ａとの間には圧縮コイルバネ（以下、単
に「バネＢ」という）が装着されている。このため、第
１スイッチレバー３１は、バネＢによって図示右方の非
作動側に押し出される方向に付勢されており、これによ
り、ピン７は図示下方に押し下げられる方向に付勢され
ている。従って、この第１スイッチレバー３１をバネＢ
に抗して図示左方の作動側に操作すると、その先端部は
キャップ３０のフランジ部３０ａから逃げる方向（図示
上方）に移動するので、バネＢのピン７に対する押し下
げ力は作用しなくなる。

【００１８】次に、図２に示すようにピン７の長手方向
のほぼ中央には、止め輪３３ａと平ワッシャ３３ｂから
なる受けフランジ部３３が設けられている。この受けフ
ランジ部３３には中間アーム３４の先端に設けられたフ
ランジ部３４ａが載せ掛けられている。一方、ピン７
の、上記受けフランジ部３３との間に適当な間隔をおい
た上部には、止め輪３３ｃが装着されており、この止め
輪３３ｃと上記中間アーム３４のフランジ部３４ａの上
面との間には圧縮コイルバネ（以下、単に「バネＣ」と
いう）が装着されている。このようにバネＣは、中間ア
ーム３４のフランジ部３４ａと止め輪３３ｃとの間に介
装されているため、後述する第２スイッチレバー３５を
作動側に操作して中間アーム３４のフランジ部３４ａを
図示上方に移動させた時にのみ、ピン７を上方に移動さ
せる方向の付勢力を発揮する。上記中間アーム３４は、
図１に示すようにその図示右端部に形成された断面円形
の支持ピン部３４ｂがハウジング２の本体収容部２ｂの
先端に回転可能に支持されていることにより、当該中間
アーム３４は支持ピン部３４ｂを中心にして図示上下方
向に揺動可能に支持されている。支持ピン部３４ｂの端
面には角孔３４ｃが形成されており、この角孔３４ｃに
は図示は省略したが第２スイッチレバー３５の下端に形
成された角柱形状の突起が挿入されている。このため、
第２スイッチレバー３５は、中間アーム３４と一定の角
度を保持して、上記支持ピン部３４ｂを支点として一体
で図示左右方向に揺動する。

【００１９】一方、ハウジング２の本体収容部２ａの先
端部には、グリップ３６が前方（図示右方）斜め上方に
向けた状態で固定されている。このグリップ３６と上記
第２スイッチレバー３５との間には圧縮コイルバネ（以
下、単に「バネＤ」という）が介装されている。このた
め第２スイッチレバー３５は図示左方の立ち上がり方向
に付勢されており、従って中間アーム３４のフランジ部
３４ａは受けフランジ部３３を介してピン７を押し下げ
る方向すなわちクラッチスリーブ１５を下方に押し下げ
てクラッチを切る方向に付勢されている。換言すれば、
第２スイッチレバー３５をバネＤに抗して図示右方の作
動側に操作すると、中間アーム３４のフランジ部３４ａ
は図示上方に移動するためバネＤのピン７に対する押し
下げ方向の付勢力が解除されるとともに、前記したよう
にバネＣのピン７に対する押し上げ方向の付勢力が発生
する。ここで、上記した四つのバネＡ〜Ｄのピン７に対
する付勢力ａ〜ｄは、ｂ＞ａ＋ｃかつｄ＞ａの関係に設
定されている。そして、バネＡはクラッチスリーブ１５
を上方に付勢しており、またバネＣはクラッチスリーブ
１５を上方へ移動可能とすべくピン７を上方に移動させ
る方向に付勢しているので、バネＡはクラッチ歯８ｂに
クラッチ歯１５ｂを噛み合わせる方向すなわちクラッチ
を連結する方向に付勢力が作用するよう装着されてい
る。一方、バネＢおよびバネＤはピン７を押し下げてク
ラッチスリーブ１５を押し下げ、これによりクラッチ歯
１５ｂをクラッチ歯８ｂに噛合い不能とする方向すなわ
ちクラッチを切り離す方向に付勢力が作用するよう装着
されている。

【００２０】以上のことから、ピン７は第１および第２
スイッチレバー３１，３５の双方を作動側に操作した時
に初めてバネＡとバネＣの付勢力（ａ＋ｃ）により上方
へ移動し、これによりクラッチスリーブ１５がバネＡの
付勢力ａにより上方へ移動してクラッチ歯８ｂにクラッ
チ歯１５ｂが噛み合う。すなわち、第１スイッチレバー
３１だけを作動側に操作した場合にはバネＢによる押し
下げ力（付勢力ｂ）は解除されるものの、第２スイッチ
レバー３５が作動側に操作されていないのでバネＤによ
る押し下げ力（付勢力ｄ）はピン７に作用しており、か
つｄ＞ａであるので、結果的にピン７は上方へ移動でき
ず、従ってクラッチスリーブ１５は下方位置に保持され
てクラッチは切り離された状態に保持される。また、第
２スイッチレバー３５だけを作動側に操作して第１スイ
ッチレバー３１を作動側に操作しない場合には、バネＤ
による押し下げ力（付勢力ｄ）は解除されてバネＣの付
勢力ｃが発生するのであるが、バネＢによる押し下げ力
（付勢力ｂ）が依然作用しており、かつｂ＞ａ＋ｃであ
るのでピン７は上方へ移動できず、従ってクラッチは切
り離された状態に保持される。

【００２１】このように、両スイッチレバー３１，３５
を操作して初めてクラッチが接続されてモータ３の駆動
力がクラッチスリーブ１５を経て中間スリーブ１３に伝
達され、ひいては両偏心フランジ１７，１８が中間スリ
ーブ１３の軸心すなわち支持スリーブ６の軸心回りに回
転されて上下の両ブレード１９，２０に剪断動作が付与
される。さらに、両スイッチレバー３１，３５を操作し
た時にのみ、ピン７は上方へ移動し、これによりスイッ
チ４のボタン４ａが操作されて当該スイッチ４がオン
し、モータ３が起動する。すなわち、モータ３の起動・
停止とクラッチの入り切りが、単一の部材であるピン７
の上下動を介して制御されている。

【００２２】本例は以上のように構成したものであり、
これによれば次のような作用効果を奏する。第１および
第２スイッチレバー３１，３５の双方を操作しないとク
ラッチ機構は接続（クラッチ歯８ｂ，１５ｂの噛み合
い）されず、かつスイッチ４はオンしないのでモータ３
は起動しない。クラッチ機構の入り切り動作は、従来の
ように二箇所のスイッチレバーのそれぞれに対応した独
立のリンク機構によりなされるのではなく、一本のピン
７の上下動作により達成され、このピン７の上下動作は
四個のバネＡ〜Ｄの付勢力の大小関係および両スイッチ
レバー３１，３５の操作により制御される。このよう
に、従来のようにリンク機構を主体とする構成ではな
く、付勢力の異なる複数のバネＡ〜Ｄを用いて一本のピ
ン７を上下させ、これによりスイッチ４のオン・オフ動
作およびクラッチ入り切り動作を操作する構成であるの
で、従来の構成に比して部品点数を少なくして構造を簡
単にでき、ひいてはクラッチ機構およびスイッチ機構の
確動性を高めることができる。

【００２３】また、ピン７の軸線上に駆動ギヤ９、クラ
ッチ機構における伝達スリーブ８とクラッチスリーブ１
５、さらにはスイッチ４のボタン４ａが配置されている
ので、これら各部材を小さなスペースに効率よく配置で
き、これにより当該ヘッジトリマ１の小型化を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示し、ヘッジトリマの全体の
縦断面図である。

【図２】図１の要部拡大図である。

【図３】過負荷防止機構を示す縦断面図である。

【図４】クラッチスリーブを示し、分図（ａ）は平面
図、分図（ｂ）は側面図、分図（ｃ）は縦断面図であ
る。

【図５】クラッチ歯の噛合い状態を傾斜面を有するもの
と有しないものとで比較して示した図であり、分図
（ａ）は傾斜面と直立面を並設した本例のクラッチ歯の
噛合い状態を示し、分図（ｂ）は傾斜面を有しないクラ
ッチ歯同士の噛合い状態を示している。

【符号の説明】

２…ハウジング ４…スイッチ、４ａ…ボタン ６…支持スリーブ ７…ピン（軸方向移動部材） ８…伝達スリーブ、８ｂ…固定側のクラッチ歯 ９…駆動ギヤ １０…皿ばね、１１…調整リング １５…クラッチスリーブ、１５ｂ…可動側のクラッチ歯 １７，１８…偏心フランジ（偏心カム手段） １９，２０…ブレード ２３…アンダーカバー ３１…第１スイッチレバー ３４…中間アーム ３５…第２スイッチレバー ａ〜ｄ…バネＡ〜Ｄの付勢力

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) A01G 3/04 A01D 34/02 - 34/86

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１及び第２スイッチレバーを操作する
   と軸方向に移動する軸方向移動部材と、モータにより回
   転する駆動ギヤと、該駆動ギヤと一体で回転する固定側
   のクラッチ歯と、前記軸方向移動部材が移動すると移動
   して前記固定側のクラッチ歯に噛み合う可動側のクラッ
   チ歯を備えたヘッジトリマ。
2. 【請求項２】 モータの回転を偏心カム手段を取り付け
   た出力軸に伝達し、前記偏心カム手段によりブレードを
   往復動させ、該ブレードにより切削するようにしたヘッ
   ジトリマであって、 前記出力軸の近傍に、固定側のクラッチ歯及び該固定側
   のクラッチ歯に噛み合い前記出力軸の軸方向に沿っての
   移動が可能な可動側のクラッチ歯を設けた ことを特徴と
   するヘッジトリマ。