JP2004200094A - 端子と電線との接続方法 - Google Patents

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  • Connections Effected By Soldering, Adhesion, Or Permanent Deformation (AREA)

Abstract

【課題】少ない部品点数で、低コストで、電線接続部の防水を図ることができ、安定した電気的導通性を得ることができる端子と電線との接続方法を提供する。
【解決手段】一方に電気接触部１５、他方に筒状の電線接続部２０を有する端子１０の電線接続部２０の孔奥２７に導電性接着剤３２を充填し、電線接続部２０の孔口２５から孔奥２７に電線２８を挿入し、電線接続部２０の胴壁２２を均一に縮径させることにより、導電性接着剤３２を電気接触部１５側の隙間１６や素線間に浸透させる。電線接続部２０の胴壁２２を、ロータリスエージ加工により縮径させる。導電性接着剤３２を、液性エポキシ樹脂系のバインダーに、ニッケル粉が混合されたニッケルペーストとする。電線２８の芯線部２９又は端子１０の少なくとも一方をアルミニウム又はアルミニウム合金とする。
【選択図】 図４

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車体パネルやエンジンブロック等に接続される端子と、アース電流を流す電線とを接続する端子と電線との接続方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の端子と電線との接続方法に関する従来技術の一例として、図５及び図６に示すものが知られている（特許文献１、２）。
【０００３】
図５に示すように、第１の従来技術（特許文献１）は、芯線部５７ａと端子５０とが接続する電線接続部分へのシール材５８の浸入を少なくして、安定した電気的接続状態を実現することができるようにしたものであり、小径パイプ５２の電線挿入孔５３を芯線部５７ａにより塞がれるようにしたものである。
【０００４】
端子５０は、直径の異なる小径パイプ５２と大径パイプ５１を圧入や溶接により連結したものであり、一方に電線接続部５５、他方に電気接触部５６を有している。両側は、開口形成されていて、小径パイプ５２の一方の端部開口に電線５７が挿入され、小径パイプ５２の他方の端部開口に防水部材５４が挿入されるようになっている。
【０００５】
小径パイプ５２の内径は、電線５７の外径より僅かに大きく形成されていて、絶縁被覆部５７ｂと芯線部５７ａとの境目が小径パイプ５２の内側に位置するようにして、小径パイプ５２の胴壁を縮径することにより、電線５７が小径パイプ５２の内面に密着するようになっている。防水部材５４は、弾性を有する板ゴムであり、小径パイプ５２の他方の開口端部を防水部材５４の板厚方向からプレスすることにより、隙間無く挟まれるようになっている。
【０００６】
続いて、大径パイプ５１の開口からシール材５８が注入され、電線５７と小径パイプ５２との接続部分が防水される。電線５７と小径パイプ５２は隙間無く密着状態になっているから、シール材５８は、小径パイプ５２側へは流れ込まないようになっている。
【０００７】
図６に示すように、第２の従来技術（特許文献２）は、端子６０の電線接続部６２を完全に防水することができるようにしたものであり、端子６０の電線接続部６２に熱収縮チューブ６３を密着した状態に被せたものである。
【０００８】
端子６０は、丸形板状の電気接触部６１と、前後に各一対の圧着片６２ａ，６２ｂを有する電線接続部６２とからなっている。電気接触部６１には、車両ボディと接続するための図示しないボルトを挿通させるボルト挿通孔６１ａが形成されている。電線接続部６２の前側の圧着片６２ａには、電線６５の芯線部６５ａが圧着され、後側の圧着片６２ｂには、電線６５の絶縁被覆部６５ｂが圧着されるようになっている。電線接続部６２には、内周面にホットメルトなどの接着剤が塗布された熱収縮チューブ６３が密着した状態に被せられるようになっている。
【０００９】
【特許文献１】
特開平１１−８６９２１号公報（第２−４頁、第７図）
【特許文献２】
特開２０００−２８５９８３号公報（第２−３頁、第２図）
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の端子と電線との接続方法では、解決すべき以下の問題点がある。
【００１１】
第１の従来技術では、端子５０が大径パイプ５１と小径パイプ５２とを連結して構成されたものであり、しかも、端子５０と電線５７とを接続させる際には、防水部材５４としての板ゴムとシール材５８とが必要とされるため、部品及び部材点数が多くなり、コストが高くなるという問題がある。
【００１２】
また、大径パイプ５１と小径パイプ５２との連結は、圧入や溶接により行われるため、手間がかかるという問題や、連結された圧入時の圧力不足や溶接欠陥などにより、連結部が完全に密閉されないことがあり、大径パイプ５１の開口から注入されたシール材５８が漏れ出すという心配もある。
【００１３】
さらに、絶縁被覆部５７ｂと芯線部５７ａとの境目を小径パイプ５２の内側に位置させた状態で、小径パイプ５２の胴壁が縮径されるため、芯線部５７ａと小径パイプ５２の内面とが密着しずらく、接触不良を生ずる心配がある。
【００１４】
第２の従来技術は、熱収縮チューブ６３を所定の温度に加熱することにより、熱収縮チューブ６３を縮径させて端子６０の電線接続部６２を覆い、防水や絶縁を図るものであるが、サイズや材質により収縮率が決まっているため、使い分けが必要であり、接続作業性が良くないという問題がある。
【００１５】
また、熱収縮チューブ６３の内面に、接着剤としてホットメルトが使用される場合には、電線接続部６２の発熱により、ホットメルトが熱せられて溶け出し（軟化温度は約８０℃）、熱収縮チューブ６３の防水性が損なわれることがある。殊に、アルミニウム電線と端子６０との接続では、酸化皮膜の存在により接触抵抗が高くなり、発熱しやすく、ホットメルトが溶け出す心配がある。
【００１６】
本発明は、上記した点に鑑み、少ない部品点数で、低コストで、電線接続部の防水を図ることができ、安定した電気的導通性を得ることができる端子と電線との接続方法を提供することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、一方に電気接触部、他方に筒状の電線接続部を有する端子の該電線接続部の孔奥に導電性接着剤を充填し、該電線接続部の孔口から該孔奥に電線を挿入し、該電線接続部の胴壁を均一に縮径させることにより、該導電性接着剤を該電気接触部側の隙間や素線間に浸透させることを特徴とする。
【００１８】
上記構成によれば、胴壁を縮径させた際の圧力によって、導電性接着剤が電気接触部側の隙間や電線の隙間に浸透する。導電性接着剤が電気接触部側の隙間に浸透すると、隙間が導電性接着剤により塞がれて外部から電線接続部に水が浸入することが防止される。導電性接着剤が素線間に浸透すると、素線同士の接触抵抗が低くなり、電気的導通性が向上する。
【００１９】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の端子と電線との接続方法において、前記電線接続部の前記胴壁を、ロータリスエージ加工により縮径させることを特徴とする。
上記構成によれば、ロータリスエージング装置の放射状に配設された複数のダイスが、バッカ（ハンマー）との協働により半径方向内方に移動し、端子の胴壁が周期的に打撃され、胴壁が全周に渡って均一な力で縮径されて、端子と電線とが緊密に密着する。このため、端子と電線との間に隙間が形成されず防水性能がより一層向上するとともに、端子と電線との電気的導通性が高まる。
【００２０】
また、請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の端子と電線との接続方法において、前記導電性接着剤が、液性エポキシ樹脂系のバインダーに、ニッケル粉が混合されたニッケルペーストであることを特徴とする。
上記構成によれば、バインダーとしてのエポキシ樹脂は、熱硬化型であるため、硬化時間が短く、端子と電線との接続作業性が向上し、また、不可逆性であるため、一旦硬化すると軟化し難く、長期に渡り防水性が維持される。ニッケル粉は、導電性を有しているため、芯線部と電線接続部との電気的導通性が良好になる。
【００２１】
また、請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の端子と電線との接続方法において、前記電線の芯線部又は前記端子の少なくとも一方がアルミニウム又はアルミニウム合金からなることを特徴とする。
上記構成によれば、ニッケルペーストとアルミニウム合金とが低接触抵抗で接触するから、良好な電気的導通性を得ることができる。また、電線接続部の胴壁が縮径された際に、ニッケルペーストの導電フィラーであるニッケル粉がアルミニウム合金の無定形の酸化皮膜を突き破り、ニッケル粉がアルミニウム合金の下地層に直に接触するから、酸化皮膜を除去するための前処理を行うことなく、端子と電線とを接続することができる。さらに、アルミニウム電線を使用した場合には、銅電線を使用した場合に比べて自動車などの車両が軽量化される。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態の具体例を図面を用いて詳細に説明する。
図１〜４は、本発明に係る端子と電線との接続方法の一実施形態を示すものである。
【００２３】
図１には、アルミニウム合金を構成材料とするアース端子（端子）１０と、このアース端子１０に接続されるアルミニウム電線（電線）２８とが示されている。アルミニウム電線２８にはアース電流が流れ、アース電流がアース端子１０を介して図示しない自動車の車体パネルやエンジンブロックなどに流れるようになっている。
【００２４】
アルミニウム電線２８は、複数の素線２９ａからなる芯線部２９と、芯線部２９の周囲を覆う絶縁被覆部３０とからなっている。本実施形態では、芯線部２９がアルミニウム合金からなっているが、本発明は芯線部２９の構成材料をアルミニウム合金に限定するものではなく、アルミニウム、銅、銅合金とすることもできる。銅又は銅合金に代えてアルミニウム又はアルミニウム合金を用いることにより、比重は１／３程度となり、自動車などの車両が軽量化される。
【００２５】
絶縁被覆部３０は、ポリプロピレン樹脂等の耐熱性に優れる合成樹脂材からなっている。樹脂材料の種類によっては、可塑材が添加されたものや（ポリ塩化ビニル樹脂）、架橋処理が施されたもの（ポリ塩化ビニル樹脂、ポリエチレン樹脂）が用いられる。
【００２６】
アース端子１０は、アルミニウム合金の長尺パイプ素材を、所定長さに切断して得られた素材片の一方に板状の電気接触部１５を有し、素材片の他方に電線接続部２０を有している。電気接触部１５と電線接続部２０は、繋ぎ部１８を介して連続している。
【００２７】
電気接触部１５は、素材片をプレスすることにより板状に形成されたものであり、板厚方向の中間には隙間１６が存している。電気接触部１５の中央には、ボルト挿通孔１５ａが貫通形成されていて、ボルト挿通孔１５ａに図示しない締結ボルトが挿通され、締結ボルトが締付けられることにより、アース端子１０が車体パネルやエンジンブロックに接続されるようになっている。
【００２８】
本実施形態の電気接触部１５は、いわゆる雄型の電気接触部であるが、本発明は、このような雄型の電気接触部に限定するものではなく、相手方の電気接触部を受け入れる筒状をなす雌型の電気接触部としてもよい。例えば、切削加工により形成された、いわゆる丸ピン端子とすることもできる。丸ピン端子は、電気接触部と電線接続部とが中央の隔壁を介して連成されたものであり、電気接触部の内側にはばね片が形成されていて、相手方の電気接触部が挿入されると、ばね片が電気接触部を押圧して両方の電気接触部が電気的に接続されるようになっている。
【００２９】
電線接続部２０は、段付きの筒状をなし、その端部側に大径部２２ａが形成され、大径部２２ａに連続して小径部２２ｂが形成され、内側にアルミニウム電線２８が挿入される電線挿入孔２４が形成されている。大径部２２ａと小径部２２ｂは、同心を成している。大径部２２ａは、素材片の孔口が拡管加工により拡径されたものである。
【００３０】
拡管加工は、口広げ加工やエキスパンド加工とも言われ、種々の加工方法により行われる。例えば、孔口からポンチをパイプ素材の軸方向に押し込んだり、また、油圧プレス装置によりパイプ内部に油圧かけたりすることにより行われる。
【００３１】
大径部２２ａは拡管加工されているため、小径部２２ｂの肉厚より薄肉に形成されている。このため、電線接続部２０の胴壁２２が、段付き形状のダイスによりロータリスエージ加工された際に、大径部２２ａが小径部２２ｂより容易に圧縮変形し、絶縁被覆部３０が大径部２２ａに緊密に密着されるようになっている。
【００３２】
図２は、ロータリスエージ加工前におけるアース端子１０にアルミニウム電線２８が挿入された状態の縦断面図である。電線挿入孔２４は、小孔部２４ｂと大孔部２４ａとを有し、いわゆる止まり孔に形成されている。このため、孔口２５から挿入されたアルミニウム電線２８は、挿入方向に抜け出さないようになっている。
【００３３】
小孔部２４ｂの内径は、芯線部２９の外径と同程度ないしそれよりやや大きく形成されている。小孔部２４ｂの内径が芯線部２９の外径より小さいと、小孔部２４ｂに芯線部２９を挿入することができないからである。大孔部２４ａの内径は、絶縁被覆部３０の外径より大きい寸法に形成されている。大孔部２４ａの内径が絶縁被覆部３０の外径と同程度ないしそれより小さいと、ロータリスエージ加工の際にエアが抜けず、電線接続部２０の胴壁２２を縮径することができないからである。絶縁被覆部３０は、耐熱性に優れる軟質の樹脂で形成されているため、胴壁２２が縮径された際に、開口端部である孔口２５の隙間２６は確実に塞がれるようになっている。
【００３４】
小孔部２４ｂの孔長（孔深さ）は、芯線部２９の露出長さと同程度ないしそれより長い寸法に形成されている。小孔部２４ｂの孔長が芯線部２９の露出長さより短いと、芯線部２９と小孔部２４ｂの接触面積が小さくなり、電気的導通性が低下するためである。大孔部２４ａの孔長は、アルミニウム電線２８が後方に抜けないように、絶縁被覆部３０を緊密に密着保持できる長さに形成されている。
【００３５】
電線接続部２０の電線挿入孔２４に挿入されたアルミニウム電線２８は、その芯線部２９が小径部２２ｂに位置し、絶縁被覆部３０が大径部２２ａに位置し、絶縁被覆部３０の端部は、電線挿入孔２４の段部２４ｃに当接して、アルミニウム電線２８が挿入方向に位置決めされるようになっている。
【００３６】
電気接触部１５と電線接続部２０との間に位置する繋ぎ部１８は、テーパ状に形成されている。繋ぎ部１８の裏側は、電線挿入孔２４の奥になっていて、芯線部２９の先端が僅かの隙間を残して繋ぎ部１８の裏側に対向して位置している。隙間は、防水の用をなすニッケルペースト（導電性接着剤）３２の溜り部になっていて、ニッケルペースト３２により電気接触部１５の合わせ目に存する隙間１６が塞がれるようになっている。
【００３７】
本発明は、一体のパイプ素材からなるアース端子１０の一方に、プレスにて圧潰さたパイプ素材が上下に重なる板状の電気接触部１５を有し、アース端子１０の他方に、大径部２２ａと小径部２２ｂとからなり、内側に段付き筒状の電線挿入孔２４を有する電線接続部２０を有し、電線挿入孔２４の孔奥２７に、電気接触部１５に通じる隙間１６を塞ぐ防水用のニッケルペースト３２を充填し、電線挿入孔２４の孔口２５から孔奥２７にアルミニウム電線２８を挿入し、電線接続部２０の大径部２２ａ及び小径部２２ｂをロータリスエージ加工にて縮径することにより、ニッケルペースト３２を電気接触部１５側の隙間１６や素線２９ａ間に浸透させることを特徴とするものである。
【００３８】
アース端子１０は、パイプ素材から一体的に形成されているから、従来例（図６）のように外径の異なるパイプを連結する必要がなく、アース端子１０の成形が容易となる。また、アルミニウム電線２８の芯線部２９が位置する電線挿入孔２４の孔奥２７には、防水用のニッケルペースト３２が充填されているから、電線接続部２０の胴壁２２が圧縮された際に、ニッケルペースト３２は、電線挿入孔２４の孔口２５側や孔奥２７側に流れるとともに、素線２９ａ間にも浸透する。なお、雌型の電気接触部を有する丸ピン端子の場合には、ニッケルペースト３２がいわゆる止まり孔である電線挿入孔に充満して、絶縁被覆部と電線挿入孔との隙間及び素線間にニッケルペースト３２が浸透する。
【００３９】
ニッケルペースト３２が孔口２５側に流れると、絶縁被覆部３０と電線挿入孔２４との間の隙間２６にニッケルペースト３２が浸透する。ニッケルペースト３２が孔奥２７側に流れると、電気接触部１５の合わせ目に存する隙間１６にニッケルペースト３２が浸透し、隙間１６が塞がれて、電線挿入孔２４への水滴の浸入が確実に阻止される。また、ニッケルペースト３２が、芯線部２９の素線２９ａ間に浸透すると、素線２９ａ同士の接触抵抗が低くなり、電気的導通性が向上する。
【００４０】
電線接続部２０の胴壁２２は、絶縁被覆部３０が位置する大径部２２ａと、芯線部２９が位置する小径部２２ｂとから構成されているため、ロータリスエージ加工により電線接続部２０の胴壁２２が縮径された際に、アルミニウム電線２８が電線挿入孔２４の内面に隙間無く緊密に密着し、電線挿入孔２４の孔口２５が塞がれて、アルミニウム電線２８を伝う水滴が電線挿入孔２４に浸入することが防止される。
【００４１】
したがって、電線挿入孔２４にニッケルペースト３２を充填するとともに、電線接続部２０の胴壁２２を縮径することにより、部品及び部材点数を増やすことなく、電線挿入孔２４の孔口２５及び孔奥２７の両隙間１６、２６を塞ぐことができ、腐食を生じることなく長期に亘りアース端子１０とアルミニウム電線２８との電気的導通性を維持することができる。
【００４２】
さらに、ニッケルペースト３２を用いて、アルミニウム電線２８とアルミニウム合金材からなるアース端子１０とを接続した場合は、スエージ加工時の圧力によって導電フィラーであるニッケル粉がアルミニウム合金の無定形の酸化皮膜を突き破り、ニッケル粉がアルミニウム合金の下地層に直に接触する。このため、アルミニウム合金の皮膜を除去する前処理（例えば、水酸化ナトリウム水溶液によるアルカリエッチング、硝酸水溶液による中和処理、水洗及び乾燥）を行うことなく、アルミニウム電線２８とアース端子１０とを接続することができる。
【００４３】
ニッケルペースト３２は、液性エポキシ樹脂系のバインダーに、ニッケル粉が混合されたものであり、不可逆性熱硬化型の接着剤である。熱硬化型であるため、硬化時間が短く、アース端子１０とアルミニウム電線２８との接続作業性が向上する。一例として、加熱温度８５℃で硬化時間３０分程度、加熱温度１２０℃で硬化時間１分程度である。また、不可逆性であるため、一旦硬化すると軟化し難く、耐熱性及び防水性に優れる効果もある。
【００４４】
また、このニッケルペースト３２は、アルミニウム合金に対する接触抵抗が低いという特徴がある。銀ペーストとアルミニウム合金との接触抵抗は約６０００ｍΩ、金ペーストとアルミニウム合金との接触抵抗は約１２００ｍΩであるのに対して、ニッケルペーストとアルミニウム合金との接触抵抗は約２００ｍΩである。これは、アルミニウム−ニッケル間の金属結合の活性化エネルギーが高いためと考えられている。
【００４５】
次ぎに、アース端子１０の胴壁２２を全周に渡って均一な半径方向力によってさせるロータリスエージ加工（回転鍛造加工）について、図３に基づいて詳細に説明する。
【００４６】
ロータリスエージング装置３５は、スピンドル３６を回転させてダイス３７及びバッカ３８を旋回させるスピンドルドライブ方式の装置である。スピンドル３６内には、ダイス３７及びバッカ３８が相互に当接した状態で可動的に保持されている。本実施形態においては、対向する各二対のダイス３７，３７，３７，３７が放射状に配置されている。スピンドル３６の中心には、ダイス３７内面に挟まれるような格好で加工素材としてのアース端子１０が配置されている。
【００４７】
ダイス３７の内面は段付き状に形成されていて、放射状に配置されたダイス３７は、アース端子１０の小径部２２ｂと大径部２２ａとを同時に加圧できるようになっている。このため、小径部２２ｂと大径部２２ａとを個々に縮径する場合に比べて、加工時間を短縮することができ、加工能率を高めることができる。
【００４８】
ダイス３７の背後（半径方向外側）に配置されたバッカ３８は、ダイス３７とは別体であるが、ダイス３７と協動して矢印方向へ旋回し、かつ半径方向（中心方向）に移動できるようになっている。ダイス３７とバッカ３８は、例えばボルトなどで固定される。バッカ３８を共通で使用し、ダイス３７のみを他の内径寸法のものに変更することも可能である。あるいは、ダイス３７とバッカ３８とを別体とせず一体に形成することも可能である。半径方向への移動は、バッカ３８とガイドローラ３９との回転接触によって行われる。
【００４９】
バッカ３８の外周面は、カム面３８ａになっている。このカム面３８ａは、一定の曲率半径に形成されているのではなく、幅方向中央部が半径方向外側に突出している。このため、バッカ３８がガイドローラ３９に回転接触した際に、中央部の突出量に等しい分だけバッカ３８がガイドローラ３９によって半径方向に押し込まれ、ダイス３７が半径方向に移動するようになっている。
【００５０】
ガイドローラ３９は、スピンドル３６の外周とアウタリング４０との間に９０°間隔で等配置され、自転自在に軸支されている。本実施形態では、ガイドローラ３９の数をダイス３７に等しい４個としているが、８個とすることもできる。
【００５１】
ダイス３７及びガイドローラ３９の相対位置による加圧状態と非加圧状態について説明する。スピンドル３６を図示しないモータで回転させることにより、ダイス３７及びバッカ３８が旋回するとともに、ガイドローラ３９が自転する。バッカ３８は、ダイス３７の半径方向外側に位置しているため、旋回するバッカ３８とガイドローラ３９とが接触し、バッカ３８のカム面３８ａがガイドローラ３９に乗り上げることで、バッカ３８の内面がダイス３７を半径方向内側に押し込み、アース端子１０の胴壁２２がダイス３７の内面により打撃される。
【００５２】
バッカ３８とガイドローラ３９とが非接触となると、遠心力でバッカ３８が半径方向外側に僅かに飛び出して、ダイス３７がアース端子１０から離れた状態となり、ダイス３７による打撃が一旦停止する。再び、バッカ３８とガイドローラ３９とが接触して上記動作が繰り返し行われる。このようにして、アース端子１０の胴壁２２は、同じ打撃力で全周に渡って均一に縮径され、アース端子１０とアルミニウム電線２８とが密着した状態で接続されるようになっている。小径部２２ｂにおいて、アース端子１０と芯線部２９とを密着させた場合には、アルミニウム合金同士の酸化皮膜の発生が防止されて、低い接触抵抗で接触させることができる。なお、ロータリスエージ加工で、端子と電線とを接続させる方法については、先に本出願人が特願２００２−２２９６５６号公報等で提案済である。
【００５３】
図４は、ロータリスエージ加工後におけるアース端子１０とアルミニウム電線２８との断面図が示されている。大孔部２４ａと小孔部２４ｂは同心をなして縮径されている。電線挿入孔２４の大孔部２４ａでは、絶縁被覆部３０が孔内面に密着状態で接触しいる。電線挿入孔２４の小孔部２４ｂでは、芯線部２９が孔内面に密着状態で接触している。電線挿入孔２４の孔奥２７には、ニッケルペースト３２が溜まっており、孔奥２７の隙間１６が塞がれている。
【００５４】
なお、本実施形態では、導電性接着剤としてニッケルペースト３２を用いたが、アルミニウム合金からなる電線２８やアース端子１０に対しては、低接触抵抗のカーボンペーストを用いることも可能である。銅合金からなる電線やアース端子に対しては、低接触抵抗の銀ペーストを用いることも可能である。
【００５５】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明によれば、電線接続部の孔奥に導電性接着剤を充填し、電線を挿入してから、胴壁を均一に縮径させると、導電性接着剤が圧力により、電気接触部側の隙間に浸透し、隙間が導電性接着剤により塞がれて外部から電線接続部に水が浸入することが防止される。このため、別部材である防水部材を使用することなく電線接続部の防水を図ることができ、部品及び部材点数を減らして、コストダウンを図ることができる。また、導電性接着剤は、素線間にも浸透し、素線同士の接触抵抗が低くなり、電気的導通性が向上する。
【００５６】
また、請求項２記載の発明によれば、ロータリスエージ加工により、電線接続部の胴壁が全周に渡って均一な力で縮径され、端子と電線とが緊密に密着する。したがって、端子と電線との間に隙間が形成されず、電線接続部の防水性及び電気的導通性が高まる。
【００５７】
また、請求項３記載の発明によれば、バインダーとしてのエポキシ樹脂は、熱硬化型であるため、硬化時間が短く、端子と電線との接続作業性が向上する。また、エポキシ樹脂は、不可逆性であるため、一旦硬化すると軟化し難く、長期に渡り電気的導通性が維持される。また、ニッケル粉は、導電性を有しているため、芯線部と電線接続部との電気的導通性が良くなる。
【００５８】
また、請求項４記載の発明によれば、ニッケルペーストとアルミニウム合金とが低接触抵抗で接触し、良好な電気的導通性を得ることができる。また、ニッケル粉がアルミニウム合金の酸化皮膜を突き破り、下地層に直に接触するから、酸化皮膜を除去するための前処理を行うことなく、端子と電線とを接続することができ、接続作業性が向上する。さらに、アルミニウム電線の使用により、自動車などの車両を軽量化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る端子と電線との接続方法の一実施形態における分解斜視図である。
【図２】ロータリスエージ加工を行う前における、アース端子にアルミニウム電線が挿入された状態で縦に切断された断面図である。
【図３】ロータリスエージ加工を行った後における、アース端子にアルミニウム電線が挿入された状態で縦に切断された断面図である。
【図４】図１に示すアース端子の胴壁を縮径するロータリスエージ装置の正面図である。
【図５】従来の端子と電線の接続方法の一例を示す断面図である。
【図６】従来の端子と電線の接続方法の他の一例を示す平面図である。
【符号の説明】
１０ アース端子（端子）
１６ 隙間
２０ 電線接続部
２２ 胴壁
２４ 電線挿入孔
２５ 孔口
２７ 孔奥
２８ アルミニウム電線（電線）
２９ａ 素線
３２ ニッケルペースト（導電性接着剤）

Claims (4)

  1. 一方に電気接触部、他方に筒状の電線接続部を有する端子の該電線接続部の孔奥に導電性接着剤を充填し、該電線接続部の孔口から該孔奥に電線を挿入し、該電線接続部の胴壁を均一に縮径させることにより、該導電性接着剤を該電気接触部側の隙間や素線間に浸透させることを特徴とする端子と電線との接続方法。
  2. 前記電線接続部の前記胴壁を、ロータリスエージ加工により縮径させることを特徴とする請求項１記載の端子と電線との接続方法。
  3. 前記導電性接着剤が、液性エポキシ樹脂系のバインダーに、ニッケル粉が混合されたニッケルペーストであることを特徴とする請求項１又は２記載の端子と電線との接続方法。
  4. 前記電線の芯線部又は前記端子の少なくとも一方がアルミニウム又はアルミニウム合金からなることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の端子と電線との接続方法。
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