ES2264695T3 - Retrovisor modular con señales multiples intercambiables para vehiculos de dos, tres, cuatro o mas ruedas. - Google Patents
Retrovisor modular con señales multiples intercambiables para vehiculos de dos, tres, cuatro o mas ruedas.Info
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Abstract
Retrovisor lateral con una carcasa que incluye un dispositivo de posicionamiento para un elemento reflector y al menos un módulo emisor de señales de luz combinado e integrado, cubierto por una superficie iluminante (1) que permite el paso de la luz por la misma, generándose dichas señales de luz a través de una fuente de luz con una pluralidad de puntos de luz constituidos al menos en parte por LED que proporcionan luz hacia delante, hacia el costado y hacia atrás, con la restricción de que el conductor sentado en el vehículo no observe directamente dichas señales de luz, caracterizado porque: dichos LED son LED de alta luminosidad; dichos LED de alta luminosidad se insertan en un circuito impreso (20) al menos parcialmente flexible, capaz de adaptarse adecuadamente a formas curvas, con una sección transversal variable, de tal manera que al menos dos de dichos puntos de luz tienen diferentes ángulos de inclinación con una orientación adecuada, proporcionando una luz directa a través de dicha superficie iluminante o contra una parte reflectiva, o bien indirectamente a través de una óptica intermedia de modo que la luz se emite hacia delante, hacia el costado y hacia atrás según los requerimientos de funcionalidad, determinando así dos áreas funcionales distintas: una zona de proyección hacia delante (F1) o spot frontal, que complementa las señales delanteras del vehículo, y una zona focal combinada (F2) hacia el costado y hacia atrás, que complementa las señales laterales y traseras, y dicho circuito flexible (20) está dotado de unos cortes (21) calculados, gracias a los cuales el circuito permite torsiones o estiramientos, dispuestos a distintos niveles, o bien está dotado de lengüetas o dobleces y adaptado a formas curvas o planas, o bien a una combinación de las mismas, de tal forma que se quede fijado entre dientes, guías y elementos de posicionamiento de una base de soporte (24), una parábola reflectiva (12) y/o una superficie iluminante (1).
Description
Retrovisor modular con señales múltiples
intercambiables para vehículos de dos, tres, cuatro o más
ruedas.
La siguiente invención tiene por objeto un
novedoso retrovisor lateral que emplea normalmente sistemas ópticos
directos y/o combinados de otro tipo (espejos, prismas, lentes y/o
cámara de vídeo). Está construido por módulos funcionales de señal
y estructurales, compatibles en forma y medidas, que encajan entre
sí y permiten intercambiarse para integrar subconjuntos y componer
distintos modelos, usando piezas comunes para distintos vehículos de
2, 3, 4 o más ruedas. Su montaje es antihurto, ya que no hay acceso
visible del exterior. Lo integran los siguientes componentes:
El módulo (A), que emite y recibe señales
múltiples luminosas, sonoras y de otro tipo, hacia y desde su
entorno, tiene un amplio ángulo horizontal, ubicándose desde el
límite (000) en el módulo (E), hasta el límite (204) que es el
extremo saliente lateral en el vértice formado entre las superficies
(1) y (66), mostradas en la Fig. 1.
Su innovador interior permite varias opciones de
dirigir la salida de luz y/o señal desde la fuente que
preferentemente es de LED (Light Emitting Diode o Luz Emitida por
Diodos), y/o LED + bombilla, y/o LED + OLES (Organic Light Emitting
Substratum), LED infrarrojos, así como recibir señales por sensores
tales como fotodiodos, ultrasónicos y/o de radio frecuencia.
Observamos las versiones de estas salidas directa, indirecta y/o
reflejada a través de conductores de luz y/o superficies de
reflexión.
La luz directa, emplea una nueva fuente luminosa
multipunto, en base a LED insertados en un circuito flexible que
permite adaptar su forma, doblarse y llegar a un ángulo horizontal
de 360º. Sin embargo, en la práctica su ángulo operativo varía de 0
hasta 240º según la dirección, y el ángulo de señal a cubrir (100),
reservando un área de sombra para el conductor (200), tal como se
muestra en las Fig. 1, 2, 3 y 5.
Como nueva opción la luz indirecta emplea
cuerpos internos transparentes conductores de luz (150), entre la
fuente (30) o (95) y la superficie externa (1); la luz recorre en
una o 2 direcciones su interior, desviando su trayectoria por lo
menos una vez, hasta salir como señal integrándose como parte óptica
de la fuente, ubicada focalmente en (32) y (32 bis). El sistema
también emplea la forma combinada, de luz indirecta reflejada en
elementos (13) de la parábola reflectiva (12) que rodea el foco o
fuente, (30) o (95), tal como se muestra en las Fig. 42, 61 a 68 y
71 a 99.
El módulo (A) en su funcionamiento combina
elementos sonoros, de iluminación, emisiones no visibles
(infrarrojos y/o ultrasonido) y sensores fotodiodos sensibles al
espectro de la señal emitida y/o a la luz del día, por cuanto
observamos funciones nuevas con sus correspondientes indicadores
testigo aún fuera del módulo.
Se aporta un nuevo sistema de salida de luz en
la zona (2), sin prismas (ver Fig. 3, 6, 7 y 37), que reorienta la
luz dentro del área (100), en dirección hacia atrás; en
consecuencia, los ojos del conductor (202) pueden ver sin molestia
en forma indirecta más de un 10% de la parte de la superficie (1),
que emite la luz hacia atrás, representada en la proyección (K1),
pero no la luz directa. Esta parte (1) no toma coloración porque la
luz está rectificada y no se desvía.
Como opciones presentadas por este módulo cabe
citar la salida (51) como testigo de funcionamiento, y la salida
(4) solo hacia atrás preferentemente dentro del área (F2) ya sea
como portador de elementos (25-A,
25-B, 25-C) emisores/receptores,
tal como se muestra en la Fig. 3, (ER), para detectar la presencia
de cuerpos o vehículos en esa área de señal con cualquier condición
de visión y/o como señal complementaria de las señales posteriores
del vehículo, y de las señales complementarias de las delanteras en
la zona (3) y/o en el área reflectiva.
También esta zona presenta la nueva defensa anti
rayaduras, a nivel (0), saliente respecto al nivel de la superficie
(1) en la zona extremo lateral (2), tal como se ilustra en el
ejemplo de las Fig. 1, 40, 41, 43, 46, 47, 57, 68, 71, 72 y 85.
El módulo (B) ilumina el suelo lateral para
maniobras y seguridad perimetral, y cumple su función aún estando
plegado en la posición parking, bien por un sistema fijo con focos
de distinta orientación o por una opción móvil, rotativa de 0º a
180º en el plano horizontal. Dicho módulo es accionado
preferentemente por motor y/o manualmente y posee medios ópticos
reflectantes y concentradores de la luz para una mayor eficacia.
Puede ser independiente o integrado a (A), siendo (A+B) y sus
versiones. Se muestran ejemplos de dicha disposición en las Fig. 2,
4, 5, 9, 10, 110, 111, 112 114, 115, 116, 117, 118, 121, 122, 124,
125, 126, 130, 131 y 133.
Otros módulos como el (C), (D), (E) y (G), son
piezas estructurales de soporte, ubicación y fijación de los nuevos
módulos funcionales.
El módulo (C) es la tapa de la carcasa, pintada
y/o decorada, tal como se muestra en las Fig. 1 y 5. En algunas
versiones para facilitar el montaje, (C) puede dividirse en 2 partes
(C) y (C1) y/o incorporar el montaje de otros módulos como el (A) y
el (B). Así el módulo sería (C+A) y/o (C+B), y/o (C+A+B unificados).
Alternativamente, (C) puede ser una tapa que reemplace al módulo de
señal para retrovisores que no llevan esta función.
El módulo (D), carcasa, o (D+G)
chasis-carcasa monopieza, es la estructura central
que vincula y da rigidez al montaje de todo el sistema, tal como se
muestra en las Fig. 1 y 5. En algunas variantes el módulo (D) o
(D+G) puede presentar una superficie exterior, y soportar a (A), y/o
(B) o el módulo unificado (A+B).
El módulo (E) es un soporte de fijación
estructural, une el sistema con la puerta, carrocería o carenado; y
es la base pivote donde rota el sistema en caso de tener movimiento
de abatimiento. De esta manera, permite adaptar el sistema a
distintas puertas y soporta la parte fija del módulo (A+, A1); y/o
el módulo unificado (A1+B) o (B+A1), tal como se muestra en las
Fig. 1, 5 y 122 a 129.
En algunas versiones un módulo puede ir montado
a su vez en otro, por ejemplo en (C1) se puede montar el módulo
unificado (A+B). A su vez, (C, y/o C1) va montado en (D), es decir,
(D)+ (C1)+ (A+B).
Otras piezas son estándar, en su mayoría
fabricadas por especialistas; motor de abatimiento, sistema de
movimiento de luna eléctrico o manual, placa porta lunas, lunas
planas o curvas, calefactor, muelles de presión. Casi todos van
montados en el módulo (D), o (D+G).
Los módulos de señal se accionan por los mandos
específicos del vehículo y/o del mando a distancia. Estas señales
reemplazan o complementan a las ubicadas en otra parte del vehículo.
El circuito por su configuración electrónica aporta nuevas señales,
la doble intensidad, y/o encendido combinado, progresivo y
secuencial de sus componentes, Fig. 141 y 142, y/o por fotodiodos
que cierran el circuito de LED testigo o señales de advertencia
recíproca.
El retrovisor con los módulos de señal, aporta
novedades en seguridad y confort en vehículos estándares, y/o ayuda
a identificar con funciones particulares a vehículos especiales como
taxis, policía, bomberos, limpieza o carga. También permite
detectar la presencia de vehículos o cuerpos en el área de riesgo
(100), próxima al vehículo, básicamente en zona (F2). La forma de
accionarse permite una conducción simplificada.
El intercambio de módulos simplifica el cambio
de dimensiones y estética del retrovisor para adaptarse a distintos
vehículos (por ejemplo utilitario, industrial, deportivo,
transporte, todo terreno, carga) y reducir costos de moldes,
desarrollos y referencias de piezas. Ver Fig. 6 a 13.
Algunos y/o todos los módulos pueden ser
simétricos y reversibles (es decir, usan lado izquierdo o derecho
del vehículo indistintamente) y/o estar unificados y estandarizados,
tal como se muestra en el ejemplo (A+B), (A1+B).
Sobre los retrovisores laterales, por sus
características del elemento saliente y visible de la carrocería,
hay varias patentes que se refieren al concepto y forma de
incorporar señales luminosas en el extremo o en alguna parte de su
estructura. Sin embargo, ninguna de ellas ha tenido total aceptación
comercial, ya que presentan soluciones parciales en una sola
dirección adelante o atrás y la relación
prestaciones-costo no es muy buena debido a la
complejidad de la industria del automóvil, los propios espejos, el
tránsito y los usuarios.
Los condicionantes de la industria hacen que
muchas de estas patentes sean impracticables. Sólo se aplican a
vehículos de lujo, y siempre dejan algo sin resolver.
Se exige reducir costos y peso, simplificar el
proceso de industrialización y aumentar la fiabilidad y la
eficacia; se necesita un sistema que pase duras pruebas de ciclos de
vida y reduzca posibles fallos, roturas, resistencia aerodinámica,
ruido aerodinámico, ruido mecánico y consumo de gasolina.
Se exige que sea un producto antihurto, de
montaje interior, sin tornillos a la vista, de fácil armado,
antibandalismo, resistente a golpes y rayaduras. En contrapartida,
que sea de fácil acceso y recambio, más si tiene una parte de vida
limitada como una bombilla. No debe ser peligroso en caso de
accidente (ni cortante, ni punzante, ni rígido), pero debe ser
estéticamente atractivo. Básicamente se exige que aumente la
seguridad y que, en vez de ser únicamente un elemento decorativo,
permita fácilmente muchas versiones de equipamiento.
Se exige cumplir las limitaciones de las
Normativas de homologación industrial para espejos y señales
luminosas, ángulos, fotometría, colorimetría, medidas de ubicación
y ángulos máximos y mínimos, campo de visión, posibilidad de llevar
distintas lunas, curvas o planas y las normativas de seguridad sobre
abatimiento, resistencia ante golpes, roturas, cantos vivos,
adhesivos y efecto ante accidentes.
Además los problemas de los espejos actuales son
poco espacio, demasiados elementos en su interior, un campo de
visión reducido; se necesitan diversas partes como chasis y nervios
para dar rigidez, elementos antivibratorios, mecanismo de pivote
con muelle para el abatimiento de todo el sistema, y algunos
sistemas están motorizados con engranajes, utilizando una caja
reductora o fricción, y se necesitan dos motores para el movimiento
de luna, usándose una luna esférica o electrocrómica que ocupa más
volumen; se requiere estanqueidad al agua y polvo, ciclos térmicos,
hielo, salitre, agentes químicos, rayos UV, consumos, disipación de
temperatura, calefactor, cables de tracción para versión manual,
cables eléctricos, conectores, sensor de temperatura, tapa pintada,
memorias y circuito de protección, entre otros.
Estas exigencias económicas e industriales
merecen su atención, pero es prioritario considerar las necesidades
del usuario, que son las ventajas funcionales, entre otras:
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dar y recibir la mayor información a su
alrededor, adelante, al costado y detrás; tanto en tránsito rápido
como en lento; aún en áreas peatonales; iluminar no solo el frente,
sino el perímetro lateral, para maniobras de aparcamiento,
seguridad personal, en tareas menores o conocer cómo es el suelo del
entorno.
La circulación hoy exige más confort, una
conducción más simple, elementos que ayuden a conducir con
seguridad, comandos que no distraigan, señales visibles y seguras
aun en las peores condiciones, no basta cumplir el mínimo en
normas.
El novedoso espejo propuesto, considera y da
respuesta a estos condicionantes y problemas. Para comprender su
aporte inventivo y nuevas ventajas, veremos las soluciones
particulares de otras patentes.
Esta solicitud es continuación en parte de
documentos de la familia de patentes del solicitante, base de
evolución del nuevo producto.
ES U9103354 RODRIGUEZ BARROS A./RODRÍGUEZ J.M.
1991, donde se interpreta muy bien el sentido de señal en el
extremo del retrovisor, con forma de flecha, visible en tres
direcciones, delante, costado y detrás, para aplicar a señales de
giro y stop con independencia del funcionamiento del espejo y sus
mecanismos, pero no especifica un sistema de cambio de la bombilla,
ni de fijación, ni un ángulo preciso de señal.
AR P247154 RODRIGUEZ J.M./RODRÍGUEZ BARROS, A.
1994 es similar al modelo de utilidad anterior y menciona la opción
de un sistema multi-lámparas con encendido
progresivo, y reivindica la forma de flecha, sin especificar en
detalle el montaje.
ES P9500877 RODRIGUEZ J.M./RODRÍGUEZ BARROS, A.
1995.
ES P9601695 BARROS A.R. 1996 describe el ajuste
del concepto de señal multidireccional con precisión a los grados
que ilumina sobre el perímetro lateral del vehículo, para las
señales de giro y freno y nuevas aplicaciones como el aviso de
apertura de puerta, luz de niebla o marcha atrás. También hace
referencia a una luz testigo de funcionamiento a través del cristal
de la luna; un sistema de fijado y recambio con borde envolvente,
junta adhesiva, clips y tornillos. Hace referencia a un tabique
divisor entre la función luminosa y el área de visión del
conductor, y a otros tipos de iluminación LED o neón, pero sin
hablar de las ópticas de las fuentes, así como otras fuentes de
energía. Propone un volumen reducido para su concreción y es
compatible con espejos con abatimiento y otros elementos
internos.
EP 9651000.7 BARROS A.R. 1996
EP 820900 BARROS A.R. publicación 28/01/1998
PCT 97/00188 BARROS A.R. 1997
Todas estas solicitudes se presentaron a nombre
de Ficosa International S.A.
Otras solicitudes del estado de la técnica:
US 1.368.644 J. K. Mochizuki 1921
GB 207.271 John Edward Armstrong 1922
US 2.295.176 Kelly 1942.
Son muy antiguas y su concepto es inaplicable,
ya que la luz de señal sólo se ve hacia atrás y da en los ojos del
conductor peligrosamente, y son muy voluminosas.
US 2.457.348 P. A. Chambers 1946, describe una
señal que se ve hacia el costado y detrás; no obstante, el tabique
que separa la señal del conductor es tan amplio que a la inversa,
limita la función visión del retrovisor. En la carcasa no entran
más elementos, y el retrovisor es de luna fija y sin
abatimiento.
US 2.595.331 P. F. Calihan y otros 1952
En 1958, según el Acuerdo de Ginebra, se crean
las Reglamentaciones Internacionales de Homologación, que normalizan
los retrovisores, las señales luminosas, y las categorías de
vehículos. A partir de aquí nacen los códigos de circulación con
pequeñas modificaciones para distintos países según sus directivas,
básicamente en tres bloques: América, Europa y Asia.
No vemos grandes cambios. Las patentes tienen
conceptos similares a las antiguas y sin mayores detalles de
concreción hasta los años `90. Sin embargo, después de 1992 las
soluciones tienen algún cambio en parte por el conocimiento
especializado en diseños, prototipos y presentaciones a la industria
del sector, fabricantes de vehículos y componentes y organismos
oficiales de homologaciones a partir de 1992.
GB 1.210.061 John Lacey Havill 1966
US 4.475.100 Chin-Jeng Duh
1982
PCT/AU88/00287 Peel, Robert 1988
Consideran la no interferencia con los ojos del
conductor pero igual presentan muchos conceptos inaplicables, son
muy voluminosos y no consideran el interior del espejo que queda sin
resolver. Presentan tornillos externos y superficies iluminantes
imposibles de homologar. Algunas consideran la señal hacia el
costado y detrás, otras solo adelante y detrás sin mucha precisión
angular. Sobresalen mucho al lateral y se pueden romper fácilmente
por ser una zona crítica de rozamientos y golpes.
GB 2.161.440 A - Michael J. Cooke 1984
JP U Sho 60-161646 K. Suzuki y
otros, describe una señal al frente y atrás, limitando la salida
atrás con una rejilla, de ángulo cerrado. Esto es imposible de
homologar, y es muy voluminoso.
DE 35 15 922 A1 - Yugen Kaisha Yamazaki 1985 con
señal al costado y detrás.
US 5.059.015 Donald Q. Tran 1990
Presentan un concepto muy simplificado, una
señal sólo al costado que resulta inaplicable, imposible de
homologar, y además menciona un buzón para guardar cosas.
US 5.402.103 Tadao Tashiro 1991, presenta una
cortinilla para orientar la luz y 3 salidas de luz lateral. No
obstante, además de crear turbulencias, es imposible de homologar y
de industrializar.
GB 2.266.870 A - David Melville Louisson
1992
DE 4212258 Hopka Jens 1993
DE 9417510 U 1 Keil, Werner 1994
Desde 1995, algunas nuevas solicitudes presentan
soluciones parciales pero muy costosas. Muchas corresponden a los
principales fabricantes posiblemente movidos por el conocimiento
especializado y las presentaciones de los diseños del solicitante
hechas a todos los fabricantes de coches en Europa y USA,
promocionadas por Ficomirrors S. A.
DE 296 07 691 U 1 Chen, Chun-Mng
Taichung TW 27. 4. 96, presenta señales hacia adelante y costado
pero no resuelve el montaje, no considera el interior del espejo y
en esa posición es imposible de homologar.
EP 0738627 A2 Pastrick, Todd W. 22. 04. 1996,
con prioridad de US 426591 de fecha 21. 04. 1995, Donelly
Corporation. La solicitud europea se presentó fuera de plazo.
Comprende un módulo complejo con luz intermitente y freno hacia
atrás con unas rejillas limitadoras del ángulo de señal. Este
sistema es similar al de U Sho 60-161646 Suziki y
US 5,402,103 Tashiro. Es imposible de homologar y comprende una luz
hacia el suelo fija poco útil, porque a corta distancia el área que
ilumina es muy reducida aunque tenga algún difusor óptico. La
carcasa debe ser muy voluminosa, crece por debajo y engrosa el
borde inferior. Es aplicable a espejos sin abatimiento o de coches
americanos grandes, donde se desprecia el consumo de gasolina. Si
falla algo hay que cambiarlo todo, lo cual resulta muy costoso.
De Donelly se observan patentes con la intención
de proteger la forma de construcción más que nuevas ideas. No
aportan novedades a la técnica conocida por todos. Hace numerosas
reivindicaciones muy reiterativas del tipo A+B+C de elementos a
emplear que son de dominio público y normalmente usuales en la
construcción de señales luminosas como las lentes regulares, los
colores rojo y ambar de las señales, el empleo de una tela como
membrana, contactos, etc. Disminuye el volumen de la luz hacia el
suelo, que la llaman luz universal. Es una unidad sellada con
lámpara tubular estándar pero si falla hay que cambiar todo el
subconjunto, lo cual presenta la dificultad del recambio. Los
coches hoy son globalizados pero no en todas partes se distribuyen
los mismos recambios, y además, en el caso de un subconjunto
exclusivo, son más accesibles las piezas estándar de mercado.
US 5,371,659/93; US 5,497,306/96; US
5,669,705/97; US 5,823,654/98; US 5,863,116/99 de Todd W. Pastrick
- Donnelly Corporation. En todas estas patentes se observa el
intermitente con señal en un solo sentido hacia atrás y su forma
presenta un engrosamiento inferior de la carcasa que, a su vez,
aumenta la resistencia aerodinámica. Además siempre la señal da en
los ojos del conductor peligrosamente.
EP 99650053.4 de Donelly, la última de este
grupo de patentes, presenta la señal en tres direcciones con LED y
bombillas. Sin embargo, emite la luz en forma radial, siempre con la
ubicación en la parte inferior de la carcasa del retrovisor, que
representa un engrosamiento y, a su vez, aumenta el volumen y la
resistencia al aire. No resuelve los sistemas de las fuentes
luminosas, ni el acceso al recambio y montaje. Es similar a las GB
2.266.870 (Fig. 9), U1 Alemán G 9417510.1 (con señal inferior pero
en una sola dirección), ya citados; y al concepto y conocimiento
especializado de las patentes del solicitante AR 247154 y ES
P9601695 en cuanto a la dirección de la señal en tres direcciones
adelante, costado y detrás. También agrega una luz montada en el
cristal similar al concepto de su competidor Robers, John K,
PCT/US94/03363 y otras de esa familia. Su señal intermitente
indirecta no se puede controlar, y además sería peligrosa porque al
ver el espejo, la señal da en los ojos del conductor.
JP 62-191246 (A) Kishosi Yamada,
1987, presenta una luz lateral de un foco, pero aumenta
considerablemente el borde inferior del espejo y no determina dónde
se fijan los motores para producir un movimiento relativo una pieza
de otra. Es impracticable, sobre todo en relación con la temperatura
y el ruido aerodinámico.
US 5,774,283 con prioridad de DE95/1038770, no
aporta novedad ni resuelve la salida de señal hacia atrás. Se basa
en la patente del solicitante ES P91003354.
DE 297 02 746 U 1 Reitter & Schefenacker 18.
2. 1997 considera un sistema de emitir la señal y salida de luz al
frente, costado y detrás, aunque es solo eficaz hacia atrás. Se basa
en DE 35 15 922 A1 - Yugen K. Yamazaki 198 y en ES P9601695,
BARROS, Alex R., 1996.
La señal se genera por una entrada de luz
lateral en un extremo de la superficie iluminante. La luz recorre
la superficie de punta a punta y sale mayoritariamente por el otro
extremo. Aunque este sistema emplea poco espacio interior,
desaprovecha más del 70% de la luz originaria en su extenso
recorrido. Para compensar emplea muchos LED en un circuito plano
tradicional y no consigue una señal llamativa, y de día, cuando la
luz externa es mayor que la generada internamente, la señal sólo es
visible al costado y detrás.
El principio de iluminación de los frontales de
los radio cassettes y tablero de instrumentos de motos y coches ya
es de dominio público. El sistema resulta muy caro, y además
presenta un borde filoso en el extremo saliente, no homologable por
diseño peligroso. Según test de la esfera de R = 50 mm, Reg. 46 para
retrovisores, CEE.
No especifica bien la dirección de salida de la
señal, es conceptual y la forma de fijación y el detalle del
extremo saliente de la carcasa como tabique divisor para crear un
área de sombra es similar al módulo del solicitante en ES P9601695
BARROS, A. R. 1996 y se basa en el conocimiento especializado que se
desarrolló para esta patente, y en el concepto de DE 35 15 922 A1 -
Yugen Kaisha Yamazaki 1985, visible al costado y detrás para evitar
accidentes al ser adelantado por motos.
GB 2 338 693 Werner Katz y otros apli. Daimler
Chrysler AG 6/1999
Es casi igual a la de Reitter & Schefenacker
anterior, posiblemente sea su proveedor, sólo presenta una doble
superficie exterior en base a un film con lentes de Fresnel para
mejorar la salida frontal, pero se ve el ángulo eficaz de señal de
60º en dirección lateral-detrás. La parte frontal de
día no es eficaz, tal como se observó en el caso anterior.
EP 0873910 Gatthergood Dale Emery y otros -
Britax INC. 1998
Está basado en ES U9103354 y en ES P9601695 del
solicitante. Es conceptual y no aporta novedad a lo conocido ni
especifica bien la dirección de salida de la señal.
PCT/US94/03363 Roberts, John, K. con prioridad
de 1993, Muth Company, es una solución relativa a aplicar una luz
de LED detrás de la luna del espejo con una micro cortinilla
orientadora que permite al espejo actuar de superficie iluminante.
El sistema está basado en la solicitud U Sho 60 161646 Suziki, y US
5,402,103 Tashiro, y es imposible de homologar debido a las
consecuencias peligrosas ante golpe, ya que los cristales ante
rotura se astillarían en esa zona. Tiene un ángulo muy limitado de
luz sólo hacia atrás que no cubre los ángulos mínimos para
homologación de pilotos categoría 5, Reglamento nº 6 CEE.
Desaprovecha mucha energía luminosa y es caro. Al funcionar resta
un área al campo de visión del espejo, que no cumple con la
reglamentación nº 46 CEE de espejos retrovisores.
DE 19808139 A1 Magna Auteca 27.02.98, es similar
a las patentes del solicitante ES 9651000.7, A.R. Barros; EP
820900, A.R. Barros; PCT 97/00188, A.R. Barros, y ES P9601695, A.R.
Barros (de hecho ya lo menciona el informe de búsqueda) en sentido
de salida de luz y similar a la DE 297 02 746 U1 pero la luz es
generada por un tubo de neón perimetral, y es una tecnología de los
años 30/40. Es caro, se rompe fácilmente, y necesita una
electrónica y transformador de tensión a 1500 voltios para
funcionar, lo cual aumenta el peso. Puede ser una alternativa para
vehículos muy grandes y caros, o si evolucionan los tubos de neón.
Tiene poca fiabilidad, ya que falla con facilidad y hay que cambiar
todo el conjunto. La opción luz de neón está descrita en la patente
del solicitante ES P960195 (página 5, párrafo 20 y reivindicación 1,
párrafo 11).
Observamos que estas solicitudes no cubren toda
la problemática arriba expuesta, o lo hacen parcialmente. Aportan
algunas ventajas y también desventajas.
El documento
EP-A-0967118, considerado el
antecedente más cercano del estado de la técnica, describe un
retrovisor exterior para un vehículo que incluye una carcasa con un
elemento reflector y un dispositivo de posicionamiento para ajustar
la posición del elemento reflector y al menos una luz de señal
ubicada en la carcasa. La luz de señal incluye una fuente de luz y
un miembro de conducción de luz adaptado para proyectar un modelo de
luz desde la carcasa y aun así restringir la entrada de la luz al
vehículo. Preferiblemente, el modelo de luz se extiende al menos
hacia atrás y hacia el lado desde el vehículo. La fuente de luz
puede suministrarse mediante un diodo de emisión de luz ubicado en
la carcasa.
El documento
EP-A-972680 se refiere a un
retrovisor de ala para su uso en un vehículo que comprende una
carcasa, un dispositivo de posicionamiento para un elemento
reflector, un módulo de emisión de luz con una superficie de
visualización de la iluminación y una pluralidad de elementos de
emisión de luz tales como LED sobre un a base de soporte para el
circuito que comprende diversas partes destinadas a adaptarse a
formas curvas, teniendo los LED diferentes ángulos de inclinación
para dirigir la luz a través de la superficie de visualización hacia
las partes anterior, lateral y posterior del vehículo (ver figura
3).
El documento
EP-A-886462 se refiere a un
dispositivo de posicionamiento de componentes de un circuito
integrado que requieren una orientación espacial específica. En
particular, describe una placa de circuito impreso móvil o elástica
unida a una carcasa que tiene una forma tal que se pueden colocar y
alinear espacialmente los componentes sensibles a la dirección,
tales como una hilera de LED fijados a la placa de circuito
impreso.
El nuevo espejo modular propuesto supera todas
estas dificultades con ventajas. Sus funciones responden a
necesidades reales para el usuario y la industria, especialmente
aumentar la seguridad, considerar el consumo y bajar el costo
relativo a la función. Sus composiciones flexibles multiplican las
posibilidades en estilo y producto. Las innovaciones sobre la
fuente luminosa y sus combinaciones producen la luz óptima a bajo
costo. Esto se consigue gracias a la parte caracterizadora de la
reivindicación 1.
La Fig. 1 es una vista anterior y principal del
producto que ilustra la posición de los módulos, extensión y
concepto básico de forma y zonas de salida de las distintas señales
y áreas funcionales (F1) y (F2). Se ve la zona inicial (00) en el
módulo (E), la zona externa extrema (204), (66); el saliente de
protección (0).
La Fig. 2 es una vista sobre vehículo de los
planos que alcanzan las señales.
La Fig. 3 es una vista en planta de la
proyección de la señales y recepción de los sensores y el campo de
visión del conductor (202).
La Fig. 4 es una vista en detalle de la
proyección de las señales (A, A1 y B) que aún con el retrovisor
rebatido mantienen la funcionalidad.
La Fig. 5 es una vista ampliada en separación de
módulos intercambiables y muestra la posibilidad de la división de
un módulo en dos partes (C, C1).
Las Fig. 6 y 7 son vistas anterior y posterior
tipo y cortes básicos AA y BB. Posición de los sensores
(25-A, B, C) y el submódulo (4), definición y
ubicación del área extrema (K1).
La Fig. 8 ilustra los detalles externos del
módulo (A) y salidas de luz (1), (2), (3) y (4). Las Fig. 9 a 13
ilustran opciones de composición y diseño para distintos vehículos.
Las Fig. 9 camioneta, 10 autocar-camión, 11, 12 y
13 moto.
Las Fig. 14 a 19 muestran los detalles básicos
del circuito flexible.
La Fig. 20 es un esquema básico del circuito
flexible, componentes (30) y circuito de protección (22) y comandos
(C1, C2 y C3).
Las Fig. 21 y 22 son una comparación de
proyección de luz del LED (111).
Las Fig. 23 a 28 muestran los detalles básicos
de los LED, cortes, ópticas y contactos con detalle de luz de
emergencia a batería complementaria.
La Fig. 29 ilustra detalles de LED de doble chip
(34), soldaduras (29) y proyección (111).
La Fig. 30 ilustra la emisión lateral de luz
(30-A) y proyecciones consecutivas (111).
La Fig. 31 muestra el circuito flexible con
detalle de LED de montaje superficial.
Las Fig.
32-B-C-D-E-F-G
ilustran detalles de distintas ópticas e incluyen unas vistas
lateral y superior de distintos LED y el efecto que causa la
proyección de la luz concentrador o difusor (111).
Las Fig. 33, 34 y 35 muestran detalles de
distintos circuitos mixtos integrados para varias funciones y con
distintos componentes, LED (30) + bombilla (95) y (212) +
temporizador (310) + fotodiodos (25-B), diodos
infrarrojos (25-A) + sonda de temperatura (T1).
Las Fig. 36 A-B ilustran el
portalámparas unificado para 2 lámparas con salida de aire (560) y
borde estanco flexible tipo tapa y temporizador (310).
Las Fig. 37 y 38 son esquemas de circuitos
básicos con comandos (C1-2-3 y 4)
sensores y fotodiodos y LED (25-A-B
y C), su electrónica de decodificación (EL) y bombilla de luz
lateral (95).
Las Fig.
39-A-B-C definen el
área extremo lateral por donde sale (A) en su proyección (K1) y cómo
se determina la línea (X) entre los puntos (X1) y (X2), a partir
del radio (R2).
Las Fig.
40-A-B-C-D-F-G
y H, y 41 son vistas en sección de distintos tipos de salida de luz
hacia la proyección (K1) de (A), que es la parte (2) de la
superficie (1), donde se ven las características comunes y
particulares en todas las variantes:
- -
- (P1) la zona o diente de fijación (5) envuelto por la carcasa (D).
- -
- (D1) la distancia o diferencia entre el borde de la carcasa (D) en (61) y el punto más saliente de (A) en el lateral (66) (pueden ser coincidentes tal como se muestra en la Fig. 41)
- -
- (DC) la Distancia Crítica suma de los espesores de todas las partes estructurales cuando la luna (50) está en el punto de máxima regulación; (1), (12), (10), (D) y el espacio o corredor para que emita y/o reciba señales el primer diodo (00).
- -
- el sobrenivel (0) de protección a golpes y rayaduras de (A) respecto a la carcasa y/o tapa (D) o (C).
- -
- (N) la parte de la carcasa y/o tapa que determina el tabique que ayuda a rectificar la luz en la proyección (K1) y no afecta a los ojos del conductor (202).
- -
- el prisma interno (7) que rectifica la luz hacia la proyección (K1).
- -
- (R1) el radio en el vértice entre las superficies (1) y (2) de (A) para que no sea cortante ni peligroso al tacto.
La Fig. 42 muestra las proyecciones de un módulo
tipo de la superficie externa de (A).
- -
- proyección (K3) paralela el eje de circulación (500).
- -
- proyecciones (K1) y (K5) perpendiculares al eje de circulación (500) hacia atrás y adelante respectivamente.
- -
- proyecciones (K2) y (K4) a 45º respecto al eje de circulación (500) hacia delante y atrás respectivamente.
La Fig. 43 es una vista en sección BB del módulo
(A) versión 2 partes, estando (A) en retrovisor con abatimiento, y
con extensión al soporte módulo (E) que porta al (A1), adelante y
atrás, mostrando la ubicación de sus elementos luminosos y sensores
para la emisión/recepción directa-reflejada.
Las Fig. 44-A-B
son vistas en sección AA del módulo (A) tipo que muestran detalles
de fijación reversible (8) y (9), y posicionamiento de partes
características, superficie de iluminación o tulipa (1), parábola
reflectiva (12), unidades reflectivas convexas de efecto
multiplicador de imagen, carcasa (10) con bimaterial elastómero o
junta (11), posicionadores (24), prismas (6) y (7), centro focal
(32).
Las Fig.
45-A-B-C-D
son distintos tipos del módulo lunas (50) y placa portalunas con
facilidades para el recambio más de una vez.
La Fig. 46 es una vista en sección BB del módulo
(A) con función spot frontal, versión luz de doble intensidad en la
zona (3 bis) con LED (30) de alta luminosidad y base (20) de
circuito metálica como radiador de calor y sensores fotodiodos
(25).
La Fig. 47 es una vista en sección BB del módulo
(A) que muestra el segundo circuito (120) de emisión de señal
indirecta con LED (130) y orientadores internos (133).
Las Fig. 48-A-B
son vistas en sección AA del módulo (A) de Fig. 47, con detalle de
doble centro focal directo (32), indirecto (132) y orientador
(133).
La Fig. 48-A ilustra el módulo
unificado (A+B).
\newpage
La Fig. 49 es una vista en sección BB del módulo
(A) con señal indirecta versión neón (140), orientadores internos
de luz (141) y electrónica de encendido (144).
Las Fig. 50-A-B
son vistas en sección AA del módulo (A) de la Fig. 49, con detalle
de posicionador del neón (142) y de la salida de luz directa (32) y
reflejada (40) y (13B). La versión de la Fig. 50-A
es el módulo unificado (A+B) pero con una misma fuente (140) de
neón para funciones en (A) y (B).
La Fig. 51 es una vista en sección BB del módulo
(A), con detalle de la zona reflectiva o gráfica (3) y circuito con
batería recargable (72) y LED de emergencia (75).
La Fig. 52 es una vista en sección BB del módulo
(A) con detalle de luz especial lámpara de descarga tipo flash (80)
en zona (3) con su electrónica (70) y (81).
La Fig. 53 es una vista en sección BB del módulo
(A) con detalle del interior reflectivo (12) con conos (112) como
separador con definición de los focos (32).
La Fig. 54 es una vista en sección AA y la Fig.
55, una vista de módulo (A) de la Fig. 53, con detalle de
superficie interna de cromado interno (12) con conos divisores en
focos aislados (112) y orientadores trasparentes (113).
La Fig. 56 es una vista en sección AA de la Fig.
57 con detalle de portalámparas (93) con junta (94).
La Fig. 57 es una vista en sección BB de la
versión multilámpara (95) del módulo (A), con centros focales (90),
pista de contactos (87) portalámparas (93) y conector (88).
La Fig. 58-A es una vista en
sección BB de la versión una lámpara del módulo (A).
La Fig. 58-B es una vista en
sección BB de la versión LED a la mínima expresión del módulo (A),
similar a una lámpara, con detalle de reflexión lateral (13) de LED
(30).
Las Fig. 59 y 60 ilustran el circuito flexible o
no, de mínima expresión de 2 LED o más de la Fig.
58-B.
La Fig. 61 es una vista del módulo (A) con
detalle en transparencia del interior orientador de la luz (150) y
(159), con salidas radiales (150), zona de coloración mecanizada
(153) y zona de salida directa (151).
La Fig. 62-A es una vista en
sección AA de la Fig. 61 que muestra que la superficie (1) y (151)
son la misma pieza con desmoldeo (160), y tiene otros puntos de
salida de luz indirecta (155) y (158).
La Fig. 62-B es una vista en
sección BB de la Fig. 61 con detalle de la superficie (156) que
capta la luz para reorientarla.
Las Fig. 63-A-B
son vistas en sección AA y BB de la Fig. 61 que ilustran los
orientadores (150) que son paralelos y forman otra pieza y el
desmoldeo (160) es en otro sentido.
Las Fig. 64-A-B
son vistas en sección AA y BB de otra versión de direccionador, que
forma parte de la superficie (1), y corresponde a cada LED un
cuerpo (150).
La Fig. 65 es una vista en sección BB del módulo
(A) con ópticas intermedias (150) y lentes orientados (6) para
salida de luz directa sectorizada y condensada.
La Fig. 66 es un detalle en perspectiva de la
Fig. 65.
La Fig. 67 es una vista en sección AA de la Fig.
65 con detalles de LED tipo SMD y la distancia focal (V1).
La Fig. 68 es una vista en sección BB del módulo
(A) con ópticas intermedias (150) con efecto multiplicador por
prismas de la fuente (LED-SMD) para este caso en la
superficie (S1).
Las Fig.
69-A-B-C-D
son vistas en perspectiva de prismas de formas regulares y/o
irregulares.
La Fig. 70 es una vista en sección AA con
detalle de un prisma de la Fig. 68, donde se ve la trayectoria de
la luz y su multiplicación (I1) e (I2) en las superficies (S1) y
(6), y el ángulo de estas superficies (alfa).
La Fig. 71 es una vista detalle en transparencia
del módulo (A) por luz indirecta con un orientador (150) de sección
semitubular y luz de doble recorrido (32 bis) encontrado, que
detalla los prismas de fondo de reflexión (155).
La Fig. 72 es una vista en sección BB de la Fig.
71 con detalle de recorrido de luz (T a R y viceversa), con
detalles de prismas (155) y (155 bis), conectores (211) y posición
de los LED (30).
\newpage
Las Fig.
73-A-B-C son vistas
en sección de la Fig. 71, con detalles de fijación (8) y (9); por
ejemplo, distintos tipos de guía de luz.
Las Fig. 74-A-B
son vistas en sección BB de una guía de luz tipo (150), Fig.
75-A, donde destacan particularidades básicas
comunes, (6), (6-A), (6-B) óptica de
control de entrada de la luz (30-C),
(30-B), LED con óptica de luz dirigida; la cubierta
(12-A) cromada o no que cubre el circuito de la
fuente de luz, y prismas (155), (155 bis), (155
bis-A) de salida de luz en general a 45º respecto la
dirección de luz.
Las Fig. 75-A-B
son vistas del interior del módulo (A) con guía de luz (150),
versión A, con fuente de LED y diodo emisor de IR
(25-A), receptor (25-B) y versión B
con fuente de bombilla.
Las Fig. 76-A-B
son vistas en sección AA de la Fig. 75-A, donde
destacan las particularidades de todas las guías de luz (150)
cualquiera sea su sección, estando la superficie (1 bis)
preferentemente separada de (1), en la que las distancias que
separan el cuerpo (D2) de la superficie (1) y del fondo reflectivo
(12) son (D1) y (D3), respectivamente.
La Fig. 77 es una vista interior del módulo (A)
con más de una línea de LED y guía de luz paralelos.
La Fig. 78 es una vista en sección BB de la Fig.
79 donde la superficie (1 bis) es irregular y/o en desniveles
(1-A), (1-B).
La Fig. 79 es una vista anterior y detalle de
una guía de luz (150) de lentes, superficies y prismas (155)
irregulares.
Las Fig.
80-A-B-C-D
ilustran versiones de guías de luz (150) con cuerpos, lentes y
superficies (1 bis) irregulares.
La Fig. 81 es una vista anterior del interior
del módulo (A) con guía de luz curva (150) recorrida en dos
direcciones y diodos (25-A-B)
emisores/receptores.
La Fig. 82 es una vista anterior del interior
del módulo (A) con guía de luz (150) en desniveles y fotodiodos
(ER), (25-A-B), y spot frontal (3
bis).
La Fig. 83 es una vista en sección BB de la Fig.
82, donde se ve (150) en desnivel y el recorrido de la luz desviada
por prisma y contraprisma (155) y (155 bis) y además el circuito
mixto rígido-flexible (20).
La Fig. 84 es una vista anterior del interior
del módulo (A) con guías de luz (150) en desnivel paralelas, spot
frontal (3 bis), y emisor/receptor (ER),
(25A-B).
La Fig. 85 es una vista en sección BB de la Fig.
84 equipada con los mismos elementos que la Fig. 82.
La Fig. 86 es una vista anterior del interior
del módulo (A) con circuito mixto LED-bombilla, y
forma de salida de luz mixta directo-reflejada para
zona (F2), y directo-indirecta por guía de luz
(150), y parábola colimador (13) para zona (F1), y
emisor-receptor (ER) por los fotodiodos
(25A-B). Además cuenta con el efecto máscara de la
bombilla para disimular su color y spot frontal (3).
La Fig. 87 es una vista en sección BB de la Fig.
86 donde se ve cómo la máscara (3 bis) emite luz por los agujeros
cónicos de (3) y la reflectiva (12).
La Fig. 88-A es una vista
lateral de guía de luz (150) modular que trabaja con luz directa con
efecto diamante en la superficie (S1), e indirecta en los prismas
y/o microprismas (155 bis), lo cual es preferido para LED de
SMD.
La Fig. 88-B es una serie de
guías modulares según la Fig. 88-A.
Las Fig. 89-A-B
son vistas en sección AA del módulo (A) compuesto de guías modulares
tipo Fig. 88-A, donde se caracteriza la distancia
(D1) para dar contraste y profundidad a (150), y la zona
antirreflectiva (12-X), para evitar la luz externa
(32-X) y aumentar el contraste de la luz interna
(32).
Las Fig. 90-A-B
ilustran versiones de guías de luz modulares y efecto diamante
combinado, con forma lineal o en ángulo tipo flecha de la Fig.
90-B.
Las Fig. 91-A-B
son vistas laterales de guías de luz modulares con versiones de
entrada de luz directa, Fig. 91-A; o indirecta
reflejada, Fig. 91-B; para distintos tipos de LED y
variantes de prismas y contraprismas (155) y (155 bis) y lentes de
salida (7), sobre la superficie (1-A).
La Fig. 91-C es un ejemplo de
guías modulares consecutivas tipo Fig.
91-A-B.
La Fig. 92-A es una vista
anterior y detalle de óptica intermedia, preferida para spot
frontal, donde la luz cambia de dirección más de una vez, las
lentes (7) amplían la proyección horizontal de la luz.
\newpage
La Fig. 92-B es una vista en
sección AA de la Fig. 92-A, donde se ve el doble
recorrido de la luz al reflejarse en (155 bis) y concentrarse al
pasar por (6) de la superficie (1-A).
La Fig. 92-C es una vista en
sección BB de la Fig. 92-A donde se ve doble
recorrido de luz tal como se muestra en la Fig.
92-B, pero la superficie (1-A)
presenta una extensión horizontal alargada con lentes o prismas
dispersores (6) o (7a).
Las Fig.
92-D-E-F son
versiones de extensión alargada de Fig.
92-A-C, para uno o dos LED. Es el
principio de la guía de luz modular pero estas versiones son
simétricas y de una sola pieza.
La Fig. 93 es una vista anterior del interior
del módulo (A) que muestra un ejemplo de aplicación de óptica de
doble recorrido de luz, concentrador-difusor (3)
como spot frontal, Fig. 92-A; guía doble simétrica,
Fig. 92-C-D o E; y sensores
fotodiodos (25-A), (25-B).
La Fig. 94 es una vista en sección BB de módulo
(A) con guía interna de doble recorrido asimétrica de mínima
expresión (dos LED), y spot frontal (3).
La Fig. 95 es una vista en sección BB de módulo
(A) con guía de doble recorrido con mínima expresión de una
bombilla para las funciones (F1) y (F2) con salida de luz hacia (K1)
por guía de luz (150 bis), + spot frontal de LED con circuito
combinado.
La Fig. 96 es una vista en sección BB del módulo
(A), de mínima expresión fuente de una bombilla o más de luz
directa-reflejada por colimador (12), (13) para las
funciones (F1) y (F2) y máscaras cromadas (12-A)
para ocultar la salida directa de luz y/o el color de bombillas y
prismas o difusor Fresnel en superficie (1). Éste es un ejemplo de
aplicación de portalámparas doble (600).
La Fig. 97 es una vista en sección BB del módulo
(A), de mínima expresión por lo menos con una bombilla (95), guía
de luz (150) para función (F1), máscara de bombilla (3 bis) y salida
directa-reflejada en (F2).
La Fig. 98 es una vista en sección BB de módulo
(A), (F1) con guía (150) de doble recorrido de luz y spot frontal
con LED de óptica concentradora (30-E) o bombilla, y
(F2) salida de luz directa-reflejada y fotodiodos
(25-A-B), e ilustrando la máscara
(12-A) que oculta el circuito de LED.
La Fig. 99 es una vista en sección BB del módulo
(A), mínima expresión con guía de luz (150) cuya fuente parte desde
spot frontal (3 bis) por bombilla (95); y salida (F2)
directa-reflejada y sensores unificados
fotodiodo/emisor (15-A-B).
La Fig. 100 es una vista en perspectiva del
módulo unificado (A+B).
La Fig. 101 es una vista anterior del interior
del módulo (A) de la Fig. 100, con spot frontal por bombillas
dobles (3), circuito combinado con LED (30), orientados en dirección
simétrica enfrentada, produciendo luz indirecta reflejada por
colimador (12), (13) en sentidos contrarios, salida en proyección
hacia atrás (K1) directa + emisor/receptor fotodiodos
(25-A-B). También se destaca la
máscara (12-A) que oculta el circuito de LED.
La Fig. 102 es una vista en sección BB del
módulo (A), según la Fig. 101, donde se destaca la zona crítica
(DC) y que el primer LED está hacia atrás de esta.
La Fig. 103-A es una vista en
sección BB del módulo (A) con spot frontal (3) con LED de óptica
especial dispersora de luz (30-D), y salida de luz
directo-reflejada por colimador según el mismo
principio mostrado en la Fig. 102, pero orientados todos en el
mismo sentido. Se destaca que el primer LED con proyección hacia
(K1) está detrás de la zona crítica (DC).
La Fig. 103-B es una vista
anterior del interior del módulo (A).
La Fig. 104-A es una vista en
sección AA del módulo (A) tipo, como complemento de fuente luminosa
(34 bis), formado por un superficie (N)
electro-luminiscente sobre una lámina o como
substratos serigrafiados o impresos por otros métodos, en la cara
anterior del cuerpo interno transparente (150); mostrando en detalle
su ubicación en el fondo del módulo (A) para mejorar su contraste
con la luz exterior y optimizar la emitida, determinando el ángulo
(W) siempre menor de 89º entre la luz externa (32 bis) que va de A a
B, generalmente absorbida por la superficie antireflectiva negro
mate (12-X) y el centro focal de la luz emitida
(32), donde la distancia (D1) siempre es mayor que 1 mm.
La Fig. 104-B detalla la lámina
(N) o substratos electro-luminiscentes que al pasar
una corriente entre las pistas (N2) y (N4) producen luz en el
polímero (N3), formando la fuente (34 bis), con la salida de luz
(32).
Las Fig. 105-106 son vistas
anteriores del interior del módulo (A) con superficie
electro-luminiscente (N) combinado con LED (30) en
circuito mixto con sensores fotodiodos
(25-A-B) y spot frontal.
La Fig. 107 es una vista en sección AA de la
Fig. 106 con detalles de óptica interna (150) con lente (6 bis)
para controlar la salida de luz de (N) y (34 bis) y la óptica
interna (6) para el LED (30).
La Fig. 108 es una vista anterior del módulo (A)
en conjunto retrovisor, con una fuente mixta que comprende bombilla
y LED sectorizados en parábolas individuales, y spot frontal (3),
con máscara (3 bis) que oculta el color de la bombilla y/o posee el
filtro que da color a la luz. En zona (F1’).
La Fig. 109-A es una vista en
sección BB del módulo (A).
La Fig. 109-B es una vista en
detalle de la Fig. 109-A que ilustra el spot frontal
(3) con la máscara normalmente cromada (3 bis), que frontalmente
actúa como reflector de la luz externa (32 bis), reflejándose en
(13), y los conos (13 bis) con ángulos menores de 30º respecto al
haz de luz directa desde (95) que por transmitancia y reflectancia
dirigen más de un 50% de la luz de la fuente al exterior en haces
(32) a través de la máscara y sus lentes o Fresnel (6); sin que
externamente se vea el color de la fuente (95) o de su filtro (95
bis).
La Fig. 110 ilustra el conjunto retrovisor según
la Fig. 108, pero la fuente del spot frontal (3) tiene una salida
hacia abajo, componiendo un módulo integrado (A+B) con una fuente
común.
La Fig. 111 es una versión mínima expresión de
módulo unificado (A+B) con fuente común que comprende una bombilla,
una señal complementaria (4) y fotosensores
(25-A-B).
La Fig. 112 es una vista en sección AA de la
Fig. 111, donde se ve el detalle de la máscara (3 bis) de la señal
(A) que permite emitir, para una misma bombilla, luz de color
diferente que el de la función (B), sin que externamente se
distinga esta diferencia ya que presenta un aspecto cromado
uniforme. Se destaca la forma de fijación con (P1) sujeto en el
borde de (D) y el tornillo inferior (9).
Las Fig. 113-A-B
detallan el efecto catadrióptico al reflejarse la luz externa (32
bis) en los prismas (155) y en la superficie (1) y un mecanizado
que a su vez permite el paso de la luz interior (32) por las puntas
o planos (170) de las pirámides truncadas (160), produciendo así, en
una superficie (1-A), dos tipos de luz: la propia y
la reflejada.
La Fig. 114 es una vista en conjunto de un
módulo unificado (A+B) con fuente de LED en forma axial, reflejado
por colimador y la superficie (1) mixta con banda catadrióptica
(1-A) y doble bombilla para la parte (B),
destacando la fijación con acceso frontal desmontando la tapa (C); y
las bandas horizontales (77) o desniveles internos de (1) para
evitar la coloración o trasmitancia de la luz de una función a
otra.
La Fig. 115 es una vista en sección AA del
conjunto y módulo unificado (A+B) integrado por una sola pieza para
la superficie externa (1) y una sola para la carcasa interna (10),
ilustrando las bandas (77) y fijación entre (P1) en el punto o
borde (5) y el acceso por debajo de la tapa (C) a los tornillos
(9).
La Fig. 116 es una versión de la Fig. 114, con
módulo (A+B) con guía de luz (150), vista en conjunto y sensores
fotodiodos (25-A-B).
La Fig. 117 es una vista en sección BB de la
Fig. 116 donde destaca el portalámparas doble (600), con ventilación
(560), para la parte (B) y el acceso al recambio por (9) quitando
la luna (50).
La Fig. 118 es una vista del módulo (A+B) con
desarrollo vertical, que comprende una guía de luz con prismas de
secuencia espiralada (155) y circuito mixto, bombilla+LED
(horizontales y verticales (30-C)) y fotodiodos
sensores.
La Fig. 119 es una vista detallada en sección CC
de la orientación espiralada de prismas (155) para orientar la luz
en el área (F1), sobre la guía (150) y la salida de luz remanente
(155 bis), e ilustrando LED y sensores en el área (F2).
La Fig. 120 es una vista del módulo (A+B) de
desarrollo vertical, con luz directa e indirecta reflejada por
colimador (12), con un circuito mixto que comprende bombillas (95)
con máscara (95 bis) para (A) y (262) para (B) e ilustrando también
LED y fotodiodos (25-A-B) para el
área (F2).
La Fig. 121-A es una vista en
sección vertical CC del módulo (A+B) de la Fig. 120.
La Fig. 121-B es una vista en
sección vertical AA del módulo (A+B) de la Fig. 120, donde destaca
la máscara reflectiva cromada (3 bis) para ocultar la bombilla (95)
y producir la salida axial de la luz
directa-reflejada que es recogida por el colimador
(13) con superficies de orientación progresiva, produciendo la
salida (32 bis). También se indican las bandas anticoloración (77)
y la existencia de una pieza externa (1) junto con la parte interna
(10) y el portalámparas doble (600) con entrada de aire en (266) y
salida en (560).
La Fig. 122 es una vista del módulo unificado
(A1+B) en el soporte (E) vista en conjunto.
La Fig. 123-A es una vista en
sección BB del módulo unificado (A1+B) con bombillas en el soporte
(E), tal como se muestra en la Fig. 122, ilustrando el empleo del
portalámparas doble (600) y la fijación con acceso a (9) girando el
cuerpo del retrovisor, así como el canal de aire con entrada en
(266) y salida en (560).
La Fig. 123-B es una vista en
sección BB del circuito mixto del módulo unificado (A1+B) en el
soporte (E), donde destacan las proyecciones (K) de igual concepto
para el módulo (A), el empleo de LED para la señal de (A) y la
bombilla para (B), así como los fotodiodos
(25-A-B) y los sensores sonda de
temperatura (T1).
La Fig. 123-C es una vista en
sección AA de la Fig. 123-A, donde destacan las
bandas (77).
La Fig. 124-A es una vista del
módulo unificado (A2+B), visto en conjunto, donde se interpreta (A)
como (A2) por estar por debajo de (B) en el soporte a puerta (E);
cumpliendo las mismas condiciones de señal y proyecciones.
La Fig. 124-B contiene la
sección AA de la Fig. 124-A, e ilustra que el módulo
está integrado por una sola pieza (1) y (10), mientras detalla
también la proyección (K1), las bandas anticoloración (77), la parte
reflectiva catadrióptica (3), la sonda de temperatura (T1) y la
fijación con acceso al recambio girando el cuerpo del
retrovisor.
La Fig. 125 es una vista del módulo unificado
(A2+B), visto en conjunto, sobre brazo en espejo deportivo a
puerta, con o sin sistema de rotación.
Las Fig. 126-A-B
son vistas anterior y posterior con detalle del módulo (A2+B) de la
Fig. 125, en las que la versión de la bombilla destaca que el
módulo cumple normalmente con las funciones (F1) y (F2). También se
muestran las bandas anticoloración (77).
La Fig. 127 es una vista del módulo unificado
(A1+B) con spot frontal, visto en conjunto e incluyendo una vista
de una parte de (B).
La Fig. 128 es una vista en sección BB del
módulo (A1+B) de la Fig. 127, donde destacan el circuito mixto que
comprende una bombilla para (B) y LED para (A1), las funciones (F1)
y (F2), el conector con negativo común (39), el temporizador (310),
la sonda (T1), la fijación con acceso a (9) abatiendo el retrovisor,
el spot frontal (3), con óptica concentradora (6), y el
receptor/emisor de fotodiodos IR
(25-A-B-C).
La Fig. 129 es una vista del módulo unificado
(A1+B) con spot frontal, visto en conjunto, en perspectiva
superior.
La Fig. 130 es una vista en corte y
transparencia del módulo (B) en su versión fija, en base a luz
desconcentrada por lámparas (95) con distintos focos y orientación
a multifocos (111), (222) y (333). La construcción es similar a la
del módulo (A+B) ilustrado en las Fig. 50, 51 y 72, pero la óptica
(263) es de prisma combinado.
La Fig. 131 es una vista en corte y
transparencia equivalente a la Fig. 130 pero con versión LED de alta
luminosidad. Ilustra detalles de base de metal difusor en circuito
(20) con cortes (21) para orientar los LED según centros focales
(111), (222), (333).
La Fig. 132 es una vista en sección AA de espejo
tipo Fig. 7 con detalle de posición de los módulos (A, B, C, y E),
y del sistema antihurto del módulo (C) (171).
La Fig. 133 es una vista en perspectiva de
proyección sobre lateral de un vehículo, de luz orientable con
centro en (210) rotando sobre (240).
La Fig. 134 es una vista en sección AA de la
versión rotativa del módulo B con lámpara halógena dicroica (212).
Se ilustran también detalles del soporte metálico (510) que sujeta
la lámpara (263) al subconjunto (264) por los dientes (8) y el aro
(64). La lámpara se conecta por el conector (211) y se fija al
chasis (D) por la chapa (588) que transmite el calor por la
difusión del metal y por la chimenea (560) con entrada en (265) y
salida de ventilación en (567).
La Fig. 135 es una vista de la versión
motorizada (280) del módulo (B) que gira sobre la corona (272) con
tope en (273).
La Fig. 136 es equivalente a la Fig. 135 e
ilustra un sistema de desconcentración de luz por varios LED de
alta luminosidad (30), sobre base metálica de circuito (20) como
radiador de temperatura y canal de ventilación con salida en (560)
y conector (211) con clips (550) de seguridad.
La Fig. 137 es una vista en sección AA de la
Fig. 136 con detalle del ángulo de inclinación variable de los
focos (32) y prismas variables (263) para repartir y desconcentrar
la luz.
La Fig. 138 es una vista en transparencia del
módulo (B) rotativo manual, con detalles de fijación y las piezas
(251) fija y (270) móvil.
La Fig. 139 es una vista en sección AA de la
Fig. 138 con detalle de canal de ventilación (266) y (267) y
apéndice de giro (262).
La Fig. 140 es una vista en sección BB de la
Fig. 138 con detalle de fijación a carcasa (261) y ajuste de parte
(270) por medio de (250) y (250).
La Fig. 141 es un esquema de circuito con
detalle de comandos y funciones aplicable al módulo (A).
La Fig. 142 es un esquema de circuito con
detalle de comandos aplicable a los módulos (A) y sus versiones,
versiones (3 bis), sensores
(25-A-B-C) y (4),
funciones para vehículos especiales y módulo (B).
El retrovisor presenta nuevas formas de
construcción para los módulos de señal (A y B) con sus opciones y
versiones.
El módulo (A) es un producto nuevo y mejorado
definido por su forma, ubicación, proyección, función, diseño
exterior e interior y la zona crítica de salida de luz hacia
atrás.
Sus variantes se deben a la fuente de luz y
señal que emplea y sus combinaciones con un nuevo circuito flexible
unificado (LED, LED + bombilla, OLES + LED, fotodiodos,
LED-infrarrojos y/u otras fuentes y sensores).
Además, se pueden conseguir variantes gracias a los elementos
ópticos internos conductores de luz que producen una salida de esta
luz directa, indirecta y/o reflejada que actúan como extensión de la
fuente.
Preferentemente la señal (A) la integran las
siguientes piezas:
La superficie transparente externa (1), o
superficie iluminante, tulipa.
La superficie reflectiva interna (12), parábola
reflectiva.
La pieza soporte de la fuente interna (10),
carcasa o tapa interior.
La fuente de luz, elementos electroluminiscentes
generadores de luz (30), (95), (80), (140), (34 bis) y (212).
Los cuerpos sólidos transparentes (150) entre la
fuente y (1).
Algunas versiones de diseño son producto de
piezas unificadas y/o minimizadas que forman conjuntos (A+A1),
(A+B), (A1+B) y (B+A1). Estas piezas unificadas son más económicas,
se componen de una sola pieza de superficie exterior (1), una sola
pieza interior (12) y/o (10), y comparten un mismo circuito mixto
(20), con un negativo común y pueden realizar múltiples
funciones.
(A1) está en (E) y/o en la zona opuesta al
extremo saliente del retrovisor y cumple con las condiciones que
definen la señal (A).
El módulo (A) y/o (A1) y sus opciones se definen
por:
- Su diseño y ubicación como una señal alargada
proyectada al vacío, ubicada en el extremo lateral de la carrocería,
tanto si se ve de frente o de atrás, normalmente en la parte
saliente de los retrovisores sobre el ecuador de la carcasa y que
no aumenta el volumen del retrovisor. La señal está definida en
longitud por (L) y puede abarcar desde (000) en el soporte de
fijación a la carrocería (E), hasta la intersección de (1) y (66) en
el extremo saliente lateral o vértice (204). Además, en este
extremo el sobre nivel (0) se extiende más allá de (1), como
protección a choques y rayaduras.
- Su concepto óptico y de luminotecnia como una
señal multifocal con tres puntos focales que emiten luz de
cualquier longitud de onda adelante, el costado y detrás
preferentemente en simultáneo, según la necesidad funcional.
- Su funcionalidad como una señal de dos
funciones; (F1) zona de proyección hacia delante o spot frontal
complementaria de las señales delanteras del vehículo; y (F2) zona
focal unificada lateral y hacia atrás complementaria de las señales
laterales y traseras. También en su carácter de circuito mixto
presenta las funciones de avisos y advertencias con otro tipo de
emisión y recepción, sonoras, de ultrasonido y/o la función inversa
de detectar elementos en el área de señal horizontal por emisión de
infrarrojos codificados o no y recepción por fotosensores, o emisor
de infrarrojos para ordenar la apertura de portones o barreras,
receptor de telemando y/o sensor de información de temperatura.
También la función emiso/receptor para la zona (F1) puede trabajar
en combinación con el spot frontal del otro retrovisor para
producir un telémetro de aviso de aproximación a otro vehículo en
la misma vía.
Cada una de estas funciones tiene una
electrónica integrada en el circuito que regulariza la función.
- Sus cinco proyecciones ortogonales de la
superficie (1) respecto al eje de circulación (500) para cualquiera
de sus versiones de diseño, altura y posición en el retrovisor, que
son las siguientes:
La proyección hacia atrás (K1) sobre un plano
perpendicular a (500) es mayor que 0,5 cm^{2}. Siempre está en la
zona desde la línea (X) al extremo, Fig. 39. Es de menor superficie
que las otras proyecciones de (1) pero en la versión del módulo
(A1), (A1 +B) y (A2+B) puede no cumplirse esta condición.
La proyección a 45º hacia atrás (K2) sobre un
plano a 45º de (500), es siempre mayor de 4 cm^{2}.
La proyección lateral (K3) sobre un plano
paralelo a (500).
La proyección a 45º hacia delante (K4) en un
plano a 45º de (500), generalmente la de mayor superficie para
cualquier versión de (A).
La proyección hacia delante (K5) sobre un plano
perpendicular a (500).
- Su aspecto y versión de diseño, tal como se
muestra en las Fig. 6 a 13; (A) puede ser acortado y simplificado,
abarcando sólo (L3 o L2+L3) ubicado en el extremo lateral,
desplazado arriba o abajo del ecuador del espejo, manteniendo los
conceptos que hacen a su definición.
Lo forman una sola pieza si el espejo es sin
abatimiento y por lo menos una de estas tres partes: (L1) señal en
el soporte y/o spot frontal, (L2) zona de grabado, catadrióptico y/o
spot frontal, y (L3) señal lateral y atrás a nivel y/o en desnivel
que produce las proyecciones (K1) y (K2), tal como se muestra en las
Fig. 1, 2, 3, 4, 5 y 40, 41 y 42, e incluye el submódulo (4).
La parte de la superficie (1) de (A), que genera
la proyección (K1) y la señal hacia atrás, está en un área extrema,
definida por una línea (X) que pasa por los puntos de intersección
con la carcasa (X1) y (X2); cuyo radio es igual a la mitad de la
distancia entre la tangente superior e inferior de la carcasa, más
un 20%, y cuyo centro es ese punto medio sobre la tangente vertical
al extremo lateral. El área es desde la línea (X) hacia el extremo
que se aleja de la carrocería. Esto se ilustra en las Fig. 6, 9, 13
y 39 (A, B, C).
No siempre estas zonas están desarrolladas con
las mismas soluciones ópticas, y/o fuente de luz a pesar de
pertenecer a la misma superficie iluminante (1), pudiendo llevar una
combinación de sistemas y emitir una señal, sólo en alguna de estas
zonas.
Siempre que (A) cumpla con sus definiciones
funcionales también puede tener un desarrollo vertical según versión
de diseño y espacio disponible. Esto se muestra en las Fig. 118 a
121, con un sistema óptico y reflectivo espiralado en el eje
vertical para producir la señal en todos los ángulos de (A).
Si el retrovisor tiene abatimiento, ver
referencias (15) y (16), (A) se divide en dos partes; la parte (A1),
ubicada en el soporte de fijación (E), normalmente con las mismas
señales y funciones que la parte (A), en general presenta la misma
imagen y sensación luminosa de pieza integral desde (L1) hasta (L3).
Puede ser (A1) sin (A), e integrarse a (B) quedando (A1+B).
El cableado (17) se caracteriza porque pasa por
el centro del eje de rotación (60) del mecanismo de abatimiento
(15) de la carcasa cualquiera que sea el sistema y forma de la señal
si es un brazo soporte como en las motos por el centro de la rótula
(16) en el agujero (60) para tal fin, con un tope de rotación (61)
para evitar el estrangulamiento del cable. Ver Fig. 11, 12, 13, 43,
100 y 127. Si el espejo no tiene mecanismo de abatimiento con eje,
y/o el módulo es (A1+B); el cable (17) y (18) no tiene necesidad de
pasar por (60). También como diseño en el caso de motos, camiones o
coches deportivos, donde los cuerpos de los retrovisores tienen un
brazo portante alargado en relación a la carcasa, la señal puede
estar integrada en dicho brazo cumpliendo los parámetros que la
definen. Esto se ilustra en las Fig. 9, 10, 11, 12 y 13. Y en caso
de tener estos brazos movimiento de abatimiento o rotación, el
cable (17) siempre pasará por un hueco (60) en el eje central del
sistema de rotación (15).
Ninguna de estas variaciones de diseño cambia el
efecto que causa la proyección de las señales sobre un plano de
fotometría, por lo menos a 5 metros del foco emisor o más, tal como
se muestra en la Fig. 2.
Los módulos (A), (A1) y (A+B) se posicionan como
salientes laterales y en consecuencia emiten o reciben señales
hacia y desde varias direcciones en simultáneo o no, para los
laterales izquierdo y/o derecho del vehículo, y en algunos casos
los dos laterales combinados según la función específica,
preferentemente adelante, al costado y atrás, (A, A1, 2, 3, 4 y B)
y según el ángulo horizontal que necesite cada señal para su
homologación o para varias señales sumadas e integradas dentro de
un mismo módulo y debajo una misma superficie iluminante (1), o el
área multifocal para iluminar el lateral cuando el retrovisor esté
abatido en posición de parking. Ver (A1, B) en las Fig. 2, 3, 4. El
módulo (A) puede iluminar de 0º a más de 180º en horizontal respecto
al eje de circulación, normalmente 45º+180º-10º, sin molestar a los
ojos del conductor. Esto se basa en el concepto del modelo de
utilidad del solicitante ES U9103354 y ampliado según se muestra en
las Fig. 2 y 3, donde vemos que la señal se proyecta a los planos X
= +1, Z = -1 e
Y = -1 sin interferencias de la carrocería.
Y = -1 sin interferencias de la carrocería.
El módulo (A) cubre la reglamentación nº 6 CEE
para pilotos, que exige ángulos mínimos horizontales de 55º
respecto al eje de circulación (500) y una intensidad luminosa de
0,6 candelas (cd), ver Fig. 3. Además puede cubrir reglamentos de
otros países para distintos pilotos y señales, delanteros, laterales
y traseros, sin que cambie su aspecto con la misma superficie
exterior (1), ver Fig 3, 4, 42 y 43.
Las señales del módulo (A) son complementarias
y/o pueden reemplazar según el tipo de vehículo a una o varias
señales, preferentemente el piloto lateral categoría 5 Reglamento nº
6 CEE; J 914 SAE; y/o frontal y trasero intermitentes para giro y/o
freno para vehículos de 4 ruedas o más, pilotos categoría 1 y 2 y
señales derivadas de estos, emergencia, avisos de maniobras y
movimientos, según Reglamento nº 6 CEE, SAE J914, SAE J915, Japón
art. 41.
Las señales del módulo (A) también son
complementarios y/o pueden reemplazar a los pilotos frontal y
trasero o frontal sólo para motos, bicicletas, ciclomotores,
triciclos, o derivados, cuando el diseño lo permita y se compruebe
que la aportación en seguridad cumple con las normativas, Reglamento
nº 51, nº 52 y nº 53 CEE. Entonces la señal es de mayor proyección
como indican las flechas (3), (3 bis) y (4). Ver Fig. 3, 4, 11 y
46.
Las señales pueden trabajar por medio de un
circuito resistor (306), ver Fig. 141 y 142, que atenúa la corriente
para obtener 2 intensidades de flujo luminoso, o sea, 2 señales con
los mismos elementos, una a baja intensidad al 20/30%, y otra al
100% de corriente. Para estas señales de mayor alcance se emplean
LED de alta luminosidad y para un mayor rendimiento se interponen
en la salida lentes convergentes (6) o del tipo de prismas
concéntricos (lentes de Fresnel), spot reflejado (3 bis) y/o el
submódulo (4), tal como se muestra en las Fig. 6 a 13, 46 y 81 a
110.
El módulo (A) emplea en su interior como fuente
luminosa, en la versión preferente, chips LED, LED con ópticas
especiales (ver Fig. 32, A, B, C, D, E) y/o lámparas,
micro-lámparas o lámparas tubo, halógenas,
minixenon, flash, neón, OLED, OLES, u otros elementos luminosos.
Para otro tipo de señal y función el circuito mixto puede
incorporar diodos sonoros, LED infrarrojos, emisor de radio
frecuencia, de ultrasonido; sensores fotodiodos con un rango entre
350 y 1150 nm de longitud de onda de espectro sensible, de
temperatura (T1) y/o temporizadores, y/o circuitos analizadores de
la señal recibida.
En vehículos especiales o para distintas
funciones presenta una particular construcción interior, pudiendo
emplear un circuito unificado con un mix de elementos para igual o
distinta función. Por ejemplo, bombilla + LED u OLES, tal como se
muestra en las Fig. 100 a 110), habiendo en todos los casos un polo
negativo común.
Las funciones básicas son las señales luminosas,
donde la salida de luz (32) de cualquier tipo de fuente es de forma
directa, directa reflejada, indirecta y/o la combinación de más de
una de estas soluciones.
La luz indirecta se produce dentro de cuerpos
sólidos transparentes conductores de luz (150), normalmente de
forma alargada tipo cilindroide, producen desviaciones y efectos de
la luz de más de 10º y de más del 10% respecto al haz primario
(32).
La luz es captada dentro de estos cuerpos por la
superficie (156) o (6) y rebota en su interior con un ángulo de
incidencia bajo hasta que al chocar con una superficie pulida a 45º
de su trayectoria o prisma interior (155), cambia de dirección y
sale (32 bis). Ver Fig. 71 a 99.
Estos cuerpos definen su forma por las
dimensiones, (D2) o espesor, mayor que 0,8 mm; (L1) o longitud,
mayor que 10 mm; (D4) o ancho, mayor que 0,8 mm, y también en su
posición porque están en el interior del módulo, entre la fuente y
la superficie (1) separados una distancia (D1) mayor que 1 mm y (D3)
mayor que 0,5 mm. Ver Fig. 74-A-B,
76-A-B, 78 y 79.
La nueva salida indirecta presenta también el
doble recorrido de luz con direcciones enfrentadas desde (T) a (R)
y desde (R) a (T).
Los cuerpos conductores de luz pueden ser
individuales para un LED y/o una lámpara en cada extremo o para más
de un LED; esto permite señales de más de un color en el cuerpo y en
la superficie (1).
En versión simple el cuerpo puede ser recorrido
en un solo sentido, con entrada en el extremo (T), y salida parcial
en el recorrido en (32 bis) al rebotar en los prismas (155) y
saliendo la luz remanente al rebotar en el plano (155 bis) similar
a un prisma que trunca el extremo del cuerpo que puede ser
cilíndrico o irregular.
Los conductores de luz pueden hacer reflejar la
luz más de una vez y desarrollarse en distintos niveles con una
superficie de salida lenticular (1 bis) y (6 bis) de formas lisas o
irregulares (1A) y (1B), tal como se muestra en las Fig. 78 a
85.
Los cuerpos (150) también pueden reflejar la luz
por una cubierta reflectiva en la superficie (12 bis), ver Fig. 78
y 80, preferentemente de dióxido de titanio o similar; o puede
llevar una cubierta adhesiva o serigrafiada de un polímero
electroluminiscente, tipo Baytron, tal como se muestra en las Fig.
104 a 107.
El módulo (A) también puede emplear cuerpos
transparentes internos intermedios pero para producir efectos
ópticos directos, tal como se muestra en las Fig. 61 a 67 o efectos
ópticos que multiplican la visión frontal del punto de luz,
integrándose como parte óptica de la fuente, tal como se muestra en
las Fig. 68 a 70, o directamente LED con ópticas de diseño especial
para concentrar o difundir la luz del chip, tal como se muestra en
las Fig. 27 a 33 y sus variantes.
Todos las versiones de cuerpos internos
conductores de luz (150) entre la fuente y la superficie (1),
independientemente de su forma mantienen una distancia (D1),
características para producir un contraste con la luz exterior y
optimizar la propia durante el día. Y están sujetos a presión por
dientes o clips (8) y posicionados en las paredes internas de
(A).
\newpage
La superficie interior (12), que rodea a los
cuerpos (150), no siempre es cromada o totalmente cromada, puede
ser además cromado oscuro o tintado barnizado y/o cualquier color o
negro, y/o con terminación preferente no brillante, con el fin de
evitar los reflejos de luz exterior y aumentar el contraste. Ver
Fig. 73 a 77, 81 a 86 y 89.
La distancia de los cuerpos (150) con el fondo
del módulo (A), (D2), es característica y opcional al diseño para
producir un efecto de profundidad.
En las Fig. 51 y 142, el módulo (A) presenta un
sistema con opción de alimentación independiente de emergencia,
enunciado en la patente del presente solicitante ES P9601695, que
consiste en el funcionamiento intermitente de por lo menos un LED
alimentado por la batería recargable (72) que se mantiene cargada
constantemente por la línea general eléctrica.
Su carga y accionamiento se regulan y conectan
automáticamente por el circuito (74) al interrumpirse la corriente.
Además puede ser accionado voluntariamente por una llave inversora
(73).
Su funcionamiento puede estar sincronizado con
la conexión de la alarma y sirve para hacer notar la dimensión del
vehículo a lo ancho, al estar aparcado.
La base del circuito de LED presenta por lo
menos 1 fotodiodo de un rango sensible mayor de 750 nm (infrarrojos)
(25) receptor de las órdenes del telemando (360) con un circuito
que decodifica la señal recibida para accionar como indicador de
conexión de la alarma y cierre centralizado, y para dar conexión a
los motores que rigen el movimiento del módulo (B).
El módulo (A) puede presentar en la zona (3) de
la superficie (1), ver Fig. 1, 7, 8 y 51, un tratamiento reflectivo
según el reglamento de catadriópticos y su color será de acuerdo al
sentido de orientación, y/o en esta zona se ubica un distintivo o
logo en bajo relieve con cualquier técnica de estampado gráfico
usual o serigrafía, metacrilato con fondo de letras con metalizado
por el interior sobre fondo pintado, y/o un bajo relieve o grabado
en la superficie (12) debajo de la superficie (1) en la zona
(3).
También en esta zona se aplican funciones
especiales, señales con dos intensidades de luminosidad, con LED
más potentes, spot frontal con haz de luz concentrado o
destelladores tipo flash con tiristores de descarga, efecto
estroboscópico, y/o mini lámparas de xenón, para funciones
especiales de luz de emergencia, niebla o posición. También puede
producir la luz blanca por el efecto RGB
(rojo-verde-azul), la superposición
de 3 colores de luz.
El efecto catadrióptico de la zona (3) formado
por pirámides o prismas internos a 45º puede emplear pirámides
truncadas, formando así una máscara que cumple la doble función de
dejar pasar la luz interior y reflejar la luz exterior (3 bis), se
puede aplicar a toda la superficie (1) y sirve para ocultar la
fuente de luz. Ver Fig. 108 a 114.
El módulo (A) presenta la opción de una fuente
con un circuito mix entre LED y OLES, en que los LED se aplican
donde la luz debe ser más concentrada, y los OLES donde se necesita
una luz superficialmente más homogénea (34) ya que es un substrato
plástico flexible de soporte, preferentemente poliéster (N) que
lleva entre 2 pistas metálicas un substrato de un polímero
semiconductor electro-luminiscente (N3) y al
establecerse una diferencia de potencial entre las pistas se
produce luz (32) con el diseño o figura establecido (34 bis). El
OLES u OLED es flexible y tiene un espesor de menos de 2 mm.
El módulo (A) emplea para la forma de salida de
luz reflejada, los micro espejos (13) de la superficie (12),
integrando un colimador que desvía y difunde hacia el exterior más
de un 10% de la luz generada por la fuente del tipo que sea. Ver
Fig. 50, 56, 57, 100 a 102; 120 y 121. También puede emplear la
doble reflexión tipo spot, que consiste en un reflector invertido
divergente sobre la fuente (12 bis) que refleja la luz hacia otro
reflector mayor o principal (12) parabólico y normalmente
convergente, tal como se ilustra en las Fig. 92, 93 y
121-B.
El módulo (A) puede emplear una combinación de
varias opciones de salida de luz entre fuentes y medios ópticos; lo
que permite crear nuevos diseños de forma, de sensación y de aspecto
de la luz.
Módulo
(B)
Ver Fig. 2, 4, 5, 110 a112, 114 a 118, 120 a
140. Es una luz a corta distancia, de gran ángulo, que ilumina el
área lateral próxima al vehículo. Normalmente el retrovisor está
entre 80 y 100 cm de altura. Da seguridad y confort, y permite
realizar algunas tareas como el cambio de ruedas o buscar las
llaves. Necesita desconcentrar la luz sin perder intensidad, y
hacer esto desde un solo foco da problemas de temperatura porque se
debe emplear un foco potente para distribuir más candelas en el
área lateral y dado su volumen reducido hay problemas de
temperatura.
Las nuevas opciones presentadas solucionan el
recalentamiento con un sistema combinado que emplea un canal o
conducto de circulación de aire con trampa al agua, la masa de metal
como radiador y difusor de calor (510), con la chimenea (560) y el
chasis (D) con contacto de superficies en (568) y (588) para una
lámpara halógena (212), ver Fig. 134 a 140. Opcionalmente emplea un
temporizador (310) que limita el encendido, tal como se ilustra en
las Fig. 35 y 36.
En la versión LED, el circuito base (20) tiene
un soporte metálico que está adherido a la pista del positivo, y
por proximidad disipa el calor que genera el cátodo de los LED de
alta luminosidad (30), y establece un canal o conducto de
ventilación ascendente por diferencia térmica con entrada en (266)
con trampa de agua, o (265) y salida en la torre (560), que ayuda a
sacar las calorías del módulo constantemente. Ver Fig. 137.
Este nuevo módulo presenta como opción fija o
móvil, un sistema de desconcentración de luz en base a varios
focos, más de un LED o más de una lámpara, orientados
preferentemente en distintas direcciones y ángulos, lo que permite
inclusive con el retrovisor abatido cubrir la función igual según
las áreas agrupadas (111) y (222). La separación de los puntos
focales optimiza la luz, se distribuye mejor, ocupa menos espacio y
garantiza la función en caso de quemarse un elemento.
Las versiones de una bombilla del tipo W10W se
pueden reemplazar por 2 del tipo W5W para disminuir el volumen
vertical. El módulo se basa en un portalámparas doble tipo tapa
clipada (600), que puede llevar el temporizador (310), la salida de
ventilación y simplifica los cables con un negativo común inclusive
para sensores como la sonda de temperatura (T1) incluida en (B) o
(A+B). Ver Fig. 35 y 36.
Para mayor eficacia presenta la opción
orientable rotativa con fuente luminosa de un foco y/o multifocal.
Lo integran por lo menos 2 piezas de movimiento relativo una de
otra, el anillo de fijación a la carcasa (251), y el anillo de
rotación que porta el motor o base de rotación manual (270), tal
como se muestra en las Fig. 135, 136 y el canal térmico para la
disipación de temperatura y refrigeración (266) y (267). El módulo
se compone de parábola reflectiva cromada (264), con el mecanizado
colimador de micro-espejos de reflexión (265) que
multiplica los puntos focales, la lámpara intercambiable (212),
halógena, tugsteno, o minixenon, y el portalámparas (211), la
óptica concentradora de la luz (263) lisa o con prismas (274), y el
anillo (251) base de vínculo a la carcasa que lo fija a esta por
los clips (261), el saliente (250) regulando la presión para evitar
vibraciones, los tornillos (258) entre las 2 semi partes, la parte
que rota respecto a la carcasa del espejo fijada por las pestañas
cónicas (260) y (254). El diente flexible (214) proporciona un tope
que permite obtener escalas en distintas posiciones de giro
horizontal que van de 0º a 180º, y se acciona manualmente por la
palanca redondeada (262).
Sus versiones son producto de la fuente de luz
que puede ser fija o móvil:
De un foco:
- A
\;
- - Manual, rotación. Fig. 132 a 140.
- B
\;
- - Un solo motor, rotación. Fig. 138.
- C
\;
- - Manual con lámpara halógena y en contacto con (D) como radiador. Fig. 134.
De más de un foco:
- A
\;
- - Fijos con bombillas, Fig. 114 a 117 y 130 a 132, preferentemente del tipo 5 ó 6 W, normales u otras tecnologías (xenón), o LED con disipador de temperatura.
- B
\;
- - Rotativo con LED sobre soporte con mayor masa metálica como radiador y/o fuente de una bombilla o más, de igual manera que en el punto A, Fig. 136.
La versión motorizada también se puede accionar
manualmente.
La versión motorizada funciona por mando a
distancia (360) o por el comando (351) ubicado en el interior de la
puerta coincidente con el comando de orientación del espejo pero
habilitado por una llave inversora de 3 puntos (352) para este
movimiento.
En la versión con memorias además se acciona
junto con la marcha atrás y primera velocidad para facilitar el
aparcado e iluminar el suelo lateral sincronizando a la maniobra.
Esta sincronización también se puede realizar con (B) fijo y 2
focos de distinta orientación.
En versiones de lámparas halógenas de más
potencia, normalmente la superficie de iluminación (263) y la
carcasa (264) son del mismo material, vidrio, y están selladas. El
interior es cromado para favorecer la reflexión; el conjunto
lámpara es retenido por los dientes (8) presionados por el aro de
seguridad (64). Se trata de un sistema de fácil recambio, ya el
módulo (B) queda así independiente de la carcasa, tal como se
muestra en la Fig. 134.
El módulo (C) y sus versiones (C1) representan
la tapa de terminación, normalmente pintada, pero puede estar
cubierta de un film con tramas, dibujos, gráficos o logos a su vez
cubiertos por un barniz transparente de terminación y protección.
Ver Fig. 132. La tapa se fija normalmente por clips (170) y (550)
que permiten el montaje rápido exterior. Es independiente de otros
módulos. Su recambio se hace con un destornillador (F) desde el gap
entre la luna (50) y la carcasa (D), que tiene el borde (171) que es
una trampilla del clip (170) como elemento anti hurto. (Para el
desmontaje no se tiene acceso desde el exterior). El desmontaje de
la unidad puede ser una forma de acceso al recambio del módulo de
señal. Ver Fig. 132.
La tapa (C) puede llevar superficies externas
características con canales aerodinámicos, o bajo relieve, como
versiones de estilo.
Su construcción y montaje es simple. Los módulos
del retrovisor son intercambiables y componibles, las señales no
varían la forma externa pero su interior presenta opciones por su
fuente, salidas de luz señales no visibles y sensores. Consideramos
tres fases básicas en la construcción de los nuevos módulos (A), (B)
y (A+B).
- 1
\;
- - La estructura compuesta de las superficies externas (1), la carcasa interna (10) y el interconexionado, fijación y particularidades de forma y acceso al recambio (17), (39), (8), (9), (600), (P1), (DC), (50). Ver Fig. 39, 40 y 42.
- 2
\;
- - La composición del circuito/fuente, componentes, base flexible, circuito mixto, LED, OLES, bombillas, sensores, fotodiodos, LED, IR, electrónicas de funcionamiento (20), (30), (32), (25), (310), (95). Ver Fig. 32 a 38.
- 3
\;
- - Las variantes ópticas, elementos de reflexión, conductores de luz y ópticas intermedias (6), (7), (12), (13), (150), (155).
La carcasa (D) o chasis-carcasa
(D1), la luna (50), el soporte (E), la tapa (C), y las señales
luminosas (A), (A1), (B), combinados, permiten obtener productos
distintos para distintos vehículos. Por ejemplo, versión berlina,
deportiva, carga, compacta y lujo, con equipamiento funcional más o
menos sofisticados según las necesidades. Además se puede cambiar
de forma, tamaño y color, tal como se muestra en las Fig. 1 a
13.
Esto se debe a los nuevos módulos de señal (A),
(A1) y/o (A+B) cuya configuración interior es distinta de uno a
otro, pero es coincidente en las partes del retrovisor, tales como
bordes (11), perímetros, superficies, sistemas de fijación y
montaje (8) y (9). Entonces se abaratan costos de desarrollo,
moldes, y se obtienen varias configuraciones de diseño y función
con igual inversión. Ver Fig. 5, 7, 9 y 10, 43, 46, 49, 51, 52, 57,
71, 87 y 97.
Los módulos (A) y (B) presentan en la opción
preferida un nuevo interior que consiste por lo menos en un circuito
de LED como fuente de señal. Fig. 14, 33, 46, 104,
123-B, 136.
El circuito está impreso sobre una base flexible
(20), donde se insertan los LED (30) u otros elementos que producen
o reciben distintos tipos de señal según función, de forma directa,
indirecta y/o reflejada, ocupando un mínimo espacio.
La construcción general del retrovisor
condiciona la forma de los módulos de señal. El módulo (A)
normalmente tiene una forma exterior integrada (1), (2), (3) y (4)
standard y adaptable a distintos espejos sin sobresalir del nivel
de superficie general de la carcasa, o si sobresale es la superficie
(66) de acuerdo a una exigencia de diseño en la zona (2), y es por
la distancia crítica (DC) para que pueda pasar la luz y mantener la
proyección de señal hacia atrás (K1). Además, preferentemente
presenta, sobre la superficie iluminante (1), un desnivel (0) como
protección ante golpes y ralladuras, igual que el desnivel entre
(66) y el borde de la carcasa (61).
Externamente, la superficie iluminante se
compone de una superficie de plástico trasparente y lisa,
normalmente sin coloración (1); el color de señal se obtiene por la
emisión de luz del LED, neón, flash microlámparas enmascaradas u
OLES, que son de aspecto incoloro al estar apagados; o
indirectamente por la segunda luz interior reflejada en la zona
frontal lateral (13), tal como se muestra en las Fig. 43, 46, 48,
49, 50, 61, 68, 87, 105, 108 y 112.
El material usual hoy para la parte (1) es el
PMMA, PC, o un polímero transparente, con un coeficiente de
transmitancia de 0, 95 que se considera óptimo, y a veces presenta
en su cara interior un mecanizado preferentemente en forma de
prismas verticales (7) total o parcial, o una combinación de
prismas, Fresnel y lentes convergentes (6) y (7), como en las Fig.
8, 11, 41, 42, 46, 51, 96, 102 y 114 variables en el recorrido de la
superficie (1) y acorde con el ángulo, la señal y la normativa de
homologación para el piloto que complementa o reemplaza.
En algunos casos no lleva mecanizado y la
superficie es casi lisa y transparente. Sin embargo, el mecanizado
está en los cuerpos internos (150), con prismas (155) o lentes (6).
Ver Fig. 61 a 93.
En otros, sus ópticas se condicionan a hacer más
eficaz la señal; como la nueva solución y sus variantes, en el
extremo de la señal (F2), detalle de la zona (2) para rectificar la
proyección hacia atrás (K1), ver Fig. 1, 3, 8 y 40, 41 y 42, y
obtener la no coloración luminosa en esa zona para que no moleste al
conductor, a pesar de ver en algunos casos más de un 10% de la
superficie donde se genera la luz. Pero la señal está
re-orientada por la combinación óptica de esta zona
(2), para diferenciar el área (100) de luz del área (200) de sombra
para el conductor. Éste es el ejemplo de realización preferido de
las solicitudes AR-P247154, Rodríguez
J.M./Rodríguez Barros A. y ES 9601695, Barros A. R. donde el borde
de la carcasa y su parábola interna actúan de tabique divisor de
zona iluminada de la no iluminada respecto a los ojos del
conductor.
\newpage
La fuente de luz se compone de varios elementos
generadores de luz, básicamente por chip LED de alta luminosidad
(30), en cantidad mínima de 2 conectados al menos en una serie y/o
varias series en paralelo.
La fuente se puede componer de elementos
generadores de luz de distinto tipo integrantes de un mismo circuito
mixto, por ejemplo LED + lámparas y/o LED + OLES. En caso de fallar
un elemento o serie la otra parte garantiza el mantenimiento de la
función básica.
Un circuito de protección a la sobrecarga
eléctrica, a base de resistencias y diodos (22), está diseñado
además como estabilizador de corriente para que cada LED reciba la
misma corriente a pesar de estar en serie y evitar el ciclo de
envejecimiento prematuro del chip del LED. Garantiza así un óptimo
rendimiento y una larga duración. Ver Fig. 19, 20, 33 y 35.
Posee, en algunos casos un micro circuito (81) o
(310). Ver Fig. 33, 34, 35 y 52. Dicho circuito puede ordenar el
funcionamiento su encendido, apagado, secuencias, frecuencias, y
tiempo, entre otras, de la señal bi-direccional de
aviso de presencia de un cuerpo o vehículo en el área (100) por la
decodificación de una determinada longitud de onda recibida en el
fotodiodo (25-A), (25-B),
(25-C), submódulo (4) Fig. 6 a 13, o frecuencia de
onda rebotada de ultrasonido, y/o un diodo sonoro complementario
(70), ver Fig. 43, 46, 47, 52 y 53 como llamada de atención en
áreas peatonales a quienes están de espaldas a la señal, y/u otro
zumbador (66), ver Fig. 141 o en el habitáculo como
testigo-advertencia de acción de funciones
especiales, el aviso de pre-freno en carretera (301)
ubicado en el comando de carretera (300), submódulo (4), ver Fig.
141 y 142, y/o el aviso de apertura de puerta (303). Estos
componentes (30) se insertan en el circuito (20), por soldadura,
clipado o ultrasonido (29) y (39), tal como se muestra en las Fig.
24, 29, 30 y 31, sobre una base de material muy flexible, lámina de
fibra de vidrio de espesor preferente menor de 2 mm, de poliéster
tratado, metal blando o similar (20), tal como se ilustra en las
Fig. 14 a 19 y 33 a 35, que soporta la temperatura de soldadura,
presión de maquinado del clip o fundido por ultrasonido. Estas
soldaduras son del tipo superficial SMD o bien perforando la placa
base.
Como opción y en algunos casos para la
disipación del calor o por efecto estético, el circuito base (20)
puede ser mixto, es decir, una parte rígida adherida a una base de
metal para disipar la temperatura, o una combinación de dos
materiales, una parte metal y la otra fibra de vidrio o
poliéster.
Esto permite crear una fuente luminosa mixta con
nuevas posibilidades de diseño y funciones para un elemento
luminoso.
La novedosa base flexible (20) se adapta a
distintas superficies curvas y/o planas, regulares e irregulares o
la combinación de ambas, y toma la forma del soporte guía, entonces
se obtiene un mayor ángulo de emisión de luz que el del propio LED
empleado unitariamente, en forma directa, indirecta y/o
reflejada.
La señal obtenida es el producto de una serie de
focos encadenados, la sumatoria de los ángulos de emisión de luz de
cada LED, con orientación estudiada para cada elemento a lo largo de
la superficie (1). La señal es homogénea cualquiera que sea la
forma de (A) y ocupa un volumen mínimo. Ver Fig. 16, 19, 31, 43 y
47.
A la inversa, si por estilo no se pretende
obtener una superficie (1) homogénea, se pueden utilizar variantes
ópticas y/o de fuentes mixtas, sin dejar de cumplir con la función
reglamentaria de la señal y producir una luz heterogénea,
contrastada, irregular, sectorizada y particular, empleando
novedosos tubos, lentes y/o cañones de luz especialmente diseñados.
Ver Fig. 46, 53 a 55, 65 a 70, 93 a 95, 100 a 105.
Para que cada LED tenga la orientación necesaria
y pueda tomar posiciones escalonadas en un mínimo espacio, la base
flexible presenta cortes (21), ver Fig. 14, 15 y 16, que permiten
estiramientos tipo acordeón, torsiones, desniveles, escalones,
aletas y flexiones radicales en ángulos de 0º a más de 45º. Ver Fig.
14 a 19.
Para mayor o menor concentración de luz se
pueden combinar LED (30-A) de montaje lateral,
saliendo la luz a 90º respecto a la placa base y se considera el
LED como un componente electrónico, por lo tanto se integra un
circuito de señal mix con LED y/o elementos de distinto tipo. Ver
Fig. 31, 33, 34 y 35.
Para una señal aún mejor, se considera el LED
unitariamente y se da una nueva forma a la óptica que rodea al
chip, con desarrollos particulares concentradores o difusores de la
luz, y a las proporciones casi microscópicas del chip que genera la
luz, empleando chips de más de 20mA y hasta 350 mA o más. Ver Fig.
24 a 30 y Fig. 23, 30 y 32.
El LED genera la luz a partir de una unión
P-N sobre un micro chip de distintos substratos
semiconductores. vaporizados en alto vacío sobre una base
trasparente. Al In GaP generan rojo - naranja - amarillo
preferentemente, entre 580/635 nm. El chip es cuadrado y/o
rectangular pero de reducido tamaño (0,1 mm x 0,1 mm
aproximadamente); por lo que consideramos la fuente de luz
teóricamente puntual.
El principio de la señal, es la longitud de onda
que se genera entre el ánodo y el cátodo de este chip, y en
consecuencia esta longitud de onda es el color de luz que
percibimos, la cual aprovecha la energía con un factor de
conversión de electrones en fotones del 55 al 80%, de 5 a 14 veces
más que la lámpara incandescente (según la longitud de onda) que es
sólo un 11% eficaz a igual corriente y disipa además radiaciones
calóricas, infrarrojos, UV, lo que se traduce en mucho mayor
consumo para igual resultado.
Sin embargo, presenta como desventaja un pequeño
ángulo de emisión de luz, solo en una dirección; no es radial como
las bombillas incandescentes. Como solución y novedad respecto a las
necesidades de la señal empleamos cuerpos ópticos (150)
interpuestos entre el chip y la superficie externa (1), y
convertimos las desventajas en ventajas.
La energía luminosa obtenida es muy limitada,
entre 1,5 y 5 lm por LED. Para obtener un flujo de luz suficiente
para una señal es necesario usar varios LED en sistema multifocal,
tal como se muestra en la Fig. 31, en que el nuevo circuito
flexible mix re-orienta cada LED hacia un sector
esférico estéreo radián de proyección rectangular, ver Fig. 21 y
22, 29, 30 y 32. Se emplea una nueva óptica preferentemente de forma
oval, con sector cilíndrico (36) y/o lentes irregulares
convergentes que proyectan la salida de luz (32) con la amplitud
determinada por (33), con proporción entre diámetros D1 = 3 sobre
(45); por D2 = 4 o mayor sobre (44), siendo siempre (45) un ángulo
vertical mayor de +10º y -10º (a contar desde la intersección de
(D1) con (D2), y (44) un ángulo horizontal igual o mayor que el
vertical.
Se distribuye así la luz desde el origen con un
ángulo óptimo, en proyección rectangular (111), ver Fig. 22,
coincidente con lo requerido en la fotometría para las señales de
los automotores, que es +15º y -15º en sentido vertical y mayor
ángulo en sentido horizontal. Si se compara la vista de un LED
clásico o las ópticas (38) en la Fig. 21 con las nuevas (36)
ilustradas en las Fig. 26, 27, 28 y 29, se aprovecha mejor la
luz.
Con el mismo principio se optimiza la emisión de
luz, con un nuevo chip, de forma rectangular (34) o dos chips
cuadrados muy próximos, en una misma cápsula, sobre una misma base
(35) y óptica (36), cuya emisión es igual a un chip rectangular en
una misma cápsula. Los chips están sobre una base reflectiva de
forma preferentemente rectangular u oval (35) o (43) ligeramente
cóncava (35-A), que también funciona como elemento
para sacar el calor de la cápsula por una o más patas del tipo (39)
inclusive las que corresponden a los 2 polos, positivo y negativo,
preferentemente el positivo. Ver Fig. 29 y 32-G.
El chip reciben la corriente estableciendo el
ánodo y cátodo por las bases (40) y (41), y a través del micro
cable (42), fijándose al circuito (20) por los contactos (39) y las
soldaduras (29), siendo en el polo positivo (+) donde se produce
incremento de temperatura o recalentamiento que merma el rendimiento
luminoso. Para contrarrestar el problema se conecta expresamente el
(+) a una pista metálica (28) más amplia que la del polo negativo
(-) y así se disipa mayor temperatura. Ver Fig. 14 a 35. Pero para
LED de alta luminosidad como los empleados en el módulo iluminador
(B), ver Fig. 4, 33, 131, 136 y 137 y el 3 bis de la Fig. 46, se
emplea una base metálica (20) de mayor masa y espesor, que actúa
adherida a las pistas del circuito soporte como radiador y
opcionalmente si el caso lo requiere un canal de ventilación con
entrada en (265) y (266) y salida en (560).
La luz es visible al ojo humano en un espectro
sensitivo desde los 400 a los 780 nm de longitud de onda y al
variar esta longitud de onda se detectan distintos colores. Los
chips LED de última generación, dada su composición, producen casi
todas las longitudes de onda, inclusive distintos matices dentro de
un color, pero con una intensidad de luz de 30 a 100 veces mayor
que los LED tradicionales utilizados como testigo de funcionamiento
en equipos electrónicos, y llegan desde 1,5, 2, 3, 5 lúmenes y más
por unidad, con un consumo entre 50/80/150 miliAmper para una
tensión de 2,1 voltios unitario. Su evolución se orienta hacia LED
de 5, 10 o más lúmenes por unidad.
Con esta alta luminosidad, agrupando una
cantidad pequeña de chips LED se obtienen los valores suficientes
para una señal perfectamente visible, pero además el circuito o
fuente permite intercalar, en el mismo espacio interno del módulo,
más de una serie de chips LED de otras características, longitud de
onda y color; inclusive no visibles de más de 800 nm, como diodos
infrarrojos (IR) y combinar con otros elementos luminosos como un
flash estroboscópico, o lámpara de descarga, por lo que obtenemos
junto con el circuito (20) una novedosa multi señal que incluye más
de una reglamentación de homologación, concentrada desde una misma
superficie translúcida externa con funcionamiento alternado y/o
simultáneo, independiente o en conjunto, según corresponda. O
combinar dentro del módulo LED con dos intensidades luminosas como
ya vimos en (3 bis) y (4) en la Fig. 46, por acción del circuito
atenuador resistor (306), ilustrado en las Fig. 141 y 142.
Existen LED que emiten luz blanca, la cual se
obtiene de cubrir con fósforo un chip que emite luz azul. No
obstante, de por sí el LED azul tiene poca intensidad de luz y al
cubrirlo, menos. Una solución más económica a igual o mayor
intensidad para obtener una señal de luz blanca es la emisión
simultánea de 3 chips con 3 longitudes de onda que equivalen a luz
RGB (red, green, blue), aproximadamente, (roja, 630 nm; verde, 540
nm, y azul, 470 nm) en un solo LED o en 3 LED separados orientados
en la misma dirección con luz directa y/o reflejada y nuestro nuevo
circuito flexible mixto (20) lo puede realizar, sobretodo para la
función (F1) o (F1 bis). La Fig. 46 puede ser equivalente a la
función flash de la Fig. 52. También se puede obtener una luz
blanca con 2 LED azul y rojo, y/o rojo y verde.
Este principio puede aplicarse al módulo (B).
Ver Fig. 131 y 136.
Para quedar perfectamente posicionados los LED
en cualquier versión de los módulos de señal (A), (A1) y/o
(A+B/A1+B) unificados, el circuito flexible (20) con sus cortes (21)
queda sujeto automáticamente entre la carcasa interna (10) y la
superficie o parábola cromada (12) y los cuerpos internos (150), al
cerrarse junto con la superficie iluminante (1) y posicionado por
dientes, fijados por ultrasonido, patas, guías y clips (24). Ver
Fig. 41, 43, 44 y 48.
Para asegurar esta posición el subconjunto (A)
en cualquier variante se sella normalmente por ultrasonido por el
borde (14) y/o por el borde de la tapa (10) con la parábola (12) en
algunos casos, ver Fig. 83, 85, 94, 103 y 109, quedando un módulo
estanco, estando la salida del cable (17) o el conector directo
(211) asegurados por los clips (550), Fig. 131, módulo (B), o el
conector directo (88) en la opción múltiple del módulo (A),
ilustrado en la Fig. 57.
Los huecos entre circuito y carcasa se pueden
sellar con silicona o sella juntas para completar la estanqueidad.
En algunas versiones mixtas con bombilla y LED, la parte tapa de
portalámparas no está sellada pero sí lleva un cierre estanco por
presión de un material elástico o una junta a fin de evitar los
problemas de humedad, lavado a presión, polvo y atmósfera salina.
La excepción es si se establece el canal de ventilación en un
módulo unificado, pero la entrada y salida de aire tienen una trampa
de agua o un filtro.
Para asegurar la larga vida del circuito (20) se
realiza un proceso de tropicalizado, que es un baño en resina
incolora que cubre las soldaduras y pistas metálicas evitando que se
formen ánodos de corrosión. Este proceso es de gran importancia si
el circuito es externo (87), sólo de contacto, mediante pistas (91)
y (92) para la solución de mini lámparas en las Fig. 50, 51 y 82
del módulo (B).
Definida la forma de llevar a la práctica la
fuente tipo de luz directa sobre el circuito flexible mixto básico
(20) y las particularidades para optimizar la luz del LED (30), para
la parte (F1) spot frontal, y (F2) luz lateral del módulo, Fig. 1,
14, 15, 41 y 43, se observa la versión preferida del módulo (A) y
sus variantes de señales unificadas y/o por distintas formas de
salida de luz directa, indirecta y/o reflejada, independientemente
de las ópticas de la superficie (1). Según necesidades, la versión
óptima puede basarse en un circuito mixto aprovechando las ventajas
de los LED junto con las de la bombilla, especialmente para motos
y/o monovolúmenes. Ver Fig. 100 a 102, 108 a 110, y 120/121.
La salida de luz directa se caracteriza porque
la señal preferentemente en la zona (F1) es de salida directa
cuando más del 20% de la luz generada en la fuente se dirige en el
sentido de su centro focal según el fabricante, desde el elemento
fuente, directamente a la superficie (1) y de ahí se transmite al
exterior. Fig. 42, 43, 46, 51 a 68, 93 a 96, 108 y 123 a 129.
La salida directa-reflejada se
caracteriza porque la luz, preferentemente para la zona (F2), es
desviada más del 10% del total de la luz generada en la fuente y se
dirige desde el elemento fuente hasta la superficie (1) y de ahí al
exterior, por lo menos con un cambio de dirección en ese recorrido
interno, producido por el reflejo en los medios metalizados,
parábola (12) o sectores mecanizados (13); en conjunto, la
superficie parabólica escalonada o colimador, (serie de pequeñas
superficies metalizadas orientadas), para salir por la superficie
iluminante (1). Fig. 40-B, 41, 50, 96, 100 a 104,
114, 115, 120, 121 y para casi todas las versiones de (A) en la
zona (F2).
La salida indirecta se caracteriza porque más
del 5% de la luz generada por un elemento de la fuente recorre un
cuerpo transparente intermedio (150), entre la fuente (30) o (95) y
la superficie (1), y es desviada por este al menos una vez en su
recorrido, antes de salir del mismo y dirigirse a (1) y/o a (12) y
de ahí al exterior. La función de (150) se integra como parte
óptica de la fuente preferentemente en la zona (F1). Fig. 48, 50,
61 a 65, 71 a 95, 97 a 99 y 116 a 119.
La superficie externa (1) puede ser lisa o
parcialmente mecanizada en forma estándar por los prismas (6) y
(7), en general verticales, combinados con lentes convergentes sobre
el foco de cada punto emisor de luz en la superficie iluminante (1)
o los cuerpos internos orientadores de la luz (150), (134), (112) y
(113) que serán variables, coincidiendo con las distintas funciones
y direcciones de salida de la luz y desarrollados con el propósito
de optimizar la luz en una dirección y ángulo determinada que puede
tener 2, 3 o 4 colores y funciones distintas. Ver Fig. 8, 41, 43,
44, 54 y 55.
El fondo de la parábola (12) puede presentar una
superficie no plana, dividida en pequeños sectores escalonados de
parábolas, planos o esferas (13), que forman un colector o
colimador, el cual recibe un haz de luz de forma axial menor que el
que emite ese elemento de la fuente y que se distribuye entre estos
pequeños sectores, cada uno de los cuales refleja un porcentaje
menor que la luz de la fuente hacia un área determinada,
concentrando o desconcentrando la luz según la necesidad de la
señal.
Estos sectores forman un cuadriculado o líneas,
orientados en forma vertical u oblicua, cuya orientación puede ser
en espiral sobre un eje para la señal de desarrollo vertical. Ver
Fig. 50, 86, 87, 120, 121.
Un espejo esférico refleja imágenes desde un
amplio ángulo de su entorno y es visible también desde un amplio
ángulo, pero la imagen es más pequeña. Por lo tanto el fondo de la
superficie (12) está dividido en micro espejos esféricos, cada uno
de los cuales capta la fuente de luz y refleja una imagen de tantos
focos de luz como micro espejos esféricos haya, y se produce un
efecto multiplicador de la fuente dando una sensación de luz más
intensa y homogénea. Para completar la salida de luz emplea una
superficie (1) lisa, sin prismas y/o como alternativas presenta
cuerpos internos (150), (143), (112) y (113).
Si la superficie iluminante tiene prismas
verticales con cualquier perfil, del tipo binario, el efecto
multiplicador cuadriculado se logra con un reflector interno (12)
de canelones o semi cilindros convexos horizontales.
Como opción de diseño particular, a la inversa
de homogeneizar la luz sobre la superficie iluminante, la parábola
interna de conos cromados (112) sobre un fondo liso, ver Fig. 53,
54, 55, aísla y delimita cada LED sectorizando la imagen de puntos
de luz individuales en la superficie iluminante. Esto no impide
obtener la fotometría para su homologación, Regla nº 6 pilotos
clase 1, 2 y 5 CEE.
El nuevo módulo multiseñal y multifocal se
caracteriza también porque en la zona crítica (2) en (F2), ver Fig.
1, 3, 40 a 43 presenta una nueva solución para la salida de luz en
la dirección de la proyección (K1) que consiste en la combinación
de tres efectos ópticos:
A - la superficie de salida es transparente y
lisa, sin ningún tipo de prisma ni en la cara interna (2) ni externa
(66); entonces la superficie iluminante puede ser visible por el
conductor (202) directamente desde fuera de la zona del ángulo de
señal (K1) sin problemas, Fig. 3, 40-H y 41. La luz
se re-orienta y transmite en forma lineal hacia (K1)
sin reflexión dentro del cuerpo transparente (2). No toma coloración
ni produce destellos que podrían afectar los ojos del conductor.
B - La zona (2) puede llevar la superficie
prismada anticipada (7) como complemento, a las superficies (2) y
(66), para orientar y rectificar la luz.
C - La superficie (5) de absorción de reflejos y
luz remanente normalmente de color negro mate, actúa de forma
similar al principio del tabique (13) según reivindicación 3 de la
ES P9601695, Fig. 3, 5 y 8, pero perfeccionado y de la AR P
247154.
La nueva salida de luz (2) permite más
posibilidades de diseño para que el bloque presente el mismo nivel
de superficie entre carcasa y superficie iluminante, ver Fig.
40-H.
Con este nuevo sistema se evitan las molestias o
destellos en los ojos del conductor aunque vean directamente una
parte de la superficie iluminante y un porcentaje de la señal. Pero
en versiones de diseño para evitar rayaduras y golpes de la zona
(2) esta puede estar desplazada unos milímetros del borde de la
carcasa y aún hacia fuera para mejorar la proyección de la señal
hacia atrás (K1) y, en este caso, el borde de la carcasa actúa como
tabique que separa la zona de luz de la de visión del conductor, ya
propuesto en la patente del presente solicitante ES P9601695.
Evidentemente, la salida de luz queda fuera de los ojos del
conductor (202) sin determinar un porcentaje de luz porque es cero
luz. Ver Fig. 3.
Las versiones de diseño de la zona (2) de (A),
para evitar turbulencias, ruido aerodinámico, aumento de volumen y
proyectar la señal hacia atrás, presentan las siguientes
características comunes. Ver Fig. 40 a 43:
A - Entre la superficie (66) (parte extrema
externa de (1) que se ve desde atrás del vehículo) y la tangente al
extremo o borde de la carcasa en ese punto (61) siempre existe una
distancia (D1) que determina la existencia del tabique (N) a
excepción de la Fig. 40-H, donde (61) y (66)
coinciden, siendo (N) interior y aplicándose la solución óptica
particular de luz rectificada.
B - La fijación de (A) en el extremo o saliente
(5) siempre está contenida en forma envolvente, perfectamente
acoplado, (evitando movimientos en el sentido de las flechas que
rodean a (P1) hacia afuera, adentro y atrás evitando los 3 grados
de libertad) por el extremo del cuerpo del retrovisor (D) o (D+G), a
excepción si (A) está montado en (C), ver Fig.
40-F: entonces, el extremo de (C) actúa como el
saliente (5) y está contenido en el cuerpo del retrovisor con el
mismo concepto de (A). Es una evolución de la patente del presente
solicitante ES P9601695.
C - Existe una distancia crítica (DC) que está
sobre la línea que sigue el plano de la luna (50) donde esta tiene
su posición de inclinación máxima (50N) y a partir de la holgura
entre la luna y la carcasa, que es la suma de los espesores de la
carcasa, más los espesores de las partes externa e interna de (A).
Dentro de estos espesores normalmente queda un espacio para
conducir la luz en su proyección hacia (K1). (A) se caracteriza
porque (DC) es menor en longitud que 5 veces la suma de estos
espesores. Ver Fig. 40 a 42.
D - El módulo (A) se caracteriza porque el
elemento (00), LED o bombilla que genera la luz que se proyecta
hacia (K1), esta situado dentro de un intervalo de longitud que
representa la mitad de la longitud horizontal de la superficie (1),
(L1+L2+L3) del módulo (A), y el punto de partida de esa longitud es
la intersección entre (DC) y (1) considerando 50% hacia delante y
50% hacia atrás del mismo.
E - La defensa del nivel (0) sobre la superficie
(1) es un pequeño saliente gradual de sacrificio que siempre será
una zona de contacto antes que la superficie (1) en la zona lateral
(2) para cualquier solución del área (F2).
F - El borde de la carcasa (61) actúa igual como
defensa de la superficie que proyecta la luz hacia atrás (66) en
caso de golpes desde atrás.
G - El vértice (204) formado por el cambio de
curva o doblez entre la superficie (1) y (66), para cualquier
versión, presenta un radio (R1) de redondeo mayor que 1 mm para
evitar accidentes.
La señal no molesta al conductor. La salida de
señal se rectifica en todos los casos, se define el ángulo de luz
limpio hacia atrás y se proyecta hacia (K1). No hay luz remanente en
la salida ni coloración como ocurre dentro de un cuerpo
transparente mecanizado, donde la luz rebota sin control en su
interior. Ver detalle en las Fig. 40, 41, 42, 43 y 46.
La fijación es reversible, ver Fig. 1, 5, 8, 38,
39 y 40, y se hace preferentemente y según diseño, por varios
puntos de posicionado, el borde (11), los topes (5) que generan el
punto (P1) que fija los tres grados de libertad, los clips (8) y
las patas perforadas (9) con pasantes para al menos un tornillo de
presión. Lo nuevo es que el tipo de fijación es pensado en forma
reversible, para que un mismo módulo pueda ser atornillado y
clipado en los 2 sentidos y así fijarse a un chasis (D), o a una
carcasa (D1) indistintamente, e independientemente de la tapa
carcasa (C) de clipado y recambio rápido, o por el contrario sólo
fijada al módulo (C), (C1) o (E), según la conveniencia del sistema
de montaje.
El sistema de fijación e integración está
relacionado con el acceso a los módulos de señal (A), (B), (A+B) y
(A1+B) en que el elemento está montado, y los puntos de acceso son
como sigue:
A - Acceso interno. Se desmonta la luna (50). La
señal montada en la tapa (C), (C1) y/o (D) tiene el acceso a
elementos que liberan su fijación internamente con desmontaje previo
de la luna. No importa que se desmonten otras piezas como el chasis
o motores internos. La señal puede salir internamente o externamente
y/o externamente aun cuando estuviera previamente montada en la
tapa (C), y no importan los sistemas de desmontaje de la luna. Ver
Fig. 43, 46, 47, 49, 51 a 53, 57, 58, 68, 94, 95, 98, 99, 102, 103,
109, 117 y 121.
B- Acceso externo. Se desmonta la tapa (C) (sin
desmontaje de la luna (50)), por medio de sus clips de seguridad,
ver Fig. 132, aun cuando la señal esté montada entre la tapa y el
chasis. Ver Fig. 42, 83, 96 y 115.
C - Acceso inferior y/o externo. Sin quitar ni
tapa (C), ni luna (50); por agujero o tornillo inferior, y/o
quitando una tapa inferior (C1) o el propio módulo (B) que actúa de
tapa de acceso a la fijación de (A), o por el gap entre la luna
(50) y la carcasa (D) por la flecha (Q), ya sea rotando la luna al
extremo por donde se accede a (B) también, ver Fig. 130, 131, clip
y tornillo (8) y (9). Y de no existir (B), sólo a la fijación de
(A). Fig. 41, 45, 48 y 112
D - Acceso lateral. Rotando todo el retrovisor
por el eje de abatimiento o el punto de flexión de abatimiento y el
gap que queda abierto entre la carcasa y el soporte a la puerta. Ver
Fig. 43 para (A1), 122, 124, 127 y 128.
Para desmontar la luna (50) hay distintos
sistemas que la liberan básicamente del mecanismo de rotación, tal
como se muestra en los ejemplos de las Fig. 45-A y
B, por arandela de presión o tornillo (55-A); Fig.
45-D, por el muelle de seguridad
(55-A); o Fig. 45-C, con la nueva
placa portalunas, usando la flexibilidad del material en los brazos
(50-B) que permiten desplazar la placa
(50-A) que no está adherida a la luna
(50-E), al presionar en (50-C) en
sentido de la flecha (50-H) y de esta forma aumenta
la distancia (D1) entre los clips (8) y se libera la luna. Se
destaca que la parte plástica esta hecha en una sola pieza.
Para evitar vibraciones y ruido aerodinámico, se
moldea la carcasa interna (10) preferentemente en bimaterial si el
diseño lo permite, obteniendo el borde (11) de material más blando y
adaptable que el resto de la carcasa. Esto permite una precisión en
la pieza en la unión con la otra parte de gap 0. También se pueden
emplear las juntas blandas autoadhesivas descritas en ES P9601695,
reivindicación 2.
Para tener más estabilidad, el borde donde
encaja el módulo (A) emplea una pestaña saliente (67) en la carcasa
sobre el perímetro (11). Ver Fig. 44.
También se perfecciona el indicador de luz
testigo de funcionamiento de señal (51) con un mini LED (30), ver
Fig. 41 y 43, normalmente en el tablero de mandos, lo cual está
contemplado en ES P9601695, Fig. 2 (5), reivindicación 2, que está
en el mismo módulo (16) y presenta la salida de luz con el color
reglamentario, y también otros indicadores testigos del
funcionamiento de los sensores detectores de presencia de cuerpos o
vehículos como señal bi-direccional, por lo menos
uno externo (25-B) que avisa al vehículo que invade
el área de señal o la misma señal luminosa intermitente en su
totalidad, y otro LED testigo en cualquier parte interior del
habitáculo que avisa de esta invasión al conductor.
El cable de alimentación (17) para los módulos
luminosos (A), (B) y (A+B) pasa por el interior (60) de la torre
(15) donde se encuentra el eje del mecanismo de abatimiento del
retrovisor con sus topes de rotación (61) que evitan el
estrangulamiento del cable, donde se centra el muelle (16) de este
mecanismo en caso de existir.
El módulo (A) puede dividirse en dos partes (A)
y (A1), cumpliendo la misma función ambas partes, pero (A1)
mantiene la dirección de la señal respecto al eje de conducción
(500) aunque el cuerpo del espejo esté abatido, ver Fig. 4. En este
caso, igual que si el espejo no tiene abatimiento, el cable (18)
pasa por el módulo (E) sin tener en cuenta ningún eje. Pueden darse
las 2 formas de pasar el cable al coexistir las 2 partes del módulo
(A + A1). Si (A1) está unido a (B), el principio es el mismo: el
cable no tiene en cuenta ningún eje porque el módulo está en el
soporte (E). Este principio es válido para retrovisores de distintos
vehículos, tales como motos, coches o camiones. Ver Fig. 1, 4, 5,
7, 9, 10, 11, 12 y 123, 124, 126 y 128.
El módulo (A), ver Fig. 52, presenta, como
opción para vehículos especiales que necesitan señales del tipo
emergencia de alta luminosidad y destellos, una segunda señal
directa, ubicada en la zona (A bis), en lugar del reflectivo (3).
Esta señal se basa en un tubo flash (80) con descarga o arco
voltaico, por medio de una electrónica de encendido (81) en base a
un tiristor y condensador para producir la descarga de efecto
estrobo, y potencia la salida del destello por reflexión en la
parábola (12). El mismo efecto se logra con un grupo de LED (RGB),
ver Fig. 46, ya descrito. (A) presenta la opción de tener varias
señales desde una misma superficie (1), variando su construcción
interior para vehículos especiales, tales como coches de policía,
taxis, ambulancias y bomberos.
La segunda o tercera señal es, según versión,
del tipo reflejado-difuso, ver Fig. 43 a 46, y ocupa
la zona lateral de la carcasa (10) por medio de un circuito de LED
(120) orientados con desarrollo vertical, de forma que la luz se
refleja en (13) y (12), saliendo normalmente al frente y costado por
la misma superficie (1). Como variante, la fuente puede ser por
tubo de neón (140), de construcción similar a los LED, pero
incorpora la electrónica de encendido y elevador de tensión propia
del tubo de neón (144). El tubo queda posicionado por los dientes
(142). La salida focal de la luz es la (32), de luz directa, y la
(142) y (141), de luz indirecta-reflejada. Además,
estos módulos pueden estar unificados con (B) para reducir costes de
moldes. Ver Fig. 47 a 50.
La luz producida por los LED (130) no se ve
directamente. Llega a (1) en forma homogénea y se distinguen los
centros focales (132) de los (32) de luz directa. Estos LED a su vez
pueden estar intercalados en el circuito con otros LED de distinto
color, lo que produciría con un encendido independiente por grupos
de igual color una tercera señal desde la misma superficie
iluminante (1).
Su interior puede llevar unos medios
transparentes orientadores parciales de la luz (134), con salida por
los prismas (7). Obtenemos así las señales con centro focal de
salida (32) de forma directa y (132) y (133) de forma
indirecta-reflejada de la otra señal.
El borde (14) es la unión del sellado por
ultrasonido o adhesivo para unir de forma estanca el cuerpo
transparente (1) tulipa o superficie iluminante y la parte carcasa
(10).
El módulo (A), ver Fig. 56 y 57, presenta la
opción del empleo de varias lámparas o
micro-lámparas ya descrito, pero no detalla su
concreción en la patente del actual solicitante ES P9500877,
reivindicación 1 y pág. 5, último párrafo, y en ES P9601695,
reivindicación 1 y pág. 7, párrafo 25.
Para poder proporcionar una superficie (1) de
gran extensión emplea un sistema multilámparas en paralelo, con
parábolas encadenadas cromadas (12), se usan el mismo colimador y
las mismas variantes (13) que para el multiled, con focos (90), y
salida de luz en ángulo progresivo.
Las lámparas tienen corta vida y les afectan las
vibraciones, por lo que necesitan contemplar un sistema de recambio
fácil.
Esta opción lleva varias micro lámparas del tipo
sin casquillo, de baja potencial normalmente del tipo W2W o similar
(95), transparentes o tintadas, insertadas por la guía (96) en
serie, cada una en su correspondiente portalámparas (93), que a
través de los contactos metálicos (97), recibe la corriente de las
pistas (91) y (92) impresas sobre el soporte de pistas (87) tratado
con un baño tropicalizado de resina de protección anticorrosiva y
que, a su vez, recibe la corriente del circuito general por medio
del conector (88).
Los portalámparas se posicionan por el sistema
de un cuarto de vuelta o a presión y por medio del tope (98) y la
junta elastómera O-ring (94), o son de un material
semiblando que actúa de junta o tapa estanca, ver Fig. 36. Si las
pistas son de contactos externos (87), pistas (91) y (92) para la
solución de mini lámparas, donde el portalámparas (93) hace
contacto por los puntos (91) y (96) y presiona por los dientes de
cuarto de vuelta (98) y/o la solución sin pistas; donde los
portalámparas están conectados por cables en paralelo o series,
según sean microlámparas de 6, 12 o 42 volts y sus contactos
cubiertos con bi-material o protección aislante
para evitar puntos de corrosión, y/o las microlámparas pueden estar
clipadas a pistas metálicas internas de metal plegado, en este caso
el portalámparas es una tapa alargada con junta de estanqueidad
normalmente sujeta a la parábola reflectiva por clips. Ver Fig. 36,
96, 102 en (F1) y 130 del módulo (B).
Para esta versión, (A) debe llevar color en la
superficie (1) o en la cubierta de la bombilla (95) y/o bombillas
tintadas, y/o una máscara que puede ser parcialmente cromada para
producir una doble reflexión o salida de luz axial. Entonces se
tendría una luz directa-reflejada, pero siempre se
obtiene la luz del color reglamentario en los centros focales (90).
Ver Fig. 42, 56, 57, 95 a 97.
El módulo (A), ver Fig. 52 a 55, presenta varias
versiones como mínima expresión, que cumplen con las exigencias de
homologación como piloto categoría 5, Reglamento 6 CEE, y como señal
que emite al frente, al costado y atrás a más de 180º respecto al
eje (500). Estas opciones emplean una lámpara, normalmente de W5W,
transparente o tintada (95), su correspondiente portalámparas (93)
y sistema de estanqueidad y fijación similar al multilámparas. Su
posición puede ser entre horizontal o vertical, según permita el
diseño y espacio. Para optimizar la salida de luz emplea ópticas
apropiadas en la zona (F1), preferiblemente lentes de Fresnel,
prismas verticales (sistema binario) combinado con una parábola
reflectiva facetada, o colimador, y/o una guía interna de luz (150)
que se integra a la fuente y permite una distribución y efecto
extenso con la luz en poca profundidad. En (F2) está presente la
luz directa y/o un prisma de reorientación (7). Ver Fig. 42, 58, 95
y 97.
Existe una mínima expresión para el módulo
unificado (A+B), donde la fuente para (A) es la misma que para (B)
y para diferenciar el color donde la función (B) es blanca y la (A)
es naranja, presenta una máscara o spot frontal (3) y (3 bis) en
(A), con un filtro naranja (1 bis), mientras que, para optimizar (B)
la máscara (3 bis), actúa en forma reversible como parábola (12
bis) para mejorar la reflexión hacia el suelo. Ver Fig. 111 y
112.
\newpage
La versión LED de mínima expresión emplea un
circuito reducido de al menos 2 LED (30) sobre una base flexible
(20), con las aletas (21) para producir el campo de iluminación
(111). El grupo de LED actúa como una bombilla con emisión de luz
en dos sentidos, pero según el caso puede emplear una placa rígida
tradicional y/o un circuito mixto de metal troquelado, fibra y LED
opuestos del tipo de salida de luz lateral (30-A)
como en las Fig. 33, 34 y 35.
Otras versiones de mínima expresión pero para
módulos (A) más largos, módulos unificados (A1+B), se basan en un
portalámparas doble tipo tapa (600) con 2 bombillas del tipo W5W o
dos grupos de LED, donde cada grupo actúa como una bombilla, y
emplea los LED con orientación opuesta y de gran ángulo para cubrir
la emisión de luz similar a las 2 bombillas en forma
directa-reflejada, por reflejo en la superficie
(12), con diseño de colimador-distribuidor de la
luz. Ver Fig. 100 a 104, 114 y 115, 120 y 121.
El módulo (A), ver Fig. 57 a 63, presenta la
novedad particular que, al ser los LED (30) un sistema de emisión
de luz multifocal generado en un núcleo trasparente casi puntual, y
al encenderse la luz a una longitud de onda determinada (percibida
por nosotros como una luz de color), se emplea la nueva combinación
de salida de luz en base a una tulipa (1) transparente sin prismas
o con una parte de prismas (7) y otra lisa. Además, unos cuerpos
internos transparentes (150) orientadores de la luz nos permiten ver
el recorrido de la luz y producir efectos ópticos de líneas de luz
(7), destellos y reflejos (12), (13) y (158), coloración (153) y
(155), o multiplicar los puntos de salida de luz (151).
Estos elementos, según las posibilidades de la
forma y el diseño y la conveniencia de la dirección del desmoldeo
de la pieza (160), pueden formar parte de la tulipa (1) y (1 bis)
como una sola pieza, pero aparentemente son 2. Ver Fig. 59.
De manera alternativa, pueden ser una pieza
aparte (113), ver Fig. 48 y 49, o presentar una segunda superficie
de salida de luz (151) vista desde el exterior, o estar directamente
en la superficie iluminante (1). Ver Fig. 63.
Estos cuerpos orientadores de la luz (150)
captan los fotones por la superficie (156) próxima al foco del LED,
y entonces la luz se trasmite dentro del cuerpo o núcleo (159)
rebotando con ángulos de incidencia muy bajos, hasta que encuentran
una superficie con ángulo de incidencia tal que produzca su salida
del cuerpo (151), o una superficie con un mecanizado (158), prismas
(155), o grabado (153) que produzca una coloración o destello según
el efecto visual que se pretenda obtener. Todos estos elementos
pueden estar en una cavidad interna (12) con los mecanizados
reflectantes (13) y (157) pintada con colores claros, oscuros o
metalizados según se pretenda resaltar más o menos estos efectos.
Los cuerpos (150) pueden tener el mecanizado posterior facetado del
tipo efecto diamante o destellos indirectos. Alguna parte de estos
cuerpos, normalmente transparentes puede estar cromado para
optimizar la reflexión o retroreflexión. Por ejemplo, el spot de la
Fig. 53 a 55, 92, 93 y 108 a 112.
En algunas versiones es posible usar cuerpos
ópticos intermedios (150) entre la fuente (30) y la superficie (1),
produciendo efectos dispersores y/o concentradores de luz directa
(32), y mantienen una distancia (V1) mayor que 1 mm entre el LED
(30) y la óptica del cuerpo intermedio (6), y a su vez hay una
distancia (V2) mayor que 1 mm entre (6) y la superficie (1), ver
Fig. 67. Las ópticas (6) pueden tener igual o distinta orientación.
Ver Fig. 65.
Un efecto multiplicador o diamante del LED como
luz directa se logra en forma óptica cuando el cuerpo (150) es un
prisma con una superficie plana de entrada de luz (151) y una salida
con una cara paralela a la entrada (6) que puede llevar una ligera
lente convergente mientras que está rodeada total o parcialmente por
caras cuyo ángulo de incidencia está interpolado entre <90º y
>45º, ver Fig. 70. Entonces, la luz del LED, al atravesar esa
cara (S1), cambia de dirección (32 bis) en forma paralela al haz
central o directo (32) y se ve la imagen del LED multiplicada en la
zona de salida de luz (I2) tantas veces como caras tiene el prisma,
dando aspecto de joya luminosa. Para que se produzca este efecto,
las caras de salida de la luz del cuerpo (150) presentan una
separación (D1) de la cara de entrada de la luz mayor que 1 mm. Ver
Fig. 68 a 70.
Estos prismas facetados son parte de un cuerpo
en base a una sucesión de prismas con orientaciones casi iguales
y/o iguales. La zona de entrada de luz se asienta sobre una
superficie normalmente lisa cromada (12) y su aplicación es
básicamente para el spot frontal (F1). El cuerpo paralelepípedo de
los prismas puede tener distintas formas y secciones, por ejemplo
octogonal, hexagonal, circular, pirámide truncada, cruz, estrella, o
figuras irregulares y/o semifiguras. Ver Fig. 69.
Un sistema de doble efecto es cuando la
superficie (1) presenta un interior de pirámides de tres caras (160)
y produce el catadrióptico, produciendo la reflexión de la luz. Sin
embargo, si las puntas de estas pirámides están truncadas o
aplanadas (170) es posible dejar pasar la luz desde el interior en
esa zona, lo que produce una doble función catadrióptica, que
refleja la luz externa y la superficie iluminante de la señal
interna ya sea con fuente de LED o bombillas, empleando los medios
reflectivos internos acorde con el punto focal necesario y las
zonas (F1 y F2). Ver Fig. 87, 108 a 112 y 113 a 115.
En el sistema de luz indirecta, ver Fig. 71 a
85, los orientadores tubulares o semitubulares pueden tener además
distintas secciones, entre otras, hexagonal u octogonal, o ser un
tubo o cuerpo conductor de luz para un LED en cada extremo o para
más de un LED, ver Fig. 73-B y 76; en este caso, el
conductor presenta la forma de varios tubos unificados.
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Básicamente la superficie exterior (1) es del
tipo bombé convexa, el interior (150) es sólido y transparente y el
fondo presenta los prismas (155) a 45º respecto de (1) sobre la
superficie reflectiva metalizada (12). En los extremos (T y R), la
superficie (156) capta los fotones para que recorran el tubo
conductor, pero a otro nivel la superficie (155 bis) a 45º actúa
como punto de salida de luz.
Al tener la luz doble recorrido, sale con más
intensidad por unidad de superficie. La reflexión de salida se
produce por las 2 caras de los prismas (155), pero no se determina
un centro focal (32), sino muchos, ya que toda la superficie es una
salida homogénea de luz. La luz hacia atrás en la zona (100) es del
tipo directa y el mecanizado (7) trabaja con efecto de lentes.
En la versión de mínima expresión, la fuente de
(A) es una lámpara o un par de LED, y el conductor de luz está
recorrido en una sola dirección, ya que una parte de la luz de la
fuente cubre la función (F2) en forma directa, mientras que la otra
cubre (F1) en forma indirecta o reflejada. El plano (155 bis), en el
extremo opuesto a la fuente, provoca la salida de luz remanente que
no ha sido afectada por los prismas (155) en su recorrido.
Versión vertical. Para la versión de mínima
expresión puede tener según diseño y espacio un desarrollo vertical
y los prismas seguir un orden en espiral para orientar la salida de
luz en todos los ángulos previstos. Ver Fig. x50
Para cualquier versión de guía de luz con uno o
doble recorrido, cuerpo simple o múltiple, las guías presentan una
lente convergente de entrada de luz y un borde tipo menisco que
normalmente capta mejor la luz de la fuente y da más control a la
dirección de la misma; rinden mejor los LED de poca abertura
angular, salvo que se quiera obtener, a la inversa, un efecto de
fuga de luz lateral en el inicio.
La versión simplificada, en sentido de abaratar
en moldes, es el subconjunto (A+B) que presenta la superficie
iluminante como una sola pieza, con una líneas paralelas (xx) para
evitar la coloración luminosa en la zona de la otra señal. Las
carcasas reflectivas y portantes de los elementos ópticos interiores
también son una pieza, la fuente, si es de LED, presenta un
circuito unificado, y si es bombilla, puede presentar un
portalámparas múltiple unificado. El conector centraliza las
funciones con un negativo común, inclusive para circuitos y
funciones complementarias que porta como la sonda de temperatura. La
fijación y las formas de salida de luz son las mismas que para los
módulos separados.
En general, la interfase estructura, las partes
y sistemas del módulo (A), (A1) y (A+B), son similares a las otras
opciones en montaje, fijación, juntas (5), (8), (9) y (11) de
estanqueidad, combinaciones ópticas y reflectivas (12), (1), (2),
puntos focales (32) y (90) y conexiones (88) y (17).
Los elementos internos presentan los dientes y
clips para posicionarse y facilitar su montaje (18) y (24); también
para las versiones (3), (3 bis) y (4) y el módulo (B), para sus
distintas versiones, con el aro de fijación a la carcasa (251) con
el sistema de ajuste (250) y (258), los dientes de posicionado
(260), (261), (253) y de rotación (214), mientras que en la versión
metálica como difusor de calor, el conjunto lámpara es retenido por
el aro (64) y a su vez la chimenea (560) se vincula al chasis (G)
por la pieza elástica metálica (568) fija por los tornillos y
dientes (8) y (9).
Para el módulo (C y/o C1) se fijan los clips
rápidos antihurto (170) y (550).
Las ventajas, aplicaciones y principios de esta
invención pueden aplicarse a otras luces y señales de los vehículos
y aun fuera del mercado de los vehículos, como aplicación
adicional.
Este nuevo sistema de LED insertados en un
circuito flexible permite tener un ángulo variable de señal en un
mínimo espacio y una salida de luz directa, indirecta y/o reflejada,
con ópticas intermedias, es aplicable como solución a otras luces,
señales y pilotos externos como los de categoría 1 y 2 según
Reglamento 6 de homologación CEE, de vehículos de 4 o más ruedas, y
Reglamento nº 51 y 52 para motos y ciclomotores. También se puede
aplicar a luces interiores o trasladar estos pilotos y luces a
pequeños espacios como alerones y/o spoilers u otras partes de la
carrocería que sería imposible con los métodos clásicos de
bombillas, por espacio, temperatura, volumen e ingeniería de
montaje y desmontaje para el recambio.
La nueva señal es más amplia y la combinación de
elementos de la fuente distribuye mejor la luz, optimiza el gasto
de energía y utiliza menos espacio, y permite nuevas funciones al
agregar más elementos electrónicos al circuito como fotodiodos y
LED infrarrojos.
Los nuevos chips LED son de aspecto transparente
y sólo se sabe su color cuando se encienden. Su eficacia luminosa,
su gran duración (100 veces la vida de una lámpara incandescente) y
resistencia mecánica y a las vibraciones debido a su estado sólido
(no tienen interior hueco), también aumentan las posibilidades de
diseño y funciones.
Su construcción modular, intercambiable y
compatible, estandariza las piezas, simplifica el trabajo de
desarrollo y básicamente ahorra tiempo y dinero.
Se obtiene toda una familia de modelos con menos
piezas particulares y, por el contrario, se puede personalizar el
producto y se puede adaptar a las necesidades del usuario o a
aplicaciones especiales, sólo con pequeños cambios interiores.
El sistema es flexible y los módulos son
independientes unos de otros, aunque para ciertas opciones de diseño
y montaje un módulo puede incluir a otro. Por ejemplo, (C+A y/o
C+A+B; y/o E+A y D+A), y/o (E+A+B) y (D+A+B).
Los módulos funcionales de señal presentan
nuevas cualidades, multipunto, señal múltiple, zona (F1) y (F2),
base flexible, salida de señal combinada, directa, indirecta y
reflejada con elementos ópticos nuevos, todos en una misma señal, y
crean un importante elemento para la seguridad porque se puede dar
y/o recibir información con un ángulo de más de 180º a los
vehículos del entorno de forma nueva y distinta. Y además ocupan
poco espacio.
Su mínimo espacio y su gran ángulo de señal
constituyen dos ventajas clave del nuevo circuito flexible y la luz
indirecta por guías de luz que hacen que se multipliquen sus
posibilidades de uso y diseño. Especialmente se pueden aplicar en
espacios tan pequeños como el extremo de la carcasa del retrovisor,
sin interferir en su estructura interna ni en el movimiento de la
luna. Tampoco afectan a la aerodinámica ni al consumo de
combustible.
Se alcanza un mayor ángulo de señal homogénea
con menor consumo, según la función a igual flujo de luz. Por el
contrario, la luz se puede sectorizar como en los cañones de luz,
spots frontales o efecto diameante y obtener características de
estilo bien diferenciadas sin perder la función de señal. En su
combinación con OLES, las partes
electro-luminiscentes, en contraste con las zonas
antirreflectivas, pueden proporcionar figuras en general de tipo
flecha luminosa para potenciar la señal.
El circuito mixto permite obtener una conversión
en energía luminosa máxima, disipando el mínimo de temperatura. Se
utiliza un mínimo espacio para obtener una señal directa, directa
reflejada e indirecta, aprovechando el máximo de la luz de cada
elemento según necesidades en cada sector. No necesita filtrar la
luz con tulipas de colores.
El novedoso circuito permite emitir señales de
distinto color desde una sola superficie iluminante
transparente.
Se consiguen nuevas y distintas señales y
funciones con los mismos módulos externos (A y B) para todo tipo de
vehículos: turismos, deportivos, familiares, utilitarios y
especiales como coches de policía, taxis y vehículos
industriales.
Se pueden componer retrovisores con nuevas
prestaciones y formas ahorrando moldes, referencias y
desarrollos.
Modificando la composición del circuito flexible
se obtienen distintas composiciones a nivel de equipamiento y
prestaciones con igual forma exterior.
Los LED, y los OLES aportan algunas ventajas al
producto por su naturaleza. No les afectan las vibraciones por su
estado sólido. Se encienden más rápidamente, consumen menos, su vida
es muy larga y trabajan en condiciones extremas. Hoy son un poco
más costosos, pero están en evolución.
No necesitan ingeniería de recambio por su larga
vida y circuito de protección.
Además, el nuevo circuito obtiene y da nueva
información al entorno lateral dentro del área (100) (que junto con
el otro lateral cubren todo el perímetro del vehículo) como señal y
sensor detector de presencia de seguridad y confort, con ángulos
luminosos de mayor precisión.
Al quedarse sin corriente, dispone de la nueva
opción de contar con una fuente de energía alternativa recergable,
lo que permite ejecutar una nueva señal de emergencia
automática.
El circuito alcanza exigencias angulares, de
fotometría y colorimetría, para las nuevas funciones especiales
imposibles de realizar con los métodos tradicionales, a iguales
costos y espacio.
La nueva señal de emergencia con destellador
estroboscópico de LED azul produce más flash para la policía, es
más aerodinámico y pesa menos.
Iguales ventajas se obtienen para vehículos
especiales en situación de aviso o de emergencia, ya sea en amarillo
o rojo para ambulancias o bomberos (355). Ver Fig. 141 y 142.
El novedoso módulo B o iluminador lateral
presenta un foco desconcentrado de amplio ángulo de cobertura y
actúa como luz de parking orientable multifocal con o sin
temporizador. Tiene la particularidad de ser orientable y rotativo
para iluminar el perímetro lateral, especialmente en maniobras de
estacionamiento a baja velocidad en primera o marcha atrás y ver
cualquier obstáculo o realizar reparaciones o cualquier otra
actividad en la que al aproximarse al vehículo, la iluminación
lateral facilita la tarea. De esta manera, el módulo actúa como
elemento de confort y seguridad, aun con el retrovisor abatido en la
posición de parking. Ver Fig. 4, 80 y 84.
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El módulo funciona manualmente, aun en versiones
motorizadas, y gira en el plano horizontal. Sus movimientos y
posiciones están sincronizadas y funcionan con una memoria que
coincide con ciertos comandos, como la marcha atrás y la primera
velocidad que funciona a baja velocidad, o con un comando orientador
voluntario ubicado en la puerta coincidente con el posicionador del
espejo.
El iluminador móvil B permite aprovechar la luz
complementaria donde haga falta. Según la fuente a utilizar puede
tener una u otras aplicaciones: multifoco con LED de alta
luminosidad, microlámparas o gas xenón, lámpara halógena o tubo de
neón.
El módulo lleva canal de aire para
refrigeración, con trampa de agua, que prolonga la vida de la
lámpara y permite estar encendida más tiempo sin recalentarse. Su
entrada (265) y su salida (560) de aire se muestran en las Fig. 72
a 83. Emplea la masa y cuerpos metálicos como radiador (510) y (D).
Ver Fig. 81 y (20). Ver Fig. 76, 77 y 83.
Los nuevos comandos permiten una conducción más
segura y simple para concentrarse sólo en la carretera. Sus nuevas
funciones son ventajas en sí. Ver Fig. 89 y 90.
Se automatizan algunas funciones, como las
siguientes:
Luz de carretera (300) o de desaceleración
(301), baja intensidad (4), luz de stop (302) de alta intensidad
(4) + intermitente, emergencia (304) con temporizador en carretera
(305).
Aviso de apertura de puerta (308) para carga y
descarga de vehículos utilitarios ligeros en ciudad.
Aviso de apertura de puerta, junto con la luz de
libre taxi, verde y estrobo, para detenerse con más seguridad y
facilitar el ascenso o descenso del pasajero, junto con la parada
del taxímetro con temporizador (307).
La función señal inversa o detector de cuerpos
en el área de señal (100) por sensores fotodiodos
(25-A) con su correspondiente circuito, que
decodifica frecuencias aleatorias emitidas por un LED IR
(25-B).
La combinación de detección en dirección frontal
de sensores en cada retrovisor permite realizar una función
telémetro para aviso de aproximación de un vehículo por detrás.
También lleva el módulo un circuito de
protección a la sobrecarga y un micro circuito electrónico que
permite gobernar y accionar las nuevas y distintas funciones. Las
aplicaciones aumentan con movimientos sincronizados y combinados de
encendido y apagado de los distintos LED en serie o alternados en
colores, posición o tiempo de encendido y apagado, o intensidad
luminosa. Puede servir para emergencias, niebla, posición, alarmas y
cierre centralizado (320).
La opción de un segundo circuito emisor (120),
ver Fig. 44, permite obtener nuevas señales en forma
indirecta-reflejada, lo que multiplica el número de
distintas señales desde una sola superficie externa (1) y en mismo
plano horizontal.
Además, el módulo flexible emplea un circuito
electrónico central, que permite aplicar funciones no visibles como
un diodo sonoro (70) o un fotodiodo sensor de infrarrojos (25), para
complementar la maniobra intermitente en lugares próximos a los
peatones, para aviso de la marcha atrás y/o para recibir ordenes del
telemando.
También se puede contemplar un emisor de radio
frecuencia para abrir un portón o barrera del parking, o para
permitir el paso en la autopista, o un infrarrojos, con emisor de
frecuencia variable ajustable y codificable.
El módulo se extiende hasta la base soporte de
fijación a la puerta y, en caso de llevar un mecanismo de rotación,
el módulo luminoso se completa con una parte complementaria en este
módulo de soporte (A1 o A2).
Algunas de estas nuevas funciones y señales ya
se mencionaron en forma conceptual en la patente del actual
solicitante ES P9601695, pág. 7, párrafo 35 y reivindicación 1, y
aquí se reivindica en particular un sentido nuevo, perfeccionado y
con nuevos detalles de realización.
Los módulos estructurales (C, D y E) responden a
ventajas en el sistema de montaje e inyección de piezas. También se
abaratan los moldes, porque se puede cambiar de tipo de espejo
cambiando sólo una parte o módulo. El módulo (C) y sus versiones (C
y C1), pintados y tramados, personalizan la estética del retrovisor
con un cambio fácil y rápido. Según diseño, (A+B) puede reemplazar
o ser semejante a (C1). Ver Fig. 48, 50, 100, 110, 111, 114 a
129.
En las versiones (A+B) unificadas y de mínima
expresión, aun con bombillas y/o con una sola bombilla, ver Fig.
111 y 112, se mantienen las ventajas funcionales, se reducen costos,
se unifica el cableado con un negativo y conector común, inclusive
para elementos complementarios y sensores que porta como la sonda de
temperatura.
Claims (45)
1. Retrovisor lateral con una carcasa que
incluye un dispositivo de posicionamiento para un elemento reflector
y al menos un módulo emisor de señales de luz combinado e
integrado, cubierto por una superficie iluminante (1) que permite
el paso de la luz por la misma, generándose dichas señales de luz a
través de una fuente de luz con una pluralidad de puntos de luz
constituidos al menos en parte por LED que proporcionan luz hacia
delante, hacia el costado y hacia atrás, con la restricción de que
el conductor sentado en el vehículo no observe directamente dichas
señales de luz, caracterizado porque:
dichos LED son LED de alta luminosidad;
dichos LED de alta luminosidad se insertan en un
circuito impreso (20) al menos parcialmente flexible, capaz de
adaptarse adecuadamente a formas curvas, con una sección transversal
variable, de tal manera que al menos dos de dichos puntos de luz
tienen diferentes ángulos de inclinación con una orientación
adecuada, proporcionando una luz directa a través de dicha
superficie iluminante o contra una parte reflectiva, o bien
indirectamente a través de una óptica intermedia de modo que la luz
se emite hacia delante, hacia el costado y hacia atrás según los
requerimientos de funcionalidad, determinando así dos áreas
funcionales distintas: una zona de proyección hacia delante (F1) o
spot frontal, que complementa las señales delanteras del vehículo, y
una zona focal combinada (F2) hacia el costado y hacia atrás, que
complementa las señales laterales y traseras, y
dicho circuito flexible (20) está dotado de unos
cortes (21) calculados, gracias a los cuales el circuito permite
torsiones o estiramientos, dispuestos a distintos niveles, o bien
está dotado de lengüetas o dobleces y adaptado a formas curvas o
planas, o bien a una combinación de las mismas, de tal forma que se
quede fijado entre dientes, guías y ele-
mentos de posicionamiento de una base de soporte (24), una parábola reflectiva (12) y/o una superficie iluminante (1).
mentos de posicionamiento de una base de soporte (24), una parábola reflectiva (12) y/o una superficie iluminante (1).
2. Retrovisor lateral según la reivindicación
1, caracterizado porque la pista de inserción del polo
positivo (29), o cátodo, de cada LED insertado en una parte
flexible de dicho circuito impreso, al menos parcialmente flexible,
tiene un área mayor que la del polo negativo (23), definiendo así
una superficie de disipación del calor que permite optimizar el
funcionamiento térmico y luminoso y la duración del LED.
3. Retrovisor lateral según la reivindicación
1, caracterizado porque dichos puntos de luz están hechos de
chips (30) de más de 20 mA y hasta 350 mA.
4. Retrovisor lateral según la reivindicación
3, caracterizado porque dichos chips LED presentan varias
formas, ópticas, longitudes de onda, comprendidas entre 350 nm y
1150 nm, y encapsulado, y están preparados para emitir señales de
cualquier fuente, proporcionando una señal multifocal que comprende
tres puntos focales con diversas formas y colores de salida de
luz.
5. Retrovisor lateral según la reivindicación
1, caracterizado porque dicho circuito impreso flexible (20)
está hecho de un material flexible con un grosor de menos de 2 mm,
tal como fibra de vidrio, poliéster tratado, metal blando u otros
materiales con una flexibilidad similar, que pueden soportar la
temperatura de soldadura usada para insertar LEDs sobre la misma
mediante una técnica de montaje de superficie.
6. Retrovisor lateral según la reivindicación
3, caracterizado porque se usan LEDs con diferentes ópticas
y longitudes de onda en un mismo circuito mixto que concentra la luz
en un haz y/o la dispersa en dirección horizontal, según la
función.
7. Retrovisor lateral según la reivindicación
1, caracterizado porque dicho módulo emisor de luz ilumina
un ángulo de más de 180º medido en dirección horizontal en relación
con el eje de conducción y con un ángulo de más de 30º medido en
dirección vertical.
8. Retrovisor lateral según la reivindicación
7, caracterizado porque dicho módulo emisor de luz cubre,
total o parcialmente, un ángulo horizontal iluminado con precisión
entre 0º y 270º.
9. Retrovisor lateral según la reivindicación
3, caracterizado porque dicho módulo emisor de luz tiene al
menos un punto de luz formado por un LED y otro punto de luz formado
por una lámpara incandescente, conectados eléctricamente en
paralelo para que puedan usarse simultáneamente pero que una avería
en uno de ellos no desactive el otro.
10. Retrovisor lateral según la reivindicación
3, caracterizado porque dicho módulo emisor de luz tiene al
menos un punto de luz formado por un LED y otro punto de luz formado
por una superficie electro-luminiscente.
11. Retrovisor lateral según la reivindicación
1, caracterizado porque al menos uno de dichos puntos de luz
está alojado en una cavidad con un área de contraste, teniendo dicha
área de contraste una característica de entre las siguientes:
inclusión de un área no reflectiva en la parte inferior de la
cavidad, inclusión de una distancia (D1) de más de 1 mm entre el
punto de luz y la superficie iluminante, o inclusión de una
extensión del borde superior de dicha cavidad, encarada a dicha
superficie iluminante.
12. Retrovisor lateral según la reivindicación
1, caracterizado porque al menos uno de dichos puntos de luz
está conectado eléctricamente a un circuito eléctrico que permite
que se suministren dos intensidades eléctricas distintas a dicho
punto de luz.
13. Retrovisor lateral según la reivindicación
1, caracterizado porque dichos puntos de luz están dispuestos
a una distancia (D1) de dicha superficie iluminante (1) de más de 1
mm, y a una distancia (D3) de una superficie reflectiva (12) de más
de 1 mm.
14. Retrovisor lateral según la reivindicación
1, caracterizado porque un punto de luz (00) que emite luz
hacia atrás está en un extremo de dicha superficie iluminante,
pasado el punto de intersección entre una distancia crítica (DC)
ubicada en la línea que sigue el plano de la luna lateral, cuando
dicha luna está inclinada en su posición máxima (50N), y la
superficie iluminante, y porque dicho punto de luz (00) está
conectado directamente a dicho circuito impreso flexible (20).
15. Retrovisor lateral según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque presenta
dispositivos eléctricos y/o electrónicos adicionales conectados
eléctricamente a dicho módulo emisor de luz mediante un polo
negativo común.
16. Retrovisor lateral según la reivindicación
1, caracterizado porque comprende un cuerpo intermedio
transparente de conducción de la luz que desvía la luz cuando pasa
por el mismo, siendo dichas desviaciones de más de 10º y afectando
a más del 10% de la luz emitida por al menos uno de dichos puntos de
luz, estando dicho cuerpo transparente de conducción de la luz
situado en el interior de dicha carcasa, de tal manera que la luz
emitida por dicho cuerpo intermedio transparente pasa por una
sección de aire con una distancia de más de 1 mm antes de incidir
sobre dicha superficie iluminante.
17. Retrovisor lateral según la reivindicación
16, caracterizado porque dicho cuerpo intermedio transparente
tiene al menos una superficie facetada de tipo diamante, formada al
menos por una cara facetada, cuyo ángulo de incidencia en relación
con la luz del correspondiente punto de luz está comprendido entre
45º y 90º, produciendo rayos paralelos y múltiples, con una
separación de más de 1 mm entre la cara de entrada y la cara de
salida de la luz del cuerpo intermedio transparente.
18. Retrovisor lateral según cualquiera de las
reivindicaciones 16 ó 17, caracterizado porque dicho cuerpo
intermedio transparente presenta una superficie trasera retrasada
respecto de dicha superficie iluminante, en la que dicha superficie
trasera comprende unas superficies de reflexión con un ángulo de
reflexión de más de 10º respecto a la trayectoria de la luz.
19. Retrovisor lateral según la reivindicación
16, caracterizado porque dicho cuerpo intermedio transparente
es de forma sustancialmente alargada, definiendo una guía de luz
con una longitud de más de 20 mm, una anchura de más de 1 mm y un
grosor de más de 1 mm.
20. Retrovisor lateral según la reivindicación
16 ó 17, caracterizado porque dicho cuerpo intermedio
transparente tiene cubierta la superficie lateral retrasada
respecto de la superficie iluminante con un sustrato reflectivo o
una superficie con su propia luminosidad.
21. Retrovisor lateral según la reivindicación
16, caracterizado porque dicho cuerpo intermedio transparente
tiene al menos una superficie que desvía al menos parcialmente el
haz de luz que ha penetrado en dicho cuerpo intermedio
transparente.
22. Retrovisor lateral según la reivindicación
16, caracterizado porque dicho cuerpo intermedio transparente
presenta dos superficies que desvían al menos parcialmente el haz
de luz que ha penetrado en dicho cuerpo intermedio
transparente.
23. Retrovisor lateral según la reivindicación
21 ó 22, caracterizado porque dicha superficie que desvía al
menos parcialmente el haz de luz que ha penetrado en dicho cuerpo
intermedio transparente es plana y dispersa o concentra el haz de
luz reflejada.
24. Retrovisor lateral según la reivindicación
1, caracterizado porque comprende un segundo módulo emisor
de luz adicional cubierto por la misma superficie iluminante que el
módulo emisor de luz, y porque dicha superficie iluminante presenta
unas bandas (77) paralelas entre sí y dispuestas entre una primera
área de dicha superficie iluminante encarada a dicho primer módulo
emisor de luz y una segunda área de dicha superficie iluminante
encarada a dicho segundo módulo emisor de luz.
25. Retrovisor lateral según la reivindicación
24, caracterizado porque dicho primer módulo emisor de luz y
dicho segundo módulo emisor de luz también comparten una misma
carcasa de soporte reflectiva.
26. Retrovisor lateral según la reivindicación
24, caracterizado porque dicho segundo módulo emisor de luz
es un módulo que ilumina un área de suelo a un lado del
vehículo.
27. Retrovisor lateral según la reivindicación
24, caracterizado porque dicho primer módulo emisor de luz y
dicho segundo módulo emisor de luz comparten al menos un punto de
luz.
28. Retrovisor lateral según la reivindicación
1, caracterizado porque dicho módulo emisor de luz está
dotado de una fijación que consiste en un diente o saliente
dispuesto en el borde de la carcasa del retrovisor lateral, de tal
manera que define un espacio hueco entre dicho diente y dicha
carcasa, teniendo dicho hueco una sección transversal decreciente,
cubriendo dicho diente parcialmente el perímetro de contacto entre
dicho módulo emisor de luz y dicha carcasa, y porque dicho módulo
emisor de luz tiene un saliente (5) adaptado para alojarse con
acoplamiento en dicho espacio hueco.
29. Retrovisor lateral según la reivindicación
1, caracterizado porque dicha superficie iluminante que cubre
dicho módulo emisor de luz, que es al menos uno, presenta un borde
de perímetro superior fijado por interferencia por debajo de la
carcasa del retrovisor lateral.
30. Retrovisor lateral según la reivindicación
28 ó 29, caracterizado porque además comprende al menos un
tornillo de fijación (9) accesible sólo al desarmar una luna que
constituye dicho elemento reflector.
31. Retrovisor lateral según la reivindicación
28 ó 29, caracterizado porque comprende al menos un tornillo
de fijación (9) accesible desde el exterior antes de desarmar la
cubierta (C, C1) de la carcasa.
32. Retrovisor lateral según la reivindicación
28 ó 29, caracterizado porque comprende al menos un tornillo
de fijación (9) accesible desde el exterior a través de un espacio
entre dicha luna y la carcasa cuando la luna se gira hacia una
posición final.
33. Retrovisor lateral según la reivindicación
28 ó 29, caracterizado porque comprende al menos un clip o
pinza (8, 11) accesible desde el exterior a través del espacio entre
dicha luna y la carcasa cuando la luna se gira hacia una posición
final.
34. Retrovisor lateral según la reivindicación
1, caracterizado porque comprende un soporte (E) para
fijación al chasis de un automóvil y una parte móvil, y porque
comprende al menos un tornillo de fijación (9) accesible desde el
exterior girando en primer lugar dicha parte móvil en relación con
dicho soporte de fijación (E).
35. Retrovisor lateral según la reivindicación
1, caracterizado porque utiliza una placa portadora de
elemento reflector hecha íntegramente de una parte de plástico que
comprende una placa central (50-A) no fijada a dicho
elemento reflector y conectada a una placa portalunas mediante los
brazos (50-B), la cual, gracias a la flexibilidad
del material de los brazos (50-B), permite mover la
placa central (50-A) presionando sobre un extremo
(50-C) accesible desde el exterior aumentando la
distancia (D1) entre las pinzas (8) que se han de liberar.
36. Retrovisor lateral según la reivindicación
1, caracterizado porque dicho módulo emisor de luz está
dotado de medios reflectores con una pluralidad de elementos
reflectores distribuidos a modo de espiral alrededor de un eje
vertical central (SP).
37. Retrovisor lateral según la reivindicación
1, caracterizado porque dicho módulo emisor de luz comprende
al menos dos orificios (265, 266, 267) que establecen un paso de
aire desde el exterior del módulo, estando al menos uno de dichos
orificios dispuesto en una posición inferior a la de los otros
orificios, definiendo así un canal de ventilación (560).
38. Retrovisor lateral según la reivindicación
1, caracterizado porque dichos orificios (265, 266, 267)
presentan una sección de paso al exterior a un nivel inferior que
la sección de paso al exterior correspondiente, definiendo así una
trampa de agua.
39. Retrovisor lateral según la reivindicación
1, caracterizado porque dicho módulo emisor de luz actúa
además como aviso anticipado de apertura de puerta, activándose
gracias a un comando de entre los siguientes: botón de mando en la
palanca interior de apertura de cada puerta, botón de mando manual
general, interruptor inverso activado al detener el reloj del
taxímetro, y fotodiodo sensor de presencia ubicado en el mango
interior de la puerta.
40. Retrovisor lateral según la reivindicación
1, caracterizado porque incluye además una señal de aviso
acústica (70).
41. Retrovisor lateral según la reivindicación
9, caracterizado porque, para que dicha lámpara incandescente
proporcione color a dicha superficie iluminante (1), se usa una
cubierta de bombilla (95) y/o bombillas tintadas, y/o una máscara
que puede estar parcialmente cromada para producir doble reflexión o
salida de luz en la dirección axial para poder conseguir una luz
directa-reflejada, siempre cumpliendo con los
colores reglamentarios de los centros focales (90).
42. Retrovisor lateral según la reivindicación
1, caracterizado porque dicho circuito (20) al menos
parcialmente flexible es mixto, es decir, tiene una parte rígida,
adherida a una base de metal para disipar la temperatura, o una
combinación de dos materiales, una parte de metal y la otra de fibra
de vidrio o poliéster.
43. Retrovisor lateral según la reivindicación
1, caracterizado porque dicho módulo emisor de luz incluye
además una señal reversible activada automáticamente cuando se
activa un fotodiodo (25-B), sensible a un rango
entre 350 nm y 1150 nm, mediante al menos un LED-IR
diurno o nocturno (25-A), y/o mediante la presencia
de un objeto en un área de detección a la luz del día que modifica
la longitud de onda recibida, y porque al menos un LED de dicho
módulo emisor de luz emite una señal de aviso al área de detección
y, simultáneamente, se produce otra señal en forma de piloto o
señal acústica en el interior del vehículo o en el propio retrovisor
como luz de control (51), la cual avisa al conductor de la
situación, estableciendo con ello un área iluminada de seguridad
cuando algún objeto o persona se aproxima al vehículo.
44. Retrovisor lateral según la reivindicación
1, caracterizado porque dicho módulo emisor de luz incluye
además un comando automático integrado combinado (300), (305), junto
con un control de luz de emergencia, siendo dicho comando
gráficamente diferente dado que es un botón representado por un
círculo dentro de un triángulo, y cuando se activa inicia la
emisión de tres señales de carretera y combina dos áreas de
señalización de distinto color: una roja y la otra amarilla.
45. Retrovisor lateral según la reivindicación
1, caracterizado porque incluye un interruptor inverso (78)
y una llave de encendido, de tal manera que, al desconectar un motor
de coche y/o conectar una alarma, dicho LED destelleante (00) en el
extremo que sobresale del retrovisor de dicho módulo emisor de luz
funciona como luz de control correspondiente a una posición de
parking, y, a su vez, activa un circuito autoalimentado dotado de
una batería recargable (72) y un diodo para evitar una carga inversa
o una descarga en un circuito general de un vehículo, desde el cual
se suministra normalmente la energía.
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