DE19812793B4 - Fahrzeugleuchtensystem mit flachem Aufbau - Google Patents

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Abstract

Fahrzeugleuchtensystem mit flachem Aufbau, mit
wenigstens einer Lichtquelle zum Erzeugen von Licht;
einem gleichmäßig dicken, als dünne Platte ausgebildeten optischen Element (16), das eine erste Fläche (20), eine zweite Fläche (22), auf der eine Anzahl mikrooptischer Keile (26) zum Empfangen von Licht und dessen Reflektieren durch die erste Fläche (20) hindurch ausgebildet ist, und eine Umfangsseitenfläche (24) mit einer Seitenflächenlänge (23) aufweist, die senkrecht zur ersten Fläche (20) verläuft; und
wenigstens einem holographischen Lichtverteilungselement (30), das längs der Umfangsseitenfläche (24) angeordnet ist, dessen Länge gleich der Seitenflächenlänge (23) ist und das Licht empfängt und durch die Umfangsseitenfläche (24) hindurch zu den mikrooptischen Keilen (26) überträgt, wobei das Licht eine vorgegebene Leuchtintensitätsverteilung nach dem Durchlaufen der ersten Fläche (20) aufweist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugleuchtensystem und insbesondere auf ein ein holographisches Lichtverteilungselement benutzendes Fahrzeugleuchtensystem mit einer beleuchteten, gleichmäßig dicken, eine dünne Platte aufweisenden Optik.
  • Bei herkömmlichen Lichtübertragungssystemen, die für Scheinwerfer oder Rück- bzw. Schlußlichter von Fahrzeugen verwendet werden, wird üblicherweise ein Glühlampen/Reflektor-System eingesetzt. Bei einem Glühlampen/Reflektor-System ist der Faden der Glühlampe bei einem Brennpunkt oder nahe eines Brennpunktes eines parabolischen Reflektors bzw. Spiegels angeordnet. Das von dem Glühlampenfaden emittierte Licht wird von dem Reflektor gesammelt und nach außen reflektiert, um einen Lichtstrahl auszubilden. Linsen bzw. Streuscheiben werden eingesetzt, um den Lichtstrahl zu einer spezifizierten Form bzw. Gestalt zu formen und so Fahrzeugbeleuchtungsvorschriften zu erfüllen. Bei einem typischen Einsatz an Kraftfahrzeugen sammelt und reflektiert ein herkömmliches Glühlampen/Reflektor-System nur dreißig Prozent des Lichtes, das von dem Glühlampenfaden in den Nutz-Beleuchtungsbereich ausgestrahlt wird.
  • Glühlampen/Reflektor-Systeme haben verschiedene Nachteile, auch solche in Bezug auf Aerodynamik und ästhetisches Styling. Beispielsweise begrenzen die Tiefe des Reflektors längs seiner Brennlinie bzw. -achse und die Höhe des Reflektors in Richtungen senkrecht zur Brennachse in hohem Maße Versuche, die Fahrzeugkonturen stromlinienförmig auszubilden. zusätzlich muß die von der Glühlampe während des Betriebs abgegebene Wärmeenergie berücksichtigt werden. Die Größe des Reflektors sowie das zu dessen Konstruktion verwendete Material variieren in Abhängigkeit von der Größe bzw. Menge der von dem Glühlampenfaden erzeugten Wärmeenergie. Ein Verringern der Größe des Reflektors erfordert den Einsatz von Materialien mit hohem Wärmewiderstand bzw. mit hoher Wärmebeständigkeitsziffer für den Reflektor.
  • Ein Vorschlag zur Entwicklung eines Kraftfahrzeugbeleuchtungssystems für einen Einsatz bei neueren stromlinienförmigen Karosserieentwürfen ist aus der US-PS 54 34 754 bekannt. Hierbei ist ein faseroptischer Lichtleiter vorgesehen, der Licht von einer entfernt liegenden Lichtquelle zu einem Parabolreflektor durch einen Lichtverteiler hindurch zu einem optischen Element überträgt. Ein Problem bei einer derartigen Lösung besteht in dem Erfordernis eines Verteilers. Ein Verteiler wird benötigt, um das ankommende Licht zur Verteilung über die Oberfläche des optischen Elementes zu expandieren bzw. aufzuweiten. Dies bedingt einen beträchtlichen unbeleuchteten Bereich, der für den Verteiler erforderlich ist, und damit eine größere Aufstandsfläche bzw. einen größeren Raumbedarf für die gesamte Leuchte. Dies führt wiederum zu einer Unflexibilität bei der Konstruktion der Fahrzeugbeleuchtung. Ein weiteres Problem besteht in dem Erfordernis einer Kollimationsoptik, wie zum Beispiel Parabolreflektoren. Kollimationsoptiken sind erforderlich, um kollimiertes bzw. parallel gerichtetes Licht auf vorgegebene Regionen des Verteilers und des optischen Elementes zu richten. Diese Optiken führen zu einer Erhöhung der Konstruktions- und Herstellungskosten. Ein weiteres Problem bei dem bekannten Lösungsweg be steht darin, daß die Dicke des optischen Elementes allmählich bzw. stufenweise abnimmt. Das optische Element weist eine Reihe von in die Rückfläche eingeformten Stufen auf. Dies erfordert eine allmähliche bzw. stufenweise Schwächung der Dikke von der ersten bis zur letzten Stufe in der Reihe. Diese Veränderlichkeit in der Dicke führt zu einem Abschnitt der Leuchte, der dünn, weich und bruchanfällig ist.
  • Ein Problem bei als dünne Platte ausgebildeten optischen Elementen ist die Schwierigkeit, eine gleichmäßige Lichtintensitätsverteilung für die Vorderfläche zu erreichen. Beispielsweise wird, wenn eine flache Wand oder Tafel mit einer Mehrzahl von längs einer Kante angeordneten LEDs beleuchtet wird, die beleuchtete Vorderfläche ein leicht "streifenförmiges" Aussehen aufweisen bzw. werden auf der beleuchteten Vorderfläche Licht "streifen" sichtbar werden. Dieses ist ein unerwünschtes Ergebnis für Stylinganforderungen bei Fahrzeugen.
  • Ferner ist aus der DE 41 29 094 A1 eine Signalleuchte für Kraftfahrzeuge bekannt, bei welcher eine Leuchtfläche A durch mehrere parallel nebeneinander angeordnete, im Querschnitt etwa kreisförmige Lichtleiter gebildet wird. In die Lichtleiter wird von einem Kopfende her das Licht einer Leuchtdiode eingeleitet und an Prismen, die an der Rückseite der Lichtleiter ausgebildet sind, zur gegenüberliegenden Vorderseite reflektiert, um die Leuchte nach außen hin zu verlassen.
  • Die DE 44 21 306 A1 zeigt ein konventionelles Fahrzeugleuchtensystem mit Glühlampen als Leuchtmittel, dessen Abdeckung mit einem Hologramm versehen ist. Der Einsatz eines Hologramms für die Lichtabgabe aus einem Wellenleiter ist auch aus der US 5 515 184 bekannt.
  • Vor diesem Hintergrund bestand die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, ein verbessertes Beleuchtungssystem bereitzustellen, das einen kompakten, flachen Aufbau besitzt, welcher den die Herstellung betreffenden und thermischen Überlegungen sowie den von der Aerodynamik und den Styling-Anforderungen des Fahrzeugs vorgegebenen räumlichen Beschränkungen entgegenkommt.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe ist ein Fahrzeugleuchtensystem mit einem eine gleichmäßige Dicke und eine dünne Platte aufweisenden optischen Element vorgesehen, das eine Vorderfläche, eine Rückfläche, auf der eine Anzahl von mikrooptischen Keilen zum Empfangen von Licht und dessen Reflektieren durch die Vorderfläche hindurch ausgebildet ist sowie eine Umfangsseitenfläche aufweist, deren Seitenflächenlängserstreckung im wesentlichen senkrecht zur Vorderfläche verläuft. Eine Lichtquelle zum Erzeugen von Licht ist an einer vorgegebenen Stelle nahe der Umfangsseitenfläche angeordnet. Ein holographisches Lichtverteilungselement (Extraktor) ist längs der Umfangsseitenflä che angeordnet und weist eine Länge auf, die im wesentlichen gleich der Seitenflächenlängserstreckung ist, wobei das Lichtverteilungselement Licht empfängt bzw. aufnimmt und durch die Umfangsseitenfläche zu den mikrooptischen Keilen hin überträgt, um die mikrooptischen Keile mit einer vorgegebenen Leuchtintensitätsverteilung zu versehen.
  • Bei einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weist das Fahrzeugleuchtensystem ferner eine entfernt liegende Lichtquelle auf, die mit einem lichtübertragenden faseroptischen Lichtleiterbündel verbunden ist, das in Kombination das die gleichmäßige Dicke sowie die dünne Platte aufweisende optische Element er- bzw. beleuchtet.
  • Ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, eine Rückleuchte mit einem gleichmäßig dicken, als dünne Platte ausgebildeten optischen Element zur Verfügung zu stellen, wobei die Rückleuchte einen verringerten Gesamtplatzbedarf aufweist.
  • Ein Merkmal der vorliegenden Erfindung ist die Verwendung eines holographischen Lichtverteilungselements zum Expandieren bzw. Aufweiten von Licht. Dieses Element erübrigt den Einsatz eines Verteilers, wodurch der Gesamtplatzbedarf der Rückleuchte reduziert wird, was eine größere Flexibilität beim Fahrzeugentwurf ermöglicht. Das holographische Lichtverteilungselement kollimiert und leitet auch Licht und erübrigt daher den Einsatz von Optiken zur Ausbildung bzw. Formung eines Lichtstrahls, wie z. B. Parabolreflektoren, wodurch Konstruktions- und Herstellungskosten reduziert werden. Ferner ist das holographische Lichtverteilungselement dazu ausgelegt, eine vorgegebene gleichmäßige Lichtintensitätsverteilung zu schaffen, was ein gleichmäßig aus- bzw. beleuchtetes optisches Element bewirkt.
    •
  • Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden beispielhaften Beschreibung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen. Es zeigen:
  • 1 eine Perspektivansicht eines Kraftfahrzeugs mit einem Fahrzeugleuchtensystem gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
  • 2 eine Draufsicht auf ein gleichmäßig dickes, als dünne Platte ausgebildetes optisches Element gemäß der vorliegenden Erfindung;
  • 3 eine Seitenansicht eines gleichmäßig dicken, als dünne Platte ausgebildeten optischen Elements gemäß der vorliegenden Erfindung;
  • 4 eine Seitenansicht einer alternativen Ausführungsform eines gleichmäßig dicken, als dünne Platte ausgebildeten optischen Elements gemäß der vorliegenden Erfindung; und
  • 5 eine Seitenansicht eines holographischen Lichtverteilungselements, das eine Lichtverteilung von gleichmäßiger Intensität erzeugt.
  • In 1 und 2 ist ein Kraftfahrzeug 10 mit einem Fahrzeugleuchtensystem dargestellt, bei dem in Kombination eine entfernt liegende Laserlichtquelle 12, ein faseroptisches Lichtleiterbündel 14 und ein gleichmäßig dickes, eine dünne Platte aufweisendes optisches Element 16 eingesetzt ist. Das gleichmäßig dicke, als dünne Platte ausgebildete optische Element 16 der vorliegenden Erfindung ist als Rückleuchte 18 konfiguriert, kann aber auch ein Scheinwerfer sein oder für andere Fahrzeugbeleuchtungsanwendungen verwendet werden, wie Fachleute erkennen werden.
  • Zur Beleuchtung der Rückleuchte 18 emittiert die Laserlichtquelle 12 vorzugsweise rotes kohärentes Licht. Die entfernt liegende Laserlichtquelle 12 ist in dem Kraftfahrzeug 10 unter Berücksichtigung der Fahrzeugkonstruktionsanforderungen und Einfachheit der Herstellung in Bezug auf die besonderen Beleuchtungsobjektive bzw. -ziele angeordnet. Ein möglicher Platz für die entfernt liegende Laserlichtquelle 12 ist in dem (nicht dargestellten) Motorraum. Eine Eindioden-Laserquelle wird vorzugsweise eingesetzt, obwohl andere Lasertypen sowie andere Typen von entfernt liegenden Lichtquellen verwendet werden können, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Alternativ können mehrere Laserquellen oder LEDs hoher Intensität direkt nahe des gleichmäßig dikken, als dünne Platte ausgebildeten optischen Elementes 16 in Abhängigkeit von den besonderen Fahrzeugkonstruktionsanforderungen angeordnet sein.
  • Vorzugsweise wird ein faseroptisches Lichtleiterbündel 14 eingesetzt, um Licht von der entfernt liegenden Laserlichtquelle 12 zu übertragen, wie in 1 dargestellt. In der vorliegenden Ausführungsform weist jedes faseroptische Lichtleiterbündel 14 zwei individuelle bzw. einzelne faseroptische Lichtleiter auf. Jeder der beiden Lichtleiter weist ein erstes Ende 34 sowie ein zweites Ende 36 auf. Aufgrund der großen Helligkeit (Candela pro Flächeneinheit) des Lasers werden vorzugsweise Lichtleiter mit kleinem Durchmesser (0,1-1,0 mm) zum Übertragen des Lichtes verwendet.
  • Das gleichmäßig dicke, als dünne Platte ausgebildete optische Element 16 ist, wie in 2 dargestellt, allgemein eben bzw. planar, rechteckig und weist eine Dicke im Bereich von 10 μm – 6 mm auf. Eine Vielfalt von gekrümmten Profilen kann für das optische Element 16 ebenfalls eingesetzt werden, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Das optische Element 16 ist vorzugsweise aus einem transparenten, festen bzw. massiven Kunststoffstück, beispielsweise aus Polycarbonat, hergestellt und verwendet das Prinzip der inneren Totalreflexion (TIR) zum Reflektieren von Licht. TIR wird detaillierter weiter unten erläutert. Andere transparente Materialien, wie z. B. Acryl, können ebenfalls eingesetzt werden.
  • Ein Vorteil des Verwendens eines gleichmäßig dicken Querschnitts liegt darin; daß das optische Element 16 stärker und robuster ist als der sich verjüngende bzw. kegelförmige Querschnitt bekannter Konstruktionen. Dies ermöglicht Konstrukteuren mehr Flexibilität bei der Form und der Größe der Aufstandsfläche bzw. des Raumbedarfs des optischen Elements 16. Zusätzlich kann das robuste optische Element 16 für eine äußere Linse bzw. Streuscheibe eines Fahrzeugs verwendet werden. Dies ist besonders vorteilhaft, da die Reduzierung bei der Leuchtenbaugruppe Kosten sowie Gewicht senkt und die Montage vereinfacht. wenn das optische Element 16 für eine äußere Streuscheibe eingesetzt wird, so wird vorzugsweise eine klare bzw. durchsichtige Beschichtung, wie z. B. Teflon, auf die Vorderfläche 20 aufgebracht werden. Diese Beschichtung weist einen vorgegebenen, Brechungsindex auf, um zu verhindern, daß Schmutz oder Wasser auf der äußeren Streuscheibe ein ungewolltes Austreten von Licht aus dem optischen Element 16 bewirkt.
  • Wie in 3 und 4 dargestellt, weist das optische Element 16 eine Vorderfläche 20, eine Rückfläche 22 sowie eine Umfangsseitenfläche 24 auf. Die Vorderfläche 20 verläuft im wesentlichen parallel zur Rückfläche 22. Die Umfangsseitenfläche 24 verläuft im wesentlichen senkrecht zu sowohl der Vorder- als auch der Rückfläche 20 bzw. 22 und weist eine vorgegebene Seitenflächenlänge 26 auf. Auf der Rückfläche 22 ist eine Mehrzahl von mikrooptischen Prismen bzw. Keilen 28 angeordnet. Mikrooptische Keile 28 können auch auf der Vorderfläche 20 angeordnet sein. Jeder mikrooptische Keil weist eine Reflexionsfläche 28 mit einem vorgegebenen Winkel in Bezug auf die Vorderfläche 20 auf. Der vorgegebene Winkel kann sich mit jedem mikrooptischen Keil 26 in Abhängigkeit von der gewünschten Strahlform ändern. Die mikrooptischen Keile 26 des optischen Elements 16 sind vorzugsweise in vier Zonen unterteilt: 38, 40, 42 und 44 wie in 2 dargestellt.
  • Wie in 2 und 3 dargestellt, sind vorzugsweise zwei holographische Lichtverteilungselemente 30, deren jedes eine Lichtverteilungselementlänge 32 sowie ein lichtempfangendes Ende 25 aufweist, längs der Umfangsseitenfläche 24 einander gegenüberliegend angeordnet. Die Lichtverteilungselementlänge 32 ist im wesentlichen gleich der Seitenflächenlänge 23. Die im wesentlichen gleichen Längen erleichtern bzw. ermöglichen das gewünschte gleichmäßig ausgeleuchtete Aussehen der Vorderfläche 20. Die Anzahl der holographischen Lichtverteilungselemente 30 ist vorzugsweise gleich der Anzahl der Lichtquellen, da das Licht aus den Lichtquellen von den holographischen Lichtverteilungselemente 30 be- bzw. verarbeitet werden muß, bevor es in das optische Element 16 eintritt. In einer bevorzugten Ausführungsform erzeugen zwei faseroptische Lichtleiter das erforderliche Licht. Die holographischen Lichtverteilungselemente 30, wie sie beispielsweise aus der US-PS 55 15 184 bekannt sind, können einstöckig mit dem optischen Element 16 ausgebildet oder getrennt an der Umfangsseitenfläche 24 angebracht sein. Wie in 5 dargestellt, sind die holographischen Lichtverteilungselemente 30 dazu ausgelegt, die von jeder Zone empfangene Lichtmenge genau zu kontrollieren bzw. zu steuern und auch eine eine gleichmäßige Intensität aufweisende Lichtverteilung 31 quer über dem optischen Element 16 zu erzeugen. Von dem holographischen Lichtverteilungselement 30 wird Licht zu einer spezifischen Zone der mikrooptischen Keile 26 geleitet, um die gewünschte Lichtstrahlform zu erzeugen.
  • Eine Verwendung der holographischen Lichtverteilungselemente 30 bringt viele Vorteile. Ein Vorteil liegt darin, daß die holographischen Lichtverteilungselemente 30 ein Expandieren bzw. Aufweiten des ankommenden Lichtes bewirken. Der Verteilerabschnitt bekannter Konstruktionen kann nunmehr entfallen. Dieses fördert eine größere Konstruktionsflexibilität. Ein weiterer Vorteil liegt darin, daß die holographischen Lichtverteilungselemente 30 auch ein Kollimieren und Leiten des Lichtes bewirken. Die Parabolreflektoren früherer Konstruktionen sind nun unnötig. Dieses reduziert Konstruktions- und Herstellkosten. Ein weiterer Vorteil liegt – wie ersichtlich – darin, daß die holographi schen Lichtverteilungselemente 30 aus einer gegebenen Perspektive eine Lichtverteilung 31 gleicher Intensität bewirken.
  • Wie in 3 und 4 dargestellt, kann in Abhängigkeit von der gewünschten Strahlform eine zusätzliche Strahlformungs-Einrichtung 33 eingesetzt werden. Beispiele solcher Strahlformungs-Einrichtungen 33 sind holographische Diffusoren, Kissenoptiken, ablenkende bzw. beugende Optiken oder andere, wie sie im Stand der Technik bekannt sind. Diese optischen Elemente können einstöckig mit der Vorderfläche 20 des gleichmäßig dicken, eine dünne Platte aufweisenden optischen Elements 16 ausgebildet sein.
  • Das erste Ende 34 jedes faseroptischen Lichtleiters des faseroptischen Lichtleiterbündels 14 ist mit der entfernt liegenden Laserlichtquelle 12 über ein (nicht dargestelltes) Lichtkopplungsglied verbunden, wie sie aus dem Stand der Technik bekannt sind. Das zweite Ende 36 jedes faseroptischen Lichtleiters des faseroptischen Lichtleiterbündels 14 ist optisch an das lichtempfangende Ende 25 eines entsprechenden holographischen Lichtverteilungselements 30 gekoppelt.
  • Bei Betrieb wird Licht von der entfernt liegenden Laserlichtquelle 12 ausgestrahlt bzw. emittiert, von dem faseroptischen Lichtleiterbündel 14 über die Lichtkopplungsglieder empfangen, durch das faseroptische Lichtleiterbündel 14 via TIR übertragen und an den zweiten Enden 36 unter Auftreffen auf das lichtempfangende Ende 25 der holographischen Lichtverteilungselemente 30 emittiert. Bei einer bevorzugten Ausführungsform teilen die holographischen Lichtverteilungselemente 30 das Licht in eine Winkelverteilung, so daß das Licht durch die Umfangsseitenfläche 24 zur Vorderfläche 20 hingeleitet wird. Das Licht wird wenigstens einmal von der Vorderfläche 20 reflektiert und zu einer spezifischen Zone der Anzahl von mikrooptischen Keilen 26 der Rückfläche 22 geleitet. Das auf die mikrooptischen Keile 26 treffende Licht wird mittels TIR aus dem gleichmäßig dicken, als dünne Platte ausgebildeten opti schen Element 16 heraus durch die Vorderfläche 20 hindurch umgeleitet.
  • Die innere Totalreflexion (TIR) von Licht tritt auf, wenn ein Einfallswinkel π des Lichtes auf eine Fläche einen kritischen Winkel nc überschreitet, der durch die Gleichung πc = sin–1(n1/n2) gegeben ist, wobei n1 der Brechungsindex von Luft und n2 der Brechungsindex von Kunststoff ist. Die Kunststoff/Luft-Zwischenfläche kann nötigenfalls metallisiert sein, um zu verhindern, daß die Lichtstrahlen aus dem Kunststoffmedium herausreflektiert werden.
  • Bei einer alternativen Ausführungsform, wie in 4 dargestellt, durchläuft das von den holographischen Lichtverteilungselementen 30 kommende Licht die Umfangsseitenfläche 24 und wird direkt zu einer vorgegebenen Zone 38, 40, 42 oder 44 mikrooptischer Keile 26 geleitet bzw. durchgelassen.

Claims (18)

  1. Fahrzeugleuchtensystem mit flachem Aufbau, mit wenigstens einer Lichtquelle zum Erzeugen von Licht; einem gleichmäßig dicken, als dünne Platte ausgebildeten optischen Element (16), das eine erste Fläche (20), eine zweite Fläche (22), auf der eine Anzahl mikrooptischer Keile (26) zum Empfangen von Licht und dessen Reflektieren durch die erste Fläche (20) hindurch ausgebildet ist, und eine Umfangsseitenfläche (24) mit einer Seitenflächenlänge (23) aufweist, die senkrecht zur ersten Fläche (20) verläuft; und wenigstens einem holographischen Lichtverteilungselement (30), das längs der Umfangsseitenfläche (24) angeordnet ist, dessen Länge gleich der Seitenflächenlänge (23) ist und das Licht empfängt und durch die Umfangsseitenfläche (24) hindurch zu den mikrooptischen Keilen (26) überträgt, wobei das Licht eine vorgegebene Leuchtintensitätsverteilung nach dem Durchlaufen der ersten Fläche (20) aufweist.
  2. Fahrzeugleuchtensystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das gleichmäßig dicke, als dünne Platte ausgebildete optische Element (16) aus einem polymeren transparenten optischen Material gebildet ist.
  3. Fahrzeugleuchtensystem nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß das gleichmäßig dicke, als dünne Platte ausgebildete optische Element (16) eine Dicke zwischen 10 μm – 6 mm aufweist.
  4. Fahrzeugleuchtensystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine Lichtquelle eine Laserdiode ist.
  5. Fahrzeugleuchtensystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das gleichmäßig dicke, als dünne Platte ausgebildete optische Element (16) einen ebenen Querschnitt aufweist.
  6. Fahrzeugleuchtensystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das gleichmäßig dicke, als dünne Platte ausgebildete optische Element (16) einen vorgegebenen gekrümmten Querschnitt aufweist.
  7. Fahrzeugleuchtensystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das gleichmäßig dicke, als dünne Platte ausgebildete optische Element (16) als eine äußere Streuscheibe des Fahrzeugleuchtensystems ausgebildet ist.
  8. Fahrzeugleuchtensystem mit flachem Aufbau, mit einer entfernt liegenden Lichtquelle (12) zum Erzeugen von Licht; wenigstens einem Lichtleiter (14) zum Übertragen von Licht von der entfernt liegenden Lichtquelle (12), wobei der Lichtleiter (14) ein erstes Ende (34) und ein zweites Ende (36) aufweist und das erste Ende (34) an die entfernt liegende Lichtquelle (12) angeschlossen ist; einem gleichmäßig dicken, eine dünne Platte aufweisenden optischen Element (16) mit einer Vorderfläche (20), einer Rückfläche (22), auf der eine Anzahl von mikrooptischen Keilen (26) zum Empfangen von Licht und dessen Reflektieren durch die Vorderfläche (20) hindurch ausgebildet ist, und mit einer Umfangsseitenfläche (24), die senkrecht zur Vorderfläche (20) verläuft und eine Seitenflächenlänge (23) aufweist; und wenigstens einem holographischen Lichtverteilungselement (30), das längs der Umfangsseitenfläche (24) angeordnet ist, dessen Länge gleich der Seitenflächenlänge (23) ist und das Licht empfängt und durch die Umfangsseitenfläche (24) hindurch zu den mikrooptischen Keilen (26) hin überträgt, wobei das Licht eine vorgegebene gleichmäßige Leuchtintensitätsverteilung nach dem Durchlaufen der Vorderfläche (20) aufweist.
  9. Fahrzeugleuchtensystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das gleichmäßig dicke, eine dünne Platte aufweisende optische Element (16) aus einem polymeren transparenten optischen Material besteht.
  10. Fahrzeugleuchtensystem nach einem der Ansprüche 8 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das gleichmäßig dicke, eine dünne Platte aufweisende optische Element (16) eine Dicke zwischen 10 μm – 6 mm aufweist.
  11. Fahrzeugleuchtensystem nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die entfernt liegende Lichtquelle (12) eine Laserdiode ist.
  12. Fahrzeugleuchtensystem nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das gleichmäßig dicke, eine dünne Platte aufweisende optische Element (16) einen ebenen Querschnitt aufweist.
  13. Fahrzeugleuchtensystem nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das gleichmäßig dicke, eine dünne Platte aufweisende optische Element (16) einen vorgegebenen gekrümmten Abschnitt aufweist.
  14. Fahrzeugleuchtensystem nach einem der Ansprüche 8 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß das gleichmäßig dicke, eine dünne Platte aufweisende optische Element (16) als eine äußere Streuscheibe des Fahrzeugleuchtensystems ausgebildet ist.
  15. Fahrzeugleuchtensystem mit flachem Aufbau, mit einer entfernt liegenden Lichtquelle (12) zum Erzeugen von Licht; einer Anzahl von Lichtleitern (14) zum Übertragen von Licht von der entfernt liegenden Lichtquelle (12), wobei jeder Lichtleiter ein erstes Ende (34) und ein zweites Ende (36) aufweist und jedes erste Ende (34) der Lichtleiter an die entfernt liegende Lichtquelle (12) angeschlossen ist; einem gleichmäßig dicken, als dünne Platte ausgebildeten optischen Element (16) mit einer Vorderfläche (20), einer Rückfläche (22), auf der eine Anzahl von mikrooptischen Keilen (26) zum Empfangen von Licht und dessen Reflektieren durch die Vorderfläche (20) ausgebildet ist, und mit einer Umfangsseitenfläche (24), die im wesentlichen senkrecht zur Vorderfläche (20) verläuft und eine Seitenflächenlänge (23) aufweist; und wenigstens einem holographischen Lichtverteilungselement (30), das längs der Umfangsseitenfläche (24) angeordnet ist, ein lichtempfangendes Ende (25) nahe des zweiten Endes (36) aufweist und dessen Länge gleich der Seitenflächenlänge (23) ist, das ferner Licht empfängt und durch die Umfangsseitenfläche (24) zu den mikrooptischen Keilen (26) hin überträgt, wobei das Licht eine vorgegebene gleichmäßige Leuchtintensitätsverteilung nach dem Durchlaufen der Vorderfläche (20) aufweist; und einer Lichtstrahlformungs-Einrichtung (33), die auf der Vorderfläche (20) angeordnet ist.
  16. Fahrzeugleuchtensystem nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Lichtstrahlformungs-Einrichtung (33) aus der Gruppe holographischer Diffusor, kissenförmiges optisches Element oder ablenkendes optisches Element ausgewählt ist.
  17. Fahrzeugleuchtensystem nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, daß das gleichmäßig dicke, eine dünne Platte aufweisende optische Element (16) einen vorgegebenen gekrümmten Querschnitt aufweist.
  18. Fahrzeugleuchtensystem nach einem der Ansprüche 15 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß das gleichmäßig dicke, eine dünne Platte aufweisende optische Element (16) eine äußere Streuscheibe des Fahrzeugleuchtensystems ist.
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