DE19812794B4 - Kraftfahrzeugleuchtensystem mit einem gleichmäßig dicken, als dünne Platte ausgebildeten optischen Element - Google Patents

Kraftfahrzeugleuchtensystem mit einem gleichmäßig dicken, als dünne Platte ausgebildeten optischen Element Download PDF

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Abstract

Kraftfahrzeugleuchtensystem mit einem gleichmäßig dicken, als dünne Platte ausgebildeten optischen Element (16), das eine Vorderfläche (20), eine Rückfläche (22), auf der eine Anzahl mikrooptischer Keile (26) zum Empfangen von Licht und dessen Reflektieren durch die Vorderfläche (20) hindurch ausgebildet ist, und eine Umfangsseitenfläche (24) aufweist, die senkrecht zur Vorderfläche (20) verläuft;
wenigstens einer Lichtquelle (36), die an einer vorgegebenen Stelle nahe der Umfangsseitenfläche (24) angeordnet ist, und
wenigstens einem ablenkenden optischen Element (30), das zwischen der Lichtquelle (36) und der Umfangsseitenfläche (24) angeordnet ist, Licht von der Lichtquelle (36) empfängt und durch die Umfangsseitenfläche (24) hindurch zu vorgegebenen Bereichen (38, 40, 42, 44) der Anzahl von mikrooptischen Keilen (26) umleitet.

Description

  • Die liegende Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeugleuchtenssystem und insbesondere auf ein Kraftfahrzeugleuchten-system mit einer beleuchteten, gleichmäßig dicken, eine dünne Platte aufweisenden Optik.
  • Bei herkömmlichen Lichtübertragungssystemen, die für Scheinwerfer oder Rück- bzw. Schlußlichter von Fahrzeugen verwendet werden, wird üblicherweise ein Glühlampen/Reflektor-System eingesetzt. Bei einem Glühlampen/Reflektor-System ist der Faden der Glühlampe bei einem Brennpunkt oder in der Nähe eines Brennpunktes eines parabolischen Reflektors bzw. Spiegels angeordnet. Das von dem Glühlampenfaden emittierte Licht wird von dem Reflektor gesammelt und nach außen reflektiert, um einen Lichtstrahl auszubilden. Um den Lichtstrahl zu einer spezifizierten Form bzw. Gestalt zu formen und so Fahrzeugbeleuchtungsvorschriften zu erfüllen, wird eine Linse bzw. Streuscheibe eingesetzt. Bei einer typischen Verwendung für Kraftfahrzeuge sammelt und reflektiert ein herkömmliches Glühlampen/Reflektor-System nur dreißig Prozent des Lichtes, das von dem Glühlampenfaden in den Nutz-Beleuchtungsbereich ausgestrahlt wird.
  • Glühlampen/Reflektor-Systeme haben verschiedene Nachteile, auch solche in Bezug auf Aerodynamik und ästhetisches Sty ling. Beispielsweise begrenzen die Tiefe des Reflektors längs seiner Brennlinie bzw. -achse und die Höhe des Reflektors in Richtungen senkrecht zur Brennachse in hohem Maße Versuche, die Fahrzeugkonturen stromlinienförmig auszubilden. zusätzlich muß die von der Glühlampe während des Betriebs abgegebene Wärmeenergie berücksichtigt werden. Die Größe des Reflektors sowie das zu dessen Konstruktion verwendete Material variieren in Abhängigkeit von der Größe bzw. Menge der von dem Glühlampenfaden erzeugten Wärmeenergie. Ein Verringern der Größe des Reflektors erfordert den Einsatz von Materialien mit hohem Wärmewiderstand bzw. mit hoher Wärmebeständigkeitsziffer für den Reflektor.
  • Ein Vorschlag zur Entwicklung eines Kraftfahrzeugbeleuchtungssystems für einen Einsatz bei neueren stromlinienförmigen Karosserieentwürfen ist aus der US 54 34 754 bekannt. Hierbei ist ein faseroptischer Lichtleiter vorgesehen, der Licht von einer entfernt liegenden Lichtquelle zu einem Parabolreflektor durch einen Lichtverteiler hindurch zu einem optischen Element überträgt. Ein Problem bei einer derartigen Lösung besteht in dem Erfordernis eines Verteilers. Ein Verteiler wird benötigt, um das ankommende Licht zur Verteilung über die Oberfläche des optischen Elementes zu expandieren bzw. aufzuweiten. Dies bedingt einen beträchtlichen unbeleuchteten Bereich, der für den Verteiler erforderlich ist, und damit eine größere Aufstandsfläche bzw. einen größeren Raumbedarf für die gesamte Leuchte. Dies führt wiederum zu einer Unflexibilität bei der Konstruktion der Fahrzeugbeleuchtung. Ein weiteres Problem besteht in dem Erfordernis einer Kollimationsoptik, wie zum Beispiel Parabolreflektoren. Kollimationsoptiken sind erforderlich, um kollimiertes bzw. parallel gerichtetes Licht auf vorgegebene Regionen des Verteilers und des optischen Elementes zu richten. Diese Optiken führen zu einer Erhöhung der Konstruktions- und Herstellungskosten. Ein weiteres Problem bei dem bekannten Lösungsweg besteht darin, daß die Dicke des optischen Elementes allmählich bzw. stufenweise abnimmt. Das optische Element weist eine Reihe von in die Rückfläche eingeformten Stufen auf. Dies erfordert eine allmähliche bzw. stufenweise Schwächung der Dicke von der ersten bis zur letzten Stufe in der Reihe. Diese Veränderlichkeit in der Dicke führt zu einem Abschnitt der Leuchte, der dünn, weich und bruchanfällig ist.
  • Ferner ist aus der DE 41 29 094 A1 eine Signalleuchte für Kraftfahrzeuge bekannt, bei welcher eine Leuchtfläche A durch mehrere parallel nebeneinander angeordnete, im Querschnitt etwa kreisförmige Lichtleiter gebildet wird. In die Lichtleiter wird von einem Kopfende her das Licht einer Leuchtdiode eingeleitet und an Prismen, die an der Rückseite der Lichtleiter ausgebildet sind, zur gegenüberliegenden Vorderseite reflektiert, um die Leuchte nach außen hin zu verlassen.
  • Die DE 44 21 306 A1 zeigt ein konventionelles Fahrzeugbeleuchtungssystem mit Glühlampen als Leuchtmittel, dessen Abdeckung mit einem Hologramm versehen ist. Der Einsatz eines Hologramms für die Lichtabgabe aus einem Wellenleiter ist auch aus der US 5 515 184 bekannt.
    •
  • Vor diesem Hintergrund bestand die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, ein verbessertes Beleuchtungssystem bereitzustellen, das einen kompakten, flachen Aufbau besitzt, welcher den die Herstellung betreffenden und thermischen Überlegungen sowie den von der Aerodynamik und den Styling-Anforderungen des Fahrzeugs vorgegebenen räumlichen Beschränkungen entgegenkommt.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe ist ein Fahrzeugbeleuchtungssystem mit einem eine gleichmäßige Dicke und eine dünne Platte aufweisenden optischen Element vorgesehen, das eine Vorderfläche, eine Rückfläche, auf der eine Mehrzahl von mikrooptischen Keilen zum Empfangen von Licht und dessen Reflektieren durch die Vorderfläche hindurch ausgebildet ist, sowie eine Umfangsseitenfläche aufweist, die im wesentlichen senkrecht zur Vorderfläche verläuft. Mehrere Lichtquellen zur Erzeugung von Licht sind an vorgegebenen Stellen um die Umfangsseitenfläche herum angeordnet. Mehrere beugende bzw. ablenkende optische Elemente sind zwischen der Mehrzahl von Lichtquellen und der Umfangsseitenfläche angeordnet, um Licht von der Mehrzahl von Lichtquellen zu empfangen und das Licht durch die Umfangsseitenfläche zu vorgegebenen Regionen der Mehrzahl von mikrooptischen Keilen umzuleiten.
  • Bei einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weist das Fahrzeugbeleuchtungssystem ferner eine entfernt liegende Lichtquelle auf, die mit einem lichtübertragenden faseroptischen Lichtleiter verbunden ist, der in Kombination das die gleichmäßige Dicke sowie die dünne Platte aufweisende optische Element er- bzw. beleuchtet.
  • Ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, eine Rückleuchte mit einem gleichmäßig dicken, als dünne Platte ausgebildeten optischen Element zur Verfügung zu stellen, wobei die Rückleuchte einen verringerten Gesamtplatzbedarf aufweist.
  • Ein Merkmal der vorliegenden Erfindung ist die Verwendung eines beugenden bzw. ablenkenden optischen Elementes, das zum Expandieren von Licht ausgelegt sein kann. Dieses Element erübrigt einen Verteiler, wodurch der Gesamtplatzbedarf der Rückleuchte reduziert wird, was eine größere Flexibilität beim Fahrzeugentwurf ermöglicht. Das ablenkende optische Element kann ferner dazu ausgelegt sein, Licht zu kollimieren und zu leiten. Dadurch erübrigen sich Optiken zur Ausbildung bzw. Formung eines Lichtstrahls, wie z. B. Parabolreflektoren, wodurch Konstruktions- und Herstellungskosten reduziert werden.
    •
  • Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden beispielhaften Beschreibung unter Bezug auf die beigefügten Zeichnungen. Es zeigen:
  • 1 eine Perspektivansicht eines Kraftfahrzeugs mit einem Fahrzeugbeleuchtungssystem;
  • 2 eine Draufsicht auf ein gleichmäßig dickes, als dünne Platte ausgebildetes optisches Element gemäß der vorliegenden Erfindung;
  • 3 eine Seitenansicht eines gleichmäßig dicken, als dünne Platte ausgebildeten optischen Elements gemäß der vorliegenden Erfindung und
  • 4 eine Seitenansicht einer alternativen Ausführungsform eines gleichmäßig dicken, als dünne Platte ausgebildeten optischen Elements.
  • In 1 und 2 ist ein Kraftfahrzeug 10 mit einem Fahrzeugbeleuchtungssystem dargestellt, bei dem in Kombination eine entfernt liegende Laserlichtquelle 12, ein faseroptisches Lichtleiterbündel 14 und ein gleichmäßig dickes, eine dünne Platte aufweisendes optisches Element 16 eingesetzt ist. Das gleichmäßig dicke, als dünne Platte ausgebildete optische Element 16 der vorliegenden Erfindung ist als Rückleuchte 18 konfiguriert, kann aber auch ein Scheinwerfer sein oder für andere Fahrzeugbeleuchtungsanwendungen verwendet werden, wie Fachleuten ohne weiteres erkennbar.
  • Wie in 1 dargestellt, wird vorzugsweise eine entfernt liegende Laserlichtquelle 12 eingesetzt. Die entfernt liegende Laserlichtquelle 12 ist in dem Kraftfahrzeug 10 unter Berücksichtigung der Fahrzeugkonstruktionsanforderungen und Einfachheit der Herstellung in Bezug auf die besonderen Beleuchtungsobjektive bzw. -ziele angeordnet. Ein möglicher Platz für die entfernt liegende Laserlichtquelle 12 ist in dem (nicht dargestellten) Motorraum. Vorzugsweise wird eine Eindioden-Laserquelle eingesetzt, obwohl auch andere Lasertypen sowie andere Typen von entfernt liegenden Lichtquellen verwendet werden können, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Alternativ können mehrere Laserquellen oder LEDs hoher Intensität direkt nahe des gleichmäßig dicken, als dünne Platte ausgebildeten optischen Elementes 16 angeordnet sein.
  • Vorzugsweise wird ein faseroptisches Lichtleiterbündel 14 eingesetzt, um Licht von der entfernt liegenden Laserlichtquelle 12 zu übertragen, wie in 1 dargestellt. Vorzugsweise weist jedes faseroptische Lichtleiterbündel 14 vier individuelle bzw. einzelne faseroptische Lichtleiter auf. Jeder der vier Lichtleiter weist ein erstes Ende 34 sowie ein zweites Ende 36 auf. Aufgrund der großen Helligkeit (Candela pro Flächeneinheit) des Lasers werden vorzugsweise Lichtleiter mit kleinem Durchmesser (0,1-1,0 mm) zum Übertragen des Lichtes verwendet.
  • Das gleichmäßig dicke, als dünne Platte ausgebildete optische Element 16 ist, wie in 2 dargestellt, im wesentlichen eben bzw. planar, rechteckig und weist eine Dicke im Bereich von 10 μm – 6 mm auf. Jedoch kann eine Vielfalt von gekrümmten Profilen für das optische Element 16 eingesetzt werden, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Das optische Element 16 ist vorzugsweise aus einem transparenten, festen bzw. massiven Kunststoffstück, beispielsweise aus Polycarbonat, hergestellt und verwendet das Prinzip der inneren Totalreflexion (TIR) zum Reflektieren von Licht. TIR wird detaillierter weiter unten erläutert. Andere transparente Materialien, wie z. B. Acryl, können ebenfalls eingesetzt werden.
  • Ein Vorteil des Verwendens eines gleichmäßig dicken Querschnitts liegt darin, daß das optische Element 16 stärker und robuster ist als der sich verjüngende bzw. kegelförmige Querschnitt vorbekannter Konstruktionen. Die gleichmäßige Dicke ermöglicht Konstrukteuren mehr Flexibilität bei der Form und der Größe der Aufstandsfläche bzw. des Raumbedarfs des optischen Elements 16. Zusätzlich kann aufgrund der gleichmäßigen Dicke und der resultierenden Robustheit das optische Element 16 für eine äußere Linse bzw. Streuscheibe verwendet werden. Dabei ist vorteilhaft, daß die Reduzierung bei der Leuchtenbaugruppe zu einer vereinfachten Montage führt. Falls das optische Element 16 für eine äußere Streuscheibe eingesetzt wird, ist das Aufbringen einer klaren bzw. durchsichtigen Beschichtung, wie z. B. Teflon, auf der Vorderfläche 20 erforderlich. Diese Beschichtung kann einen vorgegebenen Brechungsindex aufweisen, so daß Schmutz oder Wasser auf der äußeren Streuscheibe kein ungewolltes Austreten von Licht bewirkt.
  • Wie in 2 und 3 dargestellt, weist das optische Element 16 eine Vorderfläche 20, eine Rückfläche 22 sowie eine Umfangsseitenfläche 24 auf. Die Vorderfläche 20 verläuft im wesentlichen parallel zur Rückfläche 22. Die Umfangsseitenfläche 24 verläuft im wesentlichen senkrecht zu sowohl der Vorder- als auch der Rückfläche 20 bzw. 22. Auf der Rückfläche 22 ist eine Mehrzahl von mikrooptischen Prismen bzw. Keilen 26 angeordnet. In Abhängigkeit von dem gewünschten Lichtstrahlmuster bzw. der gewünschten Lichtstrahlform können mikrooptische Keile 26 auch auf der Vorderfläche 20 angeordnet sein. Jeder mikrooptische Keil weist eine Reflexionsfläche 28 mit einem vorgegebenen Winkel in Bezug auf die Vorderfläche 20 auf. Der vorgegebene Winkel ändert sich mit jedem mikrooptischen Keil 26 in Abhängigkeit von der gewünschten Strahlform. Die mikrooptischen Keile 26 des optischen Elements 16 sind vorzugsweise in vier Zonen unterteilt: 38, 40, 42 und 44.
  • Eine Mehrzahl von beugenden bzw. ablenkenden optischen Elementen 30 ist um das optische Element 16 herum und nahe der Umfangsseitenfläche 24 angeordnet. Die Anzahl der ablenkenden optischen Elemente 30 ist vorzugsweise gleich der Anzahl der Lichtquellen. Dies ist notwendig, da das Licht aus den Lichtquellen von den ablenkenden optischen Elementen 30 be- bzw. verarbeitet werden muß, bevor es in das optische Element 16 eintritt. Bei der bevorzugten Ausführungsform wird das benötigte Licht von vier faseroptischen Lichtleitern zur Verfügung gestellt. Die ablenkenden optischen Elemente 30, wie sie beispielsweise aus der US-PS 53 23 302 bekannt sind, können einstückig mit dem optischen Element 16 ausgebildet oder getrennt an der Umfangsseitenfläche 24 angebracht sein. Die ablenkenden optischen Elemente 30 sind dazu ausgelegt, die Lichtmenge, die jede Zone empfängt bzw. aufnimmt, genau zu steuern bzw. zu kontrollieren. Jeder Teil der benötigten Strahlform kann durch ein ablenkendes optisches Element 30 zu einer spezifischen Zone der mikrooptischen Keile 26 geleitet werden. Zum Beispiel könnte der "Lichtfleck (hot-spot)" der Strahlform von der Zone 38 gebildet werden, während die verbleibenden Zonen außerhalb bzw. seitlich der Achse liegendes Licht erzeugen könnten.
  • Eine Verwendung der ablenkenden optischen Elemente 30 bringt Vorteile. Ein Vorteil besteht darin, daß die ablenkenden optischen Elemente 30 ein Expandieren bzw. Aufweiten des ankommenden Lichtes bewirken. Der Verteilerabschnitt bekannter Konstruktionen kann entfallen, was eine größere Konstruktionsflexibilität fördert. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die ablenkenden optischen Elemente 30 auch ein Kollimieren und Leiten des Lichtes bewirken. Die Parabolreflektoren früherer Konstruktionen können entfallen, wodurch Konstruktions- und Herstellkosten reduziert werden.
  • Wie in 3 und 4 dargestellt, kann in Abhängigkeit von der gewünschten Strahlform eine zusätzliche Strahlformungs-Einrichtung 32 eingesetzt werden. Beispiele solcher Strahlformungs-Einrichtungen 32 sind holographische Diffusoren, Kissenoptiken oder ablenkende Optiken, wie sie im Stand der Technik bekannt sind. Diese optischen Elemente sind vorzugsweise einstückig mit der Vorderfläche 20 des gleichmäßig dicken, eine dünne Platte aufweisenden optischen Elements 16 ausgebildet.
  • Das erste Ende 34 jedes faseroptischen Lichtleiters des faseroptischen Lichtleiterbündels 14 ist mit der entfernt liegenden Laserlichtquelle 12 über ein (nicht dargestelltes) Lichtkopplungsglied verbunden, wie es aus dem Stand der Technik bekannt sind. Das zweite Ende 36 jedes faseroptischen Lichtleiters des faseroptischen Lichtleiterbündels 14 ist vorzugsweise nahe der Umfangsseitenfläche 24 des gleichmäßig dicken, als dünne Platte ausgebildeten optischen Elements 16 an vorgegebenen Stellen angeordnet. Das ablenkende optische Element 30 ist vorzugsweise zwischen dem ersten Ende 34 jedes faseroptischen Lichtleiters und der Umfangsseitenfläche 24 angeordnet.
  • Bei Betrieb wird Licht von der entfernt liegenden Laserlichtquelle 12 ausgestrahlt bzw. emittiert, von dem faseroptischen Lichtleiterbündel 14 über die Lichtkopplungsglieder empfangen, durch das faseroptische Lichtleiterbündel 14 via TIR übertragen und an den zweiten Enden 36 unter Auftreffen auf die ablenkenden optischen Elemente 30 emittiert. Bei einer bevorzugten Ausführungsform teilen die ablenkenden optischen Elemente 30 das Licht in eine Winkelverteilung, derart, daß das Licht durch die Umfangsseitenfläche 24 zur Vorderfläche 20 hingeleitet wird. Das Licht wird wenigstens einmal von der Vorderfläche 20 reflektiert und zu einer spezifischen Zone der Mehrzahl von mikrooptischen Keilen 26 der Rückfläche 22 geleitet. Das auf die mikrooptischen Keile 26 treffende Licht wird mittels TIR aus dem gleichmäßig dicken, als dünne Platte ausgebildeten optischen Element 16 heraus durch die Vorderfläche 20 hindurch umgeleitet.
  • Die innere Totalreflexion (TIR) von Licht tritt auf, wenn ein Einfallswinkel 0 des Lichtes auf eine Fläche einen kritischen Winkel Θc überschreitet, der durch die Gleichung Θc = sin–1(n1/n2) gegeben ist, wobei n1 der Brechungsindex von Luft und n2 der Brechungsindex von Kunststoff ist. Die Kunststoff/Luft-Zwischenfläche kann nötigenfalls metallisiert sein, um zu verhindern, daß die Lichtstrahlen aus dem Kunststoffmedium herausreflektiert werden.
  • Bei einer alternativen Ausführungsform, wie in 4 dargestellt, durchläuft das von dem ablenkenden optischen Element 30 kommende Licht die Umfangsseitenfläche 24 und wird direkt zu einer vorgegebenen Zone mikrooptischer Keile 26 geleitet bzw. durchgelassen.

Claims (19)

  1. Kraftfahrzeugleuchtensystem mit einem gleichmäßig dicken, als dünne Platte ausgebildeten optischen Element (16), das eine Vorderfläche (20), eine Rückfläche (22), auf der eine Anzahl mikrooptischer Keile (26) zum Empfangen von Licht und dessen Reflektieren durch die Vorderfläche (20) hindurch ausgebildet ist, und eine Umfangsseitenfläche (24) aufweist, die senkrecht zur Vorderfläche (20) verläuft; wenigstens einer Lichtquelle (36), die an einer vorgegebenen Stelle nahe der Umfangsseitenfläche (24) angeordnet ist, und wenigstens einem ablenkenden optischen Element (30), das zwischen der Lichtquelle (36) und der Umfangsseitenfläche (24) angeordnet ist, Licht von der Lichtquelle (36) empfängt und durch die Umfangsseitenfläche (24) hindurch zu vorgegebenen Bereichen (38, 40, 42, 44) der Anzahl von mikrooptischen Keilen (26) umleitet.
  2. Kraftfahrzeugleuchtensystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das umgeleitete, die Umfangsseitenfläche (24) durchlaufende Licht an der Vorderfläche (20) eine Reflexion erfährt, bevor es auf den vorgegebenen Bereichen (38, 40, 42, 44) der Anzahl von mikrooptischen Keilen (26) auftrifft.
  3. Kraftfahrzeugleuchtensystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das gleichmäßig dicke, als dünne Platte ausgebildete optische Element (16) aus einem polymeren transparenten optischen Material gebildet ist.
  4. Kraftfahrzeugleuchtensystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das gleichmäßig dicke, als dünne Platte ausgebildete optische Element (16) eine Dicke zwischen 10 μm – 6 mm aufweist.
  5. Kraftfahrzeugleuchtensystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Lichtquelle (36) eine Laserdiode ist.
  6. Kraftfahrzeugleuchtensystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das gleichmäßig dicke, als dünne Platte ausgebildete optische Element (16) einen ebenen Querschnitt aufweist.
  7. Kraftfahrzeugleuchtensystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das gleichmäßig dicke, als dünne Platte ausgebildete optische Element (16) einen vorgegebenen gekrümmten Querschnitt aufweist.
  8. Kraftfahrzeugleuchtensystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das gleichmäßig dicke, als dünne Platte ausgebildete optische Element (16) eine dünne Streuscheibe des Kraftfahrzeugleuchtensystems ist.
  9. Kraftfahrzeugleuchtensystem mit einer entfernt liegenden Lichtquelle (12) zum Erzeugen von Licht; einer Anzahl von Lichtleitern (14) zum Übertragen von Licht von der entfernt liegenden Lichtquelle (12), wobei jeder der Lichtleiter ein erstes Ende (34) und ein zweites Ende (36) aufweist und jedes erste Ende (34) der Lichtleiter an die entfernt liegende Lichtquelle (12) angeschlossen ist; einem gleichmäßig dicken, eine dünne Platte aufweisenden optischen Element (16) mit einer Vorderfläche (20), einer Rückfläche (22), auf der eine Anzahl von mikrooptischen Keilen (26) zum Empfangen von Licht und dessen Reflexion durch die Vorderfläche (20) hindurch ausgebildet ist, und mit einer Umfangsseitenfläche (24), die senkrecht zur Vorderfläche (20) verläuft und nahe jeden zweiten Endes (36) der Lichtleiter angeordnet ist; und einer Anzahl von ablenkenden optischen Elementen (30), die zwischen jedem zweiten Ende (36) der Anzahl von Lichtleitern und der Umfangsseitenfläche (24) angeordnet sind, um Licht von der Anzahl von Lichtleitern zu empfangen und das Licht durch die Umfangsseitenfläche (24) zu vorgegebenen Bereichen (38, 40, 42, 44) der Anzahl von mikrooptischen Keilen (26) umzuleiten.
  10. Kraftfahrzeugleuchtensystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das umgeleitete, die Umfangsseitenfläche (24) durchlaufende Licht an der Vorderfläche (20) eine Reflexion erfährt, bevor es auf den vorgegebenen Bereichen (38, 40, 42, 44) der Anzahl von mikrooptischen Keilen (26) auftrifft.
  11. Kraftfahrzeugleuchtensystem nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß das gleichmäßig dicke, eine dünne Platte aufweisende optische Element (16) aus einem polymeren transparenten optischen Material besteht.
  12. Kraftfahrzeugleuchtensystem nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das gleichmäßig dicke, eine dünne Platte aufweisende optische Element (16) eine Dicke zwischen 10 μm – 6 mm aufweist.
  13. Kraftfahrzeugleuchtensystem nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die entfernt liegende Lichtquelle (12) eine Laserdiode ist.
  14. Kraftfahrzeugleuchtensystem nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß das gleichmäßig dicke, eine dünne Platte aufweisende optische Element (16) einen ebenen Querschnitt aufweist.
  15. Kraftfahrzeugleuchtensystem nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß das gleichmäßig dicke, eine dünne Platte aufweisende optische Element (16) einen vorgegebenen gekrümmten Querschnitt aufweist.
  16. Kraftfahrzeugleuchtensystem, mit einer entfernt liegenden Lichtquelle (12) zum Erzeugen von Licht; einer Anzahl von Lichtleitern (14) zum Übertragen von Licht von der entfernt liegenden Lichtquelle (12), wobei jeder Lichtleiter ein erstes Ende (34) und ein zweites Ende (36) aufweist und jedes erste Ende (34) der Lichtleiter an die entfernt liegende Lichtquelle (12) angeschlossen ist; einem gleichmäßig dicken, als dünne Platte ausgebildeten optischen Element (16) mit einer Vorderfläche (20), einer Rückfläche (22), auf der eine Anzahl von mikrooptischen Keilen (26) zum Empfangen von Licht und dessen Reflexion durch die Vorderfläche (20) ausgebildet ist, und mit einer Umfangsseitenfläche (24), die senkrecht zur Vorderfläche (20) verläuft und nahe jeden zweiten Endes (36) der Lichtleiter angeordnet ist; einer Anzahl von ablenkenden optischen Elementen (30), die zwischen jedem zweiten Ende (36) der Anzahl von Lichtleitern und der Umfangsseitenfläche (24) angeordnet sind, um Licht von der Mehrzahl von Lichtleitern zu empfangen und das Licht durch die Umfangsseitenfläche (24) hindurch zu vorgegebenen Bereichen (38, 40, 42, 44) der Mehrzahl von mikrooptischen Keilen (26) umzuleiten; und einer Lichtstrahlformungs-Einrichtung (32), die auf der Vorderfläche (20) angeordnet ist.
  17. Kraftfahrzeugleuchtensystem nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Lichtstrahlformungs-Einrichtung (32) aus einer Gruppe holographischer Diffusor, kissen förmiges optisches Element oder ablenkendes optisches Element ausgewählt ist.
  18. Kraftfahrzeugleuchtensystem nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, daß das gleichmäßig dicke, eine dünne Platte aufweisende optische Element (16) einen vorgegebenen gekrümmten Querschnitt aufweist.
  19. Kraftfahrzeugleuchtensystem nach einem der Ansprüche 16 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß das gleichmäßig dicke, eine dünne Platte aufweisende optische Element (16) eine dünne Streuscheibe des Kraftfahrzeugleuchtensystems ist.
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