WO2005108165A1 - アウターミラー - Google Patents

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light source
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mirror housing
mirror
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Yasuhiro Sato
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Murakami Corporation
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    • B60Q2400/40—Welcome lights, i.e. specific or existing exterior lamps to assist leaving or approaching the vehicle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F21V—FUNCTIONAL FEATURES OR DETAILS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS THEREOF; STRUCTURAL COMBINATIONS OF LIGHTING DEVICES WITH OTHER ARTICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • F21V14/02—Controlling the distribution of the light emitted by adjustment of elements by movement of light sources
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    • F21V—FUNCTIONAL FEATURES OR DETAILS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS THEREOF; STRUCTURAL COMBINATIONS OF LIGHTING DEVICES WITH OTHER ARTICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • F21V14/06—Controlling the distribution of the light emitted by adjustment of elements by movement of refractors
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    • F21—LIGHTING
    • F21Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO THE FORM OR THE KIND OF THE LIGHT SOURCES OR OF THE COLOUR OF THE LIGHT EMITTED
    • F21Y2115/00—Light-generating elements of semiconductor light sources
    • F21Y2115/10—Light-emitting diodes [LED]

Definitions

  • the present invention relates to an outer mirror capable of illuminating a road surface on a side of a vehicle body.
  • an outer mirror that can illuminate the road surface on the side of the vehicle body as a way to check the feet at the time of occupants getting on and off the car at night, guide the entrance and exit, or as a security measure for the car.
  • an outer mirror in which a light capable of irradiating a downward direction is provided in a mirror housing mounted on a side surface of a vehicle body, and the light is set to be turned on in conjunction with a door opening operation ( See, for example, JP-A-11-105621.
  • anamorphic lens an amo rphiclens
  • a cylindrical lens cy 1 indrica 1 lens
  • the irradiation area G of the vehicle 1 is enlarged so that it becomes an elliptical shape with the major axis arranged along the front-back direction of the vehicle body 1. Can be irradiated. .
  • the orientation of the anamorphic lens and the like is 9
  • the irradiation range H on the road surface is rotated 90 degrees from the irradiation range G (see FIG. 6 (a)). That is, there is a problem that the irradiation range H on the road surface becomes an elliptical shape in which the short axis is arranged along the front and rear directions of the vehicle body 1, and the irradiation range along the front and rear directions of the vehicle body becomes narrow.
  • an object of the present invention is to solve the above-described problem and to provide an outer mirror that can irradiate a road surface on the side of a vehicle body in the same or similar range before and after the outer mirror is stored. Disclosure of the invention
  • the present invention provides an outer mirror, comprising: a mirror housing projecting from a side surface of a vehicle body toward a side of the vehicle body.
  • a light source device that can illuminate a road surface on the side of the vehicle body and can move up and down in the mirror housing; and a light source device fixed on the optical axis of the light source device.
  • a lens that can change the aspect ratio of the irradiation range of the light source device based on the distance between the mirror housing and the mirror housing. It is characterized in that the irradiation range on the side road surface is the same or a similar range.
  • the vehicle body is not limited to an automobile, and the outer mirror of the present invention can be applied to various vehicles.
  • a lens that can change the aspect ratio of the irradiation range of the light source device based on the distance from the light source device is, for example, an existing anamorphic lens, and furthermore, an optical system combining a plurality of lenses. Is included.
  • the irradiation range on the road surface can be made the same or an approximate range before and after the rotation of the mirror housing. it can.
  • the irradiation area is set in advance so as to have an elliptical shape in which the major axis is arranged along the front-rear direction of the vehicle body, the road surface on the side of the vehicle body is moved before and after the outer mirror is retracted. Irradiation can be performed over a wide range along the front-back direction.
  • the light source device may be configured to move up and down in conjunction with the rotation of the mirror housing. '
  • the road surface on the side of the vehicle body can be quickly irradiated before and after the outer mirror is stored.
  • Another configuration of the outer mirror includes a mirror housing projecting from the side of the vehicle body toward the side thereof, and the mirror housing is rotatable around the base end in the front-rear direction of the vehicle body.
  • a light source device that can illuminate the road surface on the side of the vehicle body, and are arranged on the optical axis of the light source device and are rotatable around the optical axis of the light source device.
  • a lens capable of changing the aspect ratio of the irradiation range of the light source device based on the amount of rotation of the mirror housing, and rotating the lens around the optical axis of the light source device to rotate the mirror housing.
  • the irradiation range on the road surface on the side of the vehicle body may be the same or an approximate range.
  • a lens that can change the aspect ratio of the irradiation range of the light source device based on the amount of rotation of the light source device around the optical axis is, for example, an existing anamorphic lens or a cylindrical lens. It includes an optical system that combines these lenses.
  • the light source device may be rotated around the optical axis in conjunction with the rotation of the lens around the optical axis, and the configuration is not limited.
  • the irradiation range of the road surface can be made the same or a similar range before and after the rotation of the mirror housing.
  • the irradiation area is set in advance so as to have an elliptical shape in which the major axis is arranged along the front-rear direction of the vehicle body, the road surface on the side of the vehicle body is moved before and after the outer mirror is retracted. It can irradiate a wide area along the front-back direction.
  • the light source device may be configured to rotate around the optical axis of the light source device in conjunction with the rotation of the mirror housing.
  • the lens is rotated around the optical axis in conjunction with the rotation of the mirror housing.
  • the road surface on the side of the vehicle body can be quickly irradiated before and after the outer mirror is retracted.
  • FIG. 1 is a rear perspective view showing an outer mirror of the first embodiment.
  • FIG. 2 is a perspective view showing a state where the aspect ratio of the irradiation range is changed by an anamorphic lens.
  • FIGS. 3A and 3B are diagrams showing an irradiation range by the outer mirror of the first embodiment.
  • FIG. 3A is a front perspective view showing an irradiation range where the outer mirror is overhanging
  • FIG. It is the front perspective view which showed the irradiation range of the state which carried out.
  • FIG. 4 is a rear perspective view showing the outer mirror of the second embodiment.
  • FIG. 5 is a perspective view showing an aspect in which the aspect ratio of the irradiation range is changed by a cylindrical lens.
  • FIG. 6 is a view showing a conventional outer mirror, (a) is a front perspective view showing an irradiation range in a state where the outer mirror is overhanging, and (b) is an irradiation range in a state where the outer mirror is retracted. It is the front perspective view which showed. BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
  • the front-rear direction corresponds to the front-rear direction of the vehicle body 1, as shown in FIG.
  • the outer mirror 10 of the first embodiment is provided at the front of the front door of the vehicle, and projects from the side surface of the vehicle body 1 to the side thereof.
  • Mirror housing 11 and the rear of mirror housing 11 The mirror surface 12 is provided.
  • the mirror housing 11 is mounted on a mirror base 2 projecting from the side surface of the vehicle body 1 toward the side thereof, and a fixed shaft 3 which is a cylindrical member extending upward from the mirror base 2 is provided. ⁇ ⁇ has been.
  • the mirror housing 11 is moved toward the rear (the front side in FIG. 1) of the vehicle body 1 around the axis of the fixed shaft 3 by a drive motor (not shown) provided in the mirror housing 11. By rotating, the outer mirror 10 is stored on the side surface of the vehicle body 1.
  • a light unit 13 (a “light source device” in the claim) that can irradiate the lower side and an analog lamp fixed to the bottom surface of the mirror housing 11 on the optical axis of the light unit 13.
  • a morphic lens 14 is provided. Further, a through-hole 11 a is formed at a position corresponding to the anamorphic lens 14 on the bottom surface of the mirror housing 11, and a light beam emitted from the light unit 13 is used to transmit the anamorphic lens 14 and It is configured to irradiate the road surface on the side of the vehicle body 1 through the through hole 11a.
  • the light unit 13 includes a light emitting unit 13a for irradiating the lower side, and a main unit 13b having a control device for controlling the supply of power to the light emitting unit 13a.
  • One end of a mouth 15 extending horizontally toward the fixed shaft 3 of the vehicle body 1 is attached to the side surface, and the light unit 13 is supported by the rod 15. .
  • the light unit 13 is housed in a cylindrical cover member 1 1b which is suspended from the upper surface of the mirror housing 11 into the mirror housing 11, and the rod 15 is a side surface of the cover member lib. It is attached to the light unit 13 through a vertically long hole (not shown) provided in the light unit 13. As a result, the light unit 13 and the rod 15 are pushed by the cover member 11 b when the mirror housing 11 rotates, and thus rotate in conjunction with the mirror housing 11. .
  • the fixed shaft 3 of the vehicle body 1 is formed with a concave guide groove 4 spirally formed diagonally downward, and the other end of the rod 15 is inserted into the guide groove 4. Has become.
  • the rod 15 is linked with the mirror housing 11 It is configured to move along the guide groove 4 when rotated in the horizontal direction. That is, when the outer mirror 10 is retracted, the rod 15 moves obliquely downward along the guide groove 4, and when the outer mirror 10 is returned from the retracted state, the rod 15 is Will move diagonally upward.
  • the light unit 13 supported by the rod 15 moves downward within the cover member 11 b of the mirror housing 11 to move the outer mirror 10.
  • the mirror housing 11 moves upward in the cover member 11b.
  • the light unit 13 is configured to move up and down relative to the anamorphic lens 14 within the mirror 11 and the housing 11 in conjunction with the rotation of the mirror housing 11. ing.
  • Anamorphic lens 1 4 as shown in FIG. 2, the xz plane including the z-axis and X-axis is the optical axis, in y Z plane including the z-axis and y-axis, a lens whose focal length is different
  • the force S that makes the X axis and the y axis orthogonal to the z axis, which is the optical axis, and the anamorphic lens 14 are composed of two straight lines that intersect the z axis and the z axis.
  • the lenses have different focal lengths in two planes including one, and the angles of the two straight lines intersecting the z-axis are not limited.
  • the light source is at the focal point FX z of the anamorphic lens 14 in the Xz plane. Placed, so that the light rays passing through the anamorphic lens 14 are parallel to the z-axis on the Xz plane.
  • the position of the light unit 13 is farther than the focal point F yz on the yz plane, so that the light beam passing through the anamorphic lens 14 is focused at the imaging point S, The light will be diffused later, and the irradiation area A becomes an elliptical shape whose major axis is in the y-axis direction (the longitudinal direction of the vehicle body).
  • the light unit 13 is moved from the position of the solid line to the anamorphic lens 14 side, and the distance to the anamorphic lens 14 is shortened.
  • the anamorphic lens 14 is placed at the focal point F yz of the anamorphic lens 14 in the yz plane, the light unit 13 is closer to the anamorphic lens 14 than the focal point F xz in the X z plane.
  • the transmitted light is diffused and becomes a light parallel to the z-axis on the yz plane.
  • the long axis extends in the X-axis direction, that is, the direction orthogonal to the front-rear direction of the vehicle body 1 (see Fig. 3).
  • the irradiation range B is an elliptical shape.
  • the light unit 13 is moved on the Z- axis without causing the light unit 13 as a light source to coincide with the focal point Fxz on the Xz plane or the focal point Fyz on the yz plane.
  • the irradiation ranges A and B may be configured.
  • the light unit 13 moves up and down with respect to the anamorphic lens 14 in conjunction with the rotation of the mirror housing 11.
  • the aspect ratio of the irradiation area on the road surface is changed.
  • FIG. 3 (a) when the outer mirror 10 is extended sideways, an elliptical illumination with a long axis arranged along the longitudinal direction of the vehicle body 1 is provided.
  • the distance between the light unit 13 and the anamorphic lens 14 (see Fig. 1) is set so as to be in the range C, and the outer mirror 10 is stored as shown in Fig. 3 (b).
  • the irradiation range D is set to be an oval irradiation area D in which the major axis is arranged along the front-rear direction of the vehicle body 1. In this way, the movement amount of the light unit 13 (see FIG.
  • the focal length of the anamorphic-lens 14 and the light unit 13 are set. Specifically, in FIG. 2, the light source 13 is moved to any two points near the focal point F xz or the focal point F yz so that the irradiation ranges C and D are obtained. Have been.
  • the irradiation range on the road surface on the side of the vehicle body 1 becomes an approximate range.
  • the road surface on the side of body 1 Can be irradiated over a wide area along the front-back direction of the vehicle body 1.
  • the light unit 13 whose position is set to be an elliptical irradiation range A having the long axis in the y-axis direction (the front-rear direction of the vehicle body) is analyzed.
  • the morphic lens 14 By approaching the morphic lens 14, it is configured to have an elliptical irradiation range B with the X axis as the long axis.However, the X axis is arranged in the front-rear direction of the vehicle body, and the irradiation range B is When the mirror unit 11 is set to have an elliptical shape whose major axis is in the front-rear direction, the light unit 13 is moved away from the anamorphic lens 14 in conjunction with the rotation of the mirror housing 11 (see FIG. 1).
  • the road surface on the side of the vehicle body 1 can be widely illuminated along the front-rear direction of the vehicle body 1 before and after the outer mirror 10 is stored. You can also.
  • the outer mirror of the second embodiment has substantially the same configuration as the outer mirror of the first embodiment, but differs in the configuration for changing the aspect ratio of the irradiation range.
  • a light unit 23 fixed to the mirror housing 21 and an optical axis of the light unit 23 on the optical axis of the light unit 23 A cylindrical force lens 24 that can rotate around is provided. Further, a through-hole (not shown) is formed at a position corresponding to the cylindrical lens 24 on the bottom surface of the mirror housing 21, and a light beam emitted from the light unit 23 passes through the cylindrical lens 24 and the through-hole. It is configured to irradiate the road surface on the side of the vehicle body 1 through the hole.
  • the cylindrical lens 24 is an existing lens whose entrance surface is formed in a concave circular shape, and can change the aspect ratio of the irradiation range based on the amount of rotation around the optical axis. It has become. Specifically, when the cylindrical lens 24 is arranged in the direction shown in FIG. 5, the irradiation area E has an elliptical shape whose major axis is in the y-axis direction (the longitudinal direction of the vehicle body). When the lens 24 is rotated 90 degrees around the optical axis, it is configured to have an elliptical irradiation range F whose major axis is in the X-axis direction. Has been.
  • the cylindrical lens 24 may have a shape in which the exit surface is formed in a concave circular shape, or a shape in which the exit surface is formed in a concave circular shape, in addition to the shape in which the incident surface is formed in a concave circular shape as in the present embodiment.
  • the cylindrical lens 24 has a through-hole 2 of a rotating gear 25 attached to the bottom surface of the mirror housing 21 so as to be rotatable around the optical axis of the light unit 23. 5a, and is configured to rotate around the optical axis together with the rotation gear 25.
  • the rotating gear 25 is engaged with a fixed gear 5 provided on the outer peripheral surface of the fixed shaft 3 of the vehicle body 1, and when the mirror housing 21 is rotated in the horizontal direction, The rotating gear 25 rotates (revolves) around the fixed shaft 3 while rotating (rotating) around the optical axis along the outer periphery of the fixed gear 5. In this way, by rotating the cylindrical lens 24 around the optical axis of the light unit 23 in conjunction with the rotation of the mirror housing 21, the aspect ratio of the irradiation range on the road surface is changed. become.
  • an elliptical irradiation with a long axis arranged along the front-rear direction of the vehicle body 1 is performed.
  • the orientation of the cylindrical lens 24 (see Fig. 4) was set so that it was within the range.
  • the long axis was located along the front and rear directions of the vehicle body 1.
  • the irradiation range is set to an elliptical shape. As described above, the amount of rotation of the cylindrical lens 24 is set so that each irradiation range is in an approximate range before and after the storage of the outer mirror 20.
  • the irradiation range on the road surface on the side of the vehicle body 1 becomes an approximate range.
  • the road surface on the side of the vehicle body 1 can be illuminated over a wide area along the front-rear direction of the vehicle body 1.
  • a cylindrical lens 24 whose position is set to be an elliptical irradiation range E having a long axis in the y-axis direction (the longitudinal direction of the vehicle body) is used.
  • the elliptical irradiation area F is set with the X axis as the long axis, but the X axis is arranged in the front and rear direction of the vehicle body.
  • set the irradiation range F to be an ellipse with the long axis in the front-rear direction of the vehicle body, and rotate the cylindrical lens 24 90 degrees in the direction opposite to the arrow in FIG.
  • each irradiation range is set so as to be an approximate range (see FIG. 3), but each irradiation range is the same range. It goes without saying that the setting may be made such that
  • the movement of the lamp unit in the first embodiment and the rotation of the cylindrical lens in the second embodiment may be driven by an actuator using a drive source such as an electric motor. It is not limited.
  • the light unit 23 may be configured to rotate around the optical axis together with the cylindrical lens 24.
  • an anamorphic lens may be used instead of the cylindrical lens 24, and the configuration of the lens is limited as long as each irradiation range becomes the same or an approximate range before and after the storage of the outer mirror 20.
  • various lenses can be used.
  • various lenses can be used in the first embodiment.
  • the aspect ratio of the irradiation range can be increased by using an optical system in which a plurality of lenses are combined. May be scaled. Industrial applicability
  • the illumination is performed before and after the rotation of the mirror housing. Since the firing range is the same or a similar range, it is possible to irradiate the road surface on the side of the vehicle body in the same or similar range before and after the outer mirror is retracted. Thus, a desired range can be reliably irradiated without being affected by the storage state of the outer mirror.

Description

明細書
アウターミラー 技術分野
本発明は、 車体の側方の路面を照射可能なアウターミラーに関する。 背景技術
従来、 夜間に乗員が自動車に乗降する際の足元の確認や、 乗降口の案内、 また は自動車の防犯対策として、 車体の側方の路面を照射可能なアウターミラーがあ る。 このようなアウターミラーとしては、 車体の側面に取り付けられたミラーハ ウジング内に、 下方を照射可能なライトを設け、 ドアの開動作に連動してライト が点灯するように設定したアウターミラーがある （例えば、 特開平 11— 105 621号公報参照)。
ここで、 前記したアウターミラーでは、 車体の側方を車体の前後方向に沿って 広範囲に照射することが好ましいため、 第 6図 （a) に示すように、 照射範囲の 縦横比を変倍可能なアナモルフイツクレンズ（ a n amo r p h i c l e n s) ゃシリンドリカルレンズ（c y 1 i n d r i c a 1 l e n s) (以下、両者を「ァ ナモルフイツクレンズ等」 という場合がある） をライトの光軸上に固定し、 ライ トによる照射範囲 Gが、 車体 1の前後方向に沿って長軸が配置された楕円形にな るように変倍することにより、 車体 1の側方の路面を車体 1の前後方向に沿つて 広範囲に照射することができる。 .
しかしながら、 第 6図 （a) に示すように、 アウターミラー 50が側方に張り 出した状態で、 楕円形の照射範囲 Gの長軸が前後方向に沿って配置されるように 設定すると、 第 6図 （b) に示すように、 アウターミラー 50の基端部を中心と して水平方向に回動させて、 アウターミラー 50を格納した場合には、 アナモル フィックレンズ等がアウターミラー 50と共にアウターミラー 50の基端部を中 心として回動するため、 アウターミラー 50の格納前後において、 アナモルブイ ックレンズ等の向きが変化してしまう。 通常は、 アウターミラー 50を水平方向 に約 90度回動させて格納することから、 アナモルフィックレンズ等の向きが 9 0度変ィ匕し、 これに伴って、 路面の照射範囲 Hは、 照射範囲 G (第 6図 （a ) 参 照） から 9 0度回動した状態となる。 すなわち、 路面の照射範囲 Hが車体 1の前 後方向に沿って短軸が配置された楕円形となり、 車体の前後方向に沿つて照射さ れる範囲が狭くなつてしまうという問題がある。
そこで、 本発明では、 前記した問題を解決し、 アウターミラーの格納前後にお いて、 車体の側方の路面を同一または近似した範囲で照射可能なアウターミラー を提供することを目的とする。 発明の開示
前記課題を解決するため、 本発明は、 アウターミラーであって、 車体の側面か らその側方に向かって張り出しているミラーハウジングを備え、 ミラーハウジン グは、 基端部を中心として車体の前後方向に回動可能であり、 ミラーハウジング 内には、 車体の側方の路面を照射可能であるとともに、 上下方向に移動可能な光 源装置と、 光源装置の光軸上に固定され、 光源装置との距離に基づいて、 光源装 置による照射範囲の縦横比を変倍可能なレンズとが設けられており、 光源装置を 上下方向に移動させることにより、 ミラーハウジングの回動前後において、 車体 の側方の路面における照射範囲が同一または近似した範囲になるように構成され ていることを特徴としている。
ここで、 車体とは、 自動車に限定されるものではなく、 本発明のアウターミラ 一は各種車両に適用可能である。
また、 光源装置との距離に基づいて、 光源装置による照射範囲の縦横比を変倍 可能なレンズとは、 例えば、 既存のアナモルフィックレンズであり、 さらに、 複 数のレンズを組み合せた光学系を含むものである。
このように、 本発明に係るアウターミラーでは、 レンズに対して光源装置を上 下方向に移動させることにより、 ミラーハウジングの回動前後において、 路面の 照射範囲を同一または近似した範囲にすることができる。 これにより、 例えば、 車体の前後方向に沿って長軸が配置された楕円形の照射範囲になるように予め設 定した場合には、 アウターミラーの格納前後において、 車体の側方の路面を車体 の前後方向に沿つて広範囲に照射することができる。 また、 ミラーハウジングの回動に連動して、 光源装置が上下方向に移動するよ うに構成してもよい。 '
このように、 ミラーハウジングの回動に連動して、 光源装置を上下方向に移動 させることにより、 アウターミラーの格納前後において、 車体の側方の路面を速 やかに照射することができる。
また、 アウターミラーの他の構成としては、 車体の側面からその側方に向かつ て張り出しているミラーハウジングを備え、 ミラーハウジングは、 基端部を中心 として車体の前後方向に回動可能であり、 ミラーハウジング内には、 車体の側方 の路面を照射可能な光源装置と、 光源装置の光軸上に配置され、 光源装置の光軸 周りに回動可能であり、 光源装置の光軸周りにおける回動量に基づいて、 光源装 置による照射範囲の縦横比を変倍可能なレンズとが設けられており、 レンズを光 源装置の光軸周りに回動させることにより、 ミラーハウジングの回動前後におい て、 車体の側方の路面における照射範囲が同一または近似した範囲になるように 構成してもよい。
ここで、 光源装置の光軸周りにおける回動量に基づいて、 光源装置による照射 範囲の縦横比を変倍可能なレンズとは、 例えば、 既存のアナモルフィックレンズ ゃシリンドリカルレンズであり、 さらに、 複数のレンズを組み合せた光学系を含 むものである。
また、 光軸周りにおけるレンズの回動に連動させて、 光源装置を光軸周りに回 転させてもよく、 その構成は限定されるものではない。
このように、 本発明のアウターミラーでは、 レンズを光源装置の光軸周りに回 動させることにより、 ミラーハウジングの回動前後において、 路面の照射範囲を 同一または近似した範囲にすることができる。 これにより、 例えば、 車体の前後 方向に沿って長軸が配置された楕円形の照射範囲になるように予め設定した場合 には、 アウターミラーの格納前後において、 車体の側方の路面を車体の前後方向 に沿って広範囲に照射することができる。
また、 ミラーハウジングの回動に連動して、 光源装置が光源装置の光軸周りに 回動するように構成してもよい。
このように、 ミラーハウジングの回動に連動して、 レンズを光軸周りに回動さ せることにより、 アウターミラーの格納前後において、 車体の側方の路面を速や かに照射することができる。 図面の簡単な説明
第 1図は、 第 1実施形態のアウターミラーを示レた後方斜視図である。
第 2図は、 アナモルフィックレンズによって照射範囲の縦横比が変倍される態 様を示した斜視図である。
第 3図は、 第 1実施形態のアウターミラーによる照射範囲を示した図で、 （a ) はアウターミラーが張り出した状態の照射範囲を示した前方斜視図、 （ b )はァゥ ターミラーを格納した状態の照射範囲を示した前方斜視図である。
第 4図は、 第 2実施形態のァウタ一ミラーを示した後方斜視図である。
第 5図は、 シリンドリカルレンズによって照射範囲の縦横比が変倍される態様 を示した斜視図である。
第 6図は、従来のアウターミラーを示した図で、 （a )はアウターミラーが張り 出した状態の照射範囲を示した前方斜視図、 （b )はアウターミラーを格納した状 態の照射範囲を示した前方斜視図である。 発明を実施するための最良の形態
次に、 本発明の実施形態について、 適宜図面を参照しながら詳細に説明する。 なお、 各実施形態の説明におい t重複した説明は省略するものとする。
この実施形態では、 本発明のアウターミラーを自動車のドアミラーに用いた場 合を例として説明する。
[第 1実施形態]
まず、 本発明の第 1実施形態について説明する。
なお、 第 1実施形態において、 前後方向とは、 第 3図に示すように、 車体 1の 前後方向に対応している。
第 1実施形態のアウターミラー 1 0は、 第 1図および第 3図に示すように、 自 動車の前方ドアの前部に設けられており、 車体 1の側面からその側方に向かって 張り出しているミラーハウジング 1 1と、 ミラーハウジング 1 1の後面に取り付 けられている鏡面 1 2とを備えている。
ミラーハウジング 1 1は、 車体 1の側面からその側方に向かって張り出してい るミラーベース 2上に取り付けられており、 ミラーベース 2から上方に向けて延 長された円柱部材である固定シャフト 3が內揷されている。 そして、 ミラーハウ ジング 1 1は、 ミラーハウジング 1 1内に設けられた駆動モータ （図示せず） に よって、 固定シャフト 3の軸周りに車体 1の後方 （第 1図における手前側） に向 けて回動することにより、 アウターミラー 1 0が車体 1の側面に格納されるよう に構成されている。
また、ミラーハウジング 1 1内には、下方を照射可能なライトュニット 1 3 (請 求項における 「光源装置」） と、 ライトュニット 1 3の光軸上でミラーハウジング 1 1の底面に固定されているアナモルフィックレンズ 1 4とが設けられている。 さらに、 ミラーハウジング 1 1の底面において、 アナモルフィックレンズ 1 4 に対応する位置には、 貫通孔 1 1 aが形成されており、 ライトュニット 1 3から 照射された光線がアナモルフィックレンズ 1 4および貫通孔 1 1 aを通過して、 車体 1の側方の路面を照射するように構成されている。
ライトュニット 1 3は、 下方を照射する発光部 1 3 aと、 発光部 1 3 aへの電 力の供給を制御するための制御装置を有する本体部 1 3 bとを備え、 本体部 1 3 の側面には、 車体 1の固定シャフト 3に向けて水平方向に延長された口ッド 1 5の一端が取り付けられており、 ライトユニット 1 3は、 ロッド 1 5に支持され た状態となっている。 また、 ライトュニット 1 3は、 ミラーハウジング 1 1の上 面からミラーハウジング 1 1内に垂設された円筒状のカバー部材 1 1 b内に収納 されており、 ロッド 1 5は、 カバー部材 l i bの側面に設けられた上下方向の長 孔 （図示せず） を通過して、 ライトユニット 1 3に取り付けられている。 これに より、 ライトユニット 1 3およびロッド 1 5は、 ミラーハウジング 1 1が回動し た際に、 カバー部材 1 1 bに押されるため、 ミラーハウジング 1 1に連動して回 動することになる。
なお、 車体 1の固定シャフト 3には、 斜め下方に向けて螺旋状に形成された凹 状のガイド溝 4が形成されており、 ロッド 1 5の他端がガイド溝 4に挿入された 状態となっている。 これにより、 ロッド 1 5は、 ミラーハウジング 1 1に連動し て水平方向に回動した際に、ガイド溝 4に沿って移動するように構成されている。 すなわち、 アウターミラー 1 0を格納する際には、 ロッド 1 5がガイド溝 4に 沿って斜め下方に移動し、アウターミラー 1 0を格納状態から復帰させる際には、 ロッド 1 5がガイド溝 4に沿って斜め上方に移動することになる。
これにより、 ロッド 1 5に支持されているライトユニット 1 3は、 アウターミ ラー 1 0を格納する際には、 ミラーハウジング 1 1のカバー部材 1 1 b内で下方 に移動し、 アウターミラー 1 0を格納状態から復帰させる際には、 ミラーハウジ ング 1 1のカバー部材 1 1 b内で上方に移動することになる。 このようにして、 ライトユニット 1 3は、 ミラーハウジング 1 1の回動に連動して、 ミラーノ、ウジ ング 1 1内でアナモルフィックレンズ 1 4に対して上下方向に移動するように構 成されている。
アナモルフィックレンズ 1 4は、 第 2図に示すように、 光軸である z軸および X軸を含む x z平面と、 z軸および y軸を含む y Z平面において、 焦点距離が異 なるレンズであり、 このようなレンズを用いることにより、 本実施形態では、 光 源であるライトュニット 1 3との距離に基づいて、 ライトュニット 1 3による照 射範囲の縦横比を変倍可能となっている。 なお、 本実施形態では、 光軸である z 軸に対して X軸おょぴ y軸を直交させている力 S、アナモルフィックレンズ 1 4は、 z軸と、 z軸と交わる 2直線の一方を含む 2平面における焦点距離が異なるレン ズであり、 z軸と交わる 2直線の角度は限定されるものではない。
第 2図に示すアナモルフィックレンズ 1 4では、 実線で示した位置にライトュ ニット 1 3が配置されている場合には、 X z平面におけるアナモルフィックレン ズ 1 4の焦点 F X zに光源が配置されていて、 その結果として、 アナモルフィッ クレンズ 1 4を通過した光線は、 X z平面上で z軸と平行となる。 また、 y z平 面においては、 ライトユニット 1 3の位置が y z平面の焦点 F y zよりも遠ざか つているので、 アナモルフィックレンズ 1 4を通過した光線は一且結像点 S， で 集光した後に拡散することになり、 y軸方向 （車体の前後方向） を長軸とする楕 円形の照射範囲 Aとなる。
また、 点線で示すように、 ライトュニット 1 3を実線の位置からアナモルフィ ックレンズ 1 4側に移動させ、アナモルフイツクレンズ 1 4との距離を近づけて、 y z平面におけるアナモ フィックレンズ 1 4の焦点 F y zに配置した場合には、 X z平面ではライトュニット 1 3が焦点 F x zよりもアナモルフィックレンズ 1 4に近づくため、 アナモノレフイツクレンズ 1 4を通過した光線が拡散することに なり、 y z平面上で z軸に平行な光線となる、これにより、 X軸方向、すなわち、 車体 1 (第 3図参照） の前後方向と直交する方向を長軸とする楕円形の照射範囲 Bとなる。
なお、 本実施形態のように、 光源であるライトユニット 1 3を X z平面の焦点 F x z、 または y z平面の焦点 F y zに一致させることなく、 ライトユニット 1 3を Z軸上で移動させ、 任意の位置に配置することにより、 照射範囲 A， Bとな るように構成してもよい。
したがって、 第 1実施形態のアウターミラー 1 0では、 第 1図に示すように、 ミラーハウジング 1 1の回動に連動して、 ライトュニット 1 3がアナモルフィッ クレンズ 1 4に対して上下方向に移動することにより、 路面の照射範囲の縦横比 が変倍することになる。 '
そして、 第 3図 （a ) に示すように、 アウターミラー 1 0が側方に向かって張 り出している状態では、 車体 1の前後方向に沿って長軸が配置された楕円形の照 射範囲 Cになるように、 ライトユニット 1 3とアナモルフィックレンズ 1 4 (第 1図参照） との距離が設定され、 さらに、 第 3図 （b ) に示すように、 アウター ミラー 1 0を格納した状態では、 車体 1の前後方向に沿って長軸が配置された楕 円形の照射範囲 Dになるように設定されている。 このように、 アウターミラー 1 0の格納前後において、 各照射範囲 C， Dが近似した範囲になるように、 ライト ユニット 1 3 (第 1図参照） の上下方向における移動量、 またはアナモルフイツ クレンズ 1 4の焦点距離、 およびアナモルフィック-レンズ 1 4とライトュニット 1 3との間隔が設定されている。 具体的には、 第 2図において、 焦点 F x zまた は焦点 F y zの近傍となる任意の 2点に、 光源であるライトュニット 1 3を移動 させることにより、 照射範囲 C， Dとなるように構成されている。
このようにして、 第 1実施形態のアウターミラー 1 0では、 ミラーハウジング 1 1の回動前後において、 車体 1の側方の路面における照射範囲が近似した範囲 になることから、 アウターミラー 1 0の格納前後において、 車体 1の側方の路面 を車体 1の前後方向に沿って広範囲に照射することができる。 これにより、 夜間 の乗降時における乗員の安全性、 乗降口の視認性および防犯効果を高めることが できる。
なお、 第 1実施形態では、 第 2図に示すように、 y軸方向 （車体の前後方向） を長軸とする楕円形の照射範囲 Aとなるように位置が設定されたライトュニット 1 3をアナモルフィックレンズ 1 4に近づけることにより、 X軸を長軸とする楕 円形の照射範囲 Bとなるように構成されているが、 X軸を車体の前後方向に配置 し、 照射範囲 Bが車体の前後方向を長軸とする楕円形となるように設定した場合 には、 ミラーハウジング 1 1 (第 1図参照） の回動に連動してライトユニット 1 3をアナモルフィックレンズ 1 4から遠ざけて、 y軸方向を長軸とする楕円形の 照射範囲 Aにすることにより、 アウターミラー 1 0の格納前後において、 車体 1 の側方の路面を車体 1の前後方向に沿って広範囲に照射することもできる。
[第 2実施形態]
次に、 本発明の第 2実施形態について説明する。
第 2実施形態のアウターミラーは、 第 1実施形態のアウターミラーと略同様の 構成であり、 照射範囲の縦横比を変倍させるための構成が異なっている。
第 4図に示すように、 第 2実施形態のミラーハウジング 2 1内には、 ミラーハ ウジング 2 1に固定されているライトュニット 2 3と、 ライトュニット 2 3の光 軸上で、 ライトュニット 2 3の光軸周りに回動可能なシリンドリ力ノレレンズ 2 4 とが設けられている。 さらに、 ミラーハウジング 2 1の底面において、 シリンド リカルレンズ 2 4に対応する位置には、 貫通孔 （図示せず） が形成されており、 ライトュニット 2 3から照射された光線がシリンドリカルレンズ 2 4および貫通 孔を通過して、 車体 1の側方の路面を照射するように構成されている。
シリンドリカルレンズ 2 4は、 第 5図に示すように、 入射面が凹円形状に形成 されている既存のレンズであり、 光軸周りの回動量に基づいて、 照射範囲の縦横 比を変倍可能となっている。 具体的には、 第 5図の向きにシリンドリカルレンズ 2 4が配置されている場合には、 y軸方向 （車体の前後方向） を長軸とする楕円 形の照射範囲 Eになり、 また、 シリンドリカルレンズ 2 4を光軸周りに 9 0度回 動させた場合には、 X軸方向を長軸とする楕円形の照射範囲 Fになるように構成 されている。 なお、 シリンドリカルレンズ 2 4は、 本実施形態のように入射面が 凹円形状に形成されている形状以外にも、 出射面が凹円形状に形成されている形 状や、 入射面または出射面が凸円形状に形成されている形状、 さらには、 入射面 およぴ出射面が凹円形状や凸円形状に形成されている形状、 あるいは、 入射面お よび出射面の一方が凹円形状であり、 他方が ώ円形状に形成されている形状など がある。
このシリンドリカルレンズ 2 4は、 第 4図に示すように、 ライトユニット 2 3 の光軸周りに回動可能な状態でミラーハウジング 2 1の底面に取り付けられてい る回動ギヤ 2 5の貫通孔 2 5 aに嵌め込まれており、 回動ギヤ 2 5と共に光軸周 りに回動するように構成されている。
また、 回動ギヤ 2 5は、 車体 1の固定シャフト 3の外周面に設けられている固 定ギヤ 5に係合されており、 ミラーハウジング 2 1を水平方向に回動させた際に は、 回動ギヤ 2 5は固定ギヤ 5の外周に沿って、 光軸周りに回動 （自転） しなが ら、 固定シャフト 3周りに回動 （公転） することになる。 このように、 ミラーハ ウジング 2 1の回動に連動して、 シリンドリカルレンズ 2 4をライトユニット 2 3の光軸周りに回動させることにより、 路面の照射範囲の縦横比が変倍されるこ とになる。
そして、 第 1実施形態の第 3図と同様にして、 アウターミラー 2 0が側方に向 力つて張り出している状態では、 車体 1の前後方向に沿って長軸が配置された楕 円形の照射範囲になるようにして、 シリンドリカルレンズ 2 4 (第 4図参照） の 向きが設定され、 さらに、 アウターミラー 2 0を格納した状態では、 車体 1の前 後方向に沿って長軸が配置された楕円形の照射範囲になるように設定されている。 このように、 アウターミラー 2 0の格納前後において、 各照射範囲が近似した範 囲になるようにしてシリンドリカルレンズ 2 4の回動量が設定されている。
したがって、第 2実施形態のアウターミラー 2 0では、第 1実施形態と同様に、 ミラーハウジング 2 1の回動前後において、 車体 1の側方の路面における照射範 囲が近似した範囲になることから、 アウターミラー 2 0の格納前後において、 車 体 1の側方の路面を車体 1の前後方向に沿って広範囲に照射することができる。 これにより、 夜間の乗降時における乗員の安全性、 乗降口の視認性および防犯効 果を高めることができる。
なお、 第 2実施形態では、 第 5図に示すように、 y軸方向 （車体の前後方向） を長軸とする楕円形の照射範囲 Eとなるように位置が設定されたシリンドリカ ルレンズ 2 4を第 5図の矢印の方向に 9 0度回動させることにより、 X軸を長軸 とする楕円形の照射範囲 Fとなるように構成されているが、 X軸を車体の前後方 向に配置して照射範囲 Fが車体の前後方向を長軸とする楕円形となるように設定 し、 シリンドリカルレンズ 2 4を第 5図の矢印と逆方向に 9 0度回動させて、 y 軸方向を長軸とする楕円形の照射範囲 Eにすることにより、 アウターミラー 2 0 の格納前後において、 車体 1の側方の路面を車体 1の前後方向に沿って広範囲に 照射することもできる。
以上、 本発明の実施形態について説明したが、 本発明は前記実施形態には限定 されるものではない。 例えば、 各実施形態では、 アウターミラー 1 0， 2 0の格 納前後において、 各照射範囲が近似した範囲になるように設定されているが （第 3図参照）、各照射範囲が同一の範囲になるように設定してもよいことはいうまで もない。
また、 第 1実施形態におけるランプユニットの移動、 および第 2実施形態にお けるシリンドリカルレンズの回動は、 電動モータ等の駆動源、を用いたァクチユエ ータによって駆動させてもよく、 その構成は限定されるものではない。
さらに、 第 4図の第 2実施形態において、 シリンドリカルレンズ 2 4と共にラ イトユニット 2 3も光軸周りに回動するように構成してもよレ、。 また、 シリンド リカルレンズ 2 4に換えてアナモルフィックレンズを用いてもよく、 アウターミ ラー 2 0の格納前後において、 各照射範囲が同一または近似した範囲になるので あれば、 レンズの構成は限定されるものではなく、 各種のレンズを用いることが できる。 また、 第 1実施実施形態においても各種のレンズを用いることができ、 さらには、 第 1実施形態おょぴ第 2実施形態において、 複数のレンズを組み合せ た光学系を用いて照射範囲の縦横比を変倍させてもよい。 産業上の利用可能性
本発明のアウターミラーによれば、 ミラーハウジングの回動前後において、 照 射範囲が同一または近似した範囲になるため、 アウターミラーの格納前後におい て、 車体の側方の路面を同一または近似した範囲で照射することができる。 これ により、 アウターミラーの格納状態に影響されることなく、 所望の範囲を確実に 照射することができる。

Claims

請求の範囲
1 . 車体の側面からその側方に向かって張り出しているミラーハウジングを備 前記ミラーハウジングは、 基端部を中心として車体の前後方向に回動可能であ り、
前記ミラーハウジング内には、
前記車体の側方の路面を照射可能であるとともに、 上下方向に移動可能な光源 装置と、
前記光源装置の光軸上に固定され、 前記光源装置との距離に基づいて、 前記光 源装置による照射範囲の縦横比を変倍可能なレンズと、 が設けられており、 前記光源装置を上下方向に移動させることにより、 前記ミラーハウジングの回 動前後において、 前記車両の側方の路面における照射範囲が同一または近似した 範囲になるように構成されていることを特徴とするアウターミラー。
2 . 前記光源装置は、 前記ミラーハウジングの回動に連動して上下方向に移動 するように構成されていることを特徴とする請求の範囲第 1項に記載のァウタ一 ミラー。
3 . 車体の側面からその側方に向かって張り出しているミラーハウジングを備 え、
前記ミラーハウジングは、 基端部を中心として車体の前後方向に回動可能であ り、
前記ミラーハウジング内には、
前記車体の側方の路面を照射可能な光源装置と、 ' ' 前記光源装置の光軸上に配置され、前記光源装置の光軸周りに回動可能であり、 前記光源装置の光軸周りにおける回動量に基づいて、 前記光源装置による照射範 囲の縦横比を変倍可能なレンズと、 が設けられており、
前記レンズを前記光源装置の光軸周りに回動させることにより、 前記ミラーハ ウジングの回動前後において、 前記車両の側方の路面における照射範囲が同一ま たは近似した範囲になるように構成されていることを特徴とするアウターミラー。
4 , 前記レンズは、 前記ミラーハウジングの回動に連動して前記光源装置の光 軸周りに回動するように構成されていることを特徴とする請求の範囲第 3項に記 載のアウターミラー。
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