JP5091456B2

JP5091456B2 - ドアミラー

Info

Publication number: JP5091456B2
Application number: JP2006296461A
Authority: JP
Inventors: 康浩佐藤
Original assignee: Murakami Corp
Current assignee: Murakami Corp
Priority date: 2006-10-31
Filing date: 2006-10-31
Publication date: 2012-12-05
Anticipated expiration: 2026-10-31
Also published as: CN101500851B; CN101500851A; US8016466B2; WO2008053611A1; EP2088030A4; JP2008110728A; TW200819328A; US20100061113A1; EP2088030A1

Description

本発明は、ランプを内蔵したドアミラーに関するものである。

従来、このような分野の技術として、特開２００２−９６６８３号公報がある。この公報に記載されたドアミラーにはランプが内蔵され、そのランプによって前ドアの外側の足元を照らす技術が知られている。ランプは、ドアミラーボディ内に設けられたランプハウス内に配置され、ランプの光は、ドアミラーボディの下部に設けられたレンズを介してドアの外側の足元に向けて出射される。

特開２００２−９６６８３号公報特開２００１−２９４０８１号公報

しかしながら、前述した従来のドアミラーに設けられたランプは、ドアミラーの真下に向けて光を照射しているので、ドアミラーの真下の地面を照らすことになり、前ドアの外側の足元を十分に照らすことができない。さらに、ランプによって照らされる配光分布は、通常の場合、円形になっているので、ドアミラーを利用したフット照明では、前ドアの外側の足元全域を照らす場合、非常に大きな円形の配光分布を必要とし、ドアの側面に大部分の光が当ってしまうので、車両から遠く離れた場所まで照らすことになり、ランプの照明光に非常に多くの無駄が発生する。従って、乗員がドアを開けるときにおいて、ドアの外側の足元を確認するのに十分な照度を確保し難いといった問題点がある。

本発明は、乗員がドアを開けるときにおいて、ドアの外側の足元を確認するのに十分な照度を確保しつつ、足元を確実に照らすようにしたドアミラーを提供することを目的とする。

本発明に係るドアミラーは、車両のドアの外側の足元を照らすためランプがドアミラーボディ内に設けられたドアミラーにおいて、
ドアに固定されるドアミラーボディに設けられたランプ窓と、
ドアミラーボディ内に配置されると共に、ランプから出射される光をランプ窓に向けて反射させるリフレクタとを有し、
リフレクタは、車両の左右方向における反射光の広がりに対して、車両の前後方向における反射光の広がりの大きな配光分布を形成する放物面からなるミラー面を備えた非球面ミラーであり、ミラー面の外形は、車両の前後方向に長い玉子形又は滴形を有し、
車両の前後方向に延在させられるミラー面の長軸線において、ミラー面の短軸線と長軸線との交点より前側の曲率半径は、後側の曲率半径より小さくなっており、
長軸線に対して短軸線は交点で直交し、交点は、長軸線の中点より前側に位置し、交点の真下にランプの発光点が配置されていることを特徴とする。

このドアミラーは、ランプの光の有効利用を図るためのリフレクタを備えているので、ランプの光を効率良くランプ窓から出射させることができる。さらに、リフレクタは、配光分布において、車両の左右方向における反射光の広がりに対して、車両の前後方向における反射光の広がりの大きな配光分布を形成する放物面からなるミラー面を備えた非球面ミラーとして構成され、車両の前後方向に広がった配光分布によって、車両のドア側面に光を当たり難くすることができ、車両の後方を無駄なく効率良く照らすことができる。それによって、最小限の光量で最大限の照明が可能になる。しかも、前後方向に長い照明であるから、前ドアの外側の足元は言うに及ばす、後ドアの外側の足元をも容易に照らすことが可能になる。

また、ミラー面の短軸線において、交点を境にして、車両から遠い側の曲率半径は、車両側の曲率半径より大きくなっていると好適である。
また、車両を二分するように車両の前後方向で延在する基準線に対して、ミラー面の長軸線は、水平方向で４５度以下（０度を除く）の傾きをもって配置させられていると好適である。
また、リフレクタのミラー面の頂部には、平面状、凸面状又は凹面状の副反射面が設けられていると好適である。このような構成を採用した場合、必要に応じて配光分布中の光に強弱をもたせることができ、例えば、配光分布の縁部分の光を強くしたり、配光分布の中央の光を強くしたり、強弱をもった様々な配光分布が可能になる。

本発明によれば、乗員がドアを開けるときにおいて、ドアの外側の足元を確認するのに十分な照度が確保できる。

以下、図面を参照しつつ本発明に係るドアミラーの好適な実施形態について詳細に説明する。

図１及び図２に示すように、車両３の前ドア５に固定されるドアミラー１は、樹脂製のドアミラーボディ７を備え、カップ形状をしたこのドアミラーボディ７は、車両３の後部側に向けて開放された開口部を有するケーシング９と、ケーシング９の開口部に嵌め込むようにしてケーシング９に固定されたカップ状の仕切板１３とからなる。

ドアミラー１には、仕切板１３に設けられた凹部１３ａを塞ぐように反射ミラー１５が配置されている。そして、この反射ミラー１５は、後述するピボットプレート１７に対して着脱自在になっている。

このピボットプレート１７は、反射ミラー１５の裏面が当接する円板部２１と、円板部２１の外周部分で等間隔に配置された四個の掛け止め部２３とを有する。各掛け止め部２３に設けられたロッド部２３ａには、反射ミラー１５の裏面に設けられた樹脂製の四個の爪片２５が引っ掛けられる。そして、反射ミラー１５の爪片２５を掛け止め部２３のロッド部２３ａに引っ掛けることによって、反射ミラー１５はピボットプレート１７に着脱自在に取り付けられ、反射ミラー１５を手前に強く引くことによって、反射ミラー１５をピボットプレート１７から取り外すことができる。

さらに、ピボットプレート１７の裏面の２カ所には球状の凹部１７ａが形成され、それぞれの凹部１７ａには、アジャスターナット１９の頭部に設けられたボール部１９ａが、ボールジョイント構造によって連結されている。各アジャスターナット１９は、カップ状のホルダ２０に立設された２本のアジャスターボルト２２にそれぞれ螺合すると共に、モータとギアとが組合わされたアクチュエータ（図示せず）によって自転しながらそれぞれ独立して軸方向に可動する。そして、アジャスターナット１９のそれぞれ独立した移動量の変化によって、ピボットプレート１７の傾き角度を変化させることができ、それに伴って、反射ミラー１５は所定の鏡面角度に変化する。

アクチュエータ及びホルダ２０は、ケーシング９に取り付けられた内装フレーム２３に固定されている。この内装フレーム２３の下部には、ランプハウジング２５が形成されている。ランプハウジング２５に設けられた起立壁２５ａには、ランプハウジング２５の内部と外部とを連通させるためのランプ装着用開口部２５ｃが設けられ、この開口部２５ｃは、反射ミラー１５側に突出した筒部２５ｂの外端に形成されている。ランプ２７は、筒部２５ｂの開口部２５ｃから挿入され、ランプ２７の後部に装着されたランプソケット２９は、筒部２５ｂに対して着脱自在である。従って、フィラメント切れが起きた場合でもランプ２７の交換が可能である。

さらに、ランプハウジング２５内には、光の有効利用を図るために、ランプ２７から出射される光をランプ窓２８に向けて反射させるためのリフレクタ３０が収容されている。従って、乗車時に乗員が前ドア５を開けるとき、リフレクタ３０による間接照明とランプ２７による直接照明とにより、前ドア５の外側の足元を効率良く照らすことができる。なお、このリフレクタ３０の主面側にのみ、アルミメッキ又はクロムメッキからなるミラー面３１が形成されている。

このリフレクタ３０は、配光分布に関して、車両３の左右方向における反射光の広がりに対し、車両３の前後方向における反射光の広がりが大きな非球面ミラーである。

このように、車両３の前後方向に広がった配光分布によって、車両３のドア側面に光を当たり難くすることができ、車両３の後方を無駄なく効率良く照らすことができる。それによって、最小限の光量で最大限の照明が可能になる。しかも、前後方向に長い照明であるから、前ドア５の外側の足元は言うに及ばす、後ドア６の外側の足元をも容易に照らすことが可能になる。

図３に示すように、リフレクタ３０のミラー面３１は、楕円形の外形をなす凹面鏡からなり、中心点（交点）Ｏを通る短軸線Ａと長軸線Ｂとが直交し、短軸線Ａ及び長軸線Ｂは放物線をなし、ミラー面３１は、放物面で形成されている。なお、図３（ａ）は、ミラー面を背面側から見た斜視図であり、図３（ｂ）は、ミラー面を主面側から見た図である。そして、図４に示すように、中心点Ｏの真下にランプ２７の発光点Ｐを配置させると、ミラー面３１で反射した光は、短軸線Ａ側での光の広がりよりも長軸線Ｂ側での光の広がりが大きくなる。

ミラー面３１は、図４に示すような反射特性を有しているので、車両３の前後方向とミラー面３１の長軸線Ｂとを合致させるように、ミラー面３１を、ランプハウジング２５内に配置させる。その結果として、図１の符合Ｓ１で示すような配光分布が得られる。なお、配光分布Ｓ１ａで示すように、車両３の前後方向を基準にして、ミラー面３１の長軸線Ｂを水平方向に４５度傾けてもよい。そして、この傾き角度は、０度〜４５度内であれば好適である。

次に、非球面ミラーからなるリフレクタの種々の変形例について説明する。

（変形例１）
図５〜図７に示すように、ドアミラー３５におけるリフレクタ３６のミラー面３７は、玉子形又は滴形の外形をなす凹面鏡からなり、長軸線Ｂに対して短軸線Ａが交点Ｏで直交し、短軸線Ａ及び長軸線Ｂは放物線をなし、ミラー面３７は、放物面で形成されている。そして、短軸線Ａは、長軸線Ｂの一方端に寄っている。なお、図６（ａ）は、ミラー面を背面側から見た斜視図であり、図６（ｂ）は、ミラー面を主面側から見た図である。そして、図７に示すように、交点Ｏの真下にランプ２７の発光点Ｐを配置させると、ミラー面３１で反射した光は、短軸線Ａ側での光の広がりよりも長軸線Ｂ側での光の広がりが大きくなる。しかも、図７（ｂ）に示すように、長軸線Ｂ上において、交点Ｏより左側の曲率半径は右側の曲率半径より小さくなっている。従って、左側の面で反射した光は、右側に向かうことになる。

ミラー面３７は、図７に示すような反射特性を有しているので、車両３８の前後方向とミラー面３７の長軸線Ｂとを合致させるように、ミラー面３７を、ランプハウジング２５内に配置させる。このとき、短軸線Ａが前側になるように配置される。その結果として、図５の符合Ｓ２で示すような配光分布が得られ、ドアミラー３５の真下から離れた後方を確実に照らすことができる。このような構成は、ドアミラー３５の真下の地面にフット照明を当てる必要がない場合に有効である。

（変形例２）
図８〜図１０に示すように、ドアミラー４０におけるリフレクタ４１のミラー面４２は、変形した玉子形又は滴形の外形をなす凹面鏡からなり、長軸線Ｂに対して短軸線Ａが交点Ｏで直交し、短軸線Ａ及び長軸線Ｂは放物線をなし、ミラー面４２は、放物面で形成されている。そして、短軸線Ａは長軸線Ｂの一方端に寄り、長軸線Ｂも短軸線Ａの一方端に寄っている。なお、図９（ａ）は、ミラー面を背面側から見た斜視図であり、図９（ｂ）は、ミラー面を主面側から見た図である。そして、図１０に示すように、交点Ｏの真下にランプ２７の発光点Ｐを配置させると、ミラー面４２で反射した光は、短軸線Ａ側での光の広がりよりも長軸線Ｂ側での光の広がりが大きくなる。

しかも、図１０（ａ）に示すように、短軸線Ａ上において、交点Ｏより左側の曲率半径は右側の曲率半径より大きくなっている。右側の面で反射した光は、左側の面よりも小さな開き角をもって右側に向かうことになる。さらに、図１０（ｂ）に示すように、長軸線Ｂ上において、交点Ｏより左側の曲率半径は右側の曲率半径より小さくなっている。従って、左側の面で反射した光は、右側に向かうことになる。

ミラー面４２は、図１０に示すような反射特性を有しているので、車両４３の前後方向とミラー面３７の長軸線Ｂとを合致させるように、ミラー面３７を、ランプハウジング２５内に配置させる。このとき、短軸線Ａが前側で長軸線Ｂがドア５側に寄るように配置される。その結果として、図８の符合Ｓ３で示すような配光分布が得られ、ドア５，６から少し離れた位置を照らすと同時に、ドアミラー４０の真下から離れた後方を確実に照らすことができる。このような構成は、ドアミラー４０の真下の地面及びドア５，６自体に、フット照明を当てる必要がない場合に有効である。

（変形例３）
図１１〜図１３に示すように、ドアミラー４５におけるリフレクタ４６のミラー面４７は、変形した楕円の外形をなす凹面鏡からなり、長軸線Ｂに対して短軸線Ａが交点Ｏで９０度以外の角度で交差し、短軸線Ａ及び長軸線Ｂは放物線をなし、ミラー面４７は、放物面で形成されている。なお、図１２（ａ）は、ミラー面を背面側から見た斜視図であり、図１２（ｂ）は、ミラー面を主面側から見た図である。そして、図１３に示すように、交点Ｏの真下にランプ２７の発光点Ｐを配置させると、ミラー面４７で反射した光は、短軸線Ａ側での光の広がりよりも長軸線Ｂ側での光の広がりが大きくなる。

ミラー面４７は、図１３に示すような反射特性を有しているので、車両４８の前後方向とミラー面４７の長軸線Ｂとを合致させるように、ミラー面４７を、ランプハウジング２５内に配置させる。その結果として、図１１の符合Ｓ４で示すような配光分布が得られる。

（変形例４）
図１４〜図１６に示すように、ドアミラー５０におけるリフレクタ５１のミラー面５２は、楕円の外形をなす凹面鏡からなり、長軸線Ｂに対して短軸線Ａが交点Ｏで直交し、短軸線Ａ及び長軸線Ｂは放物線をなし、ミラー面５２は、放物面で形成されている。さらに、ミラー面５２の頂部には、平板状の副反射面５２ａが設けられ、この副反射面５２ａは、楕円の外形をなす。なお、図１５（ａ）は、ミラー面を背面側から見た斜視図であり、図１５（ｂ）は、ミラー面を主面側から見た図である。そして、図１６に示すように、交点Ｏの真下にランプ２７の発光点Ｐを配置させると、ミラー面５２で反射した光は、短軸線Ａ側での光の広がりよりも長軸線Ｂ側での光の広がりが大きくなる。さらに、副反射面５２ａで反射した光は、均一に広がる。

ミラー面５２は、図１６に示すような反射特性を有しているので、車両５３の前後方向とミラー面５２の長軸線Ｂとを合致させるように、ミラー面５２を、ランプハウジング２５内に配置させる。その結果として、図１４の符合Ｓ５で示すような配光分布が得られ、この場合の、配光分布Ｓ５は、Ｓ１に比べて照度ピークが抑えられ、中央付近で均一な照度が得られる。

（変形例５）
図１７〜図１９に示すように、ドアミラー５５におけるリフレクタ５６のミラー面５７は、楕円の外形をなす凹面鏡からなり、長軸線Ｂに対して短軸線Ａが交点Ｏで直交し、短軸線Ａ及び長軸線Ｂは放物線をなし、ミラー面５７は、放物面で形成されている。さらに、ミラー面５７の頂部には、凸状の副反射面５７ａが設けられ、この副反射面５７ａは、楕円の外形をなす。なお、図１８（ａ）は、ミラー面を背面側から見た斜視図であり、図１８（ｂ）は、ミラー面を主面側から見た図である。そして、図１９に示すように、交点Ｏの真下にランプ２７の発光点Ｐを配置させると、ミラー面５７で反射した光は、短軸線Ａ側での光の広がりよりも長軸線Ｂ側での光の広がりが大きくなる。さらに、副反射面５７ａで反射した光は、外方に広がる。

ミラー面５７は、図１９に示すような反射特性を有しているので、車両５８の前後方向とミラー面５７の長軸線Ｂとを合致させるように、ミラー面５７を、ランプハウジング２５内に配置させる。その結果として、図１７の符合Ｓ６で示すような配光分布が得られ、この場合の、配光分布Ｓ６は、Ｓ１に比べて照度ピークが抑えられ、中央付近で均一な照度が得られる。

（変形例６）
図２０〜図２２に示すように、ドアミラー６０におけるリフレクタ６１のミラー面６２は、楕円の外形をなす凹面鏡からなり、長軸線Ｂに対して短軸線Ａが交点Ｏで直交し、短軸線Ａ及び長軸線Ｂは放物線をなし、ミラー面６２は、放物面で形成されている。さらに、ミラー面６２の頂部には、凹状の副反射面６２ａが設けられ、この副反射面６２ａは、楕円の外形をなす。なお、図２１（ａ）は、ミラー面を背面側から見た斜視図であり、図２１（ｂ）は、ミラー面を主面側から見た図である。そして、図２２に示すように、交点Ｏの真下にランプ２７の発光点Ｐを配置させると、ミラー面６２で反射した光は、短軸線Ａ側での光の広がりよりも長軸線Ｂ側での光の広がりが大きくなる。さらに、副反射面６２ａで反射した光は、外方に広がる。

ミラー面６２は、図２２に示すような反射特性を有しているので、車両６３の前後方向とミラー面６２の長軸線Ｂとを合致させるように、ミラー面６２を、ランプハウジング２５内に配置させる。その結果として、図２０の符合Ｓ７で示すような配光分布が得られ、この場合の、配光分布Ｓ７は、Ｓ１に比べて照度ピークが抑えられ、中央付近で均一な照度が得られる。

本発明に係るドアミラーの第１の実施形態を適用した車両を示す平面図である。本発明に係るドアミラーの第１の実施形態を示す断面図である。第１の実施形態に係るミラー面を示す図である。図３に示したミラー面による光の反射状態を示す概略図である。変形例１に係わるミラー面を適用した車両を示す平面図である。変形例１に係わるミラー面を示す図である。図６に示したミラー面による光の反射状態を示す概略図である。変形例２に係わるミラー面を適用した車両を示す平面図である。変形例２に係るミラー面を示す図である。図９に示したミラー面による光の反射状態を示す概略図である。変形例３に係わるミラー面を適用した車両を示す平面図である。変形例３に係わるミラー面を示す図である。図１２に示したミラー面による光の反射状態を示す概略図である。変形例４に係わるミラー面を適用した車両を示す平面図である。変形例４に係わるミラー面を示す図である。図１５に示したミラー面による光の反射状態を示す概略図である。変形例５に係わるミラー面を適用した車両を示す平面図である。変形例５に係わるミラー面を示す図である。図１８に示したミラー面による光の反射状態を示す概略図である。変形例６に係わるミラー面を適用した車両を示す平面図である。変形例６に係わるミラー面を示す図である。図２１に示したミラー面による光の反射状態を示す概略図である。

符号の説明

１，３５，４０，４５，５０，５５，６０…ドアミラー、３，３８，４３，４８，５３，５８，６３…車両、５，６…ドア、７…ドアミラーボディ、２７…ランプ、２８…ランプ窓、３０，３６，４１，４６，５１，５６，６１…リフレクタ、３１，３７，４２，４７，５２，５７，６２…ミラー面、５２ａ，５７ａ，６２ａ…副反射面、Ｓ１〜Ｓ７…配光分布。

Claims

車両のドアの外側の足元を照らすためランプがドアミラーボディ内に設けられたドアミラーにおいて、
前記ドアに固定される前記ドアミラーボディに設けられたランプ窓と、
前記ドアミラーボディ内に配置されると共に、前記ランプから出射される光を前記ランプ窓に向けて反射させるリフレクタとを有し、
前記リフレクタは、前記車両の左右方向における反射光の広がりに対して、前記車両の前後方向における反射光の広がりの大きな配光分布を形成する放物面からなるミラー面を備えた非球面ミラーであり、前記ミラー面の外形は、前記車両の前後方向に長い玉子形又は滴形を有し、
前記車両の前後方向に延在させられる前記ミラー面の長軸線において、前記ミラー面の短軸線と長軸線との交点より前側の曲率半径は、後側の曲率半径より小さくなっており、
前記長軸線に対して前記短軸線は前記交点で直交し、前記交点は、前記長軸線の中点より前側に位置し、前記交点の真下に前記ランプの発光点が配置されていることを特徴とするドアミラー。
前記ミラー面の前記短軸線において、前記交点を境にして、前記車両から遠い側の曲率半径は、前記車両側の曲率半径より大きくなっていることを特徴とする請求項１記載のドアミラー。
前記車両を二分するように前記車両の前後方向で延在する基準線に対して、前記ミラー面の前記長軸線は、水平方向で４５度以下（０度を除く）の傾きをもって配置させられていることを特徴とする請求項１又は２記載のドアミラー。
前記リフレクタの前記ミラー面の頂部には、平面状、凸面状又は凹面状の副反射面が設けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載のドアミラー。