JPWO2005108165A1 - アウターミラー - Google Patents
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Abstract
本発明は、アウターミラーの格納前後において、車体の側方の路面を車体の前後方向に沿って広範囲に照射することを目的としたものである。本発明のアウターミラーは、基端部を中心として車体の前後方向に回動可能であって、車体の側面からその側方に向かって張り出しているミラーハウジングを備える。ミラーハウジング内に、ライトユニットと、ライトユニットの光軸上に固定されるレンズとが設けられている。ミラーハウジングの回動前後において、車体１の側方の路面における照射範囲が同一または近似した範囲になるために、ライトユニットと、レンズとの何れか一方が動かされる。
Description
本発明は、車体の側方の路面を照射可能なアウターミラーに関する。
従来、夜間に乗員が自動車に乗降する際の足元の確認や、乗降口の案内、または自動車の防犯対策として、車体の側方の路面を照射可能なアウターミラーがある。このようなアウターミラーとしては、車体の側面に取り付けられたミラーハウジング内に、下方を照射可能なライトを設け、ドアの開動作に連動してライトが点灯するように設定したアウターミラーがある（例えば、特開平１１−１０５６２１号公報参照）。
ここで、前記したアウターミラーでは、車体の側方を車体の前後方向に沿って広範囲に照射することが好ましいため、第６図（ａ）に示すように、照射範囲の縦横比を変倍可能なアナモルフィックレンズ（ａｎａｍｏｒｐｈｉｃ ｌｅｎｓ）やシリンドリカルレンズ（ｃｙｌｉｎｄｒｉｃａｌ ｌｅｎｓ）（以下、両者を「アナモルフィックレンズ等」という場合がある）をライトの光軸上に固定し、ライトによる照射範囲Ｇが、車体１の前後方向に沿って長軸が配置された楕円形になるように変倍することにより、車体１の側方の路面を車体１の前後方向に沿って広範囲に照射することができる。
しかしながら、第６図（ａ）に示すように、アウターミラー５０が側方に張り出した状態で、楕円形の照射範囲Ｇの長軸が前後方向に沿って配置されるように設定すると、第６図（ｂ）に示すように、アウターミラー５０の基端部を中心として水平方向に回動させて、アウターミラー５０を格納した場合には、アナモルフィックレンズ等がアウターミラー５０と共にアウターミラー５０の基端部を中心として回動するため、アウターミラー５０の格納前後において、アナモルフィックレンズ等の向きが変化してしまう。通常は、アウターミラー５０を水平方向に約９０度回動させて格納することから、アナモルフィックレンズ等の向きが９０度変化し、これに伴って、路面の照射範囲Ｈは、照射範囲Ｇ（第６図（ａ）参照）から９０度回動した状態となる。すなわち、路面の照射範囲Ｈが車体１の前後方向に沿って短軸が配置された楕円形となり、車体の前後方向に沿って照射される範囲が狭くなってしまうという問題がある。
そこで、本発明では、前記した問題を解決し、アウターミラーの格納前後において、車体の側方の路面を同一または近似した範囲で照射可能なアウターミラーを提供することを目的とする。
ここで、前記したアウターミラーでは、車体の側方を車体の前後方向に沿って広範囲に照射することが好ましいため、第６図（ａ）に示すように、照射範囲の縦横比を変倍可能なアナモルフィックレンズ（ａｎａｍｏｒｐｈｉｃ ｌｅｎｓ）やシリンドリカルレンズ（ｃｙｌｉｎｄｒｉｃａｌ ｌｅｎｓ）（以下、両者を「アナモルフィックレンズ等」という場合がある）をライトの光軸上に固定し、ライトによる照射範囲Ｇが、車体１の前後方向に沿って長軸が配置された楕円形になるように変倍することにより、車体１の側方の路面を車体１の前後方向に沿って広範囲に照射することができる。
しかしながら、第６図（ａ）に示すように、アウターミラー５０が側方に張り出した状態で、楕円形の照射範囲Ｇの長軸が前後方向に沿って配置されるように設定すると、第６図（ｂ）に示すように、アウターミラー５０の基端部を中心として水平方向に回動させて、アウターミラー５０を格納した場合には、アナモルフィックレンズ等がアウターミラー５０と共にアウターミラー５０の基端部を中心として回動するため、アウターミラー５０の格納前後において、アナモルフィックレンズ等の向きが変化してしまう。通常は、アウターミラー５０を水平方向に約９０度回動させて格納することから、アナモルフィックレンズ等の向きが９０度変化し、これに伴って、路面の照射範囲Ｈは、照射範囲Ｇ（第６図（ａ）参照）から９０度回動した状態となる。すなわち、路面の照射範囲Ｈが車体１の前後方向に沿って短軸が配置された楕円形となり、車体の前後方向に沿って照射される範囲が狭くなってしまうという問題がある。
そこで、本発明では、前記した問題を解決し、アウターミラーの格納前後において、車体の側方の路面を同一または近似した範囲で照射可能なアウターミラーを提供することを目的とする。
前記課題を解決するため、本発明は、アウターミラーであって、車体の側面からその側方に向かって張り出しているミラーハウジングを備え、ミラーハウジングは、基端部を中心として車体の前後方向に回動可能であり、ミラーハウジング内には、車体の側方の路面を照射可能であるとともに、上下方向に移動可能な光源装置と、光源装置の光軸上に固定され、光源装置との距離に基づいて、光源装置による照射範囲の縦横比を変倍可能なレンズとが設けられており、光源装置を上下方向に移動させることにより、ミラーハウジングの回動前後において、車体の側方の路面における照射範囲が同一または近似した範囲になるように構成されていることを特徴としている。
ここで、車体とは、自動車に限定されるものではなく、本発明のアウターミラーは各種車両に適用可能である。
また、光源装置との距離に基づいて、光源装置による照射範囲の縦横比を変倍可能なレンズとは、例えば、既存のアナモルフィックレンズであり、さらに、複数のレンズを組み合せた光学系を含むものである。
このように、本発明に係るアウターミラーでは、レンズに対して光源装置を上下方向に移動させることにより、ミラーハウジングの回動前後において、路面の照射範囲を同一または近似した範囲にすることができる。これにより、例えば、車体の前後方向に沿って長軸が配置された楕円形の照射範囲になるように予め設定した場合には、アウターミラーの格納前後において、車体の側方の路面を車体の前後方向に沿って広範囲に照射することができる。
また、ミラーハウジングの回動に連動して、光源装置が上下方向に移動するように構成してもよい。
このように、ミラーハウジングの回動に連動して、光源装置を上下方向に移動させることにより、アウターミラーの格納前後において、車体の側方の路面を速やかに照射することができる。
また、アウターミラーの他の構成としては、車体の側面からその側方に向かって張り出しているミラーハウジングを備え、ミラーハウジングは、基端部を中心として車体の前後方向に回動可能であり、ミラーハウジング内には、車体の側方の路面を照射可能な光源装置と、光源装置の光軸上に配置され、光源装置の光軸周りに回動可能であり、光源装置の光軸周りにおける回動量に基づいて、光源装置による照射範囲の縦横比を変倍可能なレンズとが設けられており、レンズを光源装置の光軸周りに回動させることにより、ミラーハウジングの回動前後において、車体の側方の路面における照射範囲が同一または近似した範囲になるように構成してもよい。
ここで、光源装置の光軸周りにおける回動量に基づいて、光源装置による照射範囲の縦横比を変倍可能なレンズとは、例えば、既存のアナモルフィックレンズやシリンドリカルレンズであり、さらに、複数のレンズを組み合せた光学系を含むものである。
また、光軸周りにおけるレンズの回動に連動させて、光源装置を光軸周りに回転させてもよく、その構成は限定されるものではない。
このように、本発明のアウターミラーでは、レンズを光源装置の光軸周りに回動させることにより、ミラーハウジングの回動前後において、路面の照射範囲を同一または近似した範囲にすることができる。これにより、例えば、車体の前後方向に沿って長軸が配置された楕円形の照射範囲になるように予め設定した場合には、アウターミラーの格納前後において、車体の側方の路面を車体の前後方向に沿って広範囲に照射することができる。
また、ミラーハウジングの回動に連動して、光源装置が光源装置の光軸周りに回動するように構成してもよい。
このように、ミラーハウジングの回動に連動して、レンズを光軸周りに回動させることにより、アウターミラーの格納前後において、車体の側方の路面を速やかに照射することができる。
ここで、車体とは、自動車に限定されるものではなく、本発明のアウターミラーは各種車両に適用可能である。
また、光源装置との距離に基づいて、光源装置による照射範囲の縦横比を変倍可能なレンズとは、例えば、既存のアナモルフィックレンズであり、さらに、複数のレンズを組み合せた光学系を含むものである。
このように、本発明に係るアウターミラーでは、レンズに対して光源装置を上下方向に移動させることにより、ミラーハウジングの回動前後において、路面の照射範囲を同一または近似した範囲にすることができる。これにより、例えば、車体の前後方向に沿って長軸が配置された楕円形の照射範囲になるように予め設定した場合には、アウターミラーの格納前後において、車体の側方の路面を車体の前後方向に沿って広範囲に照射することができる。
また、ミラーハウジングの回動に連動して、光源装置が上下方向に移動するように構成してもよい。
このように、ミラーハウジングの回動に連動して、光源装置を上下方向に移動させることにより、アウターミラーの格納前後において、車体の側方の路面を速やかに照射することができる。
また、アウターミラーの他の構成としては、車体の側面からその側方に向かって張り出しているミラーハウジングを備え、ミラーハウジングは、基端部を中心として車体の前後方向に回動可能であり、ミラーハウジング内には、車体の側方の路面を照射可能な光源装置と、光源装置の光軸上に配置され、光源装置の光軸周りに回動可能であり、光源装置の光軸周りにおける回動量に基づいて、光源装置による照射範囲の縦横比を変倍可能なレンズとが設けられており、レンズを光源装置の光軸周りに回動させることにより、ミラーハウジングの回動前後において、車体の側方の路面における照射範囲が同一または近似した範囲になるように構成してもよい。
ここで、光源装置の光軸周りにおける回動量に基づいて、光源装置による照射範囲の縦横比を変倍可能なレンズとは、例えば、既存のアナモルフィックレンズやシリンドリカルレンズであり、さらに、複数のレンズを組み合せた光学系を含むものである。
また、光軸周りにおけるレンズの回動に連動させて、光源装置を光軸周りに回転させてもよく、その構成は限定されるものではない。
このように、本発明のアウターミラーでは、レンズを光源装置の光軸周りに回動させることにより、ミラーハウジングの回動前後において、路面の照射範囲を同一または近似した範囲にすることができる。これにより、例えば、車体の前後方向に沿って長軸が配置された楕円形の照射範囲になるように予め設定した場合には、アウターミラーの格納前後において、車体の側方の路面を車体の前後方向に沿って広範囲に照射することができる。
また、ミラーハウジングの回動に連動して、光源装置が光源装置の光軸周りに回動するように構成してもよい。
このように、ミラーハウジングの回動に連動して、レンズを光軸周りに回動させることにより、アウターミラーの格納前後において、車体の側方の路面を速やかに照射することができる。
第１図は、第１実施形態のアウターミラーを示した後方斜視図である。
第２図は、アナモルフィックレンズによって照射範囲の縦横比が変倍される態様を示した斜視図である。
第３図は、第１実施形態のアウターミラーによる照射範囲を示した図で、（ａ）はアウターミラーが張り出した状態の照射範囲を示した前方斜視図、（ｂ）はアウターミラーを格納した状態の照射範囲を示した前方斜視図である。
第４図は、第２実施形態のアウターミラーを示した後方斜視図である。
第５図は、シリンドリカルレンズによって照射範囲の縦横比が変倍される態様を示した斜視図である。
第６図は、従来のアウターミラーを示した図で、（ａ）はアウターミラーが張り出した状態の照射範囲を示した前方斜視図、（ｂ）はアウターミラーを格納した状態の照射範囲を示した前方斜視図である。
第２図は、アナモルフィックレンズによって照射範囲の縦横比が変倍される態様を示した斜視図である。
第３図は、第１実施形態のアウターミラーによる照射範囲を示した図で、（ａ）はアウターミラーが張り出した状態の照射範囲を示した前方斜視図、（ｂ）はアウターミラーを格納した状態の照射範囲を示した前方斜視図である。
第４図は、第２実施形態のアウターミラーを示した後方斜視図である。
第５図は、シリンドリカルレンズによって照射範囲の縦横比が変倍される態様を示した斜視図である。
第６図は、従来のアウターミラーを示した図で、（ａ）はアウターミラーが張り出した状態の照射範囲を示した前方斜視図、（ｂ）はアウターミラーを格納した状態の照射範囲を示した前方斜視図である。
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
なお、各実施形態の説明において重複した説明は省略するものとする。
この実施形態では、本発明のアウターミラーを自動車のドアミラーに用いた場合を例として説明する。
［第１実施形態］
まず、本発明の第１実施形態について説明する。
なお、第１実施形態において、前後方向とは、第３図に示すように、車体１の前後方向に対応している。
第１実施形態のアウターミラー１０は、第１図および第３図に示すように、自動車の前方ドアの前部に設けられており、車体１の側面からその側方に向かって張り出しているミラーハウジング１１と、ミラーハウジング１１の後面に取り付けられている鏡面１２とを備えている。
ミラーハウジング１１は、車体１の側面からその側方に向かって張り出しているミラーベース２上に取り付けられており、ミラーベース２から上方に向けて延長された円柱部材である固定シャフト３が内挿されている。そして、ミラーハウジング１１は、ミラーハウジング１１内に設けられた駆動モータ（図示せず）によって、固定シャフト３の軸周りに車体１の後方（第１図における手前側）に向けて回動することにより、アウターミラー１０が車体１の側面に格納されるように構成されている。
また、ミラーハウジング１１内には、下方を照射可能なライトユニット１３（請求項における「光源装置」）と、ライトユニット１３の光軸上でミラーハウジング１１の底面に固定されているアナモルフィックレンズ１４とが設けられている。
さらに、ミラーハウジング１１の底面において、アナモルフィックレンズ１４に対応する位置には、貫通孔１１ａが形成されており、ライトユニット１３から照射された光線がアナモルフィックレンズ１４および貫通孔１１ａを通過して、車体１の側方の路面を照射するように構成されている。
ライトユニット１３は、下方を照射する発光部１３ａと、発光部１３ａへの電力の供給を制御するための制御装置を有する本体部１３ｂとを備え、本体部１３ｂの側面には、車体１の固定シャフト３に向けて水平方向に延長されたロッド１５の一端が取り付けられており、ライトユニット１３は、ロッド１５に支持された状態となっている。また、ライトユニット１３は、ミラーハウジング１１の上面からミラーハウジング１１内に垂設された円筒状のカバー部材１１ｂ内に収納されており、ロッド１５は、カバー部材１１ｂの側面に設けられた上下方向の長孔（図示せず）を通過して、ライトユニット１３に取り付けられている。これにより、ライトユニット１３およびロッド１５は、ミラーハウジング１１が回動した際に、カバー部材１１ｂに押されるため、ミラーハウジング１１に連動して回動することになる。
なお、車体１の固定シャフト３には、斜め下方に向けて螺旋状に形成された凹状のガイド溝４が形成されており、ロッド１５の他端がガイド溝４に挿入された状態となっている。これにより、ロッド１５は、ミラーハウジング１１に連動して水平方向に回動した際に、ガイド溝４に沿って移動するように構成されている。
すなわち、アウターミラー１０を格納する際には、ロッド１５がガイド溝４に沿って斜め下方に移動し、アウターミラー１０を格納状態から復帰させる際には、ロッド１５がガイド溝４に沿って斜め上方に移動することになる。
これにより、ロッド１５に支持されているライトユニット１３は、アウターミラー１０を格納する際には、ミラーハウジング１１のカバー部材１１ｂ内で下方に移動し、アウターミラー１０を格納状態から復帰させる際には、ミラーハウジング１１のカバー部材１１ｂ内で上方に移動することになる。このようにして、ライトユニット１３は、ミラーハウジング１１の回動に連動して、ミラーハウジング１１内でアナモルフィックレンズ１４に対して上下方向に移動するように構成されている。
アナモルフィックレンズ１４は、第２図に示すように、光軸であるｚ軸およびｘ軸を含むｘｚ平面と、ｚ軸およびｙ軸を含むｙｚ平面において、焦点距離が異なるレンズであり、このようなレンズを用いることにより、本実施形態では、光源であるライトユニット１３との距離に基づいて、ライトユニット１３による照射範囲の縦横比を変倍可能となっている。なお、本実施形態では、光軸であるｚ軸に対してｘ軸およびｙ軸を直交させているが、アナモルフィックレンズ１４は、ｚ軸と、ｚ軸と交わる２直線の一方を含む２平面における焦点距離が異なるレンズであり、ｚ軸と交わる２直線の角度は限定されるものではない。
第２図に示すアナモルフィックレンズ１４では、実線で示した位置にライトユニット１３が配置されている場合には、ｘｚ平面におけるアナモルフィックレンズ１４の焦点Ｆｘｚに光源が配置されていて、その結果として、アナモルフィックレンズ１４を通過した光線は、ｘｚ平面上でｚ軸と平行となる。また、ｙｚ平面においては、ライトユニット１３の位置がｙｚ平面の焦点Ｆｙｚよりも遠ざかっているので、アナモルフィックレンズ１４を通過した光線は一旦結像点Ｓ’で集光した後に拡散することになり、ｙ軸方向（車体の前後方向）を長軸とする楕円形の照射範囲Ａとなる。
また、点線で示すように、ライトユニット１３を実線の位置からアナモルフィックレンズ１４側に移動させ、アナモルフィックレンズ１４との距離を近づけて、ｙｚ平面におけるアナモルフィックレンズ１４の焦点Ｆｙｚに配置した場合には、ｘｚ平面ではライトユニット１３が焦点Ｆｘｚよりもアナモルフィックレンズ１４に近づくため、アナモルフィックレンズ１４を通過した光線が拡散することになり、ｙｚ平面上でｚ軸に平行な光線となる、これにより、ｘ軸方向、すなわち、車体１（第３図参照）の前後方向と直交する方向を長軸とする楕円形の照射範囲Ｂとなる。
なお、本実施形態のように、光源であるライトユニット１３をｘｚ平面の焦点Ｆｘｚ、またはｙｚ平面の焦点Ｆｙｚに一致させることなく、ライトユニット１３をｚ軸上で移動させ、任意の位置に配置することにより、照射範囲Ａ，Ｂとなるように構成してもよい。
したがって、第１実施形態のアウターミラー１０では、第１図に示すように、ミラーハウジング１１の回動に連動して、ライトユニット１３がアナモルフィックレンズ１４に対して上下方向に移動することにより、路面の照射範囲の縦横比が変倍することになる。
そして、第３図（ａ）に示すように、アウターミラー１０が側方に向かって張り出している状態では、車体１の前後方向に沿って長軸が配置された楕円形の照射範囲Ｃになるように、ライトユニット１３とアナモルフィックレンズ１４（第１図参照）との距離が設定され、さらに、第３図（ｂ）に示すように、アウターミラー１０を格納した状態では、車体１の前後方向に沿って長軸が配置された楕円形の照射範囲Ｄになるように設定されている。このように、アウターミラー１０の格納前後において、各照射範囲Ｃ，Ｄが近似した範囲になるように、ライトユニット１３（第１図参照）の上下方向における移動量、またはアナモルフィックレンズ１４の焦点距離、およびアナモルフィックレンズ１４とライトユニット１３との間隔が設定されている。具体的には、第２図において、焦点Ｆｘｚまたは焦点Ｆｙｚの近傍となる任意の２点に、光源であるライトユニット１３を移動させることにより、照射範囲Ｃ，Ｄとなるように構成されている。
このようにして、第１実施形態のアウターミラー１０では、ミラーハウジング１１の回動前後において、車体１の側方の路面における照射範囲が近似した範囲になることから、アウターミラー１０の格納前後において、車体１の側方の路面を車体１の前後方向に沿って広範囲に照射することができる。これにより、夜間の乗降時における乗員の安全性、乗降口の視認性および防犯効果を高めることができる。
なお、第１実施形態では、第２図に示すように、ｙ軸方向（車体の前後方向）を長軸とする楕円形の照射範囲Ａとなるように位置が設定されたライトユニット１３をアナモルフィックレンズ１４に近づけることにより、ｘ軸を長軸とする楕円形の照射範囲Ｂとなるように構成されているが、ｘ軸を車体の前後方向に配置し、照射範囲Ｂが車体の前後方向を長軸とする楕円形となるように設定した場合には、ミラーハウジング１１（第１図参照）の回動に連動してライトユニット１３をアナモルフィックレンズ１４から遠ざけて、ｙ軸方向を長軸とする楕円形の照射範囲Ａにすることにより、アウターミラー１０の格納前後において、車体１の側方の路面を車体１の前後方向に沿って広範囲に照射することもできる。
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について説明する。
第２実施形態のアウターミラーは、第１実施形態のアウターミラーと略同様の構成であり、照射範囲の縦横比を変倍させるための構成が異なっている。
第４図に示すように、第２実施形態のミラーハウジング２１内には、ミラーハウジング２１に固定されているライトユニット２３と、ライトユニット２３の光軸上で、ライトユニット２３の光軸周りに回動可能なシリンドリカルレンズ２４とが設けられている。さらに、ミラーハウジング２１の底面において、シリンドリカルレンズ２４に対応する位置には、貫通孔（図示せず）が形成されており、ライトユニット２３から照射された光線がシリンドリカルレンズ２４および貫通孔を通過して、車体１の側方の路面を照射するように構成されている。
シリンドリカルレンズ２４は、第５図に示すように、入射面が凹円形状に形成されている既存のレンズであり、光軸周りの回動量に基づいて、照射範囲の縦横比を変倍可能となっている。具体的には、第５図の向きにシリンドリカルレンズ２４が配置されている場合には、ｙ軸方向（車体の前後方向）を長軸とする楕円形の照射範囲Ｅになり、また、シリンドリカルレンズ２４を光軸周りに９０度回動させた場合には、ｘ軸方向を長軸とする楕円形の照射範囲Ｆになるように構成されている。なお、シリンドリカルレンズ２４は、本実施形態のように入射面が凹円形状に形成されている形状以外にも、出射面が凹円形状に形成されている形状や、入射面または出射面が凸円形状に形成されている形状、さらには、入射面および出射面が凹円形状や凸円形状に形成されている形状、あるいは、入射面および出射面の一方が凹円形状であり、他方が凸円形状に形成されている形状などがある。
このシリンドリカルレンズ２４は、第４図に示すように、ライトユニット２３の光軸周りに回動可能な状態でミラーハウジング２１の底面に取り付けられている回動ギヤ２５の貫通孔２５ａに嵌め込まれており、回動ギヤ２５と共に光軸周りに回動するように構成されている。
また、回動ギヤ２５は、車体１の固定シャフト３の外周面に設けられている固定ギヤ５に係合されており、ミラーハウジング２１を水平方向に回動させた際には、回動ギヤ２５は固定ギヤ５の外周に沿って、光軸周りに回動（自転）しながら、固定シャフト３周りに回動（公転）することになる。このように、ミラーハウジング２１の回動に連動して、シリンドリカルレンズ２４をライトユニット２３の光軸周りに回動させることにより、路面の照射範囲の縦横比が変倍されることになる。
そして、第１実施形態の第３図と同様にして、アウターミラー２０が側方に向かって張り出している状態では、車体１の前後方向に沿って長軸が配置された楕円形の照射範囲になるようにして、シリンドリカルレンズ２４（第４図参照）の向きが設定され、さらに、アウターミラー２０を格納した状態では、車体１の前後方向に沿って長軸が配置された楕円形の照射範囲になるように設定されている。このように、アウターミラー２０の格納前後において、各照射範囲が近似した範囲になるようにしてシリンドリカルレンズ２４の回動量が設定されている。
したがって、第２実施形態のアウターミラー２０では、第１実施形態と同様に、ミラーハウジング２１の回動前後において、車体１の側方の路面における照射範囲が近似した範囲になることから、アウターミラー２０の格納前後において、車体１の側方の路面を車体１の前後方向に沿って広範囲に照射することができる。これにより、夜間の乗降時における乗員の安全性、乗降口の視認性および防犯効果を高めることができる。
なお、第２実施形態では、第５図に示すように、ｙ軸方向（車体の前後方向）を長軸とする楕円形の照射範囲Ｅとなるように位置が設定されたシリンドリカルレンズ２４を第５図の矢印の方向に９０度回動させることにより、ｘ軸を長軸とする楕円形の照射範囲Ｆとなるように構成されているが、ｘ軸を車体の前後方向に配置して照射範囲Ｆが車体の前後方向を長軸とする楕円形となるように設定し、シリンドリカルレンズ２４を第５図の矢印と逆方向に９０度回動させて、ｙ軸方向を長軸とする楕円形の照射範囲Ｅにすることにより、アウターミラー２０の格納前後において、車体１の側方の路面を車体１の前後方向に沿って広範囲に照射することもできる。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態には限定されるものではない。例えば、各実施形態では、アウターミラー１０，２０の格納前後において、各照射範囲が近似した範囲になるように設定されているが（第３図参照）、各照射範囲が同一の範囲になるように設定してもよいことはいうまでもない。
また、第１実施形態におけるランプユニットの移動、および第２実施形態におけるシリンドリカルレンズの回動は、電動モータ等の駆動源を用いたアクチュエータによって駆動させてもよく、その構成は限定されるものではない。
さらに、第４図の第２実施形態において、シリンドリカルレンズ２４と共にライトユニット２３も光軸周りに回動するように構成してもよい。また、シリンドリカルレンズ２４に換えてアナモルフィックレンズを用いてもよく、アウターミラー２０の格納前後において、各照射範囲が同一または近似した範囲になるのであれば、レンズの構成は限定されるものではなく、各種のレンズを用いることができる。また、第１実施実施形態においても各種のレンズを用いることができ、さらには、第１実施形態および第２実施形態において、複数のレンズを組み合せた光学系を用いて照射範囲の縦横比を変倍させてもよい。
なお、各実施形態の説明において重複した説明は省略するものとする。
この実施形態では、本発明のアウターミラーを自動車のドアミラーに用いた場合を例として説明する。
［第１実施形態］
まず、本発明の第１実施形態について説明する。
なお、第１実施形態において、前後方向とは、第３図に示すように、車体１の前後方向に対応している。
第１実施形態のアウターミラー１０は、第１図および第３図に示すように、自動車の前方ドアの前部に設けられており、車体１の側面からその側方に向かって張り出しているミラーハウジング１１と、ミラーハウジング１１の後面に取り付けられている鏡面１２とを備えている。
ミラーハウジング１１は、車体１の側面からその側方に向かって張り出しているミラーベース２上に取り付けられており、ミラーベース２から上方に向けて延長された円柱部材である固定シャフト３が内挿されている。そして、ミラーハウジング１１は、ミラーハウジング１１内に設けられた駆動モータ（図示せず）によって、固定シャフト３の軸周りに車体１の後方（第１図における手前側）に向けて回動することにより、アウターミラー１０が車体１の側面に格納されるように構成されている。
また、ミラーハウジング１１内には、下方を照射可能なライトユニット１３（請求項における「光源装置」）と、ライトユニット１３の光軸上でミラーハウジング１１の底面に固定されているアナモルフィックレンズ１４とが設けられている。
さらに、ミラーハウジング１１の底面において、アナモルフィックレンズ１４に対応する位置には、貫通孔１１ａが形成されており、ライトユニット１３から照射された光線がアナモルフィックレンズ１４および貫通孔１１ａを通過して、車体１の側方の路面を照射するように構成されている。
ライトユニット１３は、下方を照射する発光部１３ａと、発光部１３ａへの電力の供給を制御するための制御装置を有する本体部１３ｂとを備え、本体部１３ｂの側面には、車体１の固定シャフト３に向けて水平方向に延長されたロッド１５の一端が取り付けられており、ライトユニット１３は、ロッド１５に支持された状態となっている。また、ライトユニット１３は、ミラーハウジング１１の上面からミラーハウジング１１内に垂設された円筒状のカバー部材１１ｂ内に収納されており、ロッド１５は、カバー部材１１ｂの側面に設けられた上下方向の長孔（図示せず）を通過して、ライトユニット１３に取り付けられている。これにより、ライトユニット１３およびロッド１５は、ミラーハウジング１１が回動した際に、カバー部材１１ｂに押されるため、ミラーハウジング１１に連動して回動することになる。
なお、車体１の固定シャフト３には、斜め下方に向けて螺旋状に形成された凹状のガイド溝４が形成されており、ロッド１５の他端がガイド溝４に挿入された状態となっている。これにより、ロッド１５は、ミラーハウジング１１に連動して水平方向に回動した際に、ガイド溝４に沿って移動するように構成されている。
すなわち、アウターミラー１０を格納する際には、ロッド１５がガイド溝４に沿って斜め下方に移動し、アウターミラー１０を格納状態から復帰させる際には、ロッド１５がガイド溝４に沿って斜め上方に移動することになる。
これにより、ロッド１５に支持されているライトユニット１３は、アウターミラー１０を格納する際には、ミラーハウジング１１のカバー部材１１ｂ内で下方に移動し、アウターミラー１０を格納状態から復帰させる際には、ミラーハウジング１１のカバー部材１１ｂ内で上方に移動することになる。このようにして、ライトユニット１３は、ミラーハウジング１１の回動に連動して、ミラーハウジング１１内でアナモルフィックレンズ１４に対して上下方向に移動するように構成されている。
アナモルフィックレンズ１４は、第２図に示すように、光軸であるｚ軸およびｘ軸を含むｘｚ平面と、ｚ軸およびｙ軸を含むｙｚ平面において、焦点距離が異なるレンズであり、このようなレンズを用いることにより、本実施形態では、光源であるライトユニット１３との距離に基づいて、ライトユニット１３による照射範囲の縦横比を変倍可能となっている。なお、本実施形態では、光軸であるｚ軸に対してｘ軸およびｙ軸を直交させているが、アナモルフィックレンズ１４は、ｚ軸と、ｚ軸と交わる２直線の一方を含む２平面における焦点距離が異なるレンズであり、ｚ軸と交わる２直線の角度は限定されるものではない。
第２図に示すアナモルフィックレンズ１４では、実線で示した位置にライトユニット１３が配置されている場合には、ｘｚ平面におけるアナモルフィックレンズ１４の焦点Ｆｘｚに光源が配置されていて、その結果として、アナモルフィックレンズ１４を通過した光線は、ｘｚ平面上でｚ軸と平行となる。また、ｙｚ平面においては、ライトユニット１３の位置がｙｚ平面の焦点Ｆｙｚよりも遠ざかっているので、アナモルフィックレンズ１４を通過した光線は一旦結像点Ｓ’で集光した後に拡散することになり、ｙ軸方向（車体の前後方向）を長軸とする楕円形の照射範囲Ａとなる。
また、点線で示すように、ライトユニット１３を実線の位置からアナモルフィックレンズ１４側に移動させ、アナモルフィックレンズ１４との距離を近づけて、ｙｚ平面におけるアナモルフィックレンズ１４の焦点Ｆｙｚに配置した場合には、ｘｚ平面ではライトユニット１３が焦点Ｆｘｚよりもアナモルフィックレンズ１４に近づくため、アナモルフィックレンズ１４を通過した光線が拡散することになり、ｙｚ平面上でｚ軸に平行な光線となる、これにより、ｘ軸方向、すなわち、車体１（第３図参照）の前後方向と直交する方向を長軸とする楕円形の照射範囲Ｂとなる。
なお、本実施形態のように、光源であるライトユニット１３をｘｚ平面の焦点Ｆｘｚ、またはｙｚ平面の焦点Ｆｙｚに一致させることなく、ライトユニット１３をｚ軸上で移動させ、任意の位置に配置することにより、照射範囲Ａ，Ｂとなるように構成してもよい。
したがって、第１実施形態のアウターミラー１０では、第１図に示すように、ミラーハウジング１１の回動に連動して、ライトユニット１３がアナモルフィックレンズ１４に対して上下方向に移動することにより、路面の照射範囲の縦横比が変倍することになる。
そして、第３図（ａ）に示すように、アウターミラー１０が側方に向かって張り出している状態では、車体１の前後方向に沿って長軸が配置された楕円形の照射範囲Ｃになるように、ライトユニット１３とアナモルフィックレンズ１４（第１図参照）との距離が設定され、さらに、第３図（ｂ）に示すように、アウターミラー１０を格納した状態では、車体１の前後方向に沿って長軸が配置された楕円形の照射範囲Ｄになるように設定されている。このように、アウターミラー１０の格納前後において、各照射範囲Ｃ，Ｄが近似した範囲になるように、ライトユニット１３（第１図参照）の上下方向における移動量、またはアナモルフィックレンズ１４の焦点距離、およびアナモルフィックレンズ１４とライトユニット１３との間隔が設定されている。具体的には、第２図において、焦点Ｆｘｚまたは焦点Ｆｙｚの近傍となる任意の２点に、光源であるライトユニット１３を移動させることにより、照射範囲Ｃ，Ｄとなるように構成されている。
このようにして、第１実施形態のアウターミラー１０では、ミラーハウジング１１の回動前後において、車体１の側方の路面における照射範囲が近似した範囲になることから、アウターミラー１０の格納前後において、車体１の側方の路面を車体１の前後方向に沿って広範囲に照射することができる。これにより、夜間の乗降時における乗員の安全性、乗降口の視認性および防犯効果を高めることができる。
なお、第１実施形態では、第２図に示すように、ｙ軸方向（車体の前後方向）を長軸とする楕円形の照射範囲Ａとなるように位置が設定されたライトユニット１３をアナモルフィックレンズ１４に近づけることにより、ｘ軸を長軸とする楕円形の照射範囲Ｂとなるように構成されているが、ｘ軸を車体の前後方向に配置し、照射範囲Ｂが車体の前後方向を長軸とする楕円形となるように設定した場合には、ミラーハウジング１１（第１図参照）の回動に連動してライトユニット１３をアナモルフィックレンズ１４から遠ざけて、ｙ軸方向を長軸とする楕円形の照射範囲Ａにすることにより、アウターミラー１０の格納前後において、車体１の側方の路面を車体１の前後方向に沿って広範囲に照射することもできる。
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について説明する。
第２実施形態のアウターミラーは、第１実施形態のアウターミラーと略同様の構成であり、照射範囲の縦横比を変倍させるための構成が異なっている。
第４図に示すように、第２実施形態のミラーハウジング２１内には、ミラーハウジング２１に固定されているライトユニット２３と、ライトユニット２３の光軸上で、ライトユニット２３の光軸周りに回動可能なシリンドリカルレンズ２４とが設けられている。さらに、ミラーハウジング２１の底面において、シリンドリカルレンズ２４に対応する位置には、貫通孔（図示せず）が形成されており、ライトユニット２３から照射された光線がシリンドリカルレンズ２４および貫通孔を通過して、車体１の側方の路面を照射するように構成されている。
シリンドリカルレンズ２４は、第５図に示すように、入射面が凹円形状に形成されている既存のレンズであり、光軸周りの回動量に基づいて、照射範囲の縦横比を変倍可能となっている。具体的には、第５図の向きにシリンドリカルレンズ２４が配置されている場合には、ｙ軸方向（車体の前後方向）を長軸とする楕円形の照射範囲Ｅになり、また、シリンドリカルレンズ２４を光軸周りに９０度回動させた場合には、ｘ軸方向を長軸とする楕円形の照射範囲Ｆになるように構成されている。なお、シリンドリカルレンズ２４は、本実施形態のように入射面が凹円形状に形成されている形状以外にも、出射面が凹円形状に形成されている形状や、入射面または出射面が凸円形状に形成されている形状、さらには、入射面および出射面が凹円形状や凸円形状に形成されている形状、あるいは、入射面および出射面の一方が凹円形状であり、他方が凸円形状に形成されている形状などがある。
このシリンドリカルレンズ２４は、第４図に示すように、ライトユニット２３の光軸周りに回動可能な状態でミラーハウジング２１の底面に取り付けられている回動ギヤ２５の貫通孔２５ａに嵌め込まれており、回動ギヤ２５と共に光軸周りに回動するように構成されている。
また、回動ギヤ２５は、車体１の固定シャフト３の外周面に設けられている固定ギヤ５に係合されており、ミラーハウジング２１を水平方向に回動させた際には、回動ギヤ２５は固定ギヤ５の外周に沿って、光軸周りに回動（自転）しながら、固定シャフト３周りに回動（公転）することになる。このように、ミラーハウジング２１の回動に連動して、シリンドリカルレンズ２４をライトユニット２３の光軸周りに回動させることにより、路面の照射範囲の縦横比が変倍されることになる。
そして、第１実施形態の第３図と同様にして、アウターミラー２０が側方に向かって張り出している状態では、車体１の前後方向に沿って長軸が配置された楕円形の照射範囲になるようにして、シリンドリカルレンズ２４（第４図参照）の向きが設定され、さらに、アウターミラー２０を格納した状態では、車体１の前後方向に沿って長軸が配置された楕円形の照射範囲になるように設定されている。このように、アウターミラー２０の格納前後において、各照射範囲が近似した範囲になるようにしてシリンドリカルレンズ２４の回動量が設定されている。
したがって、第２実施形態のアウターミラー２０では、第１実施形態と同様に、ミラーハウジング２１の回動前後において、車体１の側方の路面における照射範囲が近似した範囲になることから、アウターミラー２０の格納前後において、車体１の側方の路面を車体１の前後方向に沿って広範囲に照射することができる。これにより、夜間の乗降時における乗員の安全性、乗降口の視認性および防犯効果を高めることができる。
なお、第２実施形態では、第５図に示すように、ｙ軸方向（車体の前後方向）を長軸とする楕円形の照射範囲Ｅとなるように位置が設定されたシリンドリカルレンズ２４を第５図の矢印の方向に９０度回動させることにより、ｘ軸を長軸とする楕円形の照射範囲Ｆとなるように構成されているが、ｘ軸を車体の前後方向に配置して照射範囲Ｆが車体の前後方向を長軸とする楕円形となるように設定し、シリンドリカルレンズ２４を第５図の矢印と逆方向に９０度回動させて、ｙ軸方向を長軸とする楕円形の照射範囲Ｅにすることにより、アウターミラー２０の格納前後において、車体１の側方の路面を車体１の前後方向に沿って広範囲に照射することもできる。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態には限定されるものではない。例えば、各実施形態では、アウターミラー１０，２０の格納前後において、各照射範囲が近似した範囲になるように設定されているが（第３図参照）、各照射範囲が同一の範囲になるように設定してもよいことはいうまでもない。
また、第１実施形態におけるランプユニットの移動、および第２実施形態におけるシリンドリカルレンズの回動は、電動モータ等の駆動源を用いたアクチュエータによって駆動させてもよく、その構成は限定されるものではない。
さらに、第４図の第２実施形態において、シリンドリカルレンズ２４と共にライトユニット２３も光軸周りに回動するように構成してもよい。また、シリンドリカルレンズ２４に換えてアナモルフィックレンズを用いてもよく、アウターミラー２０の格納前後において、各照射範囲が同一または近似した範囲になるのであれば、レンズの構成は限定されるものではなく、各種のレンズを用いることができる。また、第１実施実施形態においても各種のレンズを用いることができ、さらには、第１実施形態および第２実施形態において、複数のレンズを組み合せた光学系を用いて照射範囲の縦横比を変倍させてもよい。
本発明のアウターミラーによれば、ミラーハウジングの回動前後において、照射範囲が同一または近似した範囲になるため、アウターミラーの格納前後において、車体の側方の路面を同一または近似した範囲で照射することができる。これにより、アウターミラーの格納状態に影響されることなく、所望の範囲を確実に照射することができる。
Claims (4)
- 車体の側面からその側方に向かって張り出しているミラーハウジングを備え、
前記ミラーハウジングは、基端部を中心として車体の前後方向に回動可能であり、
前記ミラーハウジング内には、
前記車体の側方の路面を照射可能であるとともに、上下方向に移動可能な光源装置と、
前記光源装置の光軸上に固定され、前記光源装置との距離に基づいて、前記光源装置による照射範囲の縦横比を変倍可能なレンズと、が設けられており、
前記光源装置を上下方向に移動させることにより、前記ミラーハウジングの回動前後において、前記車両の側方の路面における照射範囲が同一または近似した範囲になるように構成されていることを特徴とするアウターミラー。 - 前記光源装置は、前記ミラーハウジングの回動に連動して上下方向に移動するように構成されていることを特徴とする請求の範囲第１項に記載のアウターミラー。
- 車体の側面からその側方に向かって張り出しているミラーハウジングを備え、
前記ミラーハウジングは、基端部を中心として車体の前後方向に回動可能であり、
前記ミラーハウジング内には、
前記車体の側方の路面を照射可能な光源装置と、
前記光源装置の光軸上に配置され、前記光源装置の光軸周りに回動可能であり、前記光源装置の光軸周りにおける回動量に基づいて、前記光源装置による照射範囲の縦横比を変倍可能なレンズと、が設けられており、
前記レンズを前記光源装置の光軸周りに回動させることにより、前記ミラーハウジングの回動前後において、前記車両の側方の路面における照射範囲が同一または近似した範囲になるように構成されていることを特徴とするアウターミラー。 - 前記レンズは、前記ミラーハウジングの回動に連動して前記光源装置の光軸周りに回動するように構成されていることを特徴とする請求の範囲第３項に記載のアウターミラー。
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