CN103770712B - 汽车前轮外侧盲区探视系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车前轮外侧盲区探视系统，该系统是利用复镜反射的光学原理，在汽车车身外侧外壳上，在原侧后视镜可视见区的适当位置，设置一前轮外侧待反射盲区视镜，该待反射盲区视镜正面朝向汽车前方，能映照到汽车前轮，及前轮着地外侧的适当路面范围，并能将其反射到原侧后视镜的镜面，再通过原侧后视镜，反射到驾驶人员的眼睛里，就实现了对汽车前轮外侧盲区的探视。同时，该系统设置采用曲形支撑轴配以双层扇面平板重合、错合灵活固定的方法，使该系统设置能通用安装于任何型号的汽车上，从而使汽车的驾驶技术要求显著简单化，显著提高了驾驶的安全性，并显著提高了汽车对狭窄复杂危险路面的高效安全利用。

Description

汽车前轮外侧盲区探视系统

技术领域

本发明属汽车技术领域，本发明涉及一种汽车前轮外侧盲区探视系统。

背景技术

目前的汽车驾驶，在两个汽车前轮的两边外侧，各有一片盲区，驾驶人员无法看见这两片盲区的实际路面状况及障碍物，全靠驾驶经验去估计把握，但即使驾驶经验丰富的司机，也不可能绝对分毫不差的准确把握，总是要根据估计，再留有余地。这样，当遇到狭窄危险的路面（如山区窄路）会车时，就大大增加了驾驶的难度和危险程度；即使在平地道路上会车，我们也经常发现汽车有相互刮擦现象；我们看到，凡是在特殊路段专门为汽车限宽所设置的管理性限行墩、限行桩上，都有无数条被汽车刮擦甚至碰坏的痕迹！另外，当前城市里停车难，在马路的侧边窄道上行车、会车、停车，在住宅小区的窄道上行车、会车、停车，都要求驾驶人员尽量紧靠路边，但因汽车前轮外侧有盲区，所以大多数驾驶人员很难做到轻而易举轻松操作。要想使车辆既紧贴路边行走、停靠，又不掉边沟、不碰路边边线桩、边线棱，这在目前汽车前轮外侧有盲区的情况下，确实是一个高难度的危险操作，我们经常会看到马路旁窄道边楞上、小区窄道边棱上，都有不少重叠层出的车轮刮蹭痕迹。本发明的目的就是专门克服上述难题，破解盲区，使汽车的驾驶技术要求显著简单化，显著提高驾驶的安全性，并显著提高汽车对狭窄复杂危险路面的高效安全利用。

发明内容

为此，本发明的目的是提供一种汽车前轮外侧盲区探视系统，该系统可使汽车的驾驶技术要求显著简单化，显著提高了驾驶的安全性，并显著提高了汽车对狭窄复杂危险路面的高效安全利用。

为达到上述目的，本发明采取的技术方案是在汽车车身外侧外壳上，在原侧后视镜可视见区的适当位置，设置一前轮外侧待反射盲区视镜，该待反射盲区视镜正面朝向汽车前方，能映照到汽车前轮，及前轮着地外侧的适当路面范围，并能将其反射到原侧后视镜的镜面，再通过原侧后视镜，反射到驾驶人员的眼睛里，就实现了对汽车前轮外侧盲区的探视；同时，该系统设置采用曲形支撑轴配以双层扇面平板重合、错合灵活固定的方法，使该系统设置能通用安装于任何型号的汽车上。

上述前轮外侧待反射盲区视镜的镜面应朝向汽车前进的方向。

上述汽车前轮外侧待反射盲区视镜的镜体所处的位置，与汽车前轮及前轮所触及的地面的点，和原车身外侧所安装的侧后视镜的位置，三者呈三角形布局，待反射盲区视镜的位置，为三点上下的中间且向车身后方向移动所形成的三角形的端点位置。

上述汽车前轮外侧待反射盲区视镜的镜体应明显小于车身外侧所安装的侧后视镜，以尽量减少车外人体靠近车身时所受到的妨碍。

上述汽车前轮外侧待反射盲区视镜，其镜面形状应以小、方便、够用的要求设计，可以是上下长方形矩形的，也可以是椭圆形或圆形的，其上下长度，要求能同时揽括映照到汽车前轮及前轮所触及的地面，和原车身外侧的侧后视镜；其镜面宽度，要求以能视见汽车前轮及前轮所触及的地面外侧50-100cm的范围即可。

上述汽车前轮外侧待反射盲区视镜，为了能在较小的镜面上视见较多的地面范围区，也可将镜面做成微向外凸起的弧形镜面。

上述汽车前轮外侧待反射盲区视镜，其安装的具体位置，应使驾驶人员在驾驶室内伸手能够到，能对视镜反射角度进行调节。

上述汽车前轮外侧待反射盲区视镜，镜体背面与基座支撑轴连接的中心位置，应置一旋转球头，以便于该待反射盲区视镜在车体上安装固定后能调节镜面映照及反射角度，使驾驶人员能对盲区进行充分合适的察看。

上述汽车前轮外侧待反射盲区视镜的镜体背面与旋转球头连接的基座支撑轴，应是以旋转球头为连接端点，先水平向车身垂直方向延长，延长至车体后，再向车身后与车身平行水平方向折拐成90度角的曲形杆支撑轴；先从镜背面与镜背面水平，垂直向车身方向延长的那一段支撑轴轴杆的长度，应是镜面左右总宽度的一半（因支撑轴与镜背面的连接点，即旋转球头的安装点，在镜背面体的中间），再加上镜面与车体之间适当的间隙距离；90度折拐后的那一段支撑轴轴杆的长度，可根据与镜体大小相协调的底座基板的宽度相等确定。曲形支撑轴拐成90度向后延伸的那一段，插入待反射盲区视镜底座的预留孔中，这样，就将镜体支撑在车身外的适当悬空位置上，并使支撑轴承载着镜体，以底座上的曲形轴插杆预留孔为圆心，在车体外上下旋转移动。因汽车车身外侧大多都不是平面，各种不同型号汽车的车身外壳，大多都是以不同的凸起角度呈弧面弯曲面状态制造，用曲形支撑轴承载着镜体，以底座支撑轴插杆预留孔为圆心，在车体外上下旋转移动的方法，就可以使待反射盲区视镜不论安装在什么型号的车身外壳上，都能通过旋转移动，找到将镜体置在该车身外悬空支撑的合适位置（即：通过上下旋转移动曲形轴的外端，使镜体背面与旋转球头连接的那一段曲形轴轴杆，达到与车体外侧外壳整体面垂直，与地面平行；使镜体达到与地面保持垂直竖立，且不受车身凸起的弧状面影响，从而使镜体始终保持最佳被支撑角度）。

上述汽车前轮外侧待反射盲区视镜的底座为一矩形基板，底座基板的大小，可根据与镜体大小相协调且能保持稳定支撑的要求来确定。该底座基板，可用优质胶粘合于车身上；也可采用自攻螺丝拧合的方法固定在车身上。若采用后一种方法，则自攻螺丝的长度应以不影响车窗玻璃上下升降摇动为限；若汽车生产厂家愿配合，可在汽车制造过程中，事先在汽车外壳内预置螺丝帽，打好螺丝孔，以备使用专用螺丝安装；或汽车生产厂家购买本产品，直接安装在车上。

上述汽车前轮外侧待反射盲区视镜，其底座基板的靠下部区域的平面上，水平，且与基板面平行并紧贴于基板平面，与基板平面固定为一体的，有一长筒状圆孔，此长筒状圆孔，即是曲形支撑轴待插入的预留孔，预留孔的直径与支撑轴轴杆的直径相等；预留孔的长度与曲形支撑轴轴杆折拐向后的那一段轴杆长度相等。

上述汽车前轮外侧待反射盲区视镜，其底座平面基板上，与基板一体，制作有一块呈90度角的扇形平板，该扇形平板与地面垂直竖立，在底座基板平面上向外垂出延伸，该扇形平板的制做轨迹为：从底座基板上筒状预留孔的靠车前方一端，沿基板面往上，以曲形轴轴杆垂直向车身的那一段的长度为高度，为半径，从底座基板平面上的这一高度点起，以预留孔为圆心，向车身外侧划圆，划至半径线与基板面竖线呈90度垂直时止，即形成一块呈90度角的扇形面，将这个面做成扇形平板，扇形平板靠外边的弧线边缘处，预留有若干个等距离螺丝孔。

上述汽车前轮外侧待反射盲区视镜，其镜体背面与旋转球头相接，垂直向车身的那一段支撑轴轴杆上，与轴杆一体，也制作有一与底座基板上所制做的扇形平板完全一样的扇形平板，该扇形平板的制做轨迹为：以镜体背面与旋转球头相接，垂直向车身的那一段支撑轴轴杆长度为半径，将这段曲形轴轴杆置水平位置，其拐角部位朝向车身，此时，以曲形支撑轴与镜背面旋转球头交汇接拐的一端为起点，以曲形轴杆向后拐的拐点为圆心，以与镜体背面平行的面为平面，向上、向车身方向旋转划圆，划至半径线与此一段轴杆呈90度时止，即形成一呈90度角扇形平面，将这个面做成扇形平板，扇形平板靠外边的弧线边缘处，也预留有与底座基板上的扇形平板完全相同的若干个等距离螺丝孔。在实际使用中，假设汽车车身外壳上下为平面（无弧形曲面坡度）时，将汽车前轮外侧盲区视镜的镜体基座固定于车身上，将盲区视镜背后曲形支撑轴向后拐向的那一段插入基座上的预留孔，将曲形轴杆上的90度扇面平板，与底座基板上的90度扇面平板完全重合，用螺丝固定紧即可；若汽车车身外壳上下不是平面，而是角度不同的凸起弧形曲面，此时，若还将两块90度扇面平板完全重合，固定安装在车身外壳靠上的内缩斜坡面上，则会使扇面平板底边线（即镜体曲形支撑轴的向外侧水平支撑段）向上方倾斜翘起，使镜面无法正常使用，这时，可松掉使两块扇面平板相结合的固定螺丝，将镜体背面曲形轴杆上的那块扇面平板慢慢向外错开，错开到使该扇面平板底边线（即镜体曲形支撑轴的向外侧水平支撑段）与地面平行时止，此时，再固定紧两块扇面板相重合部分的螺丝即可。

上述汽车前轮外侧待反射盲区视镜，其底座基板上的扇形平板和曲形支撑轴上的扇形平板，两个扇形平板之间，也可采用有牙子母榫直接啮合的方法贴合固定。

由于本发明采取了上述技术方案，与现有技术相比，本发明具有以下显著优点：

1、由于本发明汽车前轮外侧盲区探视系统技术方案利用复镜反射的光学原理，在汽车车身外侧设置了待反射盲区视镜，使得一直以来困扰汽车驾驶技术的前轮外侧盲区的难题得以破解，变盲区为可探视；

2、由于本发明汽车前轮外侧盲区探视系统技术方案采用曲形支撑杆配以双扇面平板重合、错合灵活固定的方法，使该发明技术方案所生产出来的产品——待反射盲区视镜，能够通用安装于任何型号的汽车上，因而，该产品易于迅速推广使用；

3、本发明专利产品的使用，可显著降低汽车驾驶的技术难度，显著提高了驾驶的安全性；

4、本发明专利产品的使用，可显著提高汽车对狭窄复杂危险路面的高效安全利用。

附图说明

下面结合附图及实例，对本发明的特征做进一步说明。

图1是本发明的总体外观示意图。

图2是本发明待反射盲区视镜的正面结构示意图。

图3是本发明待反射盲区视镜的侧、背面结构示意图。

图4是本发明待反射盲区视镜的底座结构示意图。

附图中，1.前轮外侧待反射盲区视镜的正面，2.前轮外侧待反射盲区视镜的侧视面，3.前轮外侧待反射盲区视镜的背面，4.曲形支撑轴杆与镜背面中心连接的旋转球头，5.曲形支撑轴杆与扇面平板的结合体部位，6.曲形支撑轴杆上的扇面平板，7.曲形支撑轴向底座预留孔插入的待插入段，8.待反射盲区视镜的底座基板，9.底座基板上的扇面平板，10.底座基板上扇面平板弧线边缘处的等距离螺丝孔，11.底座基板上预备为曲形支撑轴杆插入的预留孔，12.汽车前轮及前轮触地的外侧地面，13.前轮外侧待反射盲区视镜，14.汽车侧后视镜，15.驾驶人员。

具体实施方式

参照附图，本发明所述汽车前轮外侧盲区探视系统是在汽车车身外侧外壳上，在原侧后视镜可视见区的适当位置，设置一前轮外侧待反射盲区视镜，该待反射盲区视镜正面朝向汽车前方，能映照到汽车前轮，及前轮着地外侧的适当路面范围，并能将其反射到原侧后视镜的镜面，再通过原侧后视镜，反射到驾驶人员的眼睛里，就实现了对汽车前轮外侧盲区的探视；同时，该系统设置采用曲形支撑轴配以双层扇面平板重合、错合灵活固定的方法，使该系统设置能通用安装于任何型号的汽车上。

上述前轮外侧待反射盲区视镜的镜面应朝向汽车前进的方向。

上述汽车前轮外侧待反射盲区视镜的镜体所处的位置，与汽车前轮及前轮所触及的地面的点，和车身外侧所安装的侧后视镜的位置，三者呈三角形布局，待反射盲区视镜的位置，为三点上下的中间且向车身后方向移动所形成的三角形的端点位置。

上述汽车前轮外侧待反射盲区视镜的镜体应明显小于车身外侧所安装的侧后视镜，以尽量减少车外人体靠近车身时所受到的妨碍。

上述汽车前轮外侧待反射盲区视镜，其镜面形状应以小、方便、够用的要求设计，可以是上下长方形矩形的，也可以是椭圆形或圆形的，其上下长度，要求能同时揽括映照到汽车前轮及前轮所触及的地面，和车身外侧的侧后视镜；其镜面宽度，要求以能视见汽车前轮及前轮所触及的地面外侧50-100cm的范围即可。

上述汽车前轮外侧待反射盲区视镜，为了能在较小的镜面上视见较多的地面范围区，也可将镜面做成微向外凸起的弧形镜面。

上述汽车前轮外侧待反射盲区视镜，其安装的具体位置，应使驾驶人员在驾驶室内伸手能够到，能对视镜反射角度进行调节。

上述汽车前轮外侧待反射盲区视镜，镜体背面与基座支撑轴连接的中心位置，应置一旋转球头，以便于该待反射盲区视镜在车体上安装固定后能调节镜面映照及反射角度，使驾驶人员能对盲区进行充分合适的察看。

上述汽车前轮外侧待反射盲区视镜的镜体背面与旋转球头连接的基座支撑轴，应是以旋转球头为连接端点，先水平向车身垂直方向延长，延长至车体后，再向车身后与车身平行水平方向折拐成90度角的曲形杆支撑轴；先从镜背面与镜背面水平垂直向车身方向延长的那一段支撑轴轴杆的长度，应是镜面左右总宽度的一半（因支撑轴与镜背面的连接点，即旋转球头的安装点，在镜背面体的中间），再加上镜面与车体之间适当的间隙距离；90度折拐后的那一段支撑轴轴杆的长度，可根据与镜体大小相协调的底座基板的宽度相等确定。曲形支撑轴拐成90度向后延伸的那一段，插入待反射盲区视镜底座的预留孔中，这样，就将镜体支撑在车身外的适当悬空位置上，并使支撑轴承载着镜体，以底座上的曲形轴插杆预留孔为圆心，在车体外上下旋转移动。因汽车车身外侧大多都不是平面，各种不同型号汽车的车身外壳，大多都是以不同的凸起角度呈弧面弯曲面状态制造，用曲形支撑轴承载着镜体，以底座支撑轴插杆预留孔为圆心，在车体外上下旋转移动的方法，就可以使待反射盲区视镜不论安装在什么型号的车身外壳上，都能通过旋转移动，找到将镜体置在该车身外悬空支撑的合适位置（即：通过上下旋转移动曲形轴的外端，使镜体背面与旋转球头连接的那一段曲形轴轴杆，达到与车体外侧外壳整体面垂直，与地面平行；使镜体达到与地面保持垂直竖立，且不受车身凸起的弧状面影响，从而使镜体始终保持最佳被支撑角度）。

上述汽车前轮外侧待反射盲区视镜的底座为一矩形基板，底座基板的大小，可根据与镜体大小相协调且能保持稳定支撑的要求来确定。该底座基板，可用优质胶粘合于车身上；也可采用自攻螺丝拧合的方法固定在车身上。若采用后一种方法，则自攻螺丝的长度应以不影响车窗玻璃上下升降摇动为限；若汽车生产厂家愿配合，可在汽车制造过程中，事先在汽车外壳内预置螺丝帽，打好螺丝孔，以备使用专用螺丝安装；或汽车生产厂家购买本产品，直接安装在车上。

上述汽车前轮外侧待反射盲区视镜，其底座基板的靠下部区域的平面上，水平，且与基板面平行并紧贴于基板平面，与基板平面固定为一体的，有一长筒状圆孔，此长筒状圆孔，即是曲形支撑轴待插入的预留孔，预留孔的直径与支撑轴轴杆的直径相等；预留孔的长度与曲形支撑轴轴杆折拐向后的那一段轴杆长度相等。

上述汽车前轮外侧待反射盲区视镜，其底座平面基板上，与基板一体，制作有一块呈90度角的扇形平板，该扇形平板与地面垂直竖立，在底座基板平面上向外垂出延伸，该扇形平板的制做轨迹为：从底座基板上筒状预留孔的靠车前方一端，沿基板面往上，以曲形轴轴杆垂直向车身的那一段的长度为高度，为半径，从底座基板平面上的这一高度点起，以预留孔为圆心，向车身外侧划圆，划至半径线与基板面竖线呈90度垂直时止，即形成一块呈90度角的扇形面，将这个面做成扇形平板，扇形平板靠外边的弧线边缘处，预留有若干个等距离螺丝孔。

上述汽车前轮外侧待反射盲区视镜，其镜体背面与旋转球头相接，垂直向车身的那一段支撑轴轴杆上，与轴杆一体，也制作有一与底座基板上所制做的扇形平板完全一样的扇形平板，该扇形平板的制做轨迹为：以镜体背面与旋转球头相接，垂直向车身的那一段支撑轴轴杆长度为半径，将这段曲形轴轴杆置水平位置，其拐角部位朝向车身，此时，以曲形支撑轴与镜背面旋转球头交汇接拐的一端为起点，以曲形轴杆向后拐的拐点为圆心，以与镜体背面平行的面为平面，向上、向车身方向旋转划圆，划至半径线与此一段轴杆呈90度时止，即形成一呈90度角扇形平面，将这个面做成扇形平板，扇形平板靠外边的弧线边缘处，也预留有与底座基板上的扇形平板完全相同的若干个等距离螺丝孔。在实际使用中，假设汽车车身外壳上下为平面（无弧形曲面坡度）时，将汽车前轮外侧盲区视镜的镜体基座固定于车身上，将盲区视镜背后曲形支撑轴向后拐向的那一段插入基座上的预留孔，将曲形轴杆上的90度扇面平板，与底座基板上的90度扇面平板完全重合，用螺丝固定紧即可；若汽车车身外壳上下不是平面，而是角度不同的凸起弧形曲面，此时，若还将两块90度扇面平板完全重合，固定安装在车身外壳靠上的内缩斜坡面上，则会使扇面平板底边线（即镜体曲形支撑轴的向外侧水平支撑段）向上方倾斜翘起，使镜面无法正常使用，这时，可松掉使两块扇面平板相结合的固定螺丝，将镜体背面曲形轴杆上的那块扇面平板慢慢向外错开，错开到使该扇面平板底边线（即镜体曲形支撑轴的向外侧水平支撑段）与地面平行时止，此时，再固定紧两块扇面板相重合部分的螺丝即可。

上述汽车前轮外侧待反射盲区视镜，其底座基板上的扇形平板和曲形支撑轴上的扇形平板，两个扇形平板之间，也可采用有牙子母榫直接啮合的方法贴合固定。

Claims (7)

1.一种汽车前轮外侧盲区探视系统，其特征在于在汽车车身外侧外壳上，在原侧后视镜可视见区的适当位置，设置一前轮外侧待反射盲区视镜，该待反射盲区视镜正面朝向汽车前方，能映照到汽车前轮，及前轮着地外侧的适当路面范围，并能将其反射到原侧后视镜的镜面，再通过原侧后视镜，反射到驾驶人员的眼睛里，就实现了对汽车前轮外侧盲区的探视；所述的汽车前轮外侧盲区探视系统待反射盲区视镜，其镜体与底座之间连接方式，是采用双扇形平板贴合，该双扇形平板，可重合、错合，自组合调整镜体总成自身角度，从而克服了车身外壳凸起所形成的盲区死角。

2.根据权利要求1所述汽车前轮外侧盲区探视系统，其特征在于上述汽车前轮外侧待反射盲区视镜的镜体背面与旋转球头连接的基座支撑轴，是以旋转球头为连接端点，先水平向车身垂直方向延长，延长至车体后，再向车身后与车身平行水平方向折拐成90度角的曲形杆支撑轴；先从镜背面与镜背面水平垂直向车身方向延长的那一段支撑轴轴杆的长度，是镜面左右总宽度的一半，再加上镜面与车体之间适当的间隙距离；90度折拐后的那一段支撑轴轴杆的长度，可根据与镜体大小相协调的底座基板的宽度相等确定；曲形支撑轴拐成90度向后延伸的那一段，插入待反射盲区视镜底座的预留孔中，这样，就将镜体支撑在车身外的适当悬空位置上，并使支撑轴承载着镜体，以底座上的曲形轴插杆预留孔为圆心，在车体外上下旋转移动；因汽车车身外侧大多都不是平面，各种不同型号汽车的车身外壳，大多都是以不同的凸起角度呈弧面弯曲面状态制造，用曲形支撑轴承载着镜体，以底座支撑轴插杆预留孔为圆心，在车体外上下旋转移动的方法，就可以使待反射盲区视镜不论安装在什么型号的车身外壳上，都能通过旋转移动，找到将镜体置在该车身外悬空支撑的合适位置。

3.根据权利要求2所述汽车前轮外侧盲区探视系统，其特征在于上述汽车前轮外侧待反射盲区视镜的底座为一矩形基板，底座基板的大小，可根据与镜体大小相协调且能保持稳定支撑的要求来确定；该底座基板，可用优质胶粘合于车身上；也可采用自攻螺丝拧合的方法固定在车身上。

4.根据权利要求2所述汽车前轮外侧盲区探视系统，其特征在于上述汽车前轮外侧待反射盲区视镜，其底座基板的靠下部区域的平面上，水平，且与基板面平行并紧贴于基板平面，与基板平面固定为一体的，有一长筒状圆孔，此长筒状圆孔，即是曲形支撑轴待插入的预留孔，预留孔的直径与支撑轴轴杆的直径相等；预留孔的长度与曲形支撑轴轴杆折拐向后的那一段轴杆长度相等。

5.根据权利要求2或3所述汽车前轮外侧盲区探视系统，其特征在于上述汽车前轮外侧待反射盲区视镜，其底座平面基板上，与基板一体，制作有一块呈90度角的扇形平板，该扇形平板与地面垂直竖立，在底座基板平面上向外垂出延伸，该扇形平板的制做轨迹为：从底座基板上筒状预留孔的靠车前方一端，沿基板面往上，以曲形轴轴杆垂直向车身的那一段的长度为高度，为半径，从底座基板平面上的这一高度点起，以预留孔为圆心，向车身外侧划圆，划至半径线与基板面竖线呈90度垂直时止，即形成一块呈90度角的扇形面，将这个面做成扇形平板，扇形平板靠外边的弧线边缘处，预留有若干个等距离螺丝孔。

6.根据权利要求5所述汽车前轮外侧盲区探视系统，其特征在于上述汽车前轮外侧待反射盲区视镜，其镜体背面与旋转球头相接，垂直向车身的那一段支撑轴轴杆上，与轴杆一体，也制作有一与底座基板上所制做的扇形平板完全一样的扇形平板，该扇形平板的制做轨迹为：以镜体背面与旋转球头相接，垂直向车身的那一段支撑轴轴杆长度为半径，将这段曲形轴轴杆置水平位置，其拐角部位朝向车身，此时，以曲形支撑轴与镜背面旋转球头交汇接拐的一端为起点，以曲形轴杆向后拐的拐点为圆心，以与镜体背面平行的面为平面，向上、向车身方向旋转划圆，划至半径线与此一段轴杆呈90度时止，即形成一呈90度角扇形平面，将这个面做成扇形平板，扇形平板靠外边的弧线边缘处，也预留有与底座基板上的扇形平板完全相同的若干个等距离螺丝孔。

7.根据权利要求6所述汽车前轮外侧盲区探视系统，其特征在于上述汽车前轮外侧待反射盲区视镜，其底座基板上的扇形平板和曲形支撑轴上的扇形平板，两个扇形平板之间，也可采用有牙子母榫直接啮合的方法贴合固定。