KR101413061B1 - 차량용 헤드램프 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 헤드램프에 관한 것으로서, 특히, 차량의 진행 방향에 따라 빛이 조사되는 방향이 조절되고 광원으로부터 조사되는 빛이 다른 부품과 간섭되는 것을 방지할 수 있는 차량용 헤드램프에 관한 것이다.
본 발명은, 빛을 조사하고 회전 가능하게 설치되는 램프모듈; 상기 램프모듈을 회전시키는 동력을 제공하는 구동부; 및 상기 램프모듈의 위치에 따라 상기 구동부의 동력을 조절하여 전달하는 동력전달부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드램프를 제공한다.

Description

차량용 헤드램프 {HEAD LAMP FOR VEHICLES}
본 발명은 차량용 헤드램프에 관한 것으로서, 특히, 차량의 진행 방향에 따라 빛이 조사되는 방향이 조절되고 광원으로부터 조사되는 빛이 다른 부품과 간섭되는 것을 방지할 수 있는 차량용 헤드램프에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 헤드램프는 빛을 조사하는 광원과, 광원으로부터 조사되는 빛을 전방으로 반사시키는 반사판과, 광원의 전방에 설치되고 빛을 굴절시키는 렌즈와, 헤드램프의 외관을 이루고 아우터 렌즈의 역할을 행하는 케이스를 포함한다.
광원으로부터 전방으로 조사되는 빛은 렌즈를 통과하면서 굴절되고 케이스를 통과하여 차량의 전방으로 조사된다.
또한, 광원으로부터 측 방향 또는 후방으로 조사되는 빛은 반사판에 의해 차량의 전방으로 반사되고 렌즈를 통과하면서 굴절된 후에 케이스를 통과하여 차량의 전방으로 조사된다.
최근에는 적응형 전방 조명 시스템(AFLS; Adaptive Front Lighting System)이 채용되면서 램프 내부에 구동장치가 설치되므로 차량의 진행 방향에 따라 빛이 조사되는 방향이 가변되어 야간 운행 시에 운전자의 시야를 명확하게 한다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 10-2011-0071599호(2011년 6월 29일 공개, 발명의 명칭 : 적응형 헤드 램프 장치)에 개시되어 있다.
일반적인 적응형 전방 조명 시스템은 다수 개의 광원으로부터 조사되는 빛이 진행 방향이 동일한 각도로 조절되기 때문에 광원의 위치에 따라 광원으로부터 조사되는 빛이 다름 부품들과 간섭될 수 있는 문제점이 있다.
따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 차량의 진행 방향에 따라 빛이 조사되는 방향이 조절되고 광원으로부터 조사되는 빛이 다른 부품과 간섭되는 것을 방지할 수 있는 차량용 헤드램프를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 빛을 조사하고 회전 가능하게 설치되는 램프모듈; 상기 램프모듈을 회전시키는 동력을 제공하는 구동부; 및 상기 램프모듈의 위치에 따라 상기 구동부의 동력을 조절하여 전달하는 동력전달부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드램프를 제공한다.
또한, 상기 램프모듈의 저면에는 상기 램프모듈이 회전 가능하게 설치되도록 하는 회전축과, 상기 동력전달부와 연결되는 구동축이 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 구동축의 단부에는 구면부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 동력전달부는, 상기 구동부에 의해 직선운동되는 주동축; 상기 주동축으로부터 분기되어 상기 램프모듈 측으로 연장되는 분기축; 및 상기 분기축에 설치되고 상기 구면부가 슬라이딩 가능하게 삽입되는 연결부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 연결부재는 곡선의 패널 모양으로 형성되고, 슬라이딩홈부는 상기 연결부재의 형상과 동일한 곡선 모양으로 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 헤드램프는 램프모듈의 위치에 따라 회전되는 각도가 서로 다르게 조절되므로 차량의 진행방향에 따라 광원으로부터 조사되는 빛이 다른 부품들과 간섭되는 것을 방지할 수 있어 야간 운전 중에 선회 주행을 행할 때에 운전자의 시야를 효과적으로 확보할 수 있는 이점이 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프가 도시된 저면 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프의 램프모듈과 연결부재의 연결구조가 도시된 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프가 도시된 작동 상태도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프가 도시된 타측 방향 작동 상태도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프가 도시된 작동 상태도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 헤드램프의 일 실시예를 설명한다.
이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다.
그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프가 도시된 저면 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프의 램프모듈과 연결부재의 연결구조가 도시된 분해 사시도이다.
또한, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프가 도시된 일측 방향 작동 상태도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프가 도시된 타측 방향 작동 상태도이고,
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프가 도시된 작동 상태도이다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 차량용 헤드램프(100)는 빛을 조사하고 회전 가능하게 설치되는 램프모듈(10)과, 램프모듈(10)을 회전시키는 동력을 제공하는 구동부(30)와, 램프모듈(10)의 위치에 따라 구동부(30)의 동력을 조절하여 전달하는 동력전달부(50)를 포함한다.
차량용 헤드램프(100)에는 다수 개의 램프모듈(10)이 케이스(70) 내부에 회전 가능하게 설치되고, 구동부(30)로부터 공급되는 동력에 의해 램프모듈(10)이 좌우방향으로 회전된다.
램프모듈(10)은 차량의 진행방향과 동일한 방향으로 회전되므로 야간 운전 중에 선회 주행을 행하면 차량이 선회하는 방향으로 램프모듈(10)로부터 빛이 조사되므로 운전자의 시야의 효과적으로 확보할 수 있게 된다.
다수 개의 램프모듈(10)은 좌우 방향으로 일정한 간격을 유지하며 배치되므로 차량의 외각 측에 배치되는 램프모듈(10)로부터 조사되는 빛은 케이스(70)의 측면과 간섭될 수 있다.
본 실시예는 동력전달부(50)의 작동에 의해 램프모듈(10)에 전달되는 구동부(30)의 동력이 조절되므로 차량의 외각 측에 설치되는 램프모듈(10)은 회전되는 각도를 줄일 수 있으므로 램프모듈(10)로부터 조사되는 빛과 케이스(70)가 간섭되는 것을 방지할 수 있게 된다.
램프모듈(10)의 저면에는 램프모듈(10)이 회전 가능하게 설치되도록 하는 회전축(12)과, 동력전달부(50)와 연결되는 구동축(14)이 형성된다.
구동부(30)의 동력이 동력전달부(50)에 의해 구동축(14)에 전달되면 구동축(14)이 이동되면서 램프모듈(10)이 회전축(12)을 중심으로 회전하게 된다.
또한, 구동축(14)의 단부에는 구면부(16)가 형성되므로 동력전달부(50)에 구동축(14)이 회전 가능하게 삽입되면 동력전달부(50)와 구동축(14) 사이의 마찰을 감소시킬 수 있게 된다.
동력전달부(50)는 구동부(30)에 의해 직선운동되는 주동축(52)과, 주동축(52)으로부터 분기되어 램프모듈(10) 측으로 연장되는 분기축(54)과, 분기축(54)에 설치되고 구면부(16)가 슬라이딩 가능하게 삽입되는 연결부재(56)를 포함한다.
구동부(30)로부터 로드가 출몰되면 주동축(52)을 좌우방향으로 직선운동시키므로 연결부재(56)가 직선운동되면서 구동축(14)을 이동시키게 된다.
구동축(14)이 이동되면 램프모듈(10)이 회전축(12)을 중심으로 회전되면서 좌우방향으로 회전하게 되므로 차량의 진행방향과 동일한 방향으로 램프모듈(10)을 회전시킬 수 있게 된다.
연결부재(56)는 곡선의 패널 모양으로 형성되고, 슬라이딩홈부(58)는 연결부재(56)의 형상과 동일한 곡선 모양으로 형성된다.
여기서, 연결부재(56)의 형상은 램프모듈(10)의 위치에 따라 각각 다르게 형성되는데, 구동부(30)에 인접하게 배치되는 연결부재(56)는 'S' 모양으로 형성되고, 구동부(30)로부터 멀게 배치될수록 연결부재(56)의 길이 및 곡률이 작아지도록 형성된다.
연결부재(56) 및 슬라이딩홈부(58)의 길이와 곡률이 작아지면 구동축(14)이 이동되는 거리가 짧아지게 되므로 램프모듈(10)의 회전각도가 작아지게 된다.
여기서, 연결부재(56)의 형상은 램프모듈(10)의 개수, 형상 및 케이스(70)의 모양에 따라 다양하게 변경이 가능하며, 이는 본 발명의 기술구성을 인지한 당업자가 용이하게 변경하여 실시할 수 있는 것이므로 다른 실시예에 대한 구체적인 도면이나 설명은 생략하기로 한다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프의 동작을 살펴보면 다음과 같다.
헤드램프(100)가 점등되는 차량의 야간 주행 중에 차량이 선회하게 되면 스티어링 휠의 회전방향과 동일한 방향으로 램프모듈(10)이 회전되면서 운전자의 시야를 확보하게 된다.
이때, 스티어링 휠이 회전되면 제어부의 신호에 따라 구동부(30)로부터 로드가 출몰되므로 주동축(52), 분기축(54) 및 연결부재(56)가 직선운동된다.
연결부재(56)가 직선운동되면 슬라이딩홈부(58)에 삽입된 구동축(14)이 슬라이딩홈부(58)의 내벽에 의해 가압되어 이동된다.
구동축(14)이 이동되면 램프모듈(10)이 회전축(12)을 중심으로 회전되므로 차량이 선회하는 방향과 동일한 방향으로 램프모듈(10)이 회전하게 된다.
이때, 다수 개의 램프모듈(10)은 연결부재(56) 및 슬라이딩홈부(58)의 형상에 따라 다양한 각도로 회전되는데, 차량의 외각 측에 배치되는 램프모듈(10)은 상대적으로 회전각이 작으므로 케이스(70)의 측벽과 램프모듈(10)로부터 조사되는 빛이 간섭되는 것을 방지하게 된다.
이로써, 차량의 진행 방향에 따라 빛이 조사되는 방향이 조절되고 광원으로부터 조사되는 빛이 다른 부품과 간섭되는 것을 방지할 수 있는 차량용 헤드램프를 제공할 수 있게 된다.
본 발명은 도면에 도시되는 일 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
또한, 차량용 헤드램프를 예로 들어 설명하였으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 차량이 아닌 다른 제품에도 본 발명의 헤드램프가 사용될 수 있다.
따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10 : 램프모듈 12 : 회전축
14 : 구동축 16 : 구면부
30 : 구동부 50 : 동력전달부
52 : 주동축 54 : 분기축
56 : 연결부재 58 : 슬라이딩홈부
100 : 헤드램프

Claims (5)

  1. 빛을 조사하고 회전 가능하게 설치되는 램프모듈;
    상기 램프모듈을 회전시키는 동력을 제공하는 구동부; 및
    상기 램프모듈의 위치에 따라 상기 구동부의 동력을 조절하여 전달하는 동력전달부를 포함하고,
    상기 램프모듈의 저면에는 상기 램프모듈이 회전 가능하게 설치되도록 하는 회전축과, 상기 동력전달부와 연결되는 구동축이 형성되고,
    상기 구동축의 단부에는 구면부가 형성되며,
    상기 동력전달부는, 상기 구동부에 의해 직선운동되는 주동축;
    상기 주동축으로부터 분기되어 상기 램프모듈 측으로 연장되는 분기축; 및
    상기 분기축에 설치되고 상기 구면부가 슬라이딩 가능하게 삽입되는 연결부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드램프.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 연결부재는 곡선의 패널 모양으로 형성되고, 슬라이딩홈부는 상기 연결부재의 형상과 동일한 곡선 모양으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드램프.
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