JP2005285509A - 灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は、簡単な構成により、小型に構成され得、さらにデザインや配光パターンの自由度が大きくなるようにした、複数の光源モジュールから成る車両前照灯等の車両用灯具に適した灯具を提供することを目的とする。
【解決手段】 少なくとも一つの光源と集束レンズ等の光学素子から成り、前方にほぼ水平に延びる光軸を有する光源モジュール１１乃至１５が横方向に並んで配置され、各光源モジュールが、その光軸及び整列方向に対してほぼ垂直な旋回軸１１ａ乃至１５ａの周りに揺動可能に支持され、上記各光源モジュールが、互いにリンク機構１６を介して連結されていると共に、このリンク機構が旋回駆動手段１７に連結されており、上記旋回駆動手段の作動によって、上記リンク機構を介してすべての光源モジュールがその旋回軸の周りに同じ方向に揺動されるように、灯具１０を構成する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、例えばＬＥＤ等の小型光源を使用した複数の光源モジュールから成る車両前照灯等の車両用灯具に適した灯具に関するものである。

近年の白色ＬＥＤの発光効率の向上に伴って、光源として白色ＬＥＤを使用した車両前照灯が、種々提案されている。
このようなＬＥＤを使用した車両前照灯は、ＬＥＤ自体が例えば従来のＨＩＤ光源等と比較して約１／３０乃至１／２０程度の出力であることから、今後のＬＥＤの技術向上によってもＨＩＤ光源等と同様の出力を達成することは困難であると考えられている。
従って、ＬＥＤを利用した車両前照灯等の車両用灯具を構成するためには、複数個（例えば約１０個程度）の小型の光源モジュールを並べて配置することになる。ここで、各光源モジュールは、少なくとも一つのＬＥＤと、このＬＥＤからの光を集束させる集束レンズやリフレクタ，カットオフを形成する遮光部材等の光学素子から構成されている。

他方、近年、車両における夜間走行時等の安全な視界を確保するために、ステアリングの操舵角等に連動して、車両前照灯による光照射範囲を揺動させて、例えば道路のカーブ走行時や交差点での右左折時における車両進行方向の視認性を向上させるようにした、所謂ＡＦＳ灯具が開発され、一部実用化されている。
そして、このような光照射範囲の揺動のためには、車両前照灯の光学系の一部を部分的に揺動させることにより、配光パターンを変化させる部分スイブル方式、車両前照灯の光学系をすべて揺動させる全体スイブル方式、そして補助光源を追加して、この補助光源の光学系を揺動させるようにした追加光源方式がある。 そして、実用的な方法としては、全体スイブル方式と追加光源方式が一般的である。

ところで、前述したＬＥＤを利用した車両用灯具に対して、ＡＦＳ機能を付加する場合、図１１に示すように、複数個、図示の場合５個の光源モジュール１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅを互いに一体化することにより車両前照灯１を構成して、この車両前照灯１を、図示しない駆動手段により、例えばモータにより直接に、あるいはギヤ，リンク，ベルト等を介して、図１２に示すように、ほぼ中心の一つの回転軸２の周りに揺動させて、全体スイブル方式で配光パターンを変化させる方法が考えられる。
このような全体スイブル方式の場合、従来の全体スイブル方式の駆動機構をそのまま利用することができるので、部品共用化によってコストが低減され得ることになる。

しかしながら、このような全体スイブル方式のＡＦＳ灯具では、特に光源モジュール１ａ，・・・が横方向に並んで配置されていることにより、揺動時の慣性モーメントが大きくなり、駆動手段もより大きいトルクの動力源が必要になると共に、円滑な揺動のための動作スペースも大きくなる。
さらに、このような配置によって、車両用灯具全体のデザインが制約されると共に、全体が一体に揺動されることから、揺動による配光パターンの変形の自由度も小さく、特にＬＥＤを使用した場合の小型化の利点が生かされなくなってしまう。
また、このような問題は、ＬＥＤだけでなく、他の種類の小型の発光素子やその他の光源を使用した小型光源モジュールを複数個並べて配置した車両用灯具、あるいはその他の灯具についても、同様の問題がある。

本発明は、以上の点から、簡単な構成により、小型に構成され得、さらにデザインや配光パターンの自由度が大きくなるようにした、複数の光源モジュールから成る車両前照灯等の車両用灯具に適した灯具を提供することを目的としている。

上記目的は、本発明によれば、少なくとも一つの光源と集束レンズ等の光学素子から成り、前方にほぼ水平に延びる光軸を有する光源モジュールが横方向に複数個整列して並んで配置されており、各光源モジュールが、その光軸及び整列方向に対してほぼ垂直な旋回軸の周りに揺動可能に支持されていて、上記各光源モジュールが、互いに動力伝達機構を介して連結されていると共に、この動力伝達機構または一つの光源モジュールが旋回駆動手段に連結されており、上記旋回駆動手段の作動によって、上記動力伝達機構を介してすべての光源モジュールがその旋回軸の周りに同じ方向に揺動されることを特徴とする、灯具により、達成される。

本発明による灯具は、好ましくは、上記動力伝達機構がリンク機構である。

本発明による灯具は、好ましくは、上記灯具が、車両用灯具であって、上記旋回駆動手段が、自動車の作動状態に連動して作動する。ここにおいて、作動状態とは操舵機構との連動や、車両の速度、加速度等を表している。

本発明による灯具は、好ましくは、上記各光源モジュールの旋回軸が、当該光源モジュールの重心付近を通っている。

本発明による灯具は、好ましくは、上記各光源モジュールのリンク機構との連結点から旋回軸までの距離が一定である。

本発明による灯具は、好ましくは、上記各光源モジュールのリンク機構との連結点から旋回軸までの距離が互いに異なる。

本発明による灯具は、好ましくは、上記旋回駆動手段のリンク機構への連結軸が、各光源モジュールの旋回軸により画成される平面と同一平面上に配置されている。

本発明による灯具は、好ましくは、上記旋回駆動手段のリンク機構への連結軸が、各光源モジュールの旋回軸により画成される平面からずれた位置に配置されている。

本発明による灯具は、好ましくは、上記リンク機構が、各光源モジュールとの連結点にて、当該光源モジュールの旋回軸に対して、半径方向に自由度を持つ。

本発明による灯具は、好ましくは、上記旋回駆動手段が、上記リンク機構に対して、互いに位置の異なる複数の駆動軸を備えている。

本発明による灯具は、好ましくは、上記光源が、ＬＥＤである。

上記構成によれば、各光源モジュールがリンク機構を介して互いに連結されていることにより、各光源モジュールの光軸がほぼ同じ方向に向いている。そして、この状態から旋回駆動手段が作動すると、旋回駆動手段からリンク機構を介して各光源モジュールに対して旋回駆動力が伝達され、各光源モジュールがそれぞれ旋回軸の周りで同じ方向に揺動される。
従って、例えば車両のステアリングの操舵角に連動して、上記旋回駆動手段が作動することによって、各光源モジュールの光軸が、車両の進行方向に向かって揺動されることになり、所謂ＡＦＳ機能を実現することができる。

この場合、各光源モジュールがそれぞれ小型に構成されていることから、各光源モジュールの旋回軸の周りの揺動の際の慣性モーメントが非常に小さくなり、比較的小型で低トルクの旋回駆動手段で、リンク機構を介して各光源モジュールをそれぞれ旋回軸の周りに揺動させることが可能であると共に、各光源モジュールが小型であることから、揺動のための動作スペースも少なくて済み、車両用灯具全体が低コストで且つ簡単な構成により、小型に構成され得ることになる。
従って、車両用灯具全体のデザインや、各光源モジュールの配置の自由度が大きくなり、より斬新な車両用灯具を構成することが可能になる。

上記灯具が、車両用灯具であって、上記旋回駆動手段が、自動車の作動状態、例えば操舵機構に連動して作動する場合には、自動車のカーブ走行時や交差点の右左折の際に、旋回駆動手段が自動車の操舵機構に連動して作動することにより、リンク機構を介して各光源モジュールがそれぞれ旋回軸の周りに揺動して、その光軸がそれぞれ自動車の進行方向に向けられることになる。従って、所謂ＡＦＳ機能が実現されることになり、進行方向に沿って遠くまで光を照射するようなより視認性の高い配光パターンが得られることになる。

上記各光源モジュールの旋回軸が、当該光源モジュールの重心付近を通っている場合には、各光源モジュールの旋回軸の周りの旋回の際の慣性モーメントがより小さくなり、旋回駆動手段の駆動トルクがより小さくて済み、コストが低減され得ることになる。

上記各光源モジュールのリンク機構との連結点から旋回軸までの距離が一定である場合には、リンク機構を介して各光源モジュールが旋回軸の周りに揺動される際に、各光源モジュールの旋回角度が同じになり、全体として同じ配光パターンが左右に揺動されることになる。

上記各光源モジュールのリンク機構との連結点から旋回軸までの距離が互いに異なる場合には、リンク機構を介して各光源モジュールが旋回軸の周りに揺動される際に、各光源モジュールの旋回角度が互いに異なることになる。
従って、揺動時に配光パターンも変化し、例えば正面に向いている場合には、比較的狭い照射角度で前方に向かって光を照射し、また左右に揺動したときには、比較的広い照射角度で自動車の進行方向に光を照射することができる。

上記旋回駆動手段のリンク機構への連結軸が、各光源モジュールの旋回軸により画成される平面と同一平面上に配置されている場合には、各光源モジュールは、旋回駆動手段の連結軸の回転角度がリンク機構を介してそのまま伝達されることになり、各光源モジュールの光軸が互いに常に平行であり、同じ配光パターンが左右に揺動されることになる。

上記旋回駆動手段のリンク機構への連結軸が、各光源モジュールの旋回軸により画成される平面からずれた位置に配置されている場合には、各光源モジュールは、旋回駆動手段の連結軸の回転角度がリンク機構を介して互いに異なって伝達されることになる。従って、各光源モジュールの光軸は、揺動と共に互いに方向が異なることになり、揺動に伴って、配光パターンが滑らかに変化することになる。

上記リンク機構が、各光源モジュールとの連結点にて、当該光源モジュールの旋回軸に対して、半径方向に自由度を持つ場合には、例えばカム機構やスライド機構等を利用して半径方向の自由度を持たせることによって、旋回駆動手段による各光源モジュールの揺動速度を互いに異なるように変化させることができる。これにより、各光源モジュールのより自由度の大きい揺動制御を行なうことが可能になる。

上記旋回駆動手段が、上記リンク機構に対して、互いに位置の異なる複数の駆動軸を備えている場合には、各駆動軸がそれぞれ回転駆動することにより、各光源モジュールを異なる様式で、例えば一つの駆動軸により各光源モジュールを同じ角度だけ揺動させ、また他の一つの駆動軸により各光源モジュールを互いに異なる角度だけ揺動させる等、種々の配光パターンの変更を実現することができる。

上記光源が、ＬＥＤである場合には、各光源モジュールが特に小型で軽量に構成され得るので、車両用灯具全体が小型に構成され得ることになり、旋回駆動手段のトルクもより一層少なくて済み、低コストの駆動源を使用することが可能である。

このようにして、本発明によれば、複数の光源モジュールを、旋回駆動手段によりリンク機構を介して同じ方向に揺動させることにより、簡単で小型の構成により、少ない動作スペースで各光源モジュールの光軸を揺動させて、配光パターンを変化させることができる。

以下、この発明の好適な実施形態を図１乃至図１０を参照しながら、詳細に説明する。
尚、以下に述べる実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの態様に限られるものではない。

図１乃至図２は、本発明を適用した車両用灯具の第一の実施形態の構成を示している。
図１及び図２において、車両用灯具１０は、自動車の前照灯として構成されており、複数個（図示の場合、５個）の光源モジュール１１，１２，１３，１４，１５と、これらを互いに連結するリンク機構１６と、旋回駆動手段であるモータ１７と、を含んでいる。

上記光源モジュール１１乃至１５は、同じ構成であるので、以下光源モジュール１１について、その構成を説明する。
光源モジュール１１は、例えば複数個のＬＥＤ（図示せず）と、各ＬＥＤからの光を集束する集束レンズ，カットオフを形成する遮光部材等の光学素子から構成されており、光軸方向に沿って光を集束させて、カットオフによる所定の配光パターンで光を照射するようになっている。

ここで、上記各ＬＥＤは、白色光を出射するように、例えば青色ＬＥＤチップと、その周囲に配置された蛍光体層から構成されており、青色ＬＥＤチップから出射した青色光が蛍光体層中の蛍光体を励起して、励起光としての黄色光を発生させて、この黄色光と青色ＬＥＤチップからの青色光の混色によって、白色光を外部に出射するように構成されている。
さらに、上記各ＬＥＤは、その発光色が白色に限定されず、他の発光色であってもよい。

さらに、光源モジュール１１は、そのほぼ重心付近を通る垂直軸１１ａの周りに揺動可能に支持されていると共に、後端付近の連結点１１ｂにて、後述するリンク機構１６と旋回可能に支持されている。
そして、各光源モジュール１１乃至１５は、図１に示すように、互いに横方向に隣接して等間隔に並んで配置されている。

上記リンク機構１６は、図示の場合、一本のアームから構成されており、各光源モジュール１１乃至１５の後端付近の連結点１１ｂ，１２ｂ，１３ｂ，１４ｂ，１５ｂにて、旋回可能に取り付けられており、このアームが図１にて左右方向に移動することにより、各光源モジュール１１乃至１５が同じ揺動角で揺動し得るようになっている。具体的には、各光源モジュール１１乃至１５の連結点１１ｂ乃至１５ｂにて垂直軸１１ａ乃至１５ａと平行に植設された連結ピンが、リンク機構１６のアームに設けられた係合孔に係合することにより、旋回可能に連結されている。
尚、リンク機構１６は、各光源モジュール１１乃至１５の光軸が互いにほぼ平行になるように、各光源モジュール１１乃至１５を連結している。

上記モータ１７は、図示の場合、光源モジュール１１の側方に配置されており、その駆動軸１７ａが駆動部１７ｂを介して、上記リンク機構１６のアームの左端の連結点１６ａに対して揺動可能に取り付けられている。
これにより、上記駆動軸１７ａが回転駆動されることにより、駆動部１７ｂが駆動軸１７ａの周りに回動して、リンク機構１６のアームを図１にて左右に揺動させるようになっている。

尚、図示の場合、各光源モジュール１１乃至１５の垂直軸１１ａ乃至１５ａと連結点１１ｂ乃至１５ｂとの距離はすべて同一に選定されていると共に、モータ１７の駆動軸１７ａとリンク機構１６のアーム左端の連結点１６ａとの距離も同じ距離に選定されている。
これにより、モータ１７の駆動軸１７ａが回動すると、その駆動部１７ｂが揺動することにより、各光源モジュール１１乃至１５は、それぞれ垂直軸１１ａ乃至１５ａの周りに上記駆動部１７ｂの揺動角と同じ角度だけ同じ方向に揺動するようになっている。

本発明実施形態による車両用灯具１０は、以上のように構成されており、図１に示すように、各光源モジュール１１がそれぞれ正面（図１にて下方）を向いている場合、各光源モジュール１１乃至１５の図示しない各ＬＥＤが給電されて発光することにより、各光源モジュール１１乃至１５から出射した光は、それぞれ光軸に沿って集光されながら出射され、所定の配光パターンでほぼ前方に向かって照射される。これにより、各光源モジュール１１乃至１５による配光パターンが互いに重ね合わされて、十分な明るさの配光パターンが得られることになる。

ここで、図１にて矢印Ａで示すように、モータ１７が反時計周りに回動すると、その駆動部１７ｂも同様に反時計周りに揺動し、リンク機構１６を介して、各光源モジュール１１乃至１５も、それぞれ垂直軸１１ａ乃至１５ａの周りに反時計周りに揺動する。
その際、各光源モジュール１１乃至１５は、互いに同じ方向に同じ角度だけ揺動することになり、図２に示すように、各光源モジュール１１乃至１５の光軸は、互いにほぼ平行に保持された状態で、正面に向かって左方（図面にて右方）に揺動される。これにより、各光源モジュール１１乃至１５による配光パターンが互いに重ね合わされた状態のままで揺動されることになる。
従って、例えば車両のステアリングの操舵角に連動して、上記モータ１７が回動することによって、各光源モジュール１１乃至１５の光軸が、車両の進行方向に向かって揺動されることになり、所謂ＡＦＳ機能を実現することができる。

この場合、各光源モジュール１１乃至１５がそれぞれ小型に構成されていると共に、その垂直軸１１ａ乃至１５ａが重心付近を通っていることから、各光源モジュール１１乃至１５の垂直軸１１ａ乃至１５ａの周りの揺動の際の慣性モーメントが非常に小さくなる。即ち、図１１に示した全体スイブル方式の場合と比較して、慣性モーメントは、約１／７と大幅に小さくなる。
従って、モータ１７が比較的小型で低トルクのものであっても、リンク機構１６を介して各光源モジュール１１乃至１５を容易に且つ確実に揺動させることが可能であり、小型で低コストのモータ１７を使用することができる。
また、各光源モジュール１１乃至１５が小型であることから、図３にて実線Ｘで示すように、これらの揺動のための動作スペースも少なくて済み、例えば図１１に示した全体スイブル方式の場合の動作スペースＹと比較して、動作スペースを１／５以上小さくすることができる。

図４は、本発明による車両用灯具の第二の実施形態の構成を示している。
図４において、車両用灯具２０は、図１に示した車両用灯具１０とほぼ同様の構成であるが、モータ１７とリンク機構１６の連結点１６ａとの距離が、各光源モジュール１１乃至１５の垂直軸１１ａ乃至１５ａから連結点１１ｂ乃至１５ｂまでの距離より短く選定されていると共に、リンク機構１６の各光源モジュール１１乃至１５に対する連結部分を構成する係合孔が、互いに異なる長さで長手方向に長く形成されている点で異なる構成になっている。
より詳細には、光源モジュール１１に対する係合孔が最も長く、光源モジュール１２乃至１４に対する係合孔が順次に短くなり、最後の光源モジュール１５に対する係合孔は、図１の車両用灯具１０の場合と同様に円形に形成されている。

このような構成の車両用灯具２０によれば、各光源モジュール１１乃至１５がそれぞれ図４に示すように正面を向いた状態では、図１に示した車両用灯具１０と同様に作用して、各光源モジュール１１乃至１５による配光パターンが互いに重ね合わされて、十分な明るさの配光パターンが得られることになる。
これに対して、図４にて矢印Ａで示すように、モータ１７が反時計周りに回動すると、その駆動部１７ｂも同様に反時計周りに揺動し、リンク機構１６を介して、各光源モジュール１１乃至１５も、それぞれ垂直軸１１ａ乃至１５ａの周りに反時計周りに揺動する。

その際、モータ１７の駆動軸１７ａとリンク機構１６への連結点１６ａへの距離が短く選定されていることから、リンク機構１６のアームの左端が比較的大きく半径方向即ち図４にて下方に移動することになり、各光源モジュール１１乃至１５の連結点１１ｂ乃至１５ｂは、それぞれリンク機構１６の各係合孔内を摺動しながら、それぞれ垂直軸１１ａ乃至１５ａに対する半径方向に関して、互いに異なる距離だけ、即ち図４にて左方の光源モジュールほど大きな距離を移動することになる。これにより、各光源モジュール１１乃至１５は、互いに同じ方向に、しかしながら互いに異なる角度だけ、即ち図４にて左方の光源モジュールほど大きな角度で揺動することになる。
従って、図５に示すように、各光源モジュール１１乃至１５の光軸は、比較的広い角度範囲に拡るように揺動されることになり、各光源モジュール１１乃至１５による配光パターンが互いに少しづつずれて、滑らかな配光パターンが得られることになる。従って、例えば比較的曲率半径の小さなカーブ走行時や交差点の右左折時に適した配光パターンが得られることになる。

図６は、本発明による車両用灯具の第三の実施形態の構成を示している。
図６において、車両用灯具３０は、図４に示した車両用灯具２０とほぼ同様の構成であるが、上記モータ１７が、第二の駆動軸１７ｃを備えている点で異なる構成になっている。
この第二の駆動軸１７ｃは、そのリンク機構１６の連結点１６ａとの距離が、各光源モジュール１１乃至１５の垂直軸１１ａ乃至１５ａから連結点１１ｂ乃至１５ｂまでの距離と同一の距離に選定されており、第一の駆動軸１７ａとは独立的に作動されるようになっている。

このような構成の車両用灯具３０によれば、第二の駆動軸１７ｃのみが回動することにより、図１に示した車両用灯具１０の場合と同様に、各光源モジュール１１乃至１５は、図７に示すように、互いに同じ方向に同じ角度だけ揺動することになる。
これにより、図９に示すように、配光パターンＬ全体が同じ形状を保持したままで、左方に揺動することになり、例えば高速道路等の比較的曲率半径の大きなカーブ走行時に適したより遠くまで高光度の配光パターンＬ１となる。

また、第一の駆動軸１７ａのみが回動することにより、図４に示した車両用灯具２０の場合と同様に、各光源モジュール１１乃至１５は、図８に示すように、互いに同じ方向に、しかしながら互いに異なる角度だけ揺動することになる。
これにより、図１０に示すように、配光パターンＬが互いに異なる角度だけずれることになり、例えば比較的曲率半径の小さなカーブ走行時や交差点の右左折時に、広い角度範囲に存在する視認すべき対象例えば路肩，歩行者等を視認するために適した配光パターンＬ２となる。

さらに、車両のステアリングの操舵角や走行速度に連動して、第一の駆動軸１７ａ及び第二の駆動軸１７ｃが同時にまたは時間的にずれて回動することによって、各光源モジュール１１乃至１５が、互いに異なる揺動速度や揺動角で揺動されることにより、揺動途中であっても滑らかに配光パターンが変化して、より多様で、運転者にとって違和感のない見易い配光パターンが得られることになる。

上述した実施形態においては、光源モジュールを構成する小型光源としてＬＥＤが使用されているが、これに限らず、例えばレーザー素子等の他の種類の発光素子や他の型式の小型光源であってもよい。
また、上述した実施形態においては、光源モジュールの揺動に関して半径方向の自由度を得るために、リンク機構１６に長手方向に延びる係合孔を設けることにより、所謂スライド機構を導入しているが、これに限らず、例えば他の機構、例えばカム機構等を利用するようにしてもよい。
さらに、上述した実施形態においては、モータ１７の駆動軸１７ａ，１７ｃは、直接駆動部１７ｂを回動させるようになっているが、ベルト機構等の伝動機構、あるいは歯車機構等の減速機構を介して駆動部１７ｂを回動させるようにしてもよく、またモータ１７の駆動軸１７ａは、リンク機構１６のアーム左端の連結点１６ａに連結されているが、これに限らず、光源モジュール１１乃至１５の何れかの垂直軸１１ａ乃至１５ａに連結されていてもよい。
また、上述した実施形態においては、本発明を適用した前照灯としての車両用灯具１０について説明しているが、これに限らず、同様の小型光源を利用した例えば補助前照灯等の他の種類の車両用灯具や、その他一般の照明等のための灯具にも本発明を適用し得ることは明らかである。

本発明による車両用灯具の第一の実施形態の構成を示す概略平面図である。 図１の車両用灯具において各光源モジュールが揺動した状態を示す概略平面図である。 図１の車両用灯具における各光源モジュールの動作スペースを示す概略平面図である。 本発明による車両用灯具の第二の実施形態の構成を示す概略平面図である。 図４の車両用灯具において各光源モジュールが揺動した状態を示す概略平面図である。 本発明による車両用灯具の第三の実施形態の構成を示す概略平面図である。 図６の車両用灯具において第二の駆動軸により各光源モジュールが揺動した状態を示す概略平面図である。 図６の車両用灯具において第一の駆動軸により各光源モジュールが揺動した状態を示す概略平面図である。 図７の揺動状態における配光パターンの例を示す図である。 図８の揺動状態における配光パターンの例を示す図である。 従来の全体スイブル方式の車両用灯具の一例の構成を示す概略平面図である。 図１１の車両用灯具における揺動状態を示す概略平面図である。

符号の説明

１０ 車両用灯具
１１〜１５ 光源モジュール
１１ａ〜１５ａ 垂直軸（揺動軸）
１１ｂ〜１５ｂ 連結点
１６ リンク機構
１６ａ 連結点
１７ モータ（旋回駆動手段）
１７ａ 駆動軸
１７ｂ 駆動部
１７ｃ 第二の駆動軸

Claims (11)

1. 少なくとも一つの小型光源と集束レンズ等の光学素子から成り、前方にほぼ水平に延びる光軸を有する光源モジュールが横方向に複数個整列して並んで配置されており、
   各光源モジュールが、その光軸及び整列方向に対してほぼ垂直な旋回軸の周りに揺動可能に支持されていて、
   上記各光源モジュールが、互いに動力伝達機構を介して連結されていると共に、この動力伝達機構または一つの光源モジュールが旋回駆動手段に連結されており、
   上記旋回駆動手段の作動によって、上記動力伝達機構を介してすべての光源モジュールがその旋回軸の周りに同じ方向に揺動されることを特徴とする、灯具。
2. 上記動力伝達機構がリンク機構であることを特徴とする、請求項１に記載の灯具。
3. 上記灯具が、車両用灯具であって、上記旋回駆動手段が、自動車の作動状態に連動して作動することを特徴とする、請求項１に記載の灯具。
4. 上記各光源モジュールの旋回軸が、当該光源モジュールの重心付近を通っていることを特徴とする、請求項１または２に記載の灯具。
5. 上記各光源モジュールのリンク機構との連結点から旋回軸までの距離が一定であることを特徴とする、請求項１から３の何れかに記載の灯具。
6. 上記各光源モジュールのリンク機構との連結点から旋回軸までの距離が互いに異なることを特徴とする、請求項１から３の何れかに記載の灯具。
7. 上記旋回駆動手段のリンク機構への連結軸が、各光源モジュールの旋回軸により画成される平面と同一平面上に配置されていることを特徴とする、請求項１から５の何れかに記載の灯具。
8. 上記旋回駆動手段のリンク機構への連結軸が、各光源モジュールの旋回軸により画成される平面からずれた位置に配置されていることを特徴とする、請求項１から５の何れかに記載の灯具。
9. 上記リンク機構が、各光源モジュールとの連結点にて、当該光源モジュールの旋回軸に対して、半径方向に自由度を持つことを特徴とする、請求項１から７の何れかに記載の灯具。
10. 上記旋回駆動手段が、上記リンク機構に対して、互いに位置の異なる複数の駆動軸を備えていることを特徴とする、請求項１から８の何れかに記載の灯具。
11. 上記光源が、ＬＥＤであることを特徴とする、請求項１から９の何れかに記載の灯具。

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