CN103895562A - 车辆前照灯 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆前照灯，包括：下部灯模组，被固定在车辆的前方近距离区形成第一光束模式；上部灯模组，在所述下部灯模组上部，具备分别可旋转地设置的ADB（AdaptiveDriveBeam）灯模组和近光（LowBeam）灯模组，与所述第一光束模式组合形成可变的第二光束模式；所述ADB灯模组和所述近光灯模组中某一个亮灯或灭灯，而从CClass、EClass、VClass以及远光灯光束模式中至少实现其中某一个。ADB灯模组包括L-Shape模式，因此不但稳定确保驾驶者近区的行驶能见度，实现多种光束模式，也可以防止对对面车辆造成晃眼，从而改善驾驶者和对面驾驶者对前方的识别度。

Description

车辆前照灯
技术领域
本发明涉及车辆前照灯。具体是，车辆行驶时利用可以稳定确保前方能见度的固定的灯模组和利用各自旋转轴旋转（Swivel）的多个灯模组，实现各种光束模式（Beam pattern）的同时，防止给对面车道行驶车辆造成晃眼的车辆前照灯。
背景技术
车辆前照灯一般分为安装在车辆前方的前照灯和安装在车辆后方的尾灯。一般前照灯指安装在汽车的前方两侧，确保夜间行驶时驾驶员的行驶方向视野的照明灯，根据右行（左座驾驶）和左行（右座驾驶）状况，前照灯光束的照射方向会被不同地设置。
左座驾驶（LHD: Left Hand Drive）车辆是以调整前照灯的方式使光束以道路的中央线为中心向着车辆行进方向的右侧更远地照射出去，右座驾驶（RHD: Right Hand Drive）车辆是通过调整使车辆的光束向行进方向的左侧更远地照射出去。就是说，前照灯的光束是通过调整对邻近中央线的一侧的照射更弱。通过调整前照灯的光束照射方向减少照射到对面行驶的驾驶者的光束量而防止给驾驶者造成晃眼，并已成为法规化。
因此，利用车辆的行驶信息例如车辆行驶速度或车轮（wheel）的旋转角度等信息，调节车辆前照灯的光照射方向，以确保驾驶者视野的方案研究工作也随之展开。而且经过努力，引进自适应前照灯系统（AFLS; Adaptive front lighting system）用于改善驾驶者和对方驾驶者对前方的识别度。
自适应前照灯系统（AFLS）使用的前照灯是根据行驶环境向上下方向或者左右方向瞄准（aiming）地构成，确保驾驶者最佳可视距离。尤其，利用LED(light emitting diode)作为光源时，与HID（High pressure Intensity Ddischarge）不同，形成由多个LED模组构成而前照灯的转体（swivel）驱动时，一般都具备多个LED模组全部旋转的结构。
但，多个LED模组全部旋转的所述前照灯的结构是在离驾驶者的较近的地区（离驾驶者500km的前方区域）改变光束模式使照度出现变化，因此无法保证驾驶者邻近区域的视野。而且为防止这一现象，即使根据照射区域具备多个LED模组，但从光的分辨能力上其性能会下降，还会增加车辆前照灯的制造成本。
而且，为瞄准将前照灯向左右方向旋转（swivel）时，还需要壳体内部保留可旋转（swivel）的空间。但现有的车辆前照灯是在具有规定宽度的底座上装配多个灯模组，所述底座则围绕一个旋转轴旋转。
根据装配多个灯模组的底座的宽度和长度，壳体内部应保留可收容旋转底座的足够空间，而且因安装所述底座，不但增加制造成本，还会增加车辆的重量。 
不仅如此，使多个灯模组围绕一个旋转轴旋转的结构会加大灯模组的旋转半径，旨在照明的壳体开口部超过适当水平而降低设计上的匹配性。而且安装所述底座的现有车辆前照灯的壳体上很难安装灯模组，还会与其它器具产生干扰。
另外，关于利用遮光罩的自适应前照灯系统，韩国专利注册公报第10-0761555号（2007年09月18日注册）即传统的“利用提供多个光束模式的灯护罩驱动装置的灯总成”是利用多个遮光罩形成多种光束模式（C级、V级、E级和W级等）。
发明内容
本发明的目的在于提供一种确保驾驶者的近区能见度，既实现对前方即从对面车道靠近过来的对面车辆的高分辨能力，且不需实现远光灯光束模式的其它灯模组也可以实现远光灯光束模式的车辆前照灯，从而解决所述问题。
本发明的另一目的在于提供一种对多个灯模组实施turn off控制，实现多种光束模式的车辆前照灯。
本发明的又另一个目的在于提供一种根据车辆的行驶条件改变光束模式的同时防止对对面车辆造成晃眼以改善对方驾驶者对前方的识别度的车辆前照灯。
本发明的又另一目的在于提供一种缩小壳体内部灯模组的装配空间，易于装配灯模组，且缩小灯模组的旋转半径以避免与其它器具产生干扰的车辆前照灯。
为实现所述目的，本发明提供一种车辆前照灯包括：下部灯模组，被固定在车辆的前方近距离区形成第一光束模式；上部灯模组，在所述下部灯模组上部具备分别可旋转地设置的ADB（Adaptive Drive Beam）灯模组和近光（Low Beam）灯模组，与所述第一光束模式组合形成可变的第二光束模式；所述ADB（Adaptive Drive Beam）灯模组和所述近光（Low Beam）灯模组中某一个亮灯或灭灯而从C Class、E Class、V Class以及远光灯光束模式中至少实现其中某一个。
进一步地，包括：驱动部，使所述ADB（Adaptive Drive Beam）灯模组和所述近光（Low Beam）灯模组向水平方向旋转或向垂直方向调整（levelling）。
进一步地，由所述ADB灯模组亮灯而形成远光灯光束模式。
进一步地，所述ADB灯模组包括L-Shape模式。
进一步地，所述近光（Low Beam）灯模组亮灯而增大远光灯光束模式的光量。
进一步地，所述近光（Low Beam）灯模组亮灯而形成C Class光束模式。
进一步地，由所述近光（Low Beam）灯模组亮灯并通过调节形成E Class光束模式。
进一步地，由所述下部灯模组亮灯而形成V Class光束模式。
进一步地，由所述近光（Low Beam）灯模组亮灯并通过调节弥补V Class光束模式的光量和照射范围。
本发明的车辆前照灯，还包括：连杆部，连接于所述ADB（Adaptive Drive Beam）灯模组和所述近光（Low Beam）灯模组而所述ADB（Adaptive Drive Beam）灯模组和所述近光（Low Beam）灯模组中的某一个旋转时传递所述驱动部的旋转力使另一个也旋转。
进一步地，所述ADB（Adaptive Drive Beam）灯模组和所述近光（Low Beam）灯模组是在同一个水平面上相互相隔配置。
进一步地，所述连杆部包括相隔双列配置的第一连杆和第二连杆。
进一步地，连接所述ADB（Adaptive Drive Beam）灯模组和所述第一连杆的各旋转轴中心，以及所述ADB（Adaptive Drive Beam）灯模组和所述第二连杆的各旋转轴中心的虚拟延长线与车辆的长度方向平行地形成。
进一步地，连接所述近光（Low Beam）灯模组和所述第一连杆的各旋转轴中心，以及所述近光（Low Beam）灯模和所述第二连杆的各旋转轴中心的虚拟延长线与车辆的长度方向平行地形成。
进一步地，所述下部灯模组包括中间（Middle）灯模组和前面（Foreground）灯模组。
本发明具有的优点在于：
按照所述结构，本发明的车辆前照灯具备固定地照射车辆的前方近距离区域的下部灯模组，以及旋转（swivel）驱动的上部模组，在确保驾驶者的近区行驶能见度的同时实现各种光束模式。而且利用安装旋转（swivel）驱动的L-Shape模式的ADB（Adaptive Drive Beam）灯模组，根据对方车辆相应地提高光束模式的分辨能力，还可以防止给对面车辆造成晃眼现象而改善对方驾驶者的前方识别度。
本发明不需要其它的实现远光灯光束模式的灯模组也可以实现各种光束模式，因此包括所述结构的本发明的车辆前照灯因其配件数量减少而实现轻量化的同时节省成本。而且具备多个灯模组的上部灯模组与某一个灯模组的旋转联动而使多个灯模组以各自旋转轴为中心旋转而减少上部灯模组的整体旋转半径。
本发明的车辆前照灯是减少在壳体内部灯模组的装配空间的同时便于装配灯模组而避免与其它器具产生干扰。也就是说，ADB灯模组和近光灯模组的旋转结构是优化用于照明的壳体的开口部而既提高设计的匹配性，又最大限度地减少与对其它器具的干扰。
附图说明
图1是本发明的车辆前照灯图示。
图2是本发明的车辆前照灯的上部灯模组图示。
图3是本发明的车辆前照的灯上部灯模组的底面示意图。
图4是连接ADB灯模组和第一连杆及第二连杆的旋转轴的虚拟延长线，以及连接近光灯模组和第一连杆及第二连杆的旋转轴的虚拟延长线沿车辆的长度方向形成的图示。
图5是上部灯模的旋转动作状态图示。
图6是从背面表示由上部灯模组和下部灯模组形成的光束模式之间关系的示意图。
图7是本发明的车辆前照灯的各模组形成的光束模式图。
图8是本发明的由车辆前照灯形成的光束模式图。
图中：
1 : 本发明的车辆前照灯
2 : 车辆                               100 : 下部灯模组
200 : 上部灯模组                       300 : 壳体
具体实施方式
下面结合附图对本发明的优选实施例详细进行描述，以清楚地表达本发明的技术方案。但，在本发明的说明中，如果公知技术的说明对本发明的宗旨的明确性产生影响，则省略该说明。附图中图示的线厚或构件的大小等是为了说明上更加明确和便利会有所夸张，且下述用语是根据本发明中的功能进行定义，与设计和制造人员的意图或使用惯例有些差异，因此须以本说明书的整体内容为基础对这些用语进行定义。说明书中同一个图解编号(参考编号)指同一个因素。
下面对本发明的车辆前照灯1详细进行描述。
图1至图6中，本发明的车辆前照灯1包括下部灯模组100、上部灯模组200和壳体300。上部灯模组200包括ADB（Adaptive Drive Beam）灯模组210、近光（Low Beam）灯模组220。下部灯模组100和上部灯模组200可以利用LED(发光二极管, Light-Emitting Diode)作为光源。
下部灯模组100始终以一定的光束模式照射驾驶者的近区即车辆的前方近距离区域，以确保前方近距离区域的能见度。下面为与上部灯模组200的光束模式区别，由下部灯模组100照射的光束模式称为第一光束模式，由上部灯模组200照射并与所述第一光束模式组合的可变光束模式称为第二光束模式。
如图1中，下部灯模组100固定装配在壳体300的下部，也就是说，下部灯模组100与旋转的上部灯模组200不同，是固定的灯模组，可以一定保持对车辆的前方近距离区域的照度，确保驾驶者的近区能见度。下部灯模组100至少可以安装一个灯模组，也可以安装多个灯模组，以确保光量。
如图1所示，下部灯模组100包括中间（Middle）灯模组110和前面（Foreground）灯模组120，中间（Middle）灯模组110和前面（Foreground）灯模组120比中间（Middle）灯模组110可以确保更大范围的前方近距离区的照度，由中间（Middle）灯模组110照射的光束模式是在一定区域与前面（Foreground）灯模组120照射的光束模式重叠确保光量而确保驾驶者的近区能见度。
中间（Middle）灯模组11和前面（Foreground）灯模组120为只以一定光束照射车辆前方而固定地安装在壳体300，因此不管上部灯模组200，可以使对车辆前方近距离区的照度保持一定水平。
上部灯模组200是旋转实现与对方车辆的位置相对应的多种光束模式。上部灯模组200是与在上述的下部灯模组100形成的第一光束模式组合形成可变第二光束模式。所述可变第二光束模式可以与根据对面车辆的位置相应地出现变化。
如图1中，上部灯模组200安装在上述的下部灯模组100的上部侧，与壳体300可向左右方向旋转（Swivel）地结合。
如图2至图5中，上部灯模组200包括ADB灯模组210、近光灯模组220和驱动部230、连杆部240。ADB灯模组210和近光灯模组220可以向水平方向相互隔离可分别旋转地安装。就是说，如图2所示，ADB灯模210和近光灯模组220是可以以旋转轴211、221中心旋转地安装在装配架（B）上。
ADB灯模组210还可以包括L-Shape模式。
ADB灯模组210上安装的L-Shape模式可以通过调整避免对从对面车道靠近过来的对面车辆的驾驶者造成晃眼。
就是说，ADB灯模组210是对面有汽车出现时利用L-Shape模式形成防止晃眼的黑暗区（Dark Zone）。L-Shape模式可以形成屏蔽从向对面车辆照射的光中只与对面车辆相应的光的一个区域的黑暗区。对面车辆行驶中变更位置时，ADB灯模组210可以通过旋转（Swivel）追踪对面车辆，改善对方驾驶者的前方识别度。
本发明的车辆前照灯1是根据对面车辆的位置，利用下述的ADB灯模组210的转动（Swiveling），根据所述对面车辆的变更位置相应地实现黑暗区（Dark Zone）。
从图2中可以看出，ADB灯模组210可以安装成以第一旋转轴211为中心旋转，近光灯模组220是可以安装成以第二旋转221为中心旋转。但本发明并不限于此，ADB灯模组210和近光灯模组220也可以构成以一个旋转轴为中心旋转。
在同一个水平面上相互隔离安装的ADB灯模组210和近光灯模组220中的其中一个可以配置于另一个前面。
ADB灯模组210和近光灯模组220向水平方向隔离配置。具体是，ADB灯模组210和近光灯模组220相互隔离并排设置，以便ADB灯模组210上的连杆旋转轴212、213与近光灯模组220上的连杆旋转轴222、223在同一个高度上形成。所述ADB灯模组210和近光灯模组220的相对位置只是属于一个实施例，并不是对本发明进行限制。
ADB灯模组210和近光灯模组220中的其中一个可以从照射方向上位于另一个的前方。随之，连杆部240如图3所示，可以向照射方向弯曲形成。
本发明的车辆前照灯1还可以包括使上部灯模组200旋转的驱动部230。
驱动部230为ADB灯模组210旋转提供驱动力。图3中，驱动部230可以是驱动组装体，包括与从照射方向上经过ADB灯模组210的第一旋转轴211的中心线CL1相离的地点推或拉ADB灯模组210的线性电机。
下面简单叙述旋转过程。线性电机231动作，随之移动轴232以图3的x轴方向为准直线移动。随着移动轴232直线移动，连接于移动轴232的连接块233也直线移动。
连接块233连接成可以与ADB灯模组210联动。随之在移动轴132的直线移动时联动而使ADB灯模组210以旋转轴211为中心旋转。另一方面，连接块233和移动轴232是以球接头234方式连接，使移动轴232的直线运动更自然地变换成ADB灯模组210的旋转运动。
驱动部230如图3所示，可以位于ADB灯模组210的后方。但驱动部230并不限于上述构成方式，也可以按照将驱动部230的旋转力直接传递到ADB灯模组210的旋转轴211驱动部230的方式实施。
按照上述说明，是由驱动部230旋转ADB灯模组210，但也可以改变设计按照驱动部230旋转近光灯模组220的方式实施。
连杆部240是将ADB灯模组210旋转而产生的旋转力切换成直线运动力而使近光灯模组220旋转。
图3中，连杆部240包括连接于ADB灯模组210和近光灯模组220的第一连杆241和第二连杆242。
第一连杆241和第二连杆242是分别在ADB灯模组210和近光灯模组220的下部可回动地安装。
第一连杆241是在第1-1连杆旋转轴212上与ADB灯模组210连接。一个实施例中，第1-1连杆旋转轴212的轴向可以与ADB灯模210的旋转轴211轴向平行地形成。第一连杆241是在第1-2连杆旋转轴222上与近光灯模组220连接。第1-2连杆旋转轴222的轴向可以与近光灯模组220的旋转轴221轴向平行地形成。
第二连杆242是在第2-1连杆旋转轴213上与ADB灯模组210连接。第2-1连杆旋转轴213的轴向可以与ADB灯模组210的旋转轴211轴向平行地形成。第二连杆242是在第2-2连杆旋转轴223上与近光灯模组220连接。第2-2连杆旋转轴223的轴向可以与近光灯模组220的旋转轴221轴向平行地形成。
第一连杆241和第二连杆242如图3所示，可以相隔安装成双列。就是说，以照射方向为准，第一连杆241可以位于第二连杆242的前方。
第一连杆241和第二连杆242构成双列是为减少ADB灯模组210的旋转力传递到近光灯模组220时机械公差。
图4是表示连接ADB灯模组210和第一连杆241、第二连杆242的旋转轴的虚拟延长线，以及连接近光灯模组220和第一连杆241、第二连杆242的旋转轴的虚拟延长线向车辆2的长度方向形成的图示。
图4中，ADB灯模组210和第一连杆241的连杆旋转轴212与ADB灯模组210和第二连杆242的连杆旋转轴213中心的虚拟延长线L1应与图4中图示的箭头D方向即车辆3长度方向平行地形成为宜。
而且连接近光灯模组220和第一连杆241的连杆旋转轴222与近光灯模组220和第二连杆242的连杆旋转轴223中心的虚拟延长线L2应与车辆2的长度方向平行地形成为宜。
也就是说，虚拟的延长线L1、L2与车辆2的长度方向平行地形成可以防止ADB灯模组210和近光灯模组220的旋转范围沿行驶方向缩小。
连杆部240是以照射方向为准近光灯模组220位于ADB灯模组210的前方，因此从ADB灯模组210朝向近光灯模组220的第一连杆241和第二连杆242会向照射方向弯曲形成。
图5是上部灯模组220旋转的动作状态图示。如图5中，沿照射方向分别经过ADB灯模组210和近光灯模组220的旋转轴211、212的中心线用CL1和CL2表示，而且从图5中可以看出，ADB灯模组210和近光灯模组220以CL1和CL2为准向右旋转。此时，ADB灯模组210和近光灯模组220分别以旋转轴211、212为中心旋转，因此在壳体300内部旋转所需空间会小于安装在底盘上以一个旋转轴旋转时的所需空间。
本发明的车辆前照灯1的ADB灯模组210和近光灯模组220的旋转结构是可以以优化壳体300内部开口部的方式提升设计的匹配性。而且ADB灯模组210和近光灯模组220在壳体300上的安装会更加容易，还可以最小化与其它器具的干扰。
图6是由上部灯模组100和下部灯模组200形成的光束模式的背面图示。如图6中，由下部灯模组100形成的第一光束模式A不移动会固定照射前方近距离区域。随之，第一光束模式A会始终照射车辆的前方近距离区。而且，由上部灯模组200形成的第二光束B是按照对面车辆的位置向左右方向旋转地进行变化。
通过所述的固定的第一光束模式A，不但稳定确保驾驶者的近区能见度，还可以通过可变第二光速模式B在对方车辆接近时以0.05° 间隔根据对面车辆的位置改变光束模式，因此本发明的车辆前照灯1可以形成既确保驾驶者的前方近距离区能见度的同时也可以根据对面车辆的位置改变光束模式的光束模式。
本发明的车辆前照灯1的驱动部230还可以包括调节上部灯模组200的光轴高度的水平调节驱动器（无图示）用于水平调节。
所述水平调节驱动器可以安装齿条（rack）和齿轮（pinion）等其它齿轮装置（无图示）连接驱动部230，利用驱动部230的动力对上部灯模组200实施水平调节。
而且不需利用驱动部230的动力，也可以安装对上部灯模组200实施水平调节的其它水平调节驱动器，对上部灯模组200实施水平调节。
下面对利用本发明的车辆前照灯1形成多种光束模式（C Class、E  Class、V Class以及远光灯光束模式）的灯模组的亮灯控制进行描述。
图7是表示本发明的车辆前照灯各模组形成的光束模式的图示。图8是表示本发明的车辆前照灯形成的光束模式图示。图7的(a)、(b)、(c)和(d)上图示的各光束模式表示中间（Middle）灯模组110、前面（Foreground）灯模组120、上部灯模组200是ADB（Adaptive Drive Beam）灯模组210和近光（Low Beam）灯模组220照射的光束模式。图8的(a)、 (b)、(c)和(d)是表示由本发明的车辆前照灯1实现的远光灯、C Class、E Class、V Class光束模式。
从图1、图7至图8来看，本发明的车辆前照灯1在车辆2前方两侧分别具备的ADB(Adaptive Drive Beam)灯模组210亮灯时，如图8的A所示形成远光灯光束模式。ADB(Adaptive Drive Beam)灯模组210灯亮之外，中间（Middle）灯模组110、前面（Foreground）灯模组120以及近光灯（Low Beam）灯模组220亮灯而增大实现远光灯光束模式时的光量。尤其，ADB(Adaptive Drive Beam)灯模组210亮灯的同时使近光灯（Low Beam）灯模组220也亮灯而易于确保驾驶者的能见度。
也可以将上部灯模组200向上调整（Up-levelling）弥补远光灯光束模式的照射距离。
此外还可以使中间（Middle）灯模组110和前面（Foreground）灯模组120亮灯固定地照射车辆2的前方近距离区域而确保车辆2近区的行驶能见度。
本发明的车辆前照灯1可以使近光灯（Low Beam）灯模组220亮灯而如图8所示实现C Class光束模式。
C Class光束模式是车辆2行驶在农村道路（country road）等车辆2以30~90Km的时速行驶时适用的光束模式，既能确保对面车道的视野，又能提高光量。
使近光灯（Low Beam）灯模组220亮灯实现C Class光束模式时，使中间（Middle）灯模组110和前面（Foreground）灯模组120亮灯固定地照射车辆2的前方近距离区而确保车辆2近区的行驶能见度。
本发明的车辆前照灯1可以通过近光灯（Low Beam）灯模组220亮灯和水平调节，如图8的（C）所示，实现E Class光束模式。
E Class光束模式是车辆2行驶在高速路或大部分是直线区段的道路等以90km以上时速行驶时适用的光束模式，其前方远距离视野比C Class光束模式稍长一些。
近光灯（Low Beam）灯模组220亮灯实现E Class光束模式时，也可以使中间（Middle）灯模组110和前面（Foreground）灯模组120亮灯固定地照射车辆2的前方近距离区域而确保车辆2近区的行驶能见度。
另外，也可以使下部灯模组100亮灯，如图8的（d）所示实现V Class光束模式。
V Class光束模式 是车辆2行驶在城市等周边照明亮到一定程度就是周边照度在一定水平（12Lx）以上的环境下行驶时适用的光束模式。尤其，左/右的视野比C Class光束模式宽，而且可确保视野距离（约前方50至60m左右）比C Class光束模式稍短一些。
实现所述V Class光速时，本发明的车辆前照灯1可以通过近光（Low Beam）灯模组220亮灯和向下调整（Down-levelling）方式，弥补V Class光束模式的光量和本发明的车辆前照灯1的照射范围。
以上实施例和附图仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所述的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例所述技术方案的范围。本发明的保护范围应根据下述的权利要求范围进行解释，而且在其同等范围内的所有技术方案应都属于本发明的权利要求范围。

Claims (15)

1.一种车辆前照灯，其特征在于，包括：
下部灯模组，被固定在车辆的前方近距离区形成第一光束模式；
上部灯模组，在所述下部灯模组上部具备分别能够旋转地设置的ADB灯模组和近光灯模组，与所述第一光束模式组合形成可变的第二光束模式；
    所述ADB灯模组和所述近光灯模组中某一个亮灯或灭灯而从C Class、E Class、V Class以及远光灯光束模式中至少实现其中某一个。
2.根据权利要求1所述的车辆前照灯，其特征在于，包括：
驱动部，使所述ADB灯模组和所述近光灯模组向水平方向旋转或向垂直方向调整。
3.根据权利要求1或2所述的车辆前照灯，其特征在于，
由所述ADB灯模组亮灯从而形成远光灯光束模式。
4.根据权利要求3所述的车辆前照灯，其特征在于，
所述ADB灯模组包括L-Shape模式。
5.根据权利要求4所述的车辆前照灯，其特征在于，
所述近光灯模组亮灯从而增大远光灯光束模式的光量。
6.根据权利要求1或2所述的车辆前照灯，其特征在于，
所述近光灯模组亮灯从而形成C Class光束模式。
7.根据权利要求2所述的车辆前照灯，其特征在于，
由所述近光灯模组亮灯并通过调节形成E Class光束模式。
8.根据权利要求1所述的车辆前照灯，其特征在于，
由所述下部灯模组亮灯从而形成V Class光束模式。
9.根据权利要求8所述的车辆前照灯，其特征在于，
由所述近光灯模组亮灯并通过调节弥补V Class光束模式的光量和照射范围。
10.根据权利要求2所述的车辆前照灯，其特征在于，还包括：
连杆部，连接于所述ADB灯模组和所述近光灯模组，从而所述ADB灯模组和所述近光灯模组中的某一个旋转时传递所述驱动部的旋转力使另一个也旋转。
11.根据权利要求10所述的车辆前照灯，其特征在于，
所述ADB灯模组和所述近光灯模组是在同一个水平面上相互相隔配置的。
12.根据权利要求10或11所述的车辆前照灯，其特征在于，
所述连杆部包括相隔双列配置的第一连杆和第二连杆。
13.根据权利要求12所述的车辆前照灯，其特征在于，
连接所述ADB灯模组和所述第一连杆的各旋转轴中心，以及所述ADB灯模组和所述第二连杆的各旋转轴中心的虚拟延长线与车辆的长度方向平行地形成。
14.根据权利要求12所述的车辆前照灯，其特征在于，
连接所述近光灯模组和所述第一连杆的各旋转轴中心，以及所述近光灯模和所述第二连杆的各旋转轴中心的虚拟延长线与车辆的长度方向平行地形成。
15.根据权利要求1或2所述的车辆前照灯，其特征在于，
所述下部灯模组包括中间灯模组和前面灯模组。
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