CN105570788B - 用于车辆的自适应前照灯系统的光束图案控制装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于车辆的自适应前照灯系统的光束图案控制装置，所述装置设置在车辆的光源的前方以根据模式来控制从前照灯照射出的光束的图案。所述装置包括支撑单元、板状的第一挡板和第二挡板以及致动器；所述板状的第一挡板和第二挡板设置于所述支撑单元中，每个挡板具有槽孔且前后重叠，并且根据模式在预定的高度可竖直地移动；所述致动器通过移动驱动销来根据驱动销在槽孔的长度方向上的位置单独地竖直移动各个第一挡板和第二挡板，所述驱动销插入至槽孔以支撑第一挡板和第二挡板。所述驱动销连接所在的第一挡板和第二挡板的槽孔根据长度方向具有不同的高度，并且槽孔具有不同的形状。
Description
技术领域
本申请涉及一种用于车辆的自适应前照灯系统。更具体地，本申请涉及一种控制从车辆的自适应前照灯系统中的前照灯照射出来的光束的图案的装置。
背景技术
通常，车辆包括照明设备，该照明设备具有照明功能以在夜间行驶期间提供行对驶方向上的物体的良好视野，并且该照明设备还具有向其他车辆或其他道路使用者告示车辆的行驶状况的功能。
在车辆的照明设备中，由于相关技术中的车头灯的照射角度一直固定不变，因此车头灯仅仅照亮车辆的前方，而无关于车辆的状态。
从而，当车辆在弯曲的道路上行驶时，在相对道路侧行驶的车辆的驾驶员的视野会受到干扰，并且驾驶员自身对打算驾驶车辆所在的弯曲的道路的视野也不能正常地得到保证，因此，驾驶员的安全常常会受到威胁。
作为上述问题的对策，车头灯的灯模块配置为执行回转驱动和调平驱动。回转驱动是一种车灯模件水平地旋转的动作，而调平驱动是一种车灯模件竖直地旋转的动作。
车灯包括光源，例如卤素灯或高强度气体放电(HID)灯，或者一组LED模块；并且为了将从光源发射出来的光向前反射，车灯还可以包括反射器，在该反射器通过在反射面上淀积或涂覆具有高反射系数的材料(例如铝或者银粉)而实现。
同时，近年来，在继续依据行驶环境的变化提高驾驶员的前方识别能力的努力的同时，引入了一种自适应前照灯系统(adaptive front lighting system，AFLS)。
自适应前照灯系统(AFLS)是一种根据车辆的行驶状况、道路状况以及环境状况来改变前照灯的光束图案(即，前照灯的光的宽度和长度)的系统。
例如，在市区内，自适应前照灯系统可以控制光束图案来提高近距离的能见度而非远距离的能见度；而在高速公路上，与市区相比，自适应前照灯系统可以控制光束图案来提高远距离的能见度。
为了改变光束图案，自适应前照灯系统包括光束图案控制装置，该光束图案控制装置包括滚筒式遮光罩和遮光罩致动器。
图1A-1C为分别示出了相关技术中的光束图案控制装置以及在模式(级别)C、V及E下的滚筒式遮光罩的立体图。
如图1A中所示，相关技术中的光束图案控制装置包括电动机3、减速装置4以及滚筒式遮光罩5，其中，所述电动机3为遮光罩致动器，所述减速装置4降低并传递电动机3的旋转力，所述滚筒式遮光罩5通过经由减速装置4传递的旋转力而旋转，从而改变光束图案。
图1A、1B及1C分别示出了用于将光束图案控制在模式(级别)C、模式V以及模式E的滚筒式遮光罩5的旋转状态。
对此，滚筒式遮光罩、具有滚筒式遮光罩的前照灯组件或者使用了滚筒式遮光罩的自适应前照灯系统公开在下列文献中：韩国专利申请公开第10-2014-0076806号(2014年6月23日)，韩国专利申请公开第10-2014-0059506号(2014年5月16日)，韩国专利申请公开第10-2013-0022155号(2013年3月6日)，韩国专利申请公开第10-2014-0083281号(2014年7月4日)，韩国专利登记第10-1398225号(2014年5月15日)，韩国专利申请公开第10-2014-0083279号(2014年7月4日)，韩国专利登记第10-0761555号(2007年9月18日)等。
图2A-2C为示出了模式V、模式C以及模式E的光束图案的图。模式V为一种与通常行驶状况相比将光束图案实施为进一步提高近距离能见度的模式。
例如，在车辆速度较慢并且存在许多行人(例如在市区内行驶)的情况下可能需要上述光束图案，并且在具有许多辅助光源(例如信号灯和街灯)的市区内的行驶情况下也可能需要上述光束图案。
模式C为这样一种模式：其所实施的光束图案为在通常行驶状态下的基础模式，并且使光在驾驶员座椅的前方比在副驾驶员座椅的前方照射得更远。
模式E为与通常的行驶状态相比将光束图案实施为更多地提高驾驶员的远距离能见度的模式，例如，模式E可以实现在车辆速度较高、车辆之间的间距较大以及没有信号灯的高速公路行驶状态下所需的光束图案。
同时，自适应前照灯系统通过根据道路状况或车辆速度状况来改变光束图案，从而提高了夜间行驶的安全性。在这种系统中，在将当前的光束转换为远光的时候，为了降低传递自电机的旋转力并且使滚筒式遮光罩旋转，通过使滚筒式遮光罩旋转来改变光束图案的相关技术的光束图案控制装置需要使用多级减速齿轮。因此，在这种系统中进行光束的迅速转换是困难的。
由于转换为远光需要利用滚筒式遮光罩的旋转来进行控制，因此控制单元需要连续地记忆滚筒式遮光罩的旋转位置，所以，只能够单向地实现远光。
公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本申请背景技术的理解，因此其可以包含并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的相关技术的信息。
发明内容
本发明致力于通过提供一种能够解决相关技术的问题的自适应前照灯系统的光束图案控制装置而解决上述问题。与利用旋转的滚筒式遮光罩的方法相比，本申请提供不利用复杂地连接的多级减速齿轮并且能够迅速地转换光束图案的光束图案控制方法。
在一方面，本图案提供一种设置在车辆的前照灯的光源的前方以根据预定的模式来控制从所述前照灯照射出的光束的图案的光束图案控制装置，所述装置包括支撑单元、板状的第一挡板和第二挡板以及致动器，所述板状的第一挡板和第二挡板设置在所述支撑单元中，每个挡板具有形成于其内的槽孔并且前后重叠，各挡板竖直可移动地安装并且根据预定的模式在预定的高度上竖直地可移动；所述致动器配置为通过移动驱动销来根据所述驱动销在所述槽孔的长度方向上的位置单独地竖直移动各个第一挡板和第二挡板，所述驱动销插入至所述槽孔以支撑所述第一挡板和所述第二挡板，其中，驱动销连接所在的第一挡板和第二挡板的槽孔根据长度方向存在高度差异，并且第一挡板和第二挡板的槽孔具有不同的形状。
因此，根据本申请的自适应前照灯系统的光束图案控制装置，采用了挡板模式，与利用旋转的滚筒式遮光罩的方法相比，当模式转换时，所述挡板模式通过根据各个模式将两个板状的挡板竖直地移动至预定的高度来改变光束图案，从而解决利用复杂地连接的多级减速齿轮的相关技术中的问题并且迅速地转换模式。
使用到螺旋轴和驱动销，所述螺旋轴在致动器中，用于单独地竖直移动各个挡板，所述驱动销沿着所述螺旋轴在预定的高度上水平地移动，并且挡板可以无需单独的减速装置通过利用螺旋轴和驱动销而迅速地得到驱动，从而实现结构的简单化、制造成本的节约以及重量的降低。
下面讨论本发明的其它方面和优选的实施方案。
应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如具有汽油动力和电力动力两者的车辆。
下文讨论本公开的上述特征及其它特征。
附图说明
现在将参考示出在附图中的特定示例性实施方案详细描述本申请的上述和其它特征，所述示例性实施方案在下文中仅以说明的方式给出，因此对本申请是非限制性的，其中：
图1A-1C为示出了相关技术中的光束图案控制装置以及分别在模式(级别)C、V及E下的滚筒式遮光罩的立体图，其中图1A中为模式C，图1B中为模式V，图1C中为模式E。
图2A-2C为示出了可以在车辆的自适应前照灯系统中实现的多种光束图案的图，其中图2A中为模式V，图2B中为模式C，图2C中为模式E。
图3为示出了根据本发明示例性实施方案的车辆的自适应前照灯系统的光束图案控制装置的立体图。
图4A-4B为根据本发明示例性实施方案的光束图案控制装置的分解立体图。
图5A-5C为示出了根据本发明示例性实施方案的光束图案控制装置中的遮光罩单元和基本单元的装配状态的正视图、侧视图以及俯视图。
图6为根据本发明示例性实施方案的光束图案控制装置的遮光罩单元的分解立体图。
图7A-7C为示出了根据本发明示例性实施方案，对于每种模式的光束图案控制装置的工作状态的图，其中，图7A中为模式V，图7B中为模式C，而图7C中为模式E。
图8和图9为示出了根据本发明示例性实施方案，光束图案控制装置分别从模式V和模式E转换为远光模式的状态的图。
应当了解，所附附图并不必须是按比例绘制的，而是呈现了对说明本申请的基本原理的各个特征的某种程度上经过简化的表示。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记指示本申请的相同或等同的部件。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例显示在附图中并描述如下。虽然将结合示例性实施方案描述本申请，但是应当了解，本说明书并非旨在将本申请限制于那些示例性实施方案。相反，本申请旨在不但覆盖这些示例性具体实施方案，而且覆盖可以包括在由所附权利要求所限定的本申请的精神和范围之内的各种替换、修改、等效方式和其它具体实施方案。
在下文中，将参考附图详细地描述本发明的示例性实施方案，以便本领域技术人员能够更好地理解。
图3为示出了根据本发明示例性实施方案的自适应前照灯系统的光束图案控制装置的立体图。图4A-4B为根据本发明示例性实施方案的光束图案控制装置的分解立体图。
图5A-5C为示出了根据本发明示例性实施方案的光束图案控制装置中的遮光罩单元和基本单元的装配状态的正视图、侧视图以及俯视图。图6为根据本发明示例性实施方案的光束图案控制装置的遮光罩单元的分解立体图。
光束图案控制装置是在自适应前照灯系统中设置于前照灯的光源1(如图3中所示)的前方以根据各个预定的模式来控制从前照灯照射出来的光束的图案的装置，光束图案控制装置通过使用两个板状的挡板21和22(如图5A、5B以及图6所示)取代相关技术中的旋转的滚筒式遮光罩而配置遮光罩单元。
应用这样的挡板方法：在遮光罩单元中，当转换模式的时候，所述挡板方法根据各个模式来将两个板状的挡板21和22竖直地移动到预定的高度而改变光束图案；而用于驱动遮光罩单元的挡板21和22的致动器30配置为单独地改变各个挡板的竖直高度。
在致动器30中，使用到螺旋轴33和驱动销35，所述螺旋轴33用于单独地竖直移动各个挡板21和22，所述驱动销35沿着螺旋轴33在预定的高度上水平地移动，并且挡板21和22能够无需单独的减速装置，通过利用螺旋轴和驱动销而得到迅速地驱动，从而实现结构的简单化、制造成本的节约以及重量的降低。
若更详细地描述实施方案的配置，则示例性实施方案的光束图案控制装置包括支撑单元10、板状的第一和第二挡板21和22以及致动器30，其中，所述板状的第一和第二挡板21和22设置于支撑单元10中并且前后重叠，以竖直可移动地安装并且根据每种模式而在预定的高度上竖直地移动；所述致动器30配置为通过移动驱动销35来根据驱动销在槽孔的长度方向上的位置而单独地竖直移动各个挡板21和22，其中驱动销35插入至形成在各个挡板21和22中的槽孔23和24以支撑两个挡板。
在本文中，在驱动销35连接所在的第一挡板21的槽孔23和第二挡板22的槽孔24根据长度方向存在高度差异的情况下，两个挡板21和22的槽孔23和24具有不同的形状。
支撑单元10固定地安装于前照灯组件中的光源1(例如，灯泡)和反射器2的前方，并且支撑单元10是引导遮光罩单元的两个挡板21和22竖直地移动同时支撑致动器30的部件。
支撑单元10可以配置为包括底座11、支撑板12以及支撑件13，所述支撑板12竖直地固定安装于底座11中，所述支撑件13安装于支撑板12的两个侧端。
在这种情况下，底座11的侧面形状可以为“L”形，并且支撑板12可以利用紧固件(例如，螺钉14等)固定地安装于底座11的后壁。
支撑板12可以在光源1的光照射的方向在第一挡板21和第二挡板22的后方安装为与两个挡板重叠，并且支撑板12可以由非透光性材料制备，该非透光性材料同第一挡板21和第二挡板22一样不会被光穿透。
在这种情况下，支撑板12是支撑第一挡板21和第二挡板22以使第一挡板21和第二挡板22竖直地移动的部件，且槽孔23和24分别穿透第一挡板21和第二挡板22，因此，支撑板12用于在两个挡板的后方阻挡光线，以防止光线穿过两个挡板21和22的槽孔23和24。
当然，支撑板12的上部高度需要设定为低于向下移动至最低高度的第一挡板21和第二挡板22的上部高度。
支撑件13是这样的部件：设置为前后彼此重叠的两个挡板21和22连接至支撑件13以竖直地移动，而连接并且竖直地引导每个挡板21和22的两个侧端的两个连接凹槽15形成为前后设置于每个支撑件13中，并且在这种情况下，每个连接凹槽15竖直地延伸。
在支撑单元10的支撑件13中，第一挡板21和第二挡板22以第一挡板21和第二挡板22的两个侧端连接至支撑件13的连接凹槽15以竖直地移动的方式安装，并且基于光源1的光照射的方向设置为前后彼此重叠。
在本文中，基于光源1的光照射方向，将设置于前方的挡板称为第一挡板21，将设置于后方的挡板称为第二挡板22，并且第一挡板21的上部高度根据水平方向为预定高度。
相反，第二挡板22具有如下结构：其中，大致为“V”形的凹槽25(其具有预定角度的倾斜角)形成于基于顶部的左侧、右侧和中间位置而偏向一个方向(对应于驾驶员座椅方向)的位置。
第二挡板22具有高度台阶，其中基于凹槽25的左侧和右侧部分的上部高度彼此不同，在这种情况下，在“V”形的凹槽25设置为偏向左侧、右侧和中间位置的方向(对应于驾驶员座椅方向)的上部高度低于相对侧的上部高度。
第一挡板21和第二挡板22包括槽孔23和24，下面将要描述的致动器30的驱动销35分别穿透并插入至所述槽孔23和24，在这种情况下，各个挡板21和22的槽孔23和24水平地延伸。
第一挡板21的槽孔23和第二挡板22的槽孔24形成这样的形状，其中，高度根据水平位置和长度位置而变化，在这种情况下，第一挡板21的槽孔23和第二挡板22的槽孔24具有不同的形状。
即，第一挡板21的槽孔23和第二挡板22的槽孔24形成为使得槽孔23和24两者的高度在整个长度区间的至少部分位置上彼此不同，从而，可以根据在预定的高度上水平地移动的驱动销35的水平位置来单独地控制两个挡板的竖直高度。
这样，形状不同的槽孔23和24两者在整个长度区间内部分地在相同的位置处具有不同的高度，从而，可以基于驱动销35的水平位置来实现挡板21和挡板22两者之间的高度相位差。
因此，两个挡板的上部形状根据挡板21和22两者之间的高度相位差而改变，从而，可以根据每种模式产生所希望的光束图案。
在这种情况下，竖直地移动的各个挡板21和22的上部高度由驱动销35的水平位置连同槽孔23和24的形状决定，所述驱动销35在穿透两个槽孔23和24的情况下在预定的高度上水平地移动。
同时，致动器30可以在遮光罩单元的前方安装为被支撑在支撑单元10的底座11上，并且电机32和螺旋轴33(该螺旋轴33为电机32的驱动轴)的前端被支撑在的支架31上，支架31固定至支撑单元10的底座11以支撑在支撑单元上的整个致动器。
致动器30中的电机32是为竖直地驱动遮光罩单元的挡板21和22提供动力的部件，即，电机32的旋转力和驱动根据控制单元的控制信号来得到控制。
螺旋轴33为输出电机32的旋转力的驱动轴，螺旋轴33通过驱动电机32而得以旋转，并且在支撑单元10上水平地延伸。
移动体34安装在通过驱动电机32而得以旋转的螺旋轴33上，驱动销35整体地安装于移动体34，以有长度地大致水平地突出。
移动体34螺旋连接至螺旋轴33的外周面上，以在螺旋轴33通过驱动电机32而旋转时在螺旋轴的轴向方向线性地移动，从而，安装于移动体34中的驱动销35水平地移动。
例如，在电机32和螺旋轴33的前端通过安装在支撑单元10中的支架31得到支撑的情况下，螺旋轴33有长度地水平地安装在两个挡板21和22的前方，并且驱动销35设置于螺旋轴33的轴向方向上，即，在两个挡板的前方在水平方向设置在预定高度。
因此，当电机32的驱动得到控制时，移动体34和驱动销35的水平位置以及螺旋轴33的旋转也可以得到控制，并且当根据由控制单元输出的控制信号来对电机32的驱动进行控制时，可以对驱动销35的水平位置进行控制。
通过这种配置，已经对根据实施方案的光束图案控制装置的配置进行了描述，而下面将描述光束图案的控制状态。
图7A-7C为示出了根据本发明示例性实施方案的对于每种模式的光束图案控制装置的工作状态的图。图8和图9为示出了根据本发明示例性实施方案，光束图案控制装置分别从模式V和模式E转换为远光模式的状态的图。
在自适应前照灯系统中，通过根据道路状况、车辆速度状况等对光束图案控制装置的工作进行控制而改变光束图案，在这种情况下，根据模式来对驱动销35的水平位置进行控制，并且通过使用具有不同形状的槽孔23和24而在两个挡板21和22中产生对应于模式的预定的高度相位差，从而改变光束图案。
如图7A中所示，在模式V下，两个挡板21和22抬升到最高位置，为此，驱动销35位于槽孔23和24的每个中的最低位置处。
两个挡板21和22中的槽孔23和24的最低位置设定为偏向右侧，即，基于车辆从挡板中间偏向副驾驶员座椅，在所述车辆中，驾驶员座椅设置在基于车辆的水平方向的左侧。
即，在两个挡板21和22的槽孔23和24中驱动销35移动向右侧(副驾驶员座椅方向)。
模式V在控制从前照灯照射的光的宽度(此时光的宽度大于在其他模式下的光的宽度)的同时使在驾驶员座椅和副驾驶员座椅处的光照射至近距离处，在V模式下，在与通常的行驶状况相比，车辆集中并因而车辆速度较慢并且与行人之间存在许多接触(例如在市区内行驶)的情况下，以及在辅助光源(例如信号灯和街灯)较多的市区内的行驶情况下，实施进一步提高近距离能见度的光束图案。
模式C为这样一种模式：其所实施的光束图案为在通常行驶状态下的基础模式并且使光在驾驶员座椅的前方比在副驾驶员座椅的前方照射得更远。
在模式C下，如图7B所示，位于前方(基于车辆的前后方向，即，基于光照射方向)的第一挡板21(第一挡板位于第二挡板的下侧)比在模式V下处于相对较低侧，并且与模式C相比，就第二挡板22而言从V模式位置至C模式位置，槽24的高度没有改变，而仅向下移动第一挡板21，但是就第一挡板21而言，槽孔23的高度设定为在C模式位置下高于在V模式下。
C模式位置可以设定为槽孔23和24的每个中的中间位置，在这种情况下，在槽孔23和24的每个中，驱动销35从位于右侧的V模式位置移动至位于左侧的C模式位置，即，挡板21和22以及槽孔23和24的中间位置。
在这种情况下，与模式V的右侧位置相比，向着模式C的中间位置，第二挡板22的槽孔23和24的高度不会改变，而第一挡板21的槽孔23和24的形成为其高度逐渐增加。
模式E作为一种与模式C相比进一步提高驾驶员的远距离能见度的模式，在模式E下，在减小从前照灯照射的光的宽度的同时，使光在驾驶员位置处比在模式C下照射得更远，并且模式E可以在车辆速度较大、车辆之间的间距较大以及没有信号灯的高速公路行驶状况下使用。
在模式E下，如图7C中所示，第一挡板21和第二挡板22两者比在模式C下位于更低侧，并且在模式E下，为了向下移动第一挡板21和第二挡板22，在两个挡板的槽孔23和24中E模式位置设定为高于V模式位置和C模式位置。
在槽孔23和24的每个中，E模式位置可以设定为左侧位置(驾驶员座椅方向)，并且在这种情况下，在槽孔23和24的每个中，驱动销35从中间的C模式位置移动至左侧E模式位置。
因此，在两个挡板21和22都位于较低侧的情况下，将前照灯的光以模式E的光束图案控制为照射向车辆的前方。
同时，需要将近光迅速地转换为远光，并且槽孔23和24的每个中的远光的位置可以设定为槽孔23和24的两端。
在远光中，挡板21和22两者都移动至最低高度处，为此，在远光位置处，槽孔23和24的高度在槽孔23和24的两端都设定为最大值，并且在这种情况下，左端和右端位置两者之间的槽孔23和24的高度为实现同样的远光的位置，因此，槽孔23和24的高度设定为相同的高度。
参考图8，标记“左”和“右”是基于车辆的水平方向的，而当模式V和模式E变换为远光模式时，可以通过将驱动销35移动至靠近槽孔23和24的端部来更迅速地将近光进行转换。
即，为了将两个挡板21和22向下移动至远光模式的高度，当模式V(在该模式V，驱动销35位于右侧位置)转换为远光模式时，驱动销35移动至槽孔23和24的右端；而当模式E(在该模式下，驱动销35位于左侧位置)转换为远光模式时，驱动销35移动至槽孔23和24的左端。
如上所述，在本申请中，通过对一般地穿透并插入至两个挡板的具有不同的形状的槽孔23和24同时在预定的高度上水平地移动的驱动销35的位置进行控制，产生在光的照射方向上前后设置的两个挡板之间的高度差(即，竖直的相位差)，从而，使前照灯的光以每种模式的光束图案受到控制。
虽然已经参考本申请的优选的实施方案来详细地描述了本发明。但是，本领域技术人员应当理解，在不脱离如随附权利要求及其等价形式所限定的本申请的原则和精神的情况下，可以对这些实施方案进行修改。
Claims (18)
1.一种光束图案控制装置，所述光束图案控制装置设置在车辆的前照灯的光源的前方，以根据预定的模式来控制从前照灯照射出的光束的图案，所述装置包括：
支撑单元；
板状的第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和第二挡板设置在所述支撑单元中，每个挡板具有形成于其内的槽孔，并且前后重叠，所述第一挡板和所述第二挡板能够竖直移动地安装，并且根据预定的模式而在预定的高度能够竖直地移动；
致动器，其配置为通过移动驱动销来根据驱动销在槽孔的长度方向上的位置单独地竖直移动各个第一挡板和第二挡板，所述驱动销插入至槽孔以支撑所述第一挡板和所述第二挡板，
其中，驱动销连接所在的第一挡板和第二挡板的槽孔根据长度方向具有高度差异，并且第一挡板和第二挡板的槽孔具有不同的形状；
所述驱动销在预定高度水平地移动。
2.根据权利要求1所述的光束图案控制装置，其中，所述支撑单元包括：
底座；
支撑板，其竖直地固定安装于所述底座中；
多个支撑件，其安装于所述支撑板的两个侧端，所述多个支撑件与所述第一挡板和所述第二挡板能够竖直移动地连接，并且能够竖直移动地引导所述第一挡板和所述第二挡板。
3.根据权利要求2所述的光束图案控制装置，其中，所述支撑板安装为与所述第一挡板和所述第二挡板重叠，并且由非透光性材料制备，通过两个挡板的槽孔的光不能穿透所述非透光性材料。
4.根据权利要求2所述的光束图案控制装置，其中，连接凹槽形成在所述多个支撑件中，所述凹槽连接并且竖直地引导前后设置并插入凹槽的第一挡板和第二挡板的侧端。
5.根据权利要求1所述的光束图案控制装置，其中，所述致动器包括：
电机；
螺旋轴，其为所述电机的驱动轴；
移动体，其与所述螺旋轴螺旋连接以在所述螺旋轴旋转时在轴向方向移动，其中
所述驱动销在所述移动体上突出以穿透并插入至第一挡板和第二挡板的槽孔。
6.根据权利要求5所述的光束图案控制装置，其中
所述电机和所述螺旋轴的前端被支架支撑，所述支架安装于所述支撑单元中，
所述螺旋轴有长度地水平地安装于第一挡板和第二挡板的前方，
所述驱动销以水平方向设置在第一挡板和第二挡板的前方的预定高度处。
7.根据权利要求1所述的光束图案控制装置，其中，所述第一挡板在水平方向上具有为预定值的上部高度，
所述第二挡板具有大致为“V”形的凹槽，该“V”形的凹槽形成在基于顶部的左侧、右侧和中间位置而偏向一个方向的位置，使得在凹槽的左侧的第二挡板的上部高度不同于在凹槽的右侧的第二挡板的上部高度。
8.根据权利要求7所述的光束图案控制装置，其中，第一挡板的槽孔和第二挡板的槽孔在各自的挡板中有长度地水平地形成，并且第一槽孔和第二槽孔在整个长度区间的至少部分位置处的高度彼此不同，使得第一挡板和第二挡板的竖直高度根据驱动销的水平位置而得到单独地控制。
9.根据权利要求7所述的光束图案控制装置，其中，所述预定的模式为C模式、V模式或E模式，其中，在使光在驾驶员座椅的前方比在副驾驶员座椅的前方照射得更远的C模式下，第一挡板和第二挡板的每个的槽孔形成为通过所述驱动销使所述第一挡板移动至低于所述第二挡板。
10.根据权利要求9所述的光束图案控制装置，其中，驱动销在第一挡板的槽孔和第二挡板的槽孔中的C模式位置设定为在槽孔的长度方向的中间位置。
11.根据权利要求9所述的光束图案控制装置，其中，V模式在控制从所述前照灯照射出的光的宽度大于其他模式下的光的宽度的同时，使在驾驶员座椅和副驾驶员座椅的前方的光照射至近距离，在V模式下，每个挡板的槽孔形成为通过所述驱动销使所述第一挡板和所述第二挡板向上移动至模式当中的最高位置。
12.根据权利要求11所述光束图案控制装置，其中，与在槽孔的长度方向的中间位置设定的C模式位置相比，所述驱动销在第一挡板的槽孔和第二挡板的槽孔中的V模式位置设定为偏向一侧的位置。
13.根据权利要求9所述的光束图案控制装置，其中与C模式相比，E模式在减小从所述前照灯照射出的光的宽度的同时使在驾驶员座椅位置的前方的光照射得更远，在E模式下，每个挡板的槽孔形成为通过所述驱动销使所述第一挡板和所述第二挡板向下移动至比C模式更低的位置。
14.根据权利要求13所述的光束图案控制装置，其中，与在槽孔的长度方向的中间位置设定的C模式位置相比，所述驱动销在第一挡板的槽孔和第二挡板的槽孔中的E模式位置设定为偏向一侧的位置。
15.根据权利要求9所述的光束图案控制装置，其中，所述预定的模式为远光模式，在远光模式下，第一挡板和第二挡板的每个的槽孔形成为通过所述驱动销来使所述第一挡板和所述第二挡板向下移动至模式当中的最低位置。
16.根据权利要求15所述光束图案控制装置，其中，所述驱动销在第一挡板的槽孔和第二挡板的槽孔中的远光模式位置设定为槽孔的两端位置。
17.根据权利要求1所述的光束图案控制装置，其中，所述第一挡板和所述第二挡板由不能够被光穿透的非透光性材料制备。
18.根据权利要求1所述的光束图案控制装置，其中，第一挡板的槽孔和第二挡板的槽孔在各自的挡板中有长度地水平地形成，并且第一槽孔和第二槽孔在整个长度区间的至少部分位置处的高度彼此不同，使得第一挡板和第二挡板的竖直高度根据驱动销的水平位置而得到单独地控制。
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