JP5411021B2

JP5411021B2 - ドアミラーのハウジング構造

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Publication number: JP5411021B2
Application number: JP2010040645A
Authority: JP
Inventors: 健太郎鈴木
Original assignee: Murakami Corp
Current assignee: Murakami Corp
Priority date: 2010-02-25
Filing date: 2010-02-25
Publication date: 2014-02-12
Anticipated expiration: 2030-02-25
Also published as: US8197107B2; DE102010051237B4; CN102166988A; JP2011173559A; CN102166988B; DE102010051237A1; US20110205649A1

Description

本発明は、特に、サイドターンランプを備えた車両用ドアミラーのハウジング構造に関するものである。

従来、このような分野の技術として、特開２００２−９６６８４号公報がある。この公報に記載されたドアミラーは、後側が開口した湾曲容器形状のハウジングを備えている。このハウジングには、車幅方向の外側端から内方に向けて延在する横長の切欠部が形成されている。この切欠き部には、横長形状のサイドターンランプが挿入されている。このサイドターンランプのレンズベースにはレンズが溶着等により固定され、レンズベースとレンズとで形成される内部空間には、ＬＥＤが配列されている。そして、このサイドターンランプは、ネジによってハウジングの内側で固定されている。

特開２００２−９６６８４号公報

前述した従来のドアミラーのハウジング構造にあって、ハウジングの切欠き部に挿入されたサイドターンランプは、ハウジングの表面と面一になるように、ネジによって固定され、ハウジングの切欠き部を形成する縁部と、サイドターンランプの縁部とが突き当てられるようになっている。しかしながら、ハウジングやサイドターンランプの成型後における歪みや収縮誤差等により、ハウジングの表面側において、ハウジングに対してサイドターンランプが確実に圧着されず、ハウジングとサイドターンランプとの突き合わせ部分に隙間が発生し易いといった問題点があった。

本発明は、ハウジングの表面側において、固定側ハウジング部に対して被固定側ハウジング部が確実に圧着されるようにした車両用ドアミラーのハウジング構造を提供することを目的とする。

本発明は、カップ状のハウジングを有する車両用ドアミラーにおいて、
ハウジングは、
表面側に位置する第１の突き合わせ部が設けられていると共に、第１の突き合わせ部より奥側に位置する第１の取付部が設けられた固定側ハウジング部と、
表面側に位置して第１の突き合わせ部に当接する第２の突き合わせ部が設けられていると共に、第１の取付部にネジによって圧着される第２の取付部が設けられた被固定側ハウジング部と、を備え、
第１の取付部には、第１の突き合わせ部を通る水平面から鉛直方向において離間した位置に、ネジが略水平方向にねじ込まれるネジ螺着部が設けられ、
第１の取付部と第２の取付部とは凸部を介してネジによって圧着され、この凸部は、鉛直方向において水平面からネジ螺着部より遠方に位置し、
ネジの締め込み量を大きくすればする程、凸部に加わるネジ締め付け力が大きくなり、それに伴って、第２の突き合わせ部に対する第１の突き合わせ部の圧着力を増大させることを特徴とする。

このドアミラーのハウジング構造において、第１及び第２の取付部は、表面側に位置する第１及び第２の突き合わせ部より奥側に位置し、凸部は、第１の突き合わせ部を通る水平面に対して、鉛直方向における位置関係で、ネジ螺着部より遠方に位置している。従って、固定側ハウジング部の第１の取付部と被固定側ハウジング部の第２の取付部とをネジによって固定する際、ネジ締め付け力を凸部に集中させ、この力を第１及び第２の突き合わせ部に作用させることができる。これによって、ネジの締め込み量を多くすればする程、凸部に作用するネジ締め付け力が大きくなり、それに伴って、第１の突き合わせ部と第２の突き合わせ部との圧着力が増大させることができる。従って、固定側ハウジング部の第１の突き合わせ部と被固定側ハウジング部の第２の突き合わせ部とを確実に圧着させ、この突き当て部分に隙間が発生し難くなる。これにより、ドアミラーのハウジングの表面において外観品質の向上が図られることになる。しかも、固定側ハウジング部と被固定側ハウジングとを表面側において強固に連結させることができるので、固定側ハウジング部と被固定側ハウジングとの一体感が高められ、ハウジングが分割されているにも拘わらず、ハウジングの剛性アップを招来するといった優れた効果を奏する。

また、ハウジングは、上側に位置するアッパーハウジングと、下側に位置するロアハウジングと、アッパーハウジングとロアハウジングとの間に位置するランプアッシーとを備え、
固定側ハウジング部は、ロアハウジングであり、被固定側ハウジング部は、ランプアッシーであると好適である。
このような構成は、アッパーハウジングとロアハウジングとランプアッシーとに三分割されたハウジングにおいて、ロアハウジングとランプアッシーとの連結剛性アップを可能にしている。

また、ハウジングは、上側に位置するアッパーハウジングと、下側に位置するロアハウジングと、アッパーハウジングとロアハウジングとの間に位置するランプアッシーとを備え、
固定側ハウジング部は、アッパーハウジングであり、被固定側ハウジング部は、ランプアッシーであると好適である。
このような構成は、アッパーハウジングとロアハウジングとランプアッシーとに三分割されたハウジングにおいて、アッパーハウジングとランプアッシーとの連結剛性アップを可能にしている。

また、第１の突き合わせ部と第２の突き合わせ部との何れか一方に突起部が形成されていると好適である。
このような構成を採用すると、第１の突き合わせ部に対する第２の突き合わせ部の圧着力を高めることができ、しかも、突起部の高さに相当する隙間を、ハウジングの表面上で固定側ハウジング部と被固定側ハウジング部との間で水平方向に作り出すことができ、この隙間をデザインとして利用することができる。

本発明によれば、ハウジングの表面側において、固定側ハウジング部に対して被固定側ハウジング部を確実に圧着させることができる。

本発明に係るドアミラーのハウジング構造の一実施形態を示す斜視図である。ハウジング及びバイザーを示す分解斜視図である。ハウジング及びバイザーを示す分解斜視図である。本発明に係るドアミラーのハウジング構造の要部拡大断面図である。要部を拡大して示す斜視図である。ランプアッシーの要部拡大斜視図である。

以下、図面を参照しつつ本発明に係るドアミラーのハウジング構造の好適な実施形態について詳細に説明する。

図１に示すように、車両用ドアミラー１は、フロントドアにボルト止めされるベース部２ａから水平に張り出した台座部２ｂを有する樹脂製のドアミラーベース２と、ドアミラーベース２の台座部２ｂに取り付けられるドアミラー本体３とを備えている。このドアミラー本体３は、ドアミラーベース２の台座部２ｂにネジによって下端が固定されるシャフトと、ミラーの傾動機構などを固定すると共に、シャフトに対して回動自在な樹脂製のフレームと、フレームが固定されるカップ状の樹脂製ハウジング４と、ミラーを取り囲むように、ハウジング４の開口の周囲でハウジング４に嵌合される樹脂製のバイザー５と、を備えている。

図２及び図３に示すように、ハウジング４は、上側に位置するアッパーハウジング１０と、下側に位置するロアハウジング１１と、サイドターンランプを構成するランプアッシー１２とからなり、三分割されている。このような分割構造によって、アッパーハウジング１０とロアハウジング１１との配色を容易に異ならせることができる。また、ランプアッシー１２は、アッパーハウジング１０及びロアハウジング１１に固定されるレンズベース１３と、このレンズベース１３に溶着等で固定されたレンズ部１４と、レンズベース１３とレンズ部１４とで形成される内部空間に配列されたＬＥＤ(不図示)と、を有している。

アッパーハウジング１０の下端の分割面Ｓ１から爪１０ａが突出し、ロアハウジング１１の内面には、ロアハウジング１１の分割面Ｓ２より下方に位置して爪１０ａに嵌合する引っ掛け部１１ａが設けられている。この爪１０ａを引っ掛け部１１ａに引っ掛けるだけで、ロアハウジング１１をアッパーハウジング１０に容易に連結させることができる。さらに、ロアハウジング１１の内面には、鉛直方向に突出する爪片１１ｂ，１１ｃ，１１ｄが設けられ、ランプアッシー１２の下側には、水平方向に突出する掛け止め片１２ａ，１２ｂ，１２ｃが設けられている。そして、それぞれの爪片１１ｂ，１１ｃ，１１ｄの先端部が掛け止め片１２ａ，１２ｂ，１２ｃに引っ掛けられることで、ランプアッシー１２は、ロアハウジング１１に掛け止めされ、鉛直方向でランプアッシー１２とロアハウジング１１とが分離するのを防止している。

ロアハウジング１１の内面には、三角形状のリブ１１ｅが立設され、ランプアッシー１２の下側には、鉛直方向に延在する受け面１２ｆが形成され、リブ１１ｅの直立面に受け面１２ｆが当接されることで、ランプアッシー１２はロアハウジング１１に水平方向に押し付けられる。

また、アッパーハウジング１０の内面には、水平方向に突出する爪片１０ｂが設けられ、ランプアッシー１２の上側には、鉛直方向に突出する掛け止め片１２ｄが設けられている。そして、爪片１０ｂの先端部が掛け止め片１２ｄに引っ掛けられることで、ランプアッシー１２は、アッパーハウジング１０に掛け止めされ、ランプアッシー１２がアッパーハウジング１０から水平方向に抜けるのを防止している。

さらに、ランプアッシー１２の上側には、鉛直方向に突出したＬ字形の押え爪１２ｅが設けられ、アッパーハウジング１０の内面には、水平方向に突出した引っ掛け片１０ｃが設けられている。そして、押え爪１２ｅの先端部が引っ掛け片１０ｃに引っ掛けられることで、鉛直方向でランプアッシー１２とアッパーハウジング１０とが分離するのを防止している。

図３〜図５に示すように、アッパーハウジング１０の内面には水平方向に突出するボス部(第１の取付部)２０が設けられ、ランプアッシー１２のレンズベース１３の上側には、鉛直方向に延在してボス部２０の遊端２０ａに当接する当接片(第２の取付部)２１が設けられている。さらに、このボス部２０には、ネジ２２が水平方向(矢印Ｘ方向)にねじ込まれるネジ螺着部２３が設けられ、当接片２１には、ネジ２２が貫通するネジ貫通孔２４が形成されている。

アッパーハウジング１０には、ボス部２０に隣接して水平方向に突出する位置決めピン２９が設けられ、この位置決めピン２９は、当接片２１に形成されたピン挿入孔２５内に差し込まれることで、アッパーハウジング１０に対するランプアッシー１２の位置決めを達成している。更に、アッパーハウジング１０の表面側には、水平方向(矢印Ｘ方向)に延在してランプアッシー１２のレンズ部１４に突き合わされる第１の突き合わせ部２６が形成されている。

この第１の突き合わせ部２６は、ランプアッシー１２の表面側に位置して水平方向に延在する段状の第２の突き合わせ部２７に当接され、この第２の突き合わせ部２７には、等間隔に突起部２７ａが一体成形されている(図６参照)。アッパーハウジング１０のネジ螺着部２３は、第１の突き合わせ部２６を通る水平面Ｈ１から鉛直方向(矢印Ｙ方向)において離間して配置され、ボス部２０と一体をなす凸部２８が、ボス部２０の遊端２０ａ側で突出する。この凸部２８には、当接片(第２の取付部)２１が圧着され、この凸部２８は、鉛直方向(矢印Ｙ方向)において水平面Ｈ１からネジ螺着部２３より遠方に位置している。

図４に示すように、ドアミラー１のハウジング構造において、ボス部２０及び当接片２１は、表面側に位置する第１及び第２の突き合わせ部２６，２７より奥側に位置し、凸部２８は、第１の突き合わせ部２６を通る水平面Ｈ１に対して、鉛直方向(矢印Ｙ方向)における位置関係で、ネジ螺着部２３より遠方に位置している。従って、アッパーハウジング(固定側ハウジング部)１０のボス部(第１の取付部)２０とランプアッシー(被固定側ハウジング部)１２の当接片(第２の取付部)２１とをネジ２２によって固定する際、ネジ締め付け力を矢印Ａで示すように凸部２８に集中させ、この力を矢印Ｂで示すように第１及び第２の突き合わせ部２６，２７に作用させることができる。

これによって、ネジ２２の締め込み量を多くすればする程、凸部２８に作用するネジ締め付け力が大きくなり、それに伴って、第１の突き合わせ部２６と第２の突き合わせ部２７との圧着力が増大させることができる。従って、アッパーハウジング１０の第１の突き合わせ部２６とランプアッシー１２の第２の突き合わせ部２７とを確実に圧着させ、この突き当て部分に隙間が発生し難くなる。これにより、ドアミラー１のハウジング４の表面において外観品質の向上が図られる。しかも、アッパーハウジング１０とランプアッシー１２とを表面側において強固に連結させることができるので、アッパーハウジング１０とランプアッシー１２との一体感が高められ、ハウジング４が三分割されているにも拘わらず、ハウジング４の剛性アップを招来するといった優れた効果を奏する。

さらに、第２の突き合わせ部２７には、等間隔に突起部２７ａ(図６参照)が一体成形されているので、第１の突き合わせ部２６に対する第２の突き合わせ部２７の圧着力を高めることができ、しかも、突起部２７ａの高さに相当する隙間を、ハウジング４の表面上でアッパーハウジング１０とランプアッシー１２との間で水平方向に作り出すことができ、この隙間をデザインとして利用することができる。なお、符号９はパッキンである。

次に、ハウジング４の表面上におけるロアハウジング１１とランプアッシー１２との連結関係について説明するが、アッパーハウジング１０とランプアッシー１２との連結関係と同様であるので、簡単に説明する。

図４に示すように、ドアミラー１のハウジング構造において、ロアハウジング１１に設けられたボス部３０及びランプアッシー１２に設けられた当接片３１は、表面側に位置する第１及び第２の突き合わせ部３６，３７より奥側に位置し、凸部３８は、第１の突き合わせ部３６を通る水平面Ｈ２に対して、鉛直方向(矢印Ｙ方向)における位置関係で、ネジ螺着部３３より遠方に位置している。従って、ロアハウジング(固定側ハウジング部)１１のボス部(第１の取付部)３０とランプアッシー(被固定側ハウジング部)１２の当接片(第２の取付部)３１とをネジ３２によって固定する際、ネジ締め付け力を矢印Ｃで示すように凸部３８に集中させ、この力を矢印Ｄで示すように第１及び第２の突き合わせ部３６，３７に作用させることができる。また、第２の突き合わせ部３７には、前述した突起部２７ａと同様の突起部３７ａ(図４参照)が等間隔に形成されている。

これによって、ネジ３２の締め込み量を多くすればする程、凸部３８に作用するネジ締め付け力が大きくなり、それに伴って、第１の突き合わせ部３６と第２の突き合わせ部３７との圧着力が増大させることができる。従って、ロアハウジング１１の第１の突き合わせ部３６とランプアッシー１２の第２の突き合わせ部３７とを確実に圧着させ、この突き当て部分に隙間が発生し難くなる。これにより、ドアミラー１のハウジング４の表面において外観品質の向上が図られる。しかも、ロアハウジング１１とランプアッシー１２とを表面側において強固に連結させることができるので、ロアハウジング１１とランプアッシー１２との一体感が高められ、ハウジング４が三分割されているにも拘わらず、ハウジング４の剛性アップを招来するといった優れた効果を奏する。

図２及び図３に示すように、アッパーハウジング１０とロアハウジング１１とランプアッシー１２とで組立てられたハウジング４には、この開口縁に樹脂製のバイザー５が嵌合され、これにより、アッパーハウジング１０とロアハウジング１１とランプアッシー１２とからなるハウジング４の一体性が高められる。

アッパーハウジング１０には、ボス部５０が設けられ、ランプアッシー１２には、ボス部５０の遊端に当接する当接片５１が設けられ、バイザー５には、ネジ貫通孔５２が設けられ、ボス部５０と当接片５１とバイザー５とは、ネジ５３によって連結される。アッパーハウジング１０には、ボス部６０が設けられ、バイザー５には、ネジ貫通孔６２が設けられ、ボス部６０とバイザー５とは、ネジ６３によって連結される。ロアハウジング１１には、ボス部７０が設けられ、ランプアッシー１２には、ボス部７０の遊端に当接する当接片７１が設けられ、バイザー５には、ネジ貫通孔７２が設けられ、ボス部７０と当接片７１とバイザー５とは、ネジ７３によって連結される。

本発明は、前述した実施形態に限定されないことは言うまでもない。例えば、凸部２８，３８がランプアッシー１２側に形成されていてもよい。突起部２７ａがアッパーハウジング１０側に、突起部３７ａがロアハウジング１１側に形成されていてもよい。

１…ドアミラー、４…ハウジング、１０…アッパーハウジング(固定側ハウジング部)、１１…ロアハウジング(固定側ハウジング部)、１２…ランプアッシー(被固定側ハウジング部)、２０，３０…ボス部(第１の取付部)、２１，３１…当接片(第２の取付部)、２２，３２…ネジ、２３，３３…ネジ螺着部、２６，３６…第１の突き合わせ部、２７，３７…第２の突き合わせ部、２７ａ，３７ａ…突起部、２８，３８…凸部、Ｈ１，Ｈ２…水平面。

Claims

カップ状のハウジングを有する車両用ドアミラーにおいて、
前記ハウジングは、
表面側に位置する第１の突き合わせ部が設けられていると共に、前記第１の突き合わせ部より奥側に位置する第１の取付部が設けられた固定側ハウジング部と、
表面側に位置して前記第１の突き合わせ部に当接する第２の突き合わせ部が設けられていると共に、前記第１の取付部にネジによって圧着される第２の取付部が設けられた被固定側ハウジング部と、を備え、
前記第１の取付部には、前記第１の突き合わせ部を通る水平面から鉛直方向において離間した位置に、前記ネジが略水平方向にねじ込まれるネジ螺着部が設けられ、
前記第１の取付部と前記第２の取付部とは凸部を介して前記ネジによって圧着され、この凸部は、鉛直方向において前記水平面から前記ネジ螺着部より遠方に位置し、
前記ネジの締め込み量を大きくすればする程、前記凸部に加わるネジ締め付け力が大きくなり、それに伴って、前記第２の突き合わせ部に対する前記第１の突き合わせ部の圧着力を増大させることを特徴とする車両用ドアミラーのハウジング構造。
前記ハウジングは、上側に位置するアッパーハウジングと、下側に位置するロアハウジングと、前記アッパーハウジングとロアハウジングとの間に位置するランプアッシーとを備え、
前記固定側ハウジング部は、前記ロアハウジングであり、前記被固定側ハウジング部は、前記ランプアッシーであることを特徴とする請求項１記載のドアミラーのハウジング構造。
前記ハウジングは、上側に位置するアッパーハウジングと、下側に位置するロアハウジングと、前記アッパーハウジングとロアハウジングとの間に位置するランプアッシーとを備え、
前記固定側ハウジング部は、前記アッパーハウジングであり、前記被固定側ハウジング部は、前記ランプアッシーであることを特徴とする請求項１記載のドアミラーのハウジング構造。
カップ状のハウジングを有する車両用ドアミラーにおいて、
前記ハウジングは、
表面側に位置する第１の突き合わせ部が設けられていると共に、前記第１の突き合わせ部より奥側に位置する第１の取付部が設けられた固定側ハウジング部と、
表面側に位置して前記第１の突き合わせ部に当接する第２の突き合わせ部が設けられていると共に、前記第１の取付部にネジによって圧着される第２の取付部が設けられた被固定側ハウジング部と、を備え、
前記第１の取付部には、前記第１の突き合わせ部を通る水平面から鉛直方向において離間した位置に、前記ネジが略水平方向にねじ込まれるネジ螺着部が設けられ、
前記第１の取付部と前記第２の取付部とは凸部を介して前記ネジによって圧着され、この凸部は、鉛直方向において前記水平面から前記ネジ螺着部より遠方に位置し、
前記第１の突き合わせ部と前記第２の突き合わせ部との何れか一方に突起部が形成されていることを特徴とするドアミラーのハウジング構造。