CN102166988B - 车门后视镜的壳体构造 - Google Patents

车门后视镜的壳体构造 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种能够在壳体的表面侧使被固定侧壳体部可靠地压接于固定侧壳体部的车门后视镜的壳体构造。其中，凸台部(20)和抵接片(21)位于比第1、第2对接部(26、27)靠里侧的位置，该第1、第2对接部位于表面侧，凸部(28)在铅垂方向(箭头(Y)方向)上位于比螺钉配合部(23)远地自通过第1对接部(26)的水平面(H1)离开的位置。因而，在利用螺钉(22)固定上部壳体(固定侧壳体部)(10)的凸台部(第1安装部)和灯总成(被固定侧壳体部)(12)的抵接片(第2安装部)时，能够使螺钉紧固力沿箭头(A)所示的方向集中于凸部，使该力沿箭头(B)所示的方向作用于第1、第2对接部。

Description

车门后视镜的壳体构造
技术领域
本发明涉及一种特别是具有侧转向灯(side turn lamp)的车辆用车门后视镜的壳体构造。
背景技术
以往，作为该领域的技术，有日本特开2002-96684号公报的技术。该公报所述的车门后视镜具有后侧开口的弯曲容器状的壳体。在该壳体上形成有从车的宽度方向的外侧端向内侧延伸的横长的缺口部。横长状的侧转向灯插入在该缺口部中。利用焊接等方法将透镜固定在该侧转向灯的透镜基座上，在由透镜基座和透镜形成的内部空间中配置有LED(发光二极管)。并且，利用螺钉将该侧转向灯固定在壳体的内侧。
在上述以往的车门后视镜的壳体构造中，为了使插入在壳体的缺口部中的侧转向灯与壳体的表面齐平，使该侧转向灯被螺钉固定且形成壳体的缺口部的缘部与侧转向灯的缘部抵接。但是，由于壳体、侧转向灯在成形后出现变形、收缩误差等，因此不能在壳体的表面侧使侧转向灯可靠地压接于壳体，存在容易在壳体与侧转向灯对接的对接部分产生间隙的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能够在壳体的表面侧使被固定侧壳体部可靠地压接于固定侧壳体部的车辆用车门后视镜的壳体构造。
在本发明的具有碗状的壳体的车辆用车门后视镜中，壳体包括：固定侧壳体部，其设置有位于表面侧的第1对接部，并且设置有位于比第1对接部靠里侧的位置的第1安装部；被固定侧壳体部，其设置有位于表面侧且与第1对接部抵接的第2对接部，并且设置有被螺钉压接于第1安装部的第2安装部，在第1安装部上，在沿铅垂方向相对于通过第1对接部的水平面分离开的位置上设置有螺钉配合部，该螺钉配合部供螺钉沿大致水平的方向旋入，利用螺钉借助凸部压接第1安装部和第2安装部，该凸部位于下述位置，该凸部在铅垂方向上与水平面之间的距离比该螺钉配合部在铅垂方向上与水平面的距离远。
在该车门后视镜的壳体构造中，相对于位于表面侧的第1对接部和第2对接部，第1安装部和第2安装部位于比该第1对接部和第2对接部靠里侧的位置，相对于通过第1对接部的水平面，该凸部位于下述位置，该凸部在铅垂方向上与水平面之间的距离比该螺钉配合部在铅垂方向上与水平面的距离远。因而，在利用螺钉对固定侧壳体部的第1安装部和被固定侧壳体部的第2安装部进行固定时，能够使螺钉紧固力集中于凸部，使该力作用于第1对接部和第2对接部。由此，螺钉的拧入量越多，作用于凸部的螺钉紧固力越大，相应地能够增大第1对接部与第2对接部的压接力。因而，能够使固定侧壳体部的第1对接部与被固定侧壳体部的第2对接部可靠地压接，不易在该第1对接部与第2安装部抵接的抵接部分产生间隙。由此，能够提高车门后视镜的壳体的表面的外观品质。而且，由于能够在表面侧牢固地连接固定侧壳体部和被固定侧壳体部，因此能够提高固定侧壳体部与被固定侧壳体部的整体感，虽然壳体是分开的，但能起到可提高壳体的刚性的这样优异的效果。
另外，优选壳体包括位于上侧的上部壳体、位于下侧的下部壳体和位于上部壳体与下部壳体之间的灯总成(lampassy)，固定侧壳体部是下部壳体，被固定侧壳体部是灯总成。
采用上述结构，在分开成上部壳体、下部壳体和灯总成的三个部分的壳体中，能够提高下部壳体与灯总成的连接刚性。
另外，优选壳体包括位于上侧的上部壳体、位于下侧的下部壳体和位于上部壳体与下部壳体之间的灯总成，固定侧壳体部是上部壳体，被固定侧壳体部是灯总成。
采用上述结构，在分开成上部壳体、下部壳体和灯总成的三个部分的壳体中，能够提高上部壳体与灯总成的连接刚性。
另外，优选第1对接部和第2对接部中的任意一方形成有突起部。
采用上述结构，能够提高相对于第1对接部的第2对接部的压接力，而且还能在壳体的表面上在固定侧壳体部与被固定侧壳体部之间沿水平方向形成相当于突起部的高度的间隙，作为设计可以利用该间隙。
采用本发明，能够在壳体的表面侧使被固定侧壳体部可靠地压接于固定侧壳体部。
附图说明
图1是表示本发明的车门后视镜的壳体构造的一实施方式的立体图。
图2是表示壳体和遮光板(visor)的分解立体图。
图3是表示壳体和遮光板的分解立体图。
图4是本发明的车门后视镜的壳体构造的主要部分放大剖视图。
图5是放大表示主要部分的立体图。
图6是灯总成的主要部分放大立体图。
具体实施方式
下面，参照附图详细说明本发明的车门后视镜的壳体构造的优选实施方式。
如图1所示，车辆用车门后视镜1包括车门后视镜基座2和车门后视镜主体3，上述车门后视镜基座2由树脂制成，且具有台座部2b，该台座部2b自螺栓固定在前车门上的基座部2a水平地伸出，上述车门后视镜主体3安装在车门后视镜基座2的台座部2b上。该车门后视镜主体3包括轴、树脂制的框架、碗状的树脂制壳体4和树脂制的遮光板5，上述轴的下端被螺钉固定在车门后视镜基座2的台座部2b上，上述框架固定后视镜的倾动机构等且相对于轴转动自如，框架固定在上述壳体4上，上述遮光板5围绕后视镜地绕壳体4的开口与壳体4嵌合。
如图2和图3所示，壳体4分开成三个部分，由位于上侧的上部壳体10、位于下侧的下部壳体11、和构成侧转向灯的灯总成12构成。利用该种分开构造，能够易于以不同的颜色对上部壳体10和下部壳体11配色。另外，灯总成12包括透镜基座13、透镜部14和LED(未图示)，上述透镜基座13固定在上部壳体10和下部壳体11上，利用焊接等方法将上述透镜部14固定在该透镜基座13上，上述LED配置在由透镜基座13和透镜部14形成的内部空间中。
爪10a自上部壳体10下端的分开面S1突出，在下部壳体11的内表面上设置有位于下部壳体11的分开面S2下方且与爪10a嵌合的勾挂部11a。仅通过将该爪10a勾挂于勾挂部11a，就能容易地使下部壳体11与上部壳体10相连接。此外，在下部壳体11的内表面上设置有沿铅垂方向突出的爪片11b、11c、11d，在灯总成12的下侧设置有沿水平方向突出的卡定片12a、12b、12c。于是，通过使爪片11b的前端部与卡定片12a卡定、使爪片11c的前端部与卡定片12b卡定、使爪片11d的前端部与卡定片12c卡定，能够使灯总成12与下部壳体11卡定，从而能够防止灯总成12和下部壳体11在铅垂方向上分开。
在下部壳体11的内表面上竖立设置有三角形的肋11e，在灯总成12的下侧形成有沿铅垂方向延伸的支承面12f，通过使支承面12f与肋11e的直立面抵接，能够沿水平方向将灯总成12推压于下部壳体11。
另外，在上部壳体10的内表面上设置有沿水平方向突出的爪片10b，在灯总成12的上侧设置有沿铅垂方向突出的卡定片12d。于是，通过使爪片10b的前端部与卡定片12d卡定，能够使灯总成12与下部壳体11卡定，从而能够防止灯总成12沿水平方向脱离上部壳体10。
此外，在灯总成12的上侧还设置有沿铅垂方向突出的L字形的保持爪12e，在上部壳体10的内表面上设置有沿水平方向突出的卡定片10c。于是，通过使保持爪12e的前端部与卡定片10c卡定，能够防止灯总成12和上部壳体10在铅垂方向上分开。
如图3～图5所示，在上部壳体10的内表面上设置有沿水平方向突出的凸台部(第1安装部)20，在灯总成12的透镜基座13的上侧设置有沿铅垂方向延伸且与凸台部20的非固定端20a抵接的抵接片(第2安装部)21。此外，在该凸台部20中设置有供螺钉22沿水平方向(箭头X方向)旋入的螺钉配合部23，在抵接片21中形成有供螺钉22贯穿的螺钉通孔24。
在上部壳体10上设置有与凸台部20相邻且沿水平方向突出的定位销29，通过将该定位销29插入在形成于抵接片21的销插入孔25内，能够相对于上部壳体10定位灯总成12。此外，在上部壳体10的表面侧形成有沿水平方向(箭头X方向)延伸且与灯总成12的透镜部14对接的第1对接部26。
该第1对接部26与位于灯总成12的表面侧且沿水平方向延伸的台阶状的第2对接部27抵接，突起部27a等间隔地一体成形在该第2对接部27上(参照图6)。沿铅垂方向(箭头Y方向)与通过第1对接部26的水平面H1分开地配置上部壳体10的螺钉配合部23，与凸台部20一体的凸部28在凸台部20的非固定端20a侧突出。抵接片(第2安装部)21压接于该凸部28，该凸部28位于下述位置，即，该凸部28在铅垂方向(箭头Y方向)上与水平面H1之间的距离比螺钉配合部23在铅垂方向(箭头Y方向)上与水平面H1之间的距离远。
如图4所示，在车门后视镜1的壳体构造中，相对于位于表面侧的第1对接部26和第2对接部27，凸台部20和抵接片21位于比该第1对接部26和第2对接部27靠里侧的位置，凸部28位于下述位置，即，凸部28在铅垂方向(箭头Y方向)上与通过第1对接部26的水平面H1之间的距离比螺钉配合部23在铅垂方向(箭头Y方向)上与该水平面H1之间的距离远。因而，在利用螺钉22固定上部壳体(固定侧壳体部)10的凸台部(第1安装部)20和灯总成(被固定侧壳体部)12的抵接片(第2安装部)21时，能够使螺钉紧固力沿箭头A所示的方向集中于凸部28，使该力沿箭头B所示的方向作用于第1对接部26和第2对接部27。
由此，螺钉22的拧入量越多，作用于凸部28的螺钉紧固力越大，相应地能够增大第1对接部26与第2对接部27的压接力。因而，能够使上部壳体10的第1对接部26与灯总成12的第2对接部27可靠地压接，不易在该第1对接部26与第2对接部27抵接的抵接部分产生间隙。由此，能够提高车门后视镜1的壳体4的表面的外观品质。而且，由于能够在表面侧牢靠地连接上部壳体10和灯总成12，因此能够提高上部壳体10与灯总成12的整体感，虽然壳体4分开成三个部分，但能起到可提高壳体4的刚性的这样优异的效果。
此外，由于在第2对接部27上以等间隔一体地成形有突起部27a(参照图6)，因此能够提高相对于第1对接部26的第2对接部27的压接力，而且还能在壳体4的表面上在上部壳体10与灯总成12之间沿水平方向形成相当于突起部27a的高度的间隙，作为设计可以利用该间隙。另外，附图标记9表示密封件。
接下来，说明壳体4的表面上的下部壳体11和灯总成12的连接关系，由于该连接关系与上部壳体10和灯总成12的连接关系相同，因此简单说明。
如图4所示，在车门后视镜1的壳体构造中，相对于位于表面侧的第1对接部36和第2对接部37，设置在下部壳体11上的凸台部30和设置在灯总成12上的抵接片31位于比该第1对接部36和第2对接部37靠里侧的位置，凸部38位于下述位置，即，凸部38在铅垂方向(箭头Y方向)上与通过第1对接部36的水平面H2之间的距离比螺钉配合部33在铅垂方向(箭头Y方向)上与该水平面H2之间的距离远。因而，在利用螺钉32固定下部壳体(固定侧壳体部)11的凸台部(第1安装部)30和灯总成(被固定侧壳体部)12的抵接片(第2安装部)31时，能够使螺钉紧固力沿箭头C所示的方向集中于凸部38，使该力沿箭头D所示的方向作用于第1对接部36和第2对接部37。另外，在第2对接部37上以等间隔形成有与上述突起部27a相同的突起部37a(参照图4)。
由此，螺钉32的拧入量越多，作用于凸部38的螺钉紧固力越大，相应地能够增大第1对接部36与第2对接部37的压接力。因而，能够使下部壳体11的第1对接部36与灯总成12的第2对接部37可靠地压接，不易在该第1对接部36与第2对接部37抵接的抵接部分产生间隙。由此，能够提高车门后视镜1的壳体4的表面的外观品质。而且，由于能够在表面侧牢靠地连接下部壳体11和灯总成12，因此能够提高下部壳体11与灯总成12的整体感，虽然壳体4分开成三个部分，但能起到可提高壳体4的刚性的这样优异的效果。
如图2和图3所示，对于由上部壳体10、下部壳体11和灯总成12组装而成的壳体4，树脂制的遮光板5与该壳体4的开口缘嵌合，由此能够提高由上部壳体10、下部壳体11和灯总成12构成的壳体4的整体性。
在上部壳体10上设置有凸台部50，在灯总成12上设置有与凸台部50的非固定端抵接的抵接片51，遮光板5上设置有螺钉通孔52，利用螺钉53连接凸台部50、抵接片51和遮光板5。在上部壳体10上设置有凸台部60，遮光板5上设置有螺钉通孔62，利用螺钉63连接凸台部60和遮光板5。在下部壳体11上设置有凸台部70，在灯总成12上设置有与凸台部70的非固定端抵接的抵接片71，遮光板5上设置有螺钉通孔72，利用螺钉73连接凸台部70、抵接片71和遮光板5。
本发明当然不限定于上述实施方式。例如，也可以将凸部28、38形成在灯总成12侧。并且，也可以将突起部27a形成在上部壳体10侧，将突起部37a形成在下部壳体11侧。

Claims (4)

1.一种车辆用车门后视镜的壳体构造，该车辆用车门后视镜具有碗状的壳体，该壳体包括固定侧壳体部和被固定侧壳体部，该车门后视镜的壳体构造的特征在于：
上述固定侧壳体部设置有位于表面侧的第1对接部、且设置有位于比上述第1对接部靠里侧的位置的第1安装部；
上述被固定侧壳体部设置有位于表面侧且与上述第1对接部抵接的第2对接部，并且设置有被螺钉压接于上述第1安装部的第2安装部，
在上述第1安装部上，在沿铅垂方向相对于通过上述第1对接部的水平面分离开的位置上设置有螺钉配合部，该螺钉配合部供上述螺钉沿大致水平的方向旋入，
利用上述螺钉借助凸部压接上述第1安装部和上述第2安装部，该凸部位于下述位置，该凸部在铅垂方向上与上述水平面之间的距离比上述螺钉配合部在铅垂方向上与上述水平面之间的距离远。
2.根据权利要求1所述的车门后视镜的壳体构造，其中，
上述壳体包括位于上侧的上部壳体、位于下侧的下部壳体和位于上述上部壳体与下部壳体之间的灯总成；
上述固定侧壳体部是上述下部壳体，上述被固定侧壳体部是上述灯总成。
3.根据权利要求1所述的车门后视镜的壳体构造，其中，
上述壳体包括位于上侧的上部壳体、位于下侧的下部壳体和位于上述上部壳体与下部壳体之间的灯总成；
上述固定侧壳体部是上述上部壳体，上述被固定侧壳体部是上述灯总成。
4.根据权利要求1～3中任意一项所述的车门后视镜的壳体构造，其中，
上述第1对接部和上述第2对接部中的任意一方形成有突起部。
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