ES2428988A2

ES2428988A2 - Conjunto retrovisor exterior con señales luminosas y espejo reflector multifunción compuesto, para vehículos

Info

Publication number: ES2428988A2
Application number: ES201200504A
Authority: ES
Inventors: Alejandro Rodriguez Barros
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-05-09
Filing date: 2012-05-09
Publication date: 2013-11-12
Anticipated expiration: 2032-05-09
Also published as: ES2428988R1; ES2428988B2

Abstract

Conjunto retrovisor exterior con señales luminosas y espejo reflector multifunción compuesto, comprende: - una parte estructural o carcasa que forma un marco perimetral (Fr) y define el contorno de una primera abertura hacia atrás (Op1) que abarca a un conjunto luna espejo reflector integrado por la luna principal (G1) y una luna espejo auxiliar (G2) con distinta orientación entre sí tal que aumentan el campo de visión; - una segunda abertura frontal (Op2) en una zona opuesta a dicho conjunto luna; - un primer módulo luminoso (D1) apto para emitir una primera señal de giro a través de dicha segunda abertura (Op2) hacia delante y hacia el costado, y ; - un segundo módulo luminoso (D2G) apto para emitir una segunda señal de giro hacia atrás, sincronizada con la primera señal de giro (D1), siendo dicho segundo módulo luminoso (D2G) independiente en construcción del primero.

Description

Conjunto retrovisor exterior con señales luminosas'( espejo reflector

multifunción compuesto, para vehículos

Sector de la técnica

La presente invención concierne en general a un conjunto retrovisor exterior que dispone de señales luminosas y de un conjunto E!spejo reflector multifunción compuesto por una placa porta lunas soporte de más de un espejo luna-reflector con distintas orientaciones y curvaturas entre si tal que permiten en conjunto ampliar el campo de visión , y también emitir señales luminosas, dicho conjunto retrovisor está adaptado para emitir al menos una señal luminosa de giro en tres direcciones adelante, el costado y atrás; y en particul u concierne a un conjunto retrovisor con un primer módulo luminoso dispuesto en la parte frontal de su
carcasa, en una zona opuesta al subconjunto espejo luna-reflector, y es apto para emitir una primera señal de giro hacia delante y el costado, y dispone de un segundo módulo luminoso, independiente en construcción del primero, dispuesto en modo de sub conjunto formado por dicho espejo lun;:¡-reflector compuesto por al menos una luna espejo-reflector principal y otra auxil iar adyacentes ambas al marco perimetral de la carcasa de dicho retrovisor exlerior, e incluye al segundo módulo apto para emitir al menos una segunda señalje giro como mínimo hacia atrás, sincronizada con la primera.

Estado de la técnica anterior

Se conocen en el mercado y por varios documen1os de patente, conjuntos de espejo retrovisor con señal de giro incorporada que I~miten dicha señal en tres direcciones adelante, el costado y detrás. Para producir estas tres direcciones de emisión de una misma señal, estos retrovisores tienen un único módulo luminoso que emite a través de una ventana cerrada por una cl.bierta transparente externa que se extiende desde la parte frontal, opuesta a la luna principal, hasta el extremo más alejado de la carrocería, donde presentan un saliente, desnivel o una forma que permite emitir la luz hacia atrás.

La forma resultante de dicha cubierta transparen:e y dispositivo de señal, es una pieza curva y alargada, igual que sus piezas inter las, y se extiende sobre el perímetro frontal y lateral del retrovisor, lo que implica una variedad de

problemas, tales como: Los moldes de las piezas curvas y alargadas, tienl~n cavidades que varían de ángulo a lo largo de su extensión, su desmolde es complicado y costoso. Dichas piezas curvas son más inestables, tienen deformaciones, tensiones. La unión de piezas curvas por soldadura es complicada, produce deformaciones, entradas de agua y el dispositivo es falla al poco tiempo.

-: Algún punto recibe mayor incidencia de luz externa sobre los emisores, esto produce situaciones durante el día en que la señal ~,ea imperceptible.

El saliente de dicho transparente coincide con la zo,a más saliente del vehículo por los laterales, susceptible de recibir golpes, y sufrir desperfectos. El saliente de dicho transparente produce un montaje complicado de piezas y ruido aerodinámico. Cada retrovisor tiene una curva externa y una inclir ación diferente, esto impide estandarizar piezas para ser reutilizadas en vehículos distintos; e implica mayor tiempo de desarrollo, costo de moldes, piezas y utillc:~es. Es importante dotar al vehículo de localizadores petra que sea visible tanto de día, de noche, de frente y por su lado oscuro laterc:.I, así poder ver la puerta, o su maneta al subir al mismo, funciones difíciles de ir tegrar si forman parte de un dispositivo curvo y único, debido a las cavidades adil;ionales. Es importante disponer de luces testigo de funcionamiento cerca de la luna o espejo, dichos testigos indican el estado de sistema s periféricos de detección o intercomunicación que implican mirar atrás en dicho espejo, dicha luz testigo facilita la localización de la luna o espejo respectivo.

Uno de tales conjuntos de espejo retrovisor que incorporan un único módulo luminoso curvo se halla descrito en la patente US6230068, el cual contiene un tabique que divide su interior en dos cámaras, una que aloja un emisor de luz para una señal de giro hacia atrás y otra que aloja un emisor de luz para emitir una señal de giro hacia delante, pero ambas cámaras comp arten una misma cubierta transparente y forman un solo módulo o dispositivo.

Otro conjunto de espejo retrovisor con un único módulo luminoso curvo para emitir una señal de giro luminosa hacia delante, el costado y hacia atrás, aparece descrito en la solicitud de patente US2001 01 0633A 1, que en su párrafo [18] describe cómo su cubierta transmisora de luz 13 se ellcuentra fijada, por ejemplo por soldadura, por su borde periférico 14 al borde de la carcasa 12 de la unidad de iluminación. La dificultad de llevar a cabo dicha soldadura de piezas tan curvas ya se han mencionado anteriormente.

El presente solicitante no conoce propuestas qu a solucionen los problemas expuestos anteriormente, de los que adolecen los cor juntos de espejo retrovisor conocidos que emiten luz hacia delante, el costado y C1trás mediante la utilización de un único módulo luminoso de gran curvatura.

Explicación de la invención

Resulta necesario dar solución a los problemas que no cubre el estado de la técnica actual mediante la aportación de un conjunto ratrovisor multiseñal basado en incluir al menos dos módulos luminosos independiE!ntes en construcción, pero asociados de manera que un primero de ellos emita unel primera señal luminosa de giro hacia delante y el costado y un segundo módulo IL minoso emita una segunda señal luminosa de giro hacia atrás de manera sincronizstda con la primera, evitando así los problemas que provocan los módulos luminosos de gran curvatura utilizados en el estado de la técnica para llevar a cabo la emisión de luz en las tres direcciones comentadas, entre los que se encuentran lo:, referidos a la fabricación y montaje de las piezas curvas que los componen, así como la dificultad de estandarización a la hora de utilizarlos en conjuntos deaspejo retrovisor diferentes, ya que una gran parte de conjuntos de espejo retrovisor de vehículos distintos tienen partes estructurales iguales o muy similares tales como el marco o porciones del marco que abarca a la luna principal de los mismos, pudiendo estandarizarse uno o ambos módulos luminosos del conjunto de espeje I retrovisor propuesto por la invención para una pluralidad de dichos conjuntos de espejo retrovisor de vehículos distintos.

En otras palabras, la inclusión de como mínimo dlS módulos luminosos en el conjunto de espejo retrovisor propuesto por la invl~nción permite tener una construcción más robusta y compacta, emplear menos 1l0ldes, tener un diseño de uniones más plano para soldar mejor entre partes, así como ser reutilizables en distintos retrovisores.

La presente invención concierne a un conjunto ee espejo retrovisor exterior multiseñal de un vehículo, que comprende:

-: una parte estructural que forma un marco I>erimetral que define el contorno de una primera abertura hacia atrás, con refEirencia al eje de circulación del vehículo, en su sentido de circulación normal, que abarca a una luna principal reflectora;

-: como mínimo una segunda abertura frontal o vuntana para paso de luz, en una pared exterior de una carcasa de dicho conjunto ee espejo retrovisor, o entre unas semi-carcasas, en una zona opuesta a dicha luna principal;

-: un primer módulo luminoso apto para emitir como mínimo una primera señal de giro a través de dicha segunda abertura o ventana para paso de luz, abarcando una extensión de emisión de luz al menos un un plano horizontal entre una dirección hacia delante y hacia el costado, con referencia a dicho eje de circulación del vehículo, en su sentido de circulación normal;

y

-: un segundo módulo luminoso apto para emitir como mínimo una segunda señal de giro al menos hacia atrás, sincronizada con dicha primera señal de giro para producir una misma función, siendo dicho ~;egundo módulo luminoso independiente en construcción del primer módulo luminoso, y estando ubicado en una porción de dicha parte estructural que forma un marco perimetral o en una porción de una pieza del conjunto de espejo retrovisor G1, G2, G1 +G2 adyacente a dicha parte estructural que forma un marco perimetral.

Para un ejemplo de realización dichos rnódulos luminosos están interconectados eléctricamente y asociados un circuito controlador para emitir sus respectivas señales luminosas al unísono o sincronizadamente.

En la presente memoria descriptiva se entiende como carcasa del conjunto de espejo retrovisor a un conjunto estructural que conforman la cubierta exterior opaca y comprende al menos uno de los siguientes elementos, o una combinación de los mismos, y/u otras partes estructurales, al menos una tapa carcasa, una o más semi-carcasas, o tapas complementarias y/o inc uye o se integra al marco carcasa adyacente a veces como carcasa monopieza.

Dicha porción de un marco perimetral donde se encuentra ubicado el segundo módulo luminoso está comprendida, para un Ejemplo de realización, en el tercio exterior de dicho conjunto de espejo retrovisor más alejado de la carrocería del vehículo, y preferentemente es la porción de la partu estructural más alejada de la carrocería del vehículo, visible desde atrás sobre un eje que pasa por dicho conjunto retrovisor, paralelo al eje de circulación del veh culo.

La porción de dicho marco perimetral define un rebaje externo, interno o central en función del ejemplo de realización en el que se encuentra alojado el segundo módulo luminoso, preferentemente sin sobresHlir del contorno exterior del marco perimetral y a veces se extiende sobre una parte adyacente de la cubierta exterior.

Para otro ejemplo de realización el segundo módulo luminoso se encuentra adosado a una zona del contorno interior de dich a porción de dicha parte estructural que forma un marco perimetral.

Para el caso en que el segundo módulo luminoso no se encuentra en dicho marco perimetral, sino en la mencionada pieza adyacente, esta es para un ejemplo de realización preferido de dicho caso una pieza de soporte de la luna principal G1

o de una luna auxiliar G2 adyacente a dicha luna principal, siendo dicha pieza de soporte en general aunque de manera no limitativa un conjunto de la placa porta lunas G1, G2.

Cada uno de los mencionados módulos luminosos comprende una parte transparente o translúcida que incluye como mínimo una cubierta externa a través de la cual salen las respectivas señales luminosas al exterior.

Para un ejemplo de realización las cubiertas transparentes o translúcidas externas se encuentran separadas por una pared opaca entre el primer y el segundo módulo luminoso, cubriendo dicha pared opaca parte de la estructura o interfase electro óptica interna de cómo mínimo uno de dichos módulos luminosos.

Dicha pared opaca interpolada entre ambos módulos luminosos, en general es una parte opaca estructural del retrovisor, actúa a modo de cubierta de protección a golpes y rozaduras, y permite mejorar el contraste luminoso respecto a la incidencia de los rayos externos durante el día sobre su respectiva interfase electro-óptica compuesta por la fuente de luz, ópticas, reflectores y demás elementos incluidos en los módulos luminosos LEOs, circuitos, ópticas intermedias, guías de luz, colimadores, reflectores, parábolas.

En función del ejemplo de realización dicha pared opaca forma parte dentro del conjunto retrovisor del grupo que incluye los siguientes elementos: parte de dicha carcasa del espejo retrovisor, una tapa complementaria, parte de dicho primer módulo luminoso o de dicho segundo módulo luminoso o de otro módulo luminoso.

La independencia entre dichos primer y segundo módulos permite incorporar en el primer módulo otras señales para tener una mejor percepción del vehículo visto de frente durante el día, o visto por el lateral en su lado oscuro durante la noche, yen el segundo módulo hacia atrás, una luz de bienvenida que ilumina la puerta del vehículo en la zona de la maneta y unas luces testigo de funcionamiento de señales o sistemas periféricos de detección relacionados a mirar atrás utilizando el respectivo retrovisor los cuales facilitan:

Localizar el vehículo al incluir una segunda señal visible desde el frente durante el día o la noche.

Localizar el vehículo al incluir una tercera señal visible desde su lado lateral oscuro durante la noche. Localizar e iluminar la puerta antes de subir al vehículo mediante el segundo módulo asociado que emite luz hacia atrás. Obtener una luz de testigo de funcionamiento de dicha señal intermitente Obtener una luz de testigo de funcionamiento de un sistema sensor detector periférico de dicho vehículo. La independencia de módulos interconectados permite rotar y variar su

posición entre sí para adaptarse a las zonas curvas de distintas carcasas de retrovisores y reutilizar dichos módulos en distintos retrovisores. Para un ejemplo de realización el primer módulo luminoso está adaptado

para emitir: una primera señal que es parte de la señal de giro y se emite al frente y costado en simultáneo con el módulo asociado orientado hacia atrás. una segunda señal frontal de localización de encendido continuo, visible desde el frente del vehículo para su percepción durante el día o la noche. una tercera señal lateral de localización de encendido continuo, visible desde el lado oscuro ocupado por dicha cubierta de protección que no emite luz.

Para el mismo ejemplo de realización el segundo módulo luminoso está

adaptado para emitir: una primera señal que es parte de la señal de giro y se emite atrás y el costado, en simultáneo con el módulo asociado orientado al frente. una luz que ilumina la puerta del vehículo antes de subir al mismo.

una luz de testigo de funcionamiento que emite en al menos un color de luz el estado de sistemas periféricos relacionados con mirar atrás utilizando dicho espejo. una luz de testigo de funcionamiento que utiliza la misma luz de la señal de giro desviada por un apéndice óptico.

Breve descripción de los dibujos

Las características de la invención se comprenderán mejor a partir de los dibujos adjuntos que son ilustrativos y no limitativos. Se entiende que un experto en la materia basado en los mismos, asociando, relacionando elementos a fin o variando el diseño, puede obtener un producto similar, sin salir del alcance de la presente invención:

la Fig. 1 es una vista superior de un cuarto de vehículo con un eje de circulación 500, una línea extrema lateral XL, unos puntos de vista externos adelante, costado y detrás Fv, Sv, Rve interno o del conductor Ov; y el conjunto de espejo retrovisor exterior multiseñal propuesto por la invención, donde puede verse un campo horizontal iluminado 100 Y uno no iluminado 200, dentro de este, un patrón de señal que emite un primer módulo 01 hacia el frente 102a, combinado con uno un segundo módulo 02 que emite hacia atrás 102, sobre un eje hacia atrás 502 paralelo al eje de circulación 500 para la misma señal de giro;

la Fig. 2 es una vista superior análoga a la de la Fig. 1, donde se ve el patrón horizontal de emisión de señal frontal FL sobre un eje 501 paralelo al eje de circulación, el patrón de emisión de señal lateral SL sobre un eje 503 perpendicular al eje de circulación y un haz de luz hacia la puerta WL que ilumina un área Da de la carrocería Car;

la Fig. 3 es una vista en perspectiva explosionada de un conjunto de espejo retrovisor multiseñal donde se ve un módulo 01 frontal y uno 02 hacia atrás con un rebaje externo 19 de encaje en el marco Fr, donde dicho módulo 02 incluye una señal integrada 02a que emite la luz WL hacia la puerta del vehículo Da y una señal integrada 02b que es un test de funcionamiento de sistemas de detección o sensores periféricos del vehículo;

la Fig. 4 es una perspectiva frontal de un conjunto de espejo retrovisor multiseñal con un módulo frontal 01 donde puede verse una línea punteada sobre unas superficies de separación S de unas cavidades de distintas funciones, dispositivos o módulos 01 a, 01 b, 01 c; se ve en transparencia un detalle de la inteñase electro-óptica eiN, (LEO's 30, circuitos 20) de un módulo hacia atrás 02, y se ve una zona opaca Cp, interpolada entre los módulos a modo de protección de la luz externa y los golpes; y los ejes de emisión de luz al frente 501 paralelo al eje de circulación, al costado 503 perpendicular a dicho eje y hacia atrás 502 paralelo al eje de circulación pero en sentido contrario;

la Fig. 5 es una vista en sección transversal tomada por la línea A-A de la Fig. 4, sobre los módulos frontales 01 a con guía de luz GL asociado al módulo hacia atrás 02 para una misma señal, y se compara el perímetro de una ventana transparente Pw de un módulo único de emisión en tres direcciones adelante, el costado y detrás, respecto a las ventanas frontales Fw de un módulo frontal 01 con su transparente externo 1, que ocupa dicha segunda abertura Op2 separado por una zona opaca interpolada Cp, que no emite luz nL, y un segundo módulo 02 con su cubierta transparente externa 11 que emite el mismo tipo de señal hacia atrás desde el marco Fr de dicho conjunto, visible desde el punto de vista de atrás Rv de dicho vehículo. Dicha parte visible desde atrás se divide en tres tercios T1, T2, T3, donde un tercio T3 es la zona más alejado de la carrocería Car que preferentemente incluye el segundo módulo de señal 02;

la Fig. 6 es una perspectiva frontal de un conjunto de espejo retrovisor multiseñal cuyo módulo frontal 01 emplea parábolas irregulares iP y una cámara de video frontal Cv; se observa que la superficie transparente 11 del dispositivo de señal 02 ( que normalmente ocupa una porción del marco Fr) se extiende sobre una parte en la cubierta externa Cc, adyacente a dicho marco Fr.

la Fig. 7 es una vista en sección transversal tomada por la línea A-A de la Fig. 6, sobre las cavidades de un módulo frontal 01b que corresponde a la señal frontal FL separados por una supeñicie S de la señal lateral SL que a su vez emite luz en un eje óptico Sb perpendicular al eje de circulación 500 de dicho vehículo;

la Fig. 8 es un detalle de una sección transversal tomada por la línea S-S de la Fig. 6 sobre un módulo hacia atrás 02 insertado en el rebaje 19 de la parte externa del marco Fr, donde se observan:

una interfase electro-óptica eiN, formada por un cuerpo óptico complejo 4, un espejo prismático 7 para el acoplamiento de la luz de sus LEOs

30.

un medio de la protección de la incidencia de luz externa Ob1 sobre dichos LEOs 30 por parte de una cubierta estructural externa opaca Cp.

-: un apéndice 8 que ocupa dicha ventana de test de señal Sw sobre la parte interna de dicho marco Fri que emplea la misma fuente de luz que dicha señal de giro.

una interfase óptica oiN formada por el cuerpo óptico 4, superficies de reflexión interna 9 y la superficie externa transparente 11 de desacoplamiento de la luz. Se observa que dicho módulo 02 está montado a partir del rebaje externo 19, por lo tanto la parte interna del marco Fri es visible por el conductor Ov,

-: como variante dicho módulo 02 puede ubicar la superficie transparente de salida de luz 11 hacia el exterior de dicho marco, hacia su interior o en la zona media y/o ser un módulo que tiene una parte opaca visible que sustituye una parte opaca del marco visible como una parte suplementaria a dicho marco.

la Fig. 9 es un detalle de una sección s-s como la Fig. 8 sobre una variante del módulo hacia atrás 02 con la diferencia que su interfase electro-óptica eiN tiene en el acoplamiento de la luz de sus LEOs un cuerpo óptico complejo 4 con ópticas 6 de entrada de luz y la protección a la luz incidente externa Ob1 sobre dichos LEOs 30 es una parte opaca del cuerpo interno 10 o interfase del modulo frontal 01;

la Fig. 10, vista en perspectiva frontal de un espejo retrovisor cuyo módulo frontal 01 tiene un transparente susceptible de representar figuras, preferentemente con forma de flecha Ar con punta hacia el lateral de dicho vehículo; estas figuras pueden definirse por un límite Si entre los dos materiales o por sobre inyectado en bi-material sobre la parte opaca de dicha tapa,

la Fig. 11, es un gráfico de coordenadas que representa sobre el eje "y" la intensidad de emisión de luz para las señales de encendido continuo FL, SL y WL, y en el eje "x" la frecuencia de encendido y apagado que produce dicho circuito controlador que actúa con pulsos de corriente entre cero y uno sobre dichos LEOs a una velocidad tal que el ojo humano percibedicha frecuencia de luz emitida como de encendido continuo.

la Fig. 12 es un detalle de una vista en sección transversal tomada por la línea B-B de una figura análoga a la Fig. 7 sobre una variante del módulo hacia atrás 02 que está adosado a una parte del marco Fr o el perímetro de la carcasa e, dicha zona de adosado es una superficie 49 diseñada y adapta para que quede perfectamente acoplado el módulo al marco, por lo tanto dicho módulo 02 forma una porción de marco suplementario, y la parte opaca de dicho módulo externa e interna es parte de su interfase o cuerpo de soporte 10;

la Fig. 13 es una vista en perspectiva frontal de un conjunto de espejo retrovisor multiseñal cuyas emisiones frontales están formadas por módulos o dispositivos de señal 01a, 01b y 01c con sus cavidades y ventanas de salida de luz todas separadas entre sí;

la Fig. 14 es una vista en sección transversal tomada por la línea A-A de la Fig. 13 sobre una señal frontal 01 a que emite por ventanas separadas (W1, W2, W3, ... ) y el módulo 02 asociado para emitir la misma señal pero visible desde atrás Rv, está ubicado en el conjunto placa porta lunas. Se puede observar en detalle que la interfase electro-óptica eiN, está debajo de la luna G1;

la Fig. 15 es una vista en sección transversal tomada por las líneas A-A de la Fig. 11, para un ejemplo de realización con el conjunto placa porta lunas dividido en dos lunas, con la salida de una luz 02a dirigida hacia la puerta por medio del haz WL desde el desnivel St entre dichas dos lunas G1 y G2;

la Fig. 16 es una vista detallada en perspectiva, parcialmente seccionada y en parte transparente, de un detalle de un conjunto placa porta lunas que tiene: la interfase electro-óptica eiN, formada por un cuerpo óptico complejo 4, la fuente de luz con sus LEOs 30 y circuito 20 está en parte debajo de la luna G2; y la interfase óptica oiN formada por una parte de dicho cuerpo óptico 4 y la superficie transparente de emisión y desacoplamiento de la luz 11 está entre la luna G2 y el marco estructural Fr. Se observa en este ejemplo de realización, que la pequeña ventana que emite una luz testigo de funcionamiento aprovechando la misma luz de la señal intermitente es una pequeña entrada Swe que se extiende desde dicha superficie transparente 11; yen el escalón entre ambas lunas G1 y G2 tiene, una luz WL hacia la puerta Da que emite un módulo separado 02a, una salida de sonido So, una luz test Sw2 del intermitente derivada de un apéndice 28 del cuerpo 4 de señal 02, y una segunda luz de test independiente del intermitente con su propia fuente de luz 02b que emite luz de al menos un color como complemento de un sistema de detección por cámara, radar o escáner láser periférico del vehículo;

la Fig. 17 es una vista frontal detallada en perspectiva, parcialmente seccionada y en parte transparente, del conjunto placa porta-lunas del mismo ejemplo de realización que en la Fig. 16 con una interfase eiN formada por un cuerpo óptico 4 y una fuente de luz 30 debajo una luna. Se observa la pequeña ventana Swe, que emite la luz testigo de funcionamiento de la señal intermitente como una extensión de la superficie transparente 11; Y las lunas en dos niveles formando un escalón St entre G1 y G2 Y la luz de puerta WL emitida por el módulo 02a y la luz de testigo de funcionamiento para esta variante 02b, incluidos a parte de 02 en dicho escalón. La luna complementaria G2 dispone de una cámara Cv que forma parte de la interfase de un sistema de detección asociado a dicha señal de test 02b todo integrado debajo de la misma luna G2;

las Figs. 18 son unas respectivas vista parciales posteriores del extremo de unos conjuntos de espejo retrovisor donde se observa el encaje del módulo de señal atrás 02 con la luz hacia la puerta 02a integrada en dicho módulo y una cubierta transparente 11 respecto al marco carcasa o marco placa portalunas, para diferentes ejemplos de realización. En concreto:

-: en la Fig. 18a 02 se encuentra montado sobre un rebaje 19 exterior del

marco-carcasa Fr.

-: en la Fig. 18b 02 se encuentra montado sobre un rebaje 29 interior en el marco-carcasa Fr, ocupando una zona media o del canto de dicho marco, se observa que la salida de luz testigo de funcionamiento es una extensión de la superficie transparente 11 del dispositivo de señal 02 o lo que es lo mismo una parte visible por el conductor de dicha superficie 11.

-: en la Fig. 18c 02 se encuentra montado en el borde o marco-placa

portal unas FrG; 02 y/o la superficie transparente 11 de salida de luz del mismo también puede ir montado en el canto o zona media de dicho marco Fr.

la Fig. 19 es una, vista posterior de un conjunto de espejo retrovisor que comprende unos módulos de emisión de señal hacia atrás alternativos, susceptibles de trabajar asociados al primer módulo frontal, los cuales son: 02m detrás de la luna, 02d en la parte inferior del marco, 02s en el soporte del retrovisor a la carrocería. Se observa una luz 02a y una luz de test 02b alternativas e independientes en el marco interno, que iluminan la puerta como bienvenida al subir al vehículo o como test de funcionamiento de sistemas periféricos;

la Fig. 20 es otra vista posterior de un conjunto de espejo retrovisor para otro ejemplo de realización para el que éste comprende un módulo 02 de la señal de giro dispuesto en la parte central del canto del marco perimetral Fr. Se observa que dicha superficie o cubierta transparente externa 11 del módulo 02 se encuentra entre las partes externa Fro e interna Fri de dicho marco perimetral Fr; tiene además un sub-módulo 02a de luz hacia la puerta, y un sub-módulo de una luz de test 02b indicadora de funcionamiento, asociada a un sistema periférico de detección, en este caso una cámara de visión Cv que esta en la misma luna. Observamos posiciones alternativas independientes de dichos sub-módulos 02a, y 02b en la placa porta lunas, o el soporte SO;

la Fig. 21 es otra vista en perspectiva posterior de un conjunto de espejo retrovisor con un módulo de señal 02 en el borde de un conjunto de placa porta lunas, con un escalón St formado entre las lunas G1 y G2 con independencia de la señal de giro y del sub-módulo de luz hacia la puerta 02a, observamos el submódulo de una luz de test 02b asociada y próxima a la cámara Cv formando parte de la misma interfase, también se observan como ejemplo otras variantes de ubicación de dichos sub-módulos en otras partes del retrovisor. Para este ejemplo de realización en las Figs. 20 y 21 se observa que la pequeña ventana Swe, que emite la luz testigo de funcionamiento de la señal intermitente es una abertura y extensión lateral de la superficie transparente 11;

la Fig. 22 es una vista en perspectiva frontal de un conjunto de espejo retrovisor cuyo módulo frontal 01 tiene una cavidad reflectora en base a un colimador Co, con una superficie superior reflectora Rx de protección a la incidencia de luz externa Ob1 para producir una sombra 18 en dicha cavidad y desviar o absorber la luz externa según los haces Ob2 para mejorar el contraste a la luz del día;

la Fig. 23 es una vista en sección transversal tomada por la línea A-A de la Fig. 22, donde se ve un módulo frontal 01 que tiene en su cavidad un colimador Co por reflector que queda cubierta y a la sombra 18 de la proyección de una superficie superior Rx representada por una línea RxL;

la Fig. 24 es una vista en sección transversal tomada por la línea B-B de la Fig. 22, donde puede apreciarse un ángulo iluminado vertical <a, formado entre el eje focal de la señal al frente Fb y el haz de luz incidente externa Ob1 quedando el reflector Co a la sombra 18 y detrás de dicho ángulo <a en dicha cavidad para mejorar el contraste de emisión de señal durante el día;

la Fig. 25 es una vista lateral del retrovisor de la Fig. 22, con secciones transversales parciales tomadas por las líneas D-D verticales de las Figs. 26 y 27, para ver detalles de la interfase eiN electro-óptica (ópticas 4, LEDs 30, circuitos 20, haces de luz) de los dispositivos y funciones del módulo D2 que son:

D2a, constituye la luz de bienvenida que emplea un haz WL orientado hacia

la puerta del vehículo.

D2, constituye la luz de giro que emplea un haz Rb orientado hacia atrás del vehículo.

D2b, constituye la luz de testigo de funcionamiento auxiliar de sistemas de

detección periféricos, y emplea un haz dv de visión directa del conductor;

la Fig. 26 es una vista en sección transversal tomada por la línea C-C según la Fig. 22 Y 25 detalle de la interfase eiN de la parte del módulo multiseñal hacia atrás a nivel de la cavidad D2a que produce la luz de bienvenida al emitir un haz WL dirigido hacia la puerta iluminando un área en la misma Da, emplea cuerpo óptico 4 y unos LEDs 30 y dicha área iluminada está entre la visión del conductor Dv y la visión de los puntos oculares traseros Rv;

la Fig. 27 es una vista en sección transversal tomada por la línea E-E de la Fig. 25, donde puede apreciarse un detalle de la interfase eiN de la parte del módulo multiseñal hacia atrás a nivel de la cavidad D2b que produce una luz dv testigo de funcionamiento de un sistema periférico de detección o intercomunicación entre vehículos, o de una señal, dicho haz dv está orientado de manera tal que permite una visión directa dv hacia los ojos del conductor Dv;

la Fig. 28 es una vista en perspectiva del lateral de un vehículo, que muestra las proyecciones de los haces de las distintas señales o funciones y hacia qué puntos de vista influyen los módulos comprendidos en el conjunto de espejo retrovisor propuesto por la invención. En concreto en dicha Figura puede apreciarse que:

los módulos asociados 01 y 02 emiten una luz de giro visible al frente, costado y detrás, por unos puntos oculares al frente Fv, al costado Sv y detrás Rv.

El módulo o cavidad 02a produce una luz de bienvenida por medio de un haz WL que ilumina un área de la puerta Da entre los puntos oculares del conductor Ov y los de atrás del vehículo Rv.

El módulo o cavidad 02b emite una luz testigo de funcionamiento de un sistema periférico y emplea un haz directo dv de cualquier color, o de color variable, visible por los ojos del conductor Ov;

la Fig. 29 es una vista en perspectiva frontal de un conjunto de espejo retrovisor cuyo módulo frontal 01 tiene sobre su cavidad una superficie reflectora Rx que consiste en una superficie interna parte del reflector 12 o cuerpo interno 10, formando un conjunto módulo de señal-tapa y tiene una tapa complementaria Cc frontal de protección a los golpes;

la Fig. 30 es otra vista en perspectiva frontal de un conjunto de espejo retrovisor análogo al de la Fig. 29 pero con una tapa complementaria Cc que reemplaza a la anterior e incluye un módulo o dispositivo independiente 01 b para producir una señal frontal FL; y dispone de una cámara incorporada Cv.

la Fig. 31, sección BB de la Fig. 30, vemos a dicho dispositivo 01b que emite la señal FL posicionado en la cubierta externa complementaria Cc que es independiente del dispositivo 01 a, y tiene:

Una interfase térmica tiN dotada de elementos para sacar el calor de su fuente de luz por transmisión por proximidad, unos orificios complementarios Ai en la cubierta exterior, Ai1 y Ai2 en el interior para ventilación por circulación de aire y/o convección, y una tapa interior a modo de radiador R.

Unas ópticas intermedias Op entre el transparente 1 o 1 a y el LEO 30.

Un transparente externo 1 a que gana volumen hacia fuera respecto al nivel general de la caracas CL.

El reflector Rx que se extiende por encima de la interfase electro óptica (ópticas Op, reflector 12, parábolas Pb y LEO's 30) como protección o alero Rx a la incidencia de luz externa Ob1 formando una sombra 18 debajo y atrás de Ob1 que mejora el contraste de la señal durante el día.

Unas parábolas o cavidades paraboloides Pb individuales para cada LEO 30. Un saliente Cp o protección de la cubierta exterior o carcasa en protrusión delante de su transparente 1 a como protección a los golpes. Fig. 32, sección BB de la Fig. 30, se observan los elementos descriptos en la Fig. 31 yen particular que el dispositivo 01b que produce la señal frontal FL tiene unas parábolas o cavidades reflectoras individuales Pb para cada emisor 30 con sus ejes focales paralelos Fb1, Fb2, Fb3; Y que dichos emisores ( LEO's o chip LEO's insertados directamente en el circuito PCB 20) están dispuestos en planos sustancialmente paralelos ( y1, y2, y3, y4) ya sea en un circuito flexible 20F o en placas soporte asociadas e interconectadas; a fin de obtener haces solidarios en direcciones paralelas ( Fb1, Fb2, Fb3). Ver detalle del transparente 1 a por delante de la línea del retrovisor CL para ganar volumen hacia el exterior del conjunto retrovisor, y detalle del reflector Rx que produce la sombra 18 a los emisores 30, ópticas Op y también a la cámara Cv.

la Fig. 33 es una vista en perspectiva frontal de un retrovisor con dos dispositivos de intermitente interconectados 01 a y 02, dispuestos en una tapa complementaria Cc y representa que dicha tapa forma un subconjunto superpuesto a la cubierta externa C del retrovisor y es suceptible de incorporar una tapa con cualquier tipo de dispositivos que producen las señales frontales descriptas, como la tapa Cc1 con la parte frontal del intermitente 01 a, y/o como la tapa Cc2 con el dispositivo 01c que produce la señal de posición lateral SL, y/o una tercer tapa Cc3 con un dispositivo 01 b que produce la señal de luz blanca hacia el frente FL .

La Fig. 34 es una sección vertical Bb de la fig.33 se observa que dicho subconjunto complementario formado por Cc2 + 01a + 01c es suplementario y esta dispuesto encima de la cubierta externa de dicho retrovisor C, y su interfase electro óptica compuesto por la fuente de luz, ( circuito y LEO 20 Y 30, medios reflectivos 12 , refractivos o guias de luz GL, y en particular el transparente externo 1 que se integra a una guía de luz 1 +GL que produce al menos en parte una reflexión axial interna de la luz del dispositivo frontal) dicha interfase ocupa un volumen externo Ve excluido del volumen interno Vi de dicha carcasa.

Descripción detallada de unos ejemplos de realización

Para una mejor comprensión de unos ejemplos de realización, antes de explicar el funcionamiento y características constructivas de los módulos de señal, localizadores, o testigos de funcionamiento o luz de bienvenida empleados, hacemos referencia a:

1.0.: Puntos de vista que rodean las señales, áreas de luz y sombra, direcciones, ángulos y patrones de emisión, haces principales y ejes de referencia del vehículo.

2.0: -Módulos de señales del retrovisor, características, y extensión de superficies transparentes o ventanas. 2.1.-Tipos de señales. Ubicación, cavidades, separaciones, encaje, fijación, módulos independientes, integración de señales en un módulo, integración de señales en partes estructurales del retrovisor. 3.0.-Protección de los módulos de señales ante los golpes. 3.1.-Protección ante la incidencia de la luz externa durante el día. Contraste. 3.2.-Protección al sobrecalentamiento. Refrigeración. 4.0.-Localizadores, testigos de funcionamiento, acústicos, sensores. 4.1.-Cámaras, detectores de intrusismo, sensores.

Definimos: 1.0.-El conjunto de espejo retrovisor multiseñal tiene (ver Figs 1, 2, 4 Y 28): -Una posición saliente por el lateral respecto la carrocería del vehículo Car que

permite proyectar, un área horizontal de luz 100 hacia el lateral exterior de la carrocería, limitada por una línea 00 respecto a un área se sombra 200 hacia el interior de la carrocería; dentro del dicha área de luz 100 son visibles los siguientes puntos de vista de referencia y al frente Fv, costado Sv, y detrás Rv; y un punto de vista del conductor Dv que está dentro de dicha área de sombra 200, desde el que percibe una visión tangencial Tv de la salida de luz del segundo módulo de señal 02 que emite hacia atrás y/o una visión directa dv de una señal testigo de funcionamiento de la señal de giro que produce dicho segundo módulo 02 a través de una pequeña ventana Sw ubicada en la parte interior Fri de dicho marco-carcasa Fr, o percibe una cavidad o sub-módulo D2b que produce una señal testigo de funcionamiento independiente a la fuente de dicha señal de giro. -un eje 500 de circulación del vehículo, -un eje 501 que pasa por el módulo frontal y es paralelo al eje de de circulación, -un eje 502 que pasa por el módulo de señal hacia atrás D2 y es paralelo el eje de circulación pero en sentido contrario, -un eje 503 perpendicular al eje de circulación y pasa por el conjunto retrovisor en la cavidad que produce la señal lateral SL y, -una línea tangencial extrema XL paralela al eje de circulación y define el extremo del vehículo que se lleva golpes, roces y ralladuras. Las direcciones y ángulos de emisión de las señales de acuerdo a sus haces principales son: -Fb: dirección de emisión frontal "front beam" hacia los puntos oculares Fv paralelo al eje 500 del vehículo. -Sb: dirección de emisión lateral "side beam" hacia los puntos oculares Sv perpendicular al eje 500 del vehículo. -Rb: dirección de emisión atrás "rear beam" hacia los puntos oculares Rv paralelo al eje 500 del vehículo pero en dirección contraria. -102: ángulo de emisión Horizontal de el módulo D2 hacia atrás a partir del eje 502 con un patrón iluminado hacia fuera de un mínimo de 55°. -102F: ángulo de señal al frente y lateral del módulo de señal frontal D1 que junto con el 102 emiten la señal de giro en tres direcciones, adelante, el costado y detrás. -101: ángulo de señal al frente FL con un patrón iluminado mayor de 20° en horizontal a cada lado de su eje focal y corresponde a la señal localizadora de luz fija diurna y nocturna del módulo o cavidad D1 b cuyo eje focal es 501. -103: ángulo de señal lateral SL con un patrón iluminado mayor de 15° en horizontal a cada lado de su eje focal que corresponde a la señal localizadora desde el lateral de luz fija nocturna del módulo o cavidad D1c cuyo eje focal es 503 perpendicular al eje del vehículo.

2.0.-Clasificamos estas señales en dos grupos, uno al frente-lateral emitidas por el módulo D1 o por los submódulos, dispositivos o cavidades D1a, D1b, D1c y otro hacia atrás emitido por el módulo D2, o por los submódulos, dispositivos o cavidades D2, D2G, D2a, D2b; a los que corresponden un conjunto de ventanas transparentes en el frente del retrovisor Fw o 1, Y un conjunto de ventanas transparentes Rw o 11 para señales que emiten hacia atrás o la puerta (ver Figs. 2, 4,5, 11, 18,24 Y 25).

Dicho conjunto retrovisor se divide en tres zonas o tercios para diferenciar su posición respecto a la carrocería Car, considerando el primer tercio T1 el más próximo a dicha carrocería, y el tercer tercio T3 el más alejado de la carrocería donde normalmente se ubican las ventanas transparentes Rw o 11 de los módulos 02, 02G en una porción de la parte estructural que es el marco perimetral Fr y desde donde emiten las señales hacia atrás (ver Fig. 5).

En dicho conjunto retrovisor, dicho primer módulo luminoso frontal 01 es un módulo multiseñal integrado que tiene unas cavidades internas independientes para alojar, además de un primer dispositivo luminoso 01 a emisor de dicha señal de giro, al menos un segundo 01 b y/o un tercer dispositivo luminoso 01 c. 2.1.-Por lo tanto en el módulo multiseñal frontal 01 que agrupan a las cavidades 01a, 01b, 01c: -01 a: es un sub-módulo, cavidad o dispositivo de señal de giro al frente -costado.

-: FL: es una señal de localización producida por un dispositivo luminoso apto para emitir una señal luminosa de localización fija hacia el frente (FL) de luz blanca que funciona en simultaneo con otra señal análoga emitida desde un conjunto de espejo retrovisor dispuesto en el otro lado del vehículo y es visible por unos puntos oculares ubicados al frente (Fv), cuyo eje focal (Fb) coincide con el eje frontal 501, paralelo al eje de circulación, ocupa la cavidad o submódulo 01b. -SL: es una señal de localización lateral de luz fija de color amarillo-naranja cuyo eje focal Sb, donde la intensidad luminosa es máxima respecto a la luz emitida tiene un mínimo de 0,6 candelas, coincide con el eje lateral 503, perpendicular al eje de circulación, ocupa la cavidad o submódulo lateral 01 c, se emite en conjunto con el retrovisor del otro lado del vehículo.

Dichas señales desarrollan al menos una segunda función para hacer un aviso anticipado de apertura de puerta cuando se interrelacionan con la activación de las manetas de dichas puertas.

Para el ejemplo de realización en que dicho conjunto retrovisor multiseñal emplea un segundo 01 b y/o tercer dispositivo luminoso 01 c apto para emitir dicha señal luminosa FL de localización fija hacia el frente de luz blanca, el mismo es apto para trabajar a dos intensidades luminosas.

Además dicho segundo 01 b y/o tercer dispositivo luminoso 01 c apto para emitir la señal luminosa FL de localización fija hacia el frente de luz blanca y/o la señal luminosa SL fija al costado de luz amarilla, emplea un circuito controlador que estabiliza la corriente en cada fuente de luz por medio de pulsos digitales o analógicos con un intervalo de encendido y apagado cíclico representados por cero y uno, con una frecuencia mayor de 20 Hz, tal que sea percibida como una luz de encendido continuo para el ojo humano (ver Fig. 36).

En este último ejemplo de realización dicho segundo dispositivo luminoso 01 b apto para emitir dicha señal luminosa de localización FL fija hacia el frente de luz blanca es apto para emitir dicha señal luminosa durante el día al empezar a funcionar el vehículo y para dejar de emitir o disminuir su intensidad automáticamente al encender las luces generales L 1 de dicho vehículo.

La señal SL, es una luz de localización del lado oscuro del automóvil o zona de las puertas, integrada a otras dispositivos de señal del módulo frontal de dicho retrovisor o independiente, emplea una luz amarilla de encendido continuo, asociada a la luz del otro lado del vehículo y permite percibir el vehículo desde el lateral de noche y calcular exactamente donde esta la puerta a localizar y percibir las dimensiones del vehículo por su lado oscuro.

Combinada con la señal frontal FL que emite luz blanca al frente interaccionan aun con el vehículo detenido, en caso de estar la puerta abierta, al rotar su posición dicha señal permite saber la posición de dicha puerta porque la señal que se percibe al frente pasa a ser la que se percibía desde el lateral que es de diferente color que dicha primer señal frontal FL.

Sus ángulos y dirección de emisión son: (ver Figs 2, 4, 6, Y 13).

-: 02: es un módulo multiseñal que emite la señal de giro hacia atrás, asociada e

interconectado al módulo frontal 01, 01 a.

Para un ejemplo de realización dicho segundo módulo luminoso 02, 02G está adaptado para emitir también una segunda señal que es una señal luminosa WL que consiste en una función independiente a la de dicha segunda señal de giro, pero integrada en una cavidad de dicho segundo módulo de señal, siendo dicha función independiente una función de iluminación, de cualquier color de luz, sobre un área Oa de la carrocería Car sobre la puerta de dicho vehículo y es activada antes de que el conductor suba al vehículo o al descender del mismo de manera automática, mediante un mando a distancia, o al abrir o cerrar la puerta.

Para otro ejemplo de aplicación 02a es un submódulo de luz de bienvenida de cualquier color de luz hasta la luz blanca, cuyo eje focal WL ilumina la puerta del vehículo Oa, y es independiente del módulo 02 que emite hacia atrás, o es independiente del mismo, se activa con el vehiculo detenido al destrabar los seguros, automáticamente al subir o bajar del mismo o por el mando a distancia y se apaga progresivamente después de un intervalo de tiempo o al abrir o cerrar sus puertas.

-: D2b submódulo de luz testigo de funcionamiento para sensores, sistemas de

intercomunicación o detección periféricos al vehículo, tiene una fuente de luz

distinta a la señal de giro y emite luz de cualquier color visible por el conductor

del vehículo, se integra a la interfase del módulo de señal hacia atrás 02 o es

independiente pero asociado al mismo.

Dichas cavidades del módulo frontal cuando están integradas bajo un mismo transparente 1, tienen una parte del cuerpo interno 10 o reflector 12 que por su diseño se aproxima dicho transparente formando una superficie S paralela a dicho transparente cuya función es establecer una separación entre dichas cavidades o funciones, y está gráficamente representada con una línea punteada según Figs.4 y

7.

Para un ejemplo de aplicación, dichas cavidades del módulo frontal son módulos separados entre si D1a, D1b, D1c. Estos módulos de señal separados e independientes entre si o asociados de a pares ejemplo 01 a + 01 b o 01 a + 01 c, 01 b+D1 c, a su vez pueden presentar una configuración para su transparente externo 1 que queda oculto en parte por la tapa carcasa C, Cc de esta forma comprende una pluralidad de aberturas W1, W2, W3, W4 ... Wn definidas en dicha pared exterior de dicha carcasa de dicho conjunto de espejo retrovisor, ubicadas en dicha zona opuesta a dicha luna principal G1, y porque tras cada abertura de dicha pluralidad de aberturas se encuentra dispuesta al menos una de dichas cavidades, estando cada una de dichas aberturas W1, W2, W3, W4 ... Wn cerrada por una cubierta transparente o translúcida externa 1 y es posible aplicar esta configuración para una misma función o para cada función.

Para un ejemplo de realización dichos módulos multiseñal 01, 02, D2G, D2a, D2b el transparente está unificado o se extiende por detrás de una parte estructural no transmisora de luz de la carcasa o el marco al menos una de dichas cubiertas transparentes o translúcidas 1, 11 está integrada a la carcasa C, Cc del conjunto de espejo retrovisor, o a dicha parte estructural que forma un marco perimetral Fr o a una porción de este, o a dicha pieza adyacente del conjunto de espejo retrovisor, por un proceso de inyección en bi-material, de esta forma puede presentar para un mismo tipo de señal más de una ventana de salida de luz.; dicho proceso de inyección en bi-material y es consecuencia de compartir un molde,

donde un material es el transparente, en dicho caso de inyección en bi-materialla parte opaca o carcasa C, Cc no es pintada. Para otro ejemplo de realización si dicho transparente 1 que es W1, W2, W3, W4,

o el transparente externo del segundo módulo D2 que es 11, esta montado o integrada una parte en otra que es la tapa carcasa C, Cc mecánicamente por montaje, la parte opaca carcasa o tapa C, Cc o el marco Fr, puede ser pintada (ver Figs. 13,14, 15, 32, 35).

Cuando dichas múltiples ventanas son figuras pequeñas tienen una extensión del transparente tipo corona 1 c hacia el interior a fin de evitar la fuga de luz por sus laterales interiores. Figs. 14 y 15.

Para otro ejemplo de realización dicha parte estructural opaca que rodea a las ventanas transparentes de dichos dispositivos o módulos de señal se pueden pintar, o tener un tratamiento de superficie, como por ejemplo el anodizado de ser aluminio o un tramado adherido y barnizado como tapa decorativa (ver Figs. 13, 14, 15 Y 35). 3.0.-Protección con partes estructurales de los módulos de señal ante los golpes.

El segundo módulo D2 asociado interconectado al primer módulo D1 es un módulo multiseñal independiente que desempeña al menos la misma señal de giro pero hacia atrás, se integra, aloja, está encajado o adosado en el marco perimetral Fr de dicho retrovisor, normalmente sin sobresalir del mismo y su interfase electroóptica eiN se oculta por una parte estructural opaca de la tapa carcasa C, Cc, Cc1, Cc2, Cc3 denominada cubierta de protección Cp que ocupa normalmente el tercio o zona T3 más alejada de la carrocería y comprende al menos uno de los siguientes elementos estructurales, o una combinación de los mismos u otras partes estructurales, al menos una tapa de carcasa C y una o más semi-carcasas Cc, incluso tapas suplementarias Cc1, Cc2, Cc3 o una parte del cuerpo interno de soporte de dicho módulo 10, o de su reflector 12 .

Dicha parte opaca se interpola entre el primer módulo D1 y dicho segundo módulo D2 separando los mismos.

Para un ejemplo de realización la segunda abertura Op2 se extiende hacia atrás hasta interceptarse con el marco estructural Fr estableciendo de esta forma un contacto entre las superficies transparentes 1, 11 de dichos primer y segundo módulo luminosos D1, D2, entonces dichos módulos se encuentran dispuestos a continuación uno del otro estableciendo un contacto al menos entre sus cubiertas transparentes o translúcidas externas 1, 11 , o entre alguna de sus partes internas 12, 10 Y alguna de dichas cubiertas transparentes externas 1, 11 que quedan a continuación uno de otro, en este caso dicha parte opaca Cp que oculta por parte de la interfase eiN es parte de uno de los módulos de señal y esta inmediatamente debajo de la superficie transparente. Interacción de las señales localizadoras:

Dichas cubiertas externas, partes de la carcasa o semi carcasas o tapas adicionales C, Cc están ex profeso adaptada para recibir los golpes tangenciales en su zona extrema XL por el lateral alejado de la carrocería del vehículo Cp por tanto su composición es un material adaptado a recibir golpes como fibras, plásticos con aditivos, elastómeros o metal especialmente del tipo aluminio tratado o anodinado (ver Figs. 4,5,6,7, 8, 9, 10, 11, 12 Y 33). 3.1.-Protección ante la incidencia de la luz externa durante el día (Contraste).

Dicha porción de la cubierta de protección a golpes Cp también cubre la interfase eiN de los emisores o reflectores del segundo módulo de emisión de señales 02 de la incidencia de los haces de luz externa durante el día produciendo un área de no emisión de luz ni que a su vez mejora la percepción de luz hacia atrás o por los ojos del conductos en el caso de las luces testigo de funcionamiento, por producir más contraste luz-sombra. Fig. 6 a 12.

Para un ejemplo de realización las señales de encendido continuo durante el día especialmente la señal frontal FL utilizada el módulo frontal 01 en su cavidad 01 b o como módulo independiente 01 b se vale de otra parte del mismo módulo frontal que consiste en un parte de la interfase interna, parte del reflector 12 o del cuerpo de soporte interno 10 que se prolonga por encima del reflector hasta formar una superficie Rx de reflexión -absorción de la luz externa incidente Ob1 casi paralela al correspondiente transparente externo 1, la reflexión de esta luz externa produce unos haces reflejados de dicha luz externa Ob2 que a su vez produce debajo de si una zona de sombra 18 sobre la interfase eiN que genera la luz de la señal en su eje óptico Fb o haz frontal por lo que se consigue una mejor percepción de la luz emitida durante el día respecto a la luz ambiente. Como característica se percibe un ángulo vertical iluminado a formado entre el primer haz de luz externa incidente y el haz de emisión frontal que está por delante de dicha zona de sombra 18 proyectada sobre la interfase de emisión de dicha señal (ver Figs. 13,22,23,24, 26, 28, 30, 31, 32).

Esta técnica de mejorar el contraste es aplicable a las demás señales del módulo frontal como la luz de giro, intermitentes o las de uso fijo durante la noche. 3.2.-Protección al sobrecalentamiento. Refrigeración.

Para otro ejemplo de realización el primer módulo luminoso o módulo frontal D1 dispone de señales localizadoras de encendido continuo, por ejemplo un módulo independiente D1b que produce la señal de localización frontal FL o D1c que produce la señal de localización lateral SL y el sub-módulo asociado D2a de la luz de bienvenida WL que emplea una cavidad asociada ubicada en el segundo módulo D2 o es un módulo independiente e ilumina la puerta en un área Da por un período de tiempo prolongado normalmente controlado por un "dimmer" o temporizador de apagado o encendido progresivo.

Este tipo de funciones de encendido continuo tienen un tratamiento particular de la temperatura que generan los LEDs, desarrollan una cupla térmica, con una interfase diseñada para transmitir en forma de cadena de un material a otro, el calor de los LEDs de cualquier tipo y de su circuito de protección 21 y soporte 20 aún siendo de metal, que emplea vías térmicas 22 entre sus caras impresas 20 a y 20b hasta sacarlo afuera del recinto que los alojas o cuerpo soporte 10 Y consiste en asociar una tapa interna radiador R con aletas aR o tubos huecos de refrigeración, que es de material conductor del calor; plástico compuesto, o metal, cobre, aluminio, o similar con proceso anti-corrosión, con junta estanca sujeto al cuerpo de dicha cavidad por tornillos o clips, tal como se aprecia en la Fig. 31.

Para mantener la cadena de transmisión de calor por proximidad de partes y ventilación preferentemente los módulos o dispositivos de señal tienen un circuito de protección 21 normalmente portador de resistencias o un micro microchip controlador y estabilizador de la corriente que está separado del circuito de dicha fuente de luz 20, o ubicado fuera del módulo D2, D2G, o en otro módulo, o directamente en dicho pes 20.

Dicha fuente de luz está integrada por LED's simples o multi chip, o del tipo "chip on board", asociado a dicha tapa R que a su vez interactúa con al menos uno

o unos agujeros de ventilación Ai1 y Ai2, para hacer circular el aire caliente que preferentemente entra en un nivel más bajo y circula de forma ascendente por calentamiento o convección lo que produce una renovación del mismo y enfriamiento del módulo de señal. Dichos agujeros pueden llevar una membrana o válvula laminar para evitar el polvo externo, la humedad o la condensación, y están diseñados para evitar la caída de agua en su interior (ver Fig. 31). Dichos agujeros pueden asociarse a una entrada de aire Ai sobre la cubierta exterior o alguna de las tapas carcasa que conforman la cubierta exterior de dicho retrovisor. 4.0.-Localizadores, testigos de funcionamiento, acústicos y sensores, (ver Figs. 2, 3,6,16,17,18,20,21,25,26 Y 27).

Estos elementos están asociadas a señales externas su función es indicar paso a paso, el estado de funcionamiento de dichas señales o son complemento de distintas acciones en el proceso de apertura de la puerta en el ascenso y descenso de pasajeros, o son complemento de sistemas de detección o intercomunicación periféricos, radares, cámaras, escáneres láser, son:

-: Sw: Salida óptica de luz por medio de una pequeña ventana ubicada en el marco carcasa Fr o en la parte que comprende un tabique opaco Fri a la altura de dicho rebaje 19, 29 visible por los puntos oculares del conductor Dv , que produce un test de funcionamiento de dicho señal de giro, derivado de dicho segundo módulo de señal atrás 02, ex profeso visible por los ojos del conductor Dv , consta de una pieza apéndice transparente tipo guía de luz 8, 28, adjunto y asociada al cuerpo óptico 4, o a la interfase electro-óptica eiN de dicha señal 02, D2G, o es parte de dicho cuerpo óptico 4, tiene prismas y superficies de reflexión internas y atraviesa dicha parte opaca estructural Fri a fin de conducir la luz a dicha superficie de salida de luz Sw o Sw2 que está grabada o tiene unos micro estrías para atenuar la luz y producir una reflexión difusa en dirección a los ojos del conductor Dv. Por su ubicación sirve para localizar el espejo luna G1 al activar la señal. También proyecta parte de la luz que emite como señal hacia atrás visible por los puntos oculares de atrás Rv como complemento de la emisión de señal intermitente hacia atrás de dicho vehículo. Figs. 7 a 21. -Swe: Es una variante de salida óptica para otro ejemplo de realización, dicha pequeña ventana Sw, que emite la luz testigo de funcionamiento de la señal intermitente, es una entrada Swe con forma de extensión lateral de la abertura que contiene a de la superficie transparente 11 de dicho segundo módulo de emisión de luz hacia atrás. -Sw2: Luz testigo independiente o alternativa es un apéndice óptico sobre un escalón o desnivel St formado entre dichas dos lunas del conjunto luna espejo, formado por un apéndice 28 de dicho cuerpo óptico 4 o consiste en al menos un LED's de cualquier color, ubicado en cualquier parte de la carrocería, marco de puerta interior o retrovisor que actúa asociado a las señales A y es visible desde el punto de vista del conductor del vehículo 202. -D2b es un submódulo de luz testigo de funcionamiento para sensores o sistemas de intercomunicación o detección periféricos al vehículo, tiene una fuente de luz distinta a la de la señal de giro y emite luz por un haz dv de cualquier color visible por los puntos oculares Dv que corresponden al conductor del vehículo, se integra al mismo módulo e interfase o circuito del módulo de señal hacia atrás D2 o es independiente pero asociado al mismo.

-: So Señal acústica exterior para mejorar la advertencia al entorno, en algunas aplicaciones dichos testigos de funcionamiento luminosos se complementan con testigos de funcionamiento acústico especialmente en áreas peatonales, en paradas o ascenso y descenso de pasajeros, dicha señal acústica So está debajo de la luna complementaria G2 es un elemento parte del circuito del segundo módulo de señalo el primer módulo de señal.

-: Para otro ejemplo de realización el segundo dispositivo D2, o D2G incorpora un sensor de temperatura T en su interfase (ver Fig. 16). 4.1.-Cámaras, detectores de intrusismo, sensores. (ver Fig. 4,5,16,17,20,21).

Dichos módulos asociados en su interfase electrónica eiN o circuitos permiten integrar sensores de intrusismo en base a cámaras de video Cv que están orientados hacia atrás o adelante del vehículo, y están asociadas a luces de funcionamiento continuo como la luz frontal FL, tienen la visión focal hacia delante y abajo, dicha emisión y cámara puede ser infrarroja y en todos los casos la asociación luz -cámara es para facilitar el funcionamiento de esta y ver lo que ocurre en la rueda frontal del lado contrario al conductor o la línea de puntos del carril de circulación. Dichas cámaras están asociadas a un controlador programado que analiza las imágenes o a un display para facilitar las decisiones.

Para otro ejemplo de realización dichas cámara Cv está orientada hacia atrás ubicada, debajo de la luna principal G1, o de una luna secundaria o adosada G2, o una porción del marco perimetral FR; y que comparte la interfase electrónica del módulo que emite señales hacia atrás D2 o D2G, la luna está tratada por un proceso Láser que deja libre y transparente el cristal del metalizado que se deposita en él y así facilitar la ubicación de una cámara debajo de dicho espejo

Para otro ejemplo de realización el segundo módulo 02, o 02G incorpora un sensor de temperatura T en su interfase (ver Fig. 16).

Para un ejemplo de realización, dicho segundo módulo 02 dispone en su interfase electro-óptica eiN un cuerpo sólido transparente óptico complejo 4 compuesto por al menos tres fases:

1-Una fase de entrada de luz con una óptica 6, Figs. 7, y 9; o con un micro

espejo prismático 7 (Fig. 8).

2-Una fase de recorrido de dicho cuerpo óptico 4 para homogenización y

reflexión interna de la luz 9 emitida por el LEO 30.

3-Una superficie óptica externa de salida de luz 11, que es lisa, grabada o con

el diseño óptico necesario para la re-dirección de la señal en dirección atrás

Rv, y cubrir el ángulo de señal atrás 102 Fig. 1 Y 4, manteniendo una forma

externa general similar al resto del marco Fr de dicho retrovisor y se

encuentra enraizada y encajado en el mismo.

Este segundo módulo 02 tiene un circuito impreso PCB 20 con por lo menos un LEO 30 que se ubica debajo de dicha tapa carcasa C, Cc que puede no llevar en el mismo circuito los componentes de protección electrónica 21 a fin de reducir volumen, los cuales se ubican para este caso en el primer módulo de señal 01 asociados e interconectados por los cables de interconexión ie, y tiene un cuerpo soporte 10 soldado o pegado a dicho cuerpo óptico 4, que protege al circuito y sirve para asegurar los medios de fijación y montaje al menos a una parte estructural de dicho retrovisor por clips, dientes o tornillos 5, 15.

La entrada o acoplamiento de luz 6 de dicho cuerpo óptico complejo 4 tiene un haz central de emisión Rb de dicho LEO 30 que es paralelo al eje de circulación 500 pero en dirección atrás 502 (ver Fig. 1). En este caso el cuerpo 4 tiene un acoplamiento de luz plano o con una óptica de control 6.

En otro ejemplo de realización para reducir el volumen, el LEO 30 emplea en el acoplamiento una superficie inclinada de reflexión o micro espejo prismático 7 de entrada de luz y acoplamiento, próxima a dicho LEO 30 con un ángulo de 45° respecto a su haz principal; este espejo prismático 7 refleja dicho haz hacia la dirección Rb y homogeniza la luz en su reflexión tal que vista desde Rv, no se distingan los puntos de luz como LEOs separados en caso de ser más de uno (ver Fig.8).

Las superficies de reflexión 9 pertenecen a una misma pieza con un proceso de metalización al vació, o consisten en una cubierta, o está pintado por un material de reflexión aplicado sobre el mismo cuerpo óptico complejo 4.

Dicho segundo módulo entre los componentes de sus fases del cuerpo óptico complejo 4, la fuente de luz y la superficie transparente externa 11 forma la: Interfase electro-óptica eiN formada por las ópticas 6 o prismas 7 de entrada

o acoplamiento de la luz al cuerpo 4 y la fuente de luz, sus LEDs 30 y circuitos soporte 20. Interfase óptica oiN formada por las superficies externas 11 de desacoplamiento o salida de luz, los reflectores internos 9 y el cuerpo óptico

4.

Interfase térmica tiN formada por componentes que definen un sistema de

refrigeración de la fuente de luz.

Dicho cuerpo óptico complejo 4 tiene un apéndice lateral 8 que desvía ópticamente parte de la luz de señal visible de forma atenuada por el conductor Dv. Su función es la de actuar de testigo de funcionamiento de dicha señal de giro, y de localizador del borde de la luna y ayuda en el momento de mirar atrás al activar dicho sistema como aviso anticipado de apertura de puerta.

En la superficie de dicha salida de luz Sw, Swe, Sw2 o en su recorrido tiene un grabado, superficie de reflexión difusa o micro estrías verticales que atenúan la luz en dirección dv hacia la vista del conductor Dv, parte de esta luz puede ser vista desde atrás por los puntos oculares Rv e incrementar en parte la señal sin dejar de al mismo tiempo cumplir la función de test por el conductor de dicho vehículo.

El marco Fr en esa zona oculta la salida de la señal 11 al menos en parte tal que los puntos oculares del conductor tienen una visión tangencial Tv de dicha salida de señal atrás o directamente no la ven, de forma tal que no moleste mirar la luna G1 ya que el eje focal de emisión de la señal tiene dirección atrás Rb, hacia los puntos Rv. Figs, 1 a 12.

Para otro ejemplo de realización dicho segundo módulo D2 o su interfase electro-óptica eiN está ubicado debajo de la luna G1 o G2 cuando son más de una luna en el conjunto placa portal unas PG, con una salida de luz visible desde atrás Rv ubicado en la parte externa del perímetro de dicha placa portalunas que lo soporta PG y entre dicho espejo G, o G2 yel marco de la carcasa Fr, formando el conjunto luna-señal D2G Figs. 14 a 17. Dicho módulo de señal D2G es independiente y presenta un ligero movimiento acorde a la luna que lo porta respecto al módulo D1 fijo a la carcasa y presenta una holgura, o "gap", con el marco Fr de dicha carcasa.

Para un ejemplo de realización D2G comprende un cuerpo sólido transparente óptico complejo 4 para distribuir la luz en dirección hacia atrás según el eje focal Rv su interfase óptica se divide en 4 fases técnicas:

1-Fase de entrada de la luz por medio de los micro-espejos inclinados prismáticos 7, espejos cónicos 7c, u ópticas 6 asociados que en el plano P distribuyen y homogenizan los haces de luz 32 en forma desconcentrada desde cada emisor

30. Dichos espejos cónicos 7c pueden ser remplazados por ópticas de acoplamiento 6 como la de la señal intermitente del segundo módulo D2, en ese caso el circuito 20 y sus LEDs son perpendiculares al haz 32 que recorre dicho cuerpo óptico 4.

2-Fase del plano P de distribución y homogenización de la luz 32. Ubicada debajo de la luna G o G2 y paralela a la misma dirige los haces de luz entrante 32, hacia un espejo prismático interno de salida de luz Mpr.

3-Espejo prismático Mpr está inclinado aproximadamente a 450 respecto al plano de distribución y homogenización de la luz 32, es liso, grabado o compuesto de pequeñas facetas reflectoras que redirigen la luz en dirección hacia atrás Rv por medio de los haces Rb.

4-Superficie óptica externa de salida de luz 11, con una superficie lisa, grabada o con el diseño óptico necesario para la re-dirección de dicha luz en dirección hacia atrás Rv y para cubrir el ángulo 102 (ver Fig. 13), con un corto recorrido de la luz reflejada dentro de dicho cuerpo,

Dicho cuerpo óptico complejo al menos en las fases 2 y 3 de homogenización y reflexión de la luz, está cubierto con una superficie reflectora de color claro, o metalizada al vacío, o con pintura reflectora 9 aún aplicado directamente sobre dicho cuerpo 4, excepto en las partes de entrada y salida de luz.

Dicho dispositivo de señal D2G tiene unos emisores LEDs 30 sobre un circuito pes 20 que puede llevar un circuito de protección 21 o dicho circuito de protección puede estar en la parte de la señal asociada frontal emitida por D1 como novedosa medida antirrobo de dicho conjunto luna -señal. Sin ese circuito de protección D2G no funciona.

Todo el conjunto lunas -señal está soportado por la estructura portalunas PG que a su vez se sujeta al actuador Ac por clips. El borde FrG de dicha estructura PG oculta de los ojos del conductor Dv al menos parte de la superficie de salida de luz 11 de dicha señal D2G los cuales tienen una línea de visión Tv tangencial a dicha superficie 11, no ven dicha zona salida de señal y no están en la línea del eje focal de emisión de señal hacia atrás Rv.

Dicha estructura PG en su borde más alejado de la carrocería FrG, que es visible directamente por los ojos del conductor, oculta la salida de la señal 11 por un lado, en el lado opuesto tiene una pequeña ventana con salida de luz atenuada Sw, dirigida al conductor Dv como luz de testigo de funcionamiento de dicha señal o localizador de la luna y es generada por un apéndice transparente 8 que es parte de dicho cuerpo óptico 4 o es continuo del mismo.

Para otro ejemplo de realización dicho conjunto placa porta lunas se compone de al menos dos lunas y presenta como característica un escalón o diferencia de nivel St entre las mismas (ver Figs. 15 a 17). Dichas lunas G1 y G2 tienen inclinaciones diferentes o radios de curvatura diferentes entre sí pueden ampliar el campo de visión respecto a un solo espejo, pero además en dicho escalón pueden disponer de una salida de luz de test Sw2 por medio de la apéndice de desviación de luz 8 dotado con medios reflectivos y prismáticos para direccionar la luz dv (ver Fig. 17) utilizando la misma fuente de luz que emite la señal luminosa de giro en el segundo módulo luminoso D2.

El borde externo visible de dicha estructura PG especialmente en el borde del escalón st tiene un radio de redondeo mayor que1 mm por ser salientes respecto al marco de dicho retrovisor Fr para no producir accidentes al tocarlos.

Dicho escalón dispone de una salida de sonido cuando el módulo es parte de otro tipo de señal como el aviso anticipado de apertura de puerta.

Para otro ejemplo de realización en dicho escalón dispone de una salida de la luz de bienvenida WL orientada hacia la carrocería del vehículo y en este caso formada por un módulo D2a que puede ser parte del mismo cuerpo óptico 4 o independiente del mismo pero asociado en el conjunto placa portalunas PG (ver Figs. 15, 16y 17).

Dicho módulo D2G tiene una fuente de luz formada por un circuito impreso PCS 20, horizontal y paralelo al plano de distribución de luz P, con por lo menos un LED 30 ubicado debajo de dichos conos 7c; o tiene dicho PCS 20 perpendicular a dicho plano de distribución de luz P y acopla la luz por medio de ópticas de entrada de luz tipo 6 (ver Figs 15, 16 Y 17).

Dicho PCB puede estar compuesto por una placa de metal con las pistas conductoras impresas en substratos o en un substrato soporte de fibra de vidrio o poliéster asociado a dicha placa de metal, o un circuito 20 impreso a ambas caras 20 a, 20b e interconectadas por vías térmicas, 22 para disipar mejor la temperatura de los LEDs.

Dicha luna G2 al estar en un nivelo escalón más afuera que la luna G1 tienen debajo un volumen que permite ubicar una cámara de video V o unos emisores receptores de IR infla rojos o una PCB como antena de radiofrecuencia asociada a un amplificador, filtro o emisor de señal; el fin de estos elementos es detectar la presencia o aproximación próxima al vehículo en la dirección Rv de vehículos, o intercomunicarse con los mismos, con algún tipo de frecuencia o lenguaje codificado, al abrir la puerta para emitir una señal y funcionar como complemento de un sistema de apertura de puerta o de maniobras en circulación dando una señal de advertencia sonora o visual, o bloqueando o retardando un instante la apertura de la puerta.

Dicha cámara de video o sensores funcionan a través del cristal de las lunas G1 y G2 que los protege de la intemperie por una pequeña ventana que se obtiene al tratar con láser el cristal de dicha luna de forma que pulveriza el metalizado reflectante del mismo a alta temperatura, al igual que con el circuito de protección de los LEDs 21 la interfase electrónica de dicha cámara, sensor, antena o parte de ella se encuentra en otra parte del retrovisor o del vehículo, preferentemente en el módulo de señal D1 para evitar el robo del conjunto placa portalunas -señal luminosa-sensor, antena o cámara de presencia. Pero también dicho sistema sensor asociado al sub-módulo D2b testigo de funcionamiento del mismo puede integrarse y compartir la misma interfase o circuito electrónico 20, 21 formando un conjunto único debajo de una luna G1, o G2.

El conjunto luna-espejo consiste en una sola luna G1, o una semi luna G2 agregada, adherida o fijada encima de la existente; o un conjunto luna compuesto G1 + G2 + módulo multiseñal D2G como recambio de la luna existente sin señalo sus variantes más equipadas con además un sensor de presencia o cámara V, o antena de radio frecuencia RF.

La antena ubicada debajo de alguna de dichas lunas es del tipo condensada RF impresa sobre un PCS o el mismo circuito soporte 20 de dichos LEOs impreso por la otra cara y al mismo tiempo de ser antena actuar de disipador de la temperatura de los LEOs del módulo de señal; o es un PCS independiente, la función de la antena para interactuar con el sub-módulo de testigo de funcionamiento 02b permite intercomunicarse con otros vehículos o emisores receptores con algún tipo de señal de radiofrecuencia RF dirigida, codificada o con un lenguaje de intercambio ejemplo tipo Wi-Fi.

Otras referencias del conjunto de espejo retrovisor con dos módulos de señal 01, 02 asociados son:

-: Una cubierta transparente externa 1 o 11 de dichos módulos 01 y 02 que cuando es una misma pieza para una o más funciones presentan una superficie S o sector de separación entre los reflectores o cavidades 12 o el cuerpo interno 10 de la misma señal o de distintas señales formada entre la superficie transparente externa 1 próxima y paralela dicha superficie de la pieza interna 10 o 12 (ver Figs. 4,6 Y 7).

-: Rx: Es una superficie formada por la asociación entre la superficie transparente 1 y parte del reflector 12 cuando están próximas y paralelas la superficie formada es capa sobre otra y su aspecto dado por las superficies internas es liso, transparente, grabado o presenta unas bandas paralelas formadas por sectores cilíndricos paralelos o cualquier tipo de grabado geométrico en pequeño o bajo relieve positivo o negativo, de relieve interno u otro tipo de mecanizado decorativo, como una extensión del conjunto de señal o es una separación S o superficie entre las cavidades entre igualo distintas funciones que emplea las superficies adyacentes hacia arriba o debajo de dicha cavidad de señal.

Oicha superficie Rx o S entre las salidas de luz de las distintas señales como separador de las mismas y para evitar la transmitancia de luz de una señal a otra. Oe esta forma el módulo frontal de señales ocupa una gran superficie sobre el conjunto externo del retrovisor similar a una tapa carcasa C, que no es una tapa, es un modulo de señal con partes ocupadas por dichas superficies Rx o S que no emiten luz, su función es decorativa y de reflexión -absorción de la luz externa Ob1.

Como complemento a la fijación, los módulos de señal 01, 02 tienen unos nervios 5 longitudinales al menos en una parte del perímetro de la abertura que comprende a dichos módulos, que consiste en una extensión hacia adentro de la tapa carcasa C, o Cc, de al menos 1 mm de profundidad hacia adentro de dicho conjunto retrovisor, su función es dar estabilidad, rigidez, facilitar la integración y ensamblaje de un conjunto tapa -señal fuertemente unido (ver Figs. 7, 8, 9, 10, 11 Y 12).

Para su fijación emplea, dientes de fijación o posicionamiento de la señal, clips de fijación a la carcasa o partes de la estructura de retrovisor entre sí.

Otras referencias:

-: 15: Tornillos de fijación a la carcasa, parte de la estructura de retrovisor o montaje o entre componentes dentro del módulo, ejemplo, tapa radiador R. Otras formas de fijación estable son por soldadura, adhesivo o pegado. Los módulos frontales o hacia atrás en una parte estructural pueden estar

adosados e integrados de manera tal que pasan a ser una unidad, como por ejemplo el primer módulo 01 + tapa carcasa o 02+ marco carcasa (ver Fig. 3).

Otras referencias:

-: (10) Cuerpo interno de la señalo soporte de la interfase, que para un ejemplo de realización puede ocupar una parte externa por encima del segundo módulo (02), como cubierta de protección (Cp) de este, en la zona externa extrema.

-: 12: Reflector interior o superficies reflectoras interior metalizada o de color, lisa o con facetas, tal que forman un colimador. Partes estructurales opacas externas y complementos: -C: Tapa carcasa normalmente pintada que en parte se asocia al marco carcasa O.

-: Cc: Tapa carcasa inferior, o tapa complementaria o suplementarias Cc1, Cc2, Cc3 normalmente ocupa la posición más alejada de la carrocería de dicho vehículo como protección a golpes tangencia les coincidentes con la línea extrema XL es de material extra duro o aluminio anodinado (ver Figs. 4, 6, 23, 22, 28, 32, 33,34 Y 35).

La porción de dicha tapa cuando es una parte estructural opaca separa los módulos multiseñal 01 y 02, con una zona nL que no emite luz por el lateral. Para otro ejemplo de realización dichos módulos al ser módulos asociados a una de dichas tapas e integrarse como un conjunto tapa -señal constituyen un

conjunto "kit" de reemplazo con más o menos funciones o un diseño distinto Cc1, Cc2; Cc3

Un retrovisor con una luna G1 simple puede recibir como recambio una luna del tipo G1 + G2 + señal 02G con los sub-módulos de la luz de bienvenida 02a y el test de funcionamiento 02b que interactúa con dicha cámara + la cámara de video

+ la antena RF compartiendo la misma base electrónica.

Una luna G1 de un retrovisor puede recibir una luna adicional suplementaria G2 + señal 02 adosable a dicha luna G1 y conectar dicha señal a una señal frontal tipo 01 del retrovisor, o recibir una nueva luna G1 + el módulo 02G (Figs 14, 15, 16

Y 17).

Otras referencias:

-: SO Soporte de dicho retrovisor a la puerta, carenado o carrocería del vehículo. -G1: Luna, espejo o elemento de retro visión cuando es una sola. -Conjunto G1 y G2 luna espejo o elemento de retro visión en dos niveles con

distinta inclinación y nivel entre dichas lunas formando un escalón St entre dichas dos piezas, la opción de ser una luna suplementaria G2 es adosable sobre la primera G1 que actúa como base o está formada así por una placa porta lunas PG que permite dichas diferencias de nivel St.

-: Ac: Actuador o mecanismo de posicionamiento de la luna G1.

-: iC: Cable eléctrico de interconexión al circuito general eléctrico o al controlador que provee de las funciones o entre dichos módulos que pasa a la puerta o carrocería del vehículo. Normalmente uno de dichos módulos de señal preferentemente el frontal

-: Cn: conector que es parte del cuerpo interno 10 del módulo de señal, es de forma que dos partes se conectan entre sí de forma aérea aunque a posteriori puedan fijarse a una parte estructural de dicho retrovisor.

-: 01 está dotado de un circuito de protección 21 que protege electrónicamente también al segundo módulo especialmente cuando se integra en la luna G1 y al ser imprescindible para funcionar produce una medida antirrobo, ya que dicha luna + el módulo 02 sin dicho circuito de protección no funciona.

Los distintos módulos de señal pueden combinar e integrar más de una técnica de producir luz como substratos electro luminiscentes denominados OLEOS, que comprenden al menos un substrato electro luminiscente entre dos substratos conductores positivo y negativo y para mejorar el contraste incluye un substrato no luminiscente oscuro o negro delimitando o separando las zonas luminosas producidas por dicho substrato electro luminiscente; son utilizados para la parte frontal 01 para la señal de giro en complemento con el segundo módulo hacia atrás 02, o 02G cuya fuente son LEOs.

Otras referencias:

-: 30: Son los LEO's emisores de luz de cualquier tipo, que forman la base de emisores de luz de dichas señales para todos los dispositivos, con una configuración del tipo de un solo chip por cápsula o multichip de más de un chip por cápsula, o chips aplicados sobre una placa de metal "chip on borrad" o con ópticas adosadas o integradas a dicha cápsula.

-: 20: PCB circuito de FV fibra de vidrio, rigido o al menos en parte flexible con pistas sobreimpresas sobre una base de metal, especialmente de Aluminio, o laminado plástico o pistas de metal plegado o varias pistas impresas por ambas caras del circuito caras 20 a, y 20b con vías térmicas 22 que conectan a dichas pistas entre sí, a su vez asociadas a un cuerpo o soporte metálico para disipar el calor de los LEOs, como por ejemplo poliéster adherido a dicha base de metal 23.

-: 21: PCB o parte del PCB que aloja al circuito de protección de los LEOs puede ir integrado en el circuito 20 formando un solo PCB o separado para disipar mejor la temperatura o para evitar el robo de una parte de señal especialmente la 02G en la luna G1.

-: Ve: Agujero de entrada o salida de aire que es parte de la interfase térmica tiN y evita la condensación en el interior del dispositivo.

-: Ob1: Es la luz de incidencia externa sobre la interfase óptica oiN emisores de luz 20 , reflectores 12, ópticas intermedias Op, guías de luz GL, o colimadores Co.

-: Ob2: Es la luz reflejada para evitar la incidencia externa y mejora el contraste.

-: 9: Superficie de reflexión interna o desviación prismática de la luz de la propia señal dentro del apéndice 8 para dirigirla a otra superficie de salida Sw visible por el conductor Ov como testigo de funcionamiento.

-: 4: Pieza sólida transparente que forma el cuerpo óptico complejo.

-: 7, 7c: Conos reflectores distribuidores y homogeneizadores de la luz emitida hacia el espejo de salida de luz Mpr.

-: Mpr: Espejo prismático de salida de luz de superficie lisa, grabada o facetada con una inclinación aproximada de 450 respecto al plano de distribución de luz P.

-: 9: Superficies reflectoras o cubiertas que evitan la fuga de luz en dicho cuerpo 4 en su recorrido de distribución -reflexión de la luz, integradas por una pieza a parte metalizada o una cubierta pintada con un material reflector, cubre gran parte de las superficies externas del cuerpo 4 excepto la entrada 6, o 7 y salida de luz 11.

-: 1c: corona parte del transparente que evita la difusión lateral de la luz cuando el transparente externo 1 del módulo 01 frontal presenta varias ventanas. -11: Superficie de salida de luz lisa, garbada o facetada que dirige un haz de luz hacia atrás Rb visible por los puntos oculares Rv de atrás del vehículo.

-: iP: Parábolas de reflexión asociadas de perímetro y forma irregular para uno o más LEOs por cavidad, dichas cavidades tienen superficie lisa, grabada o facetada, y su diseño corresponde a formas irregulares que encajan con otra forma similar invertida tal que permiten optimizar el espacio que queda entre cavidades de formas cerradas circulares u ovales, este tipo de cavidad preferentemente es utilizado para señales del grupo 01 al frente, como la señal fija FL.

-: Pb : parábolas de refleción o cavidades paraboloides o tubulares o cónicas están al menos ocupadas por un Led casa una de ellas con el fin de concentrar la emisión de luz especialmente en la señal frontal FL cuyos ejes Fb1, Fb2 son preferentemente paralelos, obteniendo haces de luz solidarios para intensificar el resultado final de la luz emitida de dicha señal frontal FL.

Los Leds de dicha señal FL están ubicados en un mismo plano o en planos sustancialmente paralelos asociados con el mismo motivo de obtener haces de luz solidarios para intensificar el resultado de la señal emitida.

Para todos los ejemplos de realización y especialmente aplicable a los módulos o dispositivos de luz de encendido continuo los mismos disponen de una interfase térmica tiN refrigera a la fuente de luz por medio de una cadena de transmisión de calor basada en la proximidad de elementos a partir de dichos LEOs 30, hasta transmitir el calor fuera de dicho dispositivo o módulo, comprendiendo al menos uno de los siguientes elementos, o una combinación de los mismos:

-: un circuito rigido o en parte flexible de soporte 20 impreso con pistas ensanchadas alrededor de dichos LEO's 30.

-: unas vías térmicas 22 que atraviesan dicho circuito de soporte 20 para transmitir el calor de una primera cara (20a) a una segunda cara 20b, opuesta a dicha primera cara 20a,

-: una base de metal 23 adosada a dicha segunda cara 20b del circuito de soporte 20, y

-: una tapa interna adicional R de metal o material buen conductor del calor, adosada a dicha base de metal 23, que presenta aletas aR, o canales de ventilación exteriores.

Para obtener un contraste sobre la luz o haz de baja intensidad dv o intensidad no molesta y menor que la propia señal que emiten dichos testigos de funcionamiento de uno o más colores de luz descritos Sw, Swe, Sw2, 02b los mismos tienen, para unos ejemplos de realización, sus pequeñas ventanas o salidas de luz sobre una parte opaca estructural o tabique opaco Fri visibles por los ojos del conductor Ov del vehículo; dichas partes opacas que se anteponen a los ojos del conductor respecto a la salida de señal del módulo 02, 02G pueden ser parte del marco estructural Fr, en la mayoría de los casos es la parte interna de dicho marco o tabique opaco Fri es decir una porción de la parte interna de la parte estructural Fr que forma un marco perimetral, y delimita el fondo de dicho rebaje externo 19, o una pared lateral de un rebaje central en el canto de dicho marco o parte de la estructura 10 del mismo módulo 02, o dicho tabique opaco Fri es una cubierta de dicho rebaje interno 29, que cubre una parte del segundo módulo luminoso 02 una vez alojado en el rebaje interno 29, o para el ejemplo de realización en que el módulo hacia atrás 02 es un módulo que está en la luna 02G dicho tabique opaco forma parte del marco FrG de la luna principal G1 o auxiliar G2.

Para un ejemplo de realización, al menos uno de dichos módulos luminosos 01, 01a, 01b, 01c, 02, 02G, 02a, comprende en sus respectivas cavidades medios técnicos de una interfase electro-óptica eiN, oiN de emisión de luz que comprenden al menos uno de los siguientes elementos, o una combinación de los mismos; lo que permite desarrollar con una misma configuración de diseño y una misma interfase electro-óptica eiN, realizar más de una función, variando su frecuencia de emisión periódica, o su intensidad de emisión de luz continua, o de luz percibida como continua, o el color de emisión de luz. Comprenden: -superficies reflectoras 12 metalizadas o de cualquier color hasta el negro; -cavidades reflectoras que comprenden parábolas Pb y tienen perímetros regulares

: o irregulares iP, empleando ejes paralelos para la señal frontal FL; -circuitos 20 de soporte flexibles, en parte flexibles, rígidos o de varias placas asociadas e interconectadas, o impresas a una o dos caras 20a, 20b, para la emisión de luz directa; -LEDs 30 insertados o montados en iguales o distintas posiciones de forma normal

: o en ángulo de 0° a 90° respecto a dichos circuitos soporte de fibra 20, o flexible 20F, metal 23 sobre placas asociadas interconectadas o metal plegado o la combinación de los mismos, preferentemente en planos paralelos para la señal frontal FL; -al menos un colimador Co o superficie reflectora de pequeñas facetas asociadas, dispuesto para recibir la luz emitida de forma tangencial casi paralela a dicha cubierta transparente o translúcida externa 1, 11, Y reflejarla de forma axial para emitir luz indirecta; -guías de luz GL sustancialmente paralelas a la superficie transparente externa para la emisión de luz indirecta; y -ópticas, ópticas tipo Fresnel u ópticas prismáticas interpolados Opr, u ópticas concentradoras Op entre los emisores de luz 30 y la superficie transparente externa 1 o 1 a, para la emisión de luz directa como por ejemplo ver un grupo de lentes prismáticas intermedias Opr en la Fig. 6 en la señal de giro que ocupa la cavidad D 1 a y las secciones de las Figs. 10, 11, Y 12. O disponer de una o varias cavidades o depresiones paráboloides con al menos un emisor para cada una de ellas o presentando una o más ventanas para una misma señal o empleado LEDs multichip con más de un chip para una misma cápsula soporte (ver Figs. 4, 6, 10, 11, 12, 13 , 14). O para una señal frontal FL, Figs. 31, 32. dichas lentes concentradoras de la luz están integradas en la superficie transparente externa 1.

Tal y como se aprecia en las Figs. 14 y 15 la mencionada anteriormente porción de dicha pieza de soporte PG donde se encuentra ubicado el segundo módulo luminoso D2, D2G comprende una zona dispuesta por detrás de la luna principal G1 (ver Fig. 14) o de la luna auxiliar G2 (ver Fig. 15), así como una zona dispuesta entre el borde de la luna principal G1 (ver Fig. 14) o de la auxiliar G2 (ver Fig. 15), o de un marco de las mismas FrG, y dicha parte estructural que forma un marco perimetral Fr.

Por lo que respecta a la parte del primer 01 o segundo 02, 02G módulo luminoso que comprende a la mencionada arriba pared opaca Cp, ésta forma parte, para un ejemplo de realización, de una pared trasera interna o parte de un cuerpo interno 10 de soporte o de una interfase electro-óptica iN de dicho primer 01 o segundo 02 módulo luminoso, y es opuesta a su respectiva cubierta transparente o translúcida externa 1, 11. En concreto para el ejemplo de realización ilustrado por la Fig. 9 parte del cuerpo interno 10 de soporte del primer módulo luminoso 01 conforma la pared opaca Cp que cubre a parte del segundo módulo luminoso 02.

Para el ejemplo de realización ilustrado en la Flg. 29, la mencionada anteriormente segunda abertura frontal Op2 se extiende hacia atrás hasta intersectar con la parte estructural Fr que forma dicho marco perimetral, encontrándose dichos primer y segundo módulos luminosos 01, 02 dispuestos a continuación uno del otro estableciendo un contacto entre sus cubiertas transparentes o translúcidas externas 1, 11.

Para el ejemplo de realización ilustrado por la Fig. 16, el mencionado anteriormente tabique opaco forma parte del marco FrG de la luna auxiliar G2, de manera que está dispuesto entre el borde de dicha luna auxiliar G2 y la cubierta transparente o translúcida 11 del segundo módulo luminoso 02G, sobresaliendo hacia atrás respecto a la luna auxiliar G2, ocultando sustancialmente dicho tabique opaco FrG respecto a la visión tangencial Tv de los ojos del conductor del vehículo Ov, la cubierta transparente o translúcida externa 11 a través de la cual el segundo módulo luminoso 02G emite la citada señal de giro hacia atrás cuyo eje focal Rb es visible por unos puntos oculares ubicados detrás del retrovisor y fuera de dicho vehículo Rv.

Para otro ejemplo de realización (ver Fig. 19) el tabique opaco forma parte del marco FrG de la luna principal G1.

En los ejemplos de realización descritos anteriormente donde la parte estructural Fr que forma un marco perimetral define un rebaje 19,29, dicho tabique opaco se encuentra dispuesto a la altura de dicho rebaje 19, 29, (ver Figs. 5, 7, 8, 9, 18a, 18b, 20 Y 23), ocultando sustancialmente, respecto a la visión tangencial Tv de los ojos del conductor del vehículo Ov, la cubierta transparente o translúcida externa 11 a través de la cual el segundo módulo luminoso 02 emite la citada señal de giro hacia atrás cuyo eje focal Rb es visible por unos puntos oculares ubicados detrás del retrovisor y fuera de dicho vehículo Rv.

Para el caso de que el rebaje sea externo 19 (ver Fig. 9) o central el tabique opaco forma parte de la parte interna Fri de dicha parte estructural que forma un marco perimetral Fr, y para el caso de que el rebaje sea interno 29 el tabique opaco forma parte o de un cuerpo interno 10 del propio módulo luminoso D2, o de otro elemento estructural opaco (no ilustrada) que cubre una parte del segundo módulo luminoso D2 una vez alojado en el rebaje interno 29.

El tabique opaco Fri, FrG tiene una abertura, ventana o salida de luz Sw (ver Figs. 5-12, 14-21, Y 23) que permite que parte de la señal emitida por el segundo módulo luminoso D2, D2G pueda ser vista desde los ojos del conductor del vehículo Dv según un haz de luz de baja intensidad dv.

Vemos en las Figs. 8 y 9 dicha ventana Sw está ocupada por una pieza o apendice transparente o translúcida atravesada por parte de la señal emitida por el segundo módulo luminoso D2, D2G con un eje focal hacia atrás Rb visible por unos puntos oculares ubicados detrás del retrovisor y fuera de dicho vehículo.

Dicha pieza transparente o translúcida es, para los ejemplos de realización ilustrados por dichas Figs. 8 y 9, un apéndice 8 transparente o translúcido cuya superficie externa es lisa, grabada o tiene micro facetas, y se encuentra integrado en dicha parte transparente o translúcida 4 del segundo módulo luminoso D2, D2G. Para otro ejemplo de realización la superficie externa de dicha ventana Sw está integrada superficielmente o es una extensión de la misma superficie transparente exteran 11 de dicho segundo módulo de señal D2, ( Fig. 18b).

Para otro ejemplo de realización los módulos de señal que conforman los dispositivos D1 que emiten una señal hacia delante o lateral del lado opuesto y por detrás del espejo G1, a saber D1a (intermitente), D1b ( luz blanca hacia delante), D1 c ( luz de posición lateral) o la combinación de los mismos están contenidos en una tapa complementaria Cc que forma parte de dicha cubierta exterior.

Para otro ejemplo de realización dicha tapa complementaria Cc es una tapa suplementaria Cc1, Cc2, Cc3 dispuesta encima y al menos en parte respecto a la cubierta exterior de dicha carcasa del conjunto retrovisor. Por lo tanto la interfase electro óptica eiN (fuente de luz, y medios reflectores, ópticos, trasparentes ) de dichos dispositivos D1a, D1b, y/o D1c contenidos en dicha tapa suplementaria ocupan un volumen Ve externo respecto al interior o volumen interior Vi del conjunto retorvisor, por lo tanto para reducir volumen en sus medios electro ópticos es suceptible de integrar una guía de luz GL con la superficie transparente externa 1 , produciendo dicha guías de luz al menos en parte una reflexión interna de la luz, independiente de cualquier reflector asociado y adyacente, de cualquier color, (normalmente metalizado) aún con un interior, o cuerpo soporte interior 10 de color oscuro o negro tal que permite dicha reflexión interna la emisión de luz en al

5 menos en una dirección al frente, costado y/o detrás respecto a dicho vehículo. Figs 33 y 34.

Al menos uno de dichos módulos o dispositivos luminosos 01, 01 a, 01 b, 01 c, 02, 02G, 02a o la tapa complementaria Cc o suplementaria Cc1, Cc2, Cc3 es susceptible de recambiarse por otra pieza o subconjunto similar equipada con uno o

10 más módulos emisores de señal con iguales o distintas funciones o con al menos un módulo de distinto diseño. Un experto en la materia podría introducir cambios y modificaciones en los ejemplos de realización descritos sin salirse del alcance de la invención según está definido en las reivindicaciones adjuntas.

Claims

REIVINDICACIONES

1,-Conjunto retrovisor exterior con señales luminosas para vehículos del tipo que incluye: -una parte estructural externa, o cubierta envolvente ( C ) que forma un marco perimetral (Fr) que define el contorno de una primera abertura orientada hacia atrás (Op1), con referencia al eje de circulación del vehículo (500), en su sentido de circulación normal, que abarca un conjunto luna espejo reflector compuesto por al
menos una placa porta lunas ( PG) con una luna espejo reflector principal (G1);

-

al menos una segunda abertura frontal (Op2) o ventana para paso de luz, en una pared exterior de dicha cubierta envolvente ( C ) de dicho conjunto de espejo retrovisor, en una zona opuesta o adyacente a dicho conjunto luna espejo reflector principal (G1); caracterizado porque COMPRENDE:

-

un primer módulo luminoso (01) apto para emitir al menos una primera señal de giro a través de dicha segunda abertura (Op2) o ventana para paso de luz ocupada por una superficie transparente o translúcida (1), abarcando una extensión de emisión de luz en un plano horizontal en una dirección (102F) al menos hacia delante y hacia el costado, con referencia a dicho eje de circulación del vehículo, en su sentido de circulación normal; y

-

un sub conjunto luna espejo reflector compuesto por al menos una placa porta lunas (PG) que soporta una luna espejo reflector principal (G1) Y una luna espejo reflector auxiliar (G2) adyacente con distintos radios de curvatura entre sí.
2.-Conjunto de espejo retrovisor según la reivindicación 1, caracterizado porque dicha luna espejo reflector principal ( G1) Y luna espejo reflector auxiliar ( G2) tienen entre sí distinta orientación, desnivel (St) y/o un escalón intermedio tal que permiten entre ambas ampliar el campo de visión.
3.-Conjunto de espejo retrovisor según la reivindicación 1 y 2, caracterizado porque tiene en dicho conjunto luna espejo reflector un segundo módulo de señal ( D2G) apto para emitir al menos una segunda señal de giro al menos hacia atrás a través de otra superficie transparente o translucida (11) cuya emisión de luz no molesta a los ojos del conductor ( Rv), siendo dicho segundo módulo luminoso ( 02G) independiente en construcción del primero (01).
4.-Conjunto de espejo retrovisor según la reivindicación 3, caracterizado porque tiene en dicho escalón intermedio ( St) tiene al menos una salida de luz visible por los ojos del conductor (Rv) testigo de funcionamiento de dicha señal intermitente (Sw) y/o una señal testigo de funcionamiento (02b) de cualquier sistema de detección periférico del vehículo.
5.-Conjunto de espejo retrovisor según la reivindicación 1 y 3, caracterizado porque caracterizado porque dichos módulos luminosos (01, 02G) están interconectados eléctricamente (iC) y controlados por un sistema de control para emitir sus respectivas señales luminosas al unísono o sincronizadamente.

6-Conjunto de espejo retrovisor según la reivindicación 1 y 3, caracterizado porque dicho primer módulo luminoso (01) es un módulo multiseñal integrado que tiene unas cavidades internas independientes para alojar, además de un primer dispositivo luminoso (01a) emisor de dicha señal de giro, al menos un segundo (01b) y/o un tercer dispositivo luminoso (01c) apto para emitir una señal luminosa de localización fija hacia el frente (FL) de luz blanca que funciona en simultaneo con otra señal análoga emitida desde un conjunto de espejo retrovisor dispuesto en el otro lado del vehículo.
7.-Conjunto de espejo retrovisor según las reivindicaciones 1 y 3, caracterizado porque dicho segundo (01b) y/o tercer dispositivo luminoso (01c) es apto para emitir una señal de localización fija hacia el lateral (SL), de luz amarilla que funciona en simultaneo con otra señal análoga emitida desde un conjunto de espejo retrovisor dispuesto en el otro lado del vehículo.
8.-Conjunto de espejo retrovisor según la reivindicación 1y 3, caracterizado porque donde esta ubicada la salida de luz hacia atrás de dicho segundo módulo de señal (02G) se encuentra ubicado la porción de la parte estructural (Cp) más alejada de la carrocería (Car) del vehículo.

9-Conjunto de espejo retrovisor según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichas superficies transparentes o translúcidas externas (1, 11) están dispuestas de forma adyacente y a continuación una de otra

o separadas por una pared opaca (Cp) entre dichos primer (01) y el segundo módulo luminoso (02G), cubriendo dicha pared opaca (Cp) parte de la estructura o interfase interna (eiN) de al menos uno de dichos módulos luminosos (01, 02G).

10-Conjunto de espejo retrovisor según la reivindicación 1 y 3, caracterizado porque dicho segundo módulo luminoso (D2G) se encuentra fijado a una zona dispuesta por detrás de la luna principal (G1) o de una luna auxiliar (G2), junto al marco ( Fr, FrG).

11-Conjunto de espejo retrovisor según la reivindicación 1, 3 Y 10, caracterizado porque comprende un tabique opaco ( FrG), a la altura del rebaje (19, 29) interpuesto a la visión tangencial (Tv) de los ojos del conductor del vehículo (Dv), respecto a dicha superficie transparente o translúcida externa (11) a través de la cual el segundo módulo luminoso ( D2G) emite la señal de giro hacia atrás con un eje focal (Rb) y que oculta sustancialmente de los ojos de dicho conductor (Dv) pero es visible por unos puntos oculares ubicados detrás del retrovisor y fuera de dicho vehículo (Rv).

12-Conjunto de espejo retrovisor según la reivindicación 11, caracterizado porque dicho tabique opaco ( FrG) tiene una salida de luz independiente de la superficie transparente externa (11) por medio de una pequeña ventana (Sw), o una pequeña extensión (Swe) de la superficie transparente (11), que permite que al menos una haz (dv, Rb) parte de dicha señal luminosa, emitida hacia atrás por el segundo módulo luminoso (02, 02G) pueda ser vista por unos puntos oculares (Rv) ubicados detrás del retrovisor y fuera de dicho vehículo y/o por los ojos del conductor del vehículo (Dv).

13-Conjunto de espejo retrovisor según la reivindicación 1 y 3, caracterizado porque dicho segundo módulo luminoso ( D2G) o el conjunto luna espejo reflector (G1, G2) están adaptados para emitir también una función luminosa (WL) independiente a la señal de giro, que consiste en iluminar con cualquier color de luz, un área (Da) de la carrocería (Car) sobre la puerta de dicho vehículo y se activa antes de que el conductor suba o baje al vehículo, de manera automática o mediante un mando a distancia, o al abrir o cerrar la puerta.

14-Conjunto de espejo retrovisor según la reivindicación 1 y 3, caracterizado porque dicho segundo dispositivo frontal (D1b) y/o tercer dispositivo luminoso (01 c) apto para emitir dicha señal luminosa (FL) de localización fija hacia el frente de luz blanca y/o dicha señal luminosa (SL) fija al costado de luz amarilla, emplea un circuito controlador que estabiliza la corriente en cada fuente de luz por medio de pulsos digitales o analógicos con un intervalo de encendido y apagado cíclico representados por cero y uno, con una frecuencia mayor de 20 Hz, tal que sea percibida como una luz de encendido continuo para el ojo humano y/o permite emitir la luz a dos intensidades distintas.

15-Conjunto de espejo retrovisor según la reivindicación 14, caracterizado porque dicho segundo (D1b) y/o tercer dispositivo luminoso (D1c) apto para emitir dicha señal luminosa de localización (FL) fija hacia el frente de luz blanca es apto para emitir dicha señal luminosa durante el día al empezar a funcionar el vehículo y para dejar de emitir o disminuir su intensidad automáticamente al encender las luces generales (L1) de dicho vehículo.

16-Conjunto de espejo retrovisor según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al menos uno de dichos módulos luminosos (D1, D1 b, D1 c, D2, D2G, D2a) dispone de un sistema de refrigeración o interfase térmica (tiN) para sacar el calor producido en sus fuentes de luz que comprende al menos uno de los siguientes elementos asociados o la combinación de los mismos:

un circuito de soporte (20) impreso con pistas ensanchadas alrededor de dichos LEDs (30).

-

unas vías térmicas (22) que atraviesan dicho circuito de soporte (20) para transmitir el calor de una primera cara (20a) a una segunda cara (20b), opuesta a dicha primera cara (20a),

-

una base de metal (23) adosada a dicha segunda cara (20b) del circuito de soporte (20) o a un circuito en parte flexible o de placas interconectadas,

-

una tapa interna adicional (R) de metal o material buen conductor del calor, adosada a dicha base de metal (23), que presenta aletas (aR), o canales de ventilación exteriores.

-

Al menos un orificio (Ai, Ai1, Ai2) con una trampa de agua o válvula para equilibrar su atmósfera interna y externa, o en la cubierta externa (C, Cc) para facilitar la circulación de aire. 17-Conjunto de espejo retrovisor según cualquiera de las reivindicaciones

anteriores, caracterizado porque al menos uno de dichos módulos luminosos (D1, D1b, D1c, D2, D2G, D2a) comprende en sus respectivas cavidades medios técnicos de una interfase electro-óptica (eiN, oiN) de emisión de luz que comprenden al menos uno de los siguientes elementos, o una combinación de los mismos:

-

superficies reflectoras (12) metalizadas asociadas de cualquier color hasta el negro;

-

cavidades reflectoras que comprenden parábolas y tienen perímetros regulares o irregulares (iP), y sus ejes paralelos o no.

-

circuitos (20) de soporte flexibles, en parte flexibles, rígidos o de varias placas asociadas e interconectadas, o impresas a una o dos caras (20a, 20b), para la emisión de luz directa; lEOs (30) insertados o montados en iguales o distintas posiciones de forma normal o en ángulo de 0° a 90° respecto a dichos circuitos soporte de fibra (20), metal (23) o metal plegado o la combinación de los mismos; lEO's dispuestos en planos sustancialmente paralelos (y1, y2, y3) que forman haces solidarios.( Fb1, Fb2, Fb3).

-

al menos un colimador (Co) o superficie reflectora de pequeñas facetas asociadas, dispuesto para recibir la luz emitida de forma tangencial casi paralela a dicha cubierta transparente o translúcida externa (1, 11), Y reflejarla de forma axial para emitir luz indirecta;

-

guías de luz (Gl) sustancialmente paralelas a la superficie transparente externa para la emisión de luz indirecta; y

-

ópticas, ópticas tipo Fresnel o prismas interpolados (Opr) entre los emisores de luz (30) y la superficie transparente externa (1) para la emisión de luz directa, ópticas integradas en dicha superficie transparente (1) o integradas en dichos lEO's (30).

18-Conjunto retrovisor según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque al menos uno de dichos dispositivos luminosos (01, 01 a, 01b, 01c), que ocupan con su superficie transparente externa (1) una parte de dicha cubierta exterior (C) tienen una porción de dicho transparente (1a) por fuera de la línea general superficial (Cl) de dicha cubierta exterior (C) y por fuera de dicho volumen carcasa (Vi) aumentando el volumen de dicho dispositivo de señal hacia fuera de dicho volumen carcasa.

19-Conjunto de espejo retrovisor según la reivindicación 16, caracterizado porque al menos en parte dichos dispositivos luminosos frontales (01, 01a, 01b, 01 c) disponen de una parte del propio dispositivo o del conjunto retrovisor próxima a la superficie transparente externa (1) como superficie de protección (Rx) que no deja pasar la luz incidente externa (Ob1) a modo de visera, dispuesta por encima y próximo de al menos un elemento de su inter fase electro óptica(eiN), y/o dichos elementos de la inter fase electro óptica están a una profundidad en sus cavidades tal que al menos uno, queda incluido en la sombra (18) proyectada por una luz cenital externa a dicho dispositivo.

20-Conjunto de espejo retrovisor según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho segundo módulo luminoso ( D2G) tiene integrada una luz testigo de funcionamiento (D2b) de un sistema periférico de intercomunicación o detección, emitiendo al menos un haz (dv) de al menos un color de luz o que cambia de color la luz, según el estado del sistema asociado, con una visión directa de dicho haz (dv) por los puntos oculares (Dv) del conductor del vehículo.

21-Conjunto de espejo retrovisor según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al menos uno de dichos módulos o dispositivos luminosos (D1, D1a, D1b, D1c) que emite luz hacia el frente-lateral (FL) de dicho vehículo, está dotado de una cámara de visión (Cv) de cualquier tipo, dirigida hacia adelante-abajo, contando con el complemento de la emisión de luz de dicho módulo luminoso (D1, D1b) para facilitar la visión a la cámara de visión (Cv), inclusive con la emisión de luz infrarroja para funcionar en cualquier condición.

22-Conjunto retrovisor según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque al menos uno de dichos dispositivos comparte moldes en bimaterial, útiles de montaje, de soldadura, y/o intercambia piezas unificadas o individuales, entre piezas estructurales y los dispositivos funcionales, de una selección que comprende; transparente, cuerpo soporte, marco exterior, cubierta o tapas exteriores, circuitería, un conector común, un negativo común o la combinación de ambos formando subconjuntos o módulos de al menos una función.

23-Conjunto retrovisor según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque dichos dispositivos de señal luminosa (D1, D1a, D1b, D1c, D2, D2G, WL, o D2b) son módulos independientes entre si o al menos uno de ellos es independiente de un subconjunto de dispositivos asociados en un módulo multi señal.

24-Conjunto retrovisor según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque dicha tapa complementaria (Cc) que contiene a dichos dispositivos frontales laterales (D1a, D1b, y/o D1c) incluido su inter fase electro óptica (eiN) es una tapa suplementaria (Cc1, Cc2, Cc3) dispuesta encima de la cubierta exterior de la carcasa del conjunto retrovisor ocupando un volumen 01e) externo respecto al interior o volumen interior 01i) del conjunto retrovisor.

25-Conjunto retrovisor según la reivindicaciones 24, caracterizado porque una guía de luz (GL) se integra la superficie transparente (1) de los dispositivos de señal contenidos en dicha tapa suplementaria, produciendo dicha guías de luz al menos en parte una reflexión interna de la luz, independiente de cualquier reflector asociado de cualquier color, tal que permite dicha reflexión interna la emisión de luz en al menos en una dirección al frente , costado y/o detrás respecto a dicho vehículo.

Fig.l SV

Op2

Fig.2 e~sv

Fig.4 Dv

t;-TV

/ \

\

\ \ \

D1a \

\

\ \

(]

o

"

SV

lFV 19 C

D1c=SL

dv

Fig.5,A-A Dv~...... ~

o ........" ...... ~.

T3............. ~....... _

Car

Fig.6

Q~ -Dv

VTV

\

\ /11 \

D1a \

\

Cp\\

\

Fv

iP Ce D1b=FL

Fig.7,A-A 0v Rv

cr-

G',rdV Jo

eiN "

so " ,

Fr Op1 G1

\ \ \\ \\ ~"= .... ';::zt::=.0219

~ \ \

CSV

I

FV---e /

"

/g Q/Rv

Fig.8 B-B

200/ 100

Dv,,-Q~T) 00 .. I -........dV~ '---I Rb

Fr" Sw ,',

8 '\"

G1

~~~~~~

9 IN

'41}"

Fig.9 B-B

DV~Q

dv

eiN

.........

Luz dePercerción ../ X=Tiempo Continua LPC >20 hertz

Y=Luz localizadora (FL) y (SL) 1f-

;---

r-

ro

ro

ro

-

0,1 1-0 1

I

I

I

I

I

I

I

I

I

L-o f-' I

I

I

,

IL-o I ,

'-o

'-------J '-----J

-

ro_o_o~ -<

I I

I I

I

'-o f-'

'-------J

Fig.l0

Fig.ll

~Luz continua L e ,.. Luz diurna 10

..

(DRL)

,r

Luz nocturna 10 % Luz Parking (Pk) Luz Posicion (FL, SL)

__/,100

Fig.12 B-B dv 200 10 r¡J' Rv

DV~V~ Sw ~IpRb

10=Fri Q __ __ _ _ ~
-...::..::::.:::::---¡~\ -6 _ =--~ ¡ 11.IN

49 4

Fr

Opr

Fig.14 A-A

Q Tv " o-Rv

DV~'~L -/......_____Rb

dv~~, oiN ~~

_____ D2G

'-', \ I ~

................',.... \ I ~ 11 oiN

eiN " ~_ /X '" 4

1

Fig.15A-A

r-Dv

/

I o ..... -,..---dv Tv

Q .... -<.......... ~

O~Rv

" ......... z

50fj ................ " ~Rb

........ .......

Fr p G2, '6

W1

W3 D1a

Fig.16

/00

Fig.17 ---00

dv-

0-----

MPr

"'

Dv~---

Rb

5w2 28

4LoiN 50 115

()

o

5we

DV-Z

dv 20

'~ ---D2G

5t

~-T'11 eiN

/, R

Cv

G1

Fr

Ie--------.¡ ,--~O~2a~---.¡1 gp

02a I gp

Fig.18 a Fig.18 b Fig.18 e

Fig.20

gp

D2a

D2a St

Fig.21 D2a

c>~D"

Fig.22

,19

e _1 R"

C)o

S'J

o

o

c:;:::--DV Rv

Fig.24, B-B

Fig.26, e-e

Da~_ Rv

~O,:~Q~

~I ¡.e-fD 00

WL I i.. L __...J', .,.......;1'77'\ D2a G

IT"---Fr

PG Ac 30

~20

ie

eiN

o

e 500

Fig.27, E-E 200 Q__Rv

CI

dV~ ~ N0

a__ 1'" o

----

I

-----------~ ~

n o o en

su

..., su ~ I\J < '"TI

Fig.29

Fr

Ob2

Ce

Fb

~/

/ Fig.30

/

D1a FL=D1

A-

-0/

/ "

...

Ac D1a 30

Fb-

Rx 18

R Ai2

Fig.31, B-B

---_

..... .""",.

Fig.32-AA

Fr

f500

Fig.33

D1a

_iilf!A;;;f:Z~= / J \ '\::2r::i 19

!!

o (; --Fb / \

/

\~

/ \

/

/

I

Cc1

Fig.34-BB

Fr

C

Cc2 Ac

G1

Fb

-

Op1

..... ' I i

j I I 1I 1111) Fr