EP0376947B1

EP0376947B1 - Strassenmarkierung

Info

Publication number: EP0376947B1
Application number: EP88904919A
Authority: EP
Inventors: Renate Klasen
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1987-06-10
Filing date: 1988-06-11
Publication date: 1994-03-23
Anticipated expiration: 2008-06-11
Also published as: DE3719261A1; WO1989012142A1; EP0376947A1; ATE103354T1; DE3888692D1; DE8800092U1

Description

Die Erfindung betrifft eine Straßenmarkierung zur überfahrbaren Aufteilung der Straßenoberfläche eines befahrbaren Straßenbelages, die sich mit einem aus einem Material mit hohem spezifischen Gewicht bestehenden Grundkörper in Richtung einer Markierungslängsachse erstreckt und auf der Straßenoberfläche aufliegt, wobei mindestens ein in der Markierungslängsachse liegendes Ende ein Kupplungsteil aufweist, das in ein Kupplungsteil eines benachbarten Grundkörpers einhakbar ist und die Grundkörper in der Ebene der Straßenoberfläche zueinander verschwenkbar sind.
Die aus der US-A 2 931 279 bekannte Straßenmarkierung besteht aus einem kurzen, im wesentlichen rechtwinkeligen Grundkörper, dessen parallele Längsseiten von zwei schmalen als Auflagefläche dienenden Längsschienen gebildet werden, die durch Querrippen miteinander verbunden sind. Zwei in den Längsschienen parallel verlaufende Längsrippen geben dem Grundkörper eine gitterartige Struktur. An den Stirnflächen angeordnete Kupplungsteile sind in die entsprechenden Kupplungsteile benachbarter Grundkörper einhakbar.
Der aus Metall bestehende Grundkörper dieser Entgegenhaltung ist aufgrund seiner gitterartigen Struktur besonders starr und unflexibel. Damit er mit einer im allgemeinen nicht völlig ebenen Straßenoberfläche wenigstens einigermaßen Kontakt hat, weist er eine relativ kurze Baulänge auf, und seine Auflagefläche ist im wesentlichen auf die Längsstege beschränkt. Je länger ein solcher Grundkörper ist, desto geringer wird sein Kontakt zur Straßenoberfläche, da aufgrund der starren Struktur der Grundkörper sich nicht an die Straßenoberfläche anpassen kann und nur Teile der Auflagefläche des Grundkörpers mit der Straßenoberfläche direkt in Kontakt kommen. Daraus folgt, daß einzeln aufgestellte Grundkörper entweder beim Überfahren leicht verrutschen oder aber auf die Fahrbahn genagelt werden müssen. Beim Verlegen von miteinander gekoppelten Grundkörpern sind aufgrund der kurzen Baulänge pro laufenden Meter eine Vielzahl von Kupplungen notwendig was das Verlegen dieser Straßenmarkierung erschwert. Zwei benachbarte Grundkörper können miteinander verkoppelt werden, indem sie zueinander um ca. 25° in der Ebene verschwenkt werden. Dies bedeutet jedoch, daß die Grundkörper, soweit sie in einer Kurve verlegt werden und beispielsweise zueinander um etwa 25° verschwenkt sind, sie sich unbeabsichtigt beim Überfahren lösen können. Sind andererseits eine Reihe von Grundkörpern miteinander in einer geraden Linie verkuppelt, ist es äußerst schwierig bzw. zeitaufwendig, einen mittleren Grundkörper beispielsweise wegen Beschädigung auszutauschen. Durch die gitterartige Struktur des Grundkörpers kann zwar Regenwasser gut ablaufen, dringt aber wegen der mangelhaften Auflage auf der Straßenoberfläche bis unter die Längsstege vor, wodurch die Reibung bzw. Haftung des Grundkörpers auf der Straßenoberfläche nachteilig vermindert werden kann.
Aus der DE-U 8 522 061 ist eine Straßenmarkierung bekannt, deren Grundkörper im wesentlichen aus einer runden, relativ hohen Metallplatte besteht, die als Fuß für ein sogenanntes Fähnchen dient und dessen Unterseite mit einem aus Gummi bestehenden Antirutschbelag versehen ist. Durch ihren relativ kleinflächigen Grundkörper hat sie trotz dessen Starrheit noch einen relativ großflächigen Kontakt zur Straßenoberfläche, so daß der Fachmann hier einen Antirutschbelag vorgesehen hat. Eine solche Konzeption hat jedoch den erheblichen Nachteil, daß benachbarte Grundkörper nicht miteinander verkuppelt werden können und damit eine lange durchgezogene Linie wirtschaftlich praktisch nicht herzustellen ist.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Straßenmarkierung der einleitend genannten Art so zu verbessern, daß sie mit hohem Beharrungsvermögen auch in Einzelteilen fest auf der Straßenoberfläche aufliegt und auf einfache Weise so mit einer benachbarten Straßenmarkierung verkuppelt werden kann, daß sie sich nicht unbeabsichtigt entkuppelt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Grundkörper im wesentlichen Bereich seiner Ausdehnung elastisch ausgebildet ist und auf seiner der Straßenoberfläche zugewandten Unterseite ganzflächig ein gleithemmendes Material aufweist und daß sich auf einem der beiden Kupplungsteile ein sich quer zu einer vom Grundkörper aufgespannten Ebene erstreckender Haken erhebt, der in einer durch das andere Kupplungsteil verlaufenden Öse verhakbar ist.
Dadurch daß der Grundkörper im wesentlichen Bereich seiner Ausdehnung elastisch ausgebildet ist, erreicht er eine ausreichende Flexibilität, um sich auf seiner gesamten Auflagefläche den Unebenheiten der Straßenoberfläche anzugleichen, so daß seine gesamte Unterseite als Auflagefläche wirkt und mit der Straßenoberfläche in Kontakt ist. Dieser Effekt wird durch ein gleithemmendes Material unterstützt, das ganzflächig an der Unterseite des Grundkörpers angeordnet ist. Dadurch ist auch eine wesentlich größere Baulänge des Grundkörpers möglich. Durch das Verhaken zweier benachbarter Kupplungsteile miteinander, wird ein unbeabsichtigtes Entkuppeln zweier benachbarter Grundkörper in jeder Winkellage zueinander zuverlässig vermieden. Durch die wesentlich größere Länge der einzelnen Grundkörper werden bei Linienmarkierungen erheblich weniger Grundkörper benötigt, wodurch ein Austauschen beispielsweise mittlerer Grundkörper - wie das Verlegen überhaupt - zeitsparender und somit kostengünstiger möglich ist. Aufgrund der großen, gut aufliegenden Unterseite der Grundkörper wird dieser auch bei starkem Regen weniger stark unterspült, so daß die Reibungswirkung des gleithemmenden Materials nicht durch Regenwasser nachteilig herabgesetzt wird und die Straßenmarkierung mit hohem Beharrungsvermögen fest auf der Straßenoberfläche aufliegt.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das auf der Unterseite ganzflächig angeordnete gleithemmende Material zur Straßenoberfläche hin in Form von Streifen ausgebildet.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen, in denen bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung beispielsweise veranschaulicht sind.
In den Zeichnungen zeigen:

Fig. 1.: eine Draufsicht auf eine Fahrbahn, die durch streifenförmige Straßenmarkierungen in mehrere Fahrbahnen aufgeteilt ist,
Fig. 2: einen Querschnitt durch eine Fahrbahnmarkierung mit rund ausgebildeten seitlichen Begrenzungen,
Fig. 3: eine Draufsicht auf die Unterseite einer Straßenmarkierung mit sich quer zur Markierungslängsachse erstreckenden Haftstreifen,
Fig. 4: eine Seitenansicht einer Straßenmarkierung mit einander in Richtung der Markierungslängsachse abgewandt angeordneten Enden, die als Kupplungen ausgebildet sind,
Fig. 5: eine Draufsicht auf ein Ende einer Straßenmarkierung, das als ein Kupplungsteil ausgebildet ist, das ein Durchgangsloch aufweist,
Fig. 6: eine Seitenansicht einer Straßenmarkierung, die im Bereich ihrer Längsflanken mit Reflektoren versehen ist,
Fig.7: einen Längsschnitt durch eine Straßenmarkierung, im Bereich deren Oberfläche Reflektoren eingelassen sind,
Fig. 8: eine teilweise Darstellung einer Seitenansicht einer Straßenmarkierung, die im Bereich ihrer Oberfläche eine lichtreflektierende Beschichtung aufweist,
Fig. 9: einen Querschnitt durch eine Straßenmarkierung, die mehrschichtig ausgebildet ist,
Fig. 10: einen Querschnitt durch eine Fahrbahnmarkierung, die aus einem Material ausgebildet ist, das ein sein spezifisches Gewicht erhöhendes Granulat enthält,
Fig. 11: eine teilweise Darstellung eines Längsschnittes durch eine Straßenmarkierung, die im Bereich ihrer Oberfläche eine Anschlußstelle zur Aufnahme von die optische Wahrnehmbarkeit erhöhenden Zusatzelementen aufweist,
Fig. 12: eine Seitenansicht eines Grundkörpers, der im Bereich seiner der Straßenoberfläche zugewandten Begrenzung mit einem streifenförmig ausgebildeten gleithemmenden Material verbunden ist,
Fig. 13: einen Querschnitt durch einen Grundkörper mit eben ausgebildeten Seitenflanken, die gegenüber der Horizontalen geneigt angeordnet sind,
Fig. 14: eine teilweise Darstellung eines Längsschnittes durch einen Grundkörper, der im Bereich seiner der Straßenoberfläche zugewandten Begrenzung Spikes aufweist,
Fig. 15: eine teilweise Darstellung eines Längsschnittes durch einen Grundkörper, der im Bereich seiner der Straßenoberfläche abgewandt angeordneten Oberfläche eine Nut zur Aufnahme eines Zusatzelementes aufweist,
Fig. 16: einen Querschnitt durch einen Grundkörper, der zwei Bohrungen aufweist, in denen Zapfen eines Reflektors geführt sind,
Fig. 17: einen Querschnitt durch einen Grundkörper, in dessen Bohrungen Zapfen eines Zusatzteils geführt sind, die durch Sicherungsstifte gegen ein unbeabsichtigtes Herauslösen gesichert sind,
Fig. 18: eine Draufsicht auf zwei einander zugehörige Kupplungshälften
Fig. 19: eine Seitenansicht zweier einander zugehöriger Kupplungshälften im entsicherten Zustand,
Fig. 20: einen Querschnitt durch eine Kupplung,
Fig. 21: eine Seitenansicht zweier zusammengekuppelter Kupplungshälften im gesicherten Zustand,
Fig. 22: eine Seitenansicht zweier zusammengekuppelter Kupplungshälften,
Fig. 23: eine Draufsicht auf einen Grundkörper, und
Fig. 24: einen Querschnitt durch einen Grundkörper.

Eine Straßenmarkierung besteht im wesentlichen aus einem Grundkörper (1), der sich im wesentlichen in Richtung einer Markierungslängsachse (2) erstreckt. Im Bereich einer den Grundkörper (1) in lotrechter Richtung nach unten begrenzenden Unterseite (3) ist ein gleithemmendes Material (4) angeordnet. Das gleithemmende Material (4) ist im wesentlichen in Form von Streifen (5) ausgebildet. Die Streifen (5) erstrecken sich quer zur Markierungslängsachse (2). Es ist aber auch möglich, den Grundkörper (1) im gesamten Bereich seiner Unterseite (3) mit dem gleithemmenden Material (4) zu beschichten oder dem Streifen (5) eine andere als quer zur Markierungslängsachse (2) verlaufende Orientierung zu verleihen. Die Streifen (5) erstrecken sich im wesentlichen parallel zueinander, es ist aber auch möglich, Streifen (5) vorzusehen, die beliebig vorgebbare Orientierungen zueinander einnehmen. Es ist darüber hinaus möglich, das gleithemmende Material (4) punktförmig aufzubringen oder als Noppen oder als Saugnäpfe (31) auszubilden.
Der Grundkörper (1) weist im Bereich von ihn in Richtung der Markierungslängsachse (2) seitlich begrenzenden Seitenflanken (6) eine gerundete Ausbildung auf; es ist aber möglich, die Seitenflanken (6), ein leichtes Überfahren des Grundkörpers (1) ermöglichend, zur Horizontalen geneigt eben anzuordnen. Insbesondere können die Seitenflanken mit einem Neigungswinkel von 45 Grad zur Horizontalen angeordnet sein.
Die einander in Richtung der Längsachse (2) abgewandt angeordneten Enden (7, 8) des Grundkörpers (1) sind als Kupplungsteile (9, 10) ausgebildet. Das Kupplungsteil (9) ist als Durchgangsloch (11) ausgebildet, das sich mit seiner Längsachse im wesentlichen quer zur Markierungslängsachse und in lotrechter Richtung erstreckt. Das Kupplungsteil (10) ist als Bolzen (12) ausgebildet, der einen vom Durchgangsloch (11) aufnehmbaren Querschnitt aufweist. Jeweils eines der Enden (7, 8) ist als Durchgangsloch (11) und ein anderes als Bolzen (12) ausgebildet.
Die Kupplungsteile (9, 10) können auch in der Weise ausgebildet sein, daß am Kupplungsteil (9) ein Haken (43) ausgebildet ist, der durch eine Öse (44) des Kupplungsteils (10) hindurchgreift. Dabei sind die beiden Kupplungsteile (9, 10) in die entsprechenden Grundkörper (1) einvulkanisiert. Der Haken (43) erhebt sich auf einer vom Grundkörper (1) aufgespannten Ebene. Er weist einen lichten Aufnahmeabstand (47) auf, dessen Höhe etwa der Dicke des anderen Kupplungsteils (10) entspricht. Auf seiner dem Aufnahmeabstand (47) abgewandten Seite (45) weist der Haken (43) eine Aushakbegrenzung (46) auf. Die Aushakbegrenzung (46) ist als eine sich über das andere Kupplungsteil (10) erstreckende Platte (48) ausgebildet, die im eingehakten Zustand die Öse (44) überdeckt und einem sich quer zur Längsachse des Kupplungsteils erstreckenden Schlitz (50) entspricht. Der Schlitz (50) erstreckt sich durch die Öse (44).
Der Haken (43) weist einen Mittelteil (51) auf, der sich zwischen der Platte (48) und dem Kupplungsteil (9) erstreckt. Der Mittelteil (51) weist einen Querschnitt (52) auf, der um einen Verschiebeabstand (53) in Längsrichtung des Kupplungsteils (9) kleiner ist als die Öse (44). Die Platte (48) und das Mittelteil (51) können an dem Kupplungsteil (9) durch eine Schraubenverbindung befestigt sein.
Der Verschiebeabstand (53) ist mindestens so groß wie ein Hakenüberstand (54), mit dem der Haken (43) im eingehakten Zustand des Kupplungsteils (9) über das benachbarte Kupplungsteil (10) hinausragt. Die Platte (48) hat damit eine Länge (55), die größer ist als eine sich in Längsrichtung des Kupplungsteils (10) erstreckende lichte Weite (56) der Öse (44).
Der Haken (43) weist an seinem dem anderen Kupplungsteil (10) zugewandten Ende (57) eine halbkreisförmige Begrenzung auf. Diese halbkreisförmige Begrenzung entspricht einer Grenzlinie (58) der Öse (44). Der Schlitz (50) liegt im Bereich eines Bogens, den eine Schwenkbewegung beschreibt, die von der Platte (48) beim Verschwenken gegenüber dem anderen Kupplungsteil (10) ausgeführt wird.
Darüber hinaus kann die Kupplung auch in der Weise ausgeführt werden, daß sich durch einen Kupplungsteil (9) ein Längsschlitz (59) erstreckt. Dieser Längsschlitz (59) endet in einer Erweiterung (60), in die das andere Kupplungsteil (10) mit einer unter einer Federspannung stehenden Verklammerung (61) hineinragt. Der Längsschlitz (59) erstreckt sich planparallel zu einer vom Kupplungsteil (9) aufgespannten Ebene. Der Längsschlitz (59) ist als eine Führung für die Verklammerung (61) ausgebildet.
Die Verklammerung (61) ist als eine Wippe (63) ausgebildet, die sich um eine sich quer zur Längsrichtung des Kupplungsteils (10) erstreckende Schwenkachse (62) verschwenken läßt. Die Wippe (63) ist an ihrem in Verschieberichtung des Kupplungsteils (10) hinteren Ende von einer Feder (64) in eine vom Kupplungsteil (10) weggewandten Richtung belastet.
Die Wippe (64) kann einen kreisförmigen Querschnitt aufweisen, mit dem sie in eine Öse (65) hineinragt. Diese Öse (65) ist im Kupplungsteil (10) ausgebildet. Um ein Einschieben der Wippe (64) in den Längsschlitz (59) zu erleichtern, ist sie an ihrem dem anderen Kupplungsteil (10) zugewandten Ende mit einer Abflachung (66) versehen. Diese Abflachung (66) ist um einen Schwenkabstand (67) gegenüber einer Durchmesserlinie (68) versetzt, die sich durch die Wippe (64) erstreckt. Auf diese Weise ist gewährleistet, daß die Wippe (64) nach dem Einschieben in den Längsschlitz aufgrund der Feder (64) nach oben schnappt und sich in der Öse (65) festlegt.
Im Bereich der Seitenflanken (6) sind Reflektoren (17) vorgesehen, die als Katzenaugen (18) ausgebildet sind. Im Bereich einer der Unterseite (3) abgewandten angeordneten Oberseite (19) des Grundkörpers (1) sind Reflektoren (20) vorgesehen, die in Ausnehmungen (21) gehaltert sind, die sich ausgehend von der Oberseite (19) in Richtung auf die Unterseite (3) erstrecken. Es ist auch möglich, im Bereich der Ausnehmungen (21) Anschlußteile (22) vorzusehen, die eine Ankopplung von Zusatzteilen (23) ermöglichen. Die Zusatzteile (23) erhöhen die optische Wahrnehmbarkeit der Straßenmarkierung bereits aus einer erheblichen Entfernung.
Die Zusatzteile (22) weisen Zapfen (39) auf, die in als Bohrung (38) ausgebildeten Anschlußteilen (22) geführt sind. Quer zu den Bohrungen (38) verlaufen Sicherungsbohrungen (40), in denen das Anschlußteil (22) fixierende Sicherungsstifte (41) geführt sind.
Das Anschlußteil (22) weist eine Gewindebohrung (24) auf, die sich im wesentlichen in lotrechter Richtung erstreckt, es ist aber auch möglich, im Bereich des Anschlußteils (22) eine Steck- oder Einhakkupplung vorzusehen.
Es ist gleichfalls möglich, die Oberseite (19) mit einer lichtreflektierenden Beschichtung (25) zu versehen. Es ist desweiteren möglich, die Oberseite (19) mit einer Beschichtung zu versehen, die lichtreflektierende Kleinkristalle (26) oder Glasperlen enthält.
Im Bereich der Oberseite (19) des Grundkörpers (1) ist ein einen Fahrzeugreifen beim Überfahren des Grundkörpers (1) belüftendes Profil (42) angeordnet. Das Profil (42) ist aus quer zur Markierungslängsachse (2) verlaufenden Nuten ausgebildet. Es ist aber auch möglich, die Nuten anders zu orientieren oder beispielsweise einander kreuzend anzuordnen. Es ist darüber hinaus möglich, das Profil (42) aus sich im wesentlichen in lotrechter Richtung erstreckenden Durchgangslöchern oder aus Einzelvertiefungen auszubilden.
Der Grundkörper (1) ist im wesentlichen aus einem einheitlichen Material ausgebildet, es ist aber auch möglich, den Grundkörper (1) in Mehrschichttechnik auszubilden, wobei vorzugsweise eine einer Straßenoberfläche (27) zugewandt angeordnete Teilschicht (28) ein hohes spezifisches Gewicht aufweist und beispielsweise aus Metall ausgebildet ist. Es ist gleichfalls möglich, den Grundkörper (1) aus einem Material auszubilden, das ein sein spezifisches Gewicht erhöhendes Granulat (29) enthält. Das Granulat (29) ist vorzugsweise aus Blei ausgebildet, es ist aber auch möglich, andere Metalle oder Materialien mit hohem spezifischen Gewicht zu verwenden.
Der Grundkörper (1) ist überwiegend aus einem elastischen Material ausgebildet, insbesondere ist hierbei an eine Gummimatte mit hohem spezifischen Gewicht gedacht. Es ist aber auch möglich, Kunststoffprodukte zu verwenden. Es ist gleichfalls möglich, den Grundkörper (1) vollständig aus Metall auszubilden. Im Bereich der der Straßenoberfläche (27) zugewandt angeordneten Begrenzung des Grundkörpers (1) können seine Positionierung sichernde Spikes (32) angeordnet sein.
Die Verlegung des Grundkörpers (1) erfolgt in einfacher Weise mit Hilfe einer Vorrichtung, die den Grundkörper (1) von einer Transportvorrichtung abhebt und im vorgesehenen Bereich der Straßenoberfläche (27) plaziert, oder manuell. Aufgrund des Eigengewichtes des Grundkörpers (1) wird das gleithemmende Material (4) auf die Straßenoberfläche (27) gepreßt und verhindert dauerhaft ein unbeabsichtigtes Verrutschen des Grundkörpers (1).
Der Grundkörper (1) ist in unterschiedlichen Längen verfügbar, insbesondere sind Ausbildungen vorgesehen, die eine Ausdehnung in Richtung der Markierungslängsachse (2) von 6 m, von 2 m , von 1 m, sowie von 0,5 m aufweisen. Es ist aber auch möglich, den Grundkörper (1) in Standardlängen zu fertigen und am Einsatzort auf die erforderliche Länge zuzuschneiden. Mit Kupplungsteilen (9, 10) versehene Grundkörper (1) können zu Endloslinien aneinander gekoppelt werden. Durch die Kupplungsteile (9, 10) entsteht ein stabilder Längsverbund, der ein Verschieben der miteinander verbundenen Grundkörper (1) vermeidet. Es ist aber auch möglich, Grundkörper (1) ohne Kupplungsteile (9, 10) in dichter Folge aneinander zu verlegen und dadurch für den Verkehr das Bild einer durchgehenden Linie zu erzeugen. Nach einer Verlegung der Grundkörper (1) kann die Straßenmarkierung auch bei schlechter Sicht vom Verkehr durch im Bereich der Seitenflanken (6) und der Oberseiten (19) vorgesehene Reflektoren (17, 18) wahrgenommen werden. Ein Überfahren des Grundkörpers (1) wird durch die gerundete bzw. angeschrägte Ausbildung der Seitenflanken (6) gefahrlos für den Verkehr ermöglicht. Die Seitenflanken (6) sind derart ausgebildet, daß bei einem Überfahren auftretende Druckkräfte größer als gleichzeitig entstehende Scherkräfte sind.
Bei quer zur Markierungslängsachse verlaufenden Streifen (5) von gleithemmendem Material (4) ist auch ein Ablaufen von Oberflächenwasser gewährleistet. Das Oberflächenwasser kann durch sich zwischen den Streifen (5) ausbildende Zwischenräume (30) ablaufen und dadurch ein den Verkehr gefährdendes Aquaplaning weitgehend vermeiden.
Die Verwendung der Grundkörper (1) ist insbesondere im Bereich von Straßenbaustellen vorgesehen, in deren Bereich sich die den Verkehr leitende Straßenmarkierung kurzfristig ändert. Der Grundkörper (1) kann deshalb in einfacher Weise durch Anheben mittels einer Hubvorrichtung oder manuell wieder von der Straße entfernt werden. Nach einem Abheben des Grundkörpers (1) von der Straßenoberfläche (27) verbleiben keine den Verkehr behindernden Reste im Bereich der Straße. Es sind deshalb auch keine arbeitsaufwendigen und den Verkehr behindernde Nachbesserungen erforderlich. Der Grundkörper (1) kann vielmehr unmittelbar an einen neuen Einsatzort transportiert werden bzw. zur Kennzeichnung einer geänderten Verkehrsleitung im Bereich der Baustelle verwendet werden.
An dem Grundkörper (1) kann auch ein sich aus seiner Oberseite (19) erhebendes Fähnchen (70) befestigt sein. Das Fähnchen (70) ist an einer Mittelstange (71) befestigt, die im Grundkörper (1) befestigt ist. Zu diesem Zwecke erstreckt sich durch den Grundkörper (1) von dessen Unterseite (3) zur Oberseite (19) ein Loch (72). Der Querschnitt dieses Loches entspricht demjenigen, das das auf die Mittelstange (71) aufgewickelte Fähnchen (70) besitzt. Das Fähnchen (70) liegt mit seiner der Oberseite (19) zugewandten Unterkante (73) auf der Oberseite (19) des Grundkörpers (1) auf, so bald das Fähnchen (70) von der Mittelstange (71) entfaltet ist.
Dabei ragt die Mittelstange (71) mit ihrem Ende (74) durch den Grundkörper (1) hindurch. Zwischen dem Ende (74) und der Unterkante (73) liegt ein Abstand (75), der der Dicke (76) des Grundkörpers (1) entspricht. Im entfalteten Zustand des Fähnchens (70) stützt sich dieses mit seiner Unterkante (73) auf der Oberseite (19) und mit dem Ende (74) der Mittelstange (71) an der Unterseite (3) des Grundkörpers (1) ab.

Claims

Straßenmarkierung zur überfahrbaren Aufteilung der Straßenoberfläche (27) eines befahrbaren Straßenbelages, die sich mit einem aus einem Material mit hohem spezifischen Gewicht bestehenden Grundkörper (1) in Richtung einer Markierungslängsachse (2) erstreckt und auf der Straßenoberfläche (27) aufliegt, wobei mindestens ein in der Markierungslängsachse (2) liegendes Ende (7, 8) ein Kupplungsteil (9) aufweist, das in ein Kupplungsteil (10) eines benachbarten Grundkörpers einhakbar ist und die Grundkörper in der Ebene der Straßenoberfläche zueinander verschwenkbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkörper (1) im wesentlichen Bereich seiner Ausdehnung elastisch ausgebildet ist und auf seiner der Straßenoberfläche (29) zugewandten Unterseite (3) ganzflächig ein gleithemmendes Material (4) aufweist und daß sich auf einem der Kupplungsteile (9) ein sich quer zu einer vom Grundkörper (1) aufgespannten Ebene erstreckender Haken (43) erhebt, der in einer durch das andere Kupplungsteil (10) verlaufenden Öse (44) verhakbar ist.
Straßenmarkierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie aus einem ein hohes spezifisches Gewicht aufweisenden Gummi besteht.
Straßenmarkierung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß sie aus einem Gummi, das mit mindestens einer ein hohes spezifisches Gewicht ausweisenden Beimischung versehen ist, oder aus Kunststoff mit hohem Eigengewicht unter Beimischung von schweren Füllstoffen oder aus einem Kunststoffgummigemisch mit hohem Eigengewicht durch schwere Füllstoffe oder aus elastischen Stoffen mit hohem Eigengewicht besteht.
Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das gleithemmende Material (4) aus Weichgummi, Kunststoff oder einem Gummi-Kunststoffgemisch ausgebildet ist.
Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das gleithemmende Material (4) in Form von Streifen (5) ausgebildet ist.
Straßenmarkierung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Streifen (5) im wesentlichen quer zur Markierungslängsachse (2) erstrecken.
Straßenmarkierung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Streifen (5) im wesentlichen parallel zueinander erstrecken.
Straßenmarkierung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Streifen (5) zueinander beliebig konfigurierbare Orientierungen haben.
Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das gleithemmende Material (4) in Form von Haftpunkten ausgebildet ist.
Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkörper (1) im wesentlichen Bereich seiner Ausdehnung ein spezifisches Gewicht größer als 2,0 aufweist.
Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsteil (9, 10) mindestens bereichsweise aus Metall ausgebildet ist.
Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsteile (9, 10) in den Grundkörper (1) einvulkanisiert sind.
Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Haken (43) auf seiner einem Aufnahmeabstand (47) abgewandten Seite (45) eine Aushakbegrenzung (46) aufweist.
Straßenmarkierung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Aushakbegrenzung (46) als eine sich über das andere Kupplungsteil (10) erstreckende Platte (48) ausgebildet ist, die im eingehakten Zustand die Öse (44) überdeckt und ein sich quer zur Längsrichtung des Kupplungsteils (9) erstreckende Breite (49) aufweist, die der Länge eines sich quer zur Längsachse des Kupplungsteils (10) durch die Öse (44) erstreckenden Schlitzes (50) entspricht.
Straßenmarkierung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Haken (43) einen zwischen der Platte (48) und dem Kupplungsteil (9) vorgesehenen Mittelteil (51) aufweist, dessen Querschnitt (52) um einen Verschiebeabstand (55) in Längsrichtung des Kupplungsteils (9) kleiner ist als die Öse (44).
Straßenmarkierung nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitz (50) im Bereich eines Bogens liegt, den eine von der Platte (48) beim Verschwenken gegenüber dem anderen Kupplungsteil (10) ausgeführte Schwenkbewegung beschreibt.
Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkörper (1) von Seitenflanken (6) begrenzt ist, die sich im wesentlichen in Richtung der Markierungslängsachse (2) erstrecken und gerundet ausgebildet sind.
Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkörper (1) von Seitenflanken (6) begrenzt ist, die im wesentlichen eben ausgebildet sind und eine Neigung zur Horizontalen aufweisen.
Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkörper (1) im Bereich der Oberseiten (19) eine lichtreflektierende Beschichtung (25) aufweist.
Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Straßenoberfläche (27) zugewandt angeordnete Teilschicht (28) aus Metall ausgebildet ist.
Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkörper (1) in Richtung der Markierungslängsachse (2) eine Ausdehnung von etwa 2 m aufweist.
Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkörper (1) in Richtung der Markierungslängsachse (2) eine Ausdehnung von etwa 1 m aufweist.
Straßenmarkierung nach Anspruch 19 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der lichtrefklektierenden Beschichtung (25) Glasperlen angeordnet sind.
Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß am Grundkörper (1) ein sich aus seiner Oberseite (19) erhebendes Fähnchen (70) befestigt ist.
Straßenmarkierung nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß das Fähnchen (70) an einer Mittelstange (71) befestigt ist, die im Grundkörper (1) befestigt ist.