WO1989012142A1 - Road marking - Google Patents

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WO1989012142A1
WO1989012142A1 PCT/DE1988/000348 DE8800348W WO8912142A1 WO 1989012142 A1 WO1989012142 A1 WO 1989012142A1 DE 8800348 W DE8800348 W DE 8800348W WO 8912142 A1 WO8912142 A1 WO 8912142A1
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road marking
marking according
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road
coupling part
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Renate Klasen
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Renate Klasen
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    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
    • E01F9/576—Traffic lines
    • E01F9/594—Traffic lines movable for reuse at different locations
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01F9/578—Traffic lines consisting of preformed elements, e.g. tapes, block-type elements specially designed or arranged to make up a traffic line
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
    • E01F9/658—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by means for fixing
    • E01F9/669—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by means for fixing for fastening to safety barriers or the like
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    • E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
    • E01F9/688—Free-standing bodies
    • E01F9/692—Portable base members therefor

Definitions

  • the invention relates to a road marking for dividing the road surface of a drivable road surface, which extends with a base body in the area of the road surface.
  • Road markings are used to divide road surfaces so that traffic can easily find their way on the road.
  • the road markings are used to divide the road surface into different lanes in order to ensure multi-lane driving with little risk to the road users involved.
  • Colors in particular white and yellow, are used as road markings and are applied to the road surface; but road markings are also common, which are formed in hot or cold plastic.
  • marking nails are used, which are either glued to the surface of the road or held in bores by means of shafts provided in the area of the road surface.
  • the object of the present invention is therefore to improve a road marking of the type mentioned in the introduction in such a way that it can be quickly and inexpensively installed in the area of the road surface and removed from it again.
  • the basic body extends substantially in the direction of a marking axis and rests on the road surface.
  • the base body By designing the base body as a body extending in the direction of the longitudinal marking axis, it is possible to form complete marking lines in one piece and to deposit these marking lines on the road surface using suitable devices. Due to their spatial extension, the marking lines have a considerable weight and a persistence resulting from this weight.
  • the base body is connected in the area of its surface facing the road surface with a slip-inhibiting material which fixes the base body in the area of the road surface. Due to the interaction of the anti-slip material and the dead weight of the base body, it is reliably fixed in the area of the position intended for it and retains it Position even if there is a load from vehicles running over it. If the road marking is to be changed, the base body is lifted off the road surface in a simple manner by means of suitable devices. After lifting off the main body, there are no remains irritating the traffic in the area of the road surface, and the road surface likewise shows no damage.
  • the base body has, in the region of its ends which are arranged facing away from one another in the direction of the longitudinal marking axis, couplings which allow a plurality of base bodies to be connected to one another.
  • the connectable design of the base body makes it possible to form approximately continuous road markings from individual elements, which can also easily follow a curved course of the road.
  • the base body is provided with reflectors which facilitate recognition even in the dark.
  • a driver approaching the road marking can thus very quickly obtain an overview of the traffic routing provided for in the area of the road marking even in poor visibility due to the reflection of his headlight. This enables him to adjust his speed and driving behavior in good time to quickly changing traffic routing, especially in the area of construction sites.
  • FIG. 4 shows a side view of a road marking with ends which are arranged facing away from one another in the direction of the longitudinal marking axis and which are designed as couplings
  • FIG. 5 shows a plan view of one end of a road marking which is designed as a coupling part which has a through hole
  • 16 shows a plan view of two ends of two base bodies which are arranged facing one another and which are connected to one another by an essentially planar coupling, 17: a top view of the mutually facing
  • 19 shows a plan view of two ends of two base bodies which are arranged facing one another and are connected to one another by a coupling which has a coupling plate and two bolts,
  • Fig. 21 a plan view of two base bodies, the in
  • 24 a cross section through a base body, in the bores of which pins of an additional part are guided, which are secured by securing pins against unintentional removal
  • 25 shows a longitudinal section through a coupling which has two bolts extending downwards in the vertical direction, between which a bore is provided in the region of the coupling plate, in which a pin of an additional part is guided.
  • FIG. 32 shows a cross section through a base body along the section line 32-32 in FIG. 31.
  • a road marking essentially consists of a base body (1) which extends essentially in the direction of a longitudinal marking axis (2).
  • a sliding-inhibiting material (4) is arranged in the area of an underside (3) which delimits the base body (1) in the vertical direction.
  • the anti-slip material (4) is essentially in the form of strips (5).
  • the strips (5) extend transversely to the markings (2).
  • the strips (5) extend essentially parallel to one another, but it is also possible to provide strips (5) which adopt orientations which can be predetermined as desired. It is also possible to apply the anti-slip material (4) in a punctiform manner or to form it as knobs or as suction cups (31).
  • the base body (1) has a rounded design in the region of lateral flanks (6) which laterally delimit it in the direction of the longitudinal marking axis (2);
  • the side flanks (6) can be easily passed over the base body (1), to be arranged so as to be inclined to the horizontal.
  • the side flanks can be arranged with an inclination angle of 45 degrees to the horizontal.
  • the ends (7, 8) of the base body (1) which face away from one another in the direction of the longitudinal axis (2) are designed as coupling parts (9, 10).
  • the coupling part (9) is designed as a through hole (11) which extends with its longitudinal axis essentially transversely to the longitudinal marking axis and in the vertical direction.
  • the coupling part (10) is designed as a bolt (12) which has a cross section that can be received by the through hole (11).
  • One of the ends (7, 8) is designed as a through hole (11) and another as a bolt (12). But it is also possible to provide different basic bodies (1), one of which has through holes (11) in the area of its two ends (7, 8) and others in the area of its ends (7, 8) have bolts (12).
  • the coupling parts (9, 10) can also be connected to a coupling plate (35) and arranged in the region of their ends (33, 34).
  • the coupling plate (35) is arranged in recesses (36, 37) in the region of the ends (7, 8) of the interconnected base body (1).
  • the coupling parts (9, 10) can also be designed in such a way that a hook (43) is formed on the coupling part (9) which extends through an eyelet (44) of the coupling part (10).
  • the two coupling parts (9, 10) are vulcanized into the corresponding base body (1).
  • the hook (43) rises on a plane spanned by the base body (1). It has a clear receiving distance (47), the height of which corresponds approximately to the thickness of the other coupling part (10).
  • the hook (43) On its side (45) facing away from the receiving distance (47), the hook (43) has a unhooking limitation (46).
  • the unhooking limitation (46) is designed as a plate (48) which extends over the other coupling part (10) and which, when hooked in, covers the eyelet (44) and corresponds to a slot (50) extending transversely to the longitudinal axis of the coupling part.
  • the slot (50) extends through the eyelet (44).
  • the hook (43) has a central part (51) which extends between the plate (48) and the coupling part (9).
  • the central part (51) has a cross section (52) which is smaller by a displacement distance and (53) in the longitudinal direction of the coupling part (9) than the eyelet (44).
  • the plate (48) and the middle part (51) can be fastened to the coupling part (9) by a screw connection.
  • the displacement distance (53) is at least as large as a hook projection (54) with which the hook (43) projects beyond the adjacent coupling part (10) when the coupling part (9) is hooked on.
  • the plate (48) thus has a length (55) which is greater than a clear width (56) of the eyelet (44) extending in the longitudinal direction of the coupling part (10).
  • the hook (43) has a semicircular boundary at its end (57) facing the other coupling part (10). This semi-circular boundary corresponds to a boundary line (58) of the eyelet (44).
  • the slot (50) lies in the region of an arc which describes a pivoting movement which is carried out by the plate (48) when pivoting relative to the other coupling part (10).
  • the coupling can also be carried out in such a way that a longitudinal slot (59) extends through a coupling part (9).
  • This longitudinal slot (59) ends in an extension (60) into which the other coupling part (10) projects with a clamp (61) which is under spring tension.
  • the longitudinal slot (59) extends plane-parallel to a plane spanned by the coupling part (9).
  • the longitudinal slot (59) is designed as a guide for the clamping (61).
  • the bracket (61) is designed as a rocker (63) which can be pivoted about a pivot axis (62) extending transversely to the longitudinal direction of the coupling part (10).
  • the rocker (63) is loaded at its rear end in the direction of displacement of the coupling part (10) by a spring (64) in a direction away from the coupling part (10).
  • the rocker (64) can have a circular cross section with which it projects into an eyelet (65).
  • This eyelet (65) is formed in the coupling part (10).
  • it is provided with a flattened portion (66) at its end facing the other coupling part (10).
  • This flattening (66) is offset by a pivoting distance (67) from a diameter line (68) which extends through the rocker (64). In this way it is ensured that the rocker (64) snaps up due to the spring (64) after insertion into the longitudinal slot and is fixed in the eyelet (65).
  • reflectors (17) which are designed as cat eyes (18).
  • reflectors (20) are provided which are held in recesses (21) which, starting from the upper side (19), towards the underside ( 3) extend. It is also possible to provide connecting parts (22) in the region of the recesses (21), which make it possible to connect additional parts (23). The additional parts (23) increase the visual perception of the road marking from a considerable distance.
  • connection parts (22) designed as a bore (38).
  • the connecting part (22) has a threaded bore (24) which extends essentially in the vertical direction, but it is also possible to provide a plug-in or hook-in coupling in the region of the connecting part (22).
  • top (19) with a light-reflecting coating (25). It is also possible to provide the upper side (19) with a coating which contains light-reflecting small crystals (26) or glass beads.
  • the profile (42) is formed from grooves running transversely to the longitudinal marking axis (2). However, it is also possible to orient the grooves differently or, for example, to arrange them crossing one another. It is also possible to form the profile (42) from through holes extending essentially in the vertical direction or from individual depressions.
  • the basic body (1) is essentially made of a uniform material, but it is also possible to design the basic body (1) using multilayer technology, a partial layer (28) preferably facing a road surface (27) having a high specific weight, for example is made of metal. It is also possible to form the base body (1) from a material that contains a granulate (29) that increases its specific weight.
  • the granulate (29) is preferably made of lead, but it is also possible to use other metals or materials with a high specific weight.
  • the base body (1) is predominantly made of an elastic material, in particular a rubber mat with a high specific weight is intended here. But it is also possible to use plastic products. It is also possible to form the base body (1) completely from metal. Spikes (32) securing its positioning can be arranged in the area of the boundary of the base body (1) which faces the road surface (27).
  • the basic body (1) is laid in a simple manner using a device which lifts the basic body (1) from a transport device and places it in the intended area of the road surface (27) or manually. Due to the weight of the base body (1), the anti-slip material (4) is applied to the road surface (27) pressed and permanently prevents the base body from accidentally slipping (1).
  • the basic body (1) is available in different lengths; in particular, designs are provided which have an extension in the direction of the longitudinal marking axis (2) of 6 m, 2 m, 1 m and 0.5 m. However, it is also possible to manufacture the basic body (1) in standard lengths and cut it to the required length at the place of use.
  • Basic bodies (1) provided with coupling parts (9, 10) can be coupled to one another to form endless lines. The coupling parts (9, 10) create a stable longitudinal composite that prevents the interconnected base body (1) from moving. However, it is also possible to lay basic bodies (1) in close succession without coupling parts (9, 10) and thereby generate the image of a continuous line for traffic.
  • the road marking can be perceived by traffic even in poor visibility through reflectors (17, 18) provided in the area of the side flanks (6) and the top sides (19).
  • the rounded or beveled design of the side flanks (6) enables the base body (1) to be driven over safely.
  • the side flanks (6) are designed in such a way that when a pressure force is passed over them, the shear forces that arise at the same time are greater.
  • the use of the base body (1) is intended in particular in the area of road construction sites, in the area of which the road marking directing traffic changes briefly.
  • the base body (1) can therefore in a simple manner can be removed from the road by lifting using a lifting device or manually. After the base body (1) has been lifted off the road surface (27), no traffic-obstructing residues remain in the area of the road. There is therefore no need for labor-intensive and traffic-obstructing improvements. Rather, the base body (1) can be transported directly to a new location or used to identify a changed traffic management in the area of the construction site.
  • a flag (70) rising from its upper side (19) can also be attached to the base body (1).
  • the flag (70) is fastened to a central rod (71) which is fastened in the base body (1).
  • a hole (72) extends through the base body (1) from its underside (3) to the top side (19). The cross section of this hole corresponds to that which the flag (70) has wound on the central rod (71).
  • the flag (70) lies with its lower edge (73) facing the upper side (19) on the upper side (19) of the base body (1) as soon as the flag (70) is unfolded by the central rod (71).
  • the end (74) of the central rod (71) projects through the base body (1). There is a distance (75) between the end (74) and the lower edge (73), which corresponds to the thickness (76) of the base body (1).
  • the flag (70) In the unfolded state of the flag (70), it is supported with its lower edge (73) on the upper side (19) and with the end (74) of the central rod (71) on the lower side (3) of the base body (1).

Abstract

In order to subdivide the road surface (27), the basic bodies (1) of the marking extend essentially in the direction of the longitudinal axis (2) of the marking and are exposed on the road surface (27). The road markings have a high specific gravity which presses them against the road surface. The lower side of the basic body (1), facing the road surface, is bonded to an anti-slip material, for example rubber. Also described are the raw materials of the basic body, preferably an elastic rubber, the fillers which confer a high specific gravity on said raws materials, the formation of the anti-slip arrangements, the formation of the coupling of two adjacent basic bodies, light-reflecting arrangements on the basic bodies, and arrangements for fastening accessories, for example stays for signs, on the basic bodies.

Description

Straßenmarkierung Road marking
Beschreibung:Description:
Die Erfindung betrifft eine Straßenmarkierung zur Aufteilung d e r Straßenoberfläche eines befahrbaren Straßenbelages, die sich mit einem Grundkörper im Bereich der Straßenoberfläche erstreckt.The invention relates to a road marking for dividing the road surface of a drivable road surface, which extends with a base body in the area of the road surface.
Straßenmarkierungen werden zur Aufteilung von Straß enbelägen verwendet, um dem Verkehr eine leichte Orientierung auf der Fahrbahn zu ermöglichen. Insbesondere dienen die Straßenmarkierungen zur Aufteilung des Straßenbelages in verschiedene Fahrbahnen, um ein mehrspuriges Fahren bei geringer Gefährdung der beteiligten Verkehrsteilnehmer zu gewährleisten.Road markings are used to divide road surfaces so that traffic can easily find their way on the road. In particular, the road markings are used to divide the road surface into different lanes in order to ensure multi-lane driving with little risk to the road users involved.
Als Straßenmarkierungen werden zum einen Farben, insbesondere weiß und gelb, verwendet, die auf den Straßenbelag aufgetragen werden; es sind aber auch Straßenmarkierungen verbreitet, die in Heiß- oder Kaltplastik ausgebildet sind. Darüber hinaus werden Markierungsnägel verwendet, die entweder mit der Straßenoberfläche verklebt oder mit riilfe von Schäften in Bohrungen gehaltert werden, die im Bereich des Straßenbelages vorgesehen sind.Colors, in particular white and yellow, are used as road markings and are applied to the road surface; but road markings are also common, which are formed in hot or cold plastic. In addition, marking nails are used, which are either glued to the surface of the road or held in bores by means of shafts provided in the area of the road surface.
Diese Straßenmarkierungen weisen jedoch den Nachteil auf, αaß zum einen die Markierung der Straße einen erheblichen Zeitraum beansprucht und zum anderen die Entfernung der Straßenmarkierungen von der Straße gleichfalls einen erheblichen Zeitraum benötigt. Darüber hinaus verbleiben insbesondere bei der Verwendung von im Straßenbelag eingelassenen Markierungsnägeln Löcher, die aufwendig vergossen werden müssen. Aber auch bei einem Verkleben verbleiben nach einem Abziehen der Markierung schwer zu entfernende Reste der Klebemasse. Bei der Markierung von Straßen im Bereich von Baustellen, bei denen sich die Verkehrsführung in Abhängigkeit vom Baufortschritt kurzfristig änderten wird ein erheblicher Anteil der Arbeitszeit für die Änderung der Straßenmarkierung verwendet Der hierfür erforderliche Zeitbedarf verursacht zum einen Arbeitskosten, zum anderen wird der Verkehr erheblich behindert. Insbesondere bei der vorhergehenden Markierung von gerade fertiggestellten Straßenabschnitten kann die neu erstellte Fahrbahndecke bereits durch das Entfernen der vorläufigen Straßenmarkierungen Beschädigungen erleiden, die erhebliche Folgeschäden nach sich ziehen können.However, these road markings have the disadvantage that, on the one hand, the marking of the road takes a considerable amount of time and, on the other hand, the removal of the road markings from the road also requires a considerable amount of time. In addition, holes remain in the use of marking nails embedded in the road surface, which have to be cast in a complex manner. However, even with adhesive bonding, residues of the adhesive which are difficult to remove remain after the marking has been removed. When marking roads in the area of construction sites where the traffic routing changed briefly depending on the progress of construction, a significant proportion of the working time is used to change the road marking. The time required for this causes labor costs on the one hand, and on the other hand the traffic is considerably impeded. In particular when marking previously completed road sections, the newly created road surface can already suffer damage by removing the preliminary road markings, which can result in considerable consequential damage.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Straßenmarkierung der einleitend genannten Art so zu verbessern, daß sie schnell und kostengünstig im Bereich des Straßenbelages verlegt und wieder von diesem entfernt werden kann.The object of the present invention is therefore to improve a road marking of the type mentioned in the introduction in such a way that it can be quickly and inexpensively installed in the area of the road surface and removed from it again.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Grund körper sich im wesentlichen in Richtung einer riarkierungsachse erstreckt und auf der Straßenoberfläche aufliegt.This object is achieved in that the basic body extends substantially in the direction of a marking axis and rests on the road surface.
Durch die Ausbildung des Grundkörpers als sich in Richtung der Markierungslängsachse erstreckender Körper ist es möglich, komplette Markierungsstriche in einem Stück auszubilden und diese Markierungsstriche mit Hilfe geeigneter Vorrichtungen auf der Straßenoberfläche abzulegen. Die Markierungsstriche besitzen aufgrund ihrer räumlichen Ausdehnung ein e r h eb l i c h e s Eigengewicht und ein aus diesem Eigengewicht resultierendes Beharrungsvermögen.By designing the base body as a body extending in the direction of the longitudinal marking axis, it is possible to form complete marking lines in one piece and to deposit these marking lines on the road surface using suitable devices. Due to their spatial extension, the marking lines have a considerable weight and a persistence resulting from this weight.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Grundkörper im Bereich seiner dem Straßenbelag zugewandten Oberfläche mit einem gleithemmenden Material verbunden, das den Grundkörper im Bereich des Straßenbelages fixiert. Durch das Zusammenwirken des gleithemmenden Materials und des Eigengewichtes des Grundkörpers wird dieser zuverlässig im Bereich der für ihn vorgesehenen Position fixiert und behält diese Position auch bei einer Belastung durch ihn überfahrende Fahrzeuge bei. Bei einer vorgesehenen Änderung der Straßenmarkierung wird der Grundkörper in einfacher Weise durch geeignete Vorrichtungen von der Straßenoberfläche abgehoben. Im Bereich der Straßenoberfläche verbleiben nach einem Abheben des Grundkörpers keine den Verkehr irritierenden Überreste, die Straßenoberfläche weist gleichfalls keinerlei Beschädigungen auf.According to a preferred embodiment of the invention, the base body is connected in the area of its surface facing the road surface with a slip-inhibiting material which fixes the base body in the area of the road surface. Due to the interaction of the anti-slip material and the dead weight of the base body, it is reliably fixed in the area of the position intended for it and retains it Position even if there is a load from vehicles running over it. If the road marking is to be changed, the base body is lifted off the road surface in a simple manner by means of suitable devices. After lifting off the main body, there are no remains irritating the traffic in the area of the road surface, and the road surface likewise shows no damage.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist der Grundkörppr im Bereich seiner in Richtung der Markierungslängsachse zueinander abgewandt angeordneten Enden Kupplungen auf, die es erlauben, mehrere Grundkörper miteinander zu verbinden. Durch die verbindbare Ausbildung des Grundkörpers ist es möglich, aus Einzelelementen annähernd durchgehende Straßenmarkierungen auszubilden, die auch einem gekrümmten Verlauf der Straße problemlos folgen können.According to a further preferred embodiment of the invention, the base body has, in the region of its ends which are arranged facing away from one another in the direction of the longitudinal marking axis, couplings which allow a plurality of base bodies to be connected to one another. The connectable design of the base body makes it possible to form approximately continuous road markings from individual elements, which can also easily follow a curved course of the road.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Grundkörper mit Reflektoren versehen, die ein Erkennen auch bei Dunkelheit erleichtern. Ein sich d e r Straßenmarkierung nähernder Kraftfahrer kann so auch bei schlechter Sicht aufgrund der Reflektion seines Scheinwerferlichts sehr schnell einen überblick über die im Bereich der Straßenmarkierung vorgesehene Verkehrsführung erhalten. Er kann dadurch seine Geschwindigkeit und sein Fahrverhalten rechtzeitig auf sich gerade im Bereich von Baustellen schnell ändernde Verkehrsführungen einstellen.According to a further preferred embodiment of the invention, the base body is provided with reflectors which facilitate recognition even in the dark. A driver approaching the road marking can thus very quickly obtain an overview of the traffic routing provided for in the area of the road marking even in poor visibility due to the reflection of his headlight. This enables him to adjust his speed and driving behavior in good time to quickly changing traffic routing, especially in the area of construction sites.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen, in denen bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung beispielsweise veranschaulicht sind. In den Zeichnungen zeigen:Further details of the invention will become apparent from the following detailed description and the accompanying drawings, in which preferred embodiments of the invention are illustrated, for example. The drawings show:
Fig. 1: eine Draufsicht auf eine Fahrbahn, die durch streifenförmige Straßenmarkierungen in mehrere Fahrbahnen aufgeteilt ist,1: a plan view of a roadway which is divided into several roadways by strip-shaped road markings,
Fig. 2: einen Querschnitt durch eine Fahrbahnmarkierung mit rund ausgebildeten seitlichen Begrenzungen,2 shows a cross section through a road marking with round lateral boundaries,
Fig. 3: eine Draufsicht auf die Unterseite einer Straßenmarkierung mit sich quer zur Markierungslängsachse erstreckenden Haftstreifen,3: a top view of the underside of a road marking with adhesive strips extending transversely to the longitudinal marking axis,
Fig. 4: eine Seitenansicht einer Straßenmarkierung mit einander in Richtung der Markierungslängsachse abgewandt angeordneten Enden, die als Kupplungen ausgebildet sind,4 shows a side view of a road marking with ends which are arranged facing away from one another in the direction of the longitudinal marking axis and which are designed as couplings,
Fig. 5: eine Draufsicht auf ein Ende einer Straßenmarkierung, das als ein Kupplungsteil ausgebildet ist, das ein Durchgangsloch aufweist,5 shows a plan view of one end of a road marking which is designed as a coupling part which has a through hole,
Fig. 6: eine Seitenansicht einer Straßenmarkierung, die im Bereich ihrer Längsflanken mit Reflektoren versehen ist,6: a side view of a road marking, which is provided with reflectors in the region of its longitudinal flanks,
Fig. 7: einen Längsschnitt durch eine Straßenmarkierung, im Bereich deren Oberfläche Reflektoren eingelassen sind,7: a longitudinal section through a road marking, in the area of whose surface reflectors are embedded,
Fig. 8: eine teilweise Darstellung einer Seitenansicht einer Straßenmarkierung, die im Bereich ihrer Oberfläche eine lichtreflektierende Beschichtung aufweist Fig. 9: einen Querschnitt durch eine Straßenmarkierung, die mehrschichtig ausgebildet ist,8: a partial representation of a side view of a road marking which has a light-reflecting coating in the area of its surface 9: a cross section through a road marking, which is formed in several layers,
Fig. 10: einen Querschnitt durch eine Fahrbahnmarkierung, die aus einem Material ausgebildet ist, das ein sein spezifisches Gewicht erhöhendes Granulat enthält,10: a cross section through a road marking which is formed from a material which contains granules which increase its specific weight,
Fig. 11: eine Draufsicht auf eine Kupplungsstelle zweier Straßenmarkierungen mit einer Kupplung, die im wesentlichen als von kreissegmentförmigen Flanken teilweise umschlossenes gerundet begrenztes Innenelement ausgebildet ist,11: a plan view of a coupling point of two road markings with a coupling which is essentially designed as a rounded, delimited inner element partially enclosed by flanks in the form of segments of a circle,
Fig. 12: eine teilweise Darstellung eines Längsschnittes durch eine Straßenmarkierung, die im Bereich ihrer Oberfläche eine Anschlußstelle zur Aufnahme von die optische Wahrnehmbarkeit erhöhenden Zusatzelementen aufweist,12: a partial representation of a longitudinal section through a road marking, which has a connection point in the area of its surface for receiving additional elements that increase visual perceptibility,
Fig. 13: eine Seitenansicht eines Grundkörpers, der im13: a side view of a base body, which in the
Bereich seiner der Straßenoberfläche zugewandten Begrenzung mit einem streifenförmig ausgebildeten gleithemmenden Material verbunden istArea of its boundary facing the road surface is connected to a strip-shaped anti-slip material
Fig. 14: einen Querschnitt durch einen Grundkörper mit eben ausgebildeten Seitenflanken, die gegenüber der Horizontalen geneigt angeordnet sind,14: a cross section through a base body with flat side flanks which are arranged inclined to the horizontal,
Fig. 15: eine teilweise Darstellung eines Querschnittes durch einen Grundkörper, der im Bereich seiner der Straßenoberfläche zugewandten Begrenzung mit Saugnäpfen verbunden ist,15: a partial representation of a cross section through a base body which is connected to suction cups in the area of its boundary facing the road surface,
Fig. 16: eine Draufsicht auf zwei einander zugewandt angeordnete Enden zweier Grundkörper, die durch eine im wesentlichen eben ausgebildete Kupplung miteinander verbunden sind, Fig. 17: eine Draufsicht auf die einander zugewandten16 shows a plan view of two ends of two base bodies which are arranged facing one another and which are connected to one another by an essentially planar coupling, 17: a top view of the mutually facing
Enden zweier Grundkörper, die durch eine andere im wesentlichen eben ausgebildete Kupplung miteinander verbunden sind,Ends of two base bodies which are connected to one another by another essentially flat coupling,
Fig. 18: eine teilweise Darstellung eines Längsschnittes durch einen Grundkörper, der im Bereich seiner der Straßenoberfläche zugewandten Begrenzung Spikes aufweist,18: a partial representation of a longitudinal section through a base body which has spikes in the region of its boundary facing the road surface,
Fig. 19: eine Draufsicht auf zwei einander zugewandt angeordnete Enden zweier Grundkörper, die durch eine Kupplung miteinander verbunden sind, die eine Kupplungsplatte sowie zwei Bolzen aufweist,19 shows a plan view of two ends of two base bodies which are arranged facing one another and are connected to one another by a coupling which has a coupling plate and two bolts,
Fig. 20: eine teilweise Darstellung eines Längsschnittes durch zwei Grundkorper, die im Bereich ihrer einander zugewandten Enden durch eine Kupplung miteinander verbunden sind,20: a partial representation of a longitudinal section through two basic bodies which are connected to one another in the region of their mutually facing ends by a coupling,
Fig. 21: eine Draufsicht auf zwei Grundkörper, die imFig. 21: a plan view of two base bodies, the in
Bereich ihrer einander zugewandten Enden durch eine Kupplung miteinander verbunden und gegeneinander verschwenkt sind,Area of their mutually facing ends are connected to one another by a coupling and pivoted against one another,
Fig. 22: eine teilweise Darstellung eines Längsschnittes durch einen Grundkörper, der im Bereich seiner der Straßenoberfläche abgewandt angeordneten Oberfläche eine Nur zur Aufnahme eines Zusatzelementes aufweist,22: a partial representation of a longitudinal section through a base body which, in the region of its surface facing away from the road surface, has only a receptacle for receiving an additional element,
Fig. 23: einen Querschnitt durch einen Grundkörper, der zwei Bohrungen aufweist, in denen Zapfen eines Reflektors geführt sind,23: a cross section through a base body which has two bores in which pins of a reflector are guided,
Fig. 24: einen Querschnitt durch einen Grundkörper, in dessen Bohrungen Zapfen eines Zusatzteils geführt sind, die durch Sicherungsstifte gegen ein unbeabsichtigtes Herauslösen gesichert sind, Fig. 25: einen Längsschnitt durch eine Kupplung die zwei sich in lotrechter Richtung nach unten erstreckende Bolzen aufweist, zwischen denen im Bereich der Kupplungsplatte eine Bohrung vorgesehen ist, in der ein Zapfen eines Zusatzteils geführt ist.24: a cross section through a base body, in the bores of which pins of an additional part are guided, which are secured by securing pins against unintentional removal, 25: shows a longitudinal section through a coupling which has two bolts extending downwards in the vertical direction, between which a bore is provided in the region of the coupling plate, in which a pin of an additional part is guided.
Fig. 26: eine Draufsicht auf zwei einander zugehörige Kupplungshälften,26: a plan view of two associated coupling halves,
Fig. 27: eine Seitenansicht zweier einander zugehöriger Kupplungshälften im entsicherten Zustand,27: a side view of two associated coupling halves in the unlocked state,
Fig. 28: einen Querschnitt durch eine Kupplung,28: a cross section through a coupling,
Fig. 29: eine Seitenansicht zweier zusammengekuppelter Kupplungshälften im gesicherten Zustand,29: a side view of two coupled coupling halves in the secured state,
Fig. 30: eine Seitenansicht zweier zusammengekuppelter Kupplungshälften,30: a side view of two coupling halves coupled together,
Fig. 31: eine Draufsicht auf einen Grundkörper, und31: a plan view of a base body, and
Fig. 32: einen Querschnitt durch einen Grundkörper gemäß der Schnittlinie 32-32 in Fig. 31. 32 shows a cross section through a base body along the section line 32-32 in FIG. 31.
Eine Straßenmarkierung besteht im wesentlichen aus einem Grundkörper (1), der sich im wesentlichen in Richtung einer Markierungslängsachse (2) erstreckt. Im Bereich einer den Grundkörper (1) in lotrechter Richtung nach unten begrenzenden Unterseite (3) ist ein gleithemmendes Material (4) angeordnet. Das gleithemmende Material (4) ist im wesentlichen in Form von Streifen (5) ausgebildet. Die Streifen (5) erstrecken sich quer zur Ma r k i e r un g s l ä ng s a c h s e (2). Es ist aber auch möglich, den Grundkörper (1) im gesamten Bereich seiner Unterseite (3) mit dem gleithemmenden Material (4) zu beschichten oder dem Streifen (5) eine andere als quer zur Markierungslängsachse (2) verlaufende O r ie n t ie r u n g zu verleihen. Die Streifen (5) erstrecken sich im wesentlichen parallel zueinander, es ist aber auch möglich, Streifen (5) vorzusehen, die beliebig vorgebbare Orientierungen zueinander einnehmen. Es ist darüber hinaus möglich, das gleithemmende Material (4) punktförmig aufzubringen oder als Noppen oder als Saugnäpfe (31) auszubilden.A road marking essentially consists of a base body (1) which extends essentially in the direction of a longitudinal marking axis (2). A sliding-inhibiting material (4) is arranged in the area of an underside (3) which delimits the base body (1) in the vertical direction. The anti-slip material (4) is essentially in the form of strips (5). The strips (5) extend transversely to the markings (2). However, it is also possible to coat the base body (1) in the entire area of its underside (3) with the anti-slip material (4) or to strip (5) an orientation other than transverse to the longitudinal marking axis (2) to rent. The strips (5) extend essentially parallel to one another, but it is also possible to provide strips (5) which adopt orientations which can be predetermined as desired. It is also possible to apply the anti-slip material (4) in a punctiform manner or to form it as knobs or as suction cups (31).
Der Grundkörper (1) weist im Bereich von ihn in Richtung der Markierungslängsachse (2) seitlich begrenzenden Seitenflanken (6) eine gerundete Ausbildung auf; es ist aber auch möglich, die Seitenflanken (6) ein Leichtes überfahren des Grundkörpers (1) ermöglichend, zur Horizontalen geneigt eben anzuordnen. Insbesondere können die Seitenflanken mit einem Neigungswinkel von 45 Grad zur Horizontalen angeordnet sein.The base body (1) has a rounded design in the region of lateral flanks (6) which laterally delimit it in the direction of the longitudinal marking axis (2); However, it is also possible for the side flanks (6) to be easily passed over the base body (1), to be arranged so as to be inclined to the horizontal. In particular, the side flanks can be arranged with an inclination angle of 45 degrees to the horizontal.
Die einander in Richtung der Längsachse (2) abgewandt angeordneten Enden (7,8) des Grundkörpers (1) sind als Kupplungsteile (9, 10) ausgebildet. Das Kupplungsteil (9) ist als Durchgangsloch (11) ausgebildet, das sich mit seiner Längsachse im wesentlichen quer zur Markierungslängsachse und in lotrechter Richtung erstreckt. Das Kupplungsteil (10) ist als Bolzen (12) ausgebildet, der einen vom Durchgangsloch (11) aufnehmbaren Querschnitt aufweist. Jeweils eines der Enden (7, 8) ist aIs Durchgangsloch (11) und ein anderes als Bolzen (12) ausgebildet. Es ist aber auch möglich, zueinander unterschiedliche Grundkörper (1) vorzusehen, von denen jeweils einer im Bereich seiner beiden Enden (7, 8) Durchgangslöcher (11) und andere im Bereich ihrer Enden (7,8) Bolzen (12) aufweisen. Es ist gleichfalls möglich, die Kupplungsteile (9, 10) als eine sich im wesentlichen inhorizontaler Richtung erstreckende Schwenkkupplung (13) auszubilden, bei der ein Kupplungsteil (9) gerundet ausgebildete Seitenstege (14, 15) aufweist, die ein im wesentlichen gerundet ausgebildetes Kupplungsinnenteil (16) teilweise umschließen. Die Bolzen (12) können auch mit einer Kupplungsplatte (35) verbunden und im Bereich deren Enden (33, 34) angeordnet sein. Die Kupplungsplatte (35) ist in Vertiefungen (36, 37) im Bereich der Enden (7, 8) der miteinander verbundenen Grundkörper (1) angeordnet.The ends (7, 8) of the base body (1) which face away from one another in the direction of the longitudinal axis (2) are designed as coupling parts (9, 10). The coupling part (9) is designed as a through hole (11) which extends with its longitudinal axis essentially transversely to the longitudinal marking axis and in the vertical direction. The coupling part (10) is designed as a bolt (12) which has a cross section that can be received by the through hole (11). One of the ends (7, 8) is designed as a through hole (11) and another as a bolt (12). But it is also possible to provide different basic bodies (1), one of which has through holes (11) in the area of its two ends (7, 8) and others in the area of its ends (7, 8) have bolts (12). It is also possible to design the coupling parts (9, 10) as an essentially horizontal swivel coupling (13), in which a coupling part (9) has rounded side webs (14, 15) which have a substantially rounded coupling inner part Partially enclose (16). The bolts (12) can also be connected to a coupling plate (35) and arranged in the region of their ends (33, 34). The coupling plate (35) is arranged in recesses (36, 37) in the region of the ends (7, 8) of the interconnected base body (1).
Die Kupplungsteile (9, 10) können auch in der Weise ausgebildet sein, daß am Kupplungsteil (9) ein Haken (43) ausgebildet ist, der durch eine öse (44) des Kupplungsteils (10) hindurchgreift. Dabei sind die beiden Kupplungsteile (9, 10) in die entsprechenden Grundkörper (1) einvulkanisiert. Der Haken (43) erhebt sich auf einer vom Grundkörper (1) aufgespannten Ebene. Er weist einen lichten Aufnahmeabstand (47) auf, dessen Höhe etwa der Dicke des anderen Kupplungsteils (10) entspricht. Auf seiner dem Aufnahmeabstand (47) abgewandten Seite (45) weist der Haken (43) eine Aushakbegrenzung (46) auf. Die Aushakbegrenzung (46) ist als eine sich über das andere Kupplungsteil (10) erstreckende Platte (48) ausgebildet, die im eingehakten Zustand die öse (44) überdeckt und einem sich quer zur Längsachse des Kupplungsteils erstreckenden Schlitz (50) entspricht. Der Schlitz (50) erstreckt sich durch die öse (44).The coupling parts (9, 10) can also be designed in such a way that a hook (43) is formed on the coupling part (9) which extends through an eyelet (44) of the coupling part (10). The two coupling parts (9, 10) are vulcanized into the corresponding base body (1). The hook (43) rises on a plane spanned by the base body (1). It has a clear receiving distance (47), the height of which corresponds approximately to the thickness of the other coupling part (10). On its side (45) facing away from the receiving distance (47), the hook (43) has a unhooking limitation (46). The unhooking limitation (46) is designed as a plate (48) which extends over the other coupling part (10) and which, when hooked in, covers the eyelet (44) and corresponds to a slot (50) extending transversely to the longitudinal axis of the coupling part. The slot (50) extends through the eyelet (44).
Der Haken (43) weist einen Mittelteil (51) auf, der sich zwischen der Platte (48) und dem Kupplungsteil (9) erstreckt. Der Mittelteil (51) weist einen Querschnitt (52) auf, der um einen Verschiebeabst and (53) in Längsrichtung des Kupplungsteils (9) kleiner ist als die öse (44). Die Platte (48) und das Mittelteil (51) können an dem Kupplungsteil (9) durch eine Schraubverbindung befestigt sein. Der Verschiebeabstand (53) ist mindestens so groß wie ein Hakenüberstand (54), mit dem der Haken (43) im eingehakten Zustand des Kupplungsteils (9) über das benachbarte Kupplungsteil (10) hinausragt. Die Platte (48) hat damit eine Länge (55), die größer ist als eine sich in Längsrichtung des Kupplungsteils (10) erstreckende lichte Weite (56) der öse (44).The hook (43) has a central part (51) which extends between the plate (48) and the coupling part (9). The central part (51) has a cross section (52) which is smaller by a displacement distance and (53) in the longitudinal direction of the coupling part (9) than the eyelet (44). The plate (48) and the middle part (51) can be fastened to the coupling part (9) by a screw connection. The displacement distance (53) is at least as large as a hook projection (54) with which the hook (43) projects beyond the adjacent coupling part (10) when the coupling part (9) is hooked on. The plate (48) thus has a length (55) which is greater than a clear width (56) of the eyelet (44) extending in the longitudinal direction of the coupling part (10).
Der Haken (43) weist an seinem dem anderen Kupplungsteil (10) zugewandten Ende (57) eine halbkreisförmige Begrenzung auf. Diese halbkreisförmige Begrenzung entspricht einer Grenzlinie (58) der öse (44). Der Schlitz (50) liegt im Bereich eines Bogens, den eine Schwenkbewegung beschreibt, die von der Platte (48) beim Verschwenken gegenüber dem anderen Kupplungsteil (10) ausgeführt wird.The hook (43) has a semicircular boundary at its end (57) facing the other coupling part (10). This semi-circular boundary corresponds to a boundary line (58) of the eyelet (44). The slot (50) lies in the region of an arc which describes a pivoting movement which is carried out by the plate (48) when pivoting relative to the other coupling part (10).
Darüber hinaus kann die Kupplung auch in der Weise ausgeführt werden, daß sich durch einen Kupplungsteil (9) ein Längsschlitz (59) erstreckt. Dieser Längsschlitz (59) endet in einer Erweiterung (60), in die das andere Kupplungsteil (10) mit einer unter einer Federspannung stehenden Verklammerung (61) hineinragt. Der Längsschlitz (59) erstreckt sich planparallel zu einer vom Kupplungsteil (9) aufgespannten Ebene. Der Längsschlitz (59) ist als eine Führung für die Verklammerung (61) ausgebildet.In addition, the coupling can also be carried out in such a way that a longitudinal slot (59) extends through a coupling part (9). This longitudinal slot (59) ends in an extension (60) into which the other coupling part (10) projects with a clamp (61) which is under spring tension. The longitudinal slot (59) extends plane-parallel to a plane spanned by the coupling part (9). The longitudinal slot (59) is designed as a guide for the clamping (61).
Die Verklammerung (61) ist als eine Wippe (63) ausgebildet, die sich um eine sich quer zur Längsrichtung des Kupplungsteils (10) erstreckende Schwenkachse (62) verschwenken läßt. Die Wippe (63) ist an ihrem in Verschieberichtung des Kupplungsteils (10) hinteren Ende von einer Feder (64) in eine vom Kupplungsteil (10) weggewandte Richtung belastet.The bracket (61) is designed as a rocker (63) which can be pivoted about a pivot axis (62) extending transversely to the longitudinal direction of the coupling part (10). The rocker (63) is loaded at its rear end in the direction of displacement of the coupling part (10) by a spring (64) in a direction away from the coupling part (10).
Die Wippe (64) kann einen kreisförmigen Querschnitt aufweisen, mit dem sie in eine öse (65) hineinragt. Diese öse (65) ist im Kupplungsteil (10) ausgebildet. Um ein Einschieben der Wippe (64) in den Längsschlitz (59) zu erleichtern, ist sie an ihrem dem anderen Kupplungsteil (10) zugewandten Ende mit einer Abflachung (66) versehen. Diese Abflachung (66) ist um einen Schwenkabstand (67) gegenüber einer Durchmesserlinie (68) versetzt, die sich durch die Wippe (64) erstreckt. Auf diese Weise ist gewährleistet, daß die Wippe (64) nach dem Einschieben in den Längsschlitz aufgrund der Feder (64) nach oben schnappt und sich in der öse (65) festlegt.The rocker (64) can have a circular cross section with which it projects into an eyelet (65). This eyelet (65) is formed in the coupling part (10). In order to facilitate insertion of the rocker (64) into the longitudinal slot (59), it is provided with a flattened portion (66) at its end facing the other coupling part (10). This flattening (66) is offset by a pivoting distance (67) from a diameter line (68) which extends through the rocker (64). In this way it is ensured that the rocker (64) snaps up due to the spring (64) after insertion into the longitudinal slot and is fixed in the eyelet (65).
Im Bereich der Seitenflanken (6) sind Reflektoren (17) vorgesehen, die als Katzenaugen (18) ausgebildet sind. Im Bereich einer der Unterseite (3) abgewandt angeordneten Oberseite (19) des Grundkörpers (1) sind Reflektoren (20) vorgesehen, die in Ausnehmungen (21) gehaltert sind, die sich ausgehend von der Oberseite (19) in Richtung auf die Unterseite (3) erstrecken. Es ist auch möglich, im Bereich der Ausnehmungen (21) Anschlußteile (22) vorzusehen, die eine Ankopplung von Zusatzteilen (23) ermöglichen. Die Zusatzteile (23) erhöhen die optische Wahrnehmbarkeit der Straßenmarkierung bereits aus einer erheblichen Entfernung.In the area of the side flanks (6) there are reflectors (17) which are designed as cat eyes (18). In the area of an upper side (19) of the base body (1) facing away from the lower side (3), reflectors (20) are provided which are held in recesses (21) which, starting from the upper side (19), towards the underside ( 3) extend. It is also possible to provide connecting parts (22) in the region of the recesses (21), which make it possible to connect additional parts (23). The additional parts (23) increase the visual perception of the road marking from a considerable distance.
Die Zusatzteile (23) weisen Zapfen (39) auf, die in als Bohrung (38) ausgebildeten Anschlußteilen (22) geführt sind. Quer zu den Bohrungen (38) verlaufen Sicherungsbohrungen (40), in denen das Anschlußteil (22) fixierende Sicherungsstifte (41) geführt sind.The additional parts (23) have pins (39) which are guided in connection parts (22) designed as a bore (38). Securing bores (40), in which securing pins (41) fixing the connecting part (22) are guided, run transversely to the bores (38).
Das Anschlußteil (22) weist eine Gewindebohrung (24) auf, die sich im wesentlichen in lotrechter Richtung erstreckt, es ist aber auch möglich, im Bereich des Anschlußteiles (22) eine Steck- oder Einhakkupplung vorzusehen.The connecting part (22) has a threaded bore (24) which extends essentially in the vertical direction, but it is also possible to provide a plug-in or hook-in coupling in the region of the connecting part (22).
Es ist gleichfalls möglich, die Oberseite (19) mit einer lichtreflektierenden Beschichtung (25) zu versehen. Es ist des weiteren möglich, die Oberseite (19) mit einer Beschichtung zu versehen, die lichtreflektierende Kleinkristalle (26) oder Glasperlen enthält.It is also possible to provide the top (19) with a light-reflecting coating (25). It is also possible to provide the upper side (19) with a coating which contains light-reflecting small crystals (26) or glass beads.
Im Bereich der Oberseite (19) des Grundkörpers (1) ist ein einen Fahrzeugreifen beim überfahren des Grundkörpers (1) belüftendes Profil (42) angeordnet. Das Profil (42) ist aus quer zur Markierungslängsachse (2) verlaufenden Nuten ausgebildet. Es ist aber auch möglich, die Nuten anders zu orientieren oder beispielsweise einander kreuzend anzuordnen. Es ist darüber hinaus möglich, das Profil (42) aus sich im wesentlichen in lotrechter Richtung erstreckenden Durchgangslöchern oder aus Einzelvertiefungen auszubilden.In the area of the upper side (19) of the base body (1) there is a vehicle tire when the base body (1) is passed over ventilating profile (42) arranged. The profile (42) is formed from grooves running transversely to the longitudinal marking axis (2). However, it is also possible to orient the grooves differently or, for example, to arrange them crossing one another. It is also possible to form the profile (42) from through holes extending essentially in the vertical direction or from individual depressions.
Der Grundkörper (1) ist im wesentlichen aus einem einheitlichen Material ausgebildet, es ist aber auch möglich, den Grundkorper (1) in Mehrschichttechnik auszubilden, wobei vorzugsweise eine einer Straßenoberflache (27) zugewandt angeordnete Teilschicht (28) ein hohes spezifisches Gewicht aufweist und beispielsweise aus Metall ausgebildet ist. Es ist gleichfalls möglich, den Grundkörper (1) aus einem Material auszubilden, das ein sein spezifisches Gewicht erhöhendes Granulat (29) enthält. Das Granulat (29) ist vorzugsweise aus Blei ausgebildet, es ist aber auch möglich, andere Metalle oder Materialien mit hohem spezifischen Gewicht zu verwenden.The basic body (1) is essentially made of a uniform material, but it is also possible to design the basic body (1) using multilayer technology, a partial layer (28) preferably facing a road surface (27) having a high specific weight, for example is made of metal. It is also possible to form the base body (1) from a material that contains a granulate (29) that increases its specific weight. The granulate (29) is preferably made of lead, but it is also possible to use other metals or materials with a high specific weight.
Der Grundkörper (1) ist überwiegend aus einem elastischen Material ausgebildet, insbesondere ist hierbei an eine Gummimatte mit hohem spezifischen Gewicht gedacht. Es ist aber auch möglich, Kunststoffprodukte zu verwenden. Es ist gleichfalls möglich, den Grundkörper (1) vollständig aus Metall auszubilden. Im Bereich der der Straßenoberfläche (27) zugewandt angeordneten Begrenzung des Grundkörpers (1) können seine Positionierung sichernde Spikes (32) angeordnet sein.The base body (1) is predominantly made of an elastic material, in particular a rubber mat with a high specific weight is intended here. But it is also possible to use plastic products. It is also possible to form the base body (1) completely from metal. Spikes (32) securing its positioning can be arranged in the area of the boundary of the base body (1) which faces the road surface (27).
Die Verlegung des Grundkörpers (1) erfolgt in einfacher Weise mit Hilfe einer Vorrichtung, die den Grundkörper (1) von einer Transportvorrichtung abhebt und im vorgesehenen Bereich der Straßenoberfläche (27) plaziert oder manuell. Aufgrund des Eigengewichtes des Grundkörpers (1) wird das gleithemmende Material (4) auf die Straßenoberfläche (27) gepreßt und verhindert dauerhaft ein unbeabsichtigtes Verrutschen des Grundkörpers (1).The basic body (1) is laid in a simple manner using a device which lifts the basic body (1) from a transport device and places it in the intended area of the road surface (27) or manually. Due to the weight of the base body (1), the anti-slip material (4) is applied to the road surface (27) pressed and permanently prevents the base body from accidentally slipping (1).
Der Grundkorper (1) ist in unterschiedlichen Längen verfügbar, insbesondere sind Ausbildungen vorgesehen, die eine Ausdehnung in Richtung der Markierungslängsachse (2) von 6 m, von 2 m, von 1 m, sowie von o,5 m aufweisen. Es ist aber auch möglich, den Grundkörper (1) in Standardlängen zu fertigen und am Einsatzort auf die erforderliche Länge zuzuschneiden. Mit Kupplungsteilen (9, 10) versehene Grundkörper (1) können zu Endloslinien aneinander gekoppelt werden. Durch die Kupplungsteile (9, 10) entsteht ein stabiler Längsverbund, der ein Verschieben der miteinander verbundenen Grundkörper (1) vermeidet. Es ist aber auch möglich, Grundkorper (1) ohne Kupplungsteile (9, 10) in dichter Folge aneinander zu verlegen und dadurch für den Verkehr das Bild einer durchgenenden Linie zu erzeugen. Nach einer Verlegung der Grundkörper (1) kann die Straßenmarkierung auch bei schlechter Sicht vom Verkehr durch im Bereich der Seitenflanken (6) und der Oberseiten (19) vorgesehene Reflektoren (17, 18) wahrgenommen werden. Ein überfahren des Grundkörpers (1) wird durch die gerundete beziehungsweise angeschrägte Ausbildung der Seitenflanken (6) gefahrlos für den Verkehr ermöglicht. Die Seitenflanken (6) sind derart ausgebildet, daß bei einem überfahren auftretende Druckkräfte größer als gleichzeitig entstehende Scherkräfte sind.The basic body (1) is available in different lengths; in particular, designs are provided which have an extension in the direction of the longitudinal marking axis (2) of 6 m, 2 m, 1 m and 0.5 m. However, it is also possible to manufacture the basic body (1) in standard lengths and cut it to the required length at the place of use. Basic bodies (1) provided with coupling parts (9, 10) can be coupled to one another to form endless lines. The coupling parts (9, 10) create a stable longitudinal composite that prevents the interconnected base body (1) from moving. However, it is also possible to lay basic bodies (1) in close succession without coupling parts (9, 10) and thereby generate the image of a continuous line for traffic. After the base body (1) has been laid, the road marking can be perceived by traffic even in poor visibility through reflectors (17, 18) provided in the area of the side flanks (6) and the top sides (19). The rounded or beveled design of the side flanks (6) enables the base body (1) to be driven over safely. The side flanks (6) are designed in such a way that when a pressure force is passed over them, the shear forces that arise at the same time are greater.
Bei quer zur Markierungslängsachse verlaufenden Streifen (5) von gleithemmendem Material (4) ist auch ein Ablaufen von Oberflächenwasser gewährleistet. Das Oberflächenwasser kann durch sich zwischen den Streifen (5) ausbildende Zwischenräume (30) ablaufen und dadurch ein den Verkehr gefährdendes Aquaplaning weitgehend vermeiden.In the case of strips (5) of anti-slip material (4) running transversely to the longitudinal marking axis, surface water is also guaranteed to run off. The surface water can run through gaps (30) forming between the strips (5) and thereby largely avoid aquaplaning which is dangerous for traffic.
Die Verwendung der Grundkörper (1) ist insbesondere im Bereich von Straßenbaustellen vorgesehen, in deren Bereich sich die den Verkehr leitende Straßenmarkierung kurzfristig ändert. Der Grundkörper (1) kann deshalb in einfacher Weise durch Anheben mittels einer Hub Vorrichtung oder manuell wieder von der Straße entfernt werden. Nach einem Abheben des Grundkörpers (1) von der Straßenoberfläche (27) verbleiben keine den Verkehr behindernden Reste im Bereich der Straße. Es sind deshalb auch keine arbeitsaufwendigen und den Verkehr behindernde Nachbesserungen erforderlich. Der Grundkörper (1) kann vielmehr unmittelbar an einen neuen Einsatzort transportiert werden bzw. zur Kennzeichnung einer geänderten Verkehrsleitung im Bereich der Baustelle verwendet werden.The use of the base body (1) is intended in particular in the area of road construction sites, in the area of which the road marking directing traffic changes briefly. The base body (1) can therefore in a simple manner can be removed from the road by lifting using a lifting device or manually. After the base body (1) has been lifted off the road surface (27), no traffic-obstructing residues remain in the area of the road. There is therefore no need for labor-intensive and traffic-obstructing improvements. Rather, the base body (1) can be transported directly to a new location or used to identify a changed traffic management in the area of the construction site.
An dem Grundkorper (1) kann auch ein sich aus seiner Oberseite (19) erhebendes Fähnchen (70) befestigt sein. Das Fähnchen (70) ist an einer Mittelstange (71) befestigt, die im Grundkörper (1) befestigt ist. Zu diesem Zwecke erstreckt sich durch den Grundkörper (1) von dessen Unterseite (3) zur Oberseite (19) ein Loch (72). Der Querschnitt dieses Loches entspricht demjenigen, das das auf die Mittelstange (71) aufgewickelte Fähnchen (70) besitzt. Das Fähnchen (70) Liegt mit seiner der Oberseite (19) zugewandten Unterkante (73) auf der Oberseite (19) des Grundkörpers (1) auf, sobald das Fähnchen (70) von der Mittelstange (71) entfaltet ist.A flag (70) rising from its upper side (19) can also be attached to the base body (1). The flag (70) is fastened to a central rod (71) which is fastened in the base body (1). For this purpose, a hole (72) extends through the base body (1) from its underside (3) to the top side (19). The cross section of this hole corresponds to that which the flag (70) has wound on the central rod (71). The flag (70) lies with its lower edge (73) facing the upper side (19) on the upper side (19) of the base body (1) as soon as the flag (70) is unfolded by the central rod (71).
Dabei ragt die Mittelstange (71) mit ihrem Ende (74) durch den Grundkörper (1) hindurch. Zwischen dem Ende (74) und der Unterkante (73) liegt ein Abstand (75), der der Dicke (76) des Grundkörpers (1) entspricht. Im entfalteten Zustand des Fähnchens (70) stützt sich dieses mit seiner Unterkante (73) auf der Oberseite (19) und mit dem Ende (74) der Mittelstange (71) an der Unterseite (3) des Grundkörpers (1) ab. The end (74) of the central rod (71) projects through the base body (1). There is a distance (75) between the end (74) and the lower edge (73), which corresponds to the thickness (76) of the base body (1). In the unfolded state of the flag (70), it is supported with its lower edge (73) on the upper side (19) and with the end (74) of the central rod (71) on the lower side (3) of the base body (1).

Claims

Patentansprüche: Claims:
1. Straßenmarkierung zur Aufteilung der Straßenoberfläche eines befahrbaren Straßenbeiages, die sich mit einem Grundkorper im Bereicn der Straßenoberfläche erstreckt, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkorper (1) sich im wesentlichen in Richtung einer Marklerungslängsachse (2) erstreckt und auf der Straßenoberfläche (27) aufliegt.1. Road marking for dividing the road surface of a passable roadside, which extends with a basic body in the area of the road surface, characterized in that the basic body (1) extends essentially in the direction of a longitudinal marking axis (2) and rests on the road surface (27) .
2. Straßenmarkierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie ein sie gegen die Straßenoberfläche (27) pressendes hohes spezifisches Gewicht aufweist.2. Road marking according to claim 1, characterized in that it has a high specific weight pressing it against the road surface (27).
3. Straßenmarkierung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß sie aus einem ein hohes spezifisches Gewicht aufweisenden Gummi besteht.3. Road marking according to claim 1 and 2, characterized in that it consists of a rubber having a high specific weight.
4. Straßenmarkierung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß sie aus einem Gummi, das mit mindestens einer ein hohes spezifisches Gewicht aufweisenden Beimischung ver sehen ist, oder aus Kunststoff mit hohem Eigengewicht unter Beimischung von schweren Füllstoffen oder aus einem Kunststoffgummigemisch mit hohem Eigengewicht durch schwere Füllstoffe oder aus elastischen Stoffen mit hohem Eigengewicht besteht.4. Road marking according to claim 1 and 2, characterized in that it consists of a rubber ver with at least one admixture having a high specific weight is seen, or consists of plastic with a high weight with admixture of heavy fillers or from a plastic rubber mixture with a high weight due to heavy fillers or from elastic materials with a high weight.
5. Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß sie im Bereich ihrer der Straßenoberfläche (29) zugewandten Unterseite (3) mit einem gleithemmenden Material (4) verbunden ist.5. Road marking according to claim 1 to 4, characterized in that it is connected in the region of its underside (3) facing the road surface (29) with a non-slip material (4).
6. Straßenmarkierung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das gleithemmende Material (4) aus Weichgummi, Kunststoff oder einem Gummi-Kunststoffgemis ch ausgebildet ist.6. Road marking according to claim 5, characterized in that the anti-slip material (4) is made of soft rubber, plastic or a rubber-plastic mixture.
7. Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das gleithemmende Material (4) in Form von Streifen (5) ausgebildet ist.7. Road marking according to claim 1 to 6, characterized in that the anti-slip material (4) is designed in the form of strips (5).
8. Straßenmarkierung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Streifen (5) im wesentlichen quer zur Markierungslängsachse (2) erstrecken.8. Road marking according to claim 7, characterized in that the strips (5) extend substantially transversely to the longitudinal marking axis (2).
9. Straßenmarkierung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Streifen (5) im wesentlichen parallel zueinander erstrecken.9. Road marking according to claim 8, characterized in that the strips (5) extend substantially parallel to one another.
10. Straßenmarkierung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Streifen (5) zueinander beliebig konfigurierbare Orientierungen einnehmen.10. Road marking according to claim 7, characterized in that the strips (5) assume any configurable orientations to each other.
11. Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das gleithemmende Material (4) ganzflächig auf die Unterseite (3) aufgetragen ist.11. Road marking according to claim 1 to 6, characterized in that the anti-slip material (4) is applied over the entire surface on the underside (3).
12. Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das gleithemmende Material (4) in Form von Haftpunkten ausgebildet ist. 12. Road marking according to claim 1 to 6, characterized in that the anti-slip material (4) is designed in the form of sticking points.
13. Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das gleithemmende Material (4) in Form von Noppen ausgebildet ist.13. Road marking according to claim 1 to 6, characterized in that the anti-slip material (4) is designed in the form of knobs.
14. Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das gleithemmende Material (4) als mindestens ein Saugnapf (31) ausgebildet ist.14. Road marking according to claim 1 to 6, characterized in that the anti-slip material (4) is designed as at least one suction cup (31).
15. Straßenmarkierung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Saugnäpfe (12) reihenförmig angeorndet sind.15. Road marking according to claim 14, characterized in that a plurality of suction cups (12) are arranged in rows.
16. Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich des gleithemmenden Materials (4) Spikes (32) angeordnet sind.16. Road marking according to claim 1 to 15, characterized in that spikes (32) are arranged in the region of the anti-slip material (4).
17. Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkörper (1) im wesentlichen Bereich seiner Ausdehnung elastisch ausgebildet ist.17. Road marking according to claim 1 to 16, characterized in that the base body (1) is formed elastically in the substantial region of its extent.
18. Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkörper (1) im wesentlichen Bereich seiner Ausdehnung ein spezifisches Gewicht größer als 2,o aufweist.18. Road marking according to claim 1 to 17, characterized in that the base body (1) has a specific weight greater than 2, o in the substantial region of its extent.
19. Straßenmarkierung nach Anspruch 18, daß der Grundkörper (1) im wesentlichen Bereich seiner Ausdehnung ein spezifisches Gewicht von etwa 2,5 bis 7,5 aufweist.19. Road marking according to claim 18, that the base body (1) has a specific weight of approximately 2.5 to 7.5 in the substantial region of its extent.
20. Straßenmarkierung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkörper (1) im Bereich mindestens eines seiner einander in Richtung der Markierungslängsachse (2) abgewandt angeordneten Enden (7, 8) ein Kupplungsteil (9, 10) aufweist.20. Road marking according to claim 19, characterized in that the base body (1) has a coupling part (9, 10) in the region of at least one of its ends (7, 8) facing away from one another in the direction of the longitudinal marking axis (2).
21. Straßenmarkierung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsteil (9) als Durch gangsloch (11) ausgebildet ist, das sich im wesentlichen in lotrechter Richtung erstreckt. 21. Road marking according to claim 20, characterized in that the coupling part (9) is designed as a through hole (11) which extends essentially in the vertical direction.
22. Straßenmarkierung nach Anspruch 20 und 21, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsteil (10) im wesentlichen als Bolzen (12) ausgebildet ist, der sich mit seiner Längsachse im wesentlichen in lotrechter Richtung erstreckt und einen vom Durchgangsloch (11) aufnehmbaren Querschnitt aufweist.22. Road marking according to claim 20 and 21, characterized in that the coupling part (10) is essentially designed as a bolt (12) which extends with its longitudinal axis substantially in the vertical direction and has a cross-section receivable from the through hole (11).
23. Straßenmarkierung nach Anspruch 20 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Bolzen (12) im Bereich jeweils eines23. Road marking according to claim 20 to 22, characterized in that two bolts (12) in the area one each
Endes (33, 34) einer Kupplungsplatte (35) angeordnet sind, die sich im wesentlichen in horizontaler Richtung erstreckt.End (33, 34) of a coupling plate (35) are arranged, which extends substantially in the horizontal direction.
24. Straßenmarkierung nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsplatte (35) von Vertiefungen (36, 37) aufgenommen ist, die im Bereich der der Kupplungsplatte (35) zugewandten Enden zweier Grundkörper (1) angeordnet sind.24. Road marking according to claim 23, characterized in that the coupling plate (35) is received by depressions (36, 37) which are arranged in the region of the ends of two base bodies (1) facing the coupling plate (35).
25. Straßenmarkierung nach Anspruch 20 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsteil (19) mindestens bereichsweise aus Metall ausgebildet ist.25. Road marking according to claim 20 to 24, characterized in that the coupling part (19) is at least partially made of metal.
26. Straßenmarkierung nach Anspruch 20 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsteil (19) mindestens bereichsweise aus Kunststoff ausgebildet ist.26. Road marking according to claim 20 to 24, characterized in that the coupling part (19) is at least partially made of plastic.
27. Straßenmarkierung nach Anspruch 20 bis 26, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefungen (36, 37) im Bereich der der Straßenoberfläche (27) zugewandten Begrenzung des Grundkörpers (1) angeordnet sind.27. Road marking according to claim 20 to 26, characterized in that the depressions (36, 37) are arranged in the region of the boundary of the base body (1) facing the road surface (27).
28. Straßenmarkierung nach Anspruch 20 bis 26, dadaurch gekennzeichnet, daß die Vertiefungen (36, 37) im Bereich der der Straß Oberfläche (27) abgewandten Begrenzung des Grundkörpers (1) angeordnet sind.28. Road marking according to claim 20 to 26, characterized in that the depressions (36, 37) are arranged in the region of the boundary of the base body (1) facing away from the road surface (27).
29. Straßenmarkierung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsteile (9, 10) im wesentoichen flächig ausgebildet sind und sich in horizontaler Richtung erstrecken. 29. Road marking according to claim 20, characterized in that the coupling parts (9, 10) are substantially flat and extend in the horizontal direction.
30. Straßenmarkierung nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsteil (9) im wesentlichen aus zwei gerundeten Seitenstegen (14, 15) ausgebildet ist, die das als gerundetes Kupplungsinnenteil (16) ausgebildete Kupplungsteil (10) mindestens bereichsweise umschließen.30. Road marking according to claim 29, characterized in that the coupling part (9) is essentially formed from two rounded side webs (14, 15) which enclose the coupling part (10) designed as a rounded coupling inner part (16) at least in regions.
31. Straßenmarkierung nach Anspruch 20 bis 30, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsteile (9, 10) in den Grundkörper (1) einvulkanisiert sind.31. Road marking according to claim 20 to 30, characterized in that the coupling parts (9, 10) in the base body (1) are vulcanized.
32. Straßenmarkierung nach Anspruch 20 bis 31, dadurch gekennzeichnet, daß eines der beiden Kupplungsteile (9) in den anderen verhakt ist.32. Road marking according to claim 20 to 31, characterized in that one of the two coupling parts (9) is hooked in the other.
33. Straßenmarkierung nach Anspruch 32, dadurch gekennzeichnet, daß sich auf einem der beiden Kupplungsteile (9) ein sich quer zu einer vom Grundkörper (1) aufgespannten Ebene erstreckender Haken (43) erhebt, der in einer durch das andere Kupplungsteil (10) verlaufenden öse (44) verhakt ist.33. Road marking according to claim 32, characterized in that on one of the two coupling parts (9) a transverse to a of the base body (1) spanned plane (43) rises, which extends in a through the other coupling part (10) eyelet (44) is hooked.
34. Straßenmarkierung nach Anspruch 32 und 33, dadurch gekennzeichnet, daß der Haken (43) in einer vom benachbarten Kupplungsteil (10) abgewandten Richtung einen lichten Aufnahmeabstand (47) aufweist, dessen Höhe etwa der Dicke des anderen Kupplungsteils (10) entspricht.34. Road marking according to claim 32 and 33, characterized in that the hook (43) in a direction facing away from the adjacent coupling part (10) has a clear receiving distance (47) whose height corresponds approximately to the thickness of the other coupling part (10).
35. Straßenmarkierung nach Anspruch 32 bis 34, dadurch gekennzeichnet, daß der Haken (43) auf seiner dem Aufnahmeabstand (47) abgewandten Seite (45) eine Aushakbegrenzung (46) aufweist.35. Road marking according to claim 32 to 34, characterized in that the hook (43) on its side facing away from the receiving distance (47) (45) has a unhooking limitation (46).
36. Straßenmarkierung nach Anspruch 35, dadurch gekennzeichnet, daß die Aushakbegrenzung (46) als eine sich über das andere Kupplungsteil (10) erstreckende Platte (48) ausgebildet ist, die im eingehakten Zustand die öse (44) überdeckt und eine sich quer zur Längsrichtung des Kupplungsteils (9) erstreckende Breite (49) aufweist, die der Länge eines sich quer zur Längsachse des Kupplungsteils (10) durch die öse (44) erstreckenden Schlitzes (50) entspricht.36. Road marking according to claim 35, characterized in that the unhooking limitation (46) is designed as a plate (48) which extends over the other coupling part (10) and which, when hooked in, covers the eyelet (44) and extends transversely to the longitudinal direction of the coupling part (9) extending width (49), the length of a transverse to the longitudinal axis of the coupling part (10) through the eyelet (44) extending slot (50) corresponds.
37. Straßenmarkierung nach Anspruch 33 bis 36, dadurch gekennzeichnet, daß der Haken (43) einen zwischen der Platte (48) und dem Kupplungsteil (9) vorgesehenen Mittelteil (51) aufweist, dessen Querschnitt (52) um einen Verschiebeabstand (55) in Längsrichtung des Kupplungsteils (9) kleiner ist als die öse (44).37. Road marking according to claim 33 to 36, characterized in that the hook (43) has a central part (51) provided between the plate (48) and the coupling part (9), the cross section (52) of which by a displacement distance (55) in The longitudinal direction of the coupling part (9) is smaller than the eyelet (44).
38. Straßenmarkierung nach Anspruch 37, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschiebeabstand (53) mindestens so groß wie ein Hakenüberstand (54) ist, mit dem der Haken (43) im eingehakten Zustand der Kupplungsteile (9, 10) über das benachbarte Kupplungsteil (10) ragt.38. Road marking according to claim 37, characterized in that the displacement distance (53) is at least as large as a hook projection (54) with which the hook (43) in the hooked state of the coupling parts (9, 10) via the adjacent coupling part (10 ) protrudes.
39. Straßenmarkierung nach Anspruch 33 bis 38, dadurch gekennzeichnet, daß der Haken (43) eine vom Hakenüberstand (54) bis zur Aushakbegrenzung (46) reichende Länge (55) aufweist, die größer als eine sich in Längsrichtung des Kupplungsteils (10) erstreckende lichte Weite (56) der öse (44) ist.39. Road marking according to claim 33 to 38, characterized in that the hook (43) has a length (55) extending from the hook projection (54) to the unhooking limit (46), which is greater than a length extending in the longitudinal direction of the coupling part (10) clear width (56) is the eyelet (44).
40. Straßenmarkierung nach Anspruch 33 bis 39, dadurch gekennzeichnet, daß der Haken (43) an seinem dem anderen Kupplungsteil (10) zugewandten Ende (57) eine der öse (44) entsprechende Ausbildung aufweist.40. Road marking according to claim 33 to 39, characterized in that the hook (43) at its other coupling part (10) facing end (57) has an eyelet (44) corresponding training.
41. Straßenmarkierung nach Anspruch 40, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende (57) des Hakens (43) eine halbkreisförmige Begrenzung aufweist, deren Radius einer entsprechenden Grenzlinie (58) der öse (44) entspricht.41. Road marking according to claim 40, characterized in that the end (57) of the hook (43) has a semicircular boundary, the radius of which corresponds to a corresponding boundary line (58) of the eyelet (44).
42. Straßenmarkierung nach Anspruch 33 bis 41, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitz (50) im Bereich eines Bogens liegt, den eine von der Platte (48) beim Verschwenken gegenüber dem anderen Kupplungsteil (10) ausgeführte Schwenkbewegung beschreibt. 42. Road marking according to claim 33 to 41, characterized in that the slot (50) lies in the region of an arc, which describes a pivoting movement carried out by the plate (48) when pivoting relative to the other coupling part (10).
43. Straßenmarkierung nach Anspruch 20 bis 31, dadurch gekennzeichnet, daß in einem Kupplungsteil (9) sich ein in Längsrichtung des Kupplungsteils (9) erstreckender Längsschlitz (59) erstreckt, der in einer Erweiterung (60) endet, in die das andere Kupplungsteil (10) mit einer unter einer Federspannung stehenden Verklammerung (61) hineinragt.43. Road marking according to claim 20 to 31, characterized in that in a coupling part (9) extends in the longitudinal direction of the coupling part (9) extending longitudinal slot (59) which ends in an extension (60) into which the other coupling part ( 10) protrudes with a clamp (61) under spring tension.
44. Straßenmarkierung nach Anspruch 43, dadurch gekennzeichnet, daß der Längsschlitz (59) sich planparallel zu einer vom Kupplungsteil (9) aufgespannten Ebene erstreckt.44. Road marking according to claim 43, characterized in that the longitudinal slot (59) extends plane-parallel to a plane spanned by the coupling part (9).
45. Straßenmarkierung nach Anspruch 43 und 44, dadurch gekennzeichnet, daß der Längsschlitz (59) als eine Führung für die Verklammerung (61) ausgebildet ist.45. Road marking according to claim 43 and 44, characterized in that the longitudinal slot (59) is designed as a guide for the clamping (61).
46. Straßenmarkierung nach Anspruch 43 bis 45, dadurch gekennzeichnet, daß die Verklammerung (61) als eine Wippe (63) ausgebildet ist, die um eine sich quer zur Längsrichtung des Kupplungsteils (10) erstreckende Schwenkachse (62) verschwenkbar angeordnet ist und an ihrem in Verschieberichtung des Kupplungsteils (10) hinteren Ende von einer Feder (64) in eine vom Kupplungsteil (10) weggewandte Richtung belastet ist.46. Road marking according to claim 43 to 45, characterized in that the bracket (61) is designed as a rocker (63) which is arranged pivotably about a pivot axis (62) extending transversely to the longitudinal direction of the coupling part (10) and on it in the direction of displacement of the coupling part (10) the rear end is loaded by a spring (64) in a direction away from the coupling part (10).
47. Straßenmarkierung nach Anspruch 46, dadurch gekennzeichnet, daß die Wippe (64) einen kreisförmigen Querschnitt hat und in eine öse (65) hineinragt, die im Kupplungsteil (10) als Erweiterung (60) ausgebildet ist.47. Road marking according to claim 46, characterized in that the rocker (64) has a circular cross section and projects into an eyelet (65) which is formed in the coupling part (10) as an extension (60).
48. Straßenmarkierung nach Anspruch 46 und 47, dadurch gekennzeichnet, daß die Wippe (64) an ihrem dem anderen Kupplungsteil (10) zugewandten Ende eine Abflachung (66) aufweist.48. Road marking according to claim 46 and 47, characterized in that the rocker (64) has a flattened portion (66) at its end facing the other coupling part (10).
49. Straßenmarkierung nach Anspruch 46 bis 48, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (62) in Richtung auf die Abflachung (66) um einen Schwenkabstand (67) gegenüber einer Durchmesserlinie (68) versetzt sich durch die Wippe (64) erstreckt. 49. Road marking according to claim 46 to 48, characterized in that the pivot axis (62) in the direction of the flattening (66) by a pivot distance (67) with respect to a diameter line (68) extends through the rocker (64).
50. Straßenmarkierung nach Anspruch 20 bis 31, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsteile (9, 10) auf ihren einander zugewandten Seiten als Klettverschluß (69) ausgebildet ist.50. Road marking according to claim 20 to 31, characterized in that the coupling parts (9, 10) on their mutually facing sides is designed as a Velcro fastener (69).
51. Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 50, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkörper (1) von Seitenflanken (6) begrenzt ist, die sich im wesentlichen in Richtung der51. Road marking according to claim 1 to 50, characterized in that the base body (1) is delimited by side flanks (6) which essentially extend in the direction of the
Markierungslängsachse (2) erstrecken und gerundet ausgebildet sind.Mark longitudinal axis (2) extend and are rounded.
52. Streßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 50, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenflanken (6) im wesentlichen eben ausgebildet sind und eine Neigung zur Horizontalen aufweisen.52. Street marking according to claim 1 to 50, characterized in that the side flanks (6) are formed substantially flat and have an inclination to the horizontal.
53. Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 52, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkörper (1) im Bereich der Oberseiten(19) eine Licht reflektierende Beschichtung (25) aufweist.53. Road marking according to claim 1 to 52, characterized in that the base body (1) has a light-reflecting coating (25) in the region of the upper sides (19).
54. Straßenmarkierung nach Anspruch 53, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkörper (1) eine Beschichtung aufweist, in der Licht reflektierende Kleinkreistalle (26) vorgesehen sind.54. Road marking according to claim 53, characterized in that the base body (1) has a coating in which light-reflecting small circles (26) are provided.
55. Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 54, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich mindestens einer Seitenflanke (6) mindestens ein Seitenreflektor (17) angeordnet ist.55. Road marking according to claim 1 to 54, characterized in that at least one side reflector (17) is arranged in the region of at least one side flank (6).
56. Straßenmarkierung nach Anspruch 55, dadurch gekennzeichnet, daß der Seitenreflektor (17) als Katzenauge (18) ausgebildet ist.56. Road marking according to claim 55, characterized in that the side reflector (17) is designed as a cat's eye (18).
57. Straßenmarkierung nach Anspruch 46, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Oberseite (19) mindestens ein Reflektor (20) angeorndet ist.57. Road marking according to claim 46, characterized in that at least one reflector (20) is arranged in the region of the upper side (19).
58. Straßenmarkierung nach Anspruch 57, dadurch gekennzeichnet, daß der Reflektor (20) als Katzenauge (18) ausgebildet ist. 58. Road marking according to claim 57, characterized in that the reflector (20) is designed as a cat's eye (18).
59. Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 58, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Oberseite mindestens ein die Ankupplung eines Zusatzteils (23) ermöglichendes Anschlußteil (22) vorgesehen ist.59. Road marking according to claim 1 to 58, characterized in that in the region of the upper side at least one coupling part (22) enabling the coupling of an additional part (23) is provided.
60. Straßenmarkierung nach Anspruch 59, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußteil (22) eine Gewindebohrung (24) aufweist, die sich im wesentlichen in lotrechter Richtung erstreck und einen Gewindebolzen des Zusatzteils (23) aufnimmt.60. Road marking according to claim 59, characterized in that the connecting part (22) has a threaded bore (24) which extends essentially in the vertical direction and receives a threaded bolt of the additional part (23).
61. Straßenmarkierung nach Anspruch 59, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußteil (22) als Bohrung (38) ausgebildet ist, die einen Zapfen (39) des Zusatzteils (23) aufnimmt.61. Road marking according to claim 59, characterized in that the connecting part (22) is designed as a bore (38) which receives a pin (39) of the additional part (23).
62. Straßenmarkierung nach Anspruch 59 bis 61, dadurch gekennzeichnet, daß sich quer zur Bohrung (38) eine Sicherungsbohrung (40) erstreckt, in der ein das Zusatzteil (23) halternder Sicherungsstift (41) geführt ist.62. Road marking according to claim 59 to 61, characterized in that a securing bore (40) extends transversely to the bore (38), in which a securing pin (41) holding the additional part (23) is guided.
63. Straßenmarkierung nach Anspruch 59 bis 62, dadurch gekennzeichnet, daß das Zusatzteil (23) als Reflektor ausgebildet ist.63. Road marking according to claim 59 to 62, characterized in that the additional part (23) is designed as a reflector.
64. Straßenmarkierung nach Anspruch 59 bis 63, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußteil (22) im Bereich mindestens eines Bolzens (12) angeordnet ist.64. Road marking according to claim 59 to 63, characterized in that the connecting part (22) is arranged in the region of at least one bolt (12).
65. Straßenmarkierung nach Anspruch 59 bis 63, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußteil (22) mit der Kupplungsplatte (35) verbunden und zwischen zwei Bolzen (12) angeordnet ist.65. Road marking according to claim 59 to 63, characterized in that the connecting part (22) is connected to the coupling plate (35) and is arranged between two bolts (12).
66. Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 65, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkörper (1) im wesentlichen aus einem ölresistenten Material ausgebildet ist.66. Road marking according to claim 1 to 65, characterized in that the base body (1) is essentially made of an oil-resistant material.
67. Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 65, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkörper (1) im wesentlichen aus einem umweltverträglichen Material ausgebildet ist. 67. Road marking according to claim 1 to 65, characterized in that the base body (1) is formed essentially from an environmentally compatible material.
68. Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 67, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkörper (1) im wesentlichen aus einem einheitlichen Material ausgebildet ist.68. Road marking according to claim 1 to 67, characterized in that the base body (1) is formed essentially from a uniform material.
69. Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 67, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkörper (1) aus mehreren in lotrechter Richtung übereinander angeordneten Teilschichten69. Road marking according to claim 1 to 67, characterized in that the base body (1) from a plurality of partial layers arranged one above the other in the vertical direction
(28) ausgebildet ist.(28) is formed.
70. Straßenmarkierung nach Anspruch 69, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Straßenoberfläche (27) zugewandt angeordnete Teilschicht (28) aus Metall ausgebildet ist.70. Road marking according to claim 69, characterized in that one of the road surface (27) facing partial layer (28) is made of metal.
71. Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 70, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkörper (1) mindestens im Bereich seiner der Straßenoberfläche (27) zugewandt angeordneten Ausdehnung ein sein spezifisches Gewicht erhöhendes Granulat (29) enthält.71. Road marking according to claims 1 to 70, characterized in that the base body (1) contains at least in the area of its extension facing the road surface (27) a granulate (29) which increases its specific weight.
72. Straßenmarkierung nach Anspruch 71, dadurch gekennzeichnet, daß das Granulat (29) im wesentlichen aus Blei ausgebildet ist.72. Road marking according to claim 71, characterized in that the granulate (29) is formed essentially from lead.
73. Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 72, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkörper (1) in Richtung der Markierungslängsachse (2) eine Ausdehnung von etwa 2 m aufweist.73. Road marking according to claim 1 to 72, characterized in that the base body (1) has an extension of approximately 2 m in the direction of the longitudinal marking axis (2).
74. Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 72, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkörper (1) in Richtung der Markierungsachse (2) eine Ausdehnung von etwa 1 m aufweist.74. Road marking according to claim 1 to 72, characterized in that the base body (1) in the direction of the marking axis (2) has an extent of about 1 m.
75. Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 72, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkörper (1) in Richtung der Markierungsachse (2) eine Ausdehnung von etwa o,5 m aufweist.75. Road marking according to claim 1 to 72, characterized in that the base body (1) in the direction of the marking axis (2) has an extension of about 0.5 m.
76. Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bi9s 75, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkörper (1) im Bereich seiner Enden (7, 8) gerundet begrenzt ist. 76. Road marking according to claim 1 bi9s 75, characterized in that the base body (1) is delimited rounded in the region of its ends (7, 8).
77. Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 61, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich mindestens einer Seiten flanke77. Road marking according to claim 1 to 61, characterized in that flank in the area of at least one side
(6) mindestens ein die Ankopplung eines weiteren Grundkörpers (1) ermöglichendes Anschlußteil angeordnet ist.(6) at least one connecting part which enables the coupling of a further base body (1) is arranged.
78. Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 77, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkörper (1) mindestens bereichsweise aus Kunststoff besteht.78. Road marking according to claim 1 to 77, characterized in that the base body (1) consists at least in regions of plastic.
79. Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 78, dadurch gekennzeichnet, daß die Licht reflektierende Beschichtung (25) aus Heißplastik ausgebildet ist.79. Road marking according to claim 1 to 78, characterized in that the light-reflecting coating (25) is made of hot plastic.
80. Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 78, dadurch gekennzeichnet, daß die Licht reflektierende Beschichtung (25) aus Kaltplastik ausgebildet ist.80. Road marking according to claim 1 to 78, characterized in that the light-reflecting coating (25) is made of cold plastic.
81. Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 8o, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Licht reflektierenden Beschichtung (25) Glasperlen angeordnet sind.81. Road marking according to claim 1 to 8o, characterized in that glass beads are arranged in the region of the light-reflecting coating (25).
82. Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 81, dadurch gekennzeichnet, daß die Licht reflektierende Beschichtung (25) als Folie ausgebildet ist.82. Road marking according to claim 1 to 81, characterized in that the light-reflecting coating (25) is designed as a film.
83. Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 82, dadurch gekennzeichnet, daß die Licht reflektierende Beschichtung (25) mindestens bereichsweise aus Kunststoff ausgebildet ist.83. Road marking according to claim 1 to 82, characterized in that the light reflecting coating (25) is formed at least in regions from plastic.
84. Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 83, dadurch gekennzeichnet, daß die Licht reflektierende Beschichtung (25) mindestens bereichsweise aus Metall ausgebildet ist.84. Road marking according to claim 1 to 83, characterized in that the light reflecting coating (25) is formed at least in regions from metal.
85. Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 84, dadurch gekennzeichnet, daß die Licht reflektierende Beschichtung (25) mindestens bereichsweise gelb ausgebildet ist. 85. Road marking according to claims 1 to 84, characterized in that the light-reflecting coating (25) is yellow at least in some areas.
86. Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 85, dadurch gekennzeichnet, daß sie als Richtungspfeil ausgebildet ist.86. Road marking according to claim 1 to 85, characterized in that it is designed as an arrow.
87. Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 85, dadurch gekennzeichnet, daß sie als Buchstabe ausgebildet ist.87. Road marking according to claim 1 to 85, characterized in that it is designed as a letter.
88. Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 87, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Oberseite (19) ein einen Fahrzeugreifen beim überfahren belüftendes Profil (42) angeordnet ist.88. Road marking according to claim 1 to 87, characterized in that in the area of the upper side (19) a vehicle tire is ventilated profile (42) when driving over it.
89. Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 88 , dadurch gekennzeichnet, daß im Bereicn der Seitenflanken (6) ein einen Fahrzeugreifen beim überfahren belüftendes Profil (42) angeordnet ist.89. Road marking according to claims 1 to 88, characterized in that in the region of the side flanks (6) a vehicle tire is ventilated when driving over profile (42).
90. Straßenmarkierung nach Anspruch 88 und 89, dadurch gekennzeichnet, daß das Profil (42) aus Nuten ausgebildet ist.90. Road marking according to claim 88 and 89, characterized in that the profile (42) is formed from grooves.
91. Straßenmarkierung nach Anspruch 88 und 89, dadurch gekennzeichnet, daß das Profil (42) aus sich im wesentlichen in lotrechter Richtung erstreckenden Durchgangslöchern ausgebildet ist.91. Road marking according to claim 88 and 89, characterized in that the profile (42) is formed from through holes extending essentially in the vertical direction.
92. Straßenmarkierung nach Anspruch 1 bis 91, dadurch gekennzeichnet, daß am Grundkörper (1) ein sich aus seiner Oberseite (19) erhebendes Fähnchen (70) befestigt ist.92. Road marking according to claims 1 to 91, characterized in that a flag (70) rising from its upper side (19) is attached to the base body (1).
93. Straßenmarkierung nach Anspruch 92, dadurch gekennzeichnet, daß das Fähnchen (70) an einer Mittelstange (71) befestigt ist, die im Grundkörper (1) befestigt ist.93. Road marking according to claim 92, characterized in that the flag (70) is fastened to a central rod (71) which is fastened in the base body (1).
94. Straßenmarkierung nach Anspruch 92 und 93, dadurch gekennzeichnet, daß im Grundkörper (1) ein sich von der Unterseite (3) zur Oberseite (19) erstreckendes Loch (72) vorgesehen ist, dessen Querschnitt demjenigen des an der Mittelstange (71) aufgewickelten Fähnchens (70) entspricht, und zwischen eieer der Oberseite (19) zugewandten Un t e r k a n t e (73) des Fähnchens (70) und einem sich durch den Grundkörper (1) erstreckenden Ende (74) der Mittelstange (71) ein Abstand (75) liegt, der einer zwischen der Oberseite (19) und der Unterseite (3) liegenden Dicke (76) des Grundkörpers (1) entspricht.94. Road marking according to claim 92 and 93, characterized in that in the base body (1) from the bottom (3) to the top (19) extending hole (72) is provided, the cross section of which is wound on the center rod (71) Flag (70) and between eieer the upper side (19) facing the lower edge (73) of the flag (70) and an end (74) of the central rod (71) extending through the base body (1) a distance (75) lies between the upper side (19) and the underside (3) lying thickness (76) of the base body (1) corresponds.
95. Straßenmarkierung nach Anspruch 92 bis 94, dadurch gekennzeichnet, daß das Fähnchen (70) sich mit der Unterkante (73) auf der Oberseite (19) und mit dem Ende (74) der Mittelstange (71) an der Unterseite (3) des Grundkörpers (1) abstützt. 95. Road marking according to claim 92 to 94, characterized in that the flag (70) with the lower edge (73) on the top (19) and with the end (74) of the central rod (71) on the underside (3) of the Base body (1) supports.
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