DE19617038A1 - Schließsystem, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Schließsystem, insbesondere für KraftfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung richtet sich auf ein Schließsystem der im Oberbegriff des Anspruches
1 genannten Art. Bei einem solchen Schließsystem wird eine Zutrittsberechtigung
mittels einer elektromagnetischen Datenabfrage geprüft. Das Anwendungsgebiet der
Erfindung richtet sich insbesondere auf Kraftfahrzeuge, Zugänge zu
Sicherheitszonen etc.
Bei Schließsystemen der oben genannten Art ist es bekannt, einer Person Zutritt zu
z. B. einem Fahrzeug über eine Datenabfrage eines Datenträgers, z. B. einer
Scheckkarte, zu ermöglichen. Die Datenabfrage wird hierbei durch einen am
Fahrzeug angebrachten mechanischen Schalter oder einem Sensor, z. B. einer
Lichtschranke, ausgelöst, welche an einem Türgriff oder zumindest im Bereich eines
Türgriffs installiert sind. Die Zutritt begehrende Person löst die Datenabfrage des
Datenträgers durch eine Steuereinheit, z. B. in einem Fahrzeug, durch ein Betätigen
des Schalters, genauer gesagt durch ein Bewegen des Türgriffs, oder mittels des
Durchfahrens einer Lichtschranke mit einer Hand aus. Der ausgelöste Impuls wird
hierbei von der Steuereinheit an einen Sender weitergegeben, der die Datenabfrage
an den Datenträger übermittelt. Der Datenträger empfängt den Befehl zur
Datenabfrage und gibt diesen weiter an eine Dateneinheit die die geforderten Daten
an einen Sender weiterleitet. Der Sender übermittelt die Daten dann wieder über die
fahrzeugseitige Sende/Empfangseinheit an die Steuereinheit im Fahrzeug, die im
Falle einer positiven Datenerkennung einen Befehl zur Entsicherung des
Schließsystems ausgibt.
Die Datenabfrage geschieht also erst bei einem ersten Betätigen einer Handhabe wie
einem Griffbügel oder einer Griffklappe eines Türgriffs und somit zu einem
verhältnismäßig späten Zeitpunkt, da ihr, wie aus der obigen Beschreibung zu
entnehmen ist, noch einige Schritte nachfolgen. Diese verzögerte Datenabfrage,
sowie die sich anschließende Reaktionsszeit einer Zentralverriegelung machen ein
solches System unkomfortabel. In manchen Fällen hat dies zur Folge, daß das
Schließsystem bei der ersten Betätigung des Türgriffs noch nicht entsichert ist und
die den Zutritt begehrende Person erneut den Türgriff erneut betätigen muß um eine
Türe zu öffnen.
Aufgabe der Erfindung ist es ein System der im Oberbegriff des Anspruches 1
genannten Art zu entwickeln, das einem Benutzer auf komfortable und sichere weise
Zutritt zu z. B. einem Kraftfahrzeug ermöglicht. Dies wird erfindungsgemäß durch
die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 genannten Maßnahmen erreicht,
denen folgende besondere Bedeutung zukommt.
Die Besonderheit der dort beschriebenen Maßnahmen liegt darin, daß in den
Handhaben der Türgriffe wenigstens je eine Elektrode installiert ist und in dem der
Handhabe gegenüber liegenden Teil der Türe eine Gegenelektrode angebracht ist,
welche auch die Türe an sich sein kann. Wird zwischen beiden Elektroden ein
elektrisches Feld aufgebaut, so kann dieses in vorteilhafter Weise dazu benutzt
werden, bereits den Zutrittswunsch einer nach einem Türgriff greifenden Person zu
sensieren. Dieses geschieht erfindungsgemäß dadurch, daß eine Hand die nach
einem der an den Türen befindlichen Handhaben langt, bei Ihrer Annäherung bereits
eine Änderung der zwischen den beiden Elektroden aufgebauten Kapazität
herbeiführt. Der Hand kommt dabei die besondere Funktion zu, daß sie das
Dielektrikum zwischen der handhabenseitigen Elektrode und der türseitigen
Gegenelektrode verändert, indem ein Teil der Umgebungsluft durch das
Dielektrikum der Hand ersetzt wird und sich somit summativ ein anderes Gesamt-
Dielektrikum ergibt. Vorteilhafterweise ist der gesamte Vorgang von der Sensierung
der Annäherung der Hand bis hin zum Empfang der vom Datenträger übermittelten
Daten und dem darauffolgenden Entsichern des Schließsystems im Erkennungsfall
einer Zugangsberechtigung, mit Sicherheit noch vor einer tatsächlichen Betätigung
der Handhabe abgeschlossen.
Eine Elektronik, die die Veränderung der Kapazität wahrnimmt und in einen
Befehlsimpuls übersetzt ist vorzugsweise platzsparend in der Handhabe des Türgriffs
enthalten. Der von dieser Elektronik erzeugte Befehlsimpuls löst in der elektrischen
Steuereinheit die Abfrage des Datenträgers aus.
Von Nutzen ist es auch wenn eine weitere Elektrode zum Einsatz gelangt, die die
Aufgabe hat dem System Daten für eine Kompensation von Kapazitätsunterschieden
aufgrund von wechselnden äußeren Rahmenbedingungen, wie z. B. durch wechselnde
Witterungsverhältnisse, zu liefern.
Weitere Maßnahmen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den
Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen. In den
Zeichnungen ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 schematisch ein Fahrzeug mit einem integriertem Schließsystem,
Fig. 2 schematisch einen Datenträger der hier in der Ausführungsform einer
Scheckkarte dargestellt ist,
Fig. 3 einen perspektivisch dargestellten Türgriff,
Fig. 4 eine Handhabe und einen Teil einer Tür im Querschnitt.
Wie aus Fig. 1 bis Fig. 4 zu entnehmen ist handelt es sich bei der Erfindung um ein
Schließsytem das aus mehreren Komponenten 13-37 besteht und das in dem hier
dargestellten Ausführungsbeispiel in ein Fahrzeug 10 integriert ist. Dieses
Schließsystem soll dem berechtigten Benutzer des Fahrzeugs 10 auf möglichst
komfortable und einfache Weise den Zutritt zum Fahrzeug 10 ermöglichen. Aus Fig.
1 ist zu entnehmen, daß in diesem Ausführungsbeispiel an zwei Türen 12 je ein
Türgriff 13 und ein Schloß 14 angebracht ist. Zum Türgriff 13 gehört eine Handhabe
27, wie ein Griffbügel oder eine Griffklappe, die einen kapazitiven Sensor 30-34
enthält. Von den Türgriffen 13 aus laufen Leiterbahnen 18 vom kapazitiven Sensor
30-34 zu einer elektrischen Steuereinheit 16. Über diese Leiterbahnen 18 wird ein
Signal vom kapazitiven Sensor 30-34 im Falle der Annäherung einer Hand an den
Zwischenraum zwischen Türgriff 13 und der Türe 12 an die elektrische Steuereinheit
16 abgegeben. In der elektrischen Steuereinheit 16 löst ein solches Signal eine
Datenabfrage eines bedienerseitigen Datenträgers 20 (Fig. 2) aus, die die elektrische
Steuereinheit 16 über die Leiterbahnen 19 an mehrere Sende-/Empfangseinheiten 15
weitergibt, welche die Datenabfrage elektromagnetisch an den in Fig. 2 dargestellten
Datenträger 20 übermitteln.
Im Datenträger 20 wird das Kommando zur Datenausgabe über eine Antenne 24
aufgefangen und an einen Empfänger 22 des Datenträgers 20 weitergeleitet. Der
Empfänger 22 gibt das Signal an die Dateneinheit 23 des Datenträgers 20 weiter, der
die abgerufenen Daten über einen Sender 21 und die Antenne 24 des Datenträgers 20
an die Sende-/Empfangseinheiten 15 im Fahrzeug 10 übermittelt. Im Datenträger 20
befinden sich neben den oben genannten Einheiten in diesem Ausführungsbeispiel
auch noch eine Stromversorgung 26 sowie eine Elektronik 25 die die Funktionen des
Datenträgers 20 mit steuert.
Die Sende-/Empfangseinheiten 15 geben die empfangenen Daten über die
Leiterbahnen 19 an die elektrische Steuereinheit 16 weiter. In der elektrischen
Steuereinheit 16 werden die vom Datenträger 20 gelieferten Daten mit den in der
elektrischen Steuereinheit 16 gespeicherten Kennungsdaten verglichen. Im positiven
Datenerkennungsfall (Anerkennung der Zutrittsberechtigung) gibt die elektrische
Steuereinheit 16 mittels der Leiterbahnen 17 ein Signal zur Entsicherung der
Schlösser 14 an diese weiter, welches die Handhaben 27 von einem unwirksamen in
einen wirksamen Modus überführt. In diesem wirksamen Zustand der Handhaben 27
ist eine Öffnung der Schlösser 14 durch Betätigung der Handhabe möglich.
Die Stromversorgung des Schließsystems, der elektrischen Steuereinheit 16 und der
anderen wirksamen elektrischen Bauteile wird bei diesem Ausführungsbeispiel von
der Autobatterie 11 übernommen.
Wie aus Fig. 3 und Fig. 4 zu entnehmen ist, ist eine erste Elektrode 30 des
kapazitiven Sensors 30-34 in diesem Ausführungsbeispiel zweigeteilt und
symmetrisch in einer Innenschale 28 einer Handhabe 27 angeordnet. Die Querprofile
der beiden Teile der ersten Elektrode 30 haben wie aus dem Querschnitt der
Handhabe 27 in Fig. 4 ersichtlich, ein L-Profil. Mittig zwischen den beiden Teilen der
Elektrode 30 ist die Kompensationselektrode 33 angeordnet. In dem, dem
Schließzylinder 37 zugewandten Teil der Handhabe 27 ist die Elektronik 34 des
kapazitiven Sensors 30-34 in diesem Ausführungsbeispiel auf der Innenschale 28
angebracht. Die Elektroden 30, 33 und die Elektronik 34 sind luftabschlüssig mit
einer Isolierschicht 36 überzogen.
Aus Fig. 3 ist zu ersehen, daß sich in einer Außenschale 29 der Handhabe 27 ein
Tastschalter 35 befindet, der in dieser Ausführungsform ein Verriegeln des
Schließsystems 13-37 durch ein Betätigen desselben ermöglicht.
Wie aus Fig. 4 ersichtlich, wird in dieser Ausführungsform entlang der Außenschale
29 die Leiterbahn 18 geführt. Desweiteren ist in der Fig. 4 die ungefähre Ausbreitung
eines elektrischen Feldes 32 zwischen der ersten Elektrode 30 und einer zweiten
Elektrode 31, die in dieser Ausführungsform der Tür 12 des Fahrzeugs 10 entspricht,
dargestellt.
Im Falle eines Stromausfalls kann die Türe 12 auch mittels des Schließzylinders 37
mit einem für solche Fälle vorgesehenen Schlüssel geöffnet werden.
Es bleibt nun noch zu bemerken, das die hier dargestellte Ausführungsform nur eine
beispielhafte Verwirklichung der Erfindung darstellt. Diese ist jedoch nicht darauf
beschränkt. Es könnte so z. B. der Tastschalter durch einen zweiten, zusätzlich in der
Außenschale der Handhabe 27 angebrachten Sensor ersetzt werden, der den Wunsch
einer Person nach einem Sichern des Fahrzeugs durch vorbeistreichen der Hand vor
der dem Fahrzeug 10 abgewandten Seite der Handhabe 27 sensiert. Die Elektroden
sind ebenfalls nicht auf eine bestimmte Form beschränkt, sie können vielmehr jede
Form aufweisen die für die jeweilige Elektrode möglich ist. Die Anzahl der Sensoren
ist gleichfalls nicht auf eine bestimmte Anzahl beschränkt.
Bezugszeichenliste
10 Fahrzeug
11 Autobatterie
12 Tür
13 Türgriff
14 Schloß
15 Sende-/Empfangseinheit
16 elektrische Steuereinheit
17 Leiterbahn (elektrische Steuereinheit - Schließzylinder)
18 Leiterbahn (elektrische Steuereinheit - kapazitiver Sensor)
19 Leiterbahn (elektrische Steuereinheit - Sende-/Empfangseinheit)
20 Datenträger
21 Sender (des Datenträgers)
22 Empfänger (des Datenträgers)
23 Dateneinheit (des Datenträgers)
24 Antenne (des Datenträgers)
25 Elektronik (des Datenträgers)
26 Stromversorgung (des Datenträgers)
27 Handhabe
28 Innenschale (der Handhabe)
29 Außenschale (der Handhabe)
30 erste Elektrode
31 zweite Elektrode
32 elektrisches Feld
33 Kompensationselektrode
34 Elektronik (des kapazitiven Sensors)
35 Tastschalter
36 Isolierschicht
37 Schließzylinder
11 Autobatterie
12 Tür
13 Türgriff
14 Schloß
15 Sende-/Empfangseinheit
16 elektrische Steuereinheit
17 Leiterbahn (elektrische Steuereinheit - Schließzylinder)
18 Leiterbahn (elektrische Steuereinheit - kapazitiver Sensor)
19 Leiterbahn (elektrische Steuereinheit - Sende-/Empfangseinheit)
20 Datenträger
21 Sender (des Datenträgers)
22 Empfänger (des Datenträgers)
23 Dateneinheit (des Datenträgers)
24 Antenne (des Datenträgers)
25 Elektronik (des Datenträgers)
26 Stromversorgung (des Datenträgers)
27 Handhabe
28 Innenschale (der Handhabe)
29 Außenschale (der Handhabe)
30 erste Elektrode
31 zweite Elektrode
32 elektrisches Feld
33 Kompensationselektrode
34 Elektronik (des kapazitiven Sensors)
35 Tastschalter
36 Isolierschicht
37 Schließzylinder
Claims (9)
1. Schließsystem, insbesondere bei Kfz, fahrzeugseitig bestehend aus einem über
eine Handhabe (27) zu betätigendem Schloß (14) an wenigstens einer Tür
(12), Klappe od. dgl.
wobei das Schloß (14) zwischen zwei Stellungen umstellbar ist, nämlich einer die Handhabe (27) unwirksam setzenden gesicherten Stellung
und einer die Handhabe (27) wirksam setzenden Stellung bei der das Schloß (14) über eine Betätigung der Handhabe (27) zu öffnen ist,
und bei dem ein im Bereich der Handhabe (27) befindlicher Sensor (30-34), der mit einer elektrischen Steuereinheit (16) verbunden ist, die Datenabfrage eines bedienerseitigen Datenträgers (20) durch die elektrische Steuereinheit (16) auslöst,
wobei die elektrische Steuereinheit (16) mit einer Sende/Empfangseinheit (15) verbunden ist und über diese die Datenanfrage an den bedienerseitigen Datenträger (20) übermittelt
und der Datenträger (20) seinerseits seine Daten aus einer Dateneinheit (23) über einen Sender (21) an die fahrzeugseitige Sende/Empfangseinheit (15) übermittelt
und die Sende/Empfangseinheit (15) die Daten an die elektrischen Steuereinheit (16) weiterleitet
und die elektrische Steuereinheit (16) im positiven Datenidentifizierungsfall ein Entsichern des/der Schlösser an wenigstens einer Tür (12), einer Klappe od. dgl. des Fahrzeugs (10) veranlaßt, dadurch gekennzeichnet,
daß mindestens eine erste Elektrode (30) eines kapazitiven Sensors (30 - 34) in einer Handhabe (27) integriert ist und eine zweite Elektrode (31) des kapazitiven Sensors (30-34) türseitig angeordnet ist, daß zwischen den Elektroden ein elektrisches Feld (32) aufgebaut ist und daß die Kapazität zwischen den beiden Elektroden (30, 31) vom Dielektrikum einer in den Bereich des elektrischen Feldes (32) gelangenden menschlichen Hand veränderbar und damit sensierbar ist.
wobei das Schloß (14) zwischen zwei Stellungen umstellbar ist, nämlich einer die Handhabe (27) unwirksam setzenden gesicherten Stellung
und einer die Handhabe (27) wirksam setzenden Stellung bei der das Schloß (14) über eine Betätigung der Handhabe (27) zu öffnen ist,
und bei dem ein im Bereich der Handhabe (27) befindlicher Sensor (30-34), der mit einer elektrischen Steuereinheit (16) verbunden ist, die Datenabfrage eines bedienerseitigen Datenträgers (20) durch die elektrische Steuereinheit (16) auslöst,
wobei die elektrische Steuereinheit (16) mit einer Sende/Empfangseinheit (15) verbunden ist und über diese die Datenanfrage an den bedienerseitigen Datenträger (20) übermittelt
und der Datenträger (20) seinerseits seine Daten aus einer Dateneinheit (23) über einen Sender (21) an die fahrzeugseitige Sende/Empfangseinheit (15) übermittelt
und die Sende/Empfangseinheit (15) die Daten an die elektrischen Steuereinheit (16) weiterleitet
und die elektrische Steuereinheit (16) im positiven Datenidentifizierungsfall ein Entsichern des/der Schlösser an wenigstens einer Tür (12), einer Klappe od. dgl. des Fahrzeugs (10) veranlaßt, dadurch gekennzeichnet,
daß mindestens eine erste Elektrode (30) eines kapazitiven Sensors (30 - 34) in einer Handhabe (27) integriert ist und eine zweite Elektrode (31) des kapazitiven Sensors (30-34) türseitig angeordnet ist, daß zwischen den Elektroden ein elektrisches Feld (32) aufgebaut ist und daß die Kapazität zwischen den beiden Elektroden (30, 31) vom Dielektrikum einer in den Bereich des elektrischen Feldes (32) gelangenden menschlichen Hand veränderbar und damit sensierbar ist.
2. Schließsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Elektronik
(34) des kapazitiven Sensors (30-34) in der Handhabe (27) integriert ist.
3. Schließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Handhabe (27) eine weitere Elektrode aufweist, die als
Kompensationselektrode (33) fungiert.
4. Schließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die erste Elektrode (30) in zwei Elektrodenteile gegliedert ist.
5. Schließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die erste Elektrode (30) symmetrisch gestaltet ist.
6. Schließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden Elektrodenteile der ersten Elektrode (30) in den
Längsrandbereichen der Innenschale (28) der Handhabe (27) angeordnet sind.
7. Schließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
daß die Kompensationselektrode (33) zwischen den beiden Elektrodenteilen
der ersten Elektrode (30) angebracht ist.
8. Schließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet,
daß ein zusätzlicher Sensor zum Sichern des Schließsystems im in der
Handhabe (27) eingebaut ist
- 9. Schließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß dem zusätzlichen Sensor wenigstens eine zusätzliche Elektrode in der Handhabe (27) zugeordnet ist
10. Schließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet,
daß das Sichern des Schließsystems über einen mechanischen Tastschalter
(35) ausgelöst wird.
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19617038A DE19617038C2 (de) | 1996-04-27 | 1996-04-27 | Schließsystem, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
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---|---|
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DE19617038C2 DE19617038C2 (de) | 2000-11-30 |
Family
ID=7792742
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19617038A Expired - Lifetime DE19617038C2 (de) | 1996-04-27 | 1996-04-27 | Schließsystem, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
DE59706016T Expired - Lifetime DE59706016D1 (de) | 1996-04-27 | 1997-04-16 | Schliesssystem für kraftfahrzeuge |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE59706016T Expired - Lifetime DE59706016D1 (de) | 1996-04-27 | 1997-04-16 | Schliesssystem für kraftfahrzeuge |
Country Status (11)
Country | Link |
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US (1) | US6075294A (de) |
EP (1) | EP0895559B1 (de) |
JP (1) | JP2000509121A (de) |
KR (1) | KR100406329B1 (de) |
CN (1) | CN1119488C (de) |
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BR (1) | BR9708868A (de) |
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