DE102007059069A1 - Betätigungseinrichtung mit kapazitiven Sensoren und haptischer Rückmeldung - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Betätigungseinrichtung in oder an einem Bedienelement eines Kraftfahrzeug-Schließsystems, insbesondere in einem Türaußengriff, mit wenigstens einem, eine Bedienhandlung eines Bedieners detektierenden Sensor, der insbesondere in Kombination mit einem schlüssellosen Zugangssystem Keyless-Entry/Keyless-Go Schließssystem einsetzbar ist, wobei bei einer Annäherung beziehungsweise Berührung der Betätigungseinrichtung im Sensorerfassungsbereich durch die Bedienhandlung des Bedieners eine Rückmeldung über die gewünschte Betätigung - Ver- und/oder Entriegelung - durch einen Signalgeber ermöglicht wird. Es ist vorgesehen, dagsbereichs angeordnet ist und dem Bediener durch Berührung des Signalgebers eine taktile und/oder akustische und/oder optische Rückmeldung über eine erfolgreiche Bedienhandlung vermittelt.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Betätigungseinrichtung mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Merkmalen.
- Es ist bekannt, dass bei modernen Schließsystemen für Kraftfahrzeuge im zunehmenden Maße elektronische Schlüssel mit Funkübertragung, sogenannte Keyless-Entry/Go Schließsysteme, verwendet werden.
- Dabei führt ein Bediener zur Identifikation eine Chipkarte mit einem eingebauten Funk-Sende- und Empfangsteil, beispielsweise eine RF-ID-Karte oder einen sogenannten ID-Geber in Funkschlüsselform, mit sich, wobei zum Öffnen oder Schließen der Tür ein Entriegelungsvorgang des Kraftfahrzeug-Schließsystems beispielsweise durch Ziehen am Türgriff und gleichzeitiger Aktivierung von am Türgriff vorhandener Sensoren eingeleitet wird. Die Schlösser werden dabei nach erfolgter Identifikation des Bedieners durch Aktivierung von im oder am Türgriff vorhandenen, zumeist kapazitiven Sensoren, die auf eine Annäherung oder Betätigung einer Bedienhand eines Bedieners reagieren, freigeschaltet.
- Die Sicherung des Schließsystems, beispielsweise die Zentralverriegelung eines Kraftfahrzeuges, dass eigentliche Verschließen, erfolgt nach vorheriger Entriegelung entweder durch einen in der Betätigungseinrichtung angeordneten Taster oder wieder über die Annäherung einer Bedienhand eines Bedieners an einem dafür vorgesehen zumeist kapazitiven Sensor.
- Ein Schließsystem mit mechanischer Tasterbetätigung zur Sicherung des Schließsystems ist aus der
DE 196 17 038 C2 bekannt. Bei dem kapazitiven Schließsystem erfolgt nach erfolgter kapazitiver Sensierung der Bedienhand eine Freigabe des Schließsystems nach entsprechender Datenabfrage einer Zugangsberechtigung über eine Sende- und Empfangseinheit und das Öffnen einer Tür oder dergleichen, wobei das eigentliche Sichern nach der Verriegelung des Schlosses des Schließsystems über einen mechanischen Tastschalter erfolgt. - Die mechanischen Tastschalter haben für den Benutzer den Vorteil einer haptischen Rückmeldung, insbesondere beim Verriegeln einer Tür. In einer bekannten Taster-Ausführung bemerkt der Kunde bei dessen Betätigung die Haptik als spürbaren Bedieneffekt. Ein Nachteil dieser Ausführung ist der hohe Aufwand zum Abdichten des Tasters und des Türgriffinnenraumes. Insbesondere können beim Taster Undichtigkeiten durch Versprödung der äußeren Kunststoffmembran und Funktionsausfälle durch zum Beispiel Verschmutzung und/oder Feuchtigkeit auftreten.
- Ferner ist ein Schließsystem aus der
DE 103 48 719 A1 bekannt, bei dem neben der kapazitiven Sensorik, welche den Ver- und Entriegelungsvorgang durch Identifikation des Nutzers (Keyless-Entry) überhaupt erst ermöglicht, das Öffnen einer Tür ebenfalls durch Ziehen am Türgriff vorgenommen wird. - Ferner ist ein Schließsystem aus
DE 102 55 439 A1 bekannt, bei der neben der kapazitiven Sensorik, welche den Ver- und Entriegelungsvorgang durch Identifikation des Nutzers (Keyless-Entry) überhaupt erst ermöglicht, das Öffnen einer Tür durch einen kapazitiven Entriegelungssensor eingeleitet und durch Ziehen am Türgriff durchgeführt wird, wobei nach erfolgtem Schließen der Tür und Verriegeln des Schlosses eine Sicherung des Schlosses des Schließsystem durch einen Verriegelungssensor, der als Näherungssensor beziehungsweise Berührungssensor ausgelegt ist, vorgenommen wird. - Die
DE 103 48 719 A1 und derDE 102 55 439 A1 unterscheiden sich jedoch in der Anordnung der Verriegelungssensors innerhalb der Betätigungseinrichtung. In derDE 103 48 719 A1 ist der Verriegelungssensors im feststehenden Teil der Betätigungseinrichtung und in derDE 102 55 439 A1 im beweglichen Teil der Betätigungseinrichtung angeordnet. - Die tasterlosen Systeme aus der
DE 103 48 719 A1 und derDE 102 55 439 A1 haben den Vorteil eines gekapselten Aufbaus von Elektronik und Griff, wodurch Dichtigkeit gegen das Eindringen von Feuchtigkeit gegeben ist. Nachteilig für den Kunden ist jedoch, dass am Finger der Bedienhand keine Rückmeldung erfolgt, dadurch merkt der Bediener erst an der Reaktion des Gesamtsystems beispielsweise dem Klacken der Schlösser der Zentralverriegelung, dass eine richtige Betätigung des Verriegelungssensors erfolgt ist. Fehlt das Klacken der Schlösser bleibt unklar, ob die Bedienhandlung falsch vorgenommen worden ist, oder ob ein anderer Fehlerfall vorliegt. Hinzu kommt, dass manche Bediener den zu betätigenden Sensorspot, da er von außen nicht sichtbar ist, an der Betätigungseinrichtung erst gar nicht finden. - Zusammenfassend wird festgestellt, dass die gekapselten Systeme ohne Taster durch den gekapselten Aufbau zwischen Elektronik und Griff zwar die beschriebenen Vorteile bieten, den tasterlosen Schließsystemen jedoch, in nachteiliger Weise, nicht die vom Kunden gewohnte Rückmeldung bieten.
- Zur Aufrechterhaltung der Haptik, die dem Nutzer einen Rückmeldeeffekt bei Betätigung gewährleistet, bietet die Offenlegungsschrift
DE 103 40 601 A1 bereits eine erste Lösung an. Es ist vorgesehen, dass ein aktiver haptischer Signalgeber in oder an der Betätigungseinrichtung vorgesehen ist, mittels welchem dem Bediener Betriebszustände des Kraftfahrzeug-Schließsystems angezeigt werden können. Aktiv bedeutet dabei, dass das durch den Tastsinn wahrnehmbare Betätigungssignal durch einen steuerbaren Signalgeber in oder an der Betätigungseinrichtung erzeugt wird. Dadurch wird eine aktive Rückkopplung zum Bediener möglich, wodurch dieser gezielt über bestimmte Betriebszustände des Kraftfahrzeug-Schließsystems informiert werden kann. - Diese Lösung ist technisch jedoch relativ aufwändig.
- Diese Aufgabe der Erfindung ist es, eine Betätigungseinrichtung für ein Bedienelement, insbesondere eines Türaussengriffes, anzubieten, die im Zusammenhang mit einem Kraftfahrzeug-Schließsystem eine Rückmeldung über eine erfolgreiche Betätigung der Betätigungseinrichtung des Bedienelementes ermöglicht.
- Die Aufgabe wird in Verbindung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 dadurch gelöst, dass in oder an einem Bedienelement eine Betätigungseinrichtung, einen Sensor und einen Signalgeber umfassend, ausgeführt ist, wobei der Signalgeber im Sensorserfassungsbereich oder nahe eines Sensorserfassungsbereiches des Sensors angeordnet ist und dem Bediener durch Berührung des Signalgebers eine taktile und/oder akustische und/oder optische Rückmeldung über eine erfolgreiche Bedienhandlung vermittelt.
- Die Betätigungseinrichtung ist in bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung in oder an dem Bedienelement eines Kraftfahrzeug-Schließsystems angeordnet, insbesondere in einem Türaußengriff, wobei der wenigstens eine, eine Bedienhandlung eines Bedieners detektierende Sensor, insbesondere in Kombination mit einem schlüssellosen Zugangssystem Keyless-Entry/Keyless-Go-Schließsystem einsetzbar ist.
- In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ermöglicht eine Berührung der Betätigungseinrichtung im Sensorserfassungsbereich durch die Bedienhandlung des Bedieners über den Signalgeber eine Rückmeldung über die gewünschte Betätigung – Ver- und/oder Entriegelung – des Kraftfahrzeug-Schließsystems.
- In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung, ist der Signalgeber ein tastenartiges Schaltelement, welches durch mechanische Einwirkung (Bedienhandlung) aus einem ersten stabilen Ausgangszustand in einen zweiten instabilen Zustand und wieder zurück bewegbar ist, wobei bei dieser Bedienhandlung eine Ausgabe taktiler und akustischer Signale (Knackfrosch-Effekt) erfolgt.
- Als Schaltelement ist beispielsweise ein Kurzhubtaster einsetzbar, wie er in der
DE 101 14 499 A1 beschrieben ist, allerdings kann auf den dort beschriebenen elektrischen Teil verzichtet werden, da die Schaltung durch die Sensorik erfolgt. Genutzt wird somit im Wesentlichen die Schalthaptik eines solchen Elementes und/oder die bei einem solchen Schalter „Knackfrosch" auftretende Akustik. - In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist der wenigstens ein Sensor als Verriegelungssensors und als Entriegelungssensor einsetzbar und mit seinem im oder nahe des Sensorserfassungsbereiches angeordneten Signalgeber, der bei einer ersten Betätigung eine Entriegelung und bei seiner zweiten Betätigung eine Verriegelung des Kraftfahrzeug-Schließsystem hervorruft, verbunden.
- Die Betätigungseinrichtung ist beispielsweise im Türgriff, insbesondere im Türaußengriff, eines Kraftfahrzeuges angeordnet ist. Selbstverständlich können auch andere Anwendungen durch unterschiedliche Anordnung einer solchen Betätigungseinrichtung in Heckklappen, Tankklappen oder dergleichen realisiert werden.
- In weiterer bevorzugter Ausgestaltung sind zwei Sensoren, einer erster als Entriegelungssensor und ein zweiter als Verriegelungssensor, angeordnet. Diese bilden erfindungsgemäß unterschiedliche Sensorserfassungsbereiche im vorderen, hinteren, oberen oder unteren Bereich des Bedienelementes und außerdem je nach Ausführung der Betätigungseinrichtung im beweglichen und/oder unbeweglichen Teil des Bedienelementes, insbesondere des Türaußengriffs, aus.
- In einer beispielhaften bevorzugten Ausgestaltung bildet der erste Sensor als – Entriegelungssensor – einen Sensorserfassungsbereich auf einer nach innen gewandten Seite des Bedienelementes, insbesondere des Türaußengriffs, aus, wobei der zweite Sensor als – Verriegelungssensor – einen Sensorserfassungsbereich auf einer nach außen gewandten Seite des Bedienelementes, insbesondere des Türaußengriffs, oder umgekehrt.
- Zumindest sind folgende Ausführungsvarianten denkbar, bei denen der, dem mindestens einen Sensor zuordnete im Sensorserfassungsbereich liegende, Signalgeber auf der Oberfläche des Bedienelementes, insbesondere auf der Oberfläche des Türaußengriffs, oder in einer Vertiefung, insbesondere in einer Vertiefung des Türaußengriffs, im Sensorserfassungsbereich eines im Bedienelement dann entsprechend tiefer liegenden Sensors angeordnet ist.
- Für den mindestens einen Sensor kommt bevorzugt ein kapazitiver Sensor zum Einsatz, der in dem Bedienelement derart angeordnet ist, das im Wesentlichen zum Zeitpunkt der taktilen und/oder akustischen und/oder optischen Rückmeldung über die erfolgreich Bedienhandlung des Bedieners die Ver- oder Entriegelung des Kraftfahrzeug-Schließsystems erfolgt. Der kapazitive Sensor wird erfindungsgemäß speziell auf die Einbaulage und den Typ des Signalgebers, des Knackfrosches, abgestimmt.
- Die Erfindung wird nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert.
- Das nachfolgende Ausführungsbeispiel der Erfindung dient lediglich dem Zweck eines besseren Verständnisses, der durch die Ansprüche definierten erfindungsgemäßen Lehre, die als solche durch das Ausführungsbeispiel nicht eingeschränkt ist.
- Das Ausführungsbeispiel erläutert die erfindungsgemäße Lehre, in einer mit einem Keyless-Entry/Keyless-Go-Schließsystem kombinierten Ausführung.
- Es ist vorgesehen, dass mittels einer Sende- und/oder Empfangsvorrichtung ein getrennter von dem Kraftfahrzeug-Schließsystem ausgebildetes, schlüsselloses Zugangssystem (Keyless-Entry/Go-Schließystem) abgefragt wird. Die Abfrage erlaubt eine Zugangsberechtigung des Bedieners durch einen automatisierten Dialog zwischen Sende- und/oder Empfangsvorrichtung und beispielsweise der getrennt ausgebildeten RF-ID-Karte. Die RF-ID-Karte arbeitet berührungslos mittels einer Funkverbindung, die über die Sende- und/oder Empfangsvorrichtung des Bedienelementes und einem in der Karte ausgebildeten Transceiver hergestellt wird.
- Die RF-ID-Karte kann dabei eine aktive Stromversorgung, mit geladener Spannungsversorgung beispielsweise in Form einer Knopfzelle oder eine passive Stromversorgung aufweisen, wobei letztere die Versorgungsenergie aus der Antenne der RF-ID-Karte und damit von der Sende- und/oder Empfangsvorrichtung des Bedienelementes in Form von Sendeleistung bezieht.
- Mittels der Sende- und/oder Empfangsvorrichtung wird die RF-ID-Karte des schlüssellosen Zugangssystems abgefragt.
- Die Zugangsberechtigung des Bedieners wird durch einen automatisierten Dialog zwischen Sende- und/oder Empfangsvorrichtung und der getrennt ausgebildeten RF-ID-Karte festgestellt. Beim Dialog werden individuelle digitale Zugangsdaten mit der vom Bediener mitgeführten RF-ID-Karte abgeglichen.
- Die Erfindung wird weiter am Beispiel eines Türgriffes, insbesondere eines Türaußengriffs, erläutert.
- In bevorzugter Ausgestaltung sind zwei kapazitive Sensoren, ein erster Sensor als Entriegelungssensor und ein zweiter Sensor als Verriegelungssensor, am Türaußengriff angeordnet. Die beiden Sensoren bilden somit unterschiedliche Sensorerfassungsbereiche aus, wobei der erste Sensor, der Entriegelungssensor, auf einer nach innen gewandten Seite des Türaußengriffes angeordnet ist. Der zweite Sensor ist als Verriegelungssensor auf einer nach außen gewandten Seite des Türaußengriffes angeordnet.
- Im Ausführungsbeispiel soll nur der außen angeordnete Verriegelungssensor beispielhaft mit einem Signalgeber, gemäß der Erfindung, ausgestattet sein, wobei der Signalgeber im oder nahe des Sensorerfassungsbereich/es angeordnet ist.
- Dabei ist der Signalgeber vorzugsweise in einer Vertiefung des Türaußengriffes angeordnet, wobei diese Vertiefung im Wesentlichen dem Sensorerfassungsbereich des im Türaußengriff liegenden kapazitiven Sensors entspricht.
- Durch diese Lösung ergibt sich eine unauffällige aber sichtbare, in den Türaußengriff eingebettete, Betätigungseinrichtung aus Sensor und Signalgeber, zur Realisierung der Verriegelungsfunktion des Kraftfahrzeug-Schließsystems.
- Erfindungsgemäß ist dieser Signalgeber ein tastenartiges Schaltelement „Knackfrosch", das durch eine Bedienhandlung des Bedieners, in Folge der Berührung des Signalgebers eine taktile und/oder akustische und/oder optische Rückmeldung an den Bediener vermittelt.
- Der generelle Ablauf bei der Ent- und Verriegelung eines Schließsystems eines Kraftfahrzeuges erfolgt also zunächst durch eine Bedienhandlung, bei der der Bediener in den Türaußengriff des Kraftfahrzeuges eingreift, und durch Annährung oder Berührung des kapazitiven Entriegelungssensor im Inneren des Türaußengriffes, eine Entriegelung der Zentralverriegelung des Schließsystems hervorruft.
- Zuvor hat das Keyless-Entry/Keyless-Go-Schließsystem bereits die Zugangsberechtigung des Bedieners, wie bereits beschrieben, überprüft und über den kapazitiven Entriegelungssensor beispielsweise die Zentralverriegelung des Kraftfahrzeuges freigeschaltet.
- Durch das Ziehen am Türaußengriff, kann dann durch den Bediener die mechanische Verriegelung der jeweiligen Tür beziehungsweise in anderen Anwendungen eine Heckklappe oder dergleichen geöffnet werden.
- Bei dieser Betätigung wird eine Rückmeldung über die vorliegende gewünschte Funktion dadurch erreicht, dass der Bediener sofort feststellt, ob sich die entsprechende Tür, wie gewünscht öffnen, lässt.
- Nach dem Schließen der Tür und der nachfolgenden Verriegelung merkt der Bediener erst an der Reaktion der Zentralverriegelung, beispielsweise durch die sich verriegelnden Schlösser und beispielsweise dem damit einhergehenden Klacken der Schlösser, ob eine richtige Betätigung der Zentralverriegelung des Kraftfahrzeug-Schließsystems erfolgt ist.
- Bei anderen Anwendungen, ist jedoch eine solche Reaktion des Systems möglicherweise nicht gegeben.
- Die Erfindung löst nunmehr dieses Problem dadurch, dass der Signalgeber vorzugsweise auf dem oder nahe des kapazitives Verriegelungssensor/s angeordnet ist, wobei der Signalgeber vorzugsweise genau über dem kapazitiven Sensor, der auch als Sensorspot bezeichnet wird, vorzugsweise in einer Vertiefung des Bedienelementes angeordnet ist. In der sich ergebenden Vertiefungsfläche wird also ein rein mechanisches Teil als Signalgeber befestigt, vorzugsweise eingeklebt. Dieser Signalgeber innerhalb der im Wesentlichen aus Signalgeber und Sensor bestehenden Betätigungseinrichtung, bildet somit bei Betätigung durch den Bediener den eigentlichen Effekt vorzugsweise den taktilen und akustischen Knackfrosch-Effekt eines Schalters nach.
- Es erfolgt, nach dem zuvor selbstverständlich erfolgten Schließen der Tür, eine Verriegelung durch Drücken des Betätigungselementes. Die Sensorspotelektronik, also die Elektronik des kapazitiven Verriegelungssensors im Türaußengriff, wird dabei so justiert, dass bei hörbarem Knacken kurz nach der Betätigung des Knackfrosches die Verriegelung sicher vorgenommen wird. Dem Bediener wird, neben der Akustik, ein taktiles Empfinden bei der Betätigung vermittelt, wobei es sich bei dem Signalgeber als Teil der Betätigungseinrichtung um ein, die Verriegelungsfunktion selbst, nicht direkt auslösendes Schalterelement handelt.
- Durch diese Lösung wurde die Aufgabe gelöst werden, die Vorteile der kapazitiven Schaltelektronik mit der Tasterlösung, die eine Rückmeldung über eine erfolgreiche Betätigung der Betätigungseinrichtung des Bedienelementes ermöglicht, zu verbinden.
- Der Vorteile bestehen zusätzlich darin, dass die Zusatzfunktion Keyless-Entry/Go durch die sichtbare Anordnung des taktilen, akustischen Signalgebers für jeden sichtbar gemacht wird, obwohl der sichtbare Teil, der Signalgeber, die eigentliche Keyless-Entry/Go nicht bewerkstelligt, verbindet der Bediener damit die Zusatzfunktion Keyless-Entry/Go.
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 19617038 C2 [0005]
- - DE 10348719 A1 [0007, 0009, 0009, 0010]
- - DE 10255439 A1 [0008, 0009, 0009, 0010]
- - DE 10340601 A1 [0012]
- - DE 10114499 A1 [0019]
Claims (9)
- Betätigungseinrichtung in oder an einem Bedienelement eines Kraftfahrzeug-Schließsystems, insbesondere in oder an einem Türaußengriff, mit wenigstens einem, eine Bedienhandlung eines Bedieners detektierenden Sensor, der insbesondere in Kombination mit einem schlüssellosen Zugangssystem Keyless-Entry/Keyless-Go Schließsystem einsetzbar ist, wobei bei einer Annäherung beziehungsweise Berührung der Betätigungseinrichtung im Sensorserfassungsbereich durch die Bedienhandlung des Bedieners eine Rückmeldung über die gewünschte Betätigung – Ver- und/oder Entriegelung – durch einen Signalgeber ermöglicht wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Signalgeber im oder nahe des Sensorserfassungsbereich/es angeordnet ist und dem Bediener durch Berührung des Signalgebers eine taktile und/oder akustische und/oder optische Rückmeldung über eine erfolgreiche Bedienhandlung vermittelt.
- Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung mit einem schlüssellosen Zugangssystem Keyless-Entry/Keyless-Go kombinierbar ist.
- Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Signalgeber ein tastenartiges Schaltelement ist, welches durch mechanische Einwirkung (Bedienhandlung) aus seinem ersten stabilen Ausgangszustand in einen zweiten instabilen Zustand und wieder zurück unter Ausgabe taktiler und akustischer Signale (Knackfrosch-Effekt) überführbar ist.
- Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Sensor als Verriegelungssensors und als Entriegelungssensor arbeitet und mit seinem nahe des Sensorserfassungsbereiches angeordneten Signalgeber bei einer ersten Betätigung eine Entriegelung und bei seiner zweiten Betätigung eine Verriegelung des Kraftfahrzeug-Schließsystem hervorruft.
- Betätigungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung im Türgriff, insbesondere im Türaußengriff, eines Kraftfahrzeuges angeordnet ist.
- Betätigungseinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Sensoren, einer als Entriegelungssensor und einer als Verriegelungssensor, mit unterschiedlichen Sensorserfassungsbereichen im vorderen, hinteren, oberen oder unteren Bereich des Bedienelementes im beweglichen und/oder unbeweglichen Teil des Bedienelementes, insbesondere des Türaußengriffs angeordnet sind.
- Betätigungseinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Entriegelungssensor einen Sensorserfassungsbereich auf einer nach innen gewandten Seite des Bedienelementes, insbesondere des Türaußengriffs, ausbildet, wobei der Verriegelungssensors einen Sensorserfassungsbereich auf einer nach außen gewandten Seite des Bedienelementes, insbesondere des Türaußengriffs umfasst, oder umgekehrt.
- Betätigungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der, dem mindestens einen Sensor zuordnete, im Sensorserfassungsbereich liegende, Signalgeber auf der Oberfläche des Bedienelementes, insbesondere auf der Oberfläche des Türaußengriffs, oder in einer Vertiefung, insbesondere in einer Vertiefung des Türaußengriffs, im Sensorserfassungsbereich eines im Bedienelement tiefer liegenden Sensors angeordnet ist.
- Betätigungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Sensor ein kapazitiver Sensor ist, der in dem Bedienelement derart angeordnet ist, das im Wesentlichen zum Zeitpunkt der taktilen und/oder akustischen Rückmeldung über die erfolgreich Bedienhandlung des Bedieners die Ver- oder Entriegelung des Kraftfahrzeug-Schließsystems erfolgt.
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DE102007059069A Withdrawn DE102007059069A1 (de) | 2007-12-07 | 2007-12-07 | Betätigungseinrichtung mit kapazitiven Sensoren und haptischer Rückmeldung |
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2007
- 2007-12-07 DE DE102007059069A patent/DE102007059069A1/de not_active Withdrawn
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