EP1039075A2 - Elektronische Schliessanlage, insbesondere Fahrzeugschliessanlage - Google Patents

Elektronische Schliessanlage, insbesondere Fahrzeugschliessanlage Download PDF

Info

Publication number
EP1039075A2
EP1039075A2 EP00103504A EP00103504A EP1039075A2 EP 1039075 A2 EP1039075 A2 EP 1039075A2 EP 00103504 A EP00103504 A EP 00103504A EP 00103504 A EP00103504 A EP 00103504A EP 1039075 A2 EP1039075 A2 EP 1039075A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
locking
authentication element
distance
zone
control means
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP00103504A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1039075A3 (de
Inventor
Michael Geber
Joern-Marten Ohle
Andreas Pohlmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Publication of EP1039075A2 publication Critical patent/EP1039075A2/de
Publication of EP1039075A3 publication Critical patent/EP1039075A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C2209/00—Indexing scheme relating to groups G07C9/00 - G07C9/38
    • G07C2209/60—Indexing scheme relating to groups G07C9/00174 - G07C9/00944
    • G07C2209/63—Comprising locating means for detecting the position of the data carrier, i.e. within the vehicle or within a certain distance from the vehicle

Definitions

  • the invention relates to an electronic locking system according to the preamble of claim 1.
  • locking systems which are used to secure access elements, such as doors and the like, in vehicles and other objects serve, generate locking control means locking and unlocking-related Locking control commands for the respective locking unit in Depends on whether they have associated detection sensors authorizing authentication element in a detection area determine the same.
  • the authentication element e.g. from a chip card, and the detection takes place typically through wireless communication between the closing control means and the authentication element, wherein the communication process also includes checking whether the authentication element individually valid for the object in question is.
  • the detection area is often the catchment area
  • Antenna unit defines the closing control means sense the presence of an authentication element and carry out the communication processes with it.
  • Such Systems are particularly used as vehicle locking systems and are also known as keyless go systems.
  • the closing control means generated closing control commands are release or lock commands, which release a locking or unlocking of the clamping unit or lock.
  • the vehicle doors can only operate when the door is unlocked or the boot lid can be opened.
  • the locking and Unlocking itself is preferably done by pressing one actuating element arranged on the vehicle, e.g. in shape an opening contact and / or a closing button on the outside the vehicle doors or the trunk lid, the beginning this operation simultaneously the communication process triggers for authentication check.
  • the user in itself locking function requested by this actuation is delayed the duration of the authentication process.
  • the patent DE 195 42 441 C2 discloses an antenna device for an anti-theft system of a motor vehicle with different antenna units, one at the front Vehicle doors and can be arranged on a boot lid and the outside part of the antenna capture area has a detection area defined within which an outside to the Vehicle brought up, acting as an authentication element Transponder recognized and can be queried for authorization.
  • a release signal is issued for example to unlock the doors or to disarm them an electronic immobilizer.
  • the invention is a technical problem of providing an electronic locking system of the type mentioned at the beginning, i.e. in the form of a keyless go system, based on that without noticeable Delay for the user reliably and / or flexibly a locking or unlocking of a locking unit desired by him enabled and with relatively few to be operated by the user Actuators get along.
  • the locking control means include an authentication element distance sensor system with which the removal of an authentication element from the one to be secured Object, such as a vehicle, can be determined if that Authentication element within the outer detection zone of a Detection sensor is located. It is understood that the distance sensors with the detection sensors to an authentication element detector unit can be summarized. Dependent on on the distance of the authentication element determined in this way The locking control means generate different objects Closing control commands.
  • the system design according to the invention allows the selection of different ones generated closing control commands depending on the position of the Authentication element within the respective outer detection zone.
  • the closing control commands can be assigned to the object Always generate in such a timely manner that there is no loss of comfort for the user through noticeable delay times result when performing desired locking functions.
  • the closing control means the closing control command automatically after recognizing an authorizing Generate authentication element and therefore not only on any control element actuation by the user there.
  • unlock-related closing control commands when the user approaches the object early before the time the user creates the Object reached and a control element for opening an access element, such as a door or the like.
  • the locking and unlocking-related closing control commands generated can Depending on the system design, mere enable and disable signals be a locking or otherwise triggering Release or block unlocking of the respective clamping unit, or they can use the lock and unlock control signals themselves form, which cause the clamping unit in question assumes their locked or unlocked state.
  • the locking system according to claim 1 is a division of respective outer detection zone of a detection sensor at least in a distance zone closer to and closer to the object provided between which the distance sensors distinguish can, i.e. it detects whether one is in the outer detection zone recognized authentication element in the object closer or lies in the distance zone away from the object.
  • the transition area between objects closer and closer to objects Distance zone forms a hysteresis area, i.e. the The closing control command generated is changed during the transition from the nearer object to the distant distance zone in a greater distance than vice versa when moving from the object distant to the distance zone closer to the object. This prevents the Generation of undefined locking and unlocking-related locking control commands before if there is an authoritative authentication element is in this border area.
  • This has the effect of closing control commands acting in the unlocking direction can only be generated when the user is familiar with the Authentication element is already relatively close to the object, although not necessarily close to touch, while interlock-related closing control commands that apply to the Locking units act in the locking sense, in one way further distance of the authentication element from the object become.
  • This can automatically ensure that the Object is accessible to the authorized user if he is located at this, and on the other hand the clamping units and thus the locking system as a whole to secure your access Take the locked state when the authorized User removed from the object.
  • the closing control commands generated automatically by the closing control means not just release or lock signals to release or blocking a locking or unlocking of a locking unit, but rather the ones that effect this locking and unlocking Locking and unlocking commands themselves.
  • the closing control commands generated automatically by the closing control means not just release or lock signals to release or blocking a locking or unlocking of a locking unit, but rather the ones that effect this locking and unlocking Locking and unlocking commands themselves.
  • a locking system developed according to claim 5 includes automatic relocking means which ensure that on the generation of a closing control command acting in the unlocking direction towards the end of a predeterminable waiting period Locking control command and generated so that the locking unit in question can be unlocked again secured state if moved while waiting no opening process of the associated access element has taken place and after the waiting time no legitimate Authentication element more in one to unlock-related Closing control commands belonging to the area of the outer detection zones, i.e. is no longer at an unlocking distance.
  • an automobile 1 with a shown as a keyless go system locking system The Locking system includes in conventional, not shown One locking unit each on the four vehicle doors 2, 3, 4, 5 and on a boot lid 6. Also conventional, not the clamping units are more suitable Closing control means assigned which the required closing control commands generate to the different clamping units between a locked state in which they are opening of the associated access element, i.e. one of the doors 2 to 5 or the rear lid 6, lock, and an unlocked state toggle in which the access element is actuated a corresponding opening control element, such as a door handle or trunk lid opening button, released by the user.
  • the authorized vehicle user enter correspondingly vehicle-specific coded authentication element with itself, e.g. in the form of a chip card. Its authorization for the vehicle is going through a wireless authentication process Data communication between the vehicle-side locking control means and the authentication element, e.g. about a radio link in the frequency band around 24GHz.
  • Authentication communication takes place in accordance with the keyless go operating philosophy the locking control means with an authentication element without further actuation of the same if this is within a predeterminable detection range from to this Detection sensors of the closing control means provided for the purpose is located, each of which has a detection sensor in the example considered is assigned to a clamping unit.
  • the authentication element detection sensors are also of conventional construction and typically each contain one in the area of the assigned Closing unit arranged antenna unit, the so-called Catchment area forms the detection area and over the of the closing control means covering the detection area Query signal emitted and when the authentication element is recognized Authentication communication carried out with this becomes.
  • the detection range of these detection sensors usually extends both with an internal detection zone in one part of the vehicle interior as well as in the form of an outer detection zone from the vehicle to a certain range to the outside.
  • Different closing control commands can be dependent be provided whether an authorizing authentication element recognized in the vehicle interior or in the vehicle exterior becomes. Only the behavior of the locking system is present upon detection of an authentication element in the vehicle exterior of interest.
  • the five detection sensors on the four vehicle doors 2 to 5 and on the trunk lid 6 five associated External detection zones 7, 8, 9, 10, 11 defined, which in are essentially free of overlaps.
  • the schematic figurative Representation is the freedom of overlap by four black marked dividing strips 12, 13, 14, 15 illustrated.
  • a region 16 likewise marked in black in front of the vehicle 1 also remains insensitive to any authentication elements located there.
  • Each outer detection zone is typically 7 to 11 in an inner distance zone 7a to 11a closer to the vehicle and one outer, remote vehicle distance zone 7b to 11b divided.
  • the inner and outer distance zones overlap, so that no unwanted dead zones occur and form a respective hysteresis transition area 7c to 11c.
  • An authentication element distance sensor system is coordinated with this in the locking control means provided with a provision the removal of a recognized authentication element from the vehicle 1 in any case to the extent that the closing control means can determine whether this is from one of the detection sensors recognized in its associated outside detection zone Authentication element in the inner or outer distance zone located.
  • the distance sensor system can do this from any conventional type, which is why here need not be discussed in more detail.
  • the locking control means then generate an authorization Authentication element closing control commands under other depending on whether the identified authentication element in one of the inner distance zones 7a to 11a or one of the outer distance zones 7b to 11b.
  • the closing control means are in the Location, if a recognized authentication element is recognized automatically locking or unlocking one or more or to effect all clamping units without the user this requires actuating a related control element.
  • the communication flow between the locking control means and a respective authentication element for the purpose of recognizing a such, determining its removal and testing its Authorization preferably includes a cyclical one Sending a polling carrier signal by the closing control means via the detection sensors and also a cyclical one Wake up Activate the respective authentication element. There is an awakened authentication element in the from Carrier signal covered detection area of one of the detection sensors, so it receives the carrier signal and gives a response signal back.
  • the closing control means recognize that and in which of the outer detection zones 7 to 11 is an authentication element is present and then use its distance sensors to determine whether the authentication element is in the relevant inner distance zone 7a to 11a or outer distance zone 7b to 11b.
  • the locking control means generate the locking or unlocking closing control command, which belongs to the distance zone in which the justifying Authentication element was recognized.
  • the closing control logic i.e. determining which closing control command depending on the current locking status of the locking units and depending on which distance zone which one External detection zone is an authoritative authentication element was recognized, can be varied and for the respective application choose coordinated. Representing further implementation options is a sample logic logic below specified.
  • the inner one directly to the Vehicle access elements adjacent distance zones 7a to 11a the generation of unlocking commands and the outer removal zones 7b to 11b the generation of locking commands assign, i.e. upon detection of an authoritative authentication element unlocking in an inner removal zone one or more clamping units and upon detection of one authorizing authentication element in an outer Distance zone a lock of one or more locking units to make.
  • a locking-closing control command all locking units in their locked State to move if they are not already in this you can select a global or for unlocking to enable selective unlocking.
  • global unlocking are generated when an unlocking closing control command is generated all locking units in the unlocked state offset while in the operating mode with selective unlocking only one by the unlock command generated in each case Closing unit is placed in its unlocked state, the belongs to the inner distance zone in which the justifying Authentication element was recognized. For switching is between these two unlocking modes preferably arranged on the respective authentication element Presetting control element provided.
  • the clamping units stay with them Authentication element approaching the vehicle from the outside for so long locked until the authorizing authentication element the respective Hysteresis overlap area 7c to 11c to the vehicle has left, i.e. completely inward from the outer Distance zone 7b to 11b has emerged. Analog remains with authentication element moving away from vehicle 1 at least unlocks the associated clamping unit until the Authentication element the associated hysteresis overlap area 7c to 11c has left the vehicle, i.e. Completely stepped outward from the inner removal zone 7a to 11a is.
  • Automatic relocking is another functionality intended. This consists of the closing control means one previously based on the recognition of an authoritative one Authentication element in an inner distance zone 7a to 11a automatically set the clamping unit in its unlocked state after a definable waiting time again in their locked Status is switched if there is no authoritative Authentication element is more in the inner distance zone and no opening of the relevant access element during the waiting time is done.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Elektronische Schließanlage mit einer oder mehreren, jeweils an einem zu sichernden Öffnungselement eines Objektes angeordneten, ver- und entriegelbaren Schließeinheiten, wenigstens einem berechtigenden Authentikationselement und Schließsteuermitteln mit wenigstens einem Authentikationselement-Erkennungssensor mit vorgegebenem, objektaußenseitig eine Außenerfassungszone abdeckendem Erfassungsbereich, wobei die Schließsteuermittel unterschiedliche ver- und entriegelungsbezogene Schließsteuerbefehle in Abhängigkeit davon erzeugen, ob und in welcher Außenerfassungszone sie ein berechtigendes Authentikationselement erkennen. Erfindungsgemäß beinhalten die Schließsteuermittel eine Sensorik zur Bestimmung der Entfernung eines erkannten Authentikationselementes vom Objekt und erzeugen bei Erkennung eines berechtigenden Authentikationselementes selbsttätig für die jeweilige Schließeinheit unterschiedliche Schließsteuerbefehle in Abhängigkeit davon, in welcher Entfernung zum Objekt sich das erkannte Authentikationselement befindet. Verwendung z.B. für Automobile. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine elektronische Schließanlage nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei diesen Schließanlagen, die zur Sicherung von Zutrittselementen, wie Türen und dgl., bei Fahrzeugen und anderen Objekten dienen, erzeugen Schließsteuermittel ver- und entriegelungsbezogene Schließsteuerbefehle für die jeweilige Schließeinheit in Abhängigkeit davon, ob sie über zugehörige Erkennungssenoren ein berechtigendes Authentikationselement in einem Erfassungsbereich derselben feststellen. Es erfolgt keine aktive Authentikationselementbetätigung durch den Benutzer, dieser braucht das Authentikationselement lediglich mitzuführen und in den Erfassungsbereich eines Erkennungssensors zu bringen. Das Authentikationselement besteht z.B. aus einer Chipkarte, und die Erkennung erfolgt typischerweise durch eine drahtlose Kommunikation zwischen den Schließsteuermitteln und dem Authentikationselement, wobei der Kommunikationsvorgang auch die Prüfung umfaßt, ob das Authentikationselement individuell für das betreffende Objekt gültig ist. Der Erfassungsbereich wird häufig vom Fangbereich einer Antenneneinheit definiert, über welche die Schließsteuermittel das Vorhandensein eines Authentikationselementes abtasten und die Kommunikationsvorgänge mit diesem durchführen. Derartige Systeme sind insbesondere als Fahrzeugschließanlagen gebräuchlich und werden auch als Keyless-Go-Systeme bezeichnet.
Von herkömmlichen, in modernen Fahrzeugen eingebauten Keyless-Go-Systemen ist es bekannt, daß die von den Schließsteuermitteln erzeugten Schließsteuerbefehle Freigabe- bzw. Sperrbefehle sind, die ein Ver- oder Entriegeln der Schließeinheit freigeben oder sperren. Nur im entriegelten Schließzustand können die Fahrzeugtüren bzw. der Heckdeckel geöffnet werden. Das Verriegeln und Entriegeln selbst erfolgt durch Betätigung eines vorzugsweise fahrzeugseitig angeordneten Betätigungselementes, z.B. in Form eines Öffnungskontaktes und/oder eines Schließtasters an der Außenseite der Fahrzeugtüren bzw. des Heckdeckels, wobei der Beginn dieser Betätigung gleichzeitig den Kommunikationsvorgang zur Authentikationsprüfung auslöst. Die vom Benutzer an sich durch diese Betätigung angeforderte Schließfunktion verzögert sich um die Dauer des Authentikationsvorgangs. Die Verwendung eines Annäherungssensors zur rechtzeitigen Vorerkennung eines solchen benutzerseitigen Schließbetätigungswunsches kann diese Verzögerung verringern oder ganz beseitigen, jedoch auf Kosten des hierfür erforderlichen Aufwandes. Ein System dieser Art ist in der nicht vorveröffentlichten, älteren deutschen Patentanmeldung Nr. 198 39 355 beschrieben.
Die Patentschrift DE 195 42 441 C2 offenbart eine Antennenvorrichtung für ein Diebstahlschutzsystem eines Kraftfahrzeuges mit verschiedenen Antenneneinheiten, von denen je eine an den vorderen Fahrzeugtüren und an einem Heckdeckel angeordnet sein kann und deren außenseitiger Teil des Antennenfangbereichs einen Erfassungsbereich definiert, innerhalb dem ein außenseitig an das Fahrzeug herangeführter, als Authentikationselement fungierender Transponder erkannt und auf Berechtigung abgefragt werden kann. Bei Erkennen eines berechtigenden Transponders wird ein Freigabesignal beispielsweise zum Entriegeln der Türen oder zum Entschärfen einer elektronischen Wegfahrsperre erzeugt.
Des weiteren ist es bekannt, daß bei elektronischen Fahrzeugschließanlagen, insbesondere auch Keyless-Go-Systemen, bei Bedarf der Abstand eines nutzerseitig mitgeführten Authentikationselementes vom Fahrzeug durch eine Entfernungssensorik bestimmt werden kann. Dies wird z.B. bei einer in der Patentschrift DE 44 09 167 C1 beschriebenen Fahrzeugschließanlage durch eine Laufzeitmessung von Ultraschall- oder UHF-Signalen ausgeführt.
Aus der Offenlegungsschrift EP 0 629 758 A1 ist ein z.B. als elektronische Schließanlage auslegbares System zur Fernsteuerung fahrzeugseitiger Einheiten, z.B. Türschließeinheiten, mit nutzerseitig mitführbarem Authentikationselement bekannt, über das der Fahrzeugnutzer einen jeweiligen Ansteuervorgang aktivieren kann. Der fahrzeugseitige Systemteil ist dabei durch Vorgabe unterschiedlicher Signalstärkeschwellen in der Lage, anhand des vom Authentikationselement empfangenen Signals während eines Kommunikationsvorgangs festzustellen, in welcher von mehreren vorgebbaren Entfernungszonen sich das Authentikationselement vom Fahrzeug entfernt befindet. Je nachdem, in welcher Entfernungszone sich das Authentikationselement befindet, werden unterschiedliche, zugeordnete Steuerungsfunktionen ausgelöst.
Der Erfindung liegt als technisches Problem die Bereitstellung einer elektronischen Schließanlage der eingangs genannten Art, d.h. in Form eines Keyless-Go-Systems, zugrunde, die ohne merkliche Verzögerung für den Benutzer zuverlässig und/oder flexibel ein von ihm gewünschtes Ver- oder Entriegeln einer Schließeinheit ermöglicht und mit relativ wenigen, vom Benutzer zu betätigenden Betätigungselementen auskommt.
Die Erfindung löst dieses Problem durch die Bereitstellung einer elektronischen Schließanlage mit den Merkmalen des Anspruchs 1 oder 2. Bei dieser Schließanlage beinhalten die Schließsteuermittel eine Authentikationselement-Entfernungssensorik, mit der die Entfernung eines Authentikationselementes vom zu sichernden Objekt, wie einem Fahrzeug, bestimmt werden kann, wenn sich das Authentikationselement innerhalb der Außenerfassungszone eines Erkennungssensors befindet. Es versteht sich, daß die Entfernungssensorik mit den Erkennungssensoren zu einer Authentikationselement-Detektoreinheit zusammengefaßt sein kann. In Abhängigkeit von der solchermaßen bestimmten Entfernung des Authentikationselementes zum Objekt erzeugen die Schließsteuermittel unterschiedliche Schließsteuerbefehle.
Die erfindungsgemäße Systemauslegung erlaubt die Wahl unterschiedlicher erzeugter Schließsteuerbefehle je nach Position des Authentikationselementes innerhalb der jeweiligen Außenerfassungszone. Durch diese Berücksichtigung der Entfernung des Authentikationselementes zum Objekt lassen sich die Schließsteuerbefehle stets derart rechtzeitig erzeugen, daß sich keine Komforteinbußen für den Benutzer durch spürbare Verzögerungszeiten beim Ausführen gewünschter Schließfunktionen ergeben. Von Vorteil ist diesbezüglich vor allem auch, daß die Schließsteuermittel den Schließsteuerbefehl selbsttätig nach Erkennen eines berechtigenden Authentikationselementes erzeugen und damit nicht erst auf irgendeine Bedienelementbetätigung durch den Benutzer hin. Insbesondere können entriegelungsbezogene Schließsteuerbefehle bei Annäherung des Benutzers an das Objekt schon frühzeitig vor dem Zeitpunkt erzeugt werden, zu dem der Benutzer das Objekt erreicht und ein Bedienelement zum Öffnen eines Zutrittselementes, wie einer Tür oder dgl., betätigt. Die erzeugten verriegelungs- und entriegelungsbezogenen Schließsteuerbefehle können hierbei je nach Systemauslegung bloße Freigabe- und Sperrsignale sein, die ein anderweitig auszulösendes Verriegeln oder Entriegeln der jeweiligen Schließeinheit freigeben oder blockieren, oder sie können die Ver- und Entriegelungssteuersignale selbst bilden, die bewirken, daß die betreffende Schließeinheit ihren verriegelten bzw. entriegelten Zustand einnimmt.
Bei der Schließanlage nach Anspruch 1 ist eine Aufteilung der jeweiligen Außenerfassungszone eines Erkennungssensors wenigstens in eine objektnähere und eine objektfernere Entfernungszone vorgesehen, zwischen denen die Entfernungssensorik unterscheiden kann, d.h. sie erkennt, ob ein in der Außenerfassungszone erkanntes Authentikationselement in der objektnäheren oder in der objektferneren Entfernungszone liegt. Die Art des von den Schließsteuermitteln erzeugten Schließsteuerbefehls wird dann abhängig davon gewählt, ob sich das Authentikationselement in der objektnäheren oder der objektferneren Entfernungszone befindet. Da somit die Entfernungsbestimmung auf die relativ einfache Feststellung reduziert ist, in welcher der beiden Entfernungszonen einer Außenerfassungszone sich das Authentikationselement befindet, genügt eine entsprechend einfache Entfernungssensorik, die dies leistet, ohne daß sie eine hochgenaue Positionsbestimmung ermöglichen muß.
Der Übergangsbereich zwischen objektnäherer und objektfernerer Entfernungszone bildet hierbei einen Hysteresebereich, d.h. die Änderung des erzeugten Schließsteuerbefehls erfolgt beim Übergang von der objektnäheren zur objektferneren Entfernungszone in einer größeren Entfernung als umgekehrt beim Übergang von der objektferneren zur objektnäheren Entfernungszone. Dies beugt der Erzeugung undefinierter ver- und entriegelungsbezogener Schließsteuerbefehle vor, wenn sich ein berechtigendes Authentikationselement in diesem Grenzbereich befindet.
Bei der Schließanlage nach Anspruch 2 mit mehreren Schließeinheiten, denen je ein Erkennungssensor zugeordnet ist, besteht eine Wahlmöglichkeit für die Zuordnung der Schließeinheiten zu den sie jeweils beeinflussenden Außenerfassungszonen. So kann z.B. bei Erkennung eines berechtigenden Authentikationselementes in einer der Außenerfassungszonen ein Schließsteuerbefehl nur für die zu dieser Außenerfassungszone gehörige Schließeinheit oder auch für weitere, beispielsweise alle übrigen Schließeinheiten erzeugt werden. Dies erhöht die Flexibilität des Systems und erlaubt z.B. eine Kombination einer Zentralverriegelungsfunktion mit einer Einzelansteuerung von Schließeinheiten.
In weiterer Ausgestaltung dieser Systemauslegung sind gemäß Anspruch 3 den objektnäheren Entfernungszonen entriegelungsbezogene Schließsteuerbefehle und den objektferneren Entfernungszonen verriegelungsbezogene Schließsteuerbefehle zugeordnet. Dies hat den Effekt, daß im Entriegelungssinn wirkende Schließsteuerbefehle erst erzeugt werden, wenn sich der Benutzer mit dem mitgeführten Authentikationselement schon relativ nah am Objekt befindet, wenngleich nicht unbedingt schon in Berührkontaktnähe, während verriegelungsbezogene Schließsteuerbefehle, die auf die Schließeinheiten im Verriegelungssinn wirken, in einer etwas weiteren Entfernung des Authentikationselementes vom Objekt erzeugt werden. So kann automatisch dafür gesorgt werden, daß das Objekt für den berechtigten Benutzer zugänglich ist, wenn er sich bei diesem befindet, und andererseits die Schließeinheiten und damit die Schließanlage insgesamt ihren gegen Zutritt sichernden Verriegelungszustand einnehmen, wenn sich der berechtigte Benutzer vom Objekt entfernt.
Bei einer nach Anspruch 4 weitergebildeten Schließanlage bilden die von den Schließsteuermitteln selbsttätig erzeugten Schließsteuerbefehle nicht bloße Freigabe- oder Sperrsignale zum Freigeben oder Sperren einer Ver- oder Entriegelung einer Schließeinheit, sondern die diese Ver- und Entriegelung bewirkenden Verriegelungs- und Entriegelungsbefehle selbst. Durch diese je nach Entfernung eines erkannten Authentikationselementes zum Objekt und vorzugsweise zusätzlich abhängig vom momentanen Schließzustand der Schließanlage selbsttätig bewirkte Ver- und Entriegelung der jeweiligen Schließeinheit erübrigt sich das Anordnen von diesbezüglichen, vom Benutzer zu betätigenden Verriegelungs- und/oder Entriegelungs-Betätigungselementen.
Eine nach Anspruch 5 weitergebildete Schließanlage beinhaltet automatische Wiederverriegelungsmittel, die dafür sorgen, daß auf die Erzeugung eines im Entriegelungssinn wirkenden Schließsteuerbefehls hin nach Ablauf einer vorgebbaren Wartezeit ein im Verriegelungssinn wirkender Schließsteuerbefehl generiert und damit die betreffende Schließeinheit wieder in einen gegen Entriegeln gesicherten Zustand versetzt wird, wenn während der Wartezeit kein Öffnungsvorgang des zugehörigen Zutrittselementes erfolgt ist und sich nach Ablauf der Wartezeit kein berechtigendes Authentikationselement mehr in einem zu entriegelungsbezogenen Schließsteuerbefehlen gehörigen Bereich der Außenerfassungszonen, d.h. nicht mehr in einer Entriegelungsentfernung, befindet.
Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.
  • Die einzige Figur zeigt eine Draufsicht auf ein Automobil mit schematisch wiedergegebenen Außenerfassungszonen von Authentikationselement-Erkennungssensoren einer elektronischen Fahrzeugschließanlage.
    • In der Figur ist schematisch von oben ein Automobil 1 mit einer als Keyless-Go-System ausgelegten Schließanlage dargestellt. Die Schließanlage beinhaltet in herkömmlicher, nicht näher gezeigter Weise je eine Schließeinheit an den vier Fahrzeugtüren 2, 3, 4, 5 und an einem Heckdeckel 6. In ebenfalls herkömmlicher, nicht näher gezeigter Weise sind den Schließeinheiten geeignete Schließsteuermittel zugeordnet, welche die benötigten Schließsteuerbefehle erzeugen, um die verschiedenen Schließeinheiten zwischen einem verriegelten Zustand, in welchem sie das Öffnen des zugehörigen Zutrittselementes, d.h. einer der Türen 2 bis 5 bzw. des Heckdeckels 6, sperren, und einem entriegelten Zustand umzuschalten, in welchem sie das Zutrittselement bei Betätigen eines entsprechenden Öffnungsbedienelementes, wie eines Türgriffs oder Heckdeckelöffnungsknopfs, durch den Benutzer freigeben. Der oder die zutrittsberechtigten Fahrzeugnutzer tragen ein entsprechend fahrzeugspezifisch codiertes Authentikationselement mit sich, z.B. in Form einer Chipkarte. Dessen Berechtigung für das Fahrzeug wird durch einen Authentikationsvorgang mit drahtloser Datenkommunikation zwischen den fahrzeugseitigen Schließsteuermitteln und dem Authentikationselement geprüft, z.B. über eine Funkstrecke im Frequenzband um 24GHz.
    Gemäß der Keyless-Go-Bedienphilosophie erfolgt eine Authentikationskommunikation der Schließsteuermittel mit einem Authentikationselement ohne weitere Betätigung desselben, wenn sich dieses innerhalb eines vorgebbaren Erfassungsbereichs von zu diesem Zweck vorgesehenen Erkennungssensoren der Schließsteuermittel befindet, von denen im betrachteten Beispiel je ein Erkennungssensor einer Schließeinheit zugeordnet ist. Die Authentikationselement-Erkennungssensoren sind ebenfalls von herkömmlichem Aufbau und beinhalten typischerweise je eine im Bereich der zugeordneten Schließeinheit angeordnete Antenneneinheit, deren sogenannter Fangbereich den Erfassungsbereich bildet und über die von den Schließsteuermitteln ein den Erfassungsbereich abdeckendes Abfragesignal abgestrahlt und bei erkanntem Authentikationselement die Authentikationskommunikation mit diesem durchgeführt wird.
    Üblicherweise erstreckt sich der Erfassungsbereich dieser Erkennungssensoren sowohl mit einer Innenerfassungszone in einem Teil des Fahrzeuginnenraums als auch in Form einer Außenerfassungszone vom Fahrzeug bis zu einer gewissen Reichweite nach außen. Dabei können unterschiedliche Schließsteuerbefehle in Abhängigkeit davon vorgesehen sein, ob ein berechtigendes Authentikationselement im Fahrzeuginnenraum oder im Fahrzeugaußenraum erkannt wird. Vorliegend ist nur das Verhalten der Schließanlage bei Erkennung eines Authentikationselementes im Fahrzeugaußenraum von Interesse.
    Im betrachteten Beispiel werden von den fünf Erkennungssensoren an den vier Fahrzeugtüren 2 bis 5 und am Heckdeckel 6 fünf zugehörige Außenerfassungszonen 7, 8, 9, 10, 11 definiert, die im wesentlichen überlappungsfrei sind. In der schematischen figürlichen Darstellung ist die Überlappungsfreiheit durch vier schwarz markierte Trennstreifen 12, 13, 14, 15 veranschaulicht. Ein ebenfalls schwarz markierter Bereich 16 vor dem Fahrzeug 1 bleibt gleichfalls unempfindlich gegen etwa dort befindliche Authentikationselemente.
    Charakteristischerweise ist jede Außenerfassungszone 7 bis 11 in eine innere, fahrzeugnähere Entfernungszone 7a bis 11a und eine äußere, fahrzeugfernere Entfernungszone 7b bis 11b aufgeteilt.
    Im Grenzbereich überlappen sich innere und äußere Entfernungszone, so daß keine unerwünschten Totzonen auftreten, und bilden einen jeweiligen Hysterese-Übergangsbereich 7c bis 11c.
    Darauf abgestimmt ist in den Schließsteuermitteln eine Authentikationselement-Entfernungssensorik vorgesehen, mit der eine Bestimmung der Entfernung eines erkannten Authentikationselementes vom Fahrzeug 1 jedenfalls insoweit erfolgt, daß die Schließsteuermittel feststellen können, ob sich das von einem der Erkennungssensoren in seiner zugehörigen Außenerfassungszone erkannte Authentikationselement in der inneren oder in der äußeren Entfernungszone befindet. Die Entfernungssensorik kann hierzu von einem beliebigen herkömmlichen Typ sein, worauf hier deshalb nicht näher eingegangen werden braucht.
    Die Schließsteuermittel erzeugen dann bei Vorliegen eines berechtigenden Authentikationselementes Schließsteuerbefehle unter anderem in Abhängigkeit davon, ob sich das erkannte Authentikationselement in einer der inneren Entfernungszonen 7a bis 11a oder einer der äußeren Entfernungszonen 7b bis 11b befindet. Bevorzugt sind die Schließsteuerbefehle dabei bereits die zum Umschalten der betreffenden Schließeinheit zwischen ihrem verriegelten und ihrem entriegelten Zustand erforderlichen Verriegelungs- und Entriegelungssteuerbefehle selbst und nicht nur Freigabe- oder Sperrsignale zum Freigeben bzw. Sperren einer solchen Umschaltung in den verriegelten oder entriegelten Zustand. Mit anderen Worten sind die Schließsteuermittel in der Lage, bei erkanntem berechtigendem Authentikationselement selbsttätig eine Verriegelung oder Entriegelung einer oder mehrerer bzw. aller Schließeinheiten zu bewirken, ohne daß der Benutzer hierzu ein diesbezügliches Bedienelement betätigen muß.
    Der Kommunikationsablauf zwischen den Schließsteuermitteln und einem jeweiligen Authentikationselement zwecks Erkennung eines solchen, Bestimmung von dessen Entfernung und Prüfung von dessen Berechtigung beinhaltet vorzugsweise zunächst ein zyklisches Senden eines abfragenden Trägersignals durch die Schließsteuermittel über die Erkennungssensoren und ein ebenfalls zyklisches Wecken, d.h. Aktivieren, des jeweiligen Authentikationselementes. Befindet sich ein gewecktes Authentikationselement im vom Trägersignal abgedeckten Erfassungsbereich einer der Erkennungssensoren, so empfängt es das Trägersignal und gibt ein Antwortsignal zurück. Die Schließsteuermittel erkennen daraus, daß und in welcher der Außenerfassungszonen 7 bis 11 ein Authentikationselement vorliegt und ermitteln dann durch ihre Entfernungssensorik, ob sich das Authentikationselement in der betreffenden inneren Entfernungszone 7a bis 11a oder äußeren Entfernungszone 7b bis 11b befindet. Gleichzeitig prüfen sie durch eine Authentikationskommunikation die Berechtigung des Authentikationselementes für das betreffende Fahrzeug 1. Wird das Authentikationselement als berechtigt erkannt, erzeugen die Schließsteuermittel denjenigen Verriegelungs- oder Entriegelungs-Schließsteuerbefehl, der zu der Entfernungszone gehört, in der das berechtigende Authentikationselement erkannt wurde.
    Die Schließsteuerlogik, d.h. die Festlegung, welcher Schließsteuerbefehl abhängig vom momentanen Schließzustand der Schließeinheiten und abhängig davon, in welcher Entfernungszone welcher Außenerfassungszone ein berechtigendes Authentikationselement erkannt wurde, läßt sich variabel und auf den jeweiligen Anwendungsfall abgestimmt wählen. Stellvertretend für weitere Realisierungsmöglichkeiten wird nachfolgend ein Schließlogikbeispiel angegeben.
    Bei diesem Beispiel ist vorgesehen, den inneren, direkt an die Fahrzeugzutrittselemente angrenzenden Entfernungszonen 7a bis 11a die Erzeugung von Entriegelungsbefehlen und den äußeren Entfernungszonen 7b bis 11b die Erzeugung von Verriegelungsbefehlen zuzuordnen, d.h. bei Erkennung eines berechtigenden Authentikationselementes in einer inneren Entfernungszone eine Entriegelung einer oder mehrerer Schließeinheiten und bei Erkennung eines berechtigenden Authentikationselementes in einer äußeren Entfernungszone eine Verriegelung einer oder mehrerer Schließeinheiten vorzunehmen.
    Vorzugsweise ist dabei vorgesehen, durch einen Verriegelungs-Schließsteuerbefehl sämtliche Schließeinheiten in ihren verriegelten Zustand zu versetzen, wenn sie sich noch nicht in diesem befinden, für das Entriegeln hingegen wählbar eine globale oder selektive Entriegelung zu ermöglichen. Bei der globalen Entriegelung werden bei Erzeugung eines Entriegelungs-Schließsteuerbefehls sämtliche Schließeinheiten in den entriegelten Zustand versetzt, während in der Betriebsart mit selektiver Entriegelung durch den jeweils erzeugten Entriegelungsbefehl nur diejenige Schließeinheit in ihren entriegelten Zustand versetzt wird, die zu derjenigen inneren Entfernungszone gehört, in welcher das berechtigende Authentikationselement erkannt wurde. Zur Umschaltung zwischen diesen beiden Entriegelungs-Betriebsarten ist ein vorzugsweise am jeweiligen Authentikationselement angeordnetes Voreinstell-Bedienelement vorgesehen.
    Ein undefiniertes Ver- und Entriegeln von Schließeinheiten im Fall, daß sich ein berechtigendes Authentikationselement im Grenzbereich 7c bis 11c zwischen einer der inneren Entfernungszonen 7a bis 11a und einer der äußeren Entfernungszonen 7b bis 11b befindet, wird durch Bereitstellen einer Hysterese vermieden. Diese ist dadurch realisiert, daß sich jeweils die innere Entfernungszone 7a bis 11a vom Fahrzeug nach außen über die fahrzeugzugewandte Begrenzungslinie der äußeren Entfernungszone 7b bis 11b hinaus erstreckt und immer erst dann ein Schließsteuerbefehl erzeugt wird, wenn ein berechtigendes Authentikationselement den dadurch gebildeten Hysterese-Überlappungsbereich 7c bis 11c verläßt, und nicht schon dann, wenn es in diesen eintritt. Mit anderen Worten bleiben die Schließeinheiten bei sich von außen dem Fahrzeug näherndem Authentikationselement so lange verriegelt, bis das berechtigende Authentikationselement den jeweiligen Hysterese-Überlappungsbereich 7c bis 11c zum Fahrzeug hin verlassen hat, d.h. vollständig nach innen aus der äußeren Entfernungszone 7b bis 11b herausgetreten ist. Analog bleibt bei sich vom Fahrzeug 1 entfernendem Authentikationselement wenigstens die zugehörige Schließeinheit so lange entriegelt, bis das Authentikationselement den zugehörigen Hysterese-Überlappungsbereich 7c bis 11c vom Fahrzeug weg verlassen hat, d.h. vollständig nach außen aus der inneren Entfernungszone 7a bis 11a herausgetreten ist.
    Als weitere Funktionalität ist eine automatische Wiederverriegelung vorgesehen. Diese besteht darin, daß von den Schließsteuermitteln eine zuvor aufgrund der Erkennung eines berechtigenden Authentikationselementes in einer inneren Entfernungszone 7a bis 11a in ihren entriegelten Zustand gesetzte Schließeinheit automatisch nach einer vorgebbaren Wartezeit wieder in ihren verriegelten Zustand geschaltet wird, wenn dann kein berechtigendes Authentikationselement mehr in der inneren Entfernungszone vorliegt und während der Wartezeit kein Öffnen des betreffenden Zutrittselementes erfolgt ist.
    Es versteht sich, daß neben dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel weitere Realisierungen der erfindungsgemäßen Schließanlage möglich sind. So kann statt der erwähnten Betriebsweisen mit globaler Ent- und Verriegelung und selektiver Entriegelung jede beliebige, gewünschte Zuordnung von Entfernungszonen zu Schließeinheiten vorgesehen sein, die bei Auftreten eines berechtigenden Authentikationselementes in der betreffenden Entfernungszone ver- oder entriegelt werden. Des weiteren versteht sich, daß die erfindungsgemäße Schließanlage nicht nur zur Sicherung von Fahrzeugen, sondern auch von beliebigen anderen Objekten, auch stationären Objekten, verwendbar ist, bei denen ein oder mehrere Zutrittselemente durch ver- und entriegelbare Schließeinheiten gesichert werden.

    Claims (5)

    1. Elektronische Schließanlage, insbesondere für ein Fahrzeug, mit
      einer oder mehreren, jeweils an einem zu sichernden Öffnungselement eines Objektes (1) angeordneten, ver- und entriegelbaren Schließeinheiten,
      wenigstens einem nutzerseitig mitführbaren Authentikationselement und
      Schließsteuermitteln mit wenigstens einem objektseitigen Authentikationselement-Erkennungssensor mit vorgegebenem Erfassungsbereich, der objektaußenseitig eine Außenerfassungszone (7 bis 11) abdeckt, wobei die Schließsteuermittel verschiedene verriegelungs- und/oder entriegelungsbezogene Schließsteuerbefehle für die jeweilige Schließeinheit in Abhängigkeit davon erzeugen, ob und in welcher Außenerfassungszone sie ein berechtigendes Authentikationselement feststellen,
      dadurch gekennzeichnet, daß
      die Schließsteuermittel eine Authentikationselement-Entfernungssensorik aufweisen, die zur Bestimmung der Entfernung eines erkannten Authentikationselementes vom Objekt (1) für die Feststellung eingerichtet ist, ob sich ein in einer jeweiligen Außenerfassungszone (7 bis 11) erkanntes Authentikationselement in einer objektnäheren Entfernungszone (7a bis 11a) oder einer objektferneren Entfernungszone (7b bis 11b) der betreffenden Außenerfassungszone befindet, und für die jeweilige Schließeinheit unterschiedliche Schließsteuerbefehle selbsttätig auf die Erkennung eines berechtigenden Authentikationselementes hin in Abhängigkeit davon erzeugen, ob sich das erkannte Authentikationselement in der objektnäheren oder der objektferneren Entfernungszone befindet, und
      sich die objektfernere Entfernungszone (7b bis 11b) und die objektnähere Entfernungszone (7a bis 11a) einer jeweiligen Außenerfassungszone (7 bis 11) in einem Übergangsbereich überlappen, für den eine Hysterese der Schließsteuerbefehlserzeugung vorgesehen ist, bei der die Schließsteuermittel einen Schließsteuerbefehl erst bei Austritt eines berechtigenden Authentikationselementes aus dem Überlappungsbereich und nicht schon bei Eintritt in denselben erzeugen.
    2. Elektronische Schließanlage, insbesondere nach Anspruch 1, mit
      einer oder mehreren, jeweils an einem zu sichernden Öffnungselement eines Objektes (1) angeordneten, ver- und entriegelbaren Schließeinheiten,
      wenigstens einem nutzerseitig mitführbaren Authentikationselement und
      Schließsteuermitteln mit wenigstens einem objektseitigen Authentikationselement-Erkennungssensor mit vorgegebenem Erfassungsbereich, der objektaußenseitig eine Außenerfassungszone (7 bis 11) abdeckt, wobei die Schließsteuermittel verschiedene verriegelungs- und/oder entriegelungsbezogene Schließsteuerbefehle für die jeweilige Schließeinheit in Abhängigkeit davon erzeugen, ob und in welcher Außenerfassungszone sie ein berechtigendes Authentikationselement feststellen,
      dadurch gekennzeichnet, daß
      die Schließsteuermittel eine Authentikationselement-Entfernungssenscrik zur Bestimmung der Entfernung eines erkannten Authentikationselementes vom Objekt (1) aufweisen und für die jeweilige Schließeinheit unterschiedliche Schließsteuerbefehle selbsttätig auf die Erkennung eines berechtigenden Authentikationselementes hin in Abhängigkeit davon erzeugen, in welcher Entfernung zum Objekt sich das erkannte berechtigende Authentikationselement innerhalb der betreffenden Außenerfassungszone (7 bis 11) befindet, und
      wenigstens zwei wählbare Betriebsarten vorgesehen sind, in denen die Schließsteuermittel bei Erkennung eines berechtigenden Authentikationselementes in einer der Außenerfassungszonen (7 bis 11) Schließsteuerbefehle für unterschiedliche Sätze von davon beeinflußten Schließeinheiten erzeugen.
    3. Elektronische Schließanlage nach Anspruch 1 oder 2, weiter
      dadurch gekennzeichnet, daß
      die Schließsteuermittel bei Erkennung eines berechtigenden Authentikationselementes in einer objektnäheren Entfernungszone (7a bis 11a) einen entriegelungsbezogenen Schließsteuerbefehl und bei Erkennung eines berechtigenden Authentikationselementes in einer objektferneren Entfernungszone (7b bis 11b) einen verriegelungsbezogenen Schließsteuerbefehl erzeugen.
    4. Elektronische Schließanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, weiter
      dadurch gekennzeichnet, daß
      die verriegelungs- und entriegelungsbezogenen Schließsteuerbefehle Verriegelungs- und Entriegelungsbefehle darstellen, welche die jeweilige Schließeinheit in ihren verriegelten oder entriegelten Zustand setzen.
    5. Elektronische Schließanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, weiter
      dadurch gekennzeichnet, daß
      die Schließsteuermittel automatische Wiederverriegelungsmittel umfassen, die auf die Erzeugung eines entriegelungsbezogenen Schließsteuerbefehls hin nach Ablauf einer vorgebbaren Wartezeit selbsttätig einen zugehörigen verriegelungsbezogenen Schließsteuerbefehl erzeugen, wenn bis dahin kein Öffnungsvorgang des die betreffende Schließeinheit enthaltenden Zutrittselementes des Objektes (1) erfolgt ist und sich dann kein berechtigendes Authentikationselement mehr in der betreffenden Außenerfassungszone befindet.
    EP00103504A 1999-03-19 2000-02-18 Elektronische Schliessanlage, insbesondere Fahrzeugschliessanlage Withdrawn EP1039075A3 (de)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    DE19912319 1999-03-19
    DE19912319A DE19912319C1 (de) 1999-03-19 1999-03-19 Elektronische Schließanlage, insbesondere Fahrzeugschließanlage

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP1039075A2 true EP1039075A2 (de) 2000-09-27
    EP1039075A3 EP1039075A3 (de) 2004-03-10

    Family

    ID=7901585

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP00103504A Withdrawn EP1039075A3 (de) 1999-03-19 2000-02-18 Elektronische Schliessanlage, insbesondere Fahrzeugschliessanlage

    Country Status (4)

    Country Link
    US (1) US6700475B1 (de)
    EP (1) EP1039075A3 (de)
    JP (1) JP3552985B2 (de)
    DE (1) DE19912319C1 (de)

    Cited By (7)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    EP1331331A2 (de) * 2002-01-23 2003-07-30 Marquardt GmbH Schliesssystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
    EP1808344A1 (de) * 2006-01-13 2007-07-18 Ford Global Technologies, LLC Vorrichtung zur Ansteuerung einer Fahrzeugtürverriegelung
    EP2384936A1 (de) * 2010-05-08 2011-11-09 Audi AG Verfahren zur Steuerung wenigstens eines Beleuchtungssystems eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug
    EP2401724A1 (de) * 2009-02-25 2012-01-04 Rittal GmbH & Co. KG Zugangssteuerungseinrichtung
    EP2600318A1 (de) * 2011-12-02 2013-06-05 Hänel GmbH & Co. KG Vorrichtung zur Personenerkennung, insbesondere für Lagereinrichtungen, und Lagereinrichtung mit Personenerkennung
    WO2014207041A1 (fr) * 2013-06-28 2014-12-31 Johnson Controls Automotive Electronics Sas Systeme de controle d'acces pour un vehicule automobile
    EP2849159A1 (de) * 2013-09-11 2015-03-18 Aug. Winkhaus GmbH & Co. KG Schließeinrichtung eines Büro- oder Wohnraums und Verfahren zum Betrieb einer solchen Schließeinrichtung

    Families Citing this family (52)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE10063252A1 (de) * 2000-12-19 2002-07-04 Delphi Tech Inc Funk-Fernbedienungssystem insbesondere für Kraftfahrzeuge
    DE10064141C2 (de) * 2000-12-21 2003-06-18 Siemens Ag Verfahren zum Nachweis einer Berechtigung zum Ver- oder Entriegeln oder der Benutzung eines Objekts sowie Sicherheitsvorrichtung
    JP4714995B2 (ja) * 2001-01-31 2011-07-06 マツダ株式会社 車両の開閉体制御装置
    DE10104856A1 (de) * 2001-02-03 2002-08-29 Conti Temic Microelectronic Verfahren zur Inbetriebnahme eines motorangetriebenen Kraftfahrzeugs
    DE10202332B4 (de) 2002-01-23 2011-08-11 Marquardt GmbH, 78604 Schließsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
    DE10202330B4 (de) * 2002-01-23 2011-09-29 Marquardt Gmbh Schließsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
    US6961541B2 (en) * 2002-05-24 2005-11-01 Aeroscout, Inc. Method and apparatus for enhancing security in a wireless network using distance measurement techniques
    JP3901034B2 (ja) * 2002-06-24 2007-04-04 アイシン精機株式会社 車両用ドア開閉装置
    DE10259027B4 (de) * 2002-12-16 2011-07-28 Leopold Kostal GmbH & Co. KG, 58513 NF-Sendemodul für eine schlüssellose Nutzungsberechtigungskontrolleinrichtung sowie Verfahren zum Senden von Weck-und Ortungssignalen im Rahmen einer schlüssellosen Nutzungsberechtigungskontrolle
    JP4196172B2 (ja) * 2003-01-10 2008-12-17 オムロン株式会社 検知装置及び錠制御装置
    DE10300573A1 (de) * 2003-01-10 2004-07-22 Daimlerchrysler Ag Vorrichtung zum Ver-und Entriegeln einer Fahrzeugtür
    JP4096178B2 (ja) * 2003-01-20 2008-06-04 オムロン株式会社 検知装置及び錠制御装置
    FR2850699B1 (fr) * 2003-01-31 2005-03-18 Siemens Vdo Automotive Procede mis en oeuvre pour la recondamnation d'un vehicule equipe d'un systeme d'acces mains libres
    DE10306023B4 (de) * 2003-02-13 2007-12-06 Siemens Ag Verfahren zum Nachweis einer Berechtigung zum Ver- und Entriegeln und/oder der Benutzung eines Objektes sowie Sicherheitsvorrichtung
    US6891467B2 (en) * 2003-04-29 2005-05-10 Visteon Global Technologies, Inc. Multistage vehicle security system
    DE10320255A1 (de) * 2003-05-07 2004-11-25 Daimlerchrysler Ag Zugangsberechtigungssystem für Fahrzeuge mit wenigstens einem Keyless-Go-Schlüssel
    JP2005004364A (ja) 2003-06-10 2005-01-06 Mitsubishi Electric Corp 車両安全装置
    US20050017842A1 (en) * 2003-07-25 2005-01-27 Bryan Dematteo Adjustment apparatus for adjusting customizable vehicle components
    DE10334624A1 (de) * 2003-07-29 2005-03-03 Siemens Ag Zugangskontroll- und Benutzungssystems, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
    DE10334625A1 (de) * 2003-07-29 2005-03-03 Siemens Ag Verfahren zum Nachweis einer Berechtigung zum Ver-und Entriegeln und/oder der Benutzung eines Objektes sowie Sicherheitsvorrichtung
    FR2868110B1 (fr) * 2004-03-29 2007-10-19 Valeo Securite Habitacle Sas Procede pour condamner automatiquement des ouvrants de vehicule
    DE102004052904B4 (de) * 2004-11-02 2006-09-28 Siemens Ag Verfahren zur Überprüfung einer Berechtigung für den Zugang oder die Benutzung eines Objektes, insbesondere eines Fahrzeugs
    DE102004055982A1 (de) * 2004-11-19 2006-06-01 Daimlerchrysler Ag Schließsystem für ein Fahrzeug
    US7397344B2 (en) * 2005-01-06 2008-07-08 Lear Corporation Dual range vehicle remote
    DE102005034097A1 (de) * 2005-02-04 2006-08-17 Volkswagen Ag Schließsystem für ein Fahrzeug
    JP4501719B2 (ja) * 2005-02-22 2010-07-14 トヨタ自動車株式会社 車両遠隔操作装置
    DE102005018487B4 (de) * 2005-04-21 2008-09-25 Daimler Ag Verfahren zum Betreiben einer Überwachungs- und Alarmvorrichtung bei parkenden Fahrzeugen sowie Überwachungs- und Alarmvorrichtung
    DE102006015930A1 (de) 2005-06-13 2006-12-14 Volkswagen Ag Verfahren zum automatischen Öffnen eines Elements eines Kraftfahrzeugs
    DE102005032402B3 (de) * 2005-07-12 2006-09-28 Daimlerchrysler Ag Verfahren zum Nachweis einer Berechtigung zum Ver- oder Entriegeln eines Objekts sowie Sicherheitsvorrichtung
    FR2901392B1 (fr) * 2006-05-18 2008-09-05 Siemens Vdo Automotive Sas Dispositif pour detecter un evenement dans un vehicule ou dans l'environnement vehicule
    JP2007332738A (ja) 2006-06-19 2007-12-27 Denso Corp 車載機器遠隔制御システム
    JP5067612B2 (ja) * 2007-07-05 2012-11-07 アイシン精機株式会社 車両ドアの遠隔制御装置
    US8330122B2 (en) * 2007-11-30 2012-12-11 Honeywell International Inc Authenticatable mark, systems for preparing and authenticating the mark
    EP2159362B9 (de) 2008-09-02 2018-12-26 Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. KG, Bamberg Kraftfahrzeug mit einer Einrichtung zum selbsttätigen Öffnen wenigstens einer Klappe des Kraftfahrzeugs
    JP5027083B2 (ja) * 2008-09-04 2012-09-19 株式会社東海理化電機製作所 位置判定装置
    DE102010010057B4 (de) * 2010-03-03 2012-09-06 Continental Automotive Gmbh Verfahren zum Steuern einer Tür eines Fahrzeugs
    US8841881B2 (en) 2010-06-02 2014-09-23 Bryan Marc Failing Energy transfer with vehicles
    US20120092129A1 (en) * 2010-10-19 2012-04-19 Honda Motor Co., Ltd. Method to track vehicle key near vehicle for smart entry
    DE102013004348B4 (de) * 2013-03-12 2017-06-22 Audi Ag Fensterheberanordnung für ein Kraftfahrzeug und zugehöriges Betriebsverfahren sowie Kraftfahrzeug
    US9213820B2 (en) 2013-09-10 2015-12-15 Ebay Inc. Mobile authentication using a wearable device
    FR3011790B1 (fr) * 2013-10-15 2016-12-09 Johnson Controls Automotive Electronics Sas Systeme de controle d'acces pour un vehicule automobile
    DE102014101195A1 (de) * 2014-01-31 2015-08-06 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Montagemodul für ein Kraftfahrzeug
    US20150269799A1 (en) * 2014-03-19 2015-09-24 Meghan Martinez Wireless door locking system
    US9605471B2 (en) * 2015-08-13 2017-03-28 Ford Global Technologies, Llc Method and system for controlling vehicle rear door
    DE102016206067A1 (de) * 2016-04-12 2017-10-12 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren, System und Fahrzeug umfassend das System zum automatischen Auslösen einer Fahrzeugfunktion eines Fahrzeugs
    US10380817B2 (en) 2016-11-28 2019-08-13 Honda Motor Co., Ltd. System and method for providing hands free operation of at least one vehicle door
    US10815717B2 (en) 2016-11-28 2020-10-27 Honda Motor Co., Ltd. System and method for providing hands free operation of at least one vehicle door
    DE102016224155B4 (de) * 2016-12-05 2019-07-18 Audi Ag Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugverriegelungssystems für ein Kraftfahrzeug sowie zentrale Servereinrichtung für ein Kraftfahrzeug
    DE102017217978A1 (de) 2017-10-10 2019-04-11 Continental Automotive Gmbh Zugangssystem und Verfahren zur Zugangsverifizierung
    US11377071B2 (en) * 2018-09-18 2022-07-05 Gogoro Inc. Methods for locking and/or unlocking electric vehicle and associated apparatus
    CN113169429B (zh) * 2018-12-25 2022-04-12 住友电气工业株式会社 车载传输系统
    WO2020137202A1 (ja) 2018-12-27 2020-07-02 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 車両制御システム

    Citations (4)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    EP0629758A1 (de) 1993-06-21 1994-12-21 Valeo Electronique Fernbedienungssystem mit mehreren funktionellen Reichweiten ausgewählt auf Grund verschiedener Detektionsschwellen
    DE4409167C1 (de) 1994-03-17 1995-06-29 Siemens Ag Schlüssellose Zugangskontrolleinrichtung
    DE19542441C2 (de) 1995-11-14 1998-04-09 Siemens Ag Antennenvorrichtung für ein Diebstahlschutzsystem
    DE19839355C1 (de) 1998-08-28 2000-04-13 Daimler Chrysler Ag Fahrzeugsicherungssystem mit Keyless-Go-Funktionalität

    Family Cites Families (16)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE3628706A1 (de) * 1986-08-23 1988-02-25 Vdo Schindling Zentralverriegelungsanlage fuer ein kraftfahrzeug
    DE4003280C5 (de) * 1990-02-03 2007-06-28 Bayerische Motoren Werke Ag Sicherheitseinrichtung für Kraftfahrzeuge
    DE4141504A1 (de) * 1991-02-19 1992-08-20 United Technologies Automotive Vorrichtung zur fernbetaetigung eines fahrzeuges
    DE4226053C2 (de) * 1991-08-09 1994-12-01 Alps Electric Co Ltd Fernbedienungseinrichtung für eine KFZ-Schließanlage
    US5528626A (en) 1992-03-30 1996-06-18 International Business Machines Corporation Method and system for modem command processing during data transfer
    JP2577897Y2 (ja) * 1993-05-26 1998-08-06 株式会社大井製作所 車両用の施解錠操作装置
    DE4415019C1 (de) * 1994-04-29 1995-04-20 Hella Kg Hueck & Co Funkfernbedienbare Sicherungseinrichtung für Kraftfahrzeuge
    US5973611A (en) * 1995-03-27 1999-10-26 Ut Automotive Dearborn, Inc. Hands-free remote entry system
    KR100378112B1 (ko) * 1995-07-25 2003-05-23 삼성전자주식회사 무선통신을이용한자동잠금/풀림장치및방법
    JP3595052B2 (ja) * 1995-12-21 2004-12-02 本田技研工業株式会社 キーレス・エントリーシステム
    JP3679194B2 (ja) * 1996-05-29 2005-08-03 株式会社東海理化電機製作所 車両用ワイヤレスドアロック解除システム
    FR2754090B1 (fr) * 1996-09-27 1998-12-18 Valeo Electronique Perfectionnements aux telecommandes rf a double portee pour vehicule automobile
    JPH10273984A (ja) * 1997-03-31 1998-10-13 Omron Corp 錠操作装置
    DE19720765A1 (de) * 1997-05-07 1998-11-12 Daimler Benz Ag Einrichtung zum berührungslosen Betätigen der Türen eines Fahrzeugs
    DE19738323C1 (de) * 1997-09-02 1999-02-04 Siemens Ag Verfahren zum und Kraftfahrzeug mit einer Einrichtung zum Lokalisieren eines einen Transponder enthaltenden Freigabebauteils
    AU739172B2 (en) * 1997-10-10 2001-10-04 Robert Bosch Gmbh An entry system

    Patent Citations (4)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    EP0629758A1 (de) 1993-06-21 1994-12-21 Valeo Electronique Fernbedienungssystem mit mehreren funktionellen Reichweiten ausgewählt auf Grund verschiedener Detektionsschwellen
    DE4409167C1 (de) 1994-03-17 1995-06-29 Siemens Ag Schlüssellose Zugangskontrolleinrichtung
    DE19542441C2 (de) 1995-11-14 1998-04-09 Siemens Ag Antennenvorrichtung für ein Diebstahlschutzsystem
    DE19839355C1 (de) 1998-08-28 2000-04-13 Daimler Chrysler Ag Fahrzeugsicherungssystem mit Keyless-Go-Funktionalität

    Cited By (9)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    EP1331331A2 (de) * 2002-01-23 2003-07-30 Marquardt GmbH Schliesssystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
    EP1331331A3 (de) * 2002-01-23 2008-01-23 Marquardt GmbH Schliesssystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
    EP1808344A1 (de) * 2006-01-13 2007-07-18 Ford Global Technologies, LLC Vorrichtung zur Ansteuerung einer Fahrzeugtürverriegelung
    EP2401724A1 (de) * 2009-02-25 2012-01-04 Rittal GmbH & Co. KG Zugangssteuerungseinrichtung
    EP2384936A1 (de) * 2010-05-08 2011-11-09 Audi AG Verfahren zur Steuerung wenigstens eines Beleuchtungssystems eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug
    EP2600318A1 (de) * 2011-12-02 2013-06-05 Hänel GmbH & Co. KG Vorrichtung zur Personenerkennung, insbesondere für Lagereinrichtungen, und Lagereinrichtung mit Personenerkennung
    WO2014207041A1 (fr) * 2013-06-28 2014-12-31 Johnson Controls Automotive Electronics Sas Systeme de controle d'acces pour un vehicule automobile
    FR3007874A1 (fr) * 2013-06-28 2015-01-02 Johnson Contr Automotive Elect Systeme de controle d'acces pour un vehicule automobile
    EP2849159A1 (de) * 2013-09-11 2015-03-18 Aug. Winkhaus GmbH & Co. KG Schließeinrichtung eines Büro- oder Wohnraums und Verfahren zum Betrieb einer solchen Schließeinrichtung

    Also Published As

    Publication number Publication date
    EP1039075A3 (de) 2004-03-10
    JP3552985B2 (ja) 2004-08-11
    JP2000297569A (ja) 2000-10-24
    US6700475B1 (en) 2004-03-02
    DE19912319C1 (de) 2000-10-12

    Similar Documents

    Publication Publication Date Title
    DE19912319C1 (de) Elektronische Schließanlage, insbesondere Fahrzeugschließanlage
    EP0982453B1 (de) Fahrzeugschliessanlage
    DE19839355C1 (de) Fahrzeugsicherungssystem mit Keyless-Go-Funktionalität
    EP0982201B1 (de) Fahrzeugsicherungssystem
    EP1900579B1 (de) Zugangsanordnung für ein Fahrzeug
    EP1049608B1 (de) Schliesssystem, insbesondere für ein kraftfahrzeug
    DE10064141C2 (de) Verfahren zum Nachweis einer Berechtigung zum Ver- oder Entriegeln oder der Benutzung eines Objekts sowie Sicherheitsvorrichtung
    DE10202330A1 (de) Schließsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
    DE19909932C1 (de) Elektronische Sicherungsanlage mit Authentikationselement-Bereichsbestimmung, insbesondere Fahrzeugschließanlage
    EP2007610B1 (de) Elektrische lenkungsverriegelung, insbesondere für ein kraftfahrzeug
    DE60008445T2 (de) Vorrichtung zum Sichern eines mit einem Identifizierungsmittel und einem Identifizierer ausgerüsteten Zugangssystems für Kraftfahrzeuge
    EP1867535B1 (de) Schliesssystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
    DE19955106C2 (de) Diebstahlschutzsystem für ein Kraftfahrzeug
    EP1388469B1 (de) Zugangskontrollsystem für Kraftfahrzeuge
    DE102006042943B3 (de) Zugangsanordnung für ein Fahrzeug
    EP1623893B1 (de) Schliesssystem, insbesondere für ein Kratffahrzeug
    WO2004100081A1 (de) Zugangsberechtigungssystem für fahrzeuge mit wenigstens einem keyless-go-schlüssel
    DE10146037A1 (de) Schließsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
    EP1331331B1 (de) Schliesssystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
    EP1466789B1 (de) Fernbedienungssystem
    DE60013308T2 (de) Passives zugangssystem für fahrzeuge
    DE102005017577A1 (de) Vorrichtung zum Verriegeln eines Kraftfahrzeugs
    DE60009637T2 (de) Mit Warnmitteln ausgerüstetes Freihandzugangssystem für Kraftfahrzeuge
    DE102005036169A1 (de) Schließsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
    EP1614593B1 (de) Schliesssystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug

    Legal Events

    Date Code Title Description
    PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: A2

    Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

    AX Request for extension of the european patent

    Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

    RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

    Ipc: 7B 60R 25/00 B

    Ipc: 7E 05B 49/00 B

    Ipc: 7G 07C 9/00 A

    PUAL Search report despatched

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: A3

    Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

    AX Request for extension of the european patent

    Extension state: AL LT LV MK RO SI

    17P Request for examination filed

    Effective date: 20040206

    AKX Designation fees paid

    Designated state(s): DE ES FR GB IT

    RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

    Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG

    17Q First examination report despatched

    Effective date: 20070727

    STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

    Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN WITHDRAWN

    RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

    Owner name: DAIMLER AG

    18W Application withdrawn

    Effective date: 20071127