DE10202330B4 - Schließsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
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Abstract
Schließsystem für die Zugangs- und/oder Fahrberechtigung bei einem Kraftfahrzeug (1) in der Art einer Keyless Entry/Go-Funktionalität mit einer wenigsung ausgebildeten ersten Einrichtung (4), wie einer Steuereinrichtung zur Ent- und/oder Verriegelung der Autotüren (6), des Zündschlosses (9), der Lenkradverriegelung (10), zur Freigabe und/oder Sperrung der Wegfahrsperre oder des Motorsteuergeräts, und mit einer zugehörigen, in der Art eines elektronischen Schlüssels, eines ID-Gebers oder einer Chipkarte ausgebildeten zweiten Einrichtung (5), wobei die beiden Einrichtungen (4, 5) zu deren bestimmungsgemäßen Betrieb Mittel zum Senden und/oder Empfangen von Signalen besitzen, und wobei es sich bei wenigstens einem der zwischen der zweiten Einrichtung (5) und der ersten Einrichtung (4) übertragenen Signale (7) um ein codiertes Betriebssignal (15) zur Authentikation der zweiten Einrichtung (5) handelt, so dass nach positiver Auswertung des übertragenen Betriebssignals (15) bei berechtigter zweiter Einrichtung (5) eine Änderung des Zustandes der ersten Einrichtung (4) bewirkbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass...
Description
- Die Erfindung betrifft ein Schließsystem nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
- Bei erhöhten Sicherheitsanforderungen werden elektronische Schließsysteme verwendet, die beispielsweise mittels elektromagnetischer Wellen arbeiten. Insbesondere bei Kraftfahrzeugen werden solche Schließsysteme als Türschließsysteme für die Zugangsberechtigung und/oder als Zündschlosssysteme, Lenkradverriegelungen, Wegfahrsperren o. dgl. für die Fahrberechtigung verwendet.
- Derartige Schließsysteme sind aus der
DE 43 40 260 A1 bekannt. Das Schließsystem besteht aus einer wenigstens zwei Zustände besitzenden, als Steuereinrichtung zur Ent- und/oder Verriegelung der Autotüren, des Zündschlosses o. dgl. ausgebildeten ersten Einrichtung und einer zugehörigen, in der Art eines elektronischen Schlüssels ausgebildeten zweiten Einrichtung. Die beiden Einrichtungen besitzen zu deren bestimmungsgemäßen Betrieb Mittel zum Senden und/oder Empfangen von Signalen. Im bestimmungsgemäßen Betrieb ist zwischen dem Schlüssel und der Steuereinrichtung wenigstens ein Signal als codiertes Betriebssignal zur Authentikation des Schlüssels übertragbar, so dass nach positiver Auswertung des übertragenen Betriebssignals und damit bei berechtigtem Schlüssel eine Änderung des Zustandes der Steuereinrichtung bewirkbar ist. - Solche Schließsysteme sind auch mit sogenannten ”Keyless”-Funktionalitäten weiterentwickelt. So ist bei der ”Keyless Entry”-Funktionalität eine manuelle Betätigung des elektronischen Schlüssels durch den Benutzer nicht mehr notwendig. Es genügt, dass der Benutzer den Schlüssel mit sich führt. Das Betriebssignal wird dann für die Zugangsberechtigung zwischen den beiden Einrichtungen selbsttätig übertragen, wenn der Benutzer sich in einem, in der Nähe des Kraftfahrzeugs befindlichen Wirkbereich aufhält und dort beispielsweise den Türgriff an der Autotüre betätigt. Ebenso können diese Schließsysteme eine ”Keyless Go”-Funktionalität aufweisen, wobei das Betriebssignal für die Fahrberechtigung zwischen den beiden Einrichtungen selbsttätig übertragen wird, wenn der Benutzer sich innerhalb des Kraftfahrzeugs befindet und beispielsweise eine Start/Stop-Taste im Armaturenbrett betätigt.
- Ein derartiges bedienungsunabhängig arbeitendes Schließsystem mit Keyless-Funktionalität ist in der
DE 199 12 319 C1 gezeigt. Das Schließsystem umfasst Schließsteuermittel im Kraftfahrzeug und einen mobilen elektronischen Schlüssel, wobei Signale zur Authentikation des Schlüssels zwischen dem Schlüssel und dem Schließsteuermittel übertragen werden. Die Schließsteuermittel beinhalten eine Entfernungssensorik zur Erkennung, ob sich der Schlüssel in einer inneren oder einer äußeren Entfernungszone in Bezug auf das Kraftfahrzeug befindet. - Ein weiteres Schließsystem mit Keyless-Funktionalität, welches eine Sende- und Empfangseinheit im Kraftfahrzeug und einen mobilen Identifikationsgeber umfasst, ist in der
DE 198 45 649 A1 beschrieben. Zur Authentikation des Identifikationsgebers werden Signale zwischen dem Identifikationsgeber sowie der Sende- und Empfangseinheit übertragen. Durch orthogonal zueinander angeordnete Antennenspulen wird eine räumlich vektorielle Überlagerung der Felder für die Signale bewirkt, um eine Detektion des Identifikationsgebers innerhalb und außerhalb des Kraftfahrzeuginnenraums zu ermöglichen. - Schließlich zeigt die
DE 100 27 380 A1 ein Schließsystem, welches eine Basisstation im Kraftfahrzeug sowie einen mobilen elektronischen Schlüssel umfasst, wobei Signale zur Authentikation des Schlüssels zwischen dem Schlüssel und der Basisstation übertragen werden. In der Basisstation wird ein vom Schlüssel zur Basisstation gesendetes Signal in eine spektrale Information umgesetzt. Die spektrale Information enthält die Amplitudenverhältnisse sowie ein RSSI-Signal, welches proportional zur Signalstärke ist. - Die spektrale Information wird als zusätzliches Kriterium für die Berechtigung des Schlüssels bei der Authentikation herangezogen.
- Aus Sicherheitsgründen ist für die erweiternden ”Keyless”-Funktionalitäten notwendig, den Ort festzustellen, an dem sich der elektronische Schlüssel befindet. Beispielsweise darf ein Start-Vorgang des Kraftfahrzeugs nicht möglich sein, wenn der Schlüssel außerhalb des Kraftfahrzeugs befindlich ist. Die Standortbestimmung für den Schlüssel ist bei den bekannten Schließsystemen mit einem hohen Aufwand verbunden und in manchen Fällen mit Schwierigkeiten behaftet. Dies kann wiederum zu sicherheitskritischen Fehlfunktionen des Schließsystems führen.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das mit ”Keyless”-Funktionalität ausgestattete Schließsystem mit einer einfachen und fehlersicheren Standortbestimmung für den Schlüssel zu versehen.
- Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Schließsystem durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
- Beim erfindungsgemäßen Schließsystem besitzt die als Schlüssel dienende zweite Einrichtung ein Mittel zur Messung der Feldstärke eines Signals, das von der als Steuereinrichtung ausgebildeten ersten Einrichtung übertragen wird. Anhand der in der zweiten Einrichtung gemessenen Feldstärke dieses Signals wird dann der Standort der zweiten Einrichtung in Bezug auf die erste Einrichtung ermittelt. Je nach gewünschter weiterer Verarbeitung, kann es sich anbieten, dass die zweite Einrichtung anschließend ein die Information zum ermittelteten Standort enthaltendes Signal zur ersten Einrichtung sendet. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
- Zweckmäßigerweise ist das Mittel zur Messung der Feldstärke als ein integrierter Baustein ausgestaltet. Dieser Baustein erzeugt ein in funktioneller Abhängigkeit zur gemessenen Feldstärke stehendes sogenanntes RSSI(Radio Signal Strength Indicator)-Signal, das dann in einfacher Weise zur eigentlichen Standortbestimmung herangezogen werden kann. Besonders geeignet zur Weiterverarbeitung des RSSI-Signals ist ein Mikroprozessor, wobei es sich dabei um den in der zweiten Einrichtung für deren Betrieb bereits vorhandenen Mikroprozessor handeln kann. Das RSSI-Signal selbst kann beispielsweise in proportionaler oder logarithmischer Abhängigkeit zur gemessenen Feldstärke stehen.
- Die Feldstärke des von der ersten Einrichtung gesendeten Signals ist zum einen von der maximalen Feldstärke, mit der es ausgesendet wird, sowie zum anderen vom Abstand der zweiten Einrichtung zur ersten Einrichtung abhängig. Durch Vergleich der in der zweiten Einrichtung tatsächlich gemessenen Feldstärke mit der maximalen Feldstärke lässt sich somit dieser Abstand bestimmen. Bei Verwendung des RSSI-Signals zur Standortbestimmung bietet es sich somit an, das RSSI-Signal der maximalen Feldstärke, die in unmittelbarer Nähe der ersten und zweiten Einrichtung empfangen wird, bei der erstmaligen Inbetriebnahme des Schließsystems zu bestimmen und in der zweiten Einrichtung als sogenanntes Grundfeldstärke-Signal abzuspeichern. Dann kann das im regulären Betrieb jeweils gemessene RSSI-Signal mit dem zugeordneten Grundfeldstärke-Signal in einfacher Weise zur Bestimmung des Standorts verglichen werden. Vorteilhafterweise üben dann Toleranzen in der Serienproduktion der ersten und zweiten Einrichtung keinen negativen Einfluss auf die Standortbestimmung aus, vielmehr können Änderungen in der Serienproduktion mit geringen Aufwand vorgenommen werden und es kann sogar eine individuelle Anpassung für das jeweilige Schließsystem erfolgen.
- In weiterer Ausgestaltung enthält die erste Einrichtung wenigstens zwei Sender, wobei insbesondere je ein Sender im jeweiligen Türbereich des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Diese beiden Sender senden nacheinander ein Signal, das in der zweiten Einrichtung empfangen und in jeweils ein RSSI-Signal umgewandelt wird. Diese beiden RSSI-Signale werden dann in der zweiten Einrichtung zur Standortbestimmung verwendet. Zur Berechnung des Standortes eignet sich eine Art von Schnittpunktbestimmung der diesen RSSI-Signalen zugeordneten Abstände zum jeweiligen Sender. Zur Präzisierung der Standortbestimmung kann die erste Einrichtung noch einen dritten Sender enthalten, der insbesondere im Heckbereich des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. In diesem Fall wird das RSSI-Signal des vom dritten Sender empfangenen Signals zusätzlich zur Standortbestimmung mit herangezogen.
- Ist der genaue Standort der zweiten Einrichtung weniger relevant und genügt vielmehr die Feststellung, ob sich die zweite Einrichtung innerhalb oder außerhalb des Kraftfahrzeugs befindet, so kann das Schließsystem vereinfacht werden. Es genügt dann ausgehend von der maximalen Feldstärke einen Schwellwert in der zweiten Einrichtung festzulegen, wobei dieser Schwellwert in etwa dem dem Übergang zwischen Innen- und Außenbereich zugeordneten RSSI-Signal entspricht. Dann ist im Betrieb lediglich das gemessene RSSI-Signal mit dem festgelegten Schwellwert zur Standortbestimmung zu vergleichen. Je nachdem, ob das RSSI-Signal kleiner oder größer als der Schwellwert ist, kann dann zwischen Innen- und Außenraum des Kraftfahrzeugs unterschieden werden. Dieser Schwellwert kann bei Bedarf leicht mittels Software geändert werden, wobei die Hardware des eigentlichen Schließsystems davon unberührt bleibt.
- Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, dass der Standort der zweiten Einrichtung in Bezug auf die erste Einrichtung in einfacher Art und Weise bestimmt und für die Ausführung der Keyless-Funktionalitäten berücksichtigt werden kann. Es wird dadurch einem Fehlverhalten des Schließsystems vorgebeugt und dessen Betrieb fehlersicherer. Außerdem ist die Abstimmung des Schließsystems mit Keyless-Funktionalitäten am Kraftfahrzeug wesentlich vereinfacht, indem lediglich eine Anpassung der Software vorzunehmen ist. Das aufwendige Anpassen der Hardware kann somit zumindest teilweise entfallen.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung mit verschiedenen Weiterbildungen und Ausgestaltungen ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen
-
1 ein mit einem Schließsystem ausgestattetes Kraftfahrzeug, -
2 ein schematisches Blockschaltbild für das Schließsystem, -
3 ein schematisches Blockschaltbild des ID-Gebers mit einem Diagramm zur Übertragung der Signale und -
4 prinzipiell den funktionellen Verlauf der Feldstärke in Abhängigkeit vom Abstand zum Sender des Schließsystems. - In
1 ist ein Kraftfahrzeug1 mit dem berechtigten Benutzer2 zu sehen. Das Kraftfahrzeug1 ist für die Zugangsberechtigung mit einem Schließsystem3 als Türschließsystem versehen, das eine als eine Steuereinrichtung ausgebildete erste Einrichtung4 und eine zugehörige zweite Einrichtung5 umfasst. Die zweite Einrichtung5 ist in der Art eines elektronischen Schlüssels, eines Identifikations(ID)-Gebers, einer Chipkarte, einer Smartcard o. dgl. ausgebildet. Die zweite Einrichtung5 befindet sich im Besitz des berechtigten Benutzers2 , womit dieser innerhalb eines Wirkbereichs8 Zugang zum Kraftfahrzeug1 besitzt. - Die erste Einrichtung
4 besitzt wenigstens zwei Zustände, wobei im ersten Zustand eine Verriegelung und im zweiten Zustand eine Entriegelung der Autotüren6 vorliegt. Die beiden Einrichtungen4 ,5 besitzen zu deren bestimmungsgemäßen Betrieb Mittel zum Senden und/oder Empfangen von Signalen7 . Bei wenigstens einem dieser zwischen der zweiten Einrichtung5 und der ersten Einrichtung4 übertragenen Signale7 handelt es sich um ein codiertes, elektromagnetisches Betriebssignal15 (siehe3 ). Das codierte Betriebssignal15 dient zur Authentikation der zweiten Einrichtung5 , womit bei berechtigter zweiter Einrichtung5 nach positiver Auswertung des übertragenen Betriebssignals15 eine Änderung des Zustandes der ersten Einrichtung4 bewirkbar ist. Die Übertragung des codierten Betriebssignals15 erfolgt dann, wenn der berechtigte Benutzer2 den Türgriff16 an der Autotüre6 betätigt oder sich dem Türgriff16 annähert. Dadurch wird die Entriegelung der Autotüren6 entsprechend der Keyless Entry-Funktionalität ausgelöst. Ebensogut kann die Übertragung des codierten Betriebssignals15 auch selbsttätig ohne Mitwirkung des Benutzers2 erfolgen, sobald dieser den Wirkbereich8 betritt, was jedoch im folgenden nicht näher betrachtet wird. Schließt der Benutzer die Autotüren6 von außen, so erfolgt eine selbsttätige Verriegelung der Autotüren6 . Ebensogut kann die selbsttätige Verriegelung der Autotüren6 erfolgen, nachdem der Benutzer den Wirkbereich8 verlassen hat. - Das Schließsystem
3 stellt weiterhin die Fahrberechtigung für das Kraftfahrzeug1 fest. Hierzu bewirkt die als Steuereinrichtung ausgebildete erste Einrichtung4 ebenfalls entsprechend den beiden Zuständen die Ent- und/oder Verriegelung des Zündschlosses9 oder der Lenkradverriegelung10 , die in2 zu sehen sind. Ebensogut kann ein sonstiges funktionsrelvantes Bauteil des Kraftfahrzeugs1 durch die erste Einrichtung4 dementsprechend angesteuert werden. Beispielsweise kann dadurch eine Freigabe und/oder Sperrung einer Wegfahrsperre, des Motorsteuergeräts o. dgl. erfolgen. Die Übertragung des codierten Betriebssignals15 zur Authentikation der zweiten Einrichtung5 erfolgt dann, wenn der berechtigte Benutzer2 sich im Kraftfahrzeug1 befindet und einen Start/Stop-Schalter11 betätigt. Dadurch wird der Start-Vorgang o. dgl. des Kraftfahrzeugs1 entsprechend der Keyless Go-Funktionalität ausgelöst. - Die Funktionsweise des erfindungsgemäßen Schließsystems
3 soll nun anhand der3 näher erläutert werden. Zunächst sendet die erste Einrichtung4 ein als Wecksignal bezeichnetes elektromagnetisches Signal12 für die zugehörige zweite Einrichtung5 . Dadurch wird die zweite Einrichtung5 aus einem Ruhezustand mit verringertem Energiebedarf in einen aktivierten Zustand für den bestimmungsgemäßen Betrieb übergeführt. Danach sendet die erste Einrichtung4 wenigstens ein weiteres elektromagnetisches Signal13 , das nachfolgend auch als Bereichsabgrenzungssignal bezeichnet ist. Dadurch kann die zugehörige zweite Einrichtung5 deren Standort in Bezug auf die erste Einrichtung4 bestimmen. Insbesondere lässt sich feststellen, ob die zweite Einrichtung5 außerhalb am Kraftfahrzeug1 sowie gegebenenfalls an welcher Stelle und/oder im Kraftfahrzeug1 befindlich ist. Nachfolgend sendet die zweite Einrichtung5 ein die Information zum ermittelteten Standort beinhaltendes weiteres Signal14 zur ersten Einrichtung4 , das im folgenden auch als Rückantwortsignal bezeichnet ist. Schließlich wird dann, wie bereits beschrieben, das codierte elektromagnetische Betriebssignal15 zur Authentikation zwischen der ersten und der zweiten Einrichtung4 ,5 übertragen. Das Signal15 kann insbesondere aus mehreren Teilsignalen bestehen und in einer bidirektionalen Kommunikation zwischen den beiden Einrichtungen4 ,5 übertragen werden. Im Hinblick auf nähere Einzelheiten zur bidirektionalen Kommunikation an sich wird auch auf dieDE 43 40 260 A1 verwiesen. - Die zweite Einrichtung
5 , die als schematisches Blockschaltbild ebenfalls in3 gezeigt ist, weist einen Sender/Empfänger17 und eine beispielsweise aus einem Mikrocomputer bestehende Logikschaltung18 auf. Weiter ist in der zweiten Einrichtung5 ein Mittel19 zur Messung der Feldstärke wenigstens eines von der ersten Einrichtung4 übertragenen Signals angeordnet. Das Mittel19 zur Messung der Feldstärke misst vor allem die Feldstärke des als Bereichsabgrenzungssignal13 dienenden Signals. Anhand der gemessenen Feldstärke wird dann in der Logikschaltung18 der zweiten Einrichtung5 der Standort der zweiten Einrichtung5 in Bezug auf die erste Einrichtung4 ermittelt. - Zweckmäßigerweise ist das Mittel
19 zur Messung der Feldstärke als ein integrierter Baustein ausgestaltet, der nachfolgend auch als RSS(Radio Signal Strength)-Chip bezeichnet ist. Der RSS-Chip19 besitzt einen Eingang20 , der mit dem Sender/Empfänger17 verbunden ist, sowie einen RSSI(Radio Signal Strength Indicator)-Ausgang21 , der wiederum mit der Logikschaltung18 verbunden ist. Der RSS-Chip19 erhält über den Eingang20 das vom Sender/Empfänger17 empfangene Bereichsabgrenzungssignal13 und erzeugt an seinem RSSI-Ausgang21 ein in funktioneller Abhängigkeit zur Feldstärke des Bereichsabgrenzungssignal13 stehendes RSSI-Signal. Beispielsweise kann das RSSI-Signal proportional oder logarithmisch zur Feldstärke des Bereichsabgrenzungssignals13 abhängig sein. - Das RSSI-Signal wird vom RSSI-Ausgang
21 zum Mikroprozessor18 weitergeleitet und dort weiterverarbeitet. Bei der Weiterverarbeitung des RSSI-Signals in der zweiten Einrichtung5 wird das RSSI-Signal mit einem Grundfeldstärke-Signal25 verglichen. Das Grundfeldstärke-Signal ist das vom RSS-Chip19 erzeugte Signal bei der in4 bezeichneten maximalen Feldstärke Fmax des übertragenen Bereichsabgrenzungssignals13 , und zwar diejenige Feldstärke, die in unmittelbarer räumlicher Nähe und bei im wesentlichen verschwindend geringen Abstand der ersten und zweiten Einrichtung4 ,5 empfangen wird. Da die Feldstärke F der von der ersten Einrichtung4 gesendeten Signale einen stark abfallenden, funktionell bekannten Verlauf in Abhängigkeit vom Abstand d zur Einrichtung4 aufweist, wie schematisch in5 gezeigt ist, kann die zweite Einrichtung5 anhand dieses Verlaufs unter Auswertung des empfangenen Bereichsabgrenzungssignals13 ihren Standort bezüglich der ersten Einrichtung4 bestimmen. - In einer weiteren Ausbildung enthält die erste Einrichtung
4 wenigstens zwei Sender24a ,24b mit zugehörigen Empfängern, wie in2 zu sehen ist. Je einer dieser Sender24a ,24b ist im Türbereich des Kraftfahrzeugs1 angeordnet, und zwar der Sender24a in der linken und der Sender24b in der rechten Autotüre6 . Die beiden Sender24a ,24b der ersten Einrichtung4 senden nacheinander jeweils ein Bereichsabgrenzungssignal13 , beispielsweise zunächst der Sender24a und anschließend der Sender24b . Diese beiden Bereichsabgrenzungssignale13 werden dann vom Sender/Empfänger17 der zweiten Einrichtung5 empfangen und daraus entsprechende RSSI-Signale gebildet. Diese RSSI-Signale der von den beiden Sendern24a ,24b empfangenen Signale13 werden dann zur Standortbestimmung verwendet. Ergänzend kann noch ein weiterer Sender24c als dritter Sender der ersten Einrichtung4 im Heckbereich des Kraftfahrzeugs1 angeordnet sein. Zusätzlich wird dann das RSSI-Signal des vom dritten Sender24c empfangenen Signals13 zur Präzisierung der Standortbestimmung mit herangezogen. Diese RSSI-Signale entsprechen, wie anhand der4 zu erkennen ist, jeweils einem bestimmten Abstand d vom zugehörigen Sender24a ,24b ,24c , so dass der genaue Standort der zweiten Einrichtung5 in der Art einer Schnittpunktbestimmung dieser Abstände d bestimmt werden kann. - Zur Unterscheidung zwischen der Keyless Entry- und der Keyless Go-Funktionalität ist der genaue Abstand der beiden Einrichtungen
4 ,5 voneinander oft weniger wichtig, vielmehr genügt häufig die Unterscheidung zwischen dem in2 sichtbaren Innenraum22 sowie dem Außenraum23 des Kraftfahrzeugs1 . Zur einfachen Unterscheidung können ebenfalls die beiden Sender24a ,24b verwendet werden. Anhand der maximalen Feldstärke Fmax gemäß5 ist ein Schwellwert26 in der zweiten Einrichtung5 festgelegt, wobei der Schwellwert26 in etwa der Feldstärke Fs am Übergang zwischen dem Innenraum22 und dem Außenraum23 entspricht. Dieser Schwellwert26 ist, wie auch das Grundfeldstärke-Signal25 , in der ersten Einrichtung5 abgespeichert und kann bei Bedarf auch auf einfache Weise verändert werden. Nach Übertragung der beiden Bereichsabgrenzungssignale13 von den Sendern24a ,24b werden dann die zugehörigen RSSI-Signale mit dem Schwellwert26 zur Standortbestimmung verglichen. Sind die RSSI-Signale von beiden Bereichsabgrenzungssignalen13 des Senders24a und Senders24b größer als der Schwellwert26 , so befindet sich die zweite Einrichtung5 im Innenraum22 , andernfalls im Außenraum23 des Kraftfahrzeugs1 . - Die Erfindung ist nicht auf das beschriebene und dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. Sie umfasst vielmehr auch alle fachmännischen Weiterbildungen im Rahmen der Schutzrechtsansprüche. So kann ein derartiges Schließsystem nicht nur im Kraftfahrzeug eingesetzt werden. Es ist auch eine Verwendung für ein sonstiges Türschloss, das sich beispielsweise an einer Immobilie o. dgl. befindet, möglich.
- Bezugszeichenliste
-
- 1
- Kraftfahrzeug
- 2
- (berechtigter) Benutzer
- 3
- Schließsystem
- 4
- erste Einrichtung
- 5
- zweite Einrichtung
- 6
- Autotüre
- 7
- Signal
- 8
- Wirkbereich
- 9
- Zündschloss
- 10
- Lenkradverriegelung
- 11
- Start/Stop-Schalter
- 12
- Signal/Wecksignal
- 13
- Signal/Bereichsabgrenzungssignal
- 14
- Signal/Rückantwortsignal
- 15
- Signal/(codiertes) Betriebssignal
- 16
- Türgriff
- 17
- Sender/Empfänger (in der zweiten Einrichtung)
- 18
- Logikschaltung/Mikroprozessor
- 19
- Mittel zur Messung der Feldstärke/RSS-Chip
- 20
- Eingang (von RSS-Chip)
- 21
- RSSI-Ausgang (an RSS-Chip)
- 22
- Innenraum (von Kraftfahrzeug)
- 23
- Außenraum (von Kraftfahrzeug)
- 24a
- Sender (im linken Türbereich)
- 24b
- Sender (im rechten Türbereich)
- 24c
- Sender (im Heckbereich)
- 25
- Grundfeldstärke-Signal
- 26
- Schwellwert
Claims (7)
- Schließsystem für die Zugangs- und/oder Fahrberechtigung bei einem Kraftfahrzeug (
1 ) in der Art einer Keyless Entry/Go-Funktionalität mit einer wenigstens zwei Zustände besitzenden, als Steuereinrichtung ausgebildeten ersten Einrichtung (4 ), wie einer Steuereinrichtung zur Ent- und/oder Verriegelung der Autotüren (6 ), des Zündschlosses (9 ), der Lenkradverriegelung (10 ), zur Freigabe und/oder Sperrung der Wegfahrsperre oder des Motorsteuergeräts, und mit einer zugehörigen, in der Art eines elektronischen Schlüssels, eines ID-Gebers oder einer Chipkarte ausgebildeten zweiten Einrichtung (5 ), wobei die beiden Einrichtungen (4 ,5 ) zu deren bestimmungsgemäßen Betrieb Mittel zum Senden und/oder Empfangen von Signalen besitzen, und wobei es sich bei wenigstens einem der zwischen der zweiten Einrichtung (5 ) und der ersten Einrichtung (4 ) übertragenen Signale (7 ) um ein codiertes Betriebssignal (15 ) zur Authentikation der zweiten Einrichtung (5 ) handelt, so dass nach positiver Auswertung des übertragenen Betriebssignals (15 ) bei berechtigter zweiter Einrichtung (5 ) eine Änderung des Zustandes der ersten Einrichtung (4 ) bewirkbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass in der zweiten Einrichtung (5 ) ein Mittel (19 ) zur Messung der Feldstärke (F) wenigstens eines von der ersten Einrichtung (4 ) übertragenen Signals (13 ) angeordnet ist, und dass in der zweiten Einrichtung (5 ) anhand der gemessenen Feldstärke (F) der Standort der zweiten Einrichtung (5 ) in Bezug auf die erste Einrichtung (4 ) ermittelbar ist. - Schließsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Mittel (
19 ) zur Messung der Feldstärke (F), das insbesondere als integrierter Baustein ausgestaltet ist, ein in funktioneller Abhängigkeit, beispielsweise proportional oder logarithmisch, zur Feldstärke (F) stehendes RSSI(Radio Signal Strength Indicator)-Signal erzeugt und dass vorzugsweise das RSSI-Signal in der zweiten Einrichtung (5 ), insbesondere in einem Mikroprozessor (18 ), weiterverarbeitet wird. - Schließsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das RSSI-Signal mit einem der maximalen Feldstärke (Fmax), die in unmittelbarer Nähe der ersten und zweiten Einrichtung (
4 ,5 ) empfangen wird, zugeordneten Grundfeldstärke-Signal (25 ) zur Bestimmung des Standorts verglichen wird. - Schließsystem nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Einrichtung (
4 ) wenigstens zwei Sender (24a ,24b ) enthält, insbesondere je einen im Türbereich (6 ) des Kraftfahrzeugs (1 ) angeordneten Sender (24a ,24b ), und dass vorzugsweise die RSSI-Signale der von beiden Sendern (24a ,24b ) empfangenen Signale (13 ) zur Standortbestimmung, insbesondere in der Art einer Schnittpunktbestimmung, verwendet werden. - Schließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Einrichtung (
4 ) einen dritten Sender (24c ) enthält, insbesondere einen im Heckbereich des Kraftfahrzeugs (1 ) angeordneten Sender (24c ), und dass vorzugsweise das RSSI-Signal des vom dritten Sender (24c ) empfangenen Signals (13 ) zur Standortbestimmung mit herangezogen wird. - Schließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass anhand der maximalen Feldstärke (Fmax) ein Schwellwert (
26 ) in der zweiten Einrichtung (5 ) festgelegt ist, und dass das RSSI-Signal mit dem Schwellwert (26 ) zur Standortbestimmung, insbesondere zur Unterscheidung des Innen- und Außenraums (22 ,23 ) des Kraftfahrzeugs (1 ), verglichen wird. - Schließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Einrichtung (
5 ) ein die Information zum ermittelteten Standort enthaltendes Signal (14 ) als Rückantwortsignal zur ersten Einrichtung (4 ) sendet.
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