ES2560639T3 - Bloqueo eléctrico de dirección, especialmente para un automóvil - Google Patents
Bloqueo eléctrico de dirección, especialmente para un automóvil Download PDFInfo
- Publication number
- ES2560639T3 ES2560639T3 ES07722237.0T ES07722237T ES2560639T3 ES 2560639 T3 ES2560639 T3 ES 2560639T3 ES 07722237 T ES07722237 T ES 07722237T ES 2560639 T3 ES2560639 T3 ES 2560639T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- electric
- electronics
- lock
- signals
- car
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
- B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
- B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
- B60R25/0215—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch using electric means, e.g. electric motors or solenoids
- B60R25/02153—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch using electric means, e.g. electric motors or solenoids comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
- B60R25/2063—Ignition switch geometry
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T70/00—Locks
- Y10T70/50—Special application
- Y10T70/5889—For automotive vehicles
- Y10T70/5956—Steering mechanism with switch
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Bloqueo eléctrico de dirección para un sistema de autorización de conducción con una especie de funcionalidad KeylessGo en un automóvil (1), con un elemento de cierre (10) móvil que conforme a una primera posición puede llevarse a un engrane bloqueador y conforme a una segunda posición puede llevarse fuera de engrane bloqueador con una posición de retención (26) en el árbol de dirección (25) en la columna de dirección, con un accionamiento (27) para el movimiento del elemento de cierre (10) entre las dos posiciones, y con una electrónica (28) para la activación del accionamiento (27), estando previsto un dispositivo (5) realizado a modo de una llave electrónica, de un transmisor de identificación (ID) o de una tarjeta de chip de manera que, estando autorizado el dispositivo (5), el accionamiento (27) para el movimiento del elemento de cierre (10) al menos a la segunda posición puede ser activado por la electrónica (28), caracterizado por que las señales necesarias para la autorización de conducción pueden ser generadas por la electrónica (28), generando la electrónica (28) el tipo de señales que sirven para activar funciones que en caso contrario pueden ser producidas por una cerradura de encendido eléctrica que es parte integrante de un sistema de autorización de conducción convencional.
Description
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
DESCRIPCION
Bloqueo electrico de direccion, especialmente para un automovil
La invencion se refiere a un bloqueo electrico de direccion segun el preambulo de la reivindicacion 1.
Los bloqueos de direccion sirven para bloquear la columna de direccion en un automovil para aumentar la proteccion contra el robo.
Por los documentos DE3739172C1 o EP1072487A1 se dieron a conocer un bloqueo electrico de direccion para un sistema de autorizacion de conduccion en un automovil, que presenta un elemento de cierre movil entre una primera y una segunda posicion para el bloqueo del eje de direccion estando retirada la llave. En la primera posicion, el elemento de cierre se puede poner en engrane de bloqueo con una posicion de engrane en el arbol de direccion en la columna de direccion, y en la segunda posicion, esta fuera de engrane con la posicion de engrane. El bloqueo de direccion tiene un accionamiento que presenta un electromotor y que es alimentado de tension electrica por la baterla en el automovil, para el movimiento del elemento de cierre.
Para el bloqueo electrico de direccion es necesario un aparato de control adicional. Habitualmente, se trata de una cerradura de encendido, con cuyo accionamiento por la llave correspondiente el accionamiento es controlado para el bloqueo y/o el desbloqueo del bloqueo de direccion.
Los sistemas de autorizacion de conduccion de este tipo tambien estan perfeccionados con llamadas funcionalidades "Keyless" (sin llave) (vease el documento EP1504972A1). Con la funcionalidad "Keyless-Go", una senal de funcionamiento para la autorizacion de conduccion es transmitida automaticamente entre un dispositivo realizado como llave electronica y el aparato de control, cuando el usuario se encuentra dentro del automovil y acciona por ejemplo una tecla de Inicio/Parada en el tablero de instrumentos. En caso de autorizacion es posible entonces activar el accionamiento para el movimiento del elemento de cierre a la posicion correspondiente.
La invencion tiene el objetivo de realizar el bloqueo electrico de direccion para un sistema de autorizacion de conduccion con funcionalidad Keyless de tal forma que se pueda prescindir de un aparato de control adicional.
En un bloqueo electrico de direccion generico, este objetivo se consigue mediante las propiedades caracterizadoras de la reivindicacion 1.
Por la electronica del bloqueo de direccion segun la invencion pueden ser generadas las senales necesarias para la autorizacion de conduccion. El bloqueo electrico de direccion genera este tipo de senales que sirven para activar funciones que en caso contrario pueden ser producidas por una cerradura electrica de encendido que es parte integrante de un sistema de autorizacion de conduccion convencional. Por lo tanto, el sistema de autorizacion de conduccion no requiere ningun aparato de control adicional para generar las senales necesarias para el funcionamiento del automovil. Adicionalmente o alternativamente, la electronica controla el accionamiento de forma autonoma con seguridad intrlnseca, lo que permite un funcionamiento autonomo del bloqueo de direccion sin aparato de control adicional. Tambien queda garantizado el cumplimiento de los requerimientos de seguridad habituales sin vigilancia por un aparato de control adicional.
De manera ventajosa, en el vehlculo base no se requieren gastos por el equipamiento con KeylessGo. Por lo tanto, con la invencion se proporciona un sistema KeylessGo que se puede incorporar mediante la sustitucion de un componente o la adicion de componentes manteniendo las interfaces del vehlculo base en el vehlculo que ha de ser dotado de la funcionalidad Keyless.
Mas formas de realizacion de la invencion son objeto de las reivindicaciones subordinadas.
En otra forma de realizacion, la electronica genera conforme a la secuencia de funcionamiento las senales de posicion de llave emitidas en caso contrario, con el manejo manual mediante la llave de encendido, por ejemplo por conmutadores electricos en la cerradura de encendido. De esta manera, el bloqueo de direccion ofrece una especia de reproduccion de la llave de la cerradura de encendido electrica, dado que dichas senales son generadas en el bloqueo electrico de direccion mismo. Estas senales producen entonces tanto el control de bornes como un blocaje del control de bloqueo. Adicionalmente o alternativamente, la electronica controla el accionamiento de forma autonoma conforme a la secuencia de funcionamiento, sin que hagan falta las senales emitidas en caso contrario por la cerradura de encendido.
Para determinar la autorizacion de conduccion pueden ser intercambiadas senales electromagneticas entre el dispositivo en manos del usuario, realizado por ejemplo como llave electronica, y el automovil. Para ello, la electronica y el dispositivo para su funcionamiento previsto presentan un emisor y/o un receptor. Si se desea, para este fin, la electronica tambien puede actuar conjuntamente con un emisor y/o receptor situado en un aparato de control separado dentro del automovil. Al menos una de las senales transmitidas puede ser una senal de funcionamiento codificada para la autenticacion del dispositivo. Tras la evaluacion positiva de la senal de
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
funcionamiento transmitida, es decir, la llave electronica esta autorizada, el accionamiento para el movimiento del elemento de bloqueo a la posicion correspondiente es activado por la electronica.
Para obtener una disposicion compacta, se ofrece integrar la electronica y, dado el caso, el emisor y/o el receptor correspondiente, en el bloqueo electrico de direccion. Una forma de realizacion de este tipo resulta adecuada en caso de escasez de espacio de montaje en automoviles.
Al emisor y/o al receptor para el bloqueo electrico de direccion esta conectada una antena para transmitir las senales. En particular, dicha antena puede estar dotada de un dispositivo adecuado para el control de las senales de baja frecuencia (LF) para despertar y/o localizar el dispositivo. Si se desea para reducir el espacio de construccion, la antena tambien se puede integrar en el bloqueo electrico de direccion.
El accionamiento para el bloqueo de direccion puede presentar un electromotor. De manera conveniente, el electromotor es alimentado de tension electrica por la baterla en el automovil.
Para la activacion de la marcha del automovil por el usuario, de manera conveniente, una tecla de Inicio/Parada que actua conjuntamente con la electronica esta conectada al bloqueo electrico de direccion. Para ahorrar espacio, se ofrece disponer la tecla de Inicio/parada en el espacio de construccion del automovil en el que en caso contrario se encuentra el cilindro de cierre de la cerradura de encendido. Por lo tanto, de esta manera, el usuario puede manejar la disposicion sustancialmente de manera convencional. Ademas, el vehlculo base puede dotarse de manera economica con el equipamiento especial de la funcionalidad Keyless.
Ademas, se ofrece ampliar el sistema de autorizacion de conduccion segun la invencion con un sistema de autorizacion de acceso para el automovil, que igualmente esta equipado con una especie de funcionalidad KeylessEntry. Para ello, de manera conveniente, el bloqueo electrico de direccion actua conjuntamente con el sistema de autorizacion de acceso, lo que a su vez contribuye al ahorro de aparatos de control correspondientes.
Resumiendo, para una forma de realizacion preferible se puede decir que queda realizado un bloqueo electrico de direccion intrlnsecamente seguro que reproduce la posicion de la llave a traves de las senales de conmutador del vehlculo base. Este bloqueo electrico de direccion esta realizado en el espacio de construccion del bloqueo mecanico del vehlculo base, existente en caso contrario. Las interfaces hacia la direccion son identicas al bloqueo mecanico.
El bloqueo electrico de direccion tambien puede sustituirse por un bloqueo mecanico con cierre de giro, manteniendo la electronica de cierre de giro las interfaces del bloqueo electrico de direccion. La activacion de la antena inductiva se realiza mediante un aparato de control adicional o una llamada antena "inteligente". Las secuencias Keyless estan realizadas en el bloqueo electrico de direccion.
Las ventajas logradas con la invencion consisten especialmente en que queda realizado un sistema Keyless economico. El bloqueo electrico de direccion puede sustituirse por un bloqueo electrico de direccion convencional en el sentido de un equipamiento adicional. No se requieren cambios costosos en el vehlculo base para realizar un vehlculo Keyless.
Un ejemplo de realizacion de la invencion con diversas variantes y formas de realizacion esta representado en los dibujos y se describe en detalle a continuacion. Muestran
la figura 1 la figura 2 la figura 3
la figura 4
un vehlculo equipado con un sistema de cierre,
un esquema de bloques del sistema de cierre con un diagrama para la transmision de las senales,
un esquema de bloques de un bloqueo electrico de direccion dispuesto dentro del sistema de cierre y
el esquema mas detallado del bloqueo de direccion de la figura 3.
En la figura 1 se ve un automovil 1 con el usuario 2 autorizado. El automovil 1 esta provisto para la autorizacion de acceso con un sistema de cierre 3 como sistema de cierre de puerta que como primer dispositivo 4 a modo de un dispositivo de control y un segundo dispositivo 5 correspondiente. El segundo dispositivo 5 esta realizado a modo de una llave electronica de un emisor de identification (ID), un tarjeta de chip, una Smartcard o similar. El segundo dispositivo 5 es propiedad del usuario 2 autorizado, con lo que este tiene acceso al automovil 1 dentro de una zona de action 8.
El primer dispositivo 4 tiene al menos dos estados, existiendo en el primer estado un bloqueo y en el segundo estado un desbloqueo de las puertas de automovil 6. Los dos dispositivos 4, 5 tienen para su funcionamiento previsto medios para enviar y/o recibir senales 7 mediante un arbol portador electromagnetico. Al menos una de estas senales 7 transmitidas entre el segundo dispositivo 5 y el primer dispositivo 4 es una senal de servicio 15
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
electromagnetica codificada (vease la figura 2). La senal de servicio 15 codificada sirve para la autenticacion del segundo dispositivo 5, por lo que estando autorizado el segundo dispositivo 5, tras la evaluacion positiva de la senal de servicio 15 transmitida, se puede producir un cambio del estado del primer dispositivo 4. La transmision de la senal de servicio 15 codificada se produce cuando el usuario 2 autorizado acciona el tirador de puerta 16 en la puerta de automovil 6 o se acera al tirador de puerta 16. De esta manera, se activa el desbloqueo de las puertas de automovil 6 conforme a la funcionalidad KeylessEntry independiente del manejo. Igualmente, la transmision de la senal de servicio 15 codificada tambien puede realizarse automaticamente sin la intervencion del usuario 2, en cuanto este accede a la zona de accion 8, lo que sin embargo no se contempla en detalle en lo sucesivo. Cuando el usuario cierra las puertas de automovil 6 desde fuera, se produce un bloqueo automatico de las puertas de automovil 6. Igualmente, el bloqueo automatico de las puertas de automovil 6 puede producirse despues de que el usuario ha abandonado la zona de accion 8.
Por lo demas, ademas de la funcionalidad KeylessEntry es posible tambien un desbloqueo y bloqueo telemandable de las puertas de automovil 6, que pueden ser activados por el usuario 2 mediante organos de accionamiento realizados a modo de teclas en el segundo dispositivo 5 para permitir al usuario 2 una autorizacion de acceso al automovil 1 en funcion del manejo. Por ejemplo, mediante el accionamiento manual de los organos de accionamiento se puede bloquear y/o desbloquear el cierre central para las puertas de automovil 6 as! como abrir la tapa del maletero, siendo enviadas senales de funcionamiento 15 codificadas correspondientes del segundo dispositivo 5 al primer dispositivo 4.
Ademas, el sistema de cierre 3 detecta la autorizacion de conduction para el automovil 1. Para ello, el primer dispositivo 4 provoca, igualmente conforme a los dos estados, el desbloqueo y/o el bloqueo del bloqueo electrico de direction 9 representado esquematicamente en la figura 1. Igualmente puede ser controlado de manera correspondiente por el primer dispositivo 4 otro componente relevante para el funcionamiento. De esta manera, por ejemplo, puede producirse una liberation y/o un bloqueo de un bloqueo de arranque, del aparato de control de motor o similar. La transmision de la senal de funcionamiento 15 codificada para la autenticacion del segundo dispositivo 5 se realiza cuando el usuario 2 autorizado se encuentra dentro del automovil 11 y acciona un interruptor de Inicio/Parada 11. De esta manera, se activa el procedimiento de arranque o similar del automovil 1 conforme a la funcionalidad KeylessGo.
El modo de funcionamiento conforme a las funcionalidades Keyless del sistema de cierre 3 segun la invention se describe en detalle a continuation con la ayuda de la figura 2. En primer lugar, el primer dispositivo 4 envla mediante un emisor/receptor 24 como medio para enviar y/o recibir senales una primera senal electromagnetica 12 designada como senal despertadora para el segundo dispositivo 5 perteneciente. De esta manera, el segundo dispositivo 5 se hace pasar de un estado de reposo con un consumo de energla reducido a un estado activado para el funcionamiento previsto. Despues, el primer dispositivo 4 envla al menos una tercera senal electromagnetica 13 adicional que en lo sucesivo se designa tambien como senal de delimitation de zona. De esta manera, el segundo dispositivo 5 perteneciente puede determinar su ubicacion con respecto al primer dispositivo 4. En particular, se puede determinar si el segundo dispositivo 5 se encuentra fuera en el automovil 1 y, dado el caso, en que punto del espacio exterior 23 y/o en el espacio interior 22 del automovil 1. A continuacion, el segundo dispositivo 5 envla mediante un emisor/receptor 17 una cuarta senal 14 que contiene information relativa a la ubicacion determinada al primer dispositivo 4 que en lo sucesivo esta designada tambien por senal de respuesta. Finalmente, como ya se ha descrito, la quinta senal electromagnetica es transmitida como senal de funcionamiento 15 electromagnetica codificada para la autenticacion mediante los emisores/receptores 24, 17 entre el primer y el segundo dispositivos 4, 5 La senal puede componerse especialmente de varias senales parciales y ser transmitida en una comunicacion bidireccional entre los dos dispositivos 4, 5. Para mas detalles relativos a la comunicacion bidireccional se remite tambien al documento DE4340260A1.
La senal despertadora 12 puede contener por ejemplo un indicativo relativo al tipo de automovil. Tras la reception de la senal despertadora 12, en primer lugar estan activados todos los segundos dispositivos 5 situados en la zona de accion 8 que pertenecen al mismo tipo de automovil. En otra forma de realization del sistema de cierre 3, el primer dispositivo 4 envla entre la primera senal 12 y la tercera senal 13 una segunda senal electromagnetica 18 al segundo dispositivo 5 como senal de selection, como se puede ver en detalle con la ayuda de la figura 2. La segunda senal 18 contiene una informacion sobre la identidad mas detallada del automovil 1. De esta manera, se consigue que solo los segundos dispositivos 5 que realmente pertenecen al primer dispositivo 4 permanezcan en el estado activado. Sin embargo, los segundos dispositivos que no pertenecen al automovil 1 y que se encuentran en el estado activado se reconducen al estado de reposo.
El bloqueo electrico de direccion 9 representado esquematicamente en la figura 1 presenta un elemento de cierre 10 movil que conforme a una primera position y conforme a una segunda position se puede poner fuera del engrane bloqueador con una posicion de retention 26 en el arbol de direccion 25 en la columna de direccion. Como se puede ver en detalle en la figura 4, el bloqueo de direccion 9 presenta un accionamiento 27 compuesto por ejemplo por un electromotor para el movimiento del elemento de cierre 10 entre las dos posiciones. El accionamiento 27 es alimentado de tension electrica por la baterla en el automovil 1. Ademas, en el bloqueo de direccion 9 esta dispuesta una electronica 28 para el control del accionamiento 27. Si esta autorizado el segundo dispositivo 5, el accionamiento 27 para el movimiento del elemento de cierre 10 a la posicion correspondiente, pero al menos a la
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
segunda posicion no bloqueada, puede ser controlado por la electronica 28.
La electronica 28 comprende un microprocesador 30 que controla las secuencias de funcionamiento del bloqueo electrico de direccion 9. De esta manera, por una parte, pueden ser generadas por la electronica 28 las senales necesarias para la autorizacion de conduccion que son proporcionadas en salidas 31 correspondientes, designadas por BO (borne) 15, BO 50 etc., del bloqueo de direccion 9. Por otra parte, como se puede ver en la figura 4, el bloqueo electrico de direccion 9 es un sistema en gran medida cerrado, autonomo y que trabaja sin cooperacion de otro aparato de control, de manera que la electronica 28 controla el accionamiento 27 de forma autonoma mediante controladores 33 correspondientes. Ademas, con el microprocesador 30 coopera de forma redundante un coprocesador 32 en la electronica 28 para garantizar el cumplimiento de los criterios de seguridad. Por lo tanto, se trata de un bloqueo de direccion 9 realizado con seguridad intrlnseca. Finalmente, el bloqueo electrico de direccion 9 tambien presenta un elemento de BUS 34 para permitir la comunicacion a traves del sistema de BUS en el automovil 1.
En la figura 3 se puede ver en detalle la disposition del bloqueo electrico de direccion 9 de funcionamiento intrlnsecamente seguro en el sistema de cierre 3.
En la electronica 28 del bloqueo de direccion 9 se generaron senales de este tipo que sirven para activar funciones que en caso contrario pueden ser producidas por una cerradura de encendido electrica. En la electronica 28 segun la figura 3 se reproducen las senales de bornes de la cerradura de encendido, por ejemplo el llamado borne 15, borne 50 etc. que habilitan el encendido de consumidores electricos como el autorradio o similar. La electronica 28 genera las senales de posicion de llave 35, produciendose una reproduction de los conmutadores de posicion a traves de senales electricas que entonces son transmitidas al control de bornes 36. El accionamiento 27 se hace funcionar automaticamente mediante el microprocesador 30 y el coprocesador 32 y por tanto sin las senales emitidas en caso contrario por la cerradura de encendido, a traves de los controladores 33, por lo que el control Keyless se realiza de forma autonoma en el bloqueo electrico de direccion 9. Por consiguiente, la cerradura de encendido mecanica habitual es sustituida por el bloqueo electrico de direccion 9 sin que se requieran mas adaptaciones en el automovil 1. Por lo tanto, en general, queda garantizada una seguridad intrlnseca, especialmente una redundancia del control del motor para el elemento de cierre 10, en el bloqueo de direccion 9.
Como ya se ha mencionado, la electronica 28 y el segundo dispositivo 5 con emisor y/o receptor 24, 17 para senales electromagneticas 7 actuan conjuntamente para su funcionamiento previsto. Durante el funcionamiento previsto, especialmente para la senal de servicio 15 codificada, la generation de los numeros aleatorios y el control de la secuencia criptologica 40 son realizados por los dos dispositivos 4, 5. El primer dispositivo 4 puede actuar de manera correspondiente conjuntamente con el instrumento combinado 37 en el automovil 1.
Ademas de la electronica 28, si se desea, tambien el emisor y/o receptor 24 perteneciente pueden estar integrados en el bloqueo electrico de direccion 9, lo que sin embargo no esta representado en detalle en la figura 3. Ademas, una antena 38 para el control de las senales de baja frecuencia (LF) para despertar y/o localizar el segundo dispositivo 5 puede estar conectado al bloqueo electrico de direccion 9 a traves de interfaces de antena 39 correspondientes, y si se desea, tambien puede estar integrada en este. Ademas, una transmision de senales tambien puede estar prevista mediante un transpondedor 29 que sirve como especie de antena. La tecla de Inicio/Parada 11 que actua conjuntamente con la electronica 28 esta dispuesta preferentemente en aquel espacio de construction del automovil 1 en el que en caso contrario se encuentra el cilindro de cierre de la cerradura de encendido que se ha suprimido ahora. Finalmente, el sistema de cierre 3 segun la figura 3 proporciona tambien la autorizacion de acceso proporcionada a traves de los tiradores de puerta 16, a modo de una funcionalidad KeylessEntry en el automovil 1.
La invention no se limita al ejemplo de realization descrito y representado. Mas bien, comprende tambien cualquier variante realizada por expertos en el marco de la invencion definida por las reivindicaciones. Asl, un bloqueo electrico de direccion 9 segun la invencion puede usarse tambien en otros vehlculos tales como motos, maquinas de construccion, vehlculos acuaticos o similares.
Lista de signos de referencia:
1: Automovil
2: Usuario (autorizado)
3: Sistema de cierre
4: (primer) dispositivo
5: (segundo) dispositivo / llave electronica
6: Puerta de automovil
7: Senal
8: Zona de action
9: Bloqueo (electrico) de direccion
10: Elemento de cierre
11: Interruptor de Inicio/Stop
12
13
14
15
16
17
18
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
(primer) senal / senal despertadora
(tercera) senal / senal de limitacion de zona
(cuarta) senal / senal de respuesta
(quinta) senal / senal de servicio (codificada) / codigo
Tirador de puerta
Emisor / receptor (en el segundo dispositivo) (segunda) senal / senal de seleccion Espacio interior (del automovil)
Espacio exterior (del automovil)
Emisor / receptor (en el primer dispositivo)
Arbol de direccion
Posicion de retencion (en arbol de direccion)
Accionamiento
Electronica
Transpondedor
Microprocesador
Salida (para senal de autorizacion de conduccion)
Coprocesador
Controlador
Elemento BUS
Senal de posicion de llave
Control de bornes
Instrumento combinado
Antena
Interfaz de antena Secuencia criptologica
Claims (8)
- 5101520253035404550REIVINDICACIONES1. Bloqueo electrico de direccion para un sistema de autorizacion de conduccion con una especie de funcionalidad KeylessGo en un automovil (1), con un elemento de cierre (10) movil que conforme a una primera posicion puede llevarse a un engrane bloqueador y conforme a una segunda posicion puede llevarse fuera de engrane bloqueador con una posicion de retencion (26) en el arbol de direccion (25) en la columna de direccion, con un accionamiento (27) para el movimiento del elemento de cierre (10) entre las dos posiciones, y con una electronica (28) para la activacion del accionamiento (27), estando previsto un dispositivo (5) realizado a modo de una llave electronica, de un transmisor de identificacion (ID) o de una tarjeta de chip de manera que, estando autorizado el dispositivo (5), el accionamiento (27) para el movimiento del elemento de cierre (10) al menos a la segunda posicion puede ser activado por la electronica (28), caracterizado por que las senales necesarias para la autorizacion de conduccion pueden ser generadas por la electronica (28), generando la electronica (28) el tipo de senales que sirven para activar funciones que en caso contrario pueden ser producidas por una cerradura de encendido electrica que es parte integrante de un sistema de autorizacion de conduccion convencional.
- 2. Bloqueo electrico de direccion segun la reivindicacion 1, caracterizado por que la electronica (28) reproduce las senales de posicion de llave (35) que en caso contrario, con el manejo manual mediante la llave de encendido, son emitidas por la llave de encendido y/o la electronica (28) activa el accionamiento (27) sin las senales emitidas en caso contrario por la cerradura de encendido y/o la electronica (28) activa el accionamiento (27) de forma autonoma con seguridad intrlnseca.
- 3. Bloqueo electrico de direccion segun las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que la electronica (28) as! como el dispositivo (5) tienen para su funcionamiento previsto emisores y/o receptores (24, 17) para senales (7) especialmente electromagneticas y/o actuan conjuntamente con emisores y/o receptores (24) situados dado el caso en un aparato de control separado, siendo al menos una de las senales transmitidas una senal de servicio (15) codificada para la autenticacion del dispositivo (5) de manera que, tras la evaluacion positiva de la senal de servicio (15) transmitida, el accionamiento (27) para el movimiento del elemento de cierre (10) a la posicion correspondiente es activado por la electronica (28).
- 4. Bloqueo electrico de direccion segun las reivindicaciones 1, 2 o 3, caracterizado por que la electronica (28), dado el caso con el emisor y/o el receptor (24) correspondientes, esta integrada en el bloqueo electrico de direccion (9).
- 5. Bloqueo electrico de direccion segun una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que una antena (38, 29), especialmente para el control de las senales de baja frecuencia (LF) para despertar y/o localizar el dispositivo (5), esta conectada al bloqueo electrico de direccion (9) y, dado el caso, esta integrada en el bloqueo electrico de direccion (9).
- 6. Bloqueo electrico de direccion segun una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que el accionamiento (27) presenta un electromotor que es alimentado con tension electrica por la baterla del automovil (1).
- 7. Bloqueo electrico de direccion segun una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que una tecla de Inicio/Parada (11) que actua conjuntamente con la electronica (28) esta conectada al bloqueo electrico de direccion (9), especialmente en el espacio de construccion del automovil (1) en el que en otro caso se encuentra el cilindro de cierre de la cerradura de encendido.
- 8. Bloqueo electrico de direccion segun una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que el bloqueo electrico de direccion (9) actua conjuntamente con un sistema de autorizacion de acceso, especialmente con una especie de funcionalidad KeylessEntry en el automovil (1).
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102006018175 | 2006-04-18 | ||
| DE102006018175 | 2006-04-18 | ||
| PCT/DE2007/000679 WO2007118469A1 (de) | 2006-04-18 | 2007-04-17 | Elektrische lenkungsverriegelung, insbesondere für ein kraftfahrzeug |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2560639T3 true ES2560639T3 (es) | 2016-02-22 |
Family
ID=38121623
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES07722237.0T Active ES2560639T3 (es) | 2006-04-18 | 2007-04-17 | Bloqueo eléctrico de dirección, especialmente para un automóvil |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7932627B2 (es) |
| EP (1) | EP2007610B1 (es) |
| CN (1) | CN101506008B (es) |
| ES (1) | ES2560639T3 (es) |
| RU (1) | RU2421351C2 (es) |
| WO (1) | WO2007118469A1 (es) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ATE547298T1 (de) * | 2006-09-20 | 2012-03-15 | Marquardt Gmbh | Schliessystem, insbesondere für ein kraftfahrfzeug |
| CN101941412A (zh) * | 2010-07-30 | 2011-01-12 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车进入/启动系统及其智能车辆遥控器和控制方法 |
| DE102011054437A1 (de) * | 2011-10-12 | 2013-04-18 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung für ein Sicherheitssystem eines Kraftfahrzeuges mit einer autonom, unabhängig vom Kraftfahrzeug vorgesehenen Elektronik |
| US10400735B2 (en) * | 2012-05-04 | 2019-09-03 | Light Wave Technology Inc. | System and method for remote starting a vehicle equipped with a smart start system |
| CN103661244B (zh) * | 2012-09-21 | 2016-08-10 | 上海通用汽车有限公司 | 一种一键式启动系统及启动方法 |
| US9536365B2 (en) * | 2013-05-29 | 2017-01-03 | Lightwave Technology Inc. | System and method for keyless entry and remote starting vehicle with an OEM remote embedded in vehicle |
| CN108569335B (zh) * | 2018-04-26 | 2021-09-28 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种电动转向系统的控制方法 |
| DE102019005815A1 (de) * | 2019-08-21 | 2021-02-25 | Marquardt Gmbh | Schließsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3739172C1 (en) | 1987-11-19 | 1989-02-09 | Daimler Benz Ag | Locking system for motor vehicles |
| IT1310651B1 (it) * | 1999-07-30 | 2002-02-19 | Fiat Auto Spa | Sistema di abilitazione all'utilizzo di un autoveicolo. |
| DE10059991A1 (de) | 2000-12-02 | 2002-06-06 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zum schlüssellosen Betrieb eines Kraftfahrzeugs |
| DE10202332B4 (de) | 2002-01-23 | 2011-08-11 | Marquardt GmbH, 78604 | Schließsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
| DE10202330B4 (de) | 2002-01-23 | 2011-09-29 | Marquardt Gmbh | Schließsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
| JP4402338B2 (ja) * | 2002-08-29 | 2010-01-20 | 株式会社東海理化電機製作所 | 電子キーシステム |
| DE10243318B4 (de) * | 2002-09-18 | 2004-08-05 | Daimlerchrysler Ag | Fahrberechtigungssystem |
| JP4494736B2 (ja) * | 2003-08-08 | 2010-06-30 | 株式会社東海理化電機製作所 | エンジン始動制御装置 |
| DE102004001904A1 (de) | 2004-01-14 | 2005-08-04 | Marquardt Gmbh | Schließsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
| DE102005031997A1 (de) | 2004-07-10 | 2006-02-09 | Marquardt Gmbh | Schließsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
| JP4428182B2 (ja) * | 2004-09-30 | 2010-03-10 | 株式会社デンソー | エンジン始動制御システム |
| DE102005003082B4 (de) | 2005-01-22 | 2014-02-20 | Harald Preiß | Vorrichtung zum Halten von Hinweisschildern |
-
2007
- 2007-04-17 ES ES07722237.0T patent/ES2560639T3/es active Active
- 2007-04-17 EP EP07722237.0A patent/EP2007610B1/de active Active
- 2007-04-17 WO PCT/DE2007/000679 patent/WO2007118469A1/de active Application Filing
- 2007-04-17 RU RU2008145511A patent/RU2421351C2/ru active
- 2007-04-17 CN CN2007800136673A patent/CN101506008B/zh active Active
-
2008
- 2008-10-16 US US12/252,426 patent/US7932627B2/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN101506008B (zh) | 2013-04-10 |
| US20090133453A1 (en) | 2009-05-28 |
| RU2421351C2 (ru) | 2011-06-20 |
| RU2008145511A (ru) | 2010-05-27 |
| EP2007610A1 (de) | 2008-12-31 |
| US7932627B2 (en) | 2011-04-26 |
| WO2007118469A1 (de) | 2007-10-25 |
| CN101506008A (zh) | 2009-08-12 |
| EP2007610B1 (de) | 2015-10-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2560639T3 (es) | Bloqueo eléctrico de dirección, especialmente para un automóvil | |
| US6351206B1 (en) | Antitheft protection system for a motor vehicle | |
| CA2540192C (en) | Remote controlling key for vehicle | |
| JP3478540B2 (ja) | 特に自動車用のロッキングシステム | |
| JP4743669B2 (ja) | 電子キー | |
| US20050012593A1 (en) | Ignition apparatus and method | |
| JP4045275B2 (ja) | 運転者承認システム | |
| US7823427B2 (en) | Cylinder lock device | |
| US20040195845A1 (en) | Latch arrangement | |
| KR20050033441A (ko) | 차량용 잠금장치 | |
| GB2306573A (en) | Key/vehicle communication device prevents accidental activation of central locking or immobilizer with key in steering lock | |
| JP2005515330A (ja) | 自動車のロック装置 | |
| US20100052849A1 (en) | Switching device | |
| JP2003301764A (ja) | エンジン起動装置 | |
| JP4858366B2 (ja) | 車両の盗難防止装置 | |
| EP1101670A2 (en) | Intelligent valet key | |
| JP3799961B2 (ja) | 車両用電子キー装置 | |
| KR20070012481A (ko) | 자동차를 위한 구동 모듈 | |
| KR20100079607A (ko) | 스마트키 시스템 | |
| KR101151336B1 (ko) | 전기자동차용 스마트키 시스템 | |
| KR20100079603A (ko) | 스마트키 시스템 및 이의 운용방법 | |
| JP2009262783A (ja) | 携帯機収納システム及び携帯機 | |
| JP5817411B2 (ja) | 車両用制御システム | |
| KR20100079605A (ko) | 스마트키 시스템 | |
| KR20090024379A (ko) | 비상 시동키를 이용한 버튼시동 시스템 |