JP2009262783A - 携帯機収納システム及び携帯機 - Google Patents

Abstract

【課題】待機状態である携帯機の電子回路に対する電力供給を遮断することで、内部電源を長期に使用することができ、また、車両内に保管された携帯機の不正な持出しを防止することができる携帯機収納システム及び携帯機を提供する。
【解決手段】携帯機収納システム２は、補助鍵３と、鍵収納部１８と、イモビライザ部１０１と、ＥＣＵ１００と、を備えて構成されている。補助鍵３は、スイッチ３７を有し、鍵収納部１８に収納されているとき、鍵収納部１８のアクチュエータ１８４による先端部１８６の変位に基づいてスイッチ３７をオフ状態にすることによって補助鍵ＥＣＵ３０に対する電力の供給を遮断するので、待機状態の電力の消費をゼロに抑えることができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、携帯機収納システム及び携帯機に関する。

従来の技術として、携帯機の内部電源の電力消費を抑えることで、内部電源を長期に渡って使用することを目的とした車両用ワイヤレス制御装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

この車両用ワイヤレス制御装置は、起動信号受信手段、制御手段及び内部電源を有する携帯機と、携帯機に対して起動信号を送信する起動信号送信モジュールと、を備えて概略構成されている。

携帯機の制御手段は、車両の起動信号送信モジュールから送信された起動信号を起動信号受信手段によって受信したか否かを判断し、起動信号を受信するまで携帯機を非作動状態とするので、内部電源の電力消費を抑えることができる。
特開２００８−５０９４３号公報

しかし、従来の車両用ワイヤレス制御装置の携帯機は、起動信号を受信するまでの待機中、電力を全く消費しないわけではないので、内部電源の電力消費の抑制に限界があった。

従って本発明の目的は、待機状態である携帯機に対する内部電源からの電力供給を遮断することで、内部電源を長期に使用することができる携帯機収納システム及び携帯機を提供することにある。

（１）本発明は上記目的を達成するため、電子回路に電力の供給を行う電源部と、オフ状態となることによって前記電力の供給を遮断するスイッチ部と、を有する携帯機と、前記携帯機を収納する収納部と、前記携帯機が前記収納部に収納されたとき、所定の操作に基づいて前記スイッチ部を前記オフ状態として前記電力の供給を遮断する遮断部と、を有する携帯機収納部と、を備えたことを特徴とする携帯機収納システムを提供する。

（２）本発明は上記目的を達成するため、前記携帯機は、側面に第１の開口部を有し、前記スイッチ部は、前記第１の開口部に設けられた押圧板と、前記押圧板を変位させる第１の変位部と、前記押圧板と接続されたロッドと、前記押圧板と前記ロッドを介して接続され、前記スイッチ部がオン状態にあるとき、前記電子回路の固定電極と接触する電極と、を備えたことを特徴とする前記（１）に記載の携帯機収納システムを提供する。

（３）本発明は上記目的を達成するため、前記携帯機収納部は、前記携帯機が収納されたとき、前記携帯機の前記第１の開口部と対向する前記収納部の側面に第２の開口部を有し、前記遮断部は、前記第２の開口部内を変位する凸部と、前記凸部を変位させる第２の変位部と、を備えたことを特徴とする前記（２）に記載の携帯機収納システムを提供する。

（４）本発明は上記目的を達成するため、前記第１の変位部は、ばねであることを特徴とする前記（２）に記載の携帯機収納システムを提供する。

（５）本発明は上記目的を達成するため、前記第２の変位部は、ソレノイドアクチュエータであることを特徴とする前記（３）に記載の携帯機収納システムを提供する。

（６）本発明は上記目的を達成するため、前記携帯機収納システムは、検知部及び制御部を有し、前記検知部は、前記収納部に前記携帯機が収納されているか否かの検知を行い、前記制御部は、前記検知に基づいて前記第２の変位部を制御して前記凸部を変位させ前記スイッチ部を前記オフ状態又は前記オン状態にさせることを特徴とする前記（３）に記載の携帯機収納システムを提供する。

（７）本発明は上記目的を達成するため、前記制御部は、前記携帯機の使用が許可されていないとき、前記第２の変位部を制御して前記携帯機の取出しを規制することを特徴とする前記（６）に記載の携帯機収納システムを提供する。

（８）本発明は上記目的を達成するため、本体側面に設けられた第１の開口部と、固定電極を有する電子回路に電力の供給を行う電源部と、前記第１の開口部に設けられた押圧板、弾性力に基づいて前記押圧板を外側に向けて変位させるばね、前記押圧板と接続されたロッド、及び前記押圧板と前記ロッドを介して接続され、オン状態にあるとき、前記電子回路の前記固定電極と接触する電極、を備えたスイッチ部と、を有する携帯機と、前記携帯機を収納する収納部と、前記収納部の側面に設けられた第２の開口部と、前記携帯機が前記収納部に収納されたとき、前記押圧板を押すことによって前記スイッチ部をオフ状態として前記電力の供給を遮断する凸部と、前記凸部を変位させるソレノイドアクチュエータと、を有する携帯機収納部と、前記収納部に前記携帯機が収納されているか否かの検知を行う検知部と、前記検知に基づいて前記ソレノイドアクチュエータを制御し、前記スイッチ部の前記オン状態及び前記オフ状態を制御する制御部と、を備えたことを特徴とする携帯機収納システムを提供する。

（９）本発明は上記目的を達成するため、電子回路に電力の供給を行う電源部と、本体側面に設けられた開口部と、前記開口部に設けられ、外部からの作用に基づいてオフ状態となることによって前記電力の供給を遮断するスイッチ部と、を備えたことを特徴とする携帯機を提供する。

上記のような構成によれば、待機状態である携帯機に対する内部電源からの電力供給を遮断することで、内部電源を長期に使用することができ、また、車両内に保管された携帯機の不正な持出しを防止することができる。

以下に、本発明の携帯機収納システム及び携帯機の実施の形態を図面を参考にして詳細に説明する。

[実施の形態]
（車両１の構成）
図１は、本発明の実施の形態に係る車両内の概略図である。本発明の携帯機収納システムを車両１に搭載した場合について説明する。なお、本実施の形態においては、車両１は、通常モードとバレットモードの２種類のモードを有するものとし、通常モードとは、補助鍵３による操作を無効にし、すべての操作を行うことができるモードのことであり、バレットモードとは、補助鍵３による操作を有効とし、補助鍵３による操作をエンジンの始動・停止、及びドアロックの施錠・解錠に制限したモードのことであるとする。

車両１は、各種電子機器及びエンジン等を搭載する車両本体１０と、機械式鍵が挿入され、機械式鍵とともに回転操作されることによってエンジンの始動・停止を行うことができるキーシリンダ１１と、電子鍵としての機能を有する正規鍵との認証が成立したのち、押下げることによってエンジンの始動・停止を行うことができるエンジンスイッチ１２と、車両１の舵取装置の一部であり、左右に回転操作することによって、車両１の走行方向を決めることができるステアリング１３と、各種計器類及びスイッチ類が設置されたインストルメントパネル１４と、後述するグローブボックス１５と、音声を出力する音声出力部１６と、画像を表示する表示部１７と、を備えて概略構成されている。

ここで正規鍵とは、車両の所有者が通常使用する鍵のことであり、本実施の形態においては、車両と無線で通信を行うことによってＩＤ（identifier）の認証を行い、所有者は、正規鍵を携帯するだけで車両１に対する各種操作を行うことができるものとする。

また、正規鍵に付属する機械式鍵は、内蔵された電池が切れ、車両１との通信が行えないときに使用される非常用である。なお、後述する補助鍵に付属する機械式鍵についても同様である。

（携帯機収納システム２の構成）
図２は、本発明の実施の形態に係る携帯機収納システムに関するブロック図である。携帯機収納システム２は、補助鍵（携帯機）３と、後述する鍵収納部（携帯機収納部）と、イモビライザ部（検知部）１０１と、ＥＣＵ（制御部；Electronic Control Unit）１００と、を備えて構成されている。

イモビライザ部１０１は、アンテナ１０２を介して補助鍵３からのＩＤ３１又は３８を受信し、復号化する送受信部１０３と、車両１の識別番号コードであるＩＤ１０５を有し、アンテナ１０２及び送受信部１０３を介して受信した補助鍵３のＩＤ３１又は３８を車両１のＩＤ１０５と比較し、認証を行う認証ＥＣＵ１０４と、を備えて概略構成されている。なお、アンテナ１０２は、後述する鍵収納部近傍に設けられるものとし、アンテナ１０２を介した通信範囲は、グローブボックス１５近傍であるものとする。なお、正規鍵４用のアンテナは、アンテナ１０２とは別に設けられるものとする。

イモビライザ部１０１は、所定の時間間隔で補助鍵３と通信を行うものとし、通信の成立・不成立に基づいて後述する鍵収納部からの補助鍵３の取出し、及び挿入を検知することができる。なお、補助鍵３と通信を行うとき、イモビライザ部１０１は、記憶するＩＤ１０５と補助鍵３のＩＤ３１又は３８との認証を行うものとする。

ＥＣＵ１００は、車両１の各種電子機器及びセンサ等を総合的に制御するものであり、一例として、駆動部１５ｅと、音声出力部１６と、表示部１７と、イモビライザ部１０１と、エンジンを制御するエンジンＥＣＵ１０６と、鍵収納部に設けられたＬＥＤ１８２と、が接続されている。

（グローブボックス１５の構成）
図３は、本発明の実施の形態に係る閉状態にあるグローブボックス近傍の概略図であり、図４は、本発明の実施の形態に係る開状態にあるグローブボックス近傍の概略図である。

グローブボックス１５は、扉１５ａと、扉１５ａの正面の開口部１５ｃに設けられたキーシリンダ１５ｂと、レバー１５ｄと、駆動部１５ｅと、ロック機構部１５ｆと、凸部１５ｇと、書類や貴重品等を収納することができる収納部１５ｈと、を備えて概略構成されている。

キーシリンダ１５ｂは、一例として、正規鍵４に付属する機械式鍵を挿入されたのち、回転操作されることによってロック機構部１５ｆを介して凸部１５ｇの規制及び規制解除を行うことができる。なお、凸部１５ｇの規制は、駆動部１５ｅによっても行うことができるものとする。

レバー１５ｄは、開口部１５ｃ内の上部に設けられ、正規鍵４による規制解除がなされたのち、操作者側に引く操作が行われることによって、凸部１５ｇとインストルメントパネル１４に設けられた開口部１４ａとの結合を解除することができる。

ロック機構部１５ｆは、凸部１５ｇを開口部１４ａに突出させる機構と、キーシリンダ１５ｂの鍵穴を塞ぐシャッタを開閉する機構とを備えて概略構成されている。

ここで駆動部１５ｅによるロックとは、例えば凸部１５ｇと開口部１４ａの結合を保持するように、凸部１５ｇの動きを規制することであり、アンロックとは、レバー１５ｄに行われた操作に基づいて凸部１５ｇが自由に変位できるように規制解除することである。

またキーシリンダ１５ｂの鍵穴を塞ぐシャッタは、駆動部１５ｅによって駆動されるものとする。

（補助鍵３の構成）
図５は、本発明の実施の形態に係る鍵収納部及び補助鍵の概略図である。補助鍵３は、正規鍵４が有する操作機能を制限された鍵のことであり、グローブボックス１５内の鍵収納部１８に収納されているものとする。

補助鍵３は、図２に示すように、補助鍵３の各部を総合的に制御する補助鍵ＥＣＵ３０と、補助鍵ＥＣＵ３０に記憶され、補助鍵３の識別番号コードであるＩＤ３１と、アンテナ３３を介して車両１から送信された信号を復号化して補助鍵ＥＣＵ３０に送信する受信部３２と、アンテナ３５を介して車両１にＩＤ３１を暗号化して送信する送信部３４と、補助鍵３の電力源である電池（電源部）３６と、後述するスイッチ（スイッチ部）３７と、を備えて概略構成されている。

また補助鍵３は、図５に示すように、本体３Ａと、機械式鍵３Ｂと、本体３Ａの短手側の側部に設けられた開口部３Ｃと、本体３Ａの長手側の側面に設けられた開口部（第１の開口部）３Ｄと、を備えて概略構成されている。

機械式鍵３Ｂは、開口部３Ｃに収納されており、一例として、エンジンの始動・停止、及び車両１のドアロックの施錠・解錠を行うことができる鍵である。この機械式鍵３Ｂは、補助鍵３の電池３６の電池切れのときに主に使用される。

（スイッチ３７の構成）
スイッチ３７は、第１及び第２の電極３７０、３７１と、コイルばねであるばね（第１の変位部）３７２と、可動電極３７３と、を備えて概略構成されている。

可動電極３７３は、一例として、矩形状を有する押圧板３７４と、矩形状を有する電極３７５と、押圧板３７４と電極３７５とに接続され、さらに補助鍵３の開口部３Ｄの底部３Ｅと押圧板３７４の間にばね３７２が設けられたロッド３７６と、を備えて概略構成されている。なお、底部３Ｅには、ロッド３７６が貫通する貫通孔が設けられているものとし、また、押圧板３７４及び電極３７５の形状はこれに限定されず、円形状でもその他の形状でも良い。

ばね３７２は、一例として、弾性力を補助鍵３の外側、つまり矢印Ｂ方向に付加しており、開口部３Ｄの底部３Ｅにその一端が接し、他端によって押圧板３７４に対して弾性力を矢印Ｂ方向に付加している。なお、弾性力を押圧板３７４に付加する機械要素は、これに限定されず、板ばねや樹脂の弾性力を利用したもの、モータ、又はソレノイドアクチュエータ等の公知の機械要素を使用することができる。

なおスイッチ３７は、上記の構成に限定されず、公知のレギュレータＩＣ（Integrated Circuit）を用いたスイッチ、又はＦＥＴ（Field Effect Transistor）等を用いた電気的なスイッチによって構成されても良い。

（鍵収納部１８の構成）
鍵収納部１８は、グローブボックス１５の収納部１５ｈ内に設けられ、本体１８０と、補助鍵３が挿入される開口部１８１と、ＬＥＤ１８２と、を備えて概略構成されている。

ＬＥＤ１８２は、一例として、補助鍵３が鍵収納部１８から取り出されたとき、点灯するものである。

本体１８０に設けられた開口部（第２の開口部）１８３は、鍵収納部１８に収納された補助鍵３の開口部３Ｄに対向する側面に設けられ、開口部３Ｄ内には、ロッド１８５を介して先端部（凸部）１８６を有するアクチュエータ（第２の変位部）１８４が設けられている。遮断部は、先端部１８６、ロッド１８５及びアクチュエータ１８４によって構成されている。

先端部１８６は、一例として、矩形状を有し、アクチュエータ（ソレノイドアクチュエータ）１８４によって鍵収納部１８の開口部１８１内に突出自在に設けられている。なお、先端部１８６の形状はこれに限定されず、補助鍵３側の先端が尖ったような形状としても良く、これに限定されない。

アクチュエータ１８４は、ソレノイドアクチュエータであり、ＥＣＵ１００によって制御され、補助鍵３の取出しが許可された際は、開口部１８３内に先端部１８６が収納されるよう構成されている。

また、アクチュエータ１８４は、補助鍵３の取出しが不許可である際は、開口部１８３から先端部１８６が突出し、補助鍵３の押圧板３７４を矢印Ａ方向に押し、鍵収納部１８の開口部３Ｄ内に侵入するように構成されている。なお、アクチュエータ１８４は、板ばねや樹脂の弾性力を利用したもの、モータ、又はソレノイドアクチュエータ等の公知の機械要素で良く、これに限定されない。

（動作）
以下に、本実施の形態における携帯機収納システムの動作を各図を参照して詳細に説明する。

（待機状態の電力消費について）

補助鍵３は、図２に示すように、鍵収納部１８の本体１８０に収納されているとき、先端部１８６が、補助鍵３の開口部３Ｄと鍵収納部の開口部１８３の双方に侵入しているので、補助鍵３は、鍵収納部１８からの取出しはできない（不正な持出しの防止）。

このとき、電極３７５は、アクチュエータ１８４、ロッド１８５、先端部１８６、押圧板３７４、ロッド３７６、ばね３７２及びロッド３７６を介して電極３７５を矢印Ａ方向に変位させているので、電極３７５と第１及び第２の電極３７０、３７１との接触状態が解除されている。

電極３７５と第１及び第２の電極３７０、３７１との接触状態の解除によって、スイッチ３７は、オフ状態となり、補助鍵ＥＣＵ３０に対する電力供給が遮断される。

車両１のイモビライザ部１０１は、一例として、１００ｍｓ間隔でサーチ信号をアンテナから外部に向けて発信する。

電力が供給されている補助鍵は、このサーチ信号をアンテナを介して受信し、待機状態であってもサーチ信号に対してのアンサー信号を受信部を介してアンテナから車両に向けて発信していた。

このアンサー信号を発信する動作は、１００ｍｓ間隔で行われるため、補助鍵は待機状態であっても電力を消費することとなる。

しかし、本実施の形態の補助鍵３は、鍵収納部１８に収納された待機状態において、電子回路がスイッチ３７によって遮断されるので、サーチ信号に対してアンサー信号を返すことがなく、待機状態の電力消費をゼロに抑えることができ、長期間に渡って補助鍵３を使用することができる。

また、本実施の形態の補助鍵３は、鍵収納部１８に収納された待機状態では、先端部１８６によって鍵収納部１８からの補助鍵３の取出しが規制されるので、補助鍵３の不正な取出しを防止することができる。

（補助鍵３の取出しについて）
図６は、本発明の実施の形態に係る補助鍵を鍵収納部から取出した様子を示した模式図である。

運転者は、一例として、車両１をバレットパーキング係に貸し出すとき、車両１を通常モードからバレットモードに切り替える。

ＥＣＵ１００は、アクチュエータ１８４を制御し、ロッド１８５を介して先端部１８６を矢印Ｂ方向に変位させ、図６に示すように、先端部１８６を開口部１８３に収納し、補助鍵３を取出し可能な状態とする。

このとき、先端部１８６の矢印Ｂ方向の変位によって押圧板３７４は、ばね３７２による弾性力を矢印Ｂ方向に付加され、変位する。

この押圧板３７４の変位は、ロッド３７６を介して電極３７５を変位させ、電極３７５は、第１及び第２の電極３７０、３７１と接触状態となり、スイッチ３７がオン状態となる。

続いてＥＣＵ１００は、先端部１８６が収納されたのち、認証ＥＣＵ１０４を制御し、認証ＥＣＵ１０４は、バレットモードに基づいて補助鍵３のＩＤ３１を受信部３２、アンテナ３３、１０２、送受信部１０３を介して取得すると、車両１のＩＤ１０５と認証を行い、認証が成立したのち、補助鍵３を有効とする。

ＥＣＵ１００は、補助鍵３が有効となったことを示すため、ＬＥＤ１８２を点灯状態にする。

運手者は、ＬＥＤ１８２の点灯を確認したのち、補助鍵３を鍵収納部１８から取り出し、バレットパーキング係に渡す。

バレットパーキング係は、補助鍵３に許可されたエンジンの始動・停止、及びドアロックの施錠・解錠（所定の操作）を行い、車両１を所定の場所に停車させ、補助鍵３を所定の保管場所に保管する。

（効果）
上記した実施の形態における携帯機収納システム２によれば、補助鍵３が待機状態であっても、スイッチ３７によって電池３６からの電力の供給を遮断することができるので、待機状態の電池３６の消費電力をゼロに抑えることができ、長期間に渡って補助鍵３を使用することができる。また、上記した実施の形態における携帯機収納システム２によれば、待機状態の補助鍵３を鍵収納部１８から取出すことが出来ないので、不正な持出しを防止することができる。

（他の実施の形態について）
本実施の形態において、鍵収納部１８はグローブボックス１５内に設けられたが、トランク、又はアームレスト等の収納コンパーメント内に設けても良い。

また本実施の形態において、検知部としてイモビライザ部１０１を設けたがこれに限定されず、鍵収納部１８に補助鍵３の取出し・挿入を検知する公知の磁気センサ又はスイッチを設けて携帯機収納システム２を構成しても良い。

さらに本実施の形態においてアクチュエータ１８４としてソレノイドアクチュエータを設けたがこれに限定されず、アクチュエータ１８４をばねで構成しても良い。例えば、鍵収納部１８に補助鍵３を収納するときは、先端部１８６が補助鍵３の側面に接触することよって矢印Ｂ方向に押し込まれ、補助鍵３の開口部３Ｄと本体１８０の開口部１８３が対向したとき、押し込まれたことによって蓄積されたばねの弾性力が開放されることで先端部１８６が押圧板３７４を矢印Ａ方向に押し込み、スイッチ３７をオフ状態とする構成としても良い。

本実施の形態において、グローブボックス１５の施錠を例にとって説明したが、これに限定されず、例えば、機械式鍵で解錠できるトランク、又はアームレスト等の収納コンパートメントに対して所定の条件に基づいて施錠を行うようにしても良い。

なお、本発明は、上記した実施の形態に限定されず、本発明の技術思想を逸脱あるいは変更しない範囲内で種々の変形が可能である。

本発明の実施の形態に係る車両内の概略図である。 本発明の実施の形態に係る携帯機収納システムに関するブロック図である。 本発明の実施の形態に係る閉状態にあるグローブボックス近傍の概略図である。 本発明の実施の形態に係る開状態にあるグローブボックス近傍の概略図である。 本発明の実施の形態に係る鍵収納部及び補助鍵の概略図である。 本発明の実施の形態に係る補助鍵を鍵収納部から取出した様子を示した模式図である。

符号の説明

１…車両、２…携帯機収納システム、３…補助鍵、４…正規鍵、３Ａ…本体、３Ｂ…機械式鍵、３Ｃ…開口部、３Ｄ…開口部、３Ｅ…底部、１０…車両本体、１１…キーシリンダ、１２…エンジンスイッチ、１３…ステアリング、１４…インストルメントパネル、１４ａ…開口部、１５…グローブボックス、１５ａ…扉、１５ｂ…キーシリンダ、１５ｃ…開口部、１５ｄ…レバー、１５ｅ…駆動部、１５ｆ…ロック機構部、１５ｇ…凸部、１５ｈ…収納部、１６…音声出力部、１７…表示部、１８…鍵収納部、３０…補助鍵ＥＣＵ、３１…ＩＤ、３２…受信部、３３…アンテナ、３４…送信部、３５…アンテナ、３６…電池、３７…スイッチ、１００…ＥＣＵ、１０１…イモビライザ部、１０２…アンテナ、１０３…送受信部、１０４…認証ＥＣＵ、１０５…ＩＤ、１０６…エンジンＥＣＵ、１８０…本体、１８１…開口部、１８２…ＬＥＤ、１８３…開口部、１８４…アクチュエータ、１８５…ロッド、１８６…先端部、３７０…第１の電極、３７１…第２の電極、３７２…ばね、３７３…可動電極、３７４…押圧板、３７５…電極、３７６…ロッド

Claims (9)

1. 電子回路に電力の供給を行う電源部と、オフ状態となることによって前記電力の供給を遮断するスイッチ部と、を有する携帯機と、
   前記携帯機を収納する収納部と、前記携帯機が前記収納部に収納されたとき、所定の操作に基づいて前記スイッチ部を前記オフ状態として前記電力の供給を遮断する遮断部と、を有する携帯機収納部と、
   を備えたことを特徴とする携帯機収納システム。
2. 前記携帯機は、側面に第１の開口部を有し、
   前記スイッチ部は、前記第１の開口部に設けられた押圧板と、前記押圧板を変位させる第１の変位部と、前記押圧板と接続されたロッドと、前記押圧板と前記ロッドを介して接続され、前記スイッチ部がオン状態にあるとき、前記電子回路の固定電極と接触する電極と、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の携帯機収納システム。
3. 前記携帯機収納部は、前記携帯機が収納されたとき、前記携帯機の前記第１の開口部と対向する前記収納部の側面に第２の開口部を有し、
   前記遮断部は、前記第２の開口部内を変位する凸部と、前記凸部を変位させる第２の変位部と、を備えたことを特徴とする請求項２に記載の携帯機収納システム。
4. 前記第１の変位部は、ばねであることを特徴とする請求項２に記載の携帯機収納システム。
5. 前記第２の変位部は、ソレノイドアクチュエータであることを特徴とする請求項３に記載の携帯機収納システム。
6. 前記携帯機収納システムは、検知部及び制御部を有し、
   前記検知部は、前記収納部に前記携帯機が収納されているか否かの検知を行い、
   前記制御部は、前記検知に基づいて前記第２の変位部を制御して前記凸部を変位させ前記スイッチ部を前記オフ状態又は前記オン状態にさせることを特徴とする請求項３に記載の携帯機収納システム。
7. 前記制御部は、前記携帯機の使用が許可されていないとき、前記第２の変位部を制御して前記携帯機の取出しを規制することを特徴とする請求項６に記載の携帯機収納システム。
8. 本体側面に設けられた第１の開口部と、固定電極を有する電子回路に電力の供給を行う電源部と、前記第１の開口部に設けられた押圧板、弾性力に基づいて前記押圧板を外側に向けて変位させるばね、前記押圧板と接続されたロッド、及び前記押圧板と前記ロッドを介して接続され、オン状態にあるとき、前記電子回路の前記固定電極と接触する電極、を備えたスイッチ部と、を有する携帯機と、
   前記携帯機を収納する収納部と、前記収納部の側面に設けられた第２の開口部と、前記携帯機が前記収納部に収納されたとき、前記押圧板を押すことによって前記スイッチ部をオフ状態として前記電力の供給を遮断する凸部と、前記凸部を変位させるソレノイドアクチュエータと、を有する携帯機収納部と、
   前記収納部に前記携帯機が収納されているか否かの検知を行う検知部と、
   前記検知に基づいて前記ソレノイドアクチュエータを制御し、前記スイッチ部の前記オン状態及び前記オフ状態を制御する制御部と、
   を備えたことを特徴とする携帯機収納システム。
9. 電子回路に電力の供給を行う電源部と、
   本体側面に設けられた開口部と、
   前記開口部に設けられ、外部からの作用に基づいてオフ状態となることによって前記電力の供給を遮断するスイッチ部と、
   を備えたことを特徴とする携帯機。

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