DE4340260A1 - Schließsystem, insbesondre für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Schließsystem, insbesondre für KraftfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Schließsystem nach dem Oberbegriff
des Patentanspruchs 1.
Derartige Schließsysteme dienen als Sicherheitseinrichtung
gegen den unbefugten Betrieb damit ausgerüsteter
Vorrichtungen. Bei Betätigung des Schließsystems durch einen
Benutzer wird dessen Berechtigung überprüft und lediglich das
Vorliegen der richtigen Berechtigung schafft die
Voraussetzung für die bestimmungsgemäße Benutzung der
Vorrichtung. Vor allem an Kraftfahrzeugen werden solche
Schließsysteme als Zündschloß für ein zugehöriges
Betriebsaggregat sowie gegebenenfalls zum Ver- und Entriegeln
der Türen eingesetzt.
Aus der DE-OS 34 36 761 ist ein Schließsystem für ein
Kraftfahrzeug bekannt, das aus einem Betriebsschlüssel, einer
Betriebsschlüsselaufnahme und Verbindungsleitungen zu einem
zugehörigen Betriebsaggregat besteht. Im Betriebsschlüssel
sind ein Betriebssignalsender mit Betriebssignalcodierer und
in der Betriebsschlüsselaufnahme ein Betriebssignalempfänger
mit Betriebssignaldecodierer angeordnet. Ist der
Betriebsschlüssel in die Betriebsschlüsselaufnahme
eingeführt, so ist ein codiertes Betriebssignal vom
Betriebssignalsender auf den Betriebssignalempfänger
übertragbar. Bei erfolgreicher Decodierung dieses
Betriebssignals im Betriebssignaldecodierer wird die
Inbetriebnahme des Betriebsaggregats vorgenommen.
Es hat sich herausgestellt, daß ein derartiges Schließsystem
nicht diebstahlsicher ist. Durch Kopieren des vom
Betriebsschlüssel übertragenen Betriebssignals ist es
möglich, einen Ersatzschlüssel anzufertigen. Mit diesem
Ersatzschlüssel ist dann eine Inbetriebnahme des
Betriebsaggregats und folglich ein Diebstahl des
Kraftfahrzeugs möglich.
Der Betriebsschlüssel benötigt zu seiner Funktion eine
Energiequelle, die nach einer gewissen Gebrauchsdauer
erschöpft sein kann. In einem derartigen Fall ist der
Betriebsschlüssel nicht mehr funktionstüchtig. Eine
Inbetriebnahme des Betriebsaggregats kann dann nicht
erfolgen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schließsystem,
insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einer verbesserten
Diebstahl- und Funktionssicherheit anzugeben.
Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Schließsystem
durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der
Unteransprüche. Insbesondere läßt sich das Schließsystem
nicht allein für die Inbetriebnahme eines Betriebsaggregats
sondern auch für die sichere Fernbedienung der
Zentralverriegelung am Kraftfahrzeug ausgestalten. Weiter
läßt sich das Schließsystem über einen Busknoten an ein im
Kraftfahrzeug befindliches Bussystem anschließen. Das
Schließsystem basiert auf einer drahtlosen Übertragung von
codierten Betriebssignalen. Vorteilhafterweise läßt sich
dafür eine Übertragung mittels Infrarot- oder Hf-Signalen
verwenden. Die Betriebsschlüsselaufnahme des Schließsystems
kann derart ausgestaltet werden, daß die eigentliche
Inbetriebnahme des Betriebsaggregats mittels einer Drehung
durch den Betriebsschlüssel erfolgt.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen
insbesondere darin, daß eine weitere Verbesserung der
Diebstahlsicherheit erreicht wird. Ein Abhören des
Betriebsschlüssels über einen Minisender ist nicht möglich.
Somit ist der Betriebsschlüssel in der Praxis nicht
kopierbar, womit eine Inbetriebnahme des Betriebsaggregats
für Unberechtigte nicht möglich ist.
Der Betriebsschlüssel ist weitgehend wartungsfrei. Die
Energieversorgung des Betriebsschlüssels erfolgt in der
Betriebsschlüsselaufnahme. Selbst bei an sich erschöpftem
Energiespeicher im Betriebsschlüssel ist ein
bestimmungsgemäßer Gebrauch des Betriebsschlüssels noch
möglich. So kann ein Zweitschlüssel sogar völlig ohne
Energiespeicher bei gleicher Sicherheit für die
Inbetriebnahme des Betriebsaggregats ausgestaltet sein. Das
Schließsystem läßt sich auch lediglich im Teilausbau ohne die
fernbedienbare Türöffnung bei gleicher Startsicherheit
realisieren, wobei dann kein eigener Energiespeicher im
Betriebsschlüssel notwendig ist.
Die Betriebsschlüsselaufnahme läßt sich mechanisch sehr
einfach ausgestalten, so daß das erfindungsgemaße
Schließsystem bei gesteigerter Diebstahlsicherheit mit
deutlichen geringeren Kosten gegenüber herkömmlichen
mechanischen Schließsystemen herstellbar ist. Weiter läßt
sich die Betriebsschlüsselaufnahme auf einfache Weise in ein
Bus-System integrieren. Vorteilhafterweise resultiert dann
ein geringer Verkabelungsaufwand bei hoher
Betriebssicherheit.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen
dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es
zeigen
Fig. 1 schematisch eine Funktionsübersicht des
Schließsystems in einem Kraftfahrzeug,
Fig. 2 ein Blockschaltbild für die Elektronik des
Schließsystems,
Fig. 3 einen Längsschnitt durch einen Betriebsschlüssel,
Fig. 4 einen Längsschnitt durch eine
Betriebsschlüsselaufnahme,
Fig. 5 einen Schnitt entlang der Linie 5-5 in Fig. 4,
Fig. 6 einen Schnitt entlang der Linie 6-6 in Fig. 4,
Fig. 7 einen Schnitt durch eine
Betriebsschlüsselaufnahme in weiterer
Ausführungsform,
Fig. 8 ein Detail aus Fig. 7 in vergrößerter
Darstellung,
Fig. 9 einen Schnitt durch eine
Betriebsschlüsselaufnahme in noch weiterer
Ausführungsform und
Fig. 10 ein Detail aus Fig. 9 in vergrößerter
Darstellung,
Fig. 11 einen Schnitt durch eine
Betriebsschlüsselaufnahme in nochmals anderer
Ausführungsform und
Fig. 12 ein Detail aus Fig. 11 in perspektivischer
Darstellung.
Das in Fig. 1 gezeigte Schließsystem 1 ist für ein
Kraftfahrzeug bestimmt und besteht aus einem
Betriebsschlüssel 2, einer als Zündschloß ausgebildeten
Betriebsschlüsselaufnahme 3 und Verbindungsleitungen 4 zu
einem Busknoten 20. Vom Busknoten 20 führen Busleitungen 39
weiter zu einem zugehörigen Betriebsaggregat 5. Beim
Betriebsaggregat 5 kann es sich beispielsweise um die
elektronische Motorsteuerung des Kraftfahrzeugs handeln.
Mittels des in die Betriebsschlüsselaufnahme 3 eingeführten
Betriebsschlüssels 2 kann das Betriebsaggregat 5 durch
entsprechende, über die Busleitungen 39 übermittelte
Bussignale in Betrieb genommen werden.
Bei dem aus Busknoten 20 und Busleitungen 39 bestehenden
Bussystem kann es sich beispielsweise um den aus der
Automobil-Elektronik bekannten CAN-Bus handeln, wie er
beispielsweise in der Literaturstelle Philips: CAN-Produkte
für universelle Anwendungsfelder, Januar 1992 beschrieben
ist. Selbstverständlich ist auch ein anderes Bussystem
gleichermaßen verwendbar.
Vorliegend dient der Betriebsschlüssel 2 des Schließsystems 1
gleichzeitig zur fernbedienbaren Betätigung der
Zentralverriegelung für die Türen des Kraftfahrzeugs. Die
Fernbedienung wird von einem im Betriebsschlüssel 2
befindlichen Energiespeicher 55 (siehe Fig. 3) versorgt. Im
Kraftfahrzeug ist ein zur Fernbedienung im Betriebsschlüssel
2 korrespondierender Sensor angeordnet, der beispielsweise
als Dachsensor 6 mit einem Empfangsbereich von ca. 360 Grad
ausgebildet ist. Dieser Dachsensor 6 ist am Innenspiegel 7
angebracht. Der zur Stromminimierung im gepulsten Betrieb
arbeitende Dachsensor 6 steht über Verbindungsleitungen 8 mit
dem Busknoten 20 in Verbindung. Empfängt der Dachsensor 6
Signale vom Betriebsschlüssel 2, so bewirken diese mittels
einer im Busknoten 20 befindlichen Aufweckschaltung deren
Bearbeitung. Entsprechende Bussignale werden dann über die
Busleitungen 39 zum Steuergerät 9 für die Zentralverriegelung
weitergeleitet. Somit ist mittels Tastendruck einer Taste 10
am Betriebsschlüssel 2 die Zentralverriegelung zur Ver- und
Entriegelung der Türen des Kraftfahrzeugs betätigbar.
Das Schließsystem 1 kann vorteilhafterweise gleichzeitig zur
Ver- und Entriegelung der Alarmanlage dienen. Entsprechend
der Bedienung in der Betriebsschlüsselaufnahme 3 werden dann
die Funktionen der Alarmanlage gesteuert. Weiter kann in der
Betriebsschlüsselaufnahme 3 eine Logik zur Ermittlung der
Spannung des Energiespeichers 55 im Betriebsschlüssel 2
angeordnet sein, damit ein Einbruch über Öffnung einer Tür
des Kraftfahrzeugs erkannt wird.
Der Betriebsschlüssel 2 besitzt weiter einen ausklappbaren
mechanischen Schlüssel 11. An der fahrerseitigen Autotür 12
ist ein herkömmliches mechanisches Türschloß 13 angeordnet,
das mittels des mechanischen Schlüssels 11 entriegelbar ist.
Dadurch ist eine Notöffnung des Kraftfahrzeugs im Falle eines
Aus falls der Zentralverriegelung, beispielsweise bei leerem
Energiespeicher 55 im Betriebsschlüssel 2, möglich.
Das Schließsystem 1 läßt sich gemäß einer weiteren
Ausführungsform auch lediglich in einem Teilausbau unter
Verzicht auf die fernbedienbare Betätigung der
Zentralverriegelung realisieren. Bei dieser Ausführungsform
erfolgt das Ver- und Entriegeln der Autotüren auf
herkömmliche Weise mittels eines mechanischen Schlüssels 11.
Das Betriebsaggregat 5 wird durch den in der
Betriebsschlüsselaufnahme 3 eingeführten Betriebsschlüssel 2
auf die erfindungsgemäße Weise, die noch näher erläutert
wird, in Betrieb genommen. Bei diesem Teilausbau lassen sich
zumindestens die Kosten für den Dachsensor 6 unter
Inkaufnahme eines geringeren Bedienungskomforts einsparen.
Die nähere Ausgestaltung der Elektronik des Schließsystems 1
ist als Blockschaltbild in Fig. 2 gezeigt. Der
Betriebsschlüssel 2 besitzt eine aus einer integrierten
Schaltung bestehende Schlüsselelektronik 14. Diese
Schlüsselelektronik 14 enthält einen ersten
Betriebssignalsender 15, der als Infrarotsender mit einer
Infrarot-Sendediode 17 ausgebildet sein kann. Weiter enthält
die Schlüsselelektronik 14 einen ersten
Betriebssignalcodierer 16, der wiederum mit dem ersten
Betriebssignalsender 15 in Verbindung steht. Die
Betriebsschlüsselaufnahme 3 besitzt einen ersten, als
Infrarot-Empfänger ausgebildeten Betriebssignalempfänger 21
mit zugehöriger Infrarot-Empfangsdiode 22 und einen mit dem
ersten Betriebssignalempfänger 21 in Verbindung stehenden
ersten Betriebssignaldecodierer 23. Dadurch ist ein erstes
codiertes Betriebssignal vom ersten Betriebssignalsender 15
des Betriebsschlüssels 2 auf den ersten
Betriebssignalempfänger 21 in der Betriebsschlüsselaufnahme 3
übertragbar. Weiter sind nun jeweils ein zweiter, als
Infrarot-Empfänger ausgebildeter Betriebssignalempfänger 24
mit zugehöriger Infrarot-Empfangsdiode 25 sowie damit
verbundenem zweiten Betriebssignaldecodierer 26 im
Betriebsschlüssel 2 und ein zweiter, als Infrarot-Sender
ausgebildeter Betriebssignalsender 27 mit zugehöriger
Infrarot-Sendediode 28 sowie damit verbundenem zweiten
Betriebssignalcodierer 29 in der Betriebsschlüsselaufnahme 3
angeordnet. Dadurch ist wiederum ein zweites codiertes
Betriebssignal vom zweiten Betriebssignalsender 27 in der
Betriebsschlüsselaufnahme 3 auf den zweiten
Betriebssignalempfänger 24 im Betriebsschlüssel 2
übertragbar. Zur Inbetriebnahme des Betriebsaggregats 5 wirkt
das zweite Betriebssignal mit dem ersten Betriebssignal in
einer bidirektionalen Kommunikation in der Art eines
Wechselcodes zusammen.
Die Funktion der bereits erwähnten Fernbedienung der
Zentralverriegelung wird ebenfalls vom ersten
Betriebssignalsender 15 ausgeübt, indem dieser bei Betätigung
der Taste 10 einen vom ersten Betriebssignalcodierer 16
verschlüsselten Code als drittes Betriebssignal über die
Infrarot-Sendediode 17 aussendet. Im Dachsensor 6 befinden
sich eine oder mehrere Infrarot-Empfangsdioden 18 mit
angeschlossenem dritten Betriebssignalempfänger 19. Das
dritte Betriebssignal wird über die Verbindungsleitungen 8
zum Busknoten 20 zur Auswertung und Weiterverarbeitung
zugeleitet.
In Fig. 2 ist als weitere Ausführungsform zu sehen, daß der
Busknoten 20 vorteilhafterweise in der
Betriebsschlüsselaufnahme 3 angeordnet sein kann. Der
Dachsensor 6 steht dann über die Betriebsschlüsselaufnahme 3
mit dem Busknoten 20 in Verbindung. Beim ersten
Betriebssignaldecodierer 23 kann es sich um eine separate
Schaltung in der Betriebsschlüsselaufnahme 3 handeln, wobei
der vom ersten Betriebssignaldecodierer 23 entschlüsselte
Code als binäres Signal zum Busknoten 20 weitergeleitet wird.
Es ist jedoch auch möglich, die Funktion des
Betriebssignaldecodierers in den Busknoten 20 zu integrieren,
so daß das vom ersten Betriebssignalempfänger 21 empfangene
Betriebssignal als codiertes Signal direkt zum Busknoten 20
weitergeleitet wird. Alternativ ist es weiter möglich, die
empfangenen Infrarot-Signale mittels eines Lichtleiters zum
Busknoten 20 weiterzuleiten und erst dort in elektrische
Signale zur weiteren Verarbeitung umzuwandeln.
Wie man weiter anhand Fig. 3 sieht, besitzt der
Betriebsschlüssel 2 ein Gehäuse 40, dessen hinterer Teil eine
Leiterplatte 41 enthält. Auf der Leiterplatte 41 befindet
sich die als integrierte Schaltung ausgebildete
Schlüsselelektronik 14. Der vordere Teil des Gehäuses 40 ist
als eine Art Stecker 42 zum Einführen in die
Betriebsschlüsselaufnahme 3 ausgestaltet und enthält
Öffnungen, in denen die Infrarot-Sendediode 17 des ersten
Betriebssignalsenders 15 und die Infrarot-Empfangsdiode 25
des zweiten Betriebssignalempfängers 24 mit Verbindung zur
Leiterplatte 41 angeordnet sind. Das Gehäuse 40 enthält
weiter einen schematisch angedeuteten Energiespeicher 55 für
die Fernbedienung der Zentralverriegelung.
Die Betriebsschlüsselaufnahme 3 besteht, wie in Fig. 4
gezeigt ist, aus einem Gehäuse 43, das in einer Art Steckdose
44 zur Aufnahme des Steckers 42 am Betriebsschlüssel 2 endet.
In unmittelbarer Nähe der Steckdose 44 sind die Infrarot-
Empfangsdiode 22 des ersten Betriebssignalempfängers 21 und
die Infrarot-Sendediode 28 des zweiten Betriebssignalsenders
27 im Innern des Gehäuses 43 angeordnet. Ist der
Betriebsschlüssel 2 in die Betriebsschlüsselaufnahme 3
eingeführt, wie in Fig. 4 dargestellt ist, so liegen sich die
Infrarot-Sendediode 17 des Betriebsschlüssels 2 und die
Infrarot-Empfangsdiode 22 der Betriebsschlüsselaufnahme 3
sowie die Infrarot-Empfangsdiode 25 des Betriebsschlüssels 2
und die Infrarot-Sendediode 28 der Betriebsschlüsselaufnahme
3 gegenüber.
Beim Einführen des Betriebsschlüssels 2 in die
Betriebsschlüsselaufnahme 3 wird durch den
Betriebsschlüssel 2 über einen Stößel 56 ein Schalter 30 in
der Betriebsschlüsselaufnahme 3 betätigt, wie in Fig. 5 zu
sehen ist. Durch den Schalter 30 wird dann eine induktive
Energieübertragung zwischen der Betriebsschlüsselaufnahme 3
und dem Betriebsschlüssel 2 eingeschaltet. Dazu befindet
sich, wie der Fig. 2 zu entnehmen ist, in der
Betriebsschlüsselaufnahme 3 eine mit der Bordnetz-
Zuleitung 33 in Verbindung stehende Energieübertragungs-
Elektronik 32, die wiederum eine Sendespule 31 speist. Im
Betriebsschlüssel 2 ist eine Empfangsspule 34 angeordnet, die
die induktiv übertragene Energie aufnimmt und der
Schlüsselelektronik 14 zur Spannungsversorgung zuleitet.
Damit wird dann die Schlüsselelektronik 14 durch die
Betriebsschlüsselaufnahme 3 mit Energie versorgt, so daß der
im Betriebsschlüssel 2 vorhandene Energiespeicher 55
lediglich bei Betätigung der Fernbedienung zur
Zentralverriegelung, die außerhalb der
Betriebsschlüsselaufnahme 3 erfolgt, benötigt wird. Dadurch
besitzt der Energiespeicher 55 eine sehr lange Lebensdauer,
so daß ein Auswechseln des Energiespeichers 55 sehr selten
erforderlich ist. Wird anstelle einer Batterie für den
Energiespeicher ein Akkumulator verwendet, kann dieser sogar,
während sich der Betriebsschlüssel 2 in der
Betriebsschlüsselaufnahme 3 befindet, nachgeladen werden,
womit sich ein Auswechseln des Energiespeichers 55 erübrigt.
Anstelle der induktiven Energieübertragung zur Speisung des
Betriebsschlüssels 2 in der Betriebsschlüsselaufnahme 3 kann
auch jede andere Energieübertragungsart vorgesehen sein.
Beispielsweise kann die Energie über Infrarot-Strahlen oder
auch über eine direkte elektrische Steckverbindung in der
Betriebsschlüsselaufnahme 3 übertragen werden.
Wie weiter der Fig. 2 zu entnehmen ist, enthält die
Schlüsselelektronik 14 einen Datenspeicher 35, bei dem es
sich beispielsweise um einen EEPROM-Speicher handeln kann. In
diesem Datenspeicher 35 ist eine eindeutige Kennung für das
jeweilige Kraftfahrzeug als Individualkennung abgelegt. Bei
dieser Individualkennung kann es sich beispielsweise um eine
vom Kraftfahrzeughersteller vergebene, eindeutige Nummer
handeln. Dieselbe Individualkennung ist ebenfalls in einem
Datenspeicher 37 in der Betriebsschlüsselaufnahme 3
abgespeichert. Die Betriebssignalcodierer 16, 29 und
Betriebssignaldecodierer 23, 26 arbeiten nach einem
festgelegten Algorithmus. Der Algorithmus kann gegebenenfalls
im Datenspeicher 35, 37 abgelegt oder auch durch eine
entsprechende elektronische Schaltung realisiert sein. Weiter
befindet sich in der Betriebsschlüsselaufnahme 3 noch ein
Zufallszahlengenerator 36.
Für die Inbetriebnahme des Betriebsaggregats 5 wird, nachdem
der Betriebsschlüssel 2 in die Betriebsschlüsselaufnahme 3
eingeführt und die induktive Energieübertragung eingeschaltet
ist, eine einmalige Identifizierung der Individualkennung
anhand der bidirektionalen Kommunikation zwischen den beiden
Betriebssignalen in der Art eines Wechselcodes durchgeführt.
Diese bidirektionale Kommunikation verläuft im Einzeln auf
folgende Weise.
Zunächst wird mittels des Zufallszahlengerators 36 eine
Zufallszahl als Kennzahl ermittelt und im Datenspeicher 37
der Betriebsschlüsselaufnahme 3 abgespeichert. Aus dieser
Kennzahl wird im zweiten Betriebssignalcodierer 29 der
Betriebsschlüsselaufnahme 3 anhand des festgelegten
Algorithmus ein Code gebildet, der als zweites Betriebssignal
mittels des zweiten Betriebssignalsenders 27 auf den
Betriebsschlüssel 2 übertragen wird. Dieses vom
Betriebsschlüssel 2 mittels des zweiten
Betriebssignalempfängers 24 aufgenommene zweite
Betriebssignal wird mittels des zweiten
Betriebssignaldecodierers 26 anhand des Algorithmus in die
Kennzahl entschlüsselt. Die Kennzahl sowie die im
Datenspeicher 35 des Betriebsschlüssels 2 abgespeicherte
Individualkennung werden nun zur Bildung eines ersten
Betriebssignals im ersten Betriebssignalcodierer 16 des
Betriebsschlüssels 2 anhand des festgelegten Algorithmus
verwendet. Gleichzeitig wird die Kennzahl im Datenspeicher 35
gespeichert. Falls der Betriebsschlüssel 2 in der erweiterten
Ausbaustufe mit Fernbedienung zur Türöffnung vorliegt, wird
ein zusätzlicher Zähler, der die Anzahl der Türöffnungen
zählt, auf Null gesetzt und dieser Zählerstand im
Datenspeicher 35 abgespeichert. Das erste Betriebssignal wird
anschließend auf den ersten Betriebssignalempfänger 21 in der
Betriebsschlüsselaufnahme 3 übertragen. Danach wird das erste
Betriebssignal im ersten Betriebssignaldecodierer 23 der
Betriebsschlüsselaufnahme 3 gemäß dem festgelegten
Algorithmus entschlüsselt, woraus eine ermittelte Kennzahl
und eine ermittelte Individualkennung resultieren.
Anschließend erfolgt ein Vergleich der ermittelten
Individualkennung und ermittelten Kennzahl mit der im
Datenspeicher 37 gespeicherten Individualkennung und
Kennzahl. Geht dieser Vergleich positiv aus, d. h. handelt es
sich um die richtige Individualkennung und Kennzahl, so wird
von der Betriebsschlüsselaufnahme 3 über den Busknoten 20 die
Inbetriebnahme des Betriebsaggregats 5 freigegeben,
andernfalls kann keine Inbetriebnahme erfolgen. Der im
Datenspeicher 37 abgelegte Zählerstand für die Türöffnung
wird, falls entsprechend der erweiterten Ausbaustufe
vorhanden, bei positivem Vergleich im Hinblick auf die
Individualkennung und Kennzahl ebenfalls auf Null gesetzt.
Zur Vereinfachung des Aufwandes erfolgt zur Fernbedienung der
Zentralverriegelung lediglich eine unidirektionale
Signalübertragung vom Betriebsschlüssel 2 zum Dachsensor 6,
obwohl auch dort eine im Hinblick auf den Diebstahlschutz
sichere bidirektionale Kommunikation in analoger Art wie
zwischen Betriebsschlüssel 2 und Betriebsschlüsselaufnahme 3
möglich ist. Die unidirektionale Signalübertragung verläuft
im Einzelnen in folgender Weise.
Im Betriebsschlüssel 2 wird bei Betätigung der Taste 10 aus
der im Datenspeicher 35 gespeicherten Individualkennung, der
Kennzahl, die bei der letzten Inbetriebnahme im
Zufallszahlengenerator 36 der Betriebsschlüsselaufnahme 3
ermittelt wurde, und eines um Eins incrementierten Zählers,
der die Anzahl der Türöffnungen seit der letzten
Inbetriebnahme des Kraftfahrzeugs zählt, anhand eines
festgelegten Algorithmus im ersten Betriebssignalcodierer 16
ein drittes Betriebssignal gebildet und gesendet.
Gleichzeitig wird der incrementierte Zählerstand im
Datenspeicher 35 des Betriebsschlüssels 2 abgelegt. Das über
den Dachsensor 6 empfangene dritte Betriebssignal wird zum
Busknoten 20 in der Betriebsschlüsselaufnahme 3
weitergeleitet und dort in einem dem Dachsensor 6
zugeordneten Decodierer mittels der im Datenspeicher 37
gespeicherten Kennzahl und des festgelegten Algorithmus
entschlüsselt. Bei diesem Decodierer kann es sich um den
bereits in der Betriebsschlüsselaufnahme 3 befindlichen
ersten Betriebssignaldecodierer 23 handeln. Das Ergebnis der
Entschlüsselung ergibt eine ermittelte Individualkennung und
ein ermittelter Zählerstand. Die ermittelte Individualkennung
wird mit der im Speicher 37 gespeicherten Individualkennung
verglichen und bei Übereinstimmung weiter überprüft, ob der
ermittelte Zählerstand größer oder gleich dem Zählerstand für
die Anzahl der Türöffnungen ist, der im Datenspeicher 37 der
Betriebsschlüsselaufnahme 3 abgespeichert ist. Falls diese
Bedingung ebenfalls erfüllt ist, wird ein Ent- oder
Verriegeln am Steuergerät 9 der Zentralverriegelung
ausgelöst. Gleichzeitig wird der Zählerstand im
Datenspeicher 37 der Betriebsschlüsselaufnahme 3 durch den
ermittelten Zählerstand ersetzt.
Durch Vergleich des Zählerstandes für die Anzahl der
Türöffnungen im Betriebsschlüssel 2 mit dem Zählerstand in
der Betriebsschlüsselaufnahme 3 wird erreicht, daß ein
unbefugter Benutzer mit einem durch Abhören des übertragenen
dritten Betriebssignals kopierten Betriebsschlüssel das
Kraftfahrzeug lediglich einmal öffnen kann. Sobald der
berechtigte Benutzer ein weiteres Mal die Türöffnung
betätigt, verändert sich der Zählerstand, ohne daß eine
Inbetriebnahme des Kraftfahrzeugs notwendig ist, und eine
weitere Öffnung mit dem kopierten Schlüssel ist nicht mehr
möglich. Zur weiteren Erhöhung der Diebstahlsicherheit können
die beiden Algorithmen zur Betätigung des Betriebsaggregats 5
und des Steuergeräts 9 für die Zentralverriegelung
unterschiedlich sein und/oder in bestimmten zeitlichen
Abständen wechseln.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung erfolgt
die Übertragung der Betriebssignale in der bidirektionalen
sowie unidirektionalen Kommunikation, wie beschrieben, als
Infrarot-Signal. Selbstverständlich können auch andere
Signalübertragungsarten durch entsprechende Ausbildung der
Betriebssignalsender und -empfänger vorgesehen sein,
beispielsweise eine Hf-Signalübertragung. Es ist auch möglich
verschiedene Signalübertragungsarten für jeweils eine
Richtung der bidirektionalen Kommunikation vorzusehen. So
kann eine Infrarot-Signalübertragung zwischen
Betriebsschlüsselaufnahme 3 und Betriebsschlüssel 2 und eine
Hf-Signalübertragung zwischen Betriebsschlüssel 2 und
Betriebsschlüsselaufnahme 3 oder umgekehrt vorgesehen sein.
Nachdem die Inbetriebnahme des Betriebsaggregats 5 vom
Busknoten 20 freigegeben ist, kann gleichzeitig die
Betätigung für die Entriegelung einer an sich bekannten,
nicht näher gezeigten Lenkradsperre ausgelöst werden. Die
Betätigung der Lenkradsperre kann mittels eines
Elektromagneten erfolgen. Danach wird die Inbetriebnahme des
Betriebsaggregats 5 durch ein weiteres vom Benutzer
ausgelöstes Signal über den Busknoten 20 vorgenommen.
Um die eigentliche Inbetriebnahme wie für den Benutzer beim
Startvorgang mit einem herkömmlichen Zündschloß am
Kraftfahrzeug gewohnt auszugestalten, ist die Steckdose 44 in
der Betriebsschlüsselaufnahme 3 vorzugsweise drehbar
ausgebildet. Wie der Fig. 5 entnommen werden kann, steht mit
der Steckdose 44 eine Drehhülse 45 in der
Betriebsschlüsselaufnahme 3 in Wirkverbindung. Zur Einleitung
der Inbetriebnahme nach erfolgreicher Übertragung der beiden
Betriebssignale gemäß der bidirektionalen Kommunikation wird
dann die Drehhülse 45 zunächst entriegelt, indem ein
Sperrbolzen 38 außer Eingriff mit der Drehhülse 45 bewegt
wird. Der Benutzer kann nun den Betriebsschlüssel 2, wie beim
herkömmlichen Zündschloß auch, mitsamt der Steckdose 44 und
der Drehhülse 45 drehen. Dabei werden an bestimmten
Drehstellungen der Drehhülse 45 Schaltsignale mittels einer
Einrichtung erzeugt, wobei diese Einrichtung von über die
Drehhülse 45 betätigten mechanischen Schaltern 46, 47, 48
besteht, wie man in Fig. 6 sieht. Diese Schaltsignale werden
an den Busknoten 20 weitergegeben und bewirken die Freigabe
der Parkleuchte, bestimmter Teile der Energieversorgung,
beispielsweise für das Autoradio, usw . . Eines dieser
Schaltsignale dient letztendlich dazu, daß das
Betriebsaggregat 5 in Betrieb genommen wird, also
beispielsweise der Motor des Kraftfahrzeugs gestartet wird.
Anstelle von einzelnen mechanischen Schaltern 46, 47, 48 kann
die Einrichtung zur Erzeugung von Schaltsignalen gemäß einer
weiteren Ausführungsform aus einer Scheibe 49 bestehen, die
in einem Gehäuse 43′ der Betriebsschlüsselaufnahme 3′
angeordnet ist, wie in Fig. 7 zu sehen ist. Auf der in Fig. 8
näher gezeigten Scheibe 49, die aus einem
Leiterplattensubstrat besteht, befinden sich Leiterbahnen 50.
Mit den Leiterbahnen 50 wirken Kontakte 51 an einem mit der
Drehhülse 45′ der Betriebsschlüsselaufnahme 3′ in Verbindung
stehenden Rotor 52, der mittels des Betriebsschlüssels 2′
drehbar ist, im Sinne einer Kontaktgabe zur Erzeugung von
Schaltsignalen zusammen.
In noch einer weiteren Ausführungsform einer
Betriebsschlüsselaufnahme 3′′ gemäß Fig. 9 werden die
Schaltsignale auf optischem Wege erzeugt. Mit der über den
Betriebsschlüssel 2′′ drehbaren Drehhülse 45′′ steht eine
Codierscheibe 53 in Verbindung. Im Gehäuse 43′′ der
Betriebsschlüsselaufnahme 3′′ sind in der Nähe der
Codierscheibe 53 Lichtschranken 57 angeordnet. Wie weiter aus
Fig. 10 entnehmbar ist, befinden sich in der Codierscheibe 53
Schlitze 54, so daß mittels der Lichtschranken 57
Schaltsignale entsprechend der Drehstellung der
Drehhülse 45′′ erzeugbar sind.
Um den Betrieb des Betriebsaggregats 5 zu beenden, wird der
Betriebsschlüssel 2 mitsamt der Steckdose 44 und der
Drehhülse 45 wieder zurückgedreht. Dabei werden die
Schaltsignale von der Einrichtung zur Erzeugung von
Schaltsignalen verändert. Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 5
werden die Schalter 46, 47, 48 wieder ausgeschaltet. Die
veränderten Schaltsignale werden über den Busknoten 20 zur
Außerbetriebsetzung des Betriebsaggregats 5 weitergeleitet.
Bei Entnahme des Betriebsschlüssels 2 aus der
Betriebsschlüsselaufnahme 3 kann gleichzeitig eine
Verriegelung des Lenkrades mittels einer mechanischen
Lenkradsperre erfolgen, wobei die Verriegelung durch das
Schaltsignal des Schalters 30 bewirkt werden kann.
Eine Sperreinrichtung zur Verriegelung der Drehhülse 45′′′,
wobei diese Sperreinrichtung zusätzliche Funktionen besitzt,
ist in einer weiteren Ausgestaltung als Sperrwippe 58 in
Fig. 11 zu sehen. Die Sperrwippe 58 ist als zweiarmiger Hebel
ausgebildet und an einer Lagerung 62 drehbar angeordnet. An
einem Hebelarm der Sperrwippe 58 greift eine Feder 61 an, so
daß der zweite Hebelarm mit der Federkraft in Richtung der
Drehhülse 45′′′ beaufschlagt ist. In ungedrehter Stellung der
Drehhülse 45′′′ greift dabei der zweite Hebelarm der
Sperrwippe 58 in eine Aussparung 60 ein, die sich an einer
mit der Drehhülse 45′′′ befestigten und mit dieser bewegbaren
Scheibe 63 befindet, wodurch die Drehhülse 45′′′ in
ungedrehter Stellung (Ausgangsstellung) verriegelt ist. Die
Verriegelung ist näher in Fig. 12 zu sehen, wo der
entsprechende Detailausschnitt aus Fig. 11 in
perspektivischer Ansicht gezeigt ist. Wie weiter aus Fig. 12
hervorgeht, ist der zweite Hebelarm der Sperrwippe 58 in
einer Ausnehmung 65 an einer weiteren Scheibe 64 geführt.
Diese weitere Scheibe 64 ist der Scheibe 63 benachbart
angeordnet, wobei die Scheibe 64 im Gegensatz zur Scheibe 63
allerdings unbeweglich in der Betriebsschlüsselaufnahme 3′′′
befestigt ist. Aufgrund der Führung der Sperrwippe 58 in der
Ausnehmung 65 wird gewährleistet, daß eine gewaltsame Drehung
der Drehhülse 45′′′ trotz in die Aussparung 60 eingreifender
Sperrwippe 58 ausgeschlossen ist.
In ungedrehter Stellung der Drehhülse 45′′′ wird der
Betriebsschlüssel 2′′′ in die Betriebsschlüsselaufnahme 3′′′
eingebracht. Nach erfolgreicher Übertragung der beiden
Betriebssignale gemäß der bidirektionalen Kommunikation wird
ein in der Nähe der Lagerung 62 befindlicher Magnet 59 vom
Busknoten 20 angesteuert, wodurch die Sperrwippe 58 durch den
Magneten 59 betätigt wird, indem der zweite Hebelarm der
Sperrwippe 58 vom Magneten angezogen wird. Dadurch wird die
Sperrwippe 58 gegen die Kraft der Feder 61 außer Eingriff mit
der Aussparung 60 gebracht und die Drehhülse 45′′′
entriegelt.
Nunmehr ist eine Drehung der Drehhülse 45′′′ mittels des
Betriebsschlüssels 2′′′ und eine Inbetriebnahme des
Kraftfahrzeugs möglich. Bei gedrehter Drehhülse 45′′′ ist
eine Entnahme des Betriebsschlüssels 2′′′ aus der
Steckdose 44 der Betriebsschlüsselaufnahme 3′′′ zur
Verhinderung einer ungewollten Außerbetriebsetzung des
Kraftfahrzeugs nicht möglich. Dazu befinden sich an der
Steckdose 44 nicht näher gezeigte Mittel, vorzugsweise
mechanische Mittel, beispielsweise in Ausnehmungen am
Betriebsschlüssel 2′′′ eingreifende Rastnasen der
Steckdose 44. Diese Mittel sind in gedrehter Stellung der
Drehhülse 45′′′ wirksam und verhindern dementsprechend eine
Entnahme des Betriebsschlüssels 2′′′. Umgekehrt sind diese
Mittel in ungedrehter Stellung der Drehhülse 45′′′ unwirksam,
so daß dementsprechend eine Entnahme des
Betriebsschlüssels 2′′′ möglich ist.
Soll das Kraftfahrzeug außer Betrieb gesetzt werden, so wird
die Drehhülse 45′′′ mittels des Betriebsschlüssels 2′′′ in
Richtung auf die ungedrehte Stellung zurückbewegt, wobei der
Magnet 59 durch den Busknoten 20 abgeschaltet ist. Aus
Sicherheitsgründen befindet sich nun an der Scheibe 63, die
an der Drehhülse 45′′′ befestigt ist, im geringen Abstand zur
Aussparung 60 eine weitere Aussparung 66. In diese Aussparung
66 greift der zweite Hebelarm der Sperrwippe 58 aufgrund der
auf den ersten Hebelarm einwirkenden Kraft der Feder 61 ein
bevor die Drehhülse 45′′′ die ungedrehte Stellung erreicht
hat. Eine Entnahme des Betriebsschlüssels 2′′′ ist, wie
bereits erläutert, in dieser Stellung nicht möglich. Erst
wenn zusätzliche Funktionen für die sichere Außerbetriebnahme
durchgeführt sind, beispielsweise das Kraftfahrzeug im
Stillstand ist, die Handbremse betätigt ist, bei
Automatikfahrzeugen der Getriebewahlhebel in Stellung
"Parken" ist u. dgl., wird durch den Busknoten 20 der Magnet
59 erneut angesteuert. Dabei verläßt die Sperrwippe 58 die
Aussparung 66, so daß die Drehhülse vollständig in die
ungedrehte Stellung bringbar ist, wo dann wiederum eine
Entnahme des Betriebsschlüssels 2′′′ aus der
Betriebsschlüsselaufnahme 3′′′ möglich ist. In der
ungedrehten Stellung schaltet der Busknoten 20 dann den
Magneten 59 wieder ab, womit die Sperrwippe dann wiederum in
die Aussparung 60 zur Verriegelung der Drehhülse 45′′′
eingreift.
Der Datenspeicher 35 im Betriebsschlüssel 2 kann auch noch
für weitere Funktionen genutzt werden, beispielsweise zur
Abspeicherung von Servicedaten, Benutzerdaten, u. dgl.
Insbesondere kann eine permanente Datenübertragung von der
Betriebsschlüsselaufnahme 3 auf den Betriebsschlüssel 2
während des Fahrbetriebes des Kraftfahrzeugs mittels des
zweiten Betriebssignalsenders 27 und des zweiten
Betriebssignalempfängers 24 erfolgen. Es können dadurch
Fahrdaten im Datenspeicher 35 in der Art eines elektronischen
Fahrtenbuches gespeichert werden.
Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen und
dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt. Sie umfaßt
vielmehr auch alle fachmännischen Weiterbildungen im Rahmen
des Erfindungsgedankens. So ist ein derartiges Schließsystem
nicht nur an Kraftfahrzeugen einsetzbar, sondern kann auch an
Türen, beispielsweise in der Gebäudetechnik, Verwendung
finden.
Bezugszeichenliste
1 Schließsystem
2 Betriebsschlüssel
2′ Betriebsschlüssel (weitere Ausführung)
2′′ Betriebsschlüssel (weitere Ausführung)
2′′′ Betriebsschlüssel (weitere Ausführung)
3 Betriebsschlüsselaufnahme
3′ Betriebsschlüsselaufnahme (weitere Ausführung)
3′′ Betriebsschlüsselaufnahme (weitere Ausführung)
3′′′ Betriebsschlüsselaufnahme (weitere Ausführung)
4 Verbindungsleitung (Betriebsschlüsselaufnahme zu Busknoten)
5 Betriebsaggregat
6 Dachsensor
7 Innenspiegel
8 Verbindungsleitung (Dachsensor zu Busknoten)
9 Steuergerät (für Zentralverriegelung)
10 Taste (an Betriebsschlüssel)
11 mechanischer Schlüssel
12 fahrerseitige Autotüre
13 mechanisches Türschloß
14 Schlüsselelektronik
15 erster Betriebssignalsender
16 erster Betriebssignalcodierer
17 Infrarot-Sendediode (im Betriebsschlüssel)
18 Infrarot-Empfangsdiode (im Dachsensor)
19 dritter Betriebssignalempfänger (für Fernbedienung)
20 Busknoten
21 erster Betriebssignalempfänger
22 Infrarot-Empfangsdiode (des ersten Betriebssignalempfängers)
23 erster Betriebssignaldecodierer
24 zweiter Betriebssignalempfänger
25 Infrarot-Empfangsdiode (des zweiten Betriebssignalempfängers)
26 zweiter Betriebssignaldecodierer
27 zweiter Betriebssignalsender
28 Infrarot-Sendediode (des zweiten Betriebssignalsenders)
29 zweiter Betriebssignalcodierer
30 Schalter (für induktive Energieübertragung)
31 Sendespule
32 Energieübertragungs-Elektronik
33 Bordnetz-Zuleitung
34 Empfangsspule
35 Datenspeicher (im Betriebsschlüssel)
36 Zufallszahlengenerator
37 Datenspeicher (in Betriebsschlüsselaufnahme)
38 Sperrbolzen
39 Busleitung
40 Gehäuse (Betriebsschlüssel)
41 Leiterplatte
42 Stecker
43 Gehäuse (Betriebsschlüsselaufnahme)
43′ Gehäuse (weitere Ausführung)
43′′ Gehäuse (weitere Ausführung)
44 Steckdose
45 Drehhülse
45′ Drehhülse (weitere Ausführung)
45′′ Drehhülse (weitere Ausführung)
45′′′ Drehhülse (weitere Ausführung)
46, 47, 48 Schalter (betätigt durch Drehhülse)
49 Scheibe
50 Leiterbahn
51 Kontakt
52 Rotor
53 Codierscheibe
54 Schlitz
55 Energiespeicher
56 Stößel
57 Lichtschranke
58 Sperrbolze
59 Magnet
60 Aussparung
61 Feder
62 Lagerung
63 Scheibe (befestigt an Drehhülse)
64 weitere Scheibe (unbeweglich)
65 Ausnehmung (in weiterer Scheibe)
66 weitere Aussparung (an Scheibe)
2 Betriebsschlüssel
2′ Betriebsschlüssel (weitere Ausführung)
2′′ Betriebsschlüssel (weitere Ausführung)
2′′′ Betriebsschlüssel (weitere Ausführung)
3 Betriebsschlüsselaufnahme
3′ Betriebsschlüsselaufnahme (weitere Ausführung)
3′′ Betriebsschlüsselaufnahme (weitere Ausführung)
3′′′ Betriebsschlüsselaufnahme (weitere Ausführung)
4 Verbindungsleitung (Betriebsschlüsselaufnahme zu Busknoten)
5 Betriebsaggregat
6 Dachsensor
7 Innenspiegel
8 Verbindungsleitung (Dachsensor zu Busknoten)
9 Steuergerät (für Zentralverriegelung)
10 Taste (an Betriebsschlüssel)
11 mechanischer Schlüssel
12 fahrerseitige Autotüre
13 mechanisches Türschloß
14 Schlüsselelektronik
15 erster Betriebssignalsender
16 erster Betriebssignalcodierer
17 Infrarot-Sendediode (im Betriebsschlüssel)
18 Infrarot-Empfangsdiode (im Dachsensor)
19 dritter Betriebssignalempfänger (für Fernbedienung)
20 Busknoten
21 erster Betriebssignalempfänger
22 Infrarot-Empfangsdiode (des ersten Betriebssignalempfängers)
23 erster Betriebssignaldecodierer
24 zweiter Betriebssignalempfänger
25 Infrarot-Empfangsdiode (des zweiten Betriebssignalempfängers)
26 zweiter Betriebssignaldecodierer
27 zweiter Betriebssignalsender
28 Infrarot-Sendediode (des zweiten Betriebssignalsenders)
29 zweiter Betriebssignalcodierer
30 Schalter (für induktive Energieübertragung)
31 Sendespule
32 Energieübertragungs-Elektronik
33 Bordnetz-Zuleitung
34 Empfangsspule
35 Datenspeicher (im Betriebsschlüssel)
36 Zufallszahlengenerator
37 Datenspeicher (in Betriebsschlüsselaufnahme)
38 Sperrbolzen
39 Busleitung
40 Gehäuse (Betriebsschlüssel)
41 Leiterplatte
42 Stecker
43 Gehäuse (Betriebsschlüsselaufnahme)
43′ Gehäuse (weitere Ausführung)
43′′ Gehäuse (weitere Ausführung)
44 Steckdose
45 Drehhülse
45′ Drehhülse (weitere Ausführung)
45′′ Drehhülse (weitere Ausführung)
45′′′ Drehhülse (weitere Ausführung)
46, 47, 48 Schalter (betätigt durch Drehhülse)
49 Scheibe
50 Leiterbahn
51 Kontakt
52 Rotor
53 Codierscheibe
54 Schlitz
55 Energiespeicher
56 Stößel
57 Lichtschranke
58 Sperrbolze
59 Magnet
60 Aussparung
61 Feder
62 Lagerung
63 Scheibe (befestigt an Drehhülse)
64 weitere Scheibe (unbeweglich)
65 Ausnehmung (in weiterer Scheibe)
66 weitere Aussparung (an Scheibe)
Claims (37)
1. Schließsystem (1), insbesondere an einem Kraftfahrzeug,
bestehend aus einem Betriebsschlüssel (2), einer
Betriebsschlüsselaufnahme (3) und Verbindungsleitungen (4) zu
einem zugehörigen Betriebsaggregat (5), wobei der
Betriebsschlüssel (2) einen ersten Betriebssignalsender (15)
mit erstem Betriebssignalcodierer (16) und die
Betriebsschlüsselaufnahme (3) einen ersten
Betriebssignalempfänger (21) mit erstem
Betriebssignaldecodierer (23) besitzen, wodurch ein erstes
codiertes Betriebssignal vom ersten Betriebssignalsender (15)
bei in der Betriebsschlüsselaufnahme (3) eingeführtem
Betriebsschlüssel (2) auf den ersten
Betriebssignalempfänger (21) zur Inbetriebnahme des
Betriebsaggregats (5) bei erfolgreicher Entschlüsselung im
ersten Betriebssignaldecodierer (23) übertragbar ist, dadurch
gekennzeichnet, daß je ein zweiter
Betriebssignalempfänger (24) sowie
Betriebssignaldecodierer (26) im Betriebsschlüssel (2) und je
ein zweiter Betriebssignalsender (27) sowie
Betriebssignalcodierer (29) in der
Betriebsschlüsselaufnahme (3) angeordnet sind, wobei ein
zweites codiertes Betriebssignal vom zweiten
Betriebssignalsender (27) auf den zweiten
Betriebssignalempfänger (24) übertragbar ist und daß das
zweite Betriebssignal mit dem ersten Betriebssignal in einer
bidirektionalen Kommunikation in der Art eines Wechselcodes
zusammenwirkt.
2. Schließsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß bei der bidirektionalen Kommunikation der Wechselcode in
der Übertragung des zweiten Betriebssignals und der
anschließenden Übertragung des ersten Betriebssignals
besteht, wobei die Übertragung des ersten Betriebssignals
nach Entschlüsselung des zweiten Betriebssignals im zweiten
Betriebssignaldecodierer (26) auslösbar ist.
3. Schließsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Code des ersten Betriebssignals
verschlüsselt anhand eines Algorithmus eine sowohl im
Betriebsschlüssel (2) als auch in der
Betriebsschlüsselaufnahme (3) jeweils in einem
Datenspeicher (35, 37) abgespeicherte Individualkennung
enthält.
4. Schließsystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß es sich bei der Individualkennung um eine eindeutige
Nummer handelt.
5. Schließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß der Code des zweiten Betriebssignals
verschlüsselt anhand eines Algorithmus eine in der
Betriebsschlüsselaufnahme (3) mittels eines
Zufallszahlengenerators (36) ermittelte Zufallszahl als
Kennzahl enthält.
6. Schließsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß der Code des ersten Betriebssignals verschlüsselt anhand
eines Algorithmus zusätzlich die Kennzahl enthält.
7. Schließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß der Betriebsschlüssel (2) gleichzeitig
zur Fernbedienung der Zentralverriegelung mittels einer
Taste (10) dient, indem ein drittes Betriebssignal
entsprechend einem Code zwischen dem Betriebsschlüssel (2)
und einem am Kraftfahrzeug angeordneten Sensor übertragbar
ist und die Ent- und Verriegelung der Zentralverriegelung
nach erfolgreicher Entschlüsselung des Codes in einem dem
Sensor zugeordneten Decodierer erfolgt.
8. Schließsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
daß der Sensor als Dachsensor (6) mit einem Empfangsbereich
von ca. 360 Grad ausgebildet ist.
9. Schließsystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß der Dachsensor (6) am Innenspiegel des Kraftfahrzeugs
angebracht ist.
10. Schließsystem nach Anspruch 7, 8 oder 9, dadurch
gekennzeichnet, daß zur Fernbedienung der Zentralverriegelung
eine unidirektionale Übertragung des dritten Betriebssignals
vom Betriebsschlüssel (2) zum Sensor erfolgt.
11. Schließsystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,
daß der Code des dritten Betriebssignals die
Individualkennung verschlüsselt anhand eines Algorithmus
enthält.
12. Schließsystem nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet,
daß der Code des dritten Betriebssignals zusätzlich die bei
der letzten Inbetriebnahme des Betriebsaggregats (5)
ermittelte und im Datenspeicher (35) des
Betriebsschlüssel (2) abgespeicherte Kennzahl verschlüsselt
anhand eines Algorithmus enthält.
13. Schließsystem nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet,
daß der Code des dritten Betriebssignals weiter den
Zählerstand eines um Eins incrementierten Zählers, der die
Anzahl der Betätigungen der Zentralverriegelung seit der
letzten Inbetriebnahme des Betriebsaggregats (5) enthält und
im Datenspeicher (35) des Betriebsschlüssel abgespeichert
ist, verschlüsselt anhand eines Algorithmus enthält.
14. Schließsystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,
daß zur Fernbedienung der Zentralverriegelung eine
bidirektionale Übertragung des dritten Betriebssignals in der
Art eines Wechselcodes zwischen dem Betriebsschlüssel (2) und
dem Sensor erfolgt.
15. Schließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch
gekennzeichnet, daß wenigstens eines der Betriebssignale
durch ein Infrarot-Signal gebildet ist.
16. Schließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch
gekennzeichnet, daß wenigstens eines der Betriebssignale
durch ein Hf-Signal gebildet ist.
17. Schließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch
gekennzeichnet, daß ein Busknoten (20) mit der
Betriebsschlüsselaufnahme (3) in Verbindung steht,
vorzugsweise in der Betriebsschlüsselaufnahme (3) angeordnet
ist, wobei vom Busknoten (20) eine Busleitung (39) zum
zugehörigen Steuergerät für das Betriebsaggregat (5)
angeordnet ist.
18. Schließsystem nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet,
daß der Sensor für die Zentralverriegelung mit dem
Busknoten (20) an der Betriebsschlüsselaufnahme (3) in
Verbindung steht.
19. Schließsystem nach Anspruch 17 oder 18, dadurch
gekennzeichnet, daß es sich bei dem Busknoten (20) um einen
CAN-Knoten handelt.
20. Schließsystem nach Anspruch 17, 18 oder 19, dadurch
gekennzeichnet, daß das vom Betriebsschlüssel (2) zur
Betriebsschlüsselaufnahme (3) übertragene, als Betriebssignal
dienende Infrarot-Signal mittels eines Lichtleiters zum
Busknoten (20) weiterleitbar und im Busknoten (20)
weiterverarbeitbar ist.
21. Schließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch
gekennzeichnet, daß eine Energieübertragung von der
Betriebsschlüsselaufnahme (3) auf den Betriebsschlüssel (2)
einschaltbar ist bei in die Betriebsschlüsselaufnahme (3)
eingeführtem Betriebsschlüssel (2).
22. Schließsystem nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet,
daß es sich bei der Energieübertragung um eine induktive
Energieübertragung handelt.
23. Schließsystem nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet,
daß es sich bei der Energieübertragung um eine
Energieübertragung mittels Infrarot-Strahlen handelt.
24. Schließsystem nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet,
daß es sich bei der Energieübertragung um eine elektrische
Energieübertragung mittels einer in der
Betriebsschlüsselaufnahme (3) befindlichen elektrischen
Steckverbindung handelt.
25. Schließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 24, dadurch
gekennzeichnet, daß die Betriebsschlüsselaufnahme (3) eine
drehbar angeordnete Steckdose (44) für den
Betriebsschlüssel (2) besitzt, die mit einer Drehhülse (45)
in Wirkverbindung steht.
26. Schließsystem insbesondere nach einen der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Bewegung und
insbesondere eine Drehbewegung einer Drehhülse (45) zur
Betätigung des Betriebsschlüssels (2) nach erfolgreicher
Übertragung eines Betriebssignals zwischen dem
Betriebsschlüssel (2) und der Betriebsschlüsselaufnahme (3)
insbesondere in einer bidirektionalen Kommunikation durch
eine Entsperrung einer Sperreinrichtung und insbesondere
eines Sperrbolzens (38) bzw. einer Sperrwippe (58) o. dgl.
durchführbar ist.
27. Schließsystem nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet,
daß die Sperreinrichtung durch einen Magneten (59) betätigbar
ist, wobei insbesondere eine Sperrwippe (58) zum Verriegeln
einer Drehhülse (45′′′) in Ausgangsstellung in eine
Aussparung (60) der Drehhülse (45′′′) vorzugsweise unter
Einwirkung der Kraft einer Feder (61), eingreift und zum
Entriegeln der Drehhülse (45′′′) durch Betätigen des Magneten
(59) außer Eingriff mit der Aussparung (60) bringbar ist.
28. Schließsystem nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet,
daß im Abstand zur Aussparung (60) an der Drehhülse (45′′′)
eine weitere Aussparung (66) angeordnet ist, in die die
Sperrwippe (58) zur Verhinderung einer weiteren Drehbewegung
der Drehhülse (45′′′) bei Rückdrehung der Drehhülse (45′′′)
zur Ausgangsstellung einbringbar ist.
29. Schließsystem nach einem der Ansprüche 26 bis 28,
dadurch gekennzeichnet, daß an der Steckdose (44) Mittel,
vorzugsweise mechanische Mittel, zur Verhinderung der
Entnahme des Betriebsschlüssels (2′′′) aus der Steckdose
angeordnet sind, wobei diese Mittel in Ausgangsstellung der
Drehhülse (45′′′) unwirksam sind.
30. Schließsystem nach einem der Ansprüche 26 bis 29,
dadurch gekennzeichnet, daß eine Einrichtung zur Erzeugung
von Schaltsignalen in Abhängigkeit von der Drehstellung der
Drehhülse (45) in der Betriebsschlüsselaufnahme (3)
angeordnet ist, wobei wenigstens eines der Schaltsignale zur
Inbetriebnahme des Betriebsaggregats (5) dient.
31. Schließsystem nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet,
daß die Einrichtung zur Erzeugung elektrischer Schaltsignale
in der Betriebsschlüsselaufnahme (3) aus mechanischen
Schaltern (46, 47, 48) besteht, die von der Drehhülse (45)
betätigbar sind.
32. Schließsystem nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet,
daß die Einrichtung zur Erzeugung elektrischer Schaltsignale
in der Betriebsschlüsselaufnahme (3′) aus einer Scheibe (49)
mit Leiterbahnen (50) besteht, mit denen Kontakte (51) an
einem mit der Drehhülse (45′) in Verbindung stehenden
Rotor (52) zusammenwirken.
33. Schließsystem nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet,
daß die Einrichtung zur Erzeugung optischer Schaltsignale in
der Betriebsschlüsselaufnahme (3′′) aus einer mit der
Drehhülse (45′′) in Verbindung stehenden Codierscheibe (53)
mit Schlitzen (54) besteht, mit denen Lichtschranken (57)
zusammenwirken.
34. Schließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 33, dadurch
gekennzeichnet, daß der Datenspeicher (35) im
Betriebsschlüssel (2) zur Abspeicherung während des Betriebs
des Betriebsaggregats (5) erzeugter Daten verwendbar ist.
35. Schließsystem nach Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet,
daß eine permanente Datenübertragung zwischen der
Betriebsschlüsselaufnahme (3) und dem Betriebsschlüssel (2)
während des Betriebs des Betriebsaggregats (5) bei
eingeführtem Betriebsschlüssel (2) erfolgt.
36. Schließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 35, dadurch
gekennzeichnet, daß eine Alarmanlage des Kraftfahrzeugs
gleichzeitig bei Betätigung des Schließsystems (1) mittels
des Betriebsschlüssels (2) ver- und entriegelbar ist.
37. Schließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 36, dadurch
gekennzeichnet, daß ein mechanischer Schlüssel (11)
ausklappbar am Betriebsschlüssel (2) angeordnet ist, mit dem
eine Notöffnung wenigstens einer mit einem mechanischen
Türschloß versehenen Autotür (12) möglich ist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9320270U DE9320270U1 (de) | 1993-10-01 | 1993-11-26 | Schließmanagement |
DE4340260A DE4340260A1 (de) | 1993-10-01 | 1993-11-26 | Schließsystem, insbesondre für Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4333505 | 1993-10-01 | ||
DE4340260A DE4340260A1 (de) | 1993-10-01 | 1993-11-26 | Schließsystem, insbesondre für Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
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