DE19631305B4 - Modul zum Anbauen an die Lenksäule eines Kraftfahrzeugs - Google Patents
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Abstract
Modul
(4) zum Anbauen an die Lenksäule
(2) eines Kraftfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, daß in dem
Modul (4) ein vom Zündschlüssel (5)
oder Chipkarte betätigter
Zündstartschalter
und eine vom Zündschlüssel oder
Chipkarte betätigte
Schalteinrichtung zur Betätigung
einer Fahrzeugver- und entriegelung (7, 8, 10, 13, 71, 72) und einer
Wegfahrsperre, wenigstens ein Lenkstockschalter (12, 19), ein Lenkwinkelgeber
(21, 30), die Geberseite (34) einer Signal- und Energieübertragung
zum und vom Lenkrad und eine gemeinsame Steuer- und Auswerteelektronik
(17) zur Verarbeitung der erzeugten Signale integriert sind, wobei
der Steuer- und Auswerteschaltung die Signale der Schalteinrichtung
zur Betätigung
der Wegfahrsperre zugeführt
werden und diese die Wegfahrsperre ansteuert.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Modul zum Anbauen an die Lenksäule eines Kraftfahrzeugs.
- Es ist bekannt, den Zündstartschalter samt Lenkradverriegelung, die Lenkstockschalter, die Lenkspirale als Verbindung zur Signalübertragung vom Lenkrad zum Fahrzeug als getrennte Montageeinheiten an der Lenksäule anzubauen. Die Montage dieser Einheiten und ihre eventuelle Reparatur ist wegen der schlechten Zugänglichkeit schwierig.
- In der älteren Patentanmeldung 195 25 138.5 ist ein Modul zum Anbau an die Lenksäule eines Kraftfahrzeugs beschrieben, in dem eine elektrisch betätigte Lenkradverriegelung, wenigstens ein Lenkstockschalter, eine Spirale zum Übertragen von Signalen vom und zum Lenkrad sowie eine Auswerte- und Steuereinheit mit einer Schnittstelle nach außen untergebracht sind. Über die Schnittstelle werden Signale eines als getrennte Baueinheit ausgebildeten, elektronischen Zündstartschalters eingekoppelt, die die Ver- bzw. Entriegelung der Lenkradverriegelung bewirken.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Gesamtkosten zu reduzieren und auch Bedienung, Montage, Prüfung und Reparatur der Baueinheiten an der Lenksäule zu vereinfachen.
- Diese Aufgabe wird durch die Integration gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
- Es wird somit erfindungsgemäß eine schon vor dem Anbau an die Lenksäule vorprüfbare Montageeinheit (Modul) geschaffen, die nach dem Anbau durch Herstellung einer Verbindung an der Schnittstelle des Moduls in das Fahrzeug integriert ist. Diese Einheit enthält vorzugsweise alle an die Lenksäule anzubauenden Einheiten, also z.B. auch die Signalübertragung für einen Tempomatschalter eine komplexe Steuer- und Auswerteelektronik mit redundanter Wegfahrsperre und Busanschluß an die Fahrzeugbusstruktur und für eine Wegrollsperre im Falle handgeschalteter Fahrzeuge. Im Anspruch 1 ist gesagt, daß der Modul eine Schalteinrichtung zur Betätigung einer Fahrzeugverriegelung enthält. Diese Fahrzeugverriegelung kann eine Lenkradverriegelung oder eine Gangsperre sein.
- Die Lenkradverriegelung kann entweder in den Modul integriert sein oder aber extern untergebracht sein, was aus Gründen einer geringeren mechanischen Belastung des Mantelrohrs, insbesondere bei Mantelrohrverstellung, aber auch wegen einer leichteren Einbaubarkeit sinnvoll sein kann.
- Weitere Unteransprüche enthalten vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung. So ist es möglich, mittels des elektronischen Zündschlüssels eine elektromagnetische Sperre zu betätigen, die dann über mechanische Übertragungsmittel die Verriegelung der Lenksäule ermöglicht.
- Alternativ ist es auch möglich, mit dem Einstecken des Zündschlüssels, welcher beim Einstecken in das elektronische Zündschloß gut zugänglich ist, einen Elektromotor einzuschalten, der die Entriegelung der mechanischen Verriegelung z.B. über eine Zahnstange durchführt.
- Damit sind die Entriegelungskräfte gering. Dies kann auch Basis für eine Chipkarte sein, bei der durch Funkübertragung eine automatische Türentriegelung stattfindet und kein herkömmliches Zündschloß verwendet wird. Die Lenkstockschalter werden vorzugsweise als Taster mit kleinen Schaltwegen ausgebildet, von denen einzelne eine Reihe von Funktionen auslösen können (z.B. Joystick-Funktion). Durch die Erfindung und ihre Weiterbildungen wird eine optimierte Schalterergonomie mit kurzen Schalterwegen, einfacher Bedienung und Lenkradjoystick erreicht. Es wird eine elektronische Blinkerrückstellung geschaffen sowie eine optische Signal- und Energieübertragung mit erheblichen Vorteilen in Kosten, Montage und Service. Hierdurch wird eine günstige Basis für Lenkradschalter erzielt. Die modularen Schaltereinheiten sind leicht reparierbar. In die Einheit ist eine Lenkungsverriegelung und eine elektromagnetische Zündstartschalterverriegelung integriert. Es ergeben sich kleine Einbaumaße und damit eine Flexibilität für Einsatz in verschiedenen Fahrzeugtypen. Die Integration des Funkempfängers entlastet das Netzwerk und spart Übertragungszeit. Der Ein- und Ausbau des Moduls, Lenkstockmechatronik genannt, ist nur über Entriegelung (Lenkungsverriegelung) möglich.
- Zusätzlich wird eine Bedienerführung über Joystick und Display geschaffen. Hierbei können verschiedene, insbesondere fahrerrelevante Schalter wie z.B. ABS, Sitzheizung, Diebstahlschutz, Scheibenwaschen über Display und Cursorbewegung und Aktivierung ein- und ausgeschaltet werden.
- Insgesamt ergibt sich eine erhebliche Kosten- und Gewichtsersparnis. Ein Anschluß an den Heizungs- und Klimakanal ermöglicht eine Klimatisierung des Lenkrades.
- Anhand der Zeichnung werden Ausführungsbeispiele der Erfindung erläutert.
- Es zeigen:
-
1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Moduls mit integrierter Lenkradverriegelung -
2 ein Aufblick auf ein Lenkrad und die Lenkstockschalter -
3 die elektrische Verschaltung des Moduls und seine Verbindung zum Lenkrad -
4 den konstruktiven Aufbau eines Teils der Module4 und31 der1 -
5 u.6 Lösungen mit externen Fahrzeugverriegelungen - In
1 ist mit1 das Lenkrad des Fahrzeugs bezeichnet und mit2 die Lenkradsäule, in deren Innern sich die mit dem Lenkrad verbundene, drehbare Lenkwelle3 befindet. An der Lenksäule2 ist ein erfindungsgemäßes Modul4 angebaut. Es enthält einen Verriegelungsmechanismus, der durch Betätigen (Drehen) des opto-elektrischen Zündschlüssels5 aktiviert bzw. deaktiviert wird. Der Zündschlüssel5 wird in ein Teil6 eines Lenkstockschalters7 eingeführt, der einen mit dem Schlüssel5 verdrehbaren Drehstab8 aufweist, mit dem die Ent- bzw. Verriegelung bewirkt wird. - Dieser Drehstab enthält einen Lichtleiter
9 , über den Signale z.B. bei Einstecken des Schlüssels zur Entsperrung der Wegfahrsperre, zur Auslösung der Zündstartfunktion oder Signale des Lenkstockschalters12 zur Betätigung der Scheibenwisch- und Waschanlage zum Modul übertragen werden. Der Lenkstockschalter12 ist, wie in1 gezeigt, in einer Betätigungsebene in drei Richtungen und damit zur Auslösung dreier unterschiedlicher Funktionen betätigbar (Wischen ein und Erhöhung der Wischergeschwindigkeit, Wischen aus und Verlangsamen Wischergeschwindigkeit und Waschen). - Durch die Drehbewegung des Schlüssels
5 wird über einen nicht sichtbaren Nocken und gegen die Kraft einer Feder im Schließzylinder11 ein Verriegelungsstift10 aus seinem Eingriff in die Lenkwelle3 herausgezogen. Die Lenksäule2 ist an dieser Stelle aufgeschnitten gezeigt. Es ist noch ein Sperrmagnet13 vorgesehen, der in der Verriegelungsstellung des Verriegelungsmechanismus als Ersatz des mechanischen Schließzylinders dessen Entriegelung sperrt, solange er nicht betätigt wurde. Dies wird durch ein Signal beim Einstecken des Schlüssels5 ausgelöst, und zwar durch Auswertung der elektronischen Signale mit entsprechender Codierung des Schlüssels als Bestandteil der elektrischen Wegfahrsperre. Diese Funktionen sind in derDE 44 34 587 A1 undDE 44 34 655 A1 beschrieben. - Zusätzlich ist noch ein Betätigungsmotor
14 dargestellt, der vorgesehen sein kann. Er kann die geschilderte Entriegelung unterstützen oder aber die Entriegelung ganz übernehmen. Er greift in beiden Fällen über einen Mechanismus15 (Zahnstange) am Verriegelungsmechanismus an. Dieser Mechanismus umgreift das Mantelrohr und wird notwendig bei einem schlüssellosen Schließsystem mit einer Chipkarte, bei dem die Signale für das Schließsystem und die Wegfahrsperre von der Karte induktiv oder über Funk zu einer Auswerteelektronik übertragen werden. Hierbei entfällt das Teil6 . Es wird durch einen Schalter6a zum Motorstart und -stillegung ersetzt. Diese wird vorteilhafterweise als Drehschalter ausgebildet. Dem Motor14 bzw. Mechanismus15 ist ein Sicherheitsanschlag und/oder Sicherheitssensor15a zugeordnet. - Es sind optische Schalter
16 vorgesehen, die zur Überwachung ihrer Wirkung durch die Verdrehung des Drehstabs8 betätigt werden und dann Signale für das Bordnetz liefern wie "Zündung ein" und "Anlasserbetätigung". - Mit Bezugszeichen
17 ist eine Steuer- und Auswerteelektronik bezeichnet, der die erzeugten Steuersignale zugeführt werden und die dann die entsprechenden Funktionen auslöst. Sie weist eine Schnittstelle nach außen auf, an der über einen Stecker18 mit Leitungen eine Verbindung zu den verschiedenen Elektronikeinheiten des Fahrzeugs oder einer Zentralelektronik hergestellt wird. - Diese Verbindung geschieht vorzugsweise über zwei Busschnittstellen zum Motormanagement und zur Karosserieelektronik inklusive Fahrwerksteuerung.
- An dem Modul
4 ist noch ein weiterer Lenkstockschalter19 angebaut, der als Schalter für die verschiedenen Lichtfunktionen benutzt werden kann und der im gezeigten Beispiel in fünf verschiedenen Richtungen betätigbar ist (Joystick-Funktion). - Z. B. kann durch die Betätigung des Lenkstockschalters
19 nach oben und unten der Blinker rechts und links betätigt werden. Durch Betätigung nach vorn und hinten können das Fahrlicht bzw. das Fernlicht und die Lichthupe in Funktion gesetzt werden. Durch Drücken des Schalters19 kann z.B. ein Programm bestätigt werden, wenn der Schalter als Joystick für Menüführung z.B. bei Radio, Telefon oder Navigationssystemen genutzt wird. Im Lenkstockschalter ist als Schiebeschalter19a ein Lichtschalter mit verschiedenen Schaltstellungen vorgesehen. - Die
2 zeigt das Lenkrad und die Anordnung der Lenkstockschalter12 und19 im Aufblick. Hier ist auch ein Warnblinkschalter20 mit Verbindung zur Elektronik17 vorgesehen. Hier ist ein Display37 schematisch angedeutet, auf das später eingegangen wird. Mittels der Tastschalter22 am elektrooptischen Zündschlüssel5 können weitere Funktionen z.B. Öffnung Heckklappe und Türverriegelung ausgelöst werden. - Der Modul
4 (1 ) enthält auch die aktive Seite21 eines Lenkwinkelgebers. Die durch diese aktive Seite21 durchlaufende Blende30 ist am Lenkrad1 befestigt. Dieses weist einen weiteren Elektronikmodul31 auf. In dem Modul31 ist ein Mikroprozessor33 untergebracht, der über einen kontaktlosen Übertragungsweg34 für Signale und Energie mit dem Modul1 verbunden ist. Der konstruktive Aufbau dieser Teile wird anhand der4 erläutert. - Der Mikroprozessor
33 hat Eingänge und Ausgänge für den Airbag-Zündkreis32 , die Lenkradschalter35 und einen Signalhornschalter36 . - Außerdem kann am Modul
31 ein Display37 angebaut sein, mit dem dem Fahrer von Mikroprozessor33 gesteuert z.B. Zustände angezeigt werden. Hierauf wird später näher eingegangen. Als Alternative kann auch ein Zentraldisplay im Kombünstrument angesteuert werden. - Der Lenkwinkelgeber
21 ,30 wird für eine intelligente Blinkerrückstellung benötigt. So soll z.B. eine automatische Rückstellung bei Geradeausfahrt und/oder nach längerer Blinkzeit nach kleinen Lenkwinkel (z.B. Überholvorgang) erfolgen. Die aufwendige mechanische Rückstellung kann entfallen. Der Blinkschalter kommt daher mit kleinen Schaltwegen aus. - Die
3 zeigt die elektrische Verschaltung der Module miteinander und innherhalb der Module. Der Modul1 enthält aus Redundanzgründen zwei Mikroprozessoren MC 1 und MC 2. Diese sind mit dem Zündschlüssel über Lichtleiter9 und Sende-Empfangs-Dioden40 verbunden. Diese bearbeiten im wesentlichen die Funktion der Wegfahrsperre durch Auswertung der Schlüsselsignale gemäß derDE 43 40 260 A1 DE 44 34 587 A1 undDE 44 34 655 A1 und und zusätzlich die Umsetzung der Lenkstockschaltersignale in die Busübertragung, die Signal- und Energieübertragung zum Lenkrad und die Signalaufbereitung des digitalen Lenkwinkelgebers. Vorteilhafterweise kann auch bei Funkfernbedienung ein Empfänger50 in die redundante Signalauswertung integriert werden. Außerdem sind die Lenkstockschalter41 (entsprechend12 und19 der1 ) mit den Mikropozessoren MC 1 und MC 2 verbunden. Weiterhin ist der Lenkwinkelgeber42 an die Prozessoren angeschaltet. Bus-Leitungen, z.B. CAN A und B stellen die Verbindung zur Motor- und Karosserieelektronik dar. Mit43 ist eine Energiereserve dargestellt, welche für die Airbagfunktion genutzt werden kann. - Mit
54 ist ein Airbagbeschleunigungsgeber bezeichnet, der mit den Mikroprozessoren MC 1 und MC 2 verbunden ist. - Der Modul
31 am Lenkrad enthält einen weiteren Mikroprozessor33 und mit ihm verbunden Schalter44 und einen Zündungsschaltkreis45 für die Airbag-Pille46 . Es erfolgt eine kontaktlose Signalübertragung von Modul4 zum Modul31 und umgekehrt, aber auch eine gleichzeitige Energieübertragung zum Modul31 zur Versorgung des Mikroprozessors33 selbst und des von ihm gesteuerten Zündblocks45 und der Zündpille46 . - Diese Übertragung ist durch Pfeile zwischen Blöcken
47 und48 angedeutet. Sie kann optisch oder induktiv erfolgen. Um die Stromversorgung mit kleinen Strömen zu optimieren, wird eine Energiespeicheranordnung für die Airbagansteuerung vorgese hen, die hier durch einen Kondensator49 angedeutet ist. Der Mikroprozessor33 steuert und versorgt auch das Display37 , auf dem z.B. auch die Funktionsstellung des einzelnen Schalters dargestellt werden kann. Auch andere für den Fahrer wichtige Funktionen können darauf zur Anzeige kommen. Auch können die Steuerung und die Verstärker für das Park-, Fahr-, Fern- und Nebellicht im Modul1 untergebracht sein, was der Einfachheit halber nur durch einen Block55 angedeutet ist. - Die Verbindung von den Mikroprozessoren MC 1 und MC 2 über die Schnittstelle, z.B. zur Zentralelektronik, aber auch die inneren Verbindungen können durch Datenleitungen, insbesondere über Busleitungen eines Bussystems realisiert sein.
- Der Modul
4 kann an das Heizungs- und Klimasystem (angedeutet durch eine Heizwicklung52 ) über einen Schacht51 angeschlossen werden, damit über Austrittsöffnungen53 am Lenkrad sowohl kühle als auch warme Luft die Bedienung komfortabler gestalten. - In
4 ist mit60 der Endteil der in der feststehenden Lenksäule61 gelagerten Lenkwelle bezeichnet, an der das Lenkrad befestigt ist, von dem hier nur ein innerer Teil62 gezeigt ist. Zur Signal- und Energieübertragung weist die Lenksäulenseite eine Ringwicklung63 und die Lenkradseite eine sich mit dem Lenkrad drehende Ringwicklung64 auf. - Dieser Fig. ist auch der Aufbau des optischen Lenkwinkelgebers zu entnehmen, der auf der Seite der Lenksäule einen Lichtsender
65 und einen Lichtempfänger66 aufweist. - Zwischen dem Sender und Empfänger bewegt sich eine Lochblende
67 eines sich mit dem Lenkrad drehenden Rings68 . - Aus der Zahl der Unterbrechungen des Lichtstrahl zwischen Sender
65 und Empfänger66 gegenüber einer Nullstellung er gibt sich der augenblickliche Lenkwinkel. Diese Zeichnung zeigt zugleich einen Teil eines Lenkradverriegelungsmechanismus, in dem ein Nocken über eine Rolle den mantelrohrumgreifenden Rahmen69 bewegt, welcher über eine Aussparung mit dem Sperrschieber70 verbunden ist. - In
5 ist der Modul4 und das Lenkrad1 vereinfacht dargestellt. Hier betätigt der Zündschlüssel5 in seinen verschiedenen Schaltstellungen eine Schalteinrichtung69 , die über die Mikroprozessoren MC und die Busverbindung die externe Powerschaltung70 des Fahrzeugs in die bekannten Stellungen schaltet. Beim Einstecken des Schlüssels werden außerdem Signale zur Elektronik gegeben, die dort auf richtige Codierung geprüft werden, und bei richtiger Codierung wird eine nicht dargestellte Wegfahrsperre betätigt. Sie steuert gleichzeitig die hier extern angeordnete Lenkradverriegelung71 an und ver- bzw. entriegelt diese mittels eines Motors (ähnlich1 ). - Die vom Zündschlüssel
5 betätigte Schalteinrichtung69 bildet mit den Mikroprozessoren MC hier den Zündstartschalter und die Schalteinrichtung zur Entriegelung der Lenkradverriegelung und zum Unwirksammachen der Wegfahrsperre. - Die übrigen Teile des Moduls
4 entsprechen den oben erläuterten Ausführungsmöglichkeiten. - Die
6 unterscheidet sich von der5 nur dadurch, daß anstelle einer externen Lenkradverriegelung71 als Fahrzeugverriegelung eine externe Gang-sperre (Shiftlock)72 vorgesehen ist, die ebenfalls durch Signale der Schalteinrichtung69 ver- bzw. entriegelt wird, was nicht über die Mikroprozessoren MC geschehen muß. -
- 1
- Lenkrad
- 2
- Lenkradsäule
- 3
- Lenkwelle
- 4
- Modul
- 5
- Zündschlüssel
- 6
- Teil eines Lenkstockschalters
- 6a
- Schalter zu Motorstart und -stillegung
- 7
- Lenkstockschalterträger
- 8
- Drehstab
- 9
- Lichtleiter
- 10
- Verriegelungsstift
- 11
- Schließzylinder
- 12
- Lenkstockschalter
- 13
- Sperrmagnet
- 14
- Betätigungsmotor
- 15
- Mechanismus
- 15a
- Sicherheitssensor
- 16
- optischer Schalter
- 17
- Steuer- und Auswerteelektronik
- 18
- Stecker
- 19
- Lenkstockschalter
- 19a
- Lichtschalter
- 20
- Warnblinkschalter
- 21
- aktive Seite eines Lenkwinkelgebers
- 22
- Tastschalter
- 30
- Blende
- 31
- Modul
- 32
- Zündpille
- 33
- Mikroprozessor
- 34
- kontaktloser Übertragungsweg
- 35
- Lenkradschalter
- 36
- Signalhornschalter
- 37
- Display
- 40
- Sende-Empfangsdioden
- 41
- Lenkstockschalter
- 42
- Lenkwinkelgeber
- 43
- Energiereserve
- 44
- Schalter
- 45
- Zündblock
- 46
- Zündpille
- 47
- kontaktlose Signal- und Energieübertragung
- 48
- kontaktlose Signal- und Energieübertragung
- 49
- Kondensator
- 50
- Funkempfänger
- 51
- Schacht
- 52
- Heizung
- 53
- Luftaustritte
- 54
- Airbagbeschleunigungsgeber
- 55
- Block für Lichtsteuerung
- 60
- Endteil einer Lenksäule
- 61
- Lenksäule
- 62
- Teil eines Lenkrads
- 63
- Ringwicklung
- 64
- Ringwicklung
- 65
- Lichtsender
- 66
- Lichtempfänger
- 67
- Zahnkranz
- 68
- Ring
- 69
- Schalteinrichtung
- 70
- Powerschaltung
- 71
- externe Lenkradverriegelung
- 72
- Gangsperre
- MC 1, MC 2, MC 3
- Mikroprozessoren
Claims (26)
- Modul (
4 ) zum Anbauen an die Lenksäule (2 ) eines Kraftfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Modul (4 ) ein vom Zündschlüssel (5 ) oder Chipkarte betätigter Zündstartschalter und eine vom Zündschlüssel oder Chipkarte betätigte Schalteinrichtung zur Betätigung einer Fahrzeugver- und entriegelung (7 ,8 ,10 ,13 ,71 ,72 ) und einer Wegfahrsperre, wenigstens ein Lenkstockschalter (12 ,19 ), ein Lenkwinkelgeber (21 ,30 ), die Geberseite (34 ) einer Signal- und Energieübertragung zum und vom Lenkrad und eine gemeinsame Steuer- und Auswerteelektronik (17 ) zur Verarbeitung der erzeugten Signale integriert sind, wobei der Steuer- und Auswerteschaltung die Signale der Schalteinrichtung zur Betätigung der Wegfahrsperre zugeführt werden und diese die Wegfahrsperre ansteuert. - Modul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrzeugverriegelung eine Lenkradverriegelung (
7 ,8 ,10 ,13 ,71 ) ist. - Modul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrzeugverriegelung eine Gangsperre (
72 ) ist. - Modul nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkradverriegelung (
7 ,8 ,10 ,13 ) im Modul (4 ) integriert ist. - Modul nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur Lenkradverriegelung ein mit dem Zündschlüssel (
5 ) oder der Chipkarte direkt oder indirekt betätigbare Hubeinrichtung (11 ) vorgesehen ist, die bei Betätigung über elektrische oder mechanische Übertragungsmittel (10 ,13 ) eine Verriegelung der Lenkwelle (3 ) entriegelt. - Modul nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur Entriegelung der Lenkradverriegelung ein Motor (
14 ) vorgesehen ist, der über die Ansteuerelektronik (17 ) betätigt wird, wobei vorzugsweise dessen Verstellwirkung über einen Sensor (15a ) überwacht wird. - Modul nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubeinrichtung (
11 ) einen nach außen gehenden Drehstab (8 ) aufweist, an dessen Ende der Zündschlüssel (5 ) zur Betätigung der Hubeinrichtung (11 ) einsteckbar ist, und daß der Drehstab (8 ) einen Lichtleiter (9 ) aufweist zur Übertragung von mittels des elektronischen Zündschlüssels (5 ) oder Schalters (12 ,22 ) erzeugten Signalen. - Modul nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Modul einen nach außen gehenden Stab (
7 ) aufweist, an dessen Ende der Zündschlüssel (5 ) zur Betätigung eines Entriegelungsmechanismus einsteckbar ist, und daß der Stab (7 ) einen Lichtleiter (9 ) aufweist zur Übertragung von mittels oder über den Zündschlüssel (5 ) erzeugten Signalen. - Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkstockschalter (
12 ,19 ) zumindest teilweise Tastschalter sind. - Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Lenkstockschalter (
19 ) Joystick-Funktion aufweist, z.B. zur Menüführung auf einem Display z.B. im Kombünstrument. - Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuer- und Auswerteelektronik (
17 ) als (vorzugsweise redundante) Mikroprozessoranordnung (MC 1 und MC 2) ausgebildet ist und daß diese über eine Schnittstelle (18 ) mit der Zentralelektronik des Kraftfahrzeugs (wie Motor, Fahrwerk und Karosserie) verbunden ist und vorzugsweise zugleich eine Gatewayfunktion darstellt. - Modul nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zu der Zentralelektronik als Busverbindung ausgebildet ist.
- Modul nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die mechanischen Übertragungsmittel als das Mantelrohr umgreifender Verstellrahmen ausgebildet sind, der über Nocken bei der Schließzylinderbetätigung verstellt wird und dabei den Verriegelungsmechanismus ver- bzw. entriegelt.
- Modul nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Betätigung des Verriegelungsmechanismus benötigten Kräfte durch die Verwendung von abrollenden Elementen verringert sind.
- Modul nach Anspruch 6 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß zur Entriegelung ein (Zahnstangen) Antrieb (
15 ) vorgesehen ist, auf den ein Motor (14 ) einwirkt. - Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkstockschalter (
12 ,19 ) zumindest teilweise an den Enden von an den Modul (4 ) ansteckbaren Verlängerungen angeordnet sind und daß die Verlängerungen und der Modul (4 ) an ihre Verbindungsstelle Steckverbindungen für das Signal aufweisen. - Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Signal- und Energieübertragung (
34 ) zum Lenkrad (1 ) berührungslos ausgebildet ist. - Modul nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragung opto-elektrisch erfolgt.
- Modul nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragung induktiv erfolgt.
- Modul nach Anspruch 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Lenkradseite wenigstens ein Energiespeicher (
49 ) vorgesehen ist. - Modul nach einem der Ansprüche 17 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß am Lenkrad ein Mikroprozessor (
33 ) angeordnet wird, dem die Signale zur Verarbeitung zugeführt werden. - Modul nach einem der Ansprüche 17, 19 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragung (
34 ) mit dem Lenkwinkelgeber (21 ,30 ) kombiniert ist. - Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß auch die zur Lichtsteuerung des Fahrzeugs benötigten Einheiten in ihm integriert sind.
- Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß in ihm ein Funkempfänger (
50 ) integriert ist. - Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß die Auswerteschaltung für den Airbag in der gemeinsamen Steuer- und Auswerteelektronik (
17 ) und gegebenfalls einen lenkradseitigen Mikroprozessor (33 ) integriert ist, wobei das Signal des Airbagbeschleunigungsgebers (54 ) von außen zugeführt wird. - Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß der Modul (
4 ) über einen Schacht (51 ) mit der Heizung und/oder Klimaeinrichtung des Fahrzeugs verbunden ist, daß am Lenkrad (1 ) ein weiterer Modul (31 ) angeordnet ist, daß beide Module (4 und31 ) teilweise überlappen und daß der Innenraum des lenkradseitigen Moduls mit dem Lenkrad (1 ) zur Zuführung von warmer und/oder kühler Luft verbunden ist, wobei diese Luft vorzugsweise über Luftaustrittsöffnung (53 ) am Lenkrad (1 ) ausströmt.
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