DE19631305A1 - Modul zum Anbauen an die Lenksäule eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Modul zum Anbauen an die Lenksäule eines Kraftfahrzeugs

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Description

Die Erfindung betrifft einen Modul zum Anbauen an die Lenk­ säule eines Kraftfahrzeugs.
Stand der Technik
Es ist bekannt, den Zündstartschalter samt Lenkradverriege­ lung, die Lenkstockschalter, die Lenkspirale als Verbindung zur Signalübertragung vom Lenkrad zum Fahrzeug als getrennte Montageeinheiten an der Lenksäule anzubauen. Die Montage die­ ser Einheiten und ihre eventuelle Reparatur ist wegen der schlechten Zugänglichkeit schwierig.
In der älteren Patentanmeldung 195 25 138.5 ist ein Modul zum Anbau an die Lenksäule eines Kraftfahrzeugs beschrieben, in dem eine elektrisch betätigte Lenkradverriegelung, wenigstens ein Lenkstockschalter, eine Spirale zum Übertragen von Signa­ len vom und zum Lenkrad sowie eine Auswerte- und Steuerein­ heit mit einer Schnittstelle nach außen untergebracht sind. Über die Schnittstelle werden Signale eines als getrennte Baueinheit ausgebildeten, elektronischen Zündstartschalters eingekoppelt, die die Ver- bzw. Entriegelung der Lenkradver­ riegelung bewirken.
Aufgabe und Lösung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Gesamtkosten zu reduzieren und auch Bedienung, Montage, Prüfung und Reparatur der Baueinheiten an der Lenksäule zu vereinfachen.
Diese Aufgabe wird durch die Integration gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Es wird somit erfindungsgemäß eine schon vor dem Anbau an die Lenksäule vorprüfbare Montageeinheit (Modul) geschaffen, die nach dem Anbau durch Herstellung einer Verbindung an der Schnittstelle des Moduls in das Fahrzeug integriert ist. Die­ se Einheit enthält vorzugsweise alle an die Lenksäule an zu­ bauenden Einheiten, also z. B. auch die Signalübertragung für einen Tempomatschalter eine komplexe Steuer- und Auswer­ teelektronik mit redundanter Wegfahrsperre und Busanschluß an die Fahrzeugbusstruktur und für eine Wegrollsperre im Falle handgeschalteter Fahrzeuge. Im Anspruch 1 ist gesagt, daß der Modul eine Schalteinrichtung zur Betätigung einer Fahrzeug­ verriegelung enthält. Diese Fahrzeugverriegelung kann eine Lenkradverriegelung oder eine Gangsperre sein.
Die Lenkradverriegelung kann entweder in den Modul integriert sein oder aber extern untergebracht sein, was aus Gründen ei­ ner geringeren mechanischen Belastung des Mantelrohrs, insbe­ sondere bei Mantelrohrverstellung, aber auch wegen einer leichteren Einbaubarkeit sinnvoll sein kann.
Weitere Unteransprüche enthalten vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung. So ist es möglich, mittels des elektronischen Zündschlüssels eine elektromagnetische Sperre zu betätigen, die dann über mechanische Übertragungsmittel die Verriegelung der Lenksäule ermöglicht.
Alternativ ist es auch möglich, mit dem Einstecken des Zünd­ schlüssels, welcher beim Einstecken in das elektronische Zündschloß gut zugänglich ist, einen Elektromotor einzuschal­ ten, der die Entriegelung der mechanischen Verriegelung z. B. über eine Zahnstange durchführt.
Damit sind die Entriegelungskräfte gering. Dies kann auch Ba­ sis für eine Chipkarte sein, bei der durch Funkübertragung eine automatische Türentriegelung stattfindet und kein her­ kömmliches Zündschloß verwendet wird. Die Lenkstockschalter werden vorzugsweise als Taster mit kleinen Schaltwegen ausge­ bildet, von denen einzelne eine Reihe von Funktionen auslösen können (z. B. Joystick-Funktion). Durch die Erfindung und ihre Weiterbildungen wird eine optimierte Schalterergonomie mit kurzen Schalterwegen, einfacher Bedienung und Lenkradjoystick erreicht. Es wird eine elektronische Blinkerrückstellung ge­ schaffen sowie eine optische Signal- und Energieübertragung mit erheblichen Vorteilen in Kosten, Montage und Service. Hierdurch wird eine günstige Basis für Lenkradschalter er­ zielt. Die modularen Schaltereinheiten sind leicht reparier­ bar. In die Einheit ist eine Lenkungsverriegelung und eine elektromagnetische Zündstartschalterverriegelung integriert. Es ergeben sich kleine Einbaumaße und damit eine Flexibilität für Einsatz in verschiedenen Fahrzeugtypen. Die Integration des Funkempfängers entlastet das Netzwerk und spart Übertra­ gungszeit. Der Ein- und Ausbau des Moduls, Lenkstockmechatro­ nik genannt, ist nur über Entriegelung (Lenkungsverriegelung) möglich.
Zusätzlich wird eine Bedienerführung über Joystick und Dis­ play geschaffen. Hierbei können verschiedene, insbesondere fahrerrelevante Schalter wie z. B. ABS, Sitzheizung, Dieb­ stahlschutz, Scheibenwaschen über Display und Cursorbewegung und Aktivierung ein- und ausgeschaltet werden.
Insgesamt ergibt sich eine erhebliche Kosten- und Gewichtser­ sparnis. Ein Anschluß an den Heizungs- und Klimakanal ermög­ licht eine Klimatisierung des Lenkrades.
Anhand der Zeichnung werden Ausführungsbeispiele der Erfin­ dung erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines erfindungsge­ mäßen Moduls mit integrierter Lenkradverriegelung
Fig. 2 ein Aufblick auf ein Lenkrad und die Lenkstock­ schalter
Fig. 3 die elektrische Verschaltung des Moduls und seine Verbindung zum Lenkrad
Fig. 4 den konstruktiven Aufbau eines Teils der Module 4 und 31 der Fig. 1
Fig. 5 und 6 Lösungen mit externen Fahrzeugverriegelungen.
In Fig. 1 ist mit 1 das Lenkrad des Fahrzeugs bezeichnet und mit 2 die Lenkradsäule, in deren Innern sich die mit dem Lenkrad verbundene, drehbare Lenkwelle 3 befindet. An der Lenksäule 2 ist ein erfindungsgemäßes Modul 4 angebaut. Es enthält einen Verriegelungsmechanismus, der durch Betätigen (Drehen) des opto-elektrischen Zündschlüssels 5 aktiviert bzw. deaktiviert wird. Der Zündschlüssel 5 wird in ein Teil 6 eines Lenkstockschalters 7 eingeführt, der einen mit dem Schlüssel 5 verdrehbaren Drehstab 8 aufweist, mit dem die Ent- bzw. Verriegelung bewirkt wird.
Dieser Drehstab enthält einen Lichtleiter 9, über den Signale z. B. bei Einstecken des Schlüssels zur Entsperrung der Weg­ fahrsperre, zur Auslösung der Zündstartfunktion oder Signale des Lenkstockschalters 12 zur Betätigung der Scheibenwisch- und Waschanlage zum Modul übertragen werden. Der Lenkstock­ schalter 12 ist, wie in Fig. 1 gezeigt, in einer Betäti­ gungsebene in drei Richtungen und damit zur Auslösung dreier unterschiedlicher Funktionen betätigbar (Wischen ein und Er­ höhung der Wischergeschwindigkeit, Wischen aus und Verlangsa­ men Wischergeschwindigkeit und Waschen).
Durch die Drehbewegung des Schlüssels 5 wird über einen nicht sichtbaren Nocken und gegen die Kraft einer Feder im Schließ­ zylinder 11 ein Verriegelungsstift 10 aus seinem Eingriffin die Lenkwelle 3 herausgezogen. Die Lenksäule 2 ist an dieser Stelle aufgeschnitten gezeigt. Es ist noch ein Sperrmagnet 13 vorgesehen, der in der Verriegelungsstellung des Verriege­ lungsmechanismus als Ersatz des mechanischen Schließzylinders dessen Entriegelung sperrt, solange er nicht betätigt wurde. Dies wird durch ein Signal beim Einstecken des Schlüssels 5 ausgelöst, und zwar durch Auswertung der elektronischen Si­ gnale mit entsprechender Codierung des Schlüssels als Be­ standteil der elektrischen Wegfahrsperre. Diese Funktionen sind in den Patentanmeldungen P 44 34 587.9 und P 44 34 655.7 beschrieben.
Zusätzlich ist noch ein Betätigungsmotor 14 dargestellt, der vorgesehen sein kann. Er kann die geschilderte Entriegelung unterstützen oder aber die Entriegelung ganz übernehmen. Er greift in beiden Fällen über einen Mechanismus 15 (Zahnstange) am Verriegelungsmechanismus an. Dieser Mechanis­ mus umgreift das Mantelrohr und wird notwendig bei einem schlüssellosen Schließsystem mit einer Chipkarte, bei dem die Signale für das Schließsystem und die Wegfahrsperre von der Karte induktiv oder über Funk zu einer Auswerteelektronik übertragen werden. Hierbei entfällt das Teil 6. Es wird durch einen Schalter 6a zum Motorstart und -stillegung ersetzt. Diese wird vorteilhafterweise als Drehschalter ausgebildet. Dem Motor 14 bzw. Mechanismus 15 ist ein Sicherheitsanschlag und/oder Sicherheitssensor 15 a zugeordnet.
Es sind optische Schalter 16 vorgesehen, die zur Überwachung ihrer Wirkung durch die Verdrehung des Drehstabs 8 betätigt werden und dann Signale für das Bordnetz liefern wie "Zündung ein" und "Anlasserbetätigung".
Mit Bezugszeichen 17 ist eine Steuer- und Auswerteelektronik bezeichnet, der die erzeugten Steuersignale zugeführt werden und die dann die entsprechenden Funktionen auslöst. Sie weist eine Schnittstelle nach außen auf, an der über einen Stecker 18 mit Leitungen eine Verbindung zu den verschiedenen Elek­ tronikeinheiten des Fahrzeugs oder einer Zentralelektronik hergestellt wird.
Diese Verbindung geschieht vorzugsweise über zwei Bus schnitt­ stellen zum Motormanagement und zur Karosserieelektronik in­ klusive Fahrwerksteuerung.
An dem Modul 4 ist noch ein weiterer Lenkstockschalter 19 an­ gebaut, der als Schalter für die verschiedenen Lichtfunktio­ nen benutzt werden kann und der im gezeigten Beispiel in fünf verschiedenen Richtungen betätigbar ist (Joystick-Funktion).
Z. B. kann durch die Betätigung des Lenkstockschalters 19 nach oben und unten der Blinker rechts und links betätigt werden. Durch Betätigung nach vorn und hinten können das Fahrlicht bzw. das Fernlicht und die Lichthupe in Funktion gesetzt werden. Durch Drücken des Schalters 19 kann z. B. ein Programm bestätigt werden, wenn der Schalter als Joystick für Menüführung z. B. bei Radio, Telefon oder Navigationssystemen genutzt wird. Im Lenkstockschalter ist als Schiebeschalter 19a ein Lichtschalter mit verschiedenen Schaltstellungen vorgesehen.
Die Fig. 2 zeigt das Lenkrad und die Anordnung der Lenkstock­ schalter 12 und 19 im Aufblick. Hier ist auch ein Warnblink­ schalter 20 mit Verbindung zur Elektronik 17 vorgesehen. Hier ist ein Display 37 schematisch angedeutet, auf das später eingegangen wird. Mittels der Tastschalter 22 am elektro­ optischen Zündschlüssel 5 können weitere Funktionen z. B. Öff­ nung Heckklappe und Türverriegelung ausgelöst werden.
Der Modul 4 (Fig. 1) enthält auch die aktive Seite 21 eines Lenkwinkelgebers. Die durch diese aktive Seite 21 durchlau­ fende Blende 30 ist am Lenkrad 1 befestigt. Dieses weist ei­ nen weiteren Elektronikmodul 31 auf. In dem Modul 31 ist ein Mikroprozessor 33 untergebracht, der über einen kontaktlosen Übertragungsweg 34 für Signale und Energie mit dem Modul 1 verbunden ist. Der konstruktive Aufbau dieser Teile wird an­ hand der Fig. 4 erläutert.
Der Mikroprozessor 33 hat Eingänge und Ausgänge für den Air­ bag-Zündkreis 32, die Lenkradschalter 35 und einen Signal­ hornschalter 36.
Außerdem kann am Modul 31 ein Display 37 angebaut sein, mit dem dem Fahrer von Mikroprozessor 33 gesteuert z. B. Zustände angezeigt werden. Hierauf wird später näher eingegangen. Als Alternative kann auch ein Zentraldisplay im Kombiinstrument angesteuert werden.
Der Lenkwinkelgeber 21, 30 wird für eine intelligente Blin­ kerrückstellung benötigt. So soll z. B. eine automatische Rückstellung bei Geradeausfahrt und/oder nach längerer Blink­ zeit nach kleinen Lenkwinkel (z. B. Überholvorgang) erfolgen. Die aufwendige mechanische Rückstellung kann entfallen. Der Blinkschalter kommt daher mit kleinen Schaltwegen aus.
Die Fig. 3 zeigt die elektrische Verschaltung der Module mit­ einander und innherhalb der Module. Der Modul 1 enthält aus Redundanzgründen zwei Mikroprozessoren MC 1 und MC 2. Diese sind mit dem Zündschlüssel über Lichtleiter 9 und Sende- Empfangs-Dioden 40 verbunden. Diese bearbeiten im wesentli­ chen die Funktion der Wegfahrsperre durch Auswertung der Schlüsselsignale gemäß den Patentanmeldungen P 43 40 260.7, P 44 04 497.6 und P 44 04 498.4 und zusätzlich die Umsetzung der Lenkstockschaltersignale in die Busübertragung, die Si­ gnal- und Energieübertragung zum Lenkrad und die Signal­ aufbereitung des digitalen Lenkwinkelgebers. Vorteilhafter­ weise kann auch bei Funkfernbedienung ein Empfänger 50 in die redundante Signalauswertung integriert werden. Außerdem sind die Lenkstockschalter 41 (entsprechend 12 und 19 der Fig. 1) mit den Mikroprozessoren MC 1 und MC 2 verbunden. Weiterhin ist der Lenkwinkelgeber 42 an die Prozessoren angeschaltet. Bus-Leitungen, z. B. CAN A und B stellen die Verbindung zur Motor- und Karosserieelektronik dar. Mit 43 ist eine Energie­ reserve dargestellt, welche für die Airbagfunktion genutzt werden kann.
Mit 54 ist ein Airbagbeschleunigungsgeber bezeichnet, der mit den Mikroprozessoren MC 1 und MC 2 verbunden ist.
Der Modul 31 am Lenkrad enthält einen weiteren Mikroprozessor 33 und mit ihm verbunden Schalter 44 und einen Zündungs­ schaltkreis 45 für die Airbag-Pille 46. Es erfolgt eine kon­ taktlose Signalübertragung von Modul 4 zum Modul 31 und umge­ kehrt, aber auch eine gleichzeitige Energieübertragung zum Modul 31 zur Versorgung des Mikroprozessors 33 selbst und des von ihm gesteuerten Zündblocks 45 und der Zündpille 46. Diese Übertragung ist durch Pfeile zwischen Blöcken 47 und 48 angedeutet. Sie kann optisch oder induktiv erfolgen. Um die Stromversorgung mit kleinen Strömen zu optimieren, wird eine Energiespeicheranordnung für die Airbagansteuerung vorgese­ hen, die hier durch einen Kondensator 49 angedeutet ist. Der Mikroprozessor 33 steuert und versorgt auch das Display 37, auf dem z. B. auch die Funktionsstellung des einzelnen Schal­ ters dargestellt werden kann. Auch andere für den Fahrer wichtige Funktionen können darauf zur Anzeige kommen. Auch können die Steuerung und die Verstärker für das Park-, Fahr-, Fern- und Nebellicht im Modul 1 untergebracht sein, was der Einfachheit halber nur durch einen Block 55 angedeutet ist.
Die Verbindung von den Mikroprozessoren MC 1 und MC 2 über die Schnittstelle, z. B. zur Zentralelektronik, aber auch die inneren Verbindungen können durch Datenleitungen, insbesonde­ re über Busleitungen eines Bussystems realisiert sein.
Der Modul 4 kann an das Heizungs- und Klimasystem (angedeutet durch eine Heizwicklung 52) über einen Schacht 51 angeschlos­ sen werden, damit über Austrittsöffnungen 53 am Lenkrad so­ wohl kühle als auch warme Luft die Bedienung komfortabler ge­ stalten.
In Fig. 4 ist mit 60 der Endteil der in der feststehenden Lenksäule 61 gelagerten Lenkwelle bezeichnet, an der das Lenkrad befestigt ist, von dem hier nur ein innerer Teil 62 gezeigt ist. Zur Signal- und Energieübertragung weist die Lenksäulenseite eine Ringwicklung 63 und die Lenkradseite ei­ ne sich mit dem Lenkrad drehende Ringwicklung 64 auf.
Dieser Fig. ist auch der Aufbau des optischen Lenkwinkelge­ bers zu entnehmen, der auf der Seite der Lenksäule einen Lichtsender 65 und einen Lichtempfänger 66 aufweist.
Zwischen dem Sender und Empfänger bewegt sich eine Lochblende 67 eines sich mit dem Lenkrad drehenden Rings 68.
Aus der Zahl der Unterbrechungen des Lichtstrahl zwischen Sender 65 und Empfänger 66 gegenüber einer Nullstellung er­ gibt sich der augenblickliche Lenkwinkel. Diese Zeichnung zeigt zugleich einen Teil eines Lenkradverriegelungsmechanis­ mus, in dem ein Nocken über eine Rolle den mantelrohrumgrei­ fenden Rahmen 69 bewegt, welcher über eine Aussparung mit dem Sperrschieber 70 verbunden ist.
In Fig. 5 ist der Modul 4 und das Lenkrad 1 vereinfacht dar­ gestellt. Hier betätigt der Zündschlüssel 5 in seinen ver­ schiedenen Schaltstellungen eine Schalteinrichtung 69, die über die Mikroprozessoren MC und die Busverbindung die exter­ ne Powerschaltung 70 des Fahrzeugs in die bekannten Stellun­ gen schaltet. Beim Einstecken des Schlüssels werden außerdem Signale zur Elektronik gegeben, die dort auf richtige Codie­ rung geprüft werden, und bei richtiger Codierung wird eine nicht dargestellte Wegfahrsperre betätigt. Sie steuert gleichzeitig die hier extern angeordnete Lenkradverriegelung 71 an und ver- bzw. entriegelt diese mittels eines Motors (ähnlich Fig. 1).
Die vom Zündschlüssel 5 betätigte Schalteinrichtung 69 bildet mit den Mikroprozessoren MC hier den Zündstartschalter und die Schalteinrichtung zur Entriegelung der Lenkradverriege­ lung und zum Unwirksammachen der Wegfahrsperre.
Die übrigen Teile des Moduls 4 entsprechen den oben erläuter­ ten Ausführungsmöglichkeiten.
Die Fig. 6 unterscheidet sich von der Fig. 5 nur dadurch, daß anstelle einer externen Lenkradverriegelung 71 als Fahrzeug­ verriegelung eine externe Gang-sperre (Shiftlock) 72 vorgese­ hen ist, die ebenfalls durch Signale der Schalteinrichtung 69 ver- bzw. entriegelt wird, was nicht über die Mikroprozesso­ ren MC geschehen muß.
Bezugszeichenliste
1 Lenkrad
2 Lenkradsäule
3 Lenkwelle
4 Modul
5 Zündschlüssel
6 Teil eines Lenkstockschalters
6a Schalter zu Motorstart und -stillegung
7 Lenkstockschalterträger
8 Drehstab
9 Lichtleiter
10 Verriegelungsstift
11 Schließzylinder
12 Lenkstockschalter
13 Sperrmagnet
14 Betätigungsmotor
15 Mechanismus
15a Sicherheitssensor
16 optischer Schalter
17 Steuer- und Auswerteelektronik
18 Stecker
19 Lenkstockschalter
19a Lichtschalter
20 Warnblinkschalter
21 aktive Seite eines Lenkwinkelgebers
22 Tastschalter
30 Blende
31 Modul
32 Zündpille
33 Mikroprozessor
34 kontaktloser Übertragungsweg
35 Lenkradschalter
36 Signalhornschalter
37 Display
40 Sende-Empfangsdioden
41 Lenkstockschalter
42 Lenkwinkelgeber
43 Energiereserve
44 Schalter
45 Zündblock
46 Zündpille
47 kontaktlose Signal- und Energieübertragung
48 kontaktlose Signal- und Energieübertragung
49 Kondensator
50 Funkempfänger
51 Schacht
52 Heizung
53 Luftaustritte
54 Airbagbeschleunigungsgeber
55 Block für Lichtsteuerung
60 Endteil einer Lenksäule
61 Lenksäule
62 Teil eines Lenkrads
63 Ringwicklung
64 Ringwicklung
65 Lichtsender
66 Lichtempfänger
67 Zahnkranz
68 Ring
69 Schalteinrichtung
70 Powerschaltung
71 externe Lenkradverriegelung
72 Gangsperre
MC 1, MC 2, MC 3 Mikroprozessoren

Claims (26)

1. Modul (4) zum Anbauen an die Lenksäule (2) eines Kraft­ fahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Modul (4) ein vom Zündschlüssel (5) oder Chipkarte betätigter Zündstartschalter und eine vom Zündschlüssel oder Chip­ karte betätigte Schalteinrichtung zur Betätigung einer Fahrzeugver- und entriegelung (7, 8, 10, 13, 71, 72) und einer Wegfahrsperre, wenigstens ein Lenkstockschalter (12, 19), ein Lenkwinkelgeber (21, 30), die Geberseite (34) einer Signal- und Energieübertragung zum und vom Lenkrad und eine gemeinsame Steuer- und Auswerteelektro­ nik (17) zur Verarbeitung der erzeugten Signale inte­ griert sind, wobei der Steuer- und Auswerteschaltung die Signale der Schalteinrichtung zur Betätigung der Weg­ fahrsperre zugeführt werden und diese die Wegfahrsperre ansteuert.
2. Modul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrzeugverriegelung eine Lenkradverriegelung (7, 8, 10, 13, 71) ist.
3. Modul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrzeugverriegelung eine Gangsperre (72) ist.
4. Modul nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkradverriegelung (7, 8, 10, 13) im Modul (4) inte­ griert ist.
5. Modul nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur Lenkradverriegelung ein mit dem Zündschlüssel (5) oder der Chipkarte direkt oder indirekt betätigbare Hubein­ richtung (11) vorgesehen ist, die bei Betätigung über elektrische oder mechanische Übertragungsmittel (10, 13) eine Verriegelung der Lenkwelle (3) entriegelt.
6. Modul nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur Entriegelung der Lenkradverriegelung ein Motor (14) vor­ gesehen ist, der über die Ansteuerelektronik (17) betä­ tigt wird, wobei vorzugsweise dessen Verstellwirkung über einen Sensor (15 a) überwacht wird.
7. Modul nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubeinrichtung (11) einen nach außen gehenden Drehstab (8) aufweist, an dessen Ende der Zündschlüssel (5) zur Betätigung der Hubeinrichtung (11) einsteckbar ist, und daß der Drehstab (8) einen Lichtleiter (9) auf­ weist zur Übertragung von mittels des elektronischen Zündschlüssels (5) oder Schalters (12, 22) erzeugten Si­ gnalen.
8. Modul nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Modul einen nach außen gehenden Stab (7) aufweist, an dessen Ende der Zündschlüssel (5) zur Betätigung eines Entriegelungsmechanismus einsteckbar ist, und daß der Stab (7) einen Lichtleiter (9) aufweist zur Übertragung von mittels oder über den Zündschlüssel (5) erzeugten Signalen.
9. Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Lenkstockschalter (12, 19) zumindest teilweise Tastschalter sind.
10. Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekenn­ zeichnet, daß wenigstens ein Lenkstockschalter (19) Joy­ stick-Funktion aufweist, z. B. zur Menüführung auf einem Display z. B. im Kombiinstrument.
11. Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Steuer- und Auswerteelektronik (17) als (vorzugsweise redundante) Mikroprozessoranordnung (MC 1 und MC 2) ausgebildet ist und daß diese über eine Schnittstelle (18) mit der Zentralelektronik des Kraft­ fahrzeugs (wie Motor, Fahrwerk und Karosserie) verbunden ist und vorzugsweise zugleich eine Gatewayfunktion dar­ stellt.
12. Modul nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zu der Zentralelektronik als Busverbindung ausgebildet ist.
13. Modul nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die mechanischen Übertragungsmittel als das Mantelrohr um­ greifender Verstellrahmen ausgebildet sind, der über Nocken bei der Schließzylinderbetätigung verstellt wird und dabei den Verriegelungsmechanismus ver- bzw. entrie­ gelt.
14. Modul nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Betätigung des Verriegelungsmechanismus benötigten Kräfte durch die Verwendung von abrollenden Elementen verringert sind.
15. Modul nach Anspruch 6 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß zur Entriegelung ein (Zahnstangen) Antrieb (15) vor­ gesehen ist, auf den ein Motor (14) einwirkt.
16. Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Lenkstockschalter (12, 19) zumindest teilweise an den Enden von an den Modul (4) ansteckbaren Verlängerungen angeordnet sind und daß die Verlängerun­ gen und der Modul (4) an ihre Verbindungsstelle Steck­ verbindungen für das Signal aufweisen.
17. Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Signal- und Energieübertragung (34) zum Lenkrad (1) berührungslos ausgebildet ist.
18. Modul nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragung opto-elektrisch erfolgt.
19. Modul nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragung induktiv erfolgt.
20. Modul nach Anspruch 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Lenkradseite wenigstens ein Energiespeicher (49) vorgesehen ist.
21. Modul nach einem der Ansprüche 17 bis 20, dadurch ge­ kennzeichnet, daß am Lenkrad ein Mikroprozessor (33) an­ geordnet wird, dem die Signale zur Verarbeitung zuge­ führt werden.
22. Modul nach einem der Ansprüche 17, 19 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragung (34) mit dem Lenk­ winkelgeber (21, 30) kombiniert ist.
23. Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekenn­ zeichnet, daß auch die zur Lichtsteuerung des Fahrzeugs benötigten Einheiten in ihm integriert sind.
24. Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekenn­ zeichnet, daß in ihm ein Funkempfänger (50) integriert ist.
25. Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Auswerteschaltung für den Airbag in der gemeinsamen Steuer- und Auswerteelektronik (17) und gegebenfalls einen lenkradseitigen Mikroprozessor (33) integriert ist, wobei das Signal des Airbagbeschleuni­ gungsgebers (54) von außen zugeführt wird.
26. Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 25, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Modul (4) über einen Schacht (51) mit der Heizung und/oder Klimaeinrichtung des Fahrzeugs ver­ bunden ist, daß am Lenkrad (1) ein weiterer Modul (31) angeordnet ist, daß beide Module (4 und 31) teilweise überlappen und daß der Innenraum des lenkradseitigen Mo­ duls mit dem Lenkrad (1) zur Zuführung von warmer und/oder kühler Luft verbunden ist, wobei diese Luft vorzugsweise über Luftaustrittsöffnung (53) am Lenkrad (1) ausströmt.
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