DE19737680B4

DE19737680B4 - Anordnung zur Ansteuerung und Auswertung von Abstandsmeß- und Warngeräten in Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE19737680B4
Application number: DE19737680A
Authority: DE
Inventors: Juergen Dr. Hoetzel; Peter Prof. Knoll; Dieter Karr; Martin Dr. Noll
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1997-08-29
Filing date: 1997-08-29
Publication date: 2004-02-12
Anticipated expiration: 2017-08-30
Also published as: DE19737680A1

Abstract

Anordnung zur Ansteuerung und Auswertung von Abstandsmeß- und Warngeräten in Kraftfahrzeugen mit einem die Abstandsmess- und Warngeräte ansteuernden Steuergerät, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigemöglichkeiten eines Kombiinstruments (14) eines Kraftfahrzeuges (10) für eine Signalisierung des Abstandsmeß- und Warngeräts mitnutzbar sind, dass das Steuergerät (20) in das Kombiinstrument (14) integriert ist und dass das Steuergerät und die Ansteuerschaltung des Kombiinstruments (14) einen gemeinsamen Mikroprozessor zur Auswertung aller eingehenden Signale und Generierung aller ausgehenden Signale aufweisen.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Ansteuerung und Auswertung von Abstandsmeß- und Warngeräten in Kraftfahrzeugen, mit einem die Abstandsmeß- und Warngeräte ansteuernden Steuergerät.

Es ist bekannt, Kraftfahrzeuge mit Abstandsmeß- und Warngeräten auszustatten. Diese sind in der Regel in verschiedenen Karosseriebereichen des Kraftfahrzeuges, beispielsweise im Frontbereich und/oder im Heckbereich, angeordnet, um einem Fahrzeugführer die Annäherung an ein Hindernis zu signalisieren. Die Abstandsmeß- und Warngeräte besitzen üblicherweise Geber von Schallsignalen und Sensoren, die die von Hindernissen reflektierten Schallsignale empfangen. Zur Ansteuerung und Auswertung dieser Signale ist innerhalb des Kraftfahrzeuges ein Steuergerät angeordnet. Um einem Fahrzeugführer die notwendigen Informationen weiterzugeben, ist das Steuergerät mit einer entsprechenden optischen und/oder akustischen Anzeige im Kraftfahrzeug verbunden. Hierbei ist nach teilig, dass ein im Verhältnis hoher Verbindungsaufwand notwendig ist und das Steuergerät der Abstandsmess- und Warngeräte einen entsprechenden Einbauraum benötigt.

Aus der DE 22 41 427 C3 ist ein Abstands-Warninstrument für Kraftfahrzeuge mit einer Geschwindigkeitsskala und einer Wegskala bekannt. Auf der Wegskala ist sowohl ein der jeweiligen Geschwindigkeit zugeordneter Bremsweg als auch ein durch ein Entfernungsmessgerät ermittelter Abstand zu einem in der Fahrbahn des Fahrzeugs befindlichen weiteren Fahrzeug oder Hindernis durch je eine bewegliche Anzeigemarkierung angezeigt.

Aus der DE 196 05 663 A1 ist eine Fahrzeuginstrumenteneinheit bekannt, die eine Instrumentenplatte umfasst, auf der wenigstens ein Geschwindigkeitsmesser, ein Fahrtmesser und ein Messsteuerbereich zur Treibersteuerung des Geschwindigkeitsmessers und des Fahrtmessers angebracht sind. Ferner ist ein Gehäuse zum Aufnehmen der Instrumentenplatte und einer Antenne für eine elektronische Steuereinrichtung zur Steuerung des Zündvorgangs oder eines Tür-Verriegelungs/Entriegelungsvorgangs vorgesehen.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Anordnung mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen bietet dem gegenüber den Vorteil, dass für die Ansteuerung und Auswertung der Abstandsmess- und Warngeräte kein zusätzlicher Einbauraum zur Verfügung stehen muss und der Verbindungsaufwand reduziert ist. Dadurch, dass das Steuergerät zur Ansteuerung und Auswertung der Abstandsmess- und Warngeräte in ein Kombiinstrument eines Kraftfahrzeuges zur Wiedergabe von Fahrzeugmessdaten und/der Fahrzeuginformationen integriert ist, wird ein zusätzlicher Einbauraum im Kraftfahrzeug somit nicht benötigt.

Die vorliegende Erfindung löst damit die Aufgabe eine einfach zu realisierende und platzsparende Anordnung einer Ansteuerung zur Auswertung von Abstandsmess- und Warngeräten in einem Kraftfahrzeug bereit zu stellen.

In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Steuergerät auf einer eine Ansteuerschaltung des Kombiinstrumentes aufweisenden Leiterplatte angeordnet ist, wobei vorzugsweise das Ansteuergerät und die Ansteuerschaltung des Kombiinstrumentes eine gemeinsame Schnittstelle mit der Fahrzeugelektronik nutzen. Hierdurch wird der Verbindungsaufwand mit der Fahrzeugelektronik, die unter anderem die Abstandsmess- und Warngeräte umfasst, auf ein notwendiges Minimum reduziert.

Darüber hinaus ist bevorzugt, wenn das Steuergerät und die Ansteuerschaltung einen gemeinsamen Mikropro zessor zur Auswertung aller eingehenden Signale und Generierung aller ausgehenden Steuersignale aufweisen. Hierdurch wird der Aufwand zur Ansteuerung und Auswertung der Abstandsmeß- und Warngeräte weiter reduziert, da kein eigenes Steuergerät für die Abstandsmeß- und Warngeräte mehr notwendig ist. Die notwendige Signalauswertung beziehungsweise Signalbereitstellung wird von einem das Kombiinstrument ansteuernden Mikroprozessor übernommen. Hierdurch können sehr vorteilhaft, ohne großen Verbindungsaufwand, gleich Anzeigemöglichkeiten des Kombiinstrumentes für eine Signalisierung der Abstandsmeß- und Warngeräte mitgenutzt werden.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen. Insbesondere können das Kombiinstrument und die Abstandsmeß- und Warngeräte eine gemeinsame Spannungsversorgung nutzen.

Zeichnung

Die Erfindung wird nachfolgend in einem Ausführungsbeispiel anhand der zugehörigen Zeichnung, die schematisch eine Anordnung zur Ansteuerung und Auswertung von Abstandsmeß- und Warngeräten zeigt, näher erläutert.

In der Figur ist schematisch ein Kraftfahrzeug 10 dargestellt. In einer Armaturentafel 12 des Kraft fahrzeuges 10 ist ein Kombiinstrument 14 in bekannter Weise angeordnet. Das Kombiinstrument 14 weist digitale und/oder analoge Anzeigen 16 auf, die einer Fahrerinformation über einen Fahrzeugzustand dienen. Zur Ansteuerung der Anzeigen 16 und einer im einzelnen nicht dargestellten Fahrzeugelektronik, zur Erfassung von Fahrzeugzuständen, wie beispielsweise Sensoren für Geschwindigkeit, Drehzahl und so weiter, ist auf einer Leiterplatte 18 ein Steuergerät 20 angeordnet. Das Steuergerät 20 umfaßt einen Mikroprozessor, über den die einzelnen Sensoren des Kraftfahrzeuges ansteuerbar sind, beziehungsweise von den Sensoren gegebene Signale auswertbar sind.
Das Kraftfahrzeug 10 ist mit Abstandsmeß- und Warngeräten 22 ausgestattet. Diese sind beispielsweise in einem Front- und einem Heckbereich des Kraftfahrzeuges 10 in an sich bekannter Weise angeordnet. Die Abstandsmeß- und Warngeräte 22 strahlen hier angedeutete Schallwellen 24 ab, die bei Auftreffen auf ein Hindernis 26 reflektiert werden und von den Abstandsmeß- und Warngeräten 22 wieder empfangen werden. Entsprechend eines sich hieraus ergebenen Zeitverlaufes kann auf den Abstand des Hindernisses geschlossen werden und eine entsprechende optische und/oder akustische Signalisierung dem Fahrzeugführer gegeben werden. Die Abstandsmeß- und Warngeräte 22 sind über Verbindungsleitungen 28 mit dem Steuergerät 20 des Kombiinstrumentes 14 verbunden. Hierzu sind die Verbindungsleitungen 28 zu einer gemeinsamen Schnittstelle 30 des Kombiinstrumentes 14 geführt, an die ebenfalls die weitere, das Kombiinstrument 14 ansteu ernde, Kraftfahrzeugelektronik des Kraftfahrzeuges 10 angeschlossen ist.
Durch die gefundene Anordnung ergibt sich der Vorteil, daß durch die gemeinsame Nutzung des Steuergerätes 20 von den Abstandsmeß- und Warngeräten 22 und dem Kombigerät 14, sowohl ein separates Gehäuse, eine separate Leiterplatte und eine separate Schnittstelle zur Ansteuerung und Auswertung der Abstandsmeß- und Warngeräte 22 entfällt. Neben dem hiermit verbundenen Raumgewinn im Kraftfahrzeug ist eine Gewichtseinsparung sowie eine Montageerleichterung gegeben. Durch eine Mitnutzung der Schnittstelle 30 des Kombigerätes ist darüber hinaus ein Verbindungsaufwand zum Anschluß der Abstandsmeß- und Warngeräte 22 reduziert. Schließlich läßt sich eine Diagnose der Abstandsmeß- und Warngeräte 22 in einfacher Weise in eine Kraftfahrzeugdiagnose über das Steuergerät 20 des Kombiinstrumentes 14 integrieren.

Claims

Anordnung zur Ansteuerung und Auswertung von Abstandsmeß- und Warngeräten in Kraftfahrzeugen mit einem die Abstandsmess- und Warngeräte ansteuernden Steuergerät, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigemöglichkeiten eines Kombiinstruments (14) eines Kraftfahrzeuges (10) für eine Signalisierung des Abstandsmeß- und Warngeräts mitnutzbar sind, dass das Steuergerät (20) in das Kombiinstrument (14) integriert ist und dass das Steuergerät und die Ansteuerschaltung des Kombiinstruments (14) einen gemeinsamen Mikroprozessor zur Auswertung aller eingehenden Signale und Generierung aller ausgehenden Signale aufweisen.
Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuergerät auf einer eine Ansteuerschaltung des Kombiinstrumentes (14) aufweisenden Leiterplatte (18) angeordnet ist.
Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuergerät und die Ansteuerschaltung eine gemeinsame Schnittstelle (30) des Kombiinstrumentes (14) mit der Fahrzeugelektronik nutzen.
Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kombiinstrument (14) und die Abstandsmeß- und Warngeräte (22) ein gemeinsames Steuergerät (20) nutzen.
Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kombiinstrument (14) und die Abstandsmeß- und Warngeräte (22) eine gemeinsame Spannungsversorgung nutzen.