DE19528099A1 - Elektronisches Schließsystem - Google Patents
Elektronisches SchließsystemInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein elektronisches Schließsystem nach dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Derartige Schließsysteme dienen zum Ver- und Entriegeln
verschließbarer Teile, wie Türen eines Kraftfahrzeugs über eine
Zentralverriegelungsanlage. Gegebenenfalls kann mit dem
elektronischen Schlüssel des Schließsystems auch das Zündschloß des
Kraftfahrzeugs betätigt werden.
Aus der DE-OS 32 25 754 ist ein elektronisches Schließsystem an einem
Kraftfahrzeug bekannt, das zur fernbedienbaren Ver- und Entriegelung
der Autotüren dient. Das Schließsystem besteht aus einem Schlüssel,
der eine zum bestimmungsgemäßen Betrieb dienende Elektronik enthält,
und einer am Kraftfahrzeug befindlichen
Signalverarbeitungseinrichtung. Wird eine am Schlüssel befindliche
Taste vom Benutzer gedrückt, so tauscht der Schlüssel mit der
Signalverarbeitungseinrichtung über entsprechende
Sende-/Empfangsmittel ein codiertes Betriebssignal aus. Eine positive
Auswertung des Betriebssignals betätigt dann ein mit der
Signalverarbeitungseinrichtung in Verbindung stehendes Steuergerät
zur Änderung des Schließzustandes entsprechend einer Ver- oder
Entriegelung der Autotüren.
Das bekannte Schließsystem ist lediglich zum Einsatz in einem
Kraftfahrzeug bestimmt. Nachteilig für den Benutzer ist, daß in den
dem Kraftfahrzeug zugeordneten Immobilien, beispielsweise der Garage,
weitere Schließsysteme angeordnet sind, die insoweit vom
Schließsystem des Kraftfahrzeugs unabhängig sind. In der Regel
arbeiten diese Schließsysteme noch mit einem mechanischen Schlüssel,
der bekannterweise eine geringe Sicherheit aufweist. Der Benutzer ist
daher gezwungen eine Vielzahl unterschiedlicher Schlüssel mit sich zu
führen, wobei wiederum die Gefahr einer fehlerhaften Bedienung der
unterschiedlichen Schließsysteme besteht. Bei einer fehlerhaften
Bedienung wird oft genauso wie bei einer Betätigung durch einen
nichtberechtigten Benutzer aus Sicherheitsgründen eine automatische
Inaktivierung des Schließsystems vorgenommen. Dies hat dann wiederum
zur Folge, daß der eigentlich berechtigte Benutzer vorläufig keinen
Zugang für das jeweilige Schließsystem besitzt. Weiter ist
unmittelbar ersichtlich, daß auch der Bedienungskomfort des bekannten
Schließsystems zu wünschen übrig läßt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schließsystem derart
weiterzuentwickeln, daß die Gefahr der Fehlbedienungen verringert und
der Bedienungskomfort für den Benutzer gesteigert wird.
Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen elektronischen
Schließsystem durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1
gelöst.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der
Unteransprüche.
Bei einem Wechsel des Kraftfahrzeugs ist in der Regel ein anderer
Code für das Betriebssignal vorgesehen. Für diesen Fall kann die
Signalverarbeitungseinrichtung an der Immobilie, wie die
Signalverarbeitungseinrichtung am Garagentor oder der Haustüre, mit
einer auf ein weiteres Betriebssignal eines anderen Schlüssels
umstellbaren Empfängereinheit versehen sein, wobei die Umstellung
beispielsweise über eine Chipkarte vornehmbar ist. Ebenso kann die
Empfängereinheit auswechselbar ausgebildet sein.
Es bietet sich an, das Schließsystem derart auszugestalten, daß
mittels der im Kraftfahrzeug angeordneten oder einer weiteren
Signalverarbeitungseinrichtung über das codierte Betriebssignal
weitere Funktionen im Kraftfahrzeug aus lösbar sind. Bei diesen
Funktionen kann es sich um sicherheitskritische Funktionen, wie die
Betätigung des Zündschlosses und/oder der Wegfahrsperre, handeln.
Genausogut können den Benutzerkomfort steigernde Funktionen ausgelöst
werden, wie die benutzerabhängige Sitz- und Spiegelverstellung, das
Schließen der Fenster und/oder des Schiebedaches.
In einer weiteren Ausgestaltung ist am elektronischen Schlüssel eine
Alarmtaste zur Auslösung einer Alarmanlage am Kraftfahrzeug zur
Aktivierung einer Diebstahlsicherung am Kraftfahrzeug, zur
Aktivierung eines Notrufs o. dgl. angeordnet. Die Alarmtaste ist im
Kraftfahrzeug, auch bei im Zündschloß befindlichem elektronischen
Schlüssel sowie außerhalb des Kraftfahrzeugs und in geschlossenen
Räumen der Immobilie durch den Benutzer betätigbar. Der Notruf kann
unmittelbar über ein im Kraftfahrzeug befindliches Telefon an eine
Notrufzentrale übermittelt werden. Dabei enthält der Notruf
vorzugsweise die Standortangabe des Kraftfahrzeugs, wobei die
Standortdaten der Standortangabe über ein Navigationssystem, das
beispielsweise mittels eines Satelliten arbeitet, ermittelt werden.
Selbstverständlich ist es auch möglich, die Standortdaten über ein
Eingabegerät im Kraftfahrzeug vom Benutzer einzugeben oder mittels
eines Freisprechmikrofons im Kraftfahrzeug vom Benutzer aufzunehmen.
Es bietet sich weiter an, in der Signalverarbeitungseinrichtung eine
Schaltungslogik zur Erkennung von Störern anzuordnen. Diese
Schaltungslogik nimmt eine Analyse des übertragenen Betriebssignals
auf Versuche zur unberechtigten Änderung des Schließzustandes vor.
Bei einem derartigen Versuch wird dann beispielsweise der Notruf
automatisch aktiviert.
Bei dem zwischen dem Schlüssel und der Signalverarbeitungseinrichtung
ausgetauschten Betriebssignal kann es sich um ein elektromagnetisches
Signal, wie Hf- oder Infrarot-Signal handeln. Es besteht jedoch auch
die Möglichkeit im Schlüssel sowohl Sende- und Empfangsmittel für Hf-
als auch für Infrarot-Signale anzuordnen, so daß für die vom
Schlüssel auslösbaren Funktionen unterschiedliche Signalarten zur
Verfügung stehen. So können beispielsweise fernbedienbare Funktionen
mit großer Reichweite, wie die Ver- oder Entriegelung der Autotüren
von außerhalb des Kraftfahrzeugs, mittels Hf-Signale vorgenommen
werden. Weitere Funktionen, bei denen eine Sichtverbindung durch den
Benutzer vorteilhaft ist, insbesondere solche, die innerhalb des
Kraftfahrzeugs ausgelöst werden, können mittels Infrarot-Signale
auslösbar sein. Hierbei kann es sich beispielsweise um
sicherheitskritische Funktionen handeln.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin,
daß die Bedienung des Schließsystems für den Benutzer vereinfacht
wird, da der Benutzer das Schließsystem an unterschiedlichen
Objekten, wie dem Kraftfahrzeug, der Garage, der Haustüre o. dgl. mit
demselben Schlüssel betätigen kann. Fehlbedienungen sind somit
weitestgehend ausgeschlossen. Die Betätigung kann innerhalb und
außerhalb des Kraftfahrzeugs fernbedienbar erfolgen. Der
Bedienungskomfort für den Benutzer wird so gesteigert.
Da lediglich ein Schlüssel für verschiedene verschließbare Objekte
benötigt wird, ist das Schließsystem insgesamt kostengünstiger.
Weiter läßt sich auch eine bidirektionale Kommunikation zwischen
Schlüssel und Signalverarbeitungseinrichtung an den einzelnen
verschließbaren Objekten mit minimalem Aufwand realisieren, da der
für das Kraftfahrzeug bereits vorhandene Schlüssel mitbenutzt wird.
Dies trägt wiederum zur Erhöhung der Betriebs- und
Diebstahlssicherheit bei.
Weiter vorteilhaft ist, daß die Möglichkeit zur Integration eines
Notrufs in den Schlüssel besteht. Der Benutzer kann diesen Notruf bei
bestehender Gefahr aktivieren, wobei die Möglichkeit besteht, daß die
Standortdaten automatisch mit dem Notruf an eine Notrufzentrale
übermittelt werden. Somit wird durch das erfindungsgemäße
Schließsystem auch die persönliche Sicherheit für den Benutzer
gesteigert.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen
dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen
Fig. 1 schematisch eine Gesamtübersicht des Schließsystems und
Fig. 2 ein Blockschaltbild für die Elektronik des Türschließsystems.
Das in Fig. 1 schematisch gemäß seinen Funktionen gezeigte
elektronische Schließsystem 1 besteht aus einem elektronischen
Schlüssel 2, der eine zum bestimmungsgemäßen Gebrauch dienende
Elektronik 14 enthält, und mehreren Signalverarbeitungseinrichtungen
6, 6′ an einzelnen Objekten. Zwischen dem Schlüssel 2 und den
Signalverarbeitungseinrichtungen 6, 6′ können codierte Betriebssignale
8 ausgetauscht werden, wobei nach positiver Auswertung der
ausgetauschten Betriebssignale 8 eine Änderung des Schließzustandes
entsprechend einer Ver- oder Entriegelung des Schließzustandes von
verschließbaren Teilen am jeweiligen Objekt erfolgt.
Eine erste Signalverarbeitungseinrichtung 6 ist in einem
Kraftfahrzeug 4 angeordnet. Mit Hilfe des Schlüssels 2 des
Schließsystems 1 lassen sich die Autotüren 12 des Kraftfahrzeugs 4
fernbedienbar mittels des codierten Betriebssignals 8 bis zu einer
gewissen maximalen Entfernung vom Kraftfahrzeug 4 ver- und
entriegeln. Bei Betätigung einer Taste 10 am Schlüssel 2 tauscht der
Schlüssel 2 über ein am Innenspiegel 7 des Kraftfahrzeugs 4
befindliches, ein Sende- und Empfangsmittel enthaltendes Leitelement
37 mit der Signalverarbeitungseinrichtung 6 das codierte
Betriebssignal 8 aus. Bei positiver Auswertung des Betriebssignals 8,
d. h. falls es sich um den berechtigten Schlüssel 2 handelt, wird ein
den Autotüren 12 zugeordnetes Steuergerät 20, das mit der
Signalverarbeitungseinrichtung 6 in Verbindung steht, zur Ver- oder
Entriegelung der Autotüren 12 betätigt, so daß der Schließzustand des
Steuergerätes 20 entsprechend geändert wird.
Bei dem Steuergerät 20 kann es sich beispielsweise um eine an sich
bekannte Zentralverriegelung handeln. Gleichzeitig kann dabei die
Aktivierung oder Deaktivierung einer Diebstahlsicherung bzw.
Alarmanlage 39 am Kraftfahrzeug erfolgen. Die
Signalverarbeitungseinrichtung 6 kann ebenfalls in der Nähe des
Innenspiegels 7 im Dachbereich des Kraftfahrzeugs 4, als sogenannter
Dachknoten, oder im Innenspiegel 7 selbst angeordnet sein. Genausogut
ist es möglich, die Signalverarbeitungseinrichtung 6 am
Armaturenbrett des Kraftfahrzeugs 4 anzuordnen.
Mit dem elektronischen Schlüssel 2 ist zusätzlich ein elektronisches
Zündschloß 3 betätigbar. Das Zündschloß 3 steht mit einem zugehörigen
Betriebsaggregat 13 in Verbindung. Beim Betriebsaggregat 13 kann es
sich beispielsweise um die elektronische Motorsteuerung, eine
Wegfahrsperre des Kraftfahrzeugs 4 o. dgl. handeln. Mittels des in
eine Aufnahme 11 des Zündschlosses 3 eingeführten Schlüssels 2 kann
das Betriebsaggregat 13 nach Austausch eines weiteren codierten
Betriebssignals 9, das gegebenenfalls mit dem Betriebssignal 8
identisch sein kann und in Fig. 1 schematisch angedeutet ist,
zwischen dem Schlüssel 2 und dem Zündschloß 3 und dessen positiver
Auswertung in Betrieb genommen werden.
Wenigstens eine zweite Signalverarbeitungseinrichtung 6′ ist an einer
dem Kraftfahrzeug 4 zuordenbaren Immobilie 5, wie einer Garage 33
oder einem Haus 34 angeordnet. Wiederum mit Hilfe des Schlüssels 2
ist eine Änderung des Schließzustandes wenigstens einer Türe oder
eines sonstigen verschließbaren Teils der Immobilie 5 durchführbar,
nämlich eine Ver- oder Entriegelung des Garagentors 35 oder der
Haustüre 36. Gegebenenfalls kann auch gleichzeitig eine motorische
Öffnung oder Schließung des Garagentors 35 erfolgen. Als
Betriebssignal wird dafür dasselbe codierte Betriebssignal 8 wie für
das Kraftfahrzeug 4 verwendet.
Der Austausch des Betriebssignals 8 zwischen dem Schlüssel 2 und der
weiteren Signalverarbeitungseinrichtung 6′ ist außerhalb und
innerhalb des Kraftfahrzeugs 4 möglich. Dies gilt insbesondere auch
bei im Zündschloß 3 befindlichem Schlüssel 2. In diesem Fall wird das
codierte Betriebssignal 8 nicht direkt zwischen dem Schlüssel 2 und
der Signalverarbeitungseinrichtung 6′ sondern zwischen dem
Leitelement 37 am Innenspiegel 7 des Kraftfahrzeugs 4 und der
Signalverarbeitungseinrichtung 6′ ausgetauscht. Eine Ansteuerung des
Sende- und Empfangsmittels im Leitelement 37 erfolgt dann vom
Zündschloß 3.
Zum Austausch des Betriebssignals 8 zwischen dem Schlüssel 2 und der
Signalverarbeitungseinrichtung 6, 6′ sind entsprechende Sende- und
Empfangsmittel, soweit jeweils benötigt, im Schlüssel 2 und in der
Signalverarbeitungseinrichtung 6, 6′ angeordnet oder stehen mit der
Signalverarbeitungseinrichtung 6, 6′, beispielsweise über das
Leitelement 37, in Verbindung. Weiter befinden sich in der
Signalverarbeitungseinrichtung 6, 6′ und im Schlüssel 2 die
notwendigen Mittel zum Codieren und Decodieren des Betriebssignals 8.
Die nähere Ausgestaltung dieser Mittel des Schließsystems 1 ist als
prinzipielles Blockschaltbild in Fig. 2 für die
Signalverarbeitungseinrichtung 6 gezeigt. Die
Signalverarbeitungseinrichtung 6′ ist analog dazu ausgestaltet.
Die Elektronik 14 im Schlüssel 2, die aus einer integrierten
Schaltung bestehen kann, enthält einen ersten Betriebssignalsender
15, der als optoelektronischer Sender, beispielsweise Infrarotsender
mit einer Infrarot-Sendediode 17, ausgebildet sein kann. Weiter
enthält die Elektronik 14 einen ersten Betriebssignalcodierer 16, der
wiederum mit dem ersten Betriebssignalsender 15 in Verbindung steht.
Die Signalverarbeitungseinrichtung 6 enthält einen ersten, als
optischen Empfänger, beispielsweise Infrarot-Empfänger mit
zugehöriger Infrarot-Empfangsdiode 22, ausgebildeten
Betriebssignalempfänger 21 und einen mit dem ersten
Betriebssignalempfänger 21 in Verbindung stehenden ersten
Betriebssignaldecodierer 23. Dadurch ist ein erster Code im ersten
Betriebssignalcodierer 16 erzeugbar und vom ersten
Betriebssignalsender 15 des Schlüssels 2 auf den ersten
Betriebssignalempfänger 21 in der Signalverarbeitungseinrichtung 6
übertragbar, wobei der erste Code im ersten Betriebssignaldecodierer
23 der Signalverarbeitungseinrichtung 6 entschlüsselt und ausgewertet
wird. Es kann dann bei einer ersten Ausbildung des Schließsystems 1
bereits nach positiver Auswertung des ersten Codes die Ver- oder
Entriegelung der Autotüren 12 bzw. des Garagentores 35 oder der
Haustüre 36 vorgenommen werden, so daß es sich bei dem ersten Code um
das in Fig. 1 gezeigte Betriebssignal 8 handelt.
In Weiterbildung des Schließsystems 1 kann nun jeweils ein zweiter,
als optoelektronischer Empfänger, beispielsweise Infrarot-Empfänger
mit zugehöriger Infrarot-Empfangsdiode 25, ausgebildeter
Betriebssignalempfänger 24 und ein zweiter Betriebssignaldecodierer
26 im Schlüssel 2 sowie ein zweiter, als optoelektronischer Sender,
beispielsweise Infrarot-Sender mit zugehöriger Infrarot-Sendediode
28, ausgebildeter Betriebssignalsender 27 und zweiter
Betriebssignalcodierer 29 in der Signalverarbeitungseinrichtung 6
angeordnet sein. Dadurch ist ein zweiter Code vom zweiten
Betriebssignalcodierer 29 erzeugbar und vom zweiten
Betriebssignalsender 27 in der Signalverarbeitungseinrichtung 6 auf
den zweiten Betriebssignalempfänger 24 im Schlüssel 2 übertragbar und
anschließend im zweiten Betriebssignaldecodierer 26 entschlüsselbar.
Der zweite Code wirkt dann mit dem ersten Code in einer
bidirektionalen Kommunikation zusammen, d. h. es ist eine positive
Auswertung sowohl des zweiten als auch des ersten Codes notwendig, um
die Ver- und Entriegelung der Autotüren 12 bzw. des Garagentores 35
oder der Haustüre 36 zu ermöglichen. Es handelt sich in diesem Fall
bei dem in Fig. 1 gezeigten Betriebssignal 8 um den zusammenwirkenden
ersten und zweiten Code. Durch die bidirektionale Kommunikation wird
eine noch weiter verbesserte Diebstahlsicherheit des Schließsystems 1
erzielt.
Eine bevorzugte Ausgestaltung der bidirektionalen Kommunikation
besteht in der Identifizierung einer Individualkennung in den beiden
Codes. Diese Ausgestaltung der bidirektionalen Kommunikation soll im
folgenden näher erläutert werden.
Die Elektronik 14 enthält einen Datenspeicher 30, bei dem es sich
beispielsweise um einen EEPROM-Speicher handeln kann. In diesem
Datenspeicher 30 ist eine eindeutige Kennung für das jeweilige
Kraftfahrzeug als Individualkennung abgelegt. Bei dieser
Individualkennung kann es sich beispielsweise um eine vom
Kraftfahrzeughersteller vergebene, eindeutige Nummer handeln.
Dieselbe Individualkennung ist ebenfalls in einem Datenspeicher 31 in
der Signalverarbeitungseinrichtung 6 abgespeichert. Die
Betriebssignalcodierer 16, 29 und Betriebssignaldecodierer 23, 26
arbeiten nach einem festgelegten Algorithmus. Dieser Algorithmus kann
gegebenenfalls im Datenspeicher 30, 31 abgelegt oder auch durch eine
entsprechende elektronische Schaltung realisiert sein. Weiter
befindet sich in der Signalverarbeitungseinrichtung 6 noch ein
Zufallszahlengenerator 32.
Zunächst wird bei Betätigung der Taste 10 am Schlüssel 2 zur
Fernbedienung des Schließsystems 1 ein Kennungs-Signal vom Schlüssel
2 ausgesandt und von der Signalverarbeitungseinrichtung 6 empfangen.
Durch die Übermittlung des Kennungs-Signals wird die Übertragung des
zweiten Codes ausgelöst. Dazu wird mittels des Zufallszahlengerators
32 eine Zufallszahl als Kennzahl ermittelt und im Datenspeicher 31
der Signalverarbeitungseinrichtung 6 abgespeichert. Gegebenenfalls
reicht es auch aus, wenn die Zufallszahl jeweils bei Inbetriebnahme
des Betriebsaggregats 13 neu ermittelt und im Datenspeicher 31
abgelegt wird. Aus dieser im Datenspeicher 31 befindlichen Kennzahl
wird im zweiten Betriebssignalcodierer 29 der
Signalverarbeitungseinrichtung 6 anhand des festgelegten Algorithmus
ein Code gebildet, der als zweiter Code mittels des zweiten
Betriebssignalsenders 27 auf den Schlüssel 2 übertragen wird. Dieser
vom Schlüssel 2 mittels des zweiten Betriebssignalempfängers 24
aufgenommene zweite Code wird mittels des zweiten
Betriebssignaldecodierers 26 anhand des festgelegten Algorithmus in
eine ermittelte Kennzahl entschlüsselt. Diese ermittelte Kennzahl
sowie die im Datenspeicher 30 des Schlüssels 2 abgespeicherte
Individualkennung werden nun zur Bildung eines ersten Codes im ersten
Betriebssignalcodierer 16 des Schlüssels 2 anhand eines weiteren
Algorithmus verwendet. Gleichzeitig wird die ermittelte Kennzahl im
Datenspeicher 30 gespeichert. Der erste Code wird anschließend vom
ersten Betriebssignalsender 15 auf den ersten Betriebssignalempfänger
21 in der Signalverarbeitungseinrichtung 6 übertragen. Danach wird
der erste Code im ersten Betriebssignaldecodierer 23 der
Signalverarbeitungseinrichtung 6 gemäß dem weiteren Algorithmus
entschlüsselt, woraus eine weitere ermittelte Kennzahl und eine
weitere ermittelte Individualkennung resultieren. Anschließend
erfolgt ein Vergleich der weiteren ermittelten Individualkennung und
weiteren ermittelten Kennzahl mit der im Datenspeicher 31 der
Signalverarbeitungseinrichtung 6 gespeicherten Individualkennung und
Kennzahl. Geht dieser Vergleich positiv aus, d. h. handelt es sich
dabei um die richtige Individualkennung und Kennzahl, so wird von der
Signalverarbeitungseinrichtung 6 das Steuergerät 20 entsprechend zur
Ver- oder Entriegelung angesteuert.
Es ist vorteilhaft, wenn die Signalverarbeitungseinrichtung 6 mit den
Steuergeräten 20 in ein Bussystem 18 eingebunden ist, wie in Fig. 1
zu sehen ist. Dabei ist über das Bussystem 18 auch eine Verbindung
zum Zündschloß 3, dem Betriebsaggregat 13 usw. hergestellt. Weiter
ist es dann auch zweckmäßig, die Signalverarbeitungseinrichtung 6 als
Busknoten auszubilden. Zumindestens läßt sich mittels des Bussystems
18 eine einfachere Verkabelung im Kraftfahrzeug 4 erzielen. Beim
Bussystem 18 kann es sich um den aus der Automobil-Elektronik
bekannten CAN-Bus handeln. Selbstverständlich können auch die
Signalverarbeitungseinrichtungen 6′ in der Immobilie 5 mit den dort
vorhandenen, nicht weiter gezeigten Steuergeräten für das Garagentor
35 und die Haustüre 36 in ein Bussystem eingebunden sein.
Bei positiver Auswertung des zwischen dem Schlüssel 2 und der
Signalverarbeitungseinrichtung 6 zur Fernbedienung des Schließsystems
1 übertragenen Betriebssignals 8 können dann außer der Ver- und
Entriegelung der Autotüren 12 noch weitere Funktionen im
Kraftfahrzeug über das Bussystem 18 aus lösbar sein. Bei diesen
Funktionen kann es sich um sicherheitskritische Funktionen, wie die
Betätigung des Zündschlosses 3, der Wegfahrsperre o. dgl. handeln.
Weiter kann es sich auch um den Benutzerkomfort steigernde
Funktionen, wie die benutzerabhängige Sitz- und Spiegelverstellung,
das Schließen der Fenster und/oder des Schiebedaches o. dgl. handeln.
Eine weitere durch den Schlüssel 2 betätigbare Funktion kann darin
bestehen, daß die Alarmanlage des Kraftfahrzeugs 4 in und außer
Betrieb setzbar ist. Wie in Fig. 1 gezeigt ist, kann am
elektronischen Schlüssel 2 eine Alarmtaste 38 zur Auslösung der
Alarmanlage 39 am Kraftfahrzeug 4 angeordnet sein. Wird die
Alarmtaste 38 betätigt, so wird die Alarmanlage 39 angesteuert und
ein Alarmsignal von einer Alarmausgabe 40 aktiviert oder die
Wegfahrsperre im Kraftfahrzeug 4 eingeschaltet. Das Alarmsignal kann
beispielsweise aus einer Dauerbetätigung der Hupe sowie der
Blinkleuchten des Kraftfahrzeugs 4 bestehen. Alternativ oder auch
gleichzeitig kann eine Aktivierung eines Notrufs erfolgen. Dieser
Notruf wird beispielsweise über ein im Kraftfahrzeug 4 befindliches
Telefon 41 mittels eines Funksignals 42 an eine Notrufzentrale 43
übermittelt. Der Notruf enthält die Standortangabe des Kraftfahrzeugs
4, wobei die Standortdaten der Standortangabe über ein
Navigationssystem, das beispielsweise mittels eines Satelliten
arbeitet, ermittelt werden.
Die Alarmtaste 38 ist sowohl außerhalb des Kraftfahrzeugs 4 als auch
im Kraftfahrzeug 4 betätigbar. Befindet sich der Schlüssel 2 im
Zündschloß 3, so erfolgt die Aktivierung der Alarmausgabe 40 oder des
Notrufs an die Notrufzentrale 43. durch das Zündschloß 3 über das
Bussystem 18. Befindet sich der Benutzer im Kraftfahrzeug 4, so
können die Standortdaten auch über ein Eingabegerät im Kraftfahrzeug
4 vom Benutzer manuell oder aber über ein Freisprechmikrofon im
Kraftfahrzeug 4 vom Benutzer sprechend eingebbar sein. Weiter ist die
Alarmtaste 38 am Schlüssel 2 auch in geschlossenen Räumen der
Immobilie 5 durch den Benutzer betätigbar.
In weiterer Ausbildung der Erfindung, kann in der
Signalverarbeitungseinrichtung 6, 6′ eine Schaltungslogik zur
Erkennung von Störern angeordnet sein. Mit Hilfe dieser
Schaltungslogik ist eine Analyse des übertragenen Betriebssignals 8
auf Versuche zur unberechtigten Änderung des Schließzustandes des
Schließsystems 1 vornehmbar. Bei einem derartigen Versuch wird dann
beispielsweise der Notruf automatisch aktiviert oder das
Betriebsaggregat 13 im Kraftfahrzeug 4 blockiert oder die
Alarmausgabe 40 am Kraftfahrzeug 4 eingeschaltet.
Die Immobilie 5 ist in der Regel langlebiger als das Kraftfahrzeug 4.
Da bei einem Wechsel des Kraftfahrzeugs 4 auch der Schlüssel 2
ausgewechselt wird, womit sich der Code des Betriebssignals 8 ändert,
ist die Signalverarbeitungseinrichtung 6′ an der Immobilie 5, nämlich
diejenige am Garagentor 35 oder der Haustüre 36, mit einer
Empfängereinheit versehen, die auf ein weiteres Betriebssignal 8
eines anderen Schlüssels 2 umstellbar ist. Beispielsweise kann die
Umstellung über eine in die Signalverarbeitungseinrichtung 6′
einsteckbare Chipkarte vornehmbar sein. Es ist jedoch auch möglich,
die Empfängereinheit in der Signalverarbeitungseinrichtung 6′
komplett auszuwechseln.
Bei der beschriebenen Ausführungsform der Erfindung erfolgt die
Übertragung des Betriebssignals 8 als optisches Signal, nämlich als
Infrarot-Signal. Selbstverständlich können auch andere
elektromagnetische Signalübertragungsarten, beispielsweise eine
Hf-Signalübertragung, oder eine sonstige drahtlose Signalübertragung
vorgesehen sein. Es sind dann die Sende- und Empfangsmittel sowie die
Betriebssignalsender und -empfänger entsprechend auszubilden.
Besonders bevorzugt ist auch, im Schlüssel 2 sowohl Sende- und
Empfangsmittel für Hf- als auch für Infrarot-Signale anzuordnen. Dann
besteht durch analoge Ausbildung der Signalverarbeitungseinrichtungen
6, 6′ die Möglichkeit, fernbedienbare Funktionen mit großer
Reichweite, insbesondere diejenigen außerhalb des Kraftfahrzeugs 4,
beispielsweise die Ver- oder Entriegelung der Autotüren 12 am
Kraftfahrzeug 4, mittels Hf-Signale auszulösen. Weitere Funktionen
mit Sichtverbindung durch den Benutzer, insbesondere solche innerhalb
des Kraftfahrzeugs 4, beispielsweise sicherheitskritische Funktionen,
werden mittels Infrarot-Signale ausgelöst.
Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen und dargestellten
Ausführungsbeispiele beschränkt. Sie umfaßt vielmehr auch alle
fachmännischen Weiterbildungen im Rahmen des Erfindungsgedankens. So
kann ein derartiges Schließsystem nicht nur für Autotüren und einer
zugeordneten Immobilie Verwendung finden, sondern kann auch zur Ver-
und Entriegelung weiterer verschließbarer Teile am Kraftfahrzeug wie
Kofferraumdeckel, Tankdeckel o. dgl. eingesetzt werden.
Bezugszeichenliste
1 Schließsystem
2 Schlüssel
3 Zündschloß
4 Kraftfahrzeug
5 Immobilie
6, 6′ Signalverarbeitungseinrichtung
7 Innenspiegel
8 Betriebssignal
9 Betriebssignal (für Zündschloß)
10 Taste (an Schlüssel)
11 Aufnahme (am Zündschloß)
12 Autotüre
13 Betriebsaggregat
14 Elektronik (im Schlüssel)
15 erster Betriebssignalsender
16 erster Betriebssignalcodierer
17 Infrarot-Sendediode (im Schlüssel)
18 Bussystem
20 Steuergerät
21 erster Betriebssignalempfänger
22 Infrarot-Empfangsdiode (des ersten Betriebssignalempfängers)
23 erster Betriebssignaldecodierer
24 zweiter Betriebssignalempfänger
25 Infrarot-Empfangsdiode (des zweiten Betriebssignalempfängers)
26 zweiter Betriebssignaldecodierer
27 zweiter Betriebssignalsender
28 Infrarot-Sendediode (des zweiten Betriebssignalsenders)
29 zweiter Betriebssignalcodierer
30 Datenspeicher (im Schlüssel)
31 Datenspeicher (in Signalverarbeitungseinrichtung)
32 Zufallszahlengenerator
33 Garage
34 Haus
35 Garagentor
36 Haustüre
37 Leitelement (am Innenspiegel)
38 Alarmtaste
39 Alarmanlage
40 Alarmausgabe
41 Telefon
42 Funksignal
43 Notrufzentrale
2 Schlüssel
3 Zündschloß
4 Kraftfahrzeug
5 Immobilie
6, 6′ Signalverarbeitungseinrichtung
7 Innenspiegel
8 Betriebssignal
9 Betriebssignal (für Zündschloß)
10 Taste (an Schlüssel)
11 Aufnahme (am Zündschloß)
12 Autotüre
13 Betriebsaggregat
14 Elektronik (im Schlüssel)
15 erster Betriebssignalsender
16 erster Betriebssignalcodierer
17 Infrarot-Sendediode (im Schlüssel)
18 Bussystem
20 Steuergerät
21 erster Betriebssignalempfänger
22 Infrarot-Empfangsdiode (des ersten Betriebssignalempfängers)
23 erster Betriebssignaldecodierer
24 zweiter Betriebssignalempfänger
25 Infrarot-Empfangsdiode (des zweiten Betriebssignalempfängers)
26 zweiter Betriebssignaldecodierer
27 zweiter Betriebssignalsender
28 Infrarot-Sendediode (des zweiten Betriebssignalsenders)
29 zweiter Betriebssignalcodierer
30 Datenspeicher (im Schlüssel)
31 Datenspeicher (in Signalverarbeitungseinrichtung)
32 Zufallszahlengenerator
33 Garage
34 Haus
35 Garagentor
36 Haustüre
37 Leitelement (am Innenspiegel)
38 Alarmtaste
39 Alarmanlage
40 Alarmausgabe
41 Telefon
42 Funksignal
43 Notrufzentrale
Claims (7)
1. Elektronisches Schließsystem mit einem eine zum
bestimmungsgemäßen Betrieb dienende Elektronik (14) enthaltenden
Schlüssel (2) und einer mit einem verschließbaren Teil in Verbindung
stehenden Signalverarbeitungseinrichtung, wobei der Schlüssel (2) mit
der Signalverarbeitungseinrichtung über Sende-/Empfangsmittel ein
codiertes Betriebssignal (8), vorzugsweise bidirektional austauscht,
so daß eine positive Auswertung des Betriebssignals (8) ein mit der
Signalverarbeitungseinrichtung in Verbindung stehendes Steuergerät
(20) zur Änderung des Schließzustandes entsprechend einer Ver- oder
Entriegelung des verschließbaren Teiles betätigt, dadurch
gekennzeichnet, daß eine erste Signalverarbeitungseinrichtung (6)
derart in einem Kraftfahrzeug (4) angeordnet ist, daß mittels des
codierten Betriebssignals (8) eine Ver- oder Entriegelung der Türen
(12) des Kraftfahrzeugs (4) durchführbar ist, daß wenigstens eine
zweite Signalverarbeitungseinrichtung (6′) an einer dem Kraftfahrzeug
(4) zuordenbaren Immobilie (5), wie einer Garage (33) oder einem Haus
(34) angeordnet ist, und daß mittels desselben codierten
Betriebssignals (8) eine Ver- oder Entriegelung wenigstens einer Türe
(35, 36) der Immobilie (5) durchführbar ist, wobei der Austausch des
Betriebssignals (8) zwischen dem Schlüssel (2) und der
Signalverarbeitungseinrichtung (6, 6′) außerhalb und innerhalb des
Kraftfahrzeugs (4) ermöglicht ist.
2. Elektronisches Schließsystem nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Signalverarbeitungseinrichtung (6′) an der
Immobilie (5), wie die Signalverarbeitungseinrichtung (6′) am
Garagentor (35) oder der Haustüre (36), mit einer auf ein weiteres
Betriebssignal (8) eines anderen Schlüssels (2) umstellbaren oder
auswechselbaren Empfängereinheit versehen ist, wobei die Umstellung
vorzugsweise über eine Chipkarte vornehmbar ist.
3. Elektronisches Schließsystem nach Anspruch I oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß mittels des codierten Betriebssignals (8) weitere
Funktionen im Kraftfahrzeug (4) aus lösbar sind, wobei es sich bei
diesen Funktionen um sicherheitskritische Funktionen, wie die
Betätigung eines Zündschlosses (3) und/oder einer Wegfahrsperre, um
den Benutzerkomfort steigernde Funktionen, wie die benutzerabhängige
Sitz- und Spiegelverstellung, das Schließen der Fenster und/oder des
Schiebedaches, o. dgl. Funktionen handeln kann.
4. Elektronisches Schließsystem nach Anspruch 1, 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem Betriebssignal (8) um ein
elektromagnetisches Signal, wie Hf- und/oder Infrarot-Signal handelt,
wobei vorzugsweise im Schlüssel (2) sowohl Sende- und Empfangsmittel
für Hf- als auch für Infrarot-Signale angeordnet sind, so daß
fernbedienbare Funktionen mit großer Reichweite, insbesondere solche
außerhalb des Kraftfahrzeugs (4), beispielsweise die Ver- oder
Entriegelung der Türen (12) am Kraftfahrzeug (4), mittels Hf-Signale
und Funktionen mit Sichtverbindung durch den Benutzer, insbesondere
solche innerhalb des Kraftfahrzeugs (4), beispielsweise
sicherheitskritische Funktionen, mittels Infrarot-Signale auslösbar
sind.
5. Elektronisches Schließsystem, insbesondere nach einem der
Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der elektronische
Schlüssel (2) eine Alarmtaste (38) zur Auslösung einer Alarmanlage
(39) am Kraftfahrzeug (4) und/oder zur Aktivierung einer
Diebstahlsicherung, einer Wegfahrsperre o. dgl. am Kraftfahrzeug (4)
und/oder zur Aktivierung eines Notrufs besitzt, wobei die durch die
Alarmtaste (38) auslösbare Funktion innerhalb des Kraftfahrzeugs (4),
auch bei im Zündschloß (3) befindlichen elektronischen Schlüssel (2),
und/oder außerhalb des Kraftfahrzeugs (4), und/oder in geschlossenen
Räumen der Immobilie (5) durch den Benutzer betätigbar ist.
6. Elektronisches Schließsystem nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, daß der Notruf über ein im Kraftfahrzeug (4)
befindliches Telefon (41) an eine Notrufzentrale (43) übermittelt
wird, wobei der Notruf vorzugsweise die Standortangabe des
Kraftfahrzeugs (4) enthält, daß die Standortdaten der Standortangabe
über ein Navigationssystem, das insbesondere mittels eines Satelliten
arbeitet, ermittelt werden, oder daß die Standortdaten über ein
Eingabegerät im Kraftfahrzeug (4) vom Benutzer eingebbar sind oder
daß die Standortdaten über ein Freisprechmikrofon im Kraftfahrzeug
(4) vom Benutzer eingebbar sind.
7. Elektronisches Schließsystem nach Anspruch 5 oder 6, dadurch
gekennzeichnet, daß in der Signalverarbeitungseinrichtung (6, 6′)
eine Schaltungslogik zur Erkennung von Störern angeordnet ist, die
insbesondere eine Analyse des übertragenen Betriebssignals (8) auf
Versuche zur unberechtigten Änderung des Schließzustandes vornimmt,
wobei die Alarmanlage (39), die Wegfahrsperre oder der Notruf bei
einem derartigen Versuch automatisch aktivierbar ist.
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