DE3615890A1

DE3615890A1 - Fahrzeugschlosssystem

Info

Publication number: DE3615890A1
Application number: DE19863615890
Authority: DE
Inventors: Hirotoshi Namazue; Shoji Akutsu
Original assignee: Alpha Corp
Current assignee: Alpha Corp
Priority date: 1986-04-10
Filing date: 1986-05-10
Publication date: 1987-11-12
Also published as: GB2194580A; FR2589930A1; US4827744A; GB8608457D0; FR2589930B1; GB2194580B

Description

Die Erfindung betrifft ein drahtlos gesteuertes Fahrzeug schloßsystem nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Die Erfindung bezieht sich auf Verbesserungen an Fahrzeug schloßsystemen, insbesondere auf Systeme, die ein Steuer gerät auf der Fahrzeugseite und eine Steuerung auf der Anwenderseite aufweisen, die miteinander drahtlos kommuni zieren können und zur Steuerung von Schließ- und Öffnungs betätigungen der Tür und des Lenkradschlosses vorgesehen sind.

Ein drahtlos gesteuertes Fahrzeugschloßsystem mit folgenden Merkmalen ist bekannt: ein speziell vorgewähltes Code- Signal, vorzugsweise in Form einer Taktsignalreihe wird zuvor im Steuergerät des Fahrzeuges gespeichert. Das Taktsignal stimmt überein mit einem von dem Steuergerät auf der Anwenderseite zu übertragenden Code-Signal. Wenn die drahtlose gegenseitige Verbindung begonnen hat und zwischen den beiden Steuergeräten bestehen bleibt, liest das Steuergerät im Fahrzeug das Code-Signal, das von dem Steuergerät auf der Anwenderseite herrührt, aus und über führt es in das Steuergerät auf der Fahrzeugseite. Wie man sich gut vorstellen kann, wird ein Vergleich zwischen den beiden Code-Signalen durchgeführt, und wenn eine Koinzidenz festgestellt wird, hält das fahrzeugseitige Steuergerät das ankommende Signal für richtig und es wird dann ein Betätigungssignal zum Türschloßsteuergerät oder zum Kofferraumöffner zur Öffnung der Tür oder des Koffer raumdeckels übergeleitet.

Bei Verwendung eines derartigen Schloßsystems ist es mög lich, durch Herstellung der gegenseitigen drahtlosen Ver bindung zwischen dem fahrzeugseitigen Steuergerät und dem anwenderseitigen Steuergerät das Schließen und Öffnen der Fahrzeugtür oder des Kofferraumdeckels wirkungsvoll durchzuführen. Wenn das System jedoch ein Lenkradschloß enthält, kann das Lenkradschloß nicht ohne Verwendung eines Zündschlüssels entsperrt werden. In diesem Fall kann der Motor nicht ohne den Schlüssel gestartet werden.

Um diesen Nachteil zu vermeiden, könnte eine elektromag netische betätigte Vorrichtung, die fest mit dem Lenkrad schloß verbunden ist, vorgesehen werden.

Es wäre jedoch zu beachten, daß vereinfacht gesprochen, Leitungsverbindungen wenigstens teilweise außerhalb des Lenkradschlosses geführt werden müßten, die den Elektro magneten mit der Batterie verbinden. Wenn ein Dieb die herausgeführten Teile der Verbindungen aufbrechen würde und die Batterie für einen Kurzschluß damit verbunden würde, könnte der Elektromagnet in Tätigkeit gesetzt werden. Dadurch könnte der Motor für einen Diebstahl gestartet werden. Eine derartige Anordnung könnte daher als unbrauch bar angesehen werden.

Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die vorgenannten Nachteile zu vermeiden, und eine Mög lichkeit anzugeben, die Aufsperrung der Fahrzeugtür und des Kofferraumdeckels zu ermöglichen und bei gelegentlichem Wunsch auch den Motor ohne Verwendung des Zündschlüssels zusätzlich zu betätigen.

Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, eine Anti diebstahleinrichtung nach dem Stand der Technik zu verbes sern.

Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 angegebene Er findung gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in Unteransprüchen angegeben.

Zur Erreichung der vorgenannten Aufgabe wird gemäß der Er findung vorgeschlagen, ein drahtlos gesteuertes Fahrzeug schloßsystem anzugeben, das auf der Fahrzeugseite ein Steuergerät und auf der Anwenderseite ein Steuergerät auf weist, wobei beide Steuergeräte drahtlos miteinander kommuni zieren können, und ein fahrzeugseitiges Schloßsteuergerät mit dem fahrzeugseitigen Hauptsteuergerät über leitungsge führte Signale kommunizieren kann. Dieses System zeichnet sich dadurch aus, daß die Lenkradschloßsteuerung mit dem üblichen Lenkradschloß vorzugsweise fest verbunden ist.

In dem drahtlosen signalgesteuerten Fahrzeugschloßsystem wirkt die Lenkradschloßsteuerung mit einer Kolbeneinheit zusammen, die ein Betätigungsglied aufweist, das im wesent lichen einen Elektromagneten und einen beweglichen Kolben enthält der durch den Betätiger betrieben wird, wobei das Lenkradschloß, die Kolbeneinheit und die Lenkradschloß steuerung fest miteinander in einem größeren Gehäuse ange ordnet sind.

Wenn in diesem System eine Koinzidenz zwischen einem Code- Signal, das vorzugsweise in Form einer Pulsmusterreihe von dem anwenderseitigen Steuergerät übertragen wird, und einem Code-Signal, das spezifisch gewählt und in dem fahrzeugsei tigen Steuergerät festgesetzt ist, festgestellt wird, wird das Lenkradschloß betätigt.

Bei dem obengenannten System kann das Code-Signal eine Rechteckpuls-Reihe sein, die vorgewählte Pulsabstände auf weist. Alternativ kann in dem genannten System das Code- Signal auch eine Sägezahnpulsreihe darstellen, die vorge wählte im wesentlichen verschiedene Pulsabstände aufweist.

Im nachfolgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungs beispieles näher erläutert. Die Figuren zeigen in:

Fig. 1 eine perspektivische äußere Ansicht des er findungsgemäßen drahtlos gesteuerten Lenkrad schlosses,

Fig. 2 eine vergrößerte Seitenansicht, die teilweise geschnitten und weggebrochen ist,

Fig. 3 ein Schaltdiagramm eines Versorgungsabschnittes, bei dem einige Teile jedoch in Blöcken dargestellt sind,

Fig. 4 ein Blockdiagramm eines fahrzeugseitigen Haupt steuergerätes zusammen mit einem anwenderseitigen Steuergerät, und

Fig. 5 ein Blockdiagramm einer Lenkradschloßsteuerung.

In den Fig. 1-3 bezeichnet die Ziff. 13 eine Lenkrad schloßanordnung, 23 ist ein Lenkradschloß-Knopf, der darin drehbar angeordnet ist. 22 kennzeichnet ein Betätigungsteil, das im wesentlichen aus einem elektromagnetisch betätigtem Hubmagneten besteht. 14 bezeichnet ein Lenkradschloßsteuer gerät. Die Ziff. 13, 14, 22 und 23 sind, wie in Fig. 1 und 2 dargestellt, zusammengefügt.

Es ist daher zu sehen, daß das Lenkradschloßsteuergerät 14 fest mit dem Lenkradschloß 13 verbunden ist und der Betätiger 22 darin fest eingebaut ist, welches ein besonderes Merkmal der Erfindung ist.

In Fig. 3 bezeichnet die Ziff. 1 ein fahrzeugseitiges Haupt steuergerät, dessen Details in Fig. 4 dargestellt sind. Die Ziff. 2 kennzeichnet einen üblichen Fahrzeuggeschwindigkeits schalter, der ein Ausgangssignal abgibt, wenn die Fahrzeug geschwindigkeit einen vorbestimmten Wert erreicht.

Ziff. 3 bezeichnet einen versteckten Lenkradschloßschalter, der nahe dem Knopf 23 angeordnet ist in der Weise, daß eine dritte Person diesen schwer auffinden kann.

Ziff. 4 kennzeichnet einen üblichen Türhandgriffschalter, der ein- und ausgeschaltet wird, wenn der Türöffnungs oder Schließhandgriff geöffnet oder geschlossen wird.

Ziff. 5 bezeichnet einen üblichen Kofferraumschalter, der am Kofferraumdeckel oder ähnlichem angeordnet ist.

Ziff. 6 kennzeichnet einen Sensor, der zur Feststellung des gesperrten oder geöffneten Zustandes der Tür dient, und der ein High-Pegel-Signal abgibt, wenn die Tür abgesperrt ist.

Ziff. 7 bestimmt einen üblichen Türsensor zur Feststellung, ob die Tür geöffnet oder geschlossen ist, der ein High-Pegel- Signal abgibt, wenn die Fahrzeugtür geöffnet ist.

Ziff. 8 kennzeichnet eine Antennengruppe, die drei verschie dene Antennenelemente 8 a, 8 b, 8 c enthält, die an entfernten und versteckten Stellen angeordnet sind, wie z. B. in oder an dem Seitenspiegel, an einem versteckten inneren Ort, wie z. B. im Beifahrersitz und z. B. im Kofferraum.

Die Ziff. 9 kennzeichnet ein anwenderseitiges Steuergerät, vorzugsweise in Form einer Karte, wie schematisch in Fig. 3 dargestellt.

Die Ziff. 10 bezeichnet nur schematisch einen üblichen Zünd schalter.

Ziff. 11 kennzeichnet ein übliches Türschloßsteuergerät, das zum Schließen und Öffnen der nicht dargestellten Fahrzeugtür dient.

Ziff. 12 kennzeichnet einen üblichen Kofferraumöffner, der zur Steuerung des Öffnens oder Schließens des Fahrzeugkoffer raums dient, der nicht dargestellt ist.

Ziff. 13 kennzeichnet ein übliches Lenkradschloß, während 14 eine übliche Lenkradschloßsteuerung bezeichnet.

Die Ziff. 15 kennzeichnet ein Entsperrelais, 16 ein Sperr relais, 17 einen bi-stabilen Hubmagneten, 18 eine Signal leitung, und 20 eine Strom- oder Spannungsversorgungsleitung.

Anstelle der Versorgungsleitung 20 kann auch eine direkte Versorgungsleitung 20′, die in Fig. 3 gestrichelt dargestellt ist, verwendet werden, um die Versorgungsspannung direkt aus der Quelle oder der Batterie 19 zum Lenkradschloßsteuergerät überzuleiten. In diesem Fall kann jedoch das Steuergerät 14 unerwünschte Störsignale erhalten, die aus dem bi-stabilen Hubmagneten stammen.

Im Hinblick auf Fig. 4 werden die detaillierten Bestandteile und die Anordnung des fahrzeugseitigen Hauptsteuergerätes 1 nachfolgend näher erläutert.

Ziff. 101 bezeichnet einen Eingangs-Feststellungs- oder Dis kriminatorschaltkreis, der ein Ausgangssignal zu den beschrie benden Schaltungen liefert, wenn die Schalter 2 bis 7 ge schlossen sind und der Zustand von 10 festgestellt ist.

Ziff. 102 dient zum Empfang von Signalen von der Antennen gruppe 8 sowie aus dem Schaltkreis 101, und dient umgekehrt zur Aussendung von drahtlosen Signalen.

Ziff. 103 kennzeichnet einen Sensor zur Feststellung eines anwenderseitigen Steuergerätes, der ein Ausgangssignal ab gibt, wenn ein Signal oder mehrere Signale an der Antennen gruppe 8 vom anwenderseitigen Steuergerät 9 empfangen werden, wie noch näher erläutert wird.

Die Ziff. 112 kennzeichnet den Zeitschaltkreis, der ein Ausgangssignal für eine vorbestimmte Zeitdauer nach Ausschalten des Schalters 4 (Outhandle switch) abgibt.

Wie deutlich wird, enthält das anwenderseitige Steuer gerät 9 einen Speicherkreis 911, der zur dauernden Speiche rung eines vorgesetzten spezifisch ausgewählten Pulsmusters für das Fahrzeug dient. Ein Senderempfänger 912 dient zum Empfang von Signalen vom entsprechendem Senderempfänger 102 über die Antenne 8 und nach Einschaltung des Schalters 4, sowie zur Aussendung der Signale, die vom Speicher 911 abgegeben werden, sowie eine Antenne 913.

Fig. 5 zeigt im wesentlichen das Lenkradschloßsteuergerät 14, wobei die Ziff. 141 einen Pulsleser zeigt, der zum Auslesen der Pulssignale vom Pulsgenerator 106 des bereits genannten Fahrzeughauptsteuergerätes 1 dient.

Die Ziff. 142 kennzeichnet einen Speicher, der zwei Arten von Signalen enthält, ein Betätigungssignal zur Entsperrung des Lenkradschloßknopfes, und ein anderes Signal zur Tür öffnung und Kofferraumöffnung.

Die Ziff. 143 kennzeichnet einen Komparator, der zum Ver gleich zwischen dem Ausgangssignal des Speichers 142 und dem Ausgangssignal des Leseschaltkreises 141 dient. Wenn eine Koinzidenz zwischen diesen beiden Signalen vorliegt, gibt der Komparator ein Ausgangssignal zur Entsperrung des Lenkradschloßknopfes oder der Tür oder des Kofferraums ab.

Die Ziff. 144 kennzeichnet einen Koinzidenzsignalsender, der zum Empfang des Koinzidenzsignals des Komperators 43 und zur Ziff. 104 kennzeichnet einen Schaltkreis, zur Feststel lung des anwenderseitigen Steuergerätes, der zur Aussendung eines Ausgangssignals dient, wenn der Sensorschaltkreis 103 ein oder mehrere Signale von dem Steuergerät 9 empfängt und wenn eine Koinzindenz zwischen dem Pulssignal, das von dem Steuergerät 9 abgegeben wird und einem vorbestimmten und vorgesetzten Signal festgestellt wird.

Ziff. 105 ist ein Schaltkreis zur Taktwandlung, der nach Empfang eines Ausgangssignals von dem Schaltkreis 104 dieses Signal in Pulssignale umwandelt, die für das Lenkradschloß steuergerät 14 geeignet sind.

Ziff. 106 kennzeichnet einen Taktgeneratorkreis, der die Abgabe einer vorbestimmten Pulsreihe zum Ausgang des Schalt kreises 105 solange fortsetzt, solange ein Ausgangssignal vom Schaltkreis 112 angegeben ist.

Ziff. 107 kennzeichnet einen Pulsempfängerkreis, der zum Empfang von Takten aus dem Lenkradschloßsteuergerät 14 dient.

Ziff. 108 kennzeichnet einen Koinzidenzschaltkreis, der das oder die Pulssignale, die von dem Pulsempfängerkreis 107 empfangen werden, entweder einem Türschließsignal, einem Türöffnungssignal oder einem Kofferraumöffnungssignal zu ordnet.

Die Ziff. 109, 110 und 111 kennzeichnen entsprechend einen Türschließausgangskreis, einen Türöffnungskreis und einen Kofferraumöffnungskreis, die nach Empfang eines Ausgangs signals vom Schaltkreis 108 Ausgangssignale zu dem Tür schloßsteuergerät 11 und dem Kofferraumöffner 12, wie be sonders in Fig. 4 dargestellt, abgeben.

Aussendung dieses Signals an den Taktempfänger 107 dient.

Die Ziff. 145 kennzeichnet einen Ausgangsschaltkreis zur Entsperrung der Lenkradschloßsperre, der ein Ausgangs signal vom Komparator 143 empfängt und ein Betätigungs signal an das bereits genannte Entsperrelais 15 abgibt.

Schließlich kennzeichnet die Ziff. 146 einen Ausgangs schaltkreis zur Sperrung des Lenkradschlosses, der ein Ausgangssignal vom Leseschaltkreis 141 empfängt und dieses an das Sperrelais 16 abgibt.

Die Betriebsweise des erfindungsgemäßen Systems ist wie folgt:

Zunächst wird ein Fallbeschrieben, bei dem die Tür oder die Türen sowie das Lenkradschloß entsperrt sind. Es wird angenommen, daß der Anwender selbst das anwenderseitige Steuergerät 9 trägt.

Wenn der Anwender den Schalter 4 (Outhandle switch) ein schaltet, beginnt das fahrzeugseitige Hauptsteuergerät 1 damit, mit dem anwenderseitigen Steuergerät 9 zu kommuni zieren. Wenn in diesem Moment ein speziell gewähltes Puls muster von dem Speicher 911 des Steuergerätes 9 über den Sendeempfänger 102 empfangen wird, bestätigt der Sensor schaltkreis 103 die tatsächliche Existanz des anwender seitigen Steuergerätes 9, und gibt daher ein Ausgangssignal ab.

Das Pulsmuster, das von dem Speicher 911 geliefert wird und an dem Sensorschaltkreis 103 erkannt wird, dient zur Ein stelIung des Zuordnungschaltkreises 104. Auf diese Weise wird die Person, die dem Automobil nahe kommt, als der Fahrzeughalter oder eine berechtigte Person erkannt und ein Ausgangssignal abgegeben.

Als Ergebnis wird eine Taktumwandlung im Schaltkreis 105 durchgeführt, wodurch Takte für das Lenkradschloß abgege ben werden, die dann durch den Pulsgenerator 106 zum Lenkradschloßsteuergerät 14 übertragen werden. Das in den Schaltkreis 141 einlaufende Impulsmuster wird dann im Kompa rator 143 einem Vergleich mit dem PuIsmuster unterzogen, das aus dem Speicher 142 ausgelesen wird. Wenn eine Koinzidenz festgestellt wird, werden das oder die Betätigungssignale zum Ausgangsschaltkreis 145 zur Entsperrung des Lenkrad schlosses und zum Schaltkreis 144 zur übertragung des Koinzi denzsignals übergeleitet.

Das Ausgangssignal des Schaltkreises 145 wird zum Entsperr relais 15 geleitet, um den bi-stabilen Hubmagneten 17 zu betätigen, um die Lenkradschloßsperre 23 in die drehbare Stellung zu bringen.

Auf der anderen Seite wird ein Signal vom Schaltkreis 144 zum Fahrzeughauptsteuergerät 1 geführt, durch den Empfänger schaltkreis 107 ausgelesen und dann im Schaltkreis 108 be stimmt, ob dieses zur Entsperrung der Tür oder des Koffer raumes vorgesehen ist.

Danach wird das Signal zum Schaltkreis 110 zur Türentsperrung übergeleitet. Auf diese Weise empfängt das Steuergerät 11 ein Betätigungssignal zur Öffnung der Fahrzeugtür.

Als nächstes wird eine Betriebsweise zur ausschließlichen Entsperrung des Kofferraumdeckels erklärt.

Wenn sich die Person, die das anwenderseitige Steuergerät 9 trägt, dem Fahrzeug nähert und den Kofferraumschalter 5 einschaltet, beginnt das fahrzeugseitige Hauptsteuergerät 1 die Kommunikation mit dem anwenderseitigen Steuergerät 9.

Dann gibt in ähnlicher Weise wie zuvor das Steuergerät 1 das Pulsmuster an die Lenkradschloßsteuerung 14. Da jedoch das Lenkradschloß 13 im vorliegenden Fall nicht entsperrt werden braucht, bewirkt das Einschalten des Kofferraumschal ters 5, daß der Komperator 143 ein Signal ausschließlich zum Koinzidenzsignalsender 144 leitet, der ein Koinzidenz signal zum Hauptsteuergerät 1 überführt, und dieses ein Ausgangssignal zum Kofferraumöffner 12 leitet, um den KofferraumdeckeI zu entsperren.

Als dritte Betätigungsmöglichkeit wird das Versperren des Lenkradschlosses und des Türschlosses erläutert.

Wenn der Anwender den Außenschalter 4 des nicht abgesperrten Fahrzeuges einschaltet, gibt das fahrzeugseitige Haupt steuergerät 1 ein Sperrsignal an das Lenkradsteuergerät 14. Dieses Signal wird durch den Schaltkreis 141 ausgelesen und über den Schaltkreis 146 zur Sperrung der Lenkrad schloßsperre auf das Sperrelais 16 gegeben, um den Hub magneten 17 zum Festsetzen der Sperre 23 zu betätigen, so daß diese nicht mehr drehen kann.

Da auf der anderen Seite der Schaltkreis 103 des Hauptfahr zeugsteuergerätes zur Feststellung des anwenderseitigen Steuergerätes ein Ausgangssignal abgibt, überträgt der Schaltkreis 109 ein Signal zur Sperrung der Tür.

Als nächstes wird die Lenkradschloßbetätigung im Hinblick auf die Feststellung des fahrzeugseitigen Hauptsteuergerätes näher erläutert.

Wie allgemein bekannt ist, kann der Fahrzeugführer sich vom Fahrzeug entfernen, während die Fahrzeugtüren geöffnet bleiben. Unter diesen Umständen bleibt das Lenkradschloß 13 immer entsperrt, so daß eine dritte Person die Fahrzeugtüren leicht für ein unerlaubtes Eindringen und Stehlen des Autos öffnen kann.

Zur Vermeidung einer derartigen Gefahr muß das fahrzeug seitige Hauptsteuergerät 1 in der Weise konstruiert und angeordnet sein, daß der Zündschalter auf die ACC oder ON- Stellung innerhalb einer vorbestimmten Zeitdauer, die durch Einstellung eines Zeitschaltkreises 112 bestimmt ist, einge stelIt werden muß. Wenn dies nicht erfoIgt, wird das Puls signaI vom Pulsgenerator 106 in ähnlicher Weise wie bei der Sperrung der Lenkradsperre 23 weitergeführt, und zwar zum Sperrelais 16, so daß der Knopf 23 in seine undrehbare Posi tion gebracht wird.

Als weitere Betriebsmöglichkeit wird ein Fall beschrieben, bei dem das Lenkradschloß ausschließlich entsperrt wird.

Wenn, wie bereits kurz angedeutet, die vorgewählte Zeitdauer an dem Zeitschaltkreis 112 abgelaufen ist, wobei sich das Lenkradschloß 13 durch einen oder andere Gründe im normalen Betriebszustand befindet, wird das Schloß 13 in die abgesperrte Stellung gebracht. Auch wenn unter diesen Umständen die Lenkradschloßsperre 23 zum Starten des Motors manuell ge dreht wird, wird dieser nicht betätigt und gestartet.

Wenn daher das einzige anwenderbetätigte SchaltmitteI zur Entsperrung des Lenkradschlosses 23 z. B. der Hand griff 4 ist, muß der Benutzer persönIich aus dem Fahrzeug aussteigen oder den Handschalter 4 durch das Fahrzeugfenster auf "EIN" schalten.

Wenn jedoch der Lenkradschloßschalter 3 nahe dem Lenkrad schloß 13 angeordnet ist, und der Benutzer sich im Inneren des Fahrzeuges mit einer Chance und Möglichkeit zur Betätigung des Knopfes 13 in die drehbare Position befinden, in ähnlicher Weise, wie die bereits beschriebene Sperrfunk tion des Lenkradschlosses ausgeführt wird, kann der obenge nannte unbequeme Aufwand vermieden werden.

Nachfolgend werden die Vorteile der Erfindung noch einmal kurz dargestellt.

Bei der Erfindung wird ein Vergleich zwischen einem Puls muster, das vom anwenderseitigen Steuergerät übertragen wird und einem im fahrzeugseitigen Hauptsteuergerät vorgespeicherten Code-Signal vorgenommen und nur wenn eine tatsächIiche Koinzi denz besteht, kann der LenkradschIoßknopf in seine drehbare Position gebracht werden. Auch wenn eine unberechtigte dritte Person oder ein Dieb Leitungsdrähte oberhaIb des Lenkradschloßsteuergerätes unterbricht und mit der Batterie verbindet, kann der Betätiger in Form eines Hubmagneten, der in dem Lenkradschloß eingebaut ist, nicht versorgt und be tätigt werden. Daher wird durch Verwendung der vorliegenden erfindungsgemäßen Lenkradschloßanordnung eine außerordentIich hohe Diebstahlsicherheit erreicht.

Allgemein gesprochen sind das FahrzeugtürzyIinderschloß, das KofferraumzyIinderschloß, das LenkradschIoß und der Zündschlüssel in Form eines spezieIl ausgewähIten und kombinierten Satzes vorgesehen, der für jedes Fahrzeug eigen tümlich ist. Es ist daher ein verschiedener Satz für jedes Fahrzeug vorgesehen.

Im FaIl von drahtlos gesteuerten Schließ- und Öffnungs systemen ist das vom anwenderseitigen Steuergerät übertragene Signalpulsmuster auch von Fahrzeug zu Fahrzeug verschieden.

AlIgemein gesprochen müssen daher auf der Seite des Automo bilherstellers die SchIüsselsätze und die drahtlos gesteuer ten Fahrzeugschloßsätze unter getrennte Verwaltung gebracht werden, so daß sich eine beträchtliche Erhöhung der VerwaI tungskosten ergibt.

Im vorliegenden erfindungsgemäßen System ist jedoch jedes speziell ausgewählte Pulsmuster einem bestimmten Fahrzeug zugeordnet, in dem fahrzeugseitigen Speicher abgespeichert und permanent in das Lenkradschloß eingebaut. Daher können die beiden Arten von Verwaltungsssteuersystemen gemeinsam zur beträchtlichen Reduzierung der Verwaltungskosten in dieser Hinsicht überwacht werden.

Bezugszeichenliste   1 Steuergerät
  2 Geschwindigkeitsschalter
  3 Lenkradschloßschalter
  4 Türhandgriffschalter
  5 Kofferraumschalter
  6 Türschloßschalter
  7 Türschalter
  8 Antennengruppe
  8 a Teilantenne
  8 b Teilantenne
  8 c Teilantenne
  9 Steuergerät
10 Zündschalter
11 Türschloßsteuergerät
12 Kofferraumsteuergerät
13 Lenkradschloßanordnung
14 Steuergerät
15 Entsperrelais
16 Sperrelais
17 Hubmagnet
18 Signalleitung
19 Batterie
20 Leitung
20′ Leitung
22 Betätiger
23 Lenkradschloßsperre
101 Eingangsschaltkreis
102 Sendeempfänger
103 Sensor
104 Diskriminator
105 Taktwandler
106 Pulsgenerator
107 Taktempfänger
108 Koinzidenzkreis
109 Türschließschaltung
110 Türöffnungsschaltung
111 Kofferraumöffnungsschaltung
112 Zeitrelais
141 Pulsleser
142 Speicher
143 Komperator
144 Signalübertrager
145 Ausgangsschaltkreis
146 Ausgangsschaltkreis
911 Speicher
912 Sendeempfänger
913 Antenne

Claims

1. Drahtlos gesteuertes Fahrzeugschloßsystem, dadurch gekennzeichnet, daß ein fahrzeugseitiges Steuergerät (1) und ein anwenderseitiges Steuergerät (9) vorgesehen sind, wobei beide Steuergeräte mitein ander über drahtlose Signale kommunizieren können, und ein fahrzeugseitiges Schloßsteuergerät mit dem fahrzeugseitigen Hauptsteuergerät über Signale führen de Verbindungen kommuniziert, vorgesehen sind, wobei das System ein Lenkradschloßsteuergerät aufweist, das mit einem bekannten Lenkradschloß zu einer Einheit fest verbunden ist.

2. Drahtlos gesteuertes Fahrzeugschloßsystem nach An spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Lenkrad schloßsteuergerät mit einer Kolbeneinheit zusammen wirkt, die einen Betätiger enthält, der im wesent lichen einen Hubmagneten (17) und einen beweglichen Kolben aufweist, der durch den Betätiger in Tätigkeit ver setzt wird, wobei das Lenkradschloß, die Kolbenein heit und das Lenkradschloßsteuergerät fest miteinander in einem Gehäuse angeordnet sind.

3. System nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Lenkradschloß in Tätigkeit gesetzt wird, wenn eine Koinzidenz zwischen einem Code-Signal, insbe sondere in Form einer Pulsmusterreihe, das von einem anwenderseitigen Steuergerät übertragen wird, mit einem Code-Signal, das speziell vorgewählt und per manent im fahrzeugseitigen Steuergerät gespeichert ist, vorliegt.

4. System nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Code-Signal eine Rechteckmusterreihe ist, die vorgewählte Impulsabstände aufweist.

5. System nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Code-Signal eine Sägezahnmusterreihe ist, die vorgewählte, im wesentlichen verschiedene Pulsabstände aufweist.