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Die Erfindung betrifft ein schlüsselloses Schließsystem
für ein
Fahrzeug mit den im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten
Merkmalen.
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Stand der Technik
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Elektronische Türöffner für die Zentralverriegelung von
Kraftfahrzeugtüren
in Form von funk- oder infrarotgesteuerten Fernbedienungen finden
bei heutigen Fahrzeugschließsystemen
zunehmende Verbreitung, sind jedoch fast immer mit einem mechanischen
Schlüssel
kombiniert, mit dem sich die Fahrzeugtüren öffnen lassen, wenn eine Batterie
des elektronischen Türöffners entleert
ist oder dieser eine Funktionsstörung
aufweist.
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Die Entwicklung bei Kraftfahrzeugen
geht jedoch in Richtung schlüsselloser
Zugangs- und/oder Start-Systeme
(Comfort Entry/Go oder Keyless Entry), d.h. Systeme ohne mechanischen
Schlüssel.
Bei diesen Systemen umfasst die Einrichtung zum Öffnen der verriegelten Türen neben
einem passiven Empfänger
im Fahrzeug einen aktiven Sender in dem vom Fahrer mitgeführten elektronischen
Türöffner, der über UHF-,
LF- oder Infrarot mit dem Empfänger im
Fahrzeug kommuniziert. Diese Kommunikation umfasst gewöhnlich ein
Abfrageprotokoll, bei dem vom Sender ein Code zum Empfänger überragen und
dieser Code dann im Fahrzeug mit einem gespeicherten Code verglichen
wird, um die Zugangsberechtigung des elektronischen Türöffners zu überprüfen. Bei Übereinstimmung
zwischen dem übertragenen
und dem gespeicherten Code wird die Türe entriegelt.
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Um einen komfortablen und schnellen
Zugang zum Fahrzeug zu ermöglichen,
können
diese schlüssellosen
Schließsysteme
mit einem oder zwei Eingabeelementen in Form von Tastern oder Näherungssensoren
am Türgriff
jeder Fahrzeugtüre
ausgestattet werden, bei deren Betätigung der Empfänger im
Fahrzeug aktiviert wird und mit dem Sender kommuniziert, um die
Zugangsberechtigung des elektronischen Türöffners zu überprüfen.
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Die mit einem schlüssellosen
Zugangs- und Start-System
(Comfort Entry/Go) ausgestatteten Fahrzeuge weisen darüber hinaus
zum Starten bzw. Abstellen des Fahrzeugs an Stelle des üblichen Zündschlosses
mechanischer Systeme einen Start-Stop-Taster auf, bei dessen Betätigung durch eine
erneute Kommunikation zwischen Sender und Empfänger noch einmal die Zugangsberechtigung des
hier auch als berührungsloser
"elektronischer Zündschlüssel" dienenden
Türöffners abgefragt
wird, bevor der Motor gestartet wird.
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Mit den vorangehend beschriebenen
schlüssellosen
Zugangs- und/oder Start-Systemen können die Türen eines Fahrzeugs jedoch
nur dann entriegelt werden, wenn der elektronischen Türöffner ordnungsgemäß funktioniert
und seine als Energiequelle für
den Sender dienende Batterie aufgeladen ist. Wenn der Türöffner hingegen
eine Funktionsstörung aufweist
oder seine Batterie entladen ist, ist kein Zugang zum Fahrzeug mehr
möglich,
weil die dazu erforderliche Kommunikation zwischen seinem Sender und
dem Empfänger
im Fahrzeug gestört
ist. Im Unterschied zu mechanischen Schließsystemen kann das Fahrzeug
somit trotz gültiger
Zugangsberechtigung nicht geöffnet
werden, was einen erheblichen Nachteil dieser elektronischen Schließsysteme
darstellt.
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Aus der
DE 100 03 608 A1 ist bereits
ein schlüsselloses
Schließsystem
der eingangs genannten Art für
ein Kraftfahrzeug bekannt, bei dem ein Eingabeelement in Form eines
Tasters an einem Türaußengriff
des Fahrzeugs angebracht ist. Mit diesem Eingabeelement können in
Abhängigkeit
von der Dauer seiner Betätigung
entweder die Türen
des Fahrzeugs verriegelt oder die Fenster des Fahrzeugs geschlossen
werden. Eine Entriegelung der Türen durch
Betäti gung
des Eingabeelements ist bei dem bekannten Schließsystem nicht vorgesehen und wäre auch
nicht sinnvoll, da es Personen ohne Zugangsberechtigung damit möglich wäre, die
Türen des
Fahrzeugs zu entriegeln.
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Vorteile der
Erfindung
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Das erfindungsgemäße schlüssellose Schließsystem
bietet demgegenüber
den Vorteil, dass es ohne den Einbau zusätzlicher Komponenten am Fahrzeug
Personen mit Zugangsberechtigung möglich ist, auch im Falle einer
Funktionsstörung oder
einer entladenen Batterie des elektronischen Türöffners die Türen des
Fahrzeugs zu entriegeln und dieses zu starten, während Unbefugten der Zugang
verwehrt bleibt. Durch die erfindungsgemäße Erweiterung des Funktionsumfangs
von bereits vorhandenen Komponenten, wie dem oder den zum Öffnen und
Schließen
des Fahrzeug dienenden oder bereits zu anderen Zwecken benötigten Eingabeelementen
wird Personen mit Zugangsberechtigung der Zugang zum Fahrzeug selbst
dann ermöglicht,
wenn der elektronische Türöffner verlegt,
verloren oder gestohlen worden ist, und somit in diesen Fällen der
Bedienungskomfort verbessert. Dabei wird die Sicherheit gegen Diebstahl
nicht beeinträchtigt,
da sich zum Beispiel bei Bankautomaten gezeigt hat, dass ein Zugang
zu einem bestimmten Konto durch Eingabe eines PIN-Codes oder dergleichen
in der Regel ausreichende Sicherheit gegen Manipulationen bietet
und damit auch der Zugang zu einem bestimmten Kraftfahrzeug durch
Eingabe eines fahrzeugspezifischen Codes entsprechend sicher sein
sollte.
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Unter einer Folge von digitalen oder
quasi-digitalen
Signalen, die durch abwechselnde Betätigung bzw. Nichtbetätigung des
oder der Eingabeelemente erzeugt werden, wird eine Folge von einzelnen
Signalen verstanden, die jeweils einen von zwei möglichen
unterschiedlichen Signalzuständen
"Null" oder "Eins", "Ein" oder "Aus" bzw. "Hoch" oder "Tief" aufweisen,
wobei einzelne Buchstaben und/oder Ziffern des Codes jeweils aus
einer Mehrzahl von aufeinanderfolgenden einzelnen Signalen bestehen,
deren unterschiedliche Zusammensetzung und/oder Länge über die
jeweilige Bedeutung entscheidet. Bei einer Betätigung bzw. bei einer Nichtbetätigung des
Eingabeelements wird von diesem zwischen den beiden genannten Eingabezuständen unterschieden
und entsprechende Hochpegel- bzw. Tiefpegel-Spannungssignale erzeugt.
Diese werden mit einer entsprechend aufgebauten Signalfolge eines
gespeicherten Notfallentriegelungscodes verglichen, wobei eine Übereinstimmung
zur Entriegelung der Türe, eine
Abweichung hingegen zur Aufrechterhaltung der Verriegelung führt.
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Um den Bedienungskomfort noch weiter
zu verbessern, ist in bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung vor gesehen,
dass der Code veränderbar
ist, so dass vom Besitzer des Fahrzeugs ein von ihm bevorzugter
Code gewählt
und eingestellt werden kann.
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Der Notfallentriegelungscode kann
ein Buchstabencode, ein Zifferncode oder ein kombinierter Buchstaben-
und Zifferncode sein, dessen Buchstaben bzw. Ziffern sich aus einzelnen
digitalen oder quasidigitalen Signalen zusammensetzen.
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Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung
der Erfindung sieht vor, dass bei Fahrzeugen, die mit einem schlüssellosen
Zugangs- und Start-System (Comfort Entry/Go) ausgestattet sind,
durch Eingabe des digitalen oder quasi-digitalen Codes an dem oder den
Eingabeelementen nicht nur die Türen
entriegelt, sondern auch das Fahrzeug gestartet werden kann, wenn
der Start-Stop-Taster innerhalb eines vorbestimmten Zeitraums nach
der Eingabe betätigt
wird.
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Dort, wo das Schließsystem
des Fahrzeugs ein einziges Eingabeelement umfasst, das in Kombination
mit dem elektronischen Türöffner sowohl
zum Entriegeln als auch zum Verriegeln der Türen dient, umfasst das Schließsystem
gemäß einer
weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung als Benutzerführung eine
optische und/oder ggf. auch eine akustische Anzeigeeinrichtung,
die dem Benutzer den jeweiligen Betriebszustand des Schließsystems und/oder
einen Anfang bzw. ein Ende einer maximal verfügbaren Zeitspanne für die Eingabe
des Codes und/oder das Öffnen
der verriegelten Türe
nach der Eingabe des Codes anzeigt. Vorzugsweise wird ein optisches
Anzeigeelement in Form einer Leuchtdiode (LED) auf oder nahe einem
Türknopf
der Fahrertüre des
Fahrzeugs verwendet. Diese Leuchtdiode ist bei den meisten Personenkraftwagen
mit herkömmlichen
Schließsystemen
bereits serienmäßig vorhanden,
um die Aktivierung einer Alarm- oder Diebstahlsicherungsanlage des
Fahrzeugs anzuzeigen. Die Blinkfrequenz dieser Leuchtdiode kann
veränderlich sein,
um durch ihre Änderung
einen Wechsel des Betriebszustandes des Schließsystems anzuzeigen und kann
darüber
hinaus vorzugsweise auch benutzt werden, um dem Benutzer die richtige
Frequenz zur Eingabe der Signale des Notfallentriegelungscodes anzuzeigen.
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Das Eingabeelement kann ein Taster,
ein Näherungsschalter
oder ein Sensor sein, der bei einer Berührung oder einer Annäherung eines
Fingers des Benutzers oder eines anderen Gegenstandes anspricht
und vorzugsweise an einem Türgriff
einer Türe
des Fahrzeugs angeordnet ist, so dass sich die an oder nahe dem
Türknopf
angebrachte und als Anzeigeeinrichtung dienende Leuchtdiode während der Eingabe
im Blickfeld des Benutzers befindet.
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Dort, wo das Schließsystem
des Fahrzeugs zwei Eingabeelemente umfasst, von denen eines zum
Entriegeln der Türe
und eines zum Verriegeln der Türe dient,
kann auf eine Benutzerführung
mit Hilfe eines optischen oder akustischen Anzeigeelements verzichtet
werden, indem zur Eingabe des Codes abwechselnd beide Eingabeelemente
verwendet werden, zum Beispiel eines zur Eingabe von Signalen, deren
Anzahl einer einzugebenden Ziffer des Codes entspricht, und das
andere zur Eingabe eines Signals, das ein Ende der Eingabe einer
Ziffer und einen Beginn der Eingabe der nächsten Ziffer anzeigt.
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Zeichnungen
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Im folgenden wird die Erfindung anhand
einiger in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es
zeigen:
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1 eine
Seitenansicht eines Personenkraftwagens mit einer erfindungsgemäßen Schließsystem;
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2 eine
Draufsicht von oben auf einen Teil einer Türe des Personenkraftwagens
mit einem als Berührungsschalter
ausgebildeten Eingabeelement auf der Innenseite des Türgriffs;
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3 ein
Zeitablaufdiagramm bei der Eingabe eines beispielhaften Buchstabencodes
am Eingabeelement;
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4 einen
Ausschnitt aus einem Zeitablaufdiagramm bei der Eingabe eines beispielhaften Zifferncodes
am Eingabeelement;
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5 einen
Ausschnitt aus einem Zeitablaufdiagramm bei der Eingabe des beispielhaften
Zifferncodes auf andere Weise;
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6 eine
Ansicht entsprechend 2,
wobei jedoch der Türgriff
mit zwei Eingabeelementen versehen ist;
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7 einen
Ausschnitt aus einem Zeitablaufdiagramm bei der Eingabe des beispielhaften
Zifferncodes aus 4 an
den beiden Eingabeelementen des Türgriffs aus 6;
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8 einen
Ausschnitt aus einem Zeitablaufdiagramm entsprechend 7, jedoch bei einer alternativen
Form der Eingabe eines anderen beispielhaften Zifferncodes.
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Beschreibung
der Ausführungsbeispiele
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Der in 1 und 2 dargestellte Personenkraftwagen 10 ist
mit einem erfindungsgemäßen schlüssellosen
Schließsystem
in Form einer Zentralverriegelung ausgestattet. Diese umfasst wie
bekannte Zentralverriegelungen an jeder Türe 12 des Pkw 10 eine
motorisch betätigte
Verriegelungseinrichtung (nicht dargestellt), mit der sich die Türe 12 durch
entsprechende Betätigung
eines elektronischen Türöffners 14 verriegeln
bzw. wieder entriegeln lässt,
sowie ein am Türgriff 16 jeder
Türe 12 angebrachtes
Eingabeelement in Form eines Berührungsschalters 18.
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Der von einem Benutzer, gewöhnlich dem Fahrer
des Pkw mitgeführte
Türöffner 14 umfasst
einen batteriebetriebenen Sender, der vor dem Entriegeln der Türen 12 des
Pkw 10 über
eine drahtlose Verbindung 15 mit einem Empfänger in
einer fahrzeuginternen Steuerung (nicht dargestellt) der Zentralverriegelung
in Verbindung tritt, um es der Steuerung zu ermöglichen die Zugangsberechtigung
des Türöffners durch
Vergleich eines vom Sender an den Empfänger übermittelten Zugangscodes mit
einem in der Steuerung gespeicherten Code zu überprüfen. Die Verbindung zwischen
dem Sender des Türöffners 19 und
dem Empfänger
der Zentralverriegelung wird automatisch hergestellt, sobald der
Benutzer bei verriegelten Türen 12 den
Berührungsschalter 18 an
einer der Türen 12 berührt und
damit seinem Wunsch zum Entriegeln der Türen 12 Ausdruck verleiht.
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Der Verriegelungszustand der Türen 12 wird wie
bei konventionellen Schließsystemen
durch einen in der Nähe
der Innenseite einer Fensterscheibe 20 der Türen 12 auf
der Fensterbrüstung 22 angebrachten
Türknopf 24 angezeigt,
der bei verriegelter Türe 12 eingezogen
und bei entriegelter Türe 12 ausgefahren
ist. Eine in der Nähe
des Türknopfs 24 auf der
Fensterbrüstung 22 angeordnete
Leuchtdiode 26 (2)
zeigt wie bei vielen konventionellen Schließsystemen bei verriegelter
Türe 12 durch
Blinken eine ordnungsgemäße Funktion
einer Alarm- oder Diebstahlsicherungsanlage des Pkw 10 an.
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Da sich die Türen 12 im Falle einer
Funktionsstörung
des Türöffners 14 oder
einer entleerten Türöffnerbatterie
nicht mehr mit diesem entriegeln lassen, weil der Türöffner 14 in
diesem Fall nicht auf die Abfrage des Zugangsberechtigungscodes
durch die Steuerung der Zentralverriegelung reagiert, ist das Schließsystem
weiter mit einer Notfallentriegelung ausgestattet, die es dem Benutzer
gestattet, eine oder alle Türen 12 des
Pkw 10 durch Eingabe eines zuvor in die Steuerung der Zentralverriegelung eingegebenen
Notfallentriegelungscodes am Berührungsschalter 18 der
Fahrertüre 12 oder
ggf. auch einer anderen Türe
zu entriegeln.
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Der Berührungsschalter 18 weist
zwei Schaltzustände
"Ein" und "Aus" auf, von den der erste während einer Berührung des
Schalters 18 aktiviert ist, während der zweite immer dann
aktiviert ist, wenn der Schalter 20 gerade nicht berührt wird.
Die beiden Schaltzustände
des Schalters 18 werden abgegriffen und über Kabel
zur Steuerung der Zentralverriegelung übertragen. Durch intermittierende
Berührung des
Berührungsschalters 18 in
einem bestimmten Berührungsmuster
kann daher der Notfallentriegelungscode erzeugt und zur Steuerung
der Zentralverriegelung übertragen
werden, um ihn dort mit einem gespeicherten Notfallentriegelungscode
zu vergleichen und bei Übereinstimmung
die Türe
oder Türen 12 zu
entriegeln.
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Dabei kann grundsätzlich sowohl ein Buchstabencode
als auch ein Zifferncode verwendet werden. Im zuerst genannten und
in 3 dargestellten Fall
ist jedem Buchstaben des Codes eine Folge von mehreren kurzen und
langen Signalen 30 bzw. 32 mit unterschiedlicher
Reihenfolge zugeordnet, wobei als Signalfolgen beispielsweise diejenigen
des Morse-Alphabets
gewählt
werden können,
in dem ein als Beispiel dienender Buchstabencode S O S aus der Signalfolge
dreimal kurz, dreimal lang und dreimal kurz besteht, wobei die gewählte Signalfolge
erzeugt werden kann, indem der Berührungsschalter 18 intermittierend
berührt
wird und die Berührung über einen kürzeren bzw.
längeren
Zeitraum aufrechterhalten wird. Im zuletzt genannten und in 4 dargestellten Fall ist
jeder Ziffer von 0 bis 9 eine entsprechende Anzahl von kürzeren Signalen 30 zugeordnet,
während die
längeren
Signale 32 das Ende einer Ziffer bzw. den Beginn der nächsten Ziffer
anzeigen.
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Der Takt, mit dem der Berührungsschalter 18 bei
der Eingabe des Codes betätigt
werden muss, wird durch die Blinkfolge der Leuchtdiode 26 vorgegeben,
die in den 3, 4 und 5 von der mit I bezeichneten Linie angezeigt
wird, während
die Linie II die am Berührungsschalter 18 eingegebene
Signalfolge und die Linie III den Betriebszustand der Notfallentriegelung
mit den drei Phasen Ruhezustand R, Aktivierungszustand A und erneutem
Ruhezustand R anzeigt.
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Im Ruhezustand R der Notfallentriegelung blinkt
die Leuchtdiode 26 bei den Ausführungsbeispielen in den 3, 4 und 5 mit
einer Blinkfrequenz von 0,2 Hz, wobei der Abstand D zwischen dem
Ende eines Leuchtimpulses und dem Beginn des nächsten Leuchtimpulses 4,5 s
beträgt.
Die Dauer T der Leuchtimpulse beträgt in jedem Betriebszustand
immer 0,5 s.
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Bei der jeweils ersten Betätigung des
Berührungsschalters 18 wird
die Notfallentriegelung über einen
Zeitraum Z von beispielsweise maximal 30 Sekunden aktiviert, was
durch eine schnellere Blinkfolge der Leuchtdiode von zum Beispiel
1 Hz angezeigt wird. Sobald die Leuchtdiode 26 mit dieser
Frequenz blinkt, kann mit der Eingabe des Codes begonnen werden,
die innerhalb des Zeitraums Z abgeschlossen werden muss.
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Zur Eingabe eines kürzeren Signals 30,
wie zum Beispiel eines der drei Signale des Buchstabens S des Buchstabencodes
S O S in 3 oder eines der
neun Signale der Ziffer 9 des vierstelligen Zifferncodes
3091 in 4, wird der
Berührungsschalter 18 während eines
Blinksignals 34 der Leuchtdiode 26 kurz betätigt, was
einer Betätigungszeit
von etwa 0,2 bis 0,5 s entspricht. Zur Eingabe eines längeren Signals 32,
wie zum Beispiel eines der drei Signale des Buchstabens O des Buchstabencodes
S O S in 3 oder eines
Unterbrechungssignals zwischen dem Ende der Eingabe einer Ziffer
und dem Beginn der Eingabe der nächsten
Ziffer des Zifferncodes 3091 in 4,
wird der Berührungsschalter 18 bei
einem Blinksignal 34 berührt und die Berührung bis zum
nächsten
Blinksignal 34 aufrechterhalten, was einer Betätigungszeit
von etwa 1 bis 1,2 s entspricht. Die beiden Betätigungszeiten unterscheiden
sich deutlich voneinander und gestatten damit eine eindeutige Auswertung
der Signale 30, 32 in der Steuerung der Zentralverriegelung.
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Bei dem Ausführungsbeispiel in 5 wird das Ende der Eingabe
einer Ziffer und der Beginn der Eingabe der nächsten Ziffer nicht wie in 4 durch eine längere Betätigung des
Berührungsschalters 18, sondern
durch eine Lücke 36 angezeigt,
indem der Berührungsschalter 18 jeweils
während
zweier Blinktakte 34 der Leuchtdiode 26 nicht
betätigt
wird.
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Alternativ kann die Lücke 36 auch
jeweils nur eine Länge
von einem Blinktakt aufweisen.
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Beim Auftreten eines Eingabefehlers
wird der Berührungsschalter 18 drei
Sekunden lang gehalten, um die Eingabe abzubrechen und die Notfallentriegelung
erneut zu aktivieren (nicht dargestellt).
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Wenn die Eingabe des Notfallentriegelungscodes
erfolgreich war, d.h. wenn in der Steuerung der Zentralverriegelung
ein Vergleich mit dem gespeicherten Notfallentriegelungscode eine Übereinstimmung
ergeben hat, werden die Türen 12 von
der Zentralverriegelung entriegelt und das Blinken der Leuchtdiode 26 während eines
Zeitraums E für
etwa 5 Sekunden unterbrochen.
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Innerhalb eines vorgegebenen Zeitraums nach
der erfolgreichen Eingabe bzw. nach dem Entriegeln der Türen 12 durch
Eingabe des Notfallentriegelungscodes am Berührungsschalter 18 kann
der Pkw 10 ohne eine weitere Überprüfung der Zugangsberechtigung
einmalig gestartet werden.
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Wenn der Notfallentriegelungscode
mehrfach, zum Beispiel drei mal falsch eingegeben wird, dann wird
das Entriegeln der Türen 12 mittels
des Notfallentriegelungscodes aus Sicherheitsgründen durch die Steuerung der
Zentralverriegelung blockiert, so dass der Zugang zum Fahrzeug nur
noch mittels des funktionierenden elektronischen Türöffners 12 möglich ist.
Nach dem Entriegeln der Türen 12 mittels
des Türöffners 12 wird
ein Fehlerspeicher in der Steuerung automatisch auf null zurückgesetzt.
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Der in der Steuerung der Zentralverriegelung gespeicherte
Notfallentriegelungscode, mit dem der am Berührungsschalter 18 eingegebene
Code verglichen wird, wird zweckmäßig werksseitig eingestellt und
in den Fahrzeugpapieren hinterlegt, so dass er vom Benutzer nachgeschlagen
werden kann. Bei Bedarf kann dieser Code geändert werden, zum Beispiel
wenn für
einen Benutzer nicht ausreichend einprägsam ist oder nach dem Verkauf
des Pkw 10 durch seinen neuen Besitzer, um zu verhindern,
dass dem Vorbesitzer über
die Notfallentriegelung Zugang zum Pkw 10 gewährt wird.
Hierzu wird bei funktionierendem Türöffner 14 zuerst der
alte Code am Berührungsschalter 18 eingegeben
und anschließend
aus Sicherheitsgründen
zweimal der neue Code, einmal zur Eingabe in den Speicher der Steuerung
und einmal zur Bestätigung
dieser Eingabe.
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Die 6, 7 und 8 zeigen ein anderes Ausführungsbeispiel,
bei dem an der Innenseite des Türgriffs 16 (oder
seitlich neben dem Türgriff 16)
im Abstand voneinander zwei Berührungsschalter 38, 40 angeordnet
sind. Im Unterschied zu den vorangehenden Ausführungsbeispielen, bei denen
mit dem Berührungsschalter 18 sowohl
das Entriegeln als auch das Verriegeln der Türen 12 eingeleitet
wurde, muss hier zum Entriegeln der Türen 12 der eine Berührungsschalter 38 oder 40 betätigt werden,
während zum
Verriegeln der Türen 12 der
andere Schalter 40 bzw. 38 betätigt werden muss.
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Bei der Notfallentriegelung wird
gemäß 7 der eine der beiden Schalter 38 zur
Eingabe der Ziffern verwendet (Linie IIa), die sich aus einer der
Ziffer entsprechenden Anzahl von Signalen 42 zusammensetzen,
während
der andere benutzt wird, um mit einem einzelnen Signal 44 das
Ende der Eingabe einer Ziffer und den Beginn der Eingabe der nächsten Ziffer
bzw. das Ende der Eingaberoutine zu signalisieren (Linie IIb).
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8 zeigt
eine etwas andere Form der Eingabe, bei der die Ziffern eines Zifferncodes
abwechselnd am ersten und am zweiten Berührungsschalter 38 bzw.
40 eingegeben werden. Der in 8 verwendete
Zifferncode lautet 3 6 3, wovon die erste Ziffer 3 in Form
von drei Signalen 46 am Berührungsschalter 38 eingegeben
wird (Linie IIa), dann die zweite Ziffer 6 in Form von
sechs Signalen 48 am Berührungsschalter 40 Linie
IIb) und zuletzt die dritte Ziffer 3 wieder in Form von
drei Signalen 46 am Berührungsschalter 38 (Linie
IIa). Bei einem aus einer größeren Anzahl
von Ziffern bestehenden Zifferncode setzt sich diese Eingabe in
entsprechender Weise fort.
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Auf eine optische Bedienungsführung mit Hilfe
der Leuchtdiode 26 kann bei den Ausführungsbeispielen der 6 bis 8 verzichtet werden.
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An Stelle des oder der Berührungsschalter 18, 38, 40 können auch
Näherungsschalter
oder andere Sensoren, wie beispielsweise Lichtschranken oder dergleichen
vorgesehen werden.