DE19924081B4

DE19924081B4 - Diebstahlschutzsystem für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE19924081B4
Application number: DE19924081A
Authority: DE
Inventors: Nikolas Bergerhoff; Thomas Röhrl
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Continental Automotive GmbH
Priority date: 1999-05-26
Filing date: 1999-05-26
Publication date: 2004-12-30
Anticipated expiration: 2019-05-27
Also published as: DE19924081A1

Abstract

Diebstahlschutzsystem für ein Kraftfahrzeug, enthaltend
eine Wegfahrsperreinrichtung (4) zum Sperren eines für den Fahrzeugbetrieb notwendigen Funktionsumfangs,
ein Steuergerät (2) mit darin gespeicherten Codedaten eine Zugangskontrolleinrichtung (10, 12),
welche Zugangskontrolleinrichtung den Zugang zum Fahrzeug freigibt, wenn ein Vergleich von im Fahrzeug gespeicherten Codedaten mit auf einem außerhalb des Fahrzeugs befindlichen Datenträger (18) gespeicherten Codedaten oder von außerhalb des Fahrzeugs eingegebenen Codedaten positiv ist, und
einen Betriebsschalter (6), der unmittelbar von Hand betätigbar ist,
wobei die Wegfahrsperreinrichtung (4) bei Freigabe des Zugangs zum Fahrzeug durch die Zugangskontrolleinrichtung (12, 10) den für den Fahrzeugbetrieb notwendigen Funktionsumfang freigibt, so dass das Fahrzeug nach autorisierter Überwindung der Zugangskontrolleinrichtung mit dem Betriebsschalter in Betrieb setzbar ist, und der Datenträger (18) ein Bedienelement (24) aufweist, mittels dessen bei freigegebenem Zugang zum Fahrzeug die Funktion des Betriebsschalters (6) aktivierbar und deaktivierbar ist, wenn bestimmte Bedingungen erfüllt sind.

Description

Die Erfindung betrifft ein Diebstahlschutzsystem für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Kraftfahrzeug-Diebstahlschutzsysteme umfassen meist eine Zugangskontrolleinrichtung und eine Wegfahrsperreinrichtung. Nach Überwinden der Zugangskontrolleinrichtung muß die Wegfahrsperreinrichtung überwunden werden. Moderne Diebstahlschutzsysteme, die „hands-free" arbeiten, d.h., die nicht mehr erfordern, daß die Fahrerin oder der Fahrer des Fahrzeugs ein Bedienteil in die Hand nimmt, arbeiten meist derart, daß ein von der Bedienperson mitgeführter Datenträger, beispielsweise eine Smart-Card, bei Annäherung an das Fahrzeug von einer fahrzeugfesten Sende-/Empfangseinrichtung abgefragt wird. Dabei werden auf dem Datenträger gespeicherte Codedaten mit im Fahrzeug gespeicherten Codedaten verglichen und nach positivem Datenvergleich gibt das Zugangskontrollsystem den Zugang zum Fahrzeug frei, indem beispielsweise eine Zentralverriegelung entriegelt wird. Ist die Bedienperson dann im Fahrzeug, wird mit im Fahrzeuginneren befindlichen Antennen das vorhandensein des Datenträgers im Innenraum abgefragt und es erfolgt wiederum ein Datenvergleich. Bei positivem Datenvergleich wird die Wegfahrsperreinrichtung freigegeben und ein Anlaßschalter kann unmittelbar von Hand betätigt werden. Die im Fahrzeuginnenraum erfolgende Abfrage nach Vorhandensein des Datenträgers ist wegen der Vielzahl der erforderlichen Antennen aufwendig.
Bei nicht "hands-free" arbeitenden Diebstahlschutzsystemen ist es im allgemeinen erforderlich, ein Fernbedienteil oder einen Datenträger zum Überwinden der zugangskontrollvorrichtung von Hand zu benutzen, indem beispielsweise dem Fahrzeug von der Fernbedienung ein Anfragesignal zugesandt wird oder ein Datenträger in einen Schlitz eingesteckt wird, woraufhin die Abfrage der Codedaten und der Datenvergleich erfolgen. Der Datenträger, der auch in Form eines mit einem Transponder versehenen Schlüssels ausgeführt sein kann, muß dann erneut von Hand betätigt werden, um die Wegfahrsperreinrichtung zu überwinden und mit dem Fahrzeug loszufahren.

Aus der US 5,751,073 ist ein Diebstahlschutzsystem bekannt, bei dem das Vorhandensein eines Transponders mit einem gültigen Codesignal innerhalb des Sitzraums und nur dort durchgeführt wird. Insbesondere wird das Lenkradschloss erst dann entriegelt, wenn ein geeignetes Erfassungsmittel das Vorhandensein eines gültigen Transpondersignals innerhalb des Sitzraums erfasst hat. Gleichzeitig wird bei einem positiven Datenabgleich neben dem Entriegeln der Lenksäule der Stromkreis des Kraftfahrzeuges aktiviert und der Motor angelassen.

Aus der EP 0 893 315 A2 ist ein Diebstahlschutzsystem für ein Kraftfahrzeug bekannt, dass einen Drehschalter zum Anlassen des Motors umfasst. Ein Schlüsselloch ist am Drehschalter angebracht, in das ein elektronischer Schlüssel eingeführt werden kann. Der in das Schlüsselloch eingeführte elektronische Schlüssel ermöglicht die Drehung des Drehschalters. Es ist erwähnt, dass die Betätigung eines Drehschalters auch dann möglich ist, wenn der Schlüssel nicht in das Schlüsselloch eingeführt ist. Eine Türverriegelung ist getrennt von der Funktion des Anlassens des Motors vorgesehen.

Aus der DE 44 35 894 A1 ist ebenfalls ein Sicherungssystem für ein Kraftfahrzeug bekannt, das ein elektronisches Schließsystem aus einem Transponder, einer im Kraftfahrzeug angeordneten Steuereinheit und einer elektronischen Wegfahrsperre sowie ein mechanisches Schließsystem aus über eine Zentralverriegelung betätigbaren Türschlössern der Fahrzeugtüren aufweist. Zum Entriegeln der Fahrzeugtür wird ein Transponder über eine im Türgriff angebrachte Induktionsspule mit Energie versorgt. Der Transponder sendet anschließend seinen Identifikationscode aus, so dass die Zugangsberechtigung überprüft werden kann und die Zentralverriegelung die Kraftfahrzeugtüre entriegelt. Mittels einer weiteren am Armaturenbrett in der Nähe des Zündschalters angebrachten Induktionsspule wird bei Betätigung des Zündschalters der Transponder erneut mit Energie versorgt und sendet wiederum seinen Identifikationscode aus. Mittels der erneuten Codeüberprüfung wird die elektronische Wegfahrsperre entriegelt.

Aus der EP 0 669 235 A1 ist schließlich ein kombiniertes System für den Schließvorgang und den Motorstartvorgang bekannt, das eine erste Steuereinheit enthält, die die Entriegelung bzw. Verriegelung der Fahrzeugtüren überprüft. Eine weitere Steuereinheit, beispielsweise das Steuergerät Wegfahrsperre, wird nach der Verifizierung des codierten Schlüsselsignals gleichzeitig mit dem Öffnungs/Schließvorgang der Fahrzeugtüre über eine Verbindung Empfänger/Wegfahrsperre deaktiviert bzw. aktiviert. Schließlich kann der Motorstart mittels eines Anlassschalters initiiert werden, sobald die Wegfahrsperre deaktiviert wurde.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein in seinem Aufbau einfaches und einfach zu handhabendes Diebstahlschutzsystem zu schaffen, das dennoch eine hohe Sicherheit vor einem Diebstahl bietet.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Ein mit dem erfindungsgemäßen Diebstahlschutzsystem ausgerüstetes Kraftfahrzeug weist einen unmittelbar von Hand betätigbaren Betriebsschalter, insbesondere Anlaßschalter auf. Die Wegfahrsperreinrichtung wird elektronisch entsperrt, wenn die Zugangskontrollvorrichtung nach positivem Vergleich der Codedaten den Zugang zum Fahrzeug freigibt, so daß das Kraftfahrzeug anschließend unmittelbar in Betrieb gesetzt werden kann, ohne daß dafür nochmals ein Schlüssel, Datenträger oder sonstiges verwendet werden muß. Die Sicherheit ist dadurch gewährleistet, daß die Berechtigungsüberprüfung zum Überwinden der Zugangskontrollvorrichtung mit hohen Anforderungen an die Codedaten und deren Überprüfungsalgorithmen durchgeführt wird.

Ausserdem läßt sich das Fahrzeug bedarfsgerecht in und außer Betrieb setzen.

Mit den Merkmalen des Anspruchs 2 wird die Sicherheit erhöht.

Mit den Merkmalen des Anspruchs 3 wird die Sicherheit des Betriebs dadurch erhöht, daß ein Inbetriebsetzen des Fahrzeugs nur möglich ist, wenn eine zusätzliche Bedingung erfüllt ist, beispielsweise ein Sitzbelegungssensor erkennt, daß eine Person auf dem Fahrersitz sitzt und/oder erkannt wird, daß ein Bedienpedal des Fahrzeugs betätigt ist; und/oder ein Ganghebel sich in einer vorbestimmten Stellung befindet usw..

Die Dateneingabe zum Überwinden der Zugangskontrolleinrichtung kann in unterschiedlichster Weise erfolgen, beispielsweise durch Auslesen der Daten eines Fernbedienteils, durch Auslesen der Daten einer von außen in das Fahrzeug eingeführten Codekarte, durch Auslesen von Daten aus einem mechanischen, mit einem Transponder versehenen Schlüssel, durch Auslesen biometrischer Daten usw.

Mit den Merkmalen des Anspruchs 4 wird erreicht, daß die Sicherheitssysteme des Kraftfahrzeugs ohne jedwelche händische Tätigkeit überwunden werden können, wenn die Bedienperson einen autorisierten Datenträger mitführt.

Der Anspruch 5 ist auf eine vorteilhafte Ausführungsform des Betriebsschalters gerichtet.

Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen beispielsweise und mit weiteren Einzelheiten erläutert.

Es stellen dar:
1 ein Blockschaltbild eines Diebstahlschutzsystems und
2 ein Flußdiagramm zur Erläuterung der Funktion des Diebstahlschutzsystems.
Gemäß 1 weist ein Diebstahlschutzsystem eines Kraftfahrzeugs ein zentrales Steuergerät 2 auf, das mit einer elektronischen Steuereinheit 4 eines nicht dargestellten Motors verbunden ist. Mit der Steuereinheit 4 ist auch ein Betriebsschalter 6 verbunden, der sich in der gestrichelt angedeuteten Schalttafel des Kraftfahrzeugs befindet.
Weiter sind mit dem Steuergerät 2 ein Sensor 8 verbunden, der die Betätigung eines nicht dargestellten Bremspedals erfaßt, eine mit Verriegelungssystemen für die Schlösser 10 des Kraftfahrzeugs verbundene Zentralverriegelungseinheit 12 sowie eine Sende-/Empfangsantenne 14 einer nicht dargestellten Sende-/Empfangseinheit.
Zusätzlich ist ein Sitzbelegungssensor 16 vorgesehen, der sensiert, ob auf dem Fahrersitz eine Person sitzt, und der mit dem Steuergerät 2 verbunden ist. Ein in Form einer Chipkarte ausgebildeter Datenträger 18 weist einen Mikroprozessor 20 mit zugehörigen Speichereinrichtungen, eine sende-/Empfangsantenne 22 und ein Bedienelement 24 auf.
Der Aufbau und die Funktion der beschriebenen Komponenten sind an sich bekannt und werden daher nicht im einzelnen erläutert.
Anhand des in 2 dargestellten Flußdiagramms wird im folgenden ein typischer Funktionsablauf des Gesamtsystems erläutert. Dabei wird ein Ausführungsbeispiel erläutert, bei dem zusätzlich zu dem Datenträger 18 ein mit Transponder versehener mechanische Schlüssel vorgesehen sind, mit dem die Fahrzeugschlösser von außen verriegelt und entriegelt werden können. Wenn sich eine Person, die den Datenträger 18 trägt, dem Fahrzeug nähert, wird das System in Stufe 30 aktiviert, indem ein Datenaustausch zwischen dem Datenträger 30 und dem Fahrzeug erfolgt und die auf dem Datenträger gespeicherten Codedaten mit dem im Fahrzeug gespeicherten Codedaten verglichen werden. In Stufe 32 wird anschließend festgestellt, ob das Fahrzeug von außen verriegelt ist oder nicht. Diese Information wird dem Steuergerät 2 über die Zentralverriegelungseinheit 12 zugeführt, in der entsprechende Signale betreffend die Stellung der Schlösser vorliegen.
Wenn in Stufe 32 festgestellt wird, daß das Fahrzeug von außen verriegelt ist, erfolgt keine weitere Aktion (Stufe 34). Wird in Stufe 32 festgestellt, daß das Fahrzeug nicht von außen verriegelt ist, geht das System in Stufe 36, in der die Steuereinheit 4 entsperrt wird, so daß der Betriebsschalter 6 in Funktion setzbar ist.
Wenn das Fahrzeug nicht über den Datenträger sondern unmittelbar über einen codierten Schlüssel entsperrt wird und die Türen in Stufe 38 von außen geöffnet werden, springt das System unmittelbar zur Stufe 36.
Wenn der Betriebsschalter 6 kurz nach Erreichen der Stufe 36 betätigt wird, wird die Zündung eingeschaltet. In Stufe 40 wird überprüft, ob die Zündung eingeschaltet ist. Ist dies der Fall, so bleibt das System im Zustand 36. Ist dies nicht der Fall, so wird in Stufe 42 überprüft, ob eine Wartezeit T₂ von beispielsweise 5 min abgelaufen ist. Ist dies der Fall, so springt das System in die Stufe 44, indem die Steuereinheit 4 gesperrt wird, so daß der Betriebsschalter 6 deaktiviert ist. Ist die Wartezeit T₂ nicht abgelaufen, so wird in Stufe 46 überprüft, ob eine weitere Wartezeit T₁, die deutlich kürzer als T₂ ist und beispielsweise 1 min beträgt, abgelaufen ist. Ist dies nicht der Fall, so bleibt das System im Zustand 36. Ist dies der Fall, so beginnt das System unter der Annahme, daß die Bedienperson sich noch im Außenraum des Fahrzeugs befindet, den Außenraum des Fahrzeugs durch Aktivieren der Antenne 14 nach dem Datenträger abzusuchen. wird in Stufe 48 festgestellt, daß sich der Datenträger außerhalb des Datenträgers befindet, so wird in Stufe 50 die Wartezeit T₁ neu gesetzt und das Fahrzeug bleibt im Zustand 36. Wird in Stufe 48 kein Datenträger außerhalb des Fahrzeugs festgestellt, wird in Stufe 52 überprüft, ob der Fahrersitz belegt ist. Ist dies der Fall, so springt das System in Stufe 50. Ist dies nicht der Fall, so geht das System davon aus, daß das Fahrzeug nicht in Betrieb gesetzt werden soll und springt in den Zustand 44.
Der Zustand 44 kann auch dadurch erreicht werden, daß in Stufe 54 festgestellt wird, daß der Datenträger im Außenraum des Fahrzeugs ist oder zunächst im Außenraum des Fahrzeugs ist und dann nicht mehr erfaßt wird, ohne daß die Fahrzeugtüren geöffnet wurden, oder daß in Stufe 56 festgestellt wird, daß die Türe von außen verriegelt wurde. In Stufe 58 wird dann überprüft, ob der Motor noch läuft. Ist dies der Fall, so wird in Stufe 60 ein Warnsignal ausgegeben, woraufhin keine weitere Aktion folgt. Läuft der Motor nicht, so springt das System in den Zustand 44.
Das beschriebene Flußdiagramm kann in vlelfältiger weise abgeändert werden. Beispielsweise kann es, damit der Zustand 36 angenommen wird, zusätzlich erforderlich sein, daß die Sitzbelegung erkannt wird oder mit Hilfe des Senders 8 erkannt wird, daß das Bremspedal des Fahrzeugs gedrückt ist.
Die Stufen 38 und 56 können vollständig fehlen.
Durch Betätigen des Bedienelements 44 auf dem Datenträger 18 kann positiv verhindert werden, daß das System in den Zustand 44 springt, wenn festgestellt wird, daß sich der Datenträger außerhalb des Fahrzeugs befindet und das Fahrzeug kann selbsttätig abgeschlossen werden, wenn bei stillstehenden Motor und nicht belegtem Sitz das Vorhandensein der Karte außerhalb des Fahrzeugs festgestellt wird.
Sobald der Motor abgeschaltet ist oder die Sitzbelegung keine Person auf dem Sitz mehr erkennt oder ein Öffnen oder Schließen der Türe festgestellt wurde und keine weiterführenden Betätigungen erkannt werden, kann die Außensuche nach dem Datenträger ausgelöst werden, wenn der Datenträger zunächst erkannt wird, können die Fenster selbsttätig geschlossen werden und das Fahrzeug verschlossen werden. Mit diesen Tätigkeiten kann auch gewartet werden, bis der Datenträger nicht mehr erkannt wird, was darauf schließen läßt, daß die Bedienperson das Fahrzeug verlassen will. Das verschließen des Fahrzeugs und/oder die Deaktivierung des die Wegfahrsperreinrichtung bildenden Steuergerätes kann akustisch und/oder optisch angezeigt werden.
Um das Fahrzeug beabsichtigt zugänglich zu halten und/oder den Betriebsschalter in Funktion zu halten, kann das Bedienelement auf dem Datenträger entsprechend betätigt werden, wobei der jeweils eingestellte Zustand optisch angezeigt werden kann.
Der Betriebsschalter kann derart ausgebildet sein, daß beispielsweise bei einer ersten Betätigung nur das Radio in Betrieb setzbar ist, bei einer weiteren Betätigung weitere Funktionen des Fahrzeugs in Betrieb setzbar sind, bei einer dritten Betätigung die Zündung eingeschaltet wird und eine vierte Betätigung zur Tätigkeit des Anlassers führt. Dabei kann beispielsweise die erste Betätigung das Betriebsschalters unabhängig davon, ob die Steuereinheit 4 gesperrt ist oder nicht, aktivierbar sein.

Claims

Diebstahlschutzsystem für ein Kraftfahrzeug, enthaltend eine Wegfahrsperreinrichtung (4) zum Sperren eines für den Fahrzeugbetrieb notwendigen Funktionsumfangs, ein Steuergerät (2) mit darin gespeicherten Codedaten eine Zugangskontrolleinrichtung (10, 12), welche Zugangskontrolleinrichtung den Zugang zum Fahrzeug freigibt, wenn ein Vergleich von im Fahrzeug gespeicherten Codedaten mit auf einem außerhalb des Fahrzeugs befindlichen Datenträger (18) gespeicherten Codedaten oder von außerhalb des Fahrzeugs eingegebenen Codedaten positiv ist, und einen Betriebsschalter (6), der unmittelbar von Hand betätigbar ist, wobei die Wegfahrsperreinrichtung (4) bei Freigabe des Zugangs zum Fahrzeug durch die Zugangskontrolleinrichtung (12, 10) den für den Fahrzeugbetrieb notwendigen Funktionsumfang freigibt, so dass das Fahrzeug nach autorisierter Überwindung der Zugangskontrolleinrichtung mit dem Betriebsschalter in Betrieb setzbar ist, und der Datenträger (18) ein Bedienelement (24) aufweist, mittels dessen bei freigegebenem Zugang zum Fahrzeug die Funktion des Betriebsschalters (6) aktivierbar und deaktivierbar ist, wenn bestimmte Bedingungen erfüllt sind.
Diebstahlschutzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktion des Betriebsschalters (6) ohne bewusste Handlung des Benutzers automatisch vom aktivierten in einen deaktivierten Zustand übergeht, wenn bestimmte Bedingungen erfüllt sind.
Diebstahlschutzsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktion des Betriebsschalters (6) bei Freigabe des Zugangs zum Fahrzeug und wenigstens Vorliegen einer wei teren, durch eine im Fahrzeug befindliche Bedienperson erfüllten Bedingung freigegeben wird.
Diebstahlschutzsystem nach Anspruch 3, gekennzeichnet, durch einen von einer Bedienperson mitführbaren Datenträger (18) mit einer Sende-/Empfangseinrichtung, auf welchem Datenträger die von außerhalb des Fahrzeugs gespeicherten Codedaten gespeichert sind, welche Codedaten von einer fahrzeugfesten Sende-/Empfangseinrichtung auslesbar sind.
Diebstahlschutzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass durch wiederholtes Betätigen des Betriebsschalters (6) unterschiedliche Betriebszustände des Fahrzeugs herstellbar sind, bevor durch das Betätigen des Betriebsschalters ein Anlassen des Fahrzeugmotors ausgelöst wird.