DE3613560C2 - - Google Patents

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DE3613560C2
DE3613560C2 DE19863613560 DE3613560A DE3613560C2 DE 3613560 C2 DE3613560 C2 DE 3613560C2 DE 19863613560 DE19863613560 DE 19863613560 DE 3613560 A DE3613560 A DE 3613560A DE 3613560 C2 DE3613560 C2 DE 3613560C2
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein System zum Absperren und Öffnen eines Schlosses eines Fahrzeuges nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Die Erfindung betrifft insbesondere Verbesserungen an einem Automobil mit einem drahtlos signalgesteuerten Schließ- und Öffnungssystems, wobei ein Steuerglied auf der Seite des Anwenders und eine Steuerung auf der Seite des Automobils vorgesehen sind, und beide Steuerungen zum Schließen und Öffnen der Autotür bzw. der Türen miteinander kommunizieren.
Ein derartiges System ist aus der DE 29 06 665 C2 bekannt. Die dort beschriebene Vorrichtung enthält einen tragbaren Sender, dessen drahtlose Ausgangssignale auf eine Steuereinheit in einem Fahrzeug gerichtet werden können, durch die das Türschloß des Fahrzeuges betätigt werden kann. Der Sender ist mit einer Taste zum kurzzeitigen Ausstrahlen des Signals sowie Schaltern zum Einstellen des Codes für das Signal ausgestattet. Bei dieser Vorrichtung ist es möglich, die Code-Signale im Sender und in der Steuereinheit im Fahrzeug individuell einzustellen.
Diese bekannte Vorrichtung hat den Nachteil, daß, wenn der Sender irrtümlich im Fahrzeug liegengelassen wurde, ein Schlüssel zur Öffnung des Fahrzeuges erforderlich ist. Zur Sicherheit sind daher sowohl der Sender als auch ein Schlüssel ständig mit sich zu führen.
Aus der US-PS 44 92 959 ist ein schlüsselloses Zugangssystem für ein Fahrzeug bekannt, bei dem zur Erhöhung der Sicherheit neben einem ersten Code ein zweiter Code in Verbindung mit dem ersten Code wählbar vorgesehen ist. Dieses System sieht zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen vor, um ein wiederholtes Eingeben jeweils verschiedener Codes zum Auffinden des richtigen Codes zu verhindern. Aus dieser Veröffentlichung ist keine Maßnahme zu entnehmen, durch die das Öffnen eines Fahrzeuges bei irrtümlichen Zurücklassen des Senders im Fahrzeug auf einfache Weise erfolgen kann.
Der Erfindung liegt ausgehend von der DE 29 06 665 C2 die Aufgabe zugrunde, ein schlüsselloses System zum Absperren und Öffnen eines Schlosses eines Fahrzeuges anzugeben, bei dem in einem Betriebszustand, in dem sich die vom Benutzer getragene Steuereinheit des Fahrzeuges insbesondere in dem Fahrzeug befindet, eine einfache aber gleichwohl sichere Möglichkeit besteht, das Fahrzeug ohne Verwendung einer zusätzlichen Eingabeeinheit zu öffnen.
Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 angegebene Erfindung gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in Unteransprüchen angegeben.
Die Erfindung sieht vor, daß in einem Betriebszustand, in dem sich die Eingabeeinheit, die zum üblichen schlüssellosen Öffnen eines Schlosses verwendet wird, irrtümlich im Fahrzeug zurückgelassen wurde, das Schloß des Fahrzeuges durch Eingabe eines vorgewählten Code-Signals an einem Handschalter geöffnet werden kann. Dieses Code-Signal kann einmal in der Steuereinheit des Fahrzeuges abgespeichert werden und ist nur erforderlich, wenn ein Zugang zum Fahrzeug ohne Verwendung der ersten Steuereinheit gewünscht ist, wobei sich jedoch dieser erste Steuereinheit in unmittelbarer Nähe des Fahrzeuges befindet.
Bei Betätigung des Handschalters innerhalb einer vorgewählten Zeitspanne nach Schließen des Fahrzeuges ist eine unmittelbare Wiederöffnung des Schlosses möglich, ohne daß das gewählte Code-Signal einzugeben ist. Erst nach Ablauf der Zeitspanne ist zum Öffnen des Fahrzeuges die Kenntnis dieses Code-Signals erforderlich.
Aus der nachfolgenden Beschreibung ergibt sich die Darstellung eines Ausführungsbeispiels im Detail. Es zeigen
Fig. 1 eine schematische und perspektivische Ansicht eines Autos mit dem erfindungsgemäßen System,
Fig. 2 ein schematisches Blockdiagramm des erfindungsgemäßen Systems.
In Fig. 1 kennzeichnet die Ziffer 1 schematisch eine berechtigte Person, die kurz als Benutzer bezeichnet wird. Dieser trägt ein benutzerseitiges Steuergerät 2, das im Hinblick auf Fig. 2 näher beschrieben wird.
Die Ziffer 3 kennzeichnet einen Handschalter, der an einem üblichen Türhandgriff 4 befestigt ist, wobei dieser sich an einer schließ- und öffnenbaren Tür 101 des Automobils 100 gleicher Weise befindet, in der die Tür auch in konventioneller Weise durch persönliche Betätigung von außerhalb des Autos betätigt werden kann.
Die Ziffer 102 kennzeichnet den üblichen Kofferraumdeckel eines Autos 100, der natürlich zu öffnen und wieder zu schließen ist, und mit einer gewöhnlichen Schließzylindereinheit 5, die einen Kofferraumschalter 6 trägt, ausgestattet ist.
In Fig. 2 sind die Schalter 3 und 6 als Blöcke dargestellt.
Die Ziffer 7 kennzeichnet einen Sensor, dargestellt in Blockform, zur Feststellung des gesperrten oder nicht gesperrten Zustandes der Tür, der einen hohen Spannungspegel abgibt, wenn die Tür 101 abgesperrt ist und abgesperrt bleibt.
Die Ziffer 8 kennzeichnet einen Fühler zur Feststellung der Stellung der Tür auf offen oder geschlossen, der einen hohen Spannungspegel abgibt, wenn die Tür 101 geöffnet ist und im geöffneten Zustand gehalten wird.
Die Ziffer 9 kennzeichnet einen üblichen Zündschalter, der einen hohen Spannungspegel abgibt, wenn der Motorzündschlüssel von außerhalb in Stellung gebracht wird und im Uhrzeigersinn in eine bestimmte Winkelposition gedreht wird.
Ziffer 10 kennzeichnet einen Eingangs-Diskriminator, der zur Übertragung seiner Ausgangssignale an die zugehörigen Schaltkreise dient, wenn alle Schalter 3, 6-9 in ihren entsprechenden geschlossenen Stellungen stehen.
Die Ziffer 11 bezeichnet einen Automobil-Sendeempfänger, der zum Empfang eines drahtlosen Signals von drei Antennen 11a vorgesehen ist, die an unterschiedlichen Stellen in oder am Auto 100 und z. B. vorzugsweise im Inneren des Rückspiegels, unter dem Beifahrersitz und im Innenraum des Kofferraums angeordnet sind. Umgekehrt dienen die drei Antennen 11a zur Aussendung eines drahtlosen Signals zum Sendeempfänger 26, der im benutzerseitigen Steuergerät 2 angeordnet ist.
Die Ziff. 12 bezeichnet eine Sensorschaltung, die auf das anwenderseitige Steuergerät anspricht und zur Abgabe eines Ausgangssignals nach Empfang eines Signals an der Antenne 11a von dem benutzerseitigen Steuergerät 2 dient, wie noch beschrieben wird.
Die Ziff. 13 kennzeichnet einen Diskriminator zur Erken­ nung des anwenderseitigen Steuercodes, der zur Bestimmung einer speziell gewählten Code-Nummer dient, die durch Aus­ lesen aus dem übertragenen Signal von dem anwenderseitigen Steuergerät 2 bestimmt wird, das die Code-Nummer enthält.
Die Ziff. 14 bezeichnet eine Speicherschaltung, die eine speziell gewählte Autocode-Nummer enthält, die bereits bei der Herstellung des Autos festgelegt ist.
Ziff. 15 bezeichnet einen ersten Komparator, der ein Aus­ gangssignal abgibt, wenn eine Koinzidenz zwischen dem Aus­ gangssignal des Diskriminators 13 zur Feststellung der Code-Nummer des anwenderseitigen Steuergerätes und der des Speichers 14 besteht.
Durch Ziff. 16 wird eine UND-Schaltung angegeben, die als Eingangssignale das Ausgangssignal des ersten Komparators 15, des Ausgangssignals des zweiten Komparators 19 und das Ausgangssignal des Kofferraumschalters 6 empfängt.
Ziff. 17 bezeichnet einen Kofferraumöffner, der nach Empfang eines Ausgangssignals von der UND-Schaltung 16 ge­ öffnet wird.
Ziff. 18 bezeichnet einen Code-Nummernspeicher, der zur Speicherung der Zahl von Taktsignalen dient, die von der UND-Schaltung 25 abgegeben werden, wenn die Sensorschaltung 12 Signale von dem anwenderseitigen Steuergerät 2 empfängt.
Ziff. 19 bezeichnet einen zweiten Komparator, der zum Vergleich des Signals des Speichers 18 und der Taktzahl, die bei Betätigung des Handschalters 3 oder des Kofferraumschalters 6 erzeugt wird, und zum Ausgeben eines Ausgangssignals, wenn eine Koinzidenz bei diesem Vergleichsvorgang vorliegt, dient.
Ziff. 20 zeigt ein UND-Glied, das als Eingangssignale die Ausgangssignale des Komparators 19, des ersten Komparators 15 und des Handschalters 3 empfängt.
Ziff. 21 bezeichnet eine Türschloßbetätigung, die nach Empfang eines Ausgangssignals von dem zuletzt genannten UND-Glied in Öffnungsstellung gebracht wird.
Ziff. 22 zeigt eine Zeitschaltung zur Abgabe eines Ausgangssignals für eine vorbestimmte Zeitdauer wie z. B. 5 Sekunden nach Empfang der Ausgangssignale der Schaltungen 10 und 12.
Ziff. 23 kennzeichnet einen Verstärker zur Abgabe eines hörbaren Alarmsignals nach Empfang eines Ausgangssignals vom Zeitschalter 22.
Ziff. 25 kennzeichnet eine UND-Schaltung, die als Eingangs­ signale die entsprechenden Ausgangs-Signale der Schalter 3, 8 und 9 empfängt.
Ziff. 24 bestimmt ein weiteres UND-Glied, das als Ein­ gangssignale die Ausgangssignale der Schaltungen 10 und 22 empfängt.
Ziff. 26 kennzeichnet einen kombinierten Sendeempfänger, der an dem anwenderseitigen Steuergerät 2 angeordnet ist und zur Herstellung einer drahtlosen Kommunikation mit der Sendeempfängerschaltung 11 auf der Seite des Autos dient.
Ziff. 27 bestimmt ein Speicherglied, das eine Code-Nummer enthält, die speziell für das Auto vorgewählt ist.
Nachfolgend wird die Bedienung näher erläutert.
Zunächst wird die Öffnung einer Fahrzeugtür und des Kofferraumdeckels beschrieben, bei dem ein Signal (Code-Signal) entsprechend dem besonders und ausschließlich für den Benutzer vorgewählten Pulsmuster durch Betätigung des Handschalters 3 oder Kofferraumschalters 6 ausgesendet wird. Die notwendige Öffnung kann nicht durchgeführt werden, wenn keine Koinzidenz zwischen dem obengenannten ausgesendeten Code-Signal und dem bereits gespeicherten Code-Signal durch den Anwender besteht. Die Speicherung kann durch Betätigung des Handschalters 3 wie folgt vorgenommen werden.
Im einzelnen wird die Tür geöffnet, der Zündschalter 9 angestellt und weiter der Handgriff 3 für eine vorbestimmte Zeitdauer, vorzugsweise 5 Sekunden eingeschaltet. Dann wird ein Ausgangssignal vom Eingangsdiskriminator 10 zum Zeit­ schalter 22 abgegeben, so daß der Verstärker 23 in Tätigkeit gesetzt wird.
In diesem Stadium betätigt der Benutzer 1 manuell den Handschalter 3 im Ein-/Aus-Wechsel in speziell vorgewählter Art, die bevorzugte verschiedene Zeitintervalle enthält, wobei die während der Einschaltung laufenden Pulse auf die Und-Schaltung 25 gegeben werden, um das Signal im Speicher 18 einzuspeichern. Nach Ablauf einer vorgestimmten Aus-Zeit für den Schalter, vorzugsweise 5 Sekunden, wird der Vorgang beendet. Auf diese Weise wird das vorgewählte Code-Signal im Code-Signalspeicher 18 abgespeichert.
Im folgenden wird die Öffnung einer Tür oder eines Kofferraumdeckels des Automobils beschrieben, nach dem das Code-Signal der obengenannten Art bereits auf die beschriebene Weise gespeichert ist.
Angenommen, der Benutzer 1, der das benutzerseitige Steuergerät 2 trägt, nähert sich dem Automobil, dann wird ein vom Automobilhersteller speziell gewähltes Signal vom benutzerseitigen Steuergerät 2 über die kombinierte Sende-Empfängereinheit abgegeben. Dieses ausgesendete Signal wird drahtlos durch den kombinierten Sende-Empfänger 11 des Automobils empfangen und über die Schaltung 12 zum Diskriminator 13 zur gewünschten Diskriminierung der Code-Nummer geleitet. Ein weiterer Vergleich wird zwischen dem Ausgangssignal des Diskriminators 13 und dem Ausgangssignal des permanenten Code-Nummernspeichers 14 im ersten Komparator 15 durchgeführt. Wenn dabei Koinzidenz festgestellt wird, wird ein Ausgangssignal zu einem der Eingänge des UND-Schaltkreises 16 geführt. In diesem Stadium wird ein Ausgangssignal von dem Steuersensor 12 zum Zeitschalter 22 abgegeben, wodurch der Verstärker 23 betätigt wird, um anzuzeigen, daß die entsprechenden Schaltkreise tätig sind. Zur gleichen Zeit wird ein Ausgangssignal auf die Speicherschaltung 18 gegeben, die dadurch betätigt wird. Daher wird die durch den Anwender gespeicherte Code-Nummer zu einem anderen Eingang des zweiten Komparators 19 geführt.
Unter diesen Voraussetzungen betätigt der Anwender 1 den Handschalter 3 oder den Kofferraumschalter 6, um das Code- Nummern-Signal einzugeben, das bereits durch den Anwender selbst gesetzt und über die Schalter 3 und 6 als Ausgangssignale gespeichert ist. Das so eingegebene Pulsmustersignal wird zum Eingangsdiskriminator 10 und von dort zum anderen Eingangsanschluß des zweiten Komparators 19 geleitet. Wenn Koinzidenz zwischen den Eingangs-Code-Signalen besteht, gibt der zweite Komparator 19 ein Ausgangssignal zum UND-Schaltkreis 16 ab. Wenn daher der Benutzer den Kofferraumschalter 6 betätigt, wird der Kofferraumöffner 17 zur Öffnung des Kofferraumdeckels gebracht, da ein Ausgangssignal, das zeigt, daß der Benutzer den Kofferraumschalter 6 betätigt hat, bereits zum Eingangsdiskriminator 10 ausgesendet ist. In ähnlicher Weise wird die Türschloßbetätigung 21 zur Öffnung der Tür in Betrieb gesetzt, wenn der Anwender den Handschalter 3 betätigt hat, da ein Signal, das zeigt, daß der Verwender bereits den Handgriff betätigt hat, von dem gleichen Schaltkreis 10 ausgesendet wird.
Nachfolgend wird die Betriebsart beschrieben, wenn der Anwender sein anwenderseitiges Steuergerät 2 im Inneren des Automobils zurückgelassen hat und er bereits die Tür abge­ sperrt hat.
Wenn die Tür abgesperrt wurde, wird ein Ausgangssignal von dem Sensorschalter 7, der zur Feststellung des Schließzustandes der Tür dient, ausgesendet und der Zeitschaltkreis 22 wird in Tätigkeit versetzt, so daß der Alarmverstärker 23 für eine kurze vorbestimmte Zeit­ dauer, vorzugsweise 5 Sekunden in Betrieb gesetzt wird.
Wenn während dieses Verstärkerbetriebes der Anwender ein­ mal den Handschalter 3 einschaltet, wird ein Ausgangs­ signal vom Zeitschalter 22 und vom Eingangsdiskriminator 10 zu den entsprechenden Eingängen des UND-Schaltkreises 24 gesendet, der ein Ausgangssignal abgibt, durch das der Türschloßbetätiger 21 zur Öffnung der Tür in Betrieb ge­ setzt wird.
Wenn der Anwender den Handschalter 3 nicht während der Betätigungszeit, z. B. 5 Sekunden, des Verstärkers 21 be­ tätigt, schaltet dieser nach Ablauf der vorbestimmten Ver­ stärkerbetätigungszeit aus. Daher bleibt die Tür in ge­ schlossener Stellung. Wenn es gewünscht ist, die Tür unter diesen Betriebsbedingungen zu öffnen, reicht es für diesen Zweck aus, durch Betätigung des Handschalters 3 das re­ gistrierte Code-Signal in Form einer Pulsmusterreihe einzu­ geben. Da insbesondere der Diskriminator oder die Sensor­ schaltung 13 der Steuer-Code-Nummer die nahe Existenz des anwenderseitigen Steuergerätes 2 festgestellt hat und der erste Komparator 16 bereits ein Ausgangssignal abgegeben hat, während das Code-Nummern-Signal durch Betätigung des Handgriffes 3 angegeben wurde, und daher der zweite Kompara­ tor 19 bereits ein Ausgangssignal abgegeben hat, wird der Türschloßbetätiger zum Öffnen der Tür betätigt.
Wenn unter ähnlichen Umständen angenommen wird, daß das anwenderseitige Steuergerät 2 im Inneren des Automobils zu­ rückgelassen wurde und trotzdem der Kofferraumdeckel ge­ schlossen wurde, kann der Kofferraum in ähnlicher Weise wie oben geöffnet werden, wie es für den Fall beschrieben war, als die geschlossene Tür in ähnlicher Weise geöffnet wurde.
Es wird jedoch betont, daß, wenn die beschriebene Code- Signal-Registrierung noch nicht ausgeführt worden ist, der Türschloßbetätiger 21 in Betrieb gesetzt wird und daher die Tür unter diesen Umständen nicht abgesperrt werden kann.
Daraus ist zu entnehmen, daß, wenn das anwenderseitige Steuergerät 2 im Inneren des Automobils zurückgelassen wurde, es unmöglich ist, die Tür zu versperren.
Der Handschalter 3 kann die Form eines Druckknopfes aufwei­ sen oder je nach Wunsch eines Ziehknopfes.
Bezugszeichenliste:
  1 Benutzer
  2 Steuerung
  3 Betätigungsgriff
  4 Türgriff
  5 Kofferraumschloß
  6 Kofferraumdrücker
  7 Sensorschalter
  8 Sensorschalter
  9 Zündschalter
 10 Diskriminator
 11 Sendeempfänger
 11a Antenne
 12 Steuersensor
 13 Nummerndiskriminator
 14 Speicher
 15 Komparator
 16 UND-Schaltung
 17 Kofferraumöffner
 18 Speicher
 19 Komparator
 20 UND-Schaltung
 21 Türschloßbetätigung
 22 Zeitschaltung
 23 Verstärker
 24 UND-Schaltung
 25 UND-Schaltung
 26 Sendeempfängereinheit
 27 Speicher
100 Auto
101 Tür
102 Kofferraumdeckel

Claims (2)

1. System zum Absperren und Öffnen eines Schlosses eines Fahrzeuges unter Verwendung drahtloser Signalsteuerung, bei dem eine erste von einem Benutzer tragbare Steuereinheit (2) und eine an oder in einem Fahrzeug (100) angeordnete zweite Steuereinheit vorgesehen sind, die über drahtlos übertragene Steuersignale miteinander kommunizieren und ein Öffnen des Schlosses vorbereiten, wenn ein in der ersten Steuereinheit gespeichertes Code-Signal mit einem in einem ersten Speicher (14) der zweiten Steuereinheit gespeicherten ersten Code-Signal übereinstimmt, dadurch gekennzeichnet,
daß ein Speicher (18) in der zweiten Steuereinheit zur vorherigen Einspeicherung eines zweiten von dem Benutzer wählbaren Code-Signals vorgesehen ist,
daß in einem Betriebszustand, in dem sich die erste Steuereinheit (2) in der unmittelbaren Umgebung der zweiten Steuereinheit, insbesondere in dem Fahrzeug, befindet und das Schloß des Fahrzeugs abgesperrt ist, durch eine Vergleichseinrichtung (19) die Koinzindenz zwischen dem aus dem zweiten Speicher (18) ausgelesenen zweiten Code-Signal und einem vom Benutzer über einen Handschalter (3) eingegebenen Code-Signal feststellbar ist,
daß erst bei Übereinstimmung des eingegebenen Code-Signals mit dem zweiten Code-Signal ein Türschloßöffner (21) betätigt wird und daß durch Betätigen des Handschalters (3) innerhalb einer vorbestimmten Zeit nach Absperrung des Schlosses die Koinzidenz der Code-Signale ohne weitere Eingabe des zweiten Code-Signals feststellbar ist.
2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß sich der Handschalter (3) an der Außenseite des Fahrzeuges befindet und im Inneren des Fahrzeuges ein Summer (23) und ein Zeitschalter (22) vorgesehen sind, wobei der Summer (23) für eine vorbestimmte Zeit in Tätigkeit versetzt wird, wenn die Tür in eine abgesperrte Stellung gebracht ist und sich die erste Steuereinheit (2) in unmittelbarer Nähe der zweiten Steuereinheit (12) befindet,
und daß während des Betriebs des Summers (23) die Tür durch einfache Betätigung des Handschalters (3) geöffnet werden kann.
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