DE10049371A1 - Zentralverriegelung und Verfahren zur Betätigung dieser Zentralverriegelung - Google Patents
Zentralverriegelung und Verfahren zur Betätigung dieser ZentralverriegelungInfo
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Abstract
Zentralverriegelung (1) für ein Kraftfahrzeug (12), umfassend eine mechanische Ver- bzw. Entriegelungseinheit (2) für mindestens eine Fahrzeugtür (3) und/oder Kofferraumklappe, eine zur Steuerung der mechanischen Ver- bzw. Entriegelungseinheit (2) geeignete Kontrolleinheit (4), sowie ein drahtloses Übertragungssystem (5), das zum Austausch von Authentifizierungssignalen mit der Kontrolleinheit (4) geeignet ist, wobei die Kontrolleinheit (4) bei positiver Authentifizierung eine Ver- und Entriegelung des Kraftfahrzeugs (12) durch die mechanischen Ver- und Entriegelungseinheiten (2) auslösen kann, wobei ein Näherungssensor (kapazitiver Sensor 13) zur Aktivierung des drahtlosen Übertragungssystems (5) vorgesehen ist.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zentralverriegelung,
für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1
sowie ein Verfahren zur, Betätigung dieser Zentralverriegelung
nach Anspruch 9.
Zentralverriegelungen für Fahrzeuge, insbesondere
fernbedienbare Systeme sind hinreichend bekannt.
Dabei handelt es sich zum einen um sogenannte aktive Systeme,
die über einen in den Schlüssel integrierten Sender aktiviert
bzw. deaktiviert werden. Hier bedarf es zumindest eines
Tastendrucks um die Zentralverriegelung durch einen
elektromagnetischen Impuls, beispielsweise einen
Infrarotimpuls, zu betätigen.
Bei den neueren Systemen handelt es sich um sogenannte
Keyless-Entry bzw. Keyless-Go Systeme, die einen
Fahrzeugzugang ohne aktive Betätigung eines Funkschlüssels
ermöglichen.
Bei Keyless-Entry Systemen wird die Kommunikation zwischen
Transponder und Receiver automatisch, zumeist durch
Betätigung des Tür- oder Heckklappengriffs, gestartet. Das
Keyless-Entry System arbeitet dabei mit einem elektronischen
Transponder der in der Handtasche oder Jacke des
Zugangsberechtigten verbleiben kann. Das Betätigen des Tür-
oder Heckklappengriffs leitet durch einen in die
Griffmechanik integrierten mechanischen Schalter die
Anforderung zum Öffnen der Fahrzeugtür ein. Hierdurch wird
die zugeordnete Antenne aktiviert und sendet eine sogenannte
"Challenge" an den Transponder. Stimmt die Fahrzeugzuordnung,
so sendet dieser eine "Response", die von einer Steuereinheit
ausgewertet wird und die Zentralverriegelung entriegelt.
Als problematisch stellt sich dabei die Verwendung eines
einfachen mechanischen Schalters in der Griffmechanik dar, da
stets ein gewisser Schaltweg zurückgelegt werden muß, bevor
das Keyless-Entry System angesprochen werden kann. Der
gesamte Entriegelungsvorgang muß jedoch bereits abgeschlossen
sein, bevor der Türgriff soweit betätigt ist, daß er über
einen Seilzug die entriegelte Schlossfalle öffnet. Eine
benutzerfreundliche Aktivierung des Keyless-Entry Systems
durch einen in die Türmechanik integrierten Schalter ist
somit nicht möglich. Allenfalls müßte der Türgriff besonders
langsam oder zweimal hintereinander gezogen werden, bevor das
Keyless-Entry System angesprochen werden könnte.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt somit in der
Bereitstellung einer Zentralverriegelung, die eine
Aktivierung des Keyless-Entry Systems zu einem frühen
Zeitpunkt, bestenfalls vor Betätigung der Türklinke, zulässt.
Die Lösung der Aufgabe stellt eine Zentralverriegelung mit
den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 dar. Durch die
Verwendung eines Annäherungssensors für eine gattungsgemäße
Zentralverriegelung, kann bereits die Annäherung einer Hand
an den Türgriff einer Autotür festgestellt werden, so daß,
vorausgesetzt über das drahtlose Übertragungssystem kann ein
berechtigter Benutzer identifiziert werden, die
Zentralverriegelung bereits vor dem mechanischen Betätigen
des Türgriffes entriegelt worden ist. Hierdurch ergeben sich
nicht die unvorteilhaften Verzögerungseffekte, die
beispielsweise ein mechanischer Schalter nach sich zieht.
Darüber hinaus ist es vorteilhaft eine Sende- und
Empfangseinheit innerhalb des Kraftfahrzeugs vorzusehen, die
vorteilhafterweise mit einer mobilen Sende- und
Empfangseinheit kommunizieren kann. Hier handelt es sich
insbesondere um ein so genanntes passives Verfahren, ein
sogenanntes Keyless-Entry/Keyless-Go Prinzip, bei dem der
Benutzer keinen Taster oder Schalter an der mobilen Sende-
und Empfangseinheit betätigen muß, sondern die Sende- und
Empfangseinheit des Kraftfahrzeugs bereits durch die
Annäherung an das Kraftfahrzeug aktiviert wird und die
nötigen Prozeduren zur Entriegelung der Zentralverriegelung
anlaufen können.
Als Annäherungssensor bietet sich insbesondere ein
kapazitiver Sensor an, bei dem sich durch die Annäherung der
Handflächen eine meßbare Änderung der Gesamtkapazität ergibt.
Ein kapazitiver Sensor ist weitgehend unproblematisch
handhabbar und relativ robust gegenüber Umwelteinflüssen.
Denkbar sind jedoch ebenfalls andere Annäherungssensoren
beispielsweise auf Infrarot- oder Induktionsbasis.
Ebenfalls vorteilhaft erweist sich die Verwendung von
Kondensatorplatten, die entsprechend angeordnet ein
ausreichendes Streufeld erzeugen können, daß zur Detektion
einer Annäherung geeignet ist.
Zur Ansteuerung der Kondensatorplatten wird
vorteilhafterweise eine Elektronik verwendet, die zum einen
die Spannung zum Aufbau eines Streufelds liefert und zum
anderen Veränderungen des Streufelds messen und ab einem
einstellbaren Schwellenwert einen Impuls an die Sende- und
Empfangseinheit auslösen kann.
Als besonders vorteilhaft erweist es sich, die
Kondensatorplatten innerhalb eines Türgriffes oder
Griffhebels anzubringen. An diesen Stellen ist eine
Annäherung einer Hand am besten zu detektieren. Darüber
hinaus können die Kondensatorplatten hier am besten kaschiert
werden.
Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht in
der Bereitstellung eines Verfahrens zur Betätigung einer
Zentralverriegelung nach den Ansprüchen 1 bis 8. Hierzu
bietet es sich an, daß der Näherungssensor eine Veränderung
des von ihm erzeugten Streufeldes durch Annäherung einer Hand
wahrnimmt und in einem nächsten Schritt das drahtlose
Übertragungssystem aktiviert. Diese Abfolge ist insbesondere
deshalb vorteilhaft, da das drahtlose Übertragungssystem
nicht dauerhaft aktiviert ist und daher auch weitgehend vor
unerlaubten Manipulationsversuchen geschützt ist.
Ebenfalls erweist es sich als vorteilhaft, daß die
Sendeeinheit des im Kraftfahrzeug installierten Sende- und
Empfangssystems einen Identifikationscode an die mobile
Sende- und Empfangseinheit sendet, die mobile Sende- und
Empfangseinheit bei Übereinstimmung mit der Fahrzeugzuordnung
einen zugehörigen Identifikationscode zurücksendet, der von
der Empfangseinheit der im Kraftfahrzeug untergebrachten
Sende- und Empfangseinheit empfangen wird, wodurch die
Kontrolleinheit zur Entriegelung der Zentralverriegelung
angewiesen wird. Dieses Verfahren ist insbesondere unter
Sicherheitsgesichtspunkten besonders vorteilhaft.
Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung
werden deutlich anhand der nachfolgenden Beschreibung
bevorzugter Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die
beiliegenden Abbildungen. Darin zeigen
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer
erfindungsgemäßen Zentralverriegelung;
Fig. 2 ein Türgriff einer Fahrzeugtür einer
erfindungsgemäßen Zentralverriegelung mit,
kapazitiver Sensorfläche;
Fig. 3 ein Türgriff nach Fig. 2 in einer seitlichen
Schnittansicht;
Fig. 4 eine weitere Ausführungsform eines Türgriffs einer
erfindungsgemäßen Zentralverriegelung mit
kapazitiver Sensorfläche;
Fig. 5 eine Türklinke nach Fig. 4 in einer seitlichen
Schnittansicht.
Zunächst wird auf Fig. 1 Bezug genommen.
Eine erfindungsgemäße Zentralverriegelung 1 umfaßt im
wesentlichen mechanische Ver- und Entriegelungseinheiten 2,
eine Kontrolleinheit 4, sowie ein drahtloses
Übertragungssystem 5.
Die mechanischen Ver- und Entriegelungseinheiten 2 sind
vorzugsweise in allen Fahrzeugtüren 3 angebracht und bilden
eine Einheit mit den Türschlössern, so daß diese
fernsteuerbar geöffnet und geschlossen werden können. Zur
Steuerung der Ver- und Entriegelungseinheiten 2 ist eine
Kontrolleinheit 4 vorgesehen, die beispielsweise über einen
Datenbus mit den mechanischen Ver- und Entriegelungseinheiten
2 verbunden ist. Die Kontrolleinheit 4 kann aus einer
Mikroprozessoreinheit bestehen, die auch zur Erfüllung
anderer fahrzeugspezifischer Aufgaben, wie beispielsweise die
Kontrolle einer Alarmanlage oder der Steuerung der
Klimaanlage, geeignet ist.
Die Kontrolleinheit 4 wiederum ist mit einer Sende- und
Empfangseinheit 6 verbunden, die mit einer mobilen Sende- und
-Empfangseinheit 7 kommunizieren kann. Vorteilhafterweise
handelt es sich bei der mobilen Sende- und Empfangseinheit 7
um Miniaturelektronik, die beispielsweise auf einer Chipkarte
untergebracht werden kann.
Zur Aktivierung der Sende- und Empfangseinheit 6 sind
kapazitive Sensoren 13 vorgesehen, die in der Nähe eines
jeden Türgriffs 9 angeordnet sind, so daß die Annäherung
einer Handfläche frühzeitig detektiert werden kann.
Durch die Annäherung einer Handfläche an einen der Türgriffe
9, wird die Sende- und Empfangseinheit 6 aktiviert und sendet
einen digitalen fahrzeugspezifischen Anfragecode, eine
sogenannte "Challenge". Die mobile Sende- und Empfangseinheit
7 empfängt diesen fahrzeugspezifischen Anfragecode und sendet
bei einer Übereinstimmung mit dem auf der Karte gespeicherten
Code ihrerseits einen kartenspezifischen Antwortcode, eine
sogenannte "Response", der von der Sende- und Empfangseinheit
6 ausgewertet wird und bei Übereinstimmung die
Kontrolleinheit 4 zum Entriegeln der Türen veranlasst.
Der oben dargestellte Vorgang zum Entriegeln der Türen ist
durch den kapazitiven Sensor noch vor dem Betätigen des
Türgriffes abgeschlossen, so daß der Benutzer annehmen mag,
daß die Türen bzw. der Kofferraum seines Fahrzeugs bereits
vor dem Berühren der Türgriffe 9 entriegelt sind.
Der eigentliche kapazitive Sensor 13 umfaßt im wesentlichen
eine hier nicht dargestellte Elektronik, die dazu geeignet
ist, die Kondensatorplatten 8 derart aufzuladen, daß ein
Streufeld 10 erzeugt wird. Durch die Annäherung
beispielsweise der Hand des Benutzers, ändert sich die
Kapazität des Kondensators, wodurch sich eine messbare
Veränderung des Streufeldes 10 ergibt. Diese Information wird
an die Sende- und Empfangseinheit, 6 weitergegeben, wodurch
diese zur Abgabe einer digitalen Authentifizierungsanfrage,
einer "Challenge" veranlasst wird.
Claims (10)
1. Zentralverriegelung (1) für ein Kraftfahrzeug (12)
umfassend eine mechanische Ver- bzw. Entriegelungseinheit
(2) für mindestens eine Fahrzeugtür (3) und/oder
Kofferraumklappe, eine zur Steuerung der mechanischen Ver-
bzw. Entriegelungseinheit (2) geeignete Kontrolleinheit
(9), sowie ein drahtloses Übertragungssystem (5), das zum
Austausch von Authentifizierungssignalen mit der
Kontrolleinheit (4) geeignet ist, wobei die
Kontrolleinheit (4) bei positiver Authentifizierung eine
Ver- und Entriegelung des Kraftfahrzeugs (12) durch die
mechanischen Ver- und Entriegelungseinheiten (2) auslösen
kann, dadurch gekennzeichnet, daß ein Näherungssensor
(kapazitiver Sensor 13) zur Aktivierung des drahtlosen
Übertragungssystems (5) vorgesehen ist.
2. Zentralverriegelung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das drahtlosen Übertragungssystem (5)
eine im Kraftfahrzeug angebrachte Sende- und
Empfangseinheit (6) umfaßt.
3. Zentralverriegelung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das drahtlose Übertragungssystem (5)
eine mobile Sende- und Empfangseinheit (7) umfaßt.
4. Zentralverriegelung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem
Näherungssensor um einen kapazitiven Sensor (13) handelt.
5. Zentralverriegelung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß Kondensatorplatten (8) zur
Erzeugung eines Streufelds für den kapazitiven Sensor (13)
vorgesehen sind.
6. Zentralverriegelung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß eine Elektronik zur
Ansteuerung der Kondensatorplatten (8) vorgesehen ist.
7. Zentralverriegelung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kondensatorplatten (8)
innerhalb eines Türgriffes (8) anbringbar sind.
8. Zentralverriegelung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kondensatorplatten (8) in
einen Griffhebel (11) integrierbar sind.
9. Verfahren zur Betätigung einer Zentralverriegelung nach
einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß
der Näherungssensor (kapazitiver Sensor 13) eine
Veränderung des von ihm erzeugten Streufeldes (10) durch
Annäherung einer Hand wahrnimmt und das drahtlose
Übertragungssystem (5) aktiviert.
10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß
nach Wahrnehmung einer Annäherung einer Hand durch den
Näherungssensor (kapazitiver Sensor 13) die Sendeeinheit
des im Kraftfahrzeug installierten Sende- und
Empfangssystems (6) einen Identifikationscode an die
mobile Sende- und Empfangseinheit (7) sendet, die mobile
Sende- und Empfangseinheit (7) bei Übereinstimmung mit der
Fahrzeugzuordnung einen zugehörigen Identifikationscode
zurücksendet, der von der Empfangseinheit der im
Kraftfahrzeug untergebrachten Sende- und Empfangseinheit
(6) empfangen wird, wodurch die Kontrolleinheit (4) zur
Entriegelung der Zentralverriegelung (1) angewiesen wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10049371A DE10049371A1 (de) | 2000-10-05 | 2000-10-05 | Zentralverriegelung und Verfahren zur Betätigung dieser Zentralverriegelung |
Applications Claiming Priority (1)
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DE10049371A DE10049371A1 (de) | 2000-10-05 | 2000-10-05 | Zentralverriegelung und Verfahren zur Betätigung dieser Zentralverriegelung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10049371A1 true DE10049371A1 (de) | 2002-04-11 |
Family
ID=7658796
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10049371A Ceased DE10049371A1 (de) | 2000-10-05 | 2000-10-05 | Zentralverriegelung und Verfahren zur Betätigung dieser Zentralverriegelung |
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