WO1999031339A1 - Betätigungseinrichtung für ein elektroschloss einer kraftfahrzeugtüre - Google Patents

Betätigungseinrichtung für ein elektroschloss einer kraftfahrzeugtüre Download PDF

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B2051/026—Operating or controlling locks or other fastening devices by other non-mechanical means by pneumatic or hydraulic means with manually generated fluid pressure

Definitions

  • the invention relates to an actuating device for an electric lock of a motor vehicle door, which is arranged on the inside of the door leaf closing the motor vehicle door to the outside.
  • Motor vehicles are usually equipped with door handles, which when pulling on
  • a pneumatic actuating element is mounted in a handle shell molded into the door leaf, which controls an actuating element of an electrical switch through the door leaf and that the electrical switch switches a control line to an electric lock on and off .
  • Hinges, levers, springs and the like are no longer required for the actuating device.
  • the handle shell is an integral part of the motor vehicle door with a correspondingly high mechanical strength. It protects the pneumatic actuating element from damage and prevents the pneumatic actuating element from being operated unintentionally. A high force can also be transmitted with the pneumatic actuating element, which can be important in the case of a jammed motor vehicle door.
  • the protection of the pneumatic actuating element is improved according to one embodiment in that the handle shell is arranged vertically aligned in the area of the electric lock and forms an undercut receptacle for the pneumatic actuating element in the direction of the articulation side or closing side of the motor vehicle door or that the handle shell extends horizontally. is arranged in the area of the electric lock and forms an undercut receptacle for the pneumatic actuating element in the direction of the upper side of the motor vehicle door, with the fact that the grip shell with the undercut receptacle completely covers the pneumatic actuating element towards the outside of the motor vehicle door.
  • the electrical switch can be actuated via a membrane which is in an air-conducting connection with the pneumatic actuating element via a pneumatic feedthrough in the door leaf, then the electrical switch is actuated without a mechanically moved coupling part, which results in the tight implementation by Door leaf of the motor vehicle door relieved.
  • the angled fingers lie on the free inside of the pneumatic actuating element.
  • the bubble-shaped, pneumatic actuating element in its initial position with the side facing the outside of the motor vehicle door bears positively against the wall of the grip shell and is supported.
  • the pneumatic feedthrough and the electrical switch are preferably arranged in the end region of the undercut receptacle of the recessed grip. With the recessed grip covering the outside of the motor vehicle door, the pneumatic actuation element is also clearly supported when a high actuation force is exerted on it. The electrical switch is completely enclosed in the motor vehicle door.
  • the function of the actuating device is completed by the fact that the pneumatic, elastic actuating element, together with the pneumatic feedthrough and the membrane, forms a closed system filled with gaseous medium, which, when the actuating element is pressed together, forms a system
  • the partial section shows a motor vehicle door 10, which is closed on the outside with a door leaf 11.
  • the door leaf 1 1 can have the known structure on the inside. Also in the area of the articulation side of the
  • Motor vehicle door 10 remote locking side attached electric lock can be carried out in a known manner.
  • a recessed grip 12 is formed, which is oriented vertically and forms an undercut receptacle 14 for a pneumatic actuating element 15 towards the articulation side of the motor vehicle door 10.
  • the recessed grip 12 completely covers the side of the pneumatic actuating element 15 facing the outside of the motor vehicle door 10.
  • the pneumatic actuating element 15 lies in the receptacle 1 in a form-fitting manner on the handle shell 12, but leaves the inside of the motor vehicle door 10 facing sufficiently Space for insertion of the fingers is free, so that the pneumatic actuating element 15 is compressed when pulled.
  • the recessed grip 12 acts as a support for the pneumatic actuating element 15.
  • a pneumatic pressure pulse is thereby designed with the actuating element 15, which reaches a membrane 17 via a pneumatic feedthrough 18 through the door leaf 11.
  • the membrane 17 actuates the actuating element 13 of the electrical switch 20 that is completely encapsulated in the motor vehicle door 10 at this point.
  • the electrical switch 20 switches a control line on and off to an electric lock.
  • the pneumatic feedthrough 18 can be guided through the door leaf 11 absolutely tightly.
  • the electrical switch 20 is installed in the motor vehicle door 10 and is protected against environmental influences.
  • the operating sequence when opening the motor vehicle door remains practically the same, since only the handle recess 12 with the pneumatic actuating element 15 has to be pulled as on a door handle in order to open the motor vehicle door 10.
  • the new operating device no longer requires a mechanical door handle and, on the other hand, has a significantly lower weight.
  • the pneumatic actuating element 15 forms with the pneumatic feedthrough 18 and the membrane 17 a closed, gaseous medium, e.g. Air, filled system that generates a pressure pulse when the actuating element 15 is compressed.
  • the bubble-shaped actuating element 15, which is made of elastic material, automatically returns to its starting position after being released.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Betätigungseinrichtung für ein Elektroschloss einer Kraftfahrzeugtüre, das auf der Innenseite des die Kraftfahrzeugtür nach außen abschließenden Türblattes angeordnet ist. Bei einfachem und betriebssicherem Aufbau kann auf mechanisch bewegte Teile dann verzichtet werden, wenn vorgesehen ist, daß in einer in das Türblatt eingeformten Griffschale (12) ein pneumatisches Betätigungselement (15) angebracht ist, das durch das Türblatt (11) hindurch ein Betätigungselement (16) eines elektrischen Schalters (20) steuert und daß der elektrische Schalter (20) den Stromkreis für das Elektroschloß ein- und ausschaltet.

Description

Betatigungseinrichtung für ein Elektroschloß einer Kraftfahrzeuqtüre
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Betätigungseinrichtung für ein Elektroschloß einer Kraftfahrzeugtüre, das auf der Innenseite des die Kraftfahrzeugtür nach außen abschließenden Türblattes angeordnet ist.
Kraftfahrzeuge sind in der Regel mit Türgriffen ausgerüstet, die beim Ziehen am
Türgriff eine mechanische Bewegung ausführen, die auf das Türschloß übertragen wird und dadurch den Öffnungsvorgang auslöst. Damit über den Türgriff eine ausreichend große Zugkraft übertragen werden kann, müssen diese stabil und robust ausgelegt werden. Die Türgriffe sind demzufolge auch relativ schwer. Aus Sicherheitsgründen muß bei ihrer Konstruktion auf einen Massenausgleich geachtet werden, damit bei einem Auffahrunfall durch die dabei auftretenden Beschleunigungen beim unbeabsichtigten Öffnungsvorgang ausgelöst wird. Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Betätigungseinrichtung für ein Elektroschloß einer Kraftfahrzeugtüre zu schaffen, die sehr einfach und betriebssicher im Aufbau ist und keine mechanisch verstellbaren Teile erfordert.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß in einer in das Türblatt eingeformten Griffschale ein pneumatisches Betätigungselement ange- bracht ist, das durch das Türblatt hindurch ein Betätigungselement eines elektrischen Schalters steuert und daß der elektrische Schalter eine Steuerleitung zu einem Elektroschloß ein- und ausschaltet. Für die Betätigungseinrichtung sind keine Scharniere, Hebel, Federn und dgl. mehr nötig.
Bei dieser Ausgestaltung ist die Griffschale integraler Bestandteil der Kraftfahrzeugtüre mit entsprechend hoher mechanischer Festigkeit. Sie schützt das pneumatische Betätigungselement vor Beschädigung und verhindert ein unbeabsichtigtes Betätigen des pneumatischen Betätigungselementes. Mit dem pneumatischen Betätigungselement kann zudem eine hohe Kraft übertragen werden, was bei einer verklemmten Kraftfahrzeugtüre von Bedeutung sein kann.
Der Schutz des pneumatischen Betätigungselements wird nach einer Ausgestaltung dadurch verbessert, daß die Griffschale vertikal ausgerichtet im Bereich des Elektroschlosses angeordnet ist und in Richtung zur Anlenkseite oder Schließ- seite der Kraftfahrzeugtüre hin eine hinterschnittene Aufnahme für das pneumatische Betätigungselement bildet oder daß die Griffschale horizontal aus- gerichtet im Bereich des Elektroschlosses angeordnet ist und in Richtung zur Oberseite der Kraftfahrzeugtüre eine hinterschnittene Aufnahme für das pneumatische Betätigungselement bildet, wobei hinzukommt, daß die Griffschale mit der hinterschnittenen Aufnahme das pneumatische Betätigungselement zur Außenseite der Kraftfahrzeugtüre hin vollständig überdeckt.
Ist nach einer weiteren Ausgestaltung vorgesehen, daß der elektrische Schalter über eine Membran betätigbar ist, die über eine pneumatische Durchführung im Türblatt mit dem pneumatischen Betätigungselement in luftleitender Verbindung steht, dann wird der elektrische Schalter ohne mechanisch bewegtes Kopplungsteil betätigt, was die dichte Durchführung durch das Türblatt der Kraftfahrzeug- türe erleichtert.
Beim Fassen in die Griffmulde der Kraftfahrzeugtüre legen sich die abgewinkelten Finger auf die freie Innenseite des pneumatischen Betätigungselementes. Damit auf dieses eine hohe Kraft ausgeübt werden kann, sieht eine Weiterbil- düng vor, daß das blasenartig ausgebildete, pneumatische Betätigungselement in seiner Ausgangsstellung mit der der Außenseite der Kraftfahrzeugtüre zugekehrten Seite formschlüssig an der Wandung der Griffschale anliegt und abgestützt ist.
Die pneumatische Durchführung und der elektrische Schalter sind vorzugsweise im Endbereich der hinterschnittenen Aufnahme der Griffmulde angeordnet. Bei der zur Außenseite der Kraftfahrzeugtüre hin überdeckenden Griffmulde wird das pneumatische Betätigungselement auch eindeutig abgestützt, wenn auf dieses eine hohe Betätigungskraft ausgeübt wird. Der elektrische Schalter wird vollständig gekapselt in der Kraftfahrzeugtüre untergebracht.
Die Funktion der Betätigungseinrichtung wird dadurch vervollständigt, daß das pneumatische, elastische Betätigungselement mit der pneumatischen Durchführung und der Membran ein geschlossenes, mit gasförmigem Medium gefülltes System bildet, das beim Zusammendrücken des Betätigungselementes einen
Druckimpuls erzeugt und nach dem Loslassen wieder in die Ausgangsstellung zurückkehrt.
Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung dargestellten Horizontal- Schnittes durch eine Kraftfahrzeugtüre mit einer eingebauten Betätigungseinrichtung für ein nicht dargestelltes Elektroschloß näher erläutert.
Der Teilschnitt zeigt eine Kraftfahrzeugtüre 10, die auf der Außenseite mit einem Türblatt 1 1 abgeschlossen ist. Das Türblatt 1 1 kann auf der Innenseite den an sich bekannten Aufbau aufweisen. Auch das im Bereich der der Anlenkseite der
Kraftfahrzeugtüre 10 abgekehrten Schließseite angebrachte Elektroschloß kann in bekannter Weise ausgeführt sein.
In das Türblatt 1 1 ist eine Griffmulde 12 eingeformt, die vertikal ausgerichtet ist und zur Anlenkseite der Kraftfahrzeugtüre 10 hin eine hinterschnittene Aufnahme 14 für ein pneumatisches Betätigungselement 15 bildet. Die Griff mulde 12 überdeckt die zur Außenseite der Kraftfahrzeugtüre 10 gerichtete Seite des pneumatischen Betätigungselementes 15 vollständig ab. Das pneumatische Betätigungselement 15 liegt in der Aufnahme 1 formschlüssig an der Griffschale 12 an, läßt aber der Innenseite der Kraftfahrzeugtüre 10 zugekehrt genügend Raum zum Einführen der Finger frei, so daß das pneumatische Betätigungs- element 15 beim Ziehen zusammengedrückt wird. Dabei wirkt die Griffmulde 12 als Abstützung für das pneumatische Betätigungselement 15.
Mit dem Betätigungselement 15 wird dadurch ein pneumatischer Druckimpuls ausgelegt, der über eine pneumatische Durchführung 18 durch das Türblatt 1 1 hindurch auf eine Membran 17 gelangt. Die Membran 17 betätigt das Betätigungselement 13 des an dieser Stelle vollständig gekapselt in die Kraftfahrzeugtüre 10 eingebauten, elektrischen Schalters 20. Der elektrische Schalter 20 schaltet eine Steuerleitung zu einem Elektroschloß ein und aus. Die pneumatische Durchführung 18 kann absolut dicht durch das Türblatt 1 1 geführt werden. Der elektrische Schalter 20 ist gegen Umwelteinflüsse geschützt in der Kraft- fahrzeugtüre 10 eingebaut. Der Bedienungsablauf beim Öffnen der Kraftfahrzeugtüre bleibt praktisch gleich, da nur an der Griffmulde 12 mit dem pneumatischen Betätigungselement 15 wie an einem Türgriff gezogen werden muß, um die Kraftfahrzeugtüre 10 zu öffnen. Die neue Betätigungseinrichtung benötigt keinen mechanischen Türgriff mehr und hat demgegenüber wesentlich geringeres Gewicht.
Das pneumatische Betätigungselement 15 bildet mit der pneumatischen Durchführung 18 und der Membran 17 ein geschlossenes, mit gasförmigem Medium, z.B. Luft, gefülltes System, das beim Zusammendrücken des Betätigungselements 15 einen Druckimpuls erzeugt. Das blasenartig ausgebildete, aus elastischem Material bestehende Betätigungselement 15 stellt sich nach der Freigabe wieder von selbst in seine Ausgangsstellung zurück.

Claims

Ansprüche
1. Betätigungseinrichtung für ein Elektroschloß einer Kraftfahrzeugtüre, das auf der Innenseite des die Kraftfahrzeugtür nach außen abschließenden Türblattes angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß in einer in das Türblatt (1 1 ) eingeformten Griffschale (12) ein pneumatisches Betätigungselement (15) angebracht ist, das durch das Türblatt (1 1 ) hindurch ein Betätigungselement (16) eines elektrischen Schalters (20) steuert und daß der elektrische Schalter (20) eine Steuerleitung zu einem Elektro- schloß ein- und ausschaltet.
2. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Griffschale (12) vertikal ausgerichtet im Bereich des Elektro- Schlosses angeordnet ist und in Richtung zur Anlenkseite oder Schließ- seite der Kraftfahrzeugtüre (10) hin eine hinterschnittene Aufnahme (14) für das pneumatische Betätigungselement (15) bildet.
3. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Griffschale (12) horizontal ausgerichtet im Bereich des Elektro- Schlosses angeordnet ist und in Richtung zur Oberseite der Kraftfahrzeugtüre (10) eine hinterschnittene Aufnahme (14) für das pneumatische Betätigungselement (1 5) bildet.
4. Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der elektrische Schalter (20) über eine Membran (17) betätigbar ist, die über eine pneumatische Durchführung (18) im Türblatt (1 1 ) mit dem pneumatischen Betätigungselement (15) in luftleitender Verbindung steht.
5. Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das blasenartig ausgebildete, pneumatische Betätigungselement (15) in seiner Ausgangsstellung mit der der Außenseite der Kraftfahrzeugtüre (10) zugekehrten Seite formschlüssig an der Wandung der Griffschale (12) anliegt und abgestützt ist.
6. Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die pneumatische Durchführung (18) und der elektrische Schalter (20) im Endbereich der hinterschnittenen Aufnahme (14) der Griffschale (12) angeordnet sind.
7. Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Griffschale (12) mit der hinterschnittenen Aufnahme (14) das pneumatische Betätigungselement (15) zur Außenseite der Kraftfahrzeugtüre (10) hin vollständig überdeckt.
8. Betatigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der elektrische Schalter (20) in der Kraftfahrzeugtüre (10) vollständig gekapselt ist.
9. Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das pneumatische, elastische Betätigungselement (15) mit der pneumatischen Durchführung (18) und der Membran (17) ein geschlossenes, mit gasförmigem Medium gefülltes System bildet, das beim Zusammendrücken des Betätigungselementes (15) einen Druckimpuls erzeugt und nach dem Loslassen wieder in die Ausgangsstellung zurückkehrt.
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