WO2004071856A1 - Ｉｃタグ搭載車両およびその管理システム - Google Patents

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WO2004071856A1
WO2004071856A1 PCT/JP2004/001565 JP2004001565W WO2004071856A1 WO 2004071856 A1 WO2004071856 A1 WO 2004071856A1 JP 2004001565 W JP2004001565 W JP 2004001565W WO 2004071856 A1 WO2004071856 A1 WO 2004071856A1
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WO
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vehicle
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PCT/JP2004/001565
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English (en)
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Inventor
Toshio Yamagiwa
Original Assignee
Honda Motor Co., Ltd.
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Publication date
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Priority to DE200460026037 priority patent/DE602004026037D1/de
Priority to KR1020067014745A priority patent/KR100653663B1/ko
Priority to EP20040711014 priority patent/EP1609710B1/en
Priority to JP2005505006A priority patent/JP4593465B2/ja
Priority to US10/533,471 priority patent/US7764173B2/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
    • B62H5/00—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles
    • B62H5/20—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles indicating unauthorised use, e.g. acting on signalling devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J45/00—Electrical equipment arrangements specially adapted for use as accessories on cycles, not otherwise provided for
    • B62J45/20—Cycle computers as cycle accessories
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J50/00—Arrangements specially adapted for use on cycles not provided for in main groups B62J1/00 - B62J45/00
    • B62J50/20—Information-providing devices
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    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/20—Administration of product repair or maintenance
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/30—Administration of product recycling or disposal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J45/00—Electrical equipment arrangements specially adapted for use as accessories on cycles, not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K2202/00—Motorised scooters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02W—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO WASTEWATER TREATMENT OR WASTE MANAGEMENT
    • Y02W90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to greenhouse gas [GHG] emissions mitigation

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle equipped with an IC tag and a management system thereof, and more particularly to a vehicle equipped with an IC tag equipped with an Ic tag in which information relating to production, sales, inspection, repair, disposal or recycling of the vehicle is registered.
  • a management system According to the management system. Background technical book
  • a method to manage goods using RFID Radio Frequency IDentification It is gradually spreading. This involves attaching an IC tag (also called a wireless tag or electronic tag), which is a small tag with a built-in IC (integrated circuit) and wireless signal transmission / reception means, to an article or its packaging, and distributes the article.
  • an IC tag also called a wireless tag or electronic tag
  • IC integrated circuit
  • wireless signal transmission / reception means wireless signal transmission / reception means
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-1669858 describes that by keeping an IC tag in a fixed state from the manufacture of an article such as a vehicle to its disposal, the IC tag stored in the IC can be stored in the IC.
  • This system includes any of inventory management, shipping management, distribution management, maintenance management, and customer management from manufacturing to disposal.
  • This patent document describes a technology for attaching an IC tag to a steel plate chassis frame (Figure 2, Figure 3, paragraph 007), and an electromagnetic shield that shields the IC tag antenna from the steel plate chassis frame.
  • a shielding plate FIG. 2, paragraph 009
  • a technique for attaching an IC tag to a side surface of a chassis frame, a bottom surface of a monocoque body, or a bumper FIG. 5, paragraph 0, 020).
  • Japanese Unexamined Patent Publication No. 5-2221352 discloses an article management system for consistently managing articles with attached tags from the manufacturing process to disposal without losing the tags. It has been disclosed. According to this system, information peculiar to an article can be added to an IC chip and a computer is used to manage the steps from the manufacturing process to the disposal of the article.
  • the identification number of each vehicle may be recorded in a method that can be easily and reliably read for all vehicles.
  • the contents recorded in the manifesto should be registered as electronic data in the vehicle. It is desirable to be able to read easily.
  • Tags attached to vehicles can be accessed by multiple vendors, including dealers, repairers, garages, and scrappers, and can be exposed to tampering or destruction by malicious third parties. is there.
  • conventional product tags are not considered to be taken outside and have insufficient resistance to tampering and vandalism, so they cannot be applied to vehicle management as they are. ⁇
  • Tag Data is frequently read and written from tags attached to vehicles. If the reading distance between the tag and the reading device is long, the wireless output of the tag / reading device needs to be increased, and the tag cannot be downsized and the output of the reader cannot be reduced.
  • the above-mentioned sensor outputs a radio wave of a resonance frequency to the tag, and a transbonder provided in the tag receives the radio wave and resonates, and notifies the sensor of the theft detection. Since the radio waves transmitted and received here are not affected by the presence of the plastic, no reading failure occurs under the preconditions as described above.
  • a first object of the present invention is to solve the problems of the prior art described above, and to withstand use in harsh environments such as outdoors, and to mount a vehicle equipped with an IC tag that is excellent in prevention of mischief and readability. And its management system.
  • the present invention provides one that is particularly excellent in reading from above.
  • a second object of the present invention is to provide a vehicle in which the durability and reliability of an IC tag mounted on a vehicle body are improved. Disclosure of the invention
  • the present invention provides a vehicle equipped with an IC tag in which an ID code having a uniform data format is registered.
  • the vehicle includes a member formed of a material having transparency to radio waves, and an IC tag stored in the member and storing at least the vehicle ID.
  • the member may be a case of a meter unit, and the IC tag may be accommodated in the meter unit.
  • the vehicle may include a meter panel formed of a material having transparency to radio waves, and an IC tag may be attached to a back surface of the meter panel.
  • the IC tag may be resin-molded.
  • the present invention provides a system for managing a vehicle equipped with an IC tag.
  • the system includes a host server and a terminal that communicate with each other via a network, and a database that is connected to the host server and manages and stores tag information on each vehicle by a vehicle ID.
  • the database is searched using the host server power S and the vehicle ID received from the terminal as a search key, It includes means for extracting tag information corresponding to the vehicle ID, and means for transmitting the extracted tag information to the terminal.
  • the present invention provides a saddle-ride type vehicle equipped with an IC tag in which an ID code having a unified data format is registered.
  • the IC tag may be mounted near the handle of a saddle type vehicle.
  • the IC tag may be mounted near the license plate behind the vehicle body of the saddle type vehicle.
  • FIG. 1 is an external side view of an IC tag-equipped vehicle as a first embodiment of the present invention.
  • Figure 2 is a front view of the meter unit.
  • Figure 3 is a cross-sectional structural diagram of the meter unit.
  • Figure 4 is a block diagram of the main part of the IC tag.
  • FIG. 5 is a block diagram of a vehicle management system with an IC tag as a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a flowchart showing the operation of the vehicle management system with the IC tag.
  • FIG. 7 is a perspective view of a vicinity of a front handle of a vehicle equipped with an IC tag according to a third embodiment of the present invention, as viewed from a driver's seat.
  • FIG. 8 is a plan view around the front handle.
  • FIG. 9 is a configuration diagram of a vehicle management system as a fourth embodiment of the present invention.
  • Figure 10 is a schematic diagram of a vehicle registration certificate.
  • FIG. 11 is a configuration diagram of data stored in a memory in an IC tag.
  • Figure 12 shows the data structure of the owner data.
  • Figure 13 is a data structure diagram of the component configuration data.
  • Figure 14 is a data structure diagram of vehicle history data.
  • Figure 15 shows the data structure of the waste management slip issuance data.
  • Figure 16 is a function list of the control fP section of the vehicle information management server.
  • FIG. 17 is a flowchart of the processing and data in the disposal / recycling functions.
  • FIG. 18 is a side view of a motorcycle according to a fifth embodiment of the present invention as viewed from the left.
  • FIG. 19 is a rear view of the motorcycle as viewed from the rear.
  • FIG. 1 is an external side view of a scooter-type motorcycle to which the present invention is applied.
  • a vehicle body front part 1 and a vehicle body rear part 2 are connected via a low floor part 3, and the skeleton of those parts is generally It is formed by a body frame composed of a down tube and a main pipe.
  • the front 1, rear 2 and floor 3 of the vehicle body are covered with a front cover 4, a body cover 5 and a center cover 6, respectively.
  • a handlebar 7 is provided at an upper portion of the vehicle body front portion 1 so as to be pivotally supported by a steering head, a front fork 8 extends downward, and a front wheel 9F is pivotally supported at a lower end thereof.
  • a swing unit 20 is swingably connected and supported via a link member 18.
  • the front of the swing unit 20 is equipped with a four-cylinder four-stroke engine 13.
  • a kick pedal 19 for starting the engine when the battery voltage is low is connected to the crankshaft of the engine 13.
  • a belt-type continuously variable transmission 21 is configured from the engine 13 to the rear, and a rear wheel 9R is pivotally supported by a reduction mechanism 14 provided at a rear portion thereof via a centrifugal clutch.
  • a lya cushion 15 is interposed between the upper part of the reduction mechanism 14 and the main pipe.
  • the upper part of the handle 7 is covered with a handle cover 10 also serving as an instrument panel.
  • the steering head, front fork 8 and handle 7 constitute steering means.
  • the handle part of the handle 7 protrudes from the handle cover 10 to the left and right of the vehicle body, and the side mirror 11 L (11 R) protrudes upward.
  • the handle lock module 12 locks the handle 7 to disable steering.
  • a seat 16 is provided so as to cover the storage box.
  • the seat 16 can be opened and closed, and a helmet can be stored in the storage box below it.
  • the rear part of the body cover 5 is provided with a license plate mounting part 17, a carrier, and tail lamps.
  • An intake pipe, carburetor, air cleaner, etc. are also attached to the engine, but they are not shown.
  • FIG. 2 is a front view of the meter unit 30 built in the handle cover 10
  • FIG. 3 is a diagram showing a cross-sectional structure thereof.
  • Both the main unit case of the meter unit 30 and the meter panel 31 are made of a resin material having transparency to radio waves, and the meter panel 31 has a speedometer 32, a fuel gauge 33, an odometer 3 4. Left and right win force indicators 35 L, 35 R and an identification indicator 36 are arranged. As shown in FIG. 3, an IC tag 40 in which an ID code having a uniform data format is registered is attached to the back surface of the meter panel 31.
  • FIG. 4 is a block diagram showing a configuration of a main part of the IC tag 40, an RF antenna 401 transmitting and receiving radio waves in an RF band, an RF controller 402 controlling the RF antenna, and A transmitting / receiving modem 403 for modulating information stored in the memory 404 and transmitting the modulated signal from the RF antenna 401 and detecting a radio wave received by the RF antenna 401, and And a CPU 400 controlling the CPU.
  • the IC tag 40 is resin-molded and mounted on the back surface of the meter panel 31.
  • the molding resin since the molding resin also has radio wave permeability, the molding resin, the case of the meter panel 31 and the case of the meter unit 30 act as a shield against the transmission and reception waves of the IC tag 40.
  • the molding resin also has radio wave permeability
  • the IC tag 40 at least a vehicle ID for identifying the vehicle is registered, as well as recycling information for reference when recycling the vehicle and information required to be described in the manifest system. For example, the type, quantity, shape and packing of industrial waste, the name of the collection and transport company, the name of the disposal company, the location of final disposal, and precautions for handling can be registered.
  • Identification information that indicates the material of each component of the vehicle, identification that identifies when to replace consumables such as headlights, tires, or engine oil, and the replacement contractor Information, maintenance details of the vehicle, maintenance records such as the name of the maintenance contractor, mileage at the time of maintenance and repair records, records of insurance contracts for the vehicle, such as the type of insurance, the name of the contractor, the contract details or The insurance period, the tax payment record of the vehicle, the information recorded in the vehicle inspection of the vehicle, and the information on the owner of the vehicle can also be registered. Such information can be read and recorded by wireless communication using a dedicated terminal.
  • the IC tag 40 is housed in the highly airtight meter unit, so that it is not affected by wind and rain even when it is mounted on a vehicle used outdoors.
  • the IC tag 40 is attached to the back of the meter panel 31, it is not easily affected by ultraviolet rays, and the meter panel 31 is formed of a resin material having transparency to radio waves. The effects described above can be exerted without lowering the sensitivity of wireless communication.
  • the vehicle ID can be registered in the IC tag 40, not only is it easy to identify the owner when the vehicle is illegally dumped, but also when the vehicle is stolen. Since the collation is easy, it is easy to find a stolen vehicle, and illegal export of the stolen vehicle can be prevented.
  • the maintenance record and the repair record can be registered in the IC tag 40, not only can the maintenance history and the repair history be confirmed, but also the mileage can be registered at the time of the maintenance and the repair. For example, it will be possible to confirm whether or not the meter has been returned to forge the mileage.
  • the record of the insurance contract, the tax payment record, or the contents of the vehicle verification can be registered in the IC tag 40, it is easy to collate them.
  • the IC tag 40 is described as being mounted on the back surface of the meter panel 31 after being molded with resin, but is embedded in the resin of the resin case by an appropriate technique such as insert formation. You may do it.
  • a network 50 is a wide area network represented by the Internet, and a host server 51 is connected to the network 50.
  • a database 52 is connected to the host server 51.
  • the database 52 contains information on a large number of vehicles, such as their recycling information, information required by the manifest system, maintenance records, repair records, insurance contract records, tax payment records, and owner information of the vehicles.
  • vehicle information is managed and stored as vehicle information tag information registered in the IC tag 40 of each vehicle.
  • the network 50 is further connected with IC tag transmitting / receiving terminals 53, 54, etc. installed for each vehicle manufacturer, vehicle dealer, repair / maintenance contractor, recycling company, waste disposal company, Each terminal 53, 54 can access the host server 51 and its database 52 via the network 50.
  • Each of the terminals 53 and 54 communicates wirelessly with the IC tag 40 mounted on the vehicle 1 and can call the vehicle ID registered in the IC tag 40.
  • FIG. 6 is a flowchart showing the operation of the above-described embodiment.
  • the operation of the IC tag-equipped vehicle management system according to the present embodiment will be described focusing on the operation of the host server 51.
  • the vehicle ID registered in IC tag 40 of the vehicle 1 is read by terminal 53, and this vehicle ID is assigned to the contractor unique to each contractor. Sent on network 50 with ID.
  • step S2 When the host server 51 receives the vehicle ID and the trader ID in step S1, in step S2, it is determined whether the trader ID is an authorized registered trader who is permitted to access the server 51. Is determined. If the trader ID is already registered, the process proceeds to step S3, and the database 52 is searched using the vehicle ID as a search key.
  • step S4 only the tag information permitted to access the trader specified by the trader ID is extracted from among the many tag information registered with respect to the vehicle ID, and in step S5, the terminal Sent to 5 3.
  • the host server 51 receives the updated content in step S6, it updates the database 52 by replacing the tag information already registered in the database 52 with the updated tag information in step S7.
  • the IC tag 40 mounted on the vehicle 1 includes the vehicle
  • FIG. 7 is an external perspective view of the vicinity of a front steering wheel as viewed from the driver's seat of a starter type (saddle-ride type) motorcycle to which the present invention is applied.
  • a hand grip 7 of a front portion 1 of a vehicle body is fixed to a top portion of a handle rotation shaft, and the handle rotation shaft is rotatably supported by a head pipe portion of a body frame so as to be axially immovable.
  • the lower end is connected to a pair of left and right front forks 8, and the front wheels 9F are steered.
  • the handle cover is composed of a front handle cover 60 and a rear handle cover 61.
  • the rear handle cover 61 is screwed to a mounting means (not shown) fixed to the handle 7 with bolts or the like, and the front handlebar 60 is connected to the rear handlebar 61 by a port or the like.
  • the screw is fixed by the fitting relationship between the convex portion and the concave portion, and is fixed and supported by the handle 7 as a whole.
  • the form embedded in the front handle cover 60 and the rear handle cover 61 is a form that is fixed to the back side, and as shown in Fig. 8, an IC tag with an unified ID code and registered ID code 40 is installed.
  • an IC tag 40 may be attached to a fender or the like.
  • the IC tag 40 may be attached to a part behind the vehicle.
  • the license plate mounting part (number plate mounting step) 17 shown in Fig. 1 and the rear part of the seat 16, the loading platform, tail lamps, etc. Attach the IC tag 40.
  • the IC tag 40 may be attached to the sheet 16 in the form of being embedded in the sheet 16 or the form of being fixed to the back side, similarly to the resin covers.
  • the mounting position of the IC tag is shown for motorcycles (similarly for motorbikes), but besides motorcycles, saddles such as bicycles, personal watercraft (PWC) and four-wheel buggy vehicles
  • the IC tag 40 can be provided on parts around the front handle 7 and parts around the rear license plate mounting part 17.
  • the portable IC tag reader can be directed from the front or the rear, not from the side of the vehicle. Then, the transmission / reception radio waves output by the IC tag attached near the front handle of the saddle-ride type vehicle or near the license plate behind the vehicle body reach the reader without being shielded. Therefore, the reading distance is shorter than when the vehicle is mounted around the center floor 3 around the vehicle, the body cover 5 and the center cover 6, and the radio wave condition is good, so that data can be read easily, and the IC tag 40 and reader Since the radio wave output of the reader can be reduced, the size of the IC tag can be reduced, and the cost can be reduced by the radio wave output of the reader.
  • the handle Since electromagnetic waves are transmitted through the rear side, attaching an IC tag to a vehicle front component in this way is convenient for reading and writing information stored in the IC tag using signals of the electromagnetic wave.
  • the IC tag is fixed to the vehicle from the manufacturing to disposal of the vehicle.However, the IC tag can be easily provided by installing it in the handle cover 60, the rear handle cover 61, and the seat 16. There is also an advantage that it does not slip off.
  • FIG. 9 is a block diagram showing a configuration of the vehicle management system according to the embodiment.
  • reference numeral 210 denotes a vehicle information management server.
  • the control unit 210 is internally provided with a control unit 201 (identification means, information output means, arrangement target identification information storage means, comparison means, owner information extraction means, waste management slip issuing means, dumping article information output means).
  • a vehicle information database 202 article information storage means, part configuration information storage means, owner information storage means, waste disposal information storage means.
  • Reference numeral 220 denotes terminals provided at a vehicle manufacturing plant, a vehicle dealer, a vehicle repair plant, a fueling station, a vehicle abandoner, a customs office, a vehicle user's house, and the like.
  • An IC tag reading / writing device (tag information reading means) is connected to the terminal 220 as necessary.
  • the IC tag provided in the vehicle ⁇ the information of the memory in the IC tag embedded in the vehicle registration certificate Can read and write.
  • Disposers include waste providers that discharge waste, collection and transporters that collect and transport the discharged waste, intermediate processors that perform intermediate treatment of waste, and post-intermediate processing. Includes final processing companies that carry out final processing.
  • 221 is, for example, a mobile terminal owned by a vehicle user.
  • 230 is a vehicle sales website server provided for selling vehicles using a so-called web interface via a communication network.
  • Reference numeral 280 denotes a communication network, and the vehicle information management server 210, terminal 220, portable terminal 221 and vehicle sales website server 230 are connected via this communication network 280. It is possible to communicate with each other.
  • the mobile terminal 221 can be connected to the communication network 280 via the mobile phone network 281.
  • the mobile phone network 281, the communication network 1, and the work 280 are connected via a gateway device (not shown) or the like.
  • the vehicle information database 202 holds management information on the entire life cycle of each vehicle from the stage when the vehicle is shipped from the factory to the stage when it is disposed of. ing.
  • the control unit 201 stores data in the vehicle information database 202 while exchanging data with the terminal 220, the mobile terminal 222, the server 230 of the vehicle sales website, and the like. Refer to stored data or write data to the vehicle information database 202.
  • the vehicle information management server 210, the terminal 220, and the server 230 of the vehicle sales website are realized using a computer.
  • the mobile terminal 2 2 the mobile phone end Terminal (mobile phone terminal or PHS (registered trademark, personal handy phone system) terminal) or PDA (personal digital assistant).
  • PHS registered trademark, personal handy phone system
  • PDA personal digital assistant
  • Each of these devices has a CPU (central processing unit) inside.
  • the process of processing performed by each of these devices is stored in a computer-readable recording medium in the form of a computer program, and the program is read and executed by the CPU to perform the above process.
  • the computer-readable recording medium refers to a magnetic disk, a magneto-optical disk, a CD-ROM, a DVD-ROM, a semiconductor memory, or the like.
  • This computer program may be distributed to a computer via a communication line, and a CPU provided in the computer receiving the distribution may execute the program.
  • the vehicle is provided with an IC tag that can be identified by the vehicle ID.
  • the IC tag 72 has a built-in semiconductor memory, and this semiconductor memory has both a rewritable area and a rewritable area. At least a vehicle ID for identifying a vehicle is written in the rewrite prohibited area in advance.
  • the mounting position of the IC tag 72 can be provided, for example, in a seat of a vehicle such as a vehicle (motorcycle, four-wheeled vehicle, bicycle, personal watercraft (PWC), four-wheeled buggy). Since the sheet is made of a resin member that allows electromagnetic waves to pass through, mounting the IC tag inside the sheet in this way is convenient for reading and writing information stored in the IC tag using signals of the electromagnetic wave. Saddle-riding vehicles usually do not have a metal roof that covers the upper part of the seat.For example, read and write IC tags above a vehicle stop position at a fueling station, a repair shop, or on a road. Equipment can also be installed, which is convenient.
  • the IC tag is fixed to the vehicle from the manufacture of the vehicle to disposal, there is an advantage that the IC tag is not easily dislodged by providing the IC tag in the sheet.
  • an IC tag is installed in the seat, and a handy-type read / write device is brought inside the vehicle to obtain information on the IC tag. Read and write.
  • An IC tag may be attached to the dash board part so that reading and writing of the IC tag can be performed from above or outside the vehicle.
  • the I c tag may be attached to a resin member constituting the dashboard portion.
  • FIG. 10 is a schematic diagram showing an example of a vehicle registration certificate and securities side.
  • the car registration certificate 250 is a certificate issued for each vehicle.
  • the model and model of the target vehicle (“model 2000 )
  • the serial number and the name of the manufacturer, and a photo of the vehicle is printed or affixed.
  • Reference numeral 72 denotes an IC tag embedded in the vehicle registration certificate 250.
  • a semiconductor memory is built in the IC tag 72, and the semiconductor memory has both a rewritable area and a rewritable area.
  • This certificate shall be issued by the manufacturer that manufactures the vehicle or by a public authority that manages the vehicle register.
  • the size of this certificate is, for example, about 5.3 centimeters in length and 8.5 centimeters in width on a credit card, and the material is plastic or the like.
  • FIG. 11 is a schematic diagram showing a configuration of data stored in memories in these IC tags.
  • the memory has a rewritable area and a rewritable area.
  • the rewrite prohibited area is prohibited from being rewritten, for example, by using ROM (Read Only Memory).
  • ROM Read Only Memory
  • the control function provided in the IC tag controls so that the rewrite prohibited area is not rewritten.
  • a tag type code and a vehicle ID are stored in the rewrite prohibited area, and a spare area is provided.
  • the tag type code is code information for determining whether the IC tag is an IC tag provided on a vehicle or an IC tag provided on a vehicle registration certificate.
  • the vehicle ID is code information for individually identifying the vehicle.
  • the rewritable area stores owner data, parts configuration data, vehicle history data, and waste management slip issuance data, and has a spare area. These owner data, parts configuration data, vehicle history data, and waste management slip issue data As described later, similar information is held and managed in the vehicle information database 202 as described later.
  • the vehicle management server 2 1 0 and terminal 2 2 0 through the communication network 2 8 0 since the vehicle management server 2 1 0 and terminal 2 2 0 through the communication network 2 8 0 has become communicable, the data stored in the vehicle information data base 2 0 2 (owner data And component configuration data, vehicle history data, and waste management slip issuance data) and data stored in the IC tag (owner data, component configuration data, vehicle history data, and waste management slip issuance data) It is updated synchronously as needed. Since the storage capacity of the IC tag is limited, the vehicle information database 202 should have a full set of each of these data, and the IC tag should have only a subset of each of these data. You may. '
  • each data held by the vehicle information database 202 will be described with reference to FIGS. However, part or all of the data shown in FIGS. 12 to 15 is retained on the IC tag side for each vehicle.
  • FIG. 12 is a schematic diagram showing the data structure of owner data included in the vehicle information database.
  • the owner data includes the owner information associated with the vehicle ID.
  • Owner information is information such as the name, date of birth, and address of the owner.
  • FIG. 13 is a schematic diagram showing a data structure of component configuration data included in the vehicle information database.
  • the component configuration data holds information on the component configuration for each vehicle (for each vehicle ID) as tree-structured data, and symbols N 1 to N 7 are nodes in the tree structure.
  • Node N1 corresponds to a vehicle and includes data items such as a vehicle ID and a vehicle registration date. This vehicle is composed of parts 01, parts 02, parts 03, and information on these parts is stored in nodes N2, N6, and N7, respectively.
  • the component configuration is hierarchical. For example, part 0 1 is composed of parts 0 1-0 1, parts 0 1-0 2, parts 0 1-0 3,.... N4, stored in node N5.
  • Each of the nodes N2 to N7 is a component name representing a component name, a component code for identifying a component type, a component serial number assigned to each component individual, and a port number at the time of component manufacturing.
  • Part number No. the date of manufacture of the part, which indicates the date on which the part was manufactured, the date on which the part was mounted on the vehicle or the date on which the part was mounted on the higher-level part, the reason for mounting the part (event, for example, And “replacement by repair”) and other data items such as the reason for mounting the parts.
  • FIG. 13 illustrates an example in which the number of component layers is two, the number of layers may be any number.
  • FIG. 14 is a schematic diagram showing a data structure of vehicle history data included in the vehicle information database.
  • the vehicle history data holds the history information for each vehicle (for each vehicle ID), and includes at least each data item of date, history summary, and details.
  • the values of the items in the history summary are, for example, “new car production”, “owner registration”, “owner change”, “refueling”, “repair”, “deregistration”, “issue of waste management slip”, etc. is there.
  • These pieces of history information are generated in the terminal 220 each time each event occurs.
  • the information is written into the IC tag provided on the vehicle and the IC tag of the vehicle registration certificate as necessary, and transmitted from the terminal 220 to the control unit 201.
  • the control unit 201 communicates to the database based on the transmitted information.
  • history summary is “new car manufacturing”, the name of the manufacturer or factory is written as detailed data.
  • the history summary is “Owner registration”, the owner name and owner address are written as detailed data.
  • the history summary is "refueling”, information specifying the refueling station, refueling amount, odometer information at the time of refueling, etc. are written as detailed data.
  • the history summary is “repair”, the name of the repair shop and information on the repair details are written as detailed data.
  • the history summary is “change owner”, the new owner name and address of the new owner are written as detailed data.
  • Figure 15 shows the outline of the waste management slip issuance data included in the vehicle information database.
  • the waste management slip issuance data includes, for each vehicle (for each vehicle ID), a waste management slip issued flag, a waste treatment code, a discharge company information, a collection and a carrier information.
  • the waste management slip issued flag is information indicating whether or not a waste management slip (manufest) has already been issued.
  • the waste treatment code is information indicating whether the waste management slip is issued in paper form or electronic form.
  • the private key corresponding to each public key is held by each operator's computer.
  • the business at each stage may be a plurality of business depending on the processing content, in which case the public key information for each business is included in this waste management slip issue data. Is held.
  • FIG. 16 is a schematic diagram showing a list of functions of the control unit 201 of the vehicle information management server 210.
  • the control unit 201 roughly has a vehicle life cycle management function (a), an arrangement function (b), and a disposal / recycling function (c). are doing.
  • vehicle life cycle management functions include (1) new vehicle registration, (2) new vehicle sales (new owner registration), (3) import, (4) used car transfer (owner change registration) , (5) Export, (6) Deletion of vehicle registration information (discharge company registration), (7) Refueling, (8) Repair, etc.
  • the arrangement functions include (1 1) arrangement of vehicle theft, (12) arrangement of specific models and specific parts, and (13) management of illegally dumped vehicles.
  • Disposal and recycling functions include (21) issue of waste management cards (Mayufest), (22) emission management, (23) collection and transport management, (24) intermediate treatment management, and (25) final treatment management. Features are included. The outline of each function is described below.
  • the new vehicle registration function receives the vehicle ID and the component configuration data of the new vehicle from the terminal 220 of the vehicle manufacturing factory or the like, and registers the new vehicle data in the vehicle information database 202. At this time, information to be written to the IC tag provided on the vehicle and the IC tag embedded in the vehicle registration certificate is also generated at the same time.
  • New car sales (new owner registration) function is to receive data such as the owner's name and address from the dealer's terminal 220 and vehicle sales ⁇ website 230, etc.
  • the import function when importing from a country (region) managed by the relevant vehicle management system, the import function performs the same processing as the used car transfer described later. In the case of importing power from other countries (regions), register the owner data and component configuration data as a new vehicle. And record the past history information as vehicle history data.
  • the functions necessary for the processing of the import function are received, for example, from the customs terminal 220.
  • Used car transfer (owner change registration) function is to receive data such as the owner's name and address after relocation from the used car dealer terminal 220, etc., and add it to the vehicle information database 202. Register the owner data and add vehicle history data.
  • the export function performs the same processing as the above-mentioned used car transfer in the case of export to the target country (region) by the relevant vehicle management system.
  • the owner data is updated or deleted, and records of exports are added as vehicle history data.
  • the functions required for the export function processing are received, for example, from the customs terminal 220.
  • Vehicle registration information deletion discharge company registration
  • Vehicle registration information deletion discharge company registration
  • the refueling function receives the refueling data (refueling amount information, odometer information, refueling location information, etc.) from the refueling station terminal 220 and performs processing to register this as vehicle history data. .
  • the repair function receives data related to repair from the terminal 220 of the repair shop and registers this as vehicle history data. When parts are replaced during repairs, the part configuration data in the vehicle information database is also updated.
  • the vehicle theft arrangement function arranges theft using the vehicle ID in case of theft of the vehicle.
  • Information on theft arrangements is transmitted to terminals 220 such as customs offices, repair shops, and gas stations.
  • terminals 220 such as customs offices, repair shops, and gas stations.
  • the vehicle ID can be read from the IC tag provided on the vehicle at the position where the vehicle stops for refueling, and the vehicle ID read from the IC tag of the vehicle and the vehicle ID of the theft arrangement information So that they can be compared.
  • refueling may be automatically interrupted, and the information on the location of the refueling station may be notified to the vehicle information management server side.
  • a part of the vehicle history data includes the history of vehicle inspection, the history of replacement of parts such as tires, the history of maintenance and inspection, etc., and based on this vehicle history data, It is also possible to send information on the next inspection, replacement of parts, inspection, etc. after a lapse of a predetermined period from inspection, replacement of parts, inspection, etc.
  • These notices may be sent by mail to the address of the owner, or an e-mail address may be retained as owner data and sent as an e-mail to the address.
  • a guide may be sent to the owner to add a function of the software.
  • the illegal dumping vehicle management function outputs information on illegally dumped vehicles. For example, when an illegally dumped vehicle is found, the vehicle ID is read from the IC tag provided on the vehicle by using a handy terminal device (portable terminal device) at the dump site. Based on the vehicle ID, the control unit 201 reads the vehicle history data and the owner data of the corresponding vehicle from the vehicle information database 202. If the vehicle has already been deregistered and is in the process of being disposed of, the status of waste disposal will be determined based on the data written in the vehicle information database 202 from the functions of the disposal / recycling system described later. To track.
  • a handy terminal device portable terminal device
  • FIG. 17 is a schematic diagram showing the flow of processing and data in the function of discarding and recycling.
  • emission control, collection, transport management, intermediate processing management, and final processing management are the functions of the control unit 201.
  • the process shown in this figure assumes that an electronic waste management slip has already been issued.
  • the process of issuing a waste management slip is performed in conjunction, and the waste management slip (waste management slip data) as electronic data is stored in the vehicle information database 2.
  • the waste management slip (waste management slip data) as electronic data is stored in the vehicle information database 2.
  • the vehicle ID is included in the waste management form data, and the vehicle ID is used to associate the waste management form data with other data in the vehicle information database.
  • Waste management slip instead of storing the data in the vehicle information database 202, the data is stored in another storage area in the vehicle information management server 210 or in a recording medium (not shown) such as a magnetic disk in another computer. You may do it.
  • the emission management function of the control unit 201 reads out the vehicle ID of the vehicle to be discarded from the vehicle information database 202 and adds emission information (including information on the emission company) (step S111). 0).
  • the information including the vehicle ID and the emission information is transmitted to the emission company terminal 220 via the communication network 280 and encryption is requested.
  • this information is encrypted with the secret key of the emission business and returned to the emission management function of the control unit 201.
  • the emission management function writes the returned encrypted information into the vehicle information database 202 as emission company information, and also writes the emission company's public key into the vehicle information database 202 (Step S). 1 1 1).
  • the collection / transportation management function of the control unit 201 reads the emission company information from the vehicle information database 202 and adds the collection / transportation information (including information about the collection / transportation company). (Step S120).
  • the information after the addition is collected via the communication network 280 and transmitted to the terminal 220 of the carrier to request encryption.
  • Collection / Transportation business side encrypts this information with the collection / transportation company's private key, and then returns it to the collection / transportation management function of the control unit 201.
  • the collection and transport management function collects the returned encrypted information in the vehicle information database 202 as transporter information, and the collection and transporter's public key is also stored in the vehicle information database 202. Write (step S 1 2 1).
  • the intermediate processing management function of the control unit 201 reads out the collection / transportation company information from the vehicle information database 202 and adds the intermediate processing information (including information about the intermediate processing company). (Step S130).
  • the information after the addition is transmitted to the terminal 220 of the intermediate processing company via the communication network 280 to request encryption.
  • the intermediate processing company encrypts this information with the secret key of the intermediate processing company, and then returns it to the intermediate processing management function of the control unit 201.
  • the intermediate processing management function writes the returned encrypted information to the vehicle information database 202 as intermediate processing company information, and also writes the public key of the intermediate processing company to the vehicle information database 202. (Stay Top S1 3 1).
  • the final processing management function of the control unit 201 reads out the intermediate processing company information from the vehicle information database 202 and adds the final processing information (including information on the final processing company) (step S). 1 4 0).
  • the information after the addition is transmitted to the terminal 220 of the final processing provider via the communication network 280, and a request for encryption is made.
  • this information is encrypted with the secret key of the final processing provider and then returned to the final processing management function of the control unit 201.
  • the final processing management function writes the returned encrypted information to the vehicle information database 202 as final processing company information, and also writes the public key of the final processing company to the vehicle information database 202. (Step S141).
  • waste Sufficient information can be maintained in the vehicle information database to accurately track the process.
  • the information related to waste disposal is associated with the vehicle ID of the vehicle, and the vehicle ID corresponds to the vehicle ID written on the vehicle ID certificate and the IC tag provided on the vehicle itself, so that the vehicle ID is discarded.
  • the vehicle individual that is to be processed as an object can be reliably identified.
  • Fig. 17 it is assumed that the processing is performed in the order of the discharge company, the collection and transportation company, the intermediate treatment company, and the final treatment company. It is only necessary to add the information of the recycle business while encrypting the information. For example, a single company collectively handles both collection and transportation and intermediate treatment, intermediate treatment is divided into multiple stages by multiple companies, and substances that constitute waste The processing operators may be divided accordingly.
  • the above-mentioned vehicle information management server 210, terminal 220, portable terminal 221, vehicle sales website server 230, and the like have a computer system therein.
  • the process of each process of the vehicle information management described above is stored in a computer-readable recording medium in the form of a program, and the program is read by a computer. Then, the above processing is performed.
  • the computer-readable recording medium refers to a magnetic disk, a magneto-optical disk, a CD-ROM, a DVD-ROM, a semiconductor memory, or the like.
  • the computer program may be distributed to a computer via a communication line, and the computer that has received the distribution may execute the program.
  • FIG. 18 shows a motorcycle 301 including the tagged metal part of the present invention.
  • a front fork 303 that supports the front wheel 302 of the motorcycle 301 is connected to a head pipe provided at the front end of the body frame 300 through a steering stem 304. It is pivotally supported so that it can be steered to 310.
  • the main pipes 307 of the body frame 305 extend obliquely downward and rearward, and the rear ends thereof are bent downward to continue to the pivot plate 308.
  • the front end of the seat frame 309 extending diagonally upward and rearward is connected to the rear of the main frame 307.
  • the pivot plate 3 08 has a pivot shaft 3 11 1 through which the base end of a swing arm 3 13 is swingably attached.
  • the swing arm 3 13 has a front end to which a rear wheel 3 1 2 is pivotally mounted. Is done.
  • the upper end of the cushion unit 314 is attached to the upper end on the base end side of the swing arm 313, and the lower end of the cushion unit 314 is connected to the pivot shaft 313 via the link mechanism 315. It is connected to the pivot plate 308 at a lower position.
  • a fuel tank 3 17 power S is mounted above the main frame 3 07, and a water-cooled in-line four-cylinder engine 3 18 is mounted below the main frame 3 07. Behind the fuel tank 3 17 are provided a driver's seat 3 19 and a rear passenger's pillion seat 3 20.
  • the rear of the pivot plate 3 08 is fitted with a driver step 3 2 1, and the lower part of the seat frame 3 09 is mounted with a rear passenger step 3 22 is attached.
  • a handle 3 2 3 is attached to the upper end of the front fork 3 0 3.
  • a brake caliper 3 2 4 is attached to the lower end of the front fork 3 0 3 via a caliper bracket 3 4 2, and a brake disc 3 corresponding to the brake caliper 3 2 4 is attached to the hub of the front wheel 302.
  • the front disc brake (disc brake) 3 26 according to the present invention is constituted by attaching 25.
  • a rear disc brake having the same configuration as the front disc brake 326 is provided.
  • the front part of the motorcycle 301 is covered by a front cowl 327, and the area around the seat frame 309 is covered by a rear cowl 348.
  • a rear sprocket 329 is mounted on the left side of the rear wheel 312, and the dry sprocket 3290 is attached to the rear sprocket 329 and a drive sprocket 330 provided on the rear left side of the engine 318.
  • the driving force of the engine 3 18 is transmitted to the rear wheel 3 12 by multiplying 3 1.
  • a throttle body 3 3 3 corresponding to each cylinder is connected, and each throttle body 3 3 3 is connected between the main frame 3 0 7 and the fuel tank 3 1 7.
  • Exhaust pipes 335 corresponding to each cylinder are connected to the front of the cylinder 332.
  • FIG. 19 is a diagram when the vehicle body of FIG. 18 is viewed from the rear.
  • a silencer 337 which is a center-up type muffler, is disposed directly below the tail lamp 349.
  • a rear fender 364 and a license plate 345 are arranged below the silencer 337.
  • the IC tag 340 is located on the license plate 345 and its surroundings, and is located at a position where there is no obstacle to reading and writing between the high frequency (RF, wireless) reader and the IC tag 340. Is done.
  • RF, wireless radio frequency
  • the specific example of the product and the specific data configuration of the product information are not particularly limited.
  • specific examples of the product include a vehicle (a vehicle other than the motorcycle 1 as a transportation device). Passenger cars, buses, trucks, motorcycles, motorized bicycles, bicycles, four-wheeled buggies, etc.) or aircraft, ships, boats, yachts, marine motorcycles, etc.
  • Product registration information (vehicle registration information, owner name, address, e-mail address, etc.) or history information (manufacturing, registration, owner transfer, refueling, maintenance, inspection, repair, part replacement, export History information such as registration, deletion, etc.) is associated with the product identification information and written to the database of the external computer system or the memory of the IC tag, and based on the identification information, By configuring so as to output the registration information or the history information regarding the product individual, it is possible for a person to confirm the output information.
  • Industrial potential is associated with the product identification information and written to the database of the external computer system or the memory of the IC tag, and based on the identification information.
  • the IC tag Since the IC tag is accommodated in a member formed of a material having a property of transmitting radio waves, the IC tag can be protected from wind, rain and dust without shielding the transmitted and received radio waves. In particular, since the IC tag is provided at a position where transmission and reception from above the vehicle is favorable, communication convenience is good.
  • the IC tag Since the IC tag is attached to the back of the meter panel made of a material that is transparent to radio waves, the IC tag can be protected from ultraviolet rays and heat rays without shielding the transmitted and received radio waves. .
  • the IC tag Since the IC tag is mounted near the license plate behind the body of the saddle-ride type vehicle, if the reader is turned from the back of the saddle-ride type vehicle that has been transported and stored side by side in parallel, the IC tag Since the transmitted and received radio waves output by the RFID tag arrive unobstructed, data can be easily read, and the radio wave output of the IC tag and reader can be reduced. Costs can be reduced.
  • the IC tag receives the read / write signal transmitted from the IC tag reader, writes the data into the memory in the IC tag, reads the predetermined vehicle information written in the memory, and reads the read vehicle. Transmits information on radio waves.
  • reading and writing of vehicle information can be realized using wireless communication.
  • it is easy to attach to the lower part of the body of a two-wheeled or four-wheeled vehicle, and it is also possible to obtain the effect that reading and writing of vehicle information becomes easy.

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Abstract

メータユニット(30)のメータパネル(31)には、速度計(32)、燃料計(33)、走行距離計(34)、左右のウインカインジケータ(35L、35R)およびイグニッションインジケータ(36)が配置されている。メータパネル31の裏面には、データ形式が統一されているIDコードの登録されたICタグ(40)が装着されている。ICタグ(40)は樹脂モールドされ、同じく樹脂製のメータパネル(31)の裏面に装着される。モールド樹脂およびメータパネル(31)はいずれも、電波に対して透過性を有する樹脂材料からなる。

Description

I Cタグ搭載車両おょぴその管理システム 技術分野
本発明は、 I Cタグ搭載車両およびその管理システムに係り、 特に、 車両の生 産から販売、 検査、 修理、 廃棄あるいはリサイクルに関する情報を登録した I c タグを搭載した I Cタグ搭載車両お明よびその管理システムに関する。 背景技術書
車両の盗難や不法投棄が、 社会的な問題になっている。 車両には、 ナンバープ レート以外にも車体番号やエンジン番号などの識別番号が記録されている。 した がって、 ナンバープレートが取り外されていても、 これらの識別番号から所有者 を特定することは可能である。
しかしながら、 車両の識別番号と使用者との関係がデータベース化されていな いために、 両者を対応させる作業は繁雑を極める。 車体番号やエンジン番号は、 それぞれ車体フレームやエンジン本体などに刻印されるために、 汚れや腐蝕等に より判読不能な場合には車両から所有者を特定することができない。
管理対象が異なるものの、 商品の在庫を管理したり、 あるいは売り上げを管理 するために、 全ての商品に ICチップを内蔵した商品タグを装着する技術が、 特 開平 1 1— 1 3 3 8 6 0号公報に開示されている。 前記商品タグには、 各商品に 固有の識別子が記録されており、 これを専用のタグリ一ダで読取ることで商品の 集中管理を可能にしている。
一方、 排出事業者が産業廃棄物の処理を委託する際に、 産業廃棄物の種類、 数 量、 形状 ·荷姿、 収集 ·運搬業者名、 処分業者名、 最終処分の場所、 取り扱い上 の注意事項等を 「産業廃棄物管理票（マ二フェスト）」 に記載し、 産業廃棄物の流 れを自ら把握 ·管理するとともに、 廃棄物の処理を確認するマ-フェスト制度の 導入が進められている。
R F I D (Radio Frequency IDentification) を用いて物品を管理する手法が 徐々に普及しつつある。 これは、 I C (集積回路） と無線信号の送受信手段とが 内蔵された小型のタグである I Cタグ （無線タグ、 電子タグなどとも呼ばれる） を物品又はその梱包材に貼り付け、 その物品の流通過程などにおいて、 商品種別 や商品個体を識別するための情報を I Cタグから読み取れるようにして、 どこに どの商品が在庫しているかなどといったことをコンピュータを用いて管理する手 法である。
特開 2 0 0 2— 1 6 9 8 5 8号公報には、 I Cタグが車両等の物品の製造から 廃棄に至るまで固着された状態に保つことによって、 I Cに記憶された当該物品 固有の情報をコンピュータから読み出し可能にして、 物品の製造から廃棄までを 管理できるようにしたシステムの技術が開示されている。 このシステムでは、 製 造から廃棄までの間に、 在庫管理、 出荷管理、 流通管理、 メンテナンス管理、 顧 客管理のいずれかを含む。 この特許文献には、 鋼板製のシャシフレームに I Cタ グを固着する技術 （図 2、 図 3、 第 0 0 0 7段落） や、 I Cタグのアンテナを鋼 板製シャシフレームから電磁遮蔽する電磁遮蔽板 （図 2、 第 0 0 0 9段落） や、 シャシフレームの側面、 モノコックボディーの底面又はパンパに I Cタグを固着 する技術 （図 5、 第 0 0 2 0段落） が開示されている。
特開平 5— 2 2 1 3 5 2号公報には、 タグを紛失することなく、 タグが固着さ れた物品をその製造工程から廃棄に至るまで一貫して管理するための物品管理シ ステムが開示されている。 このシステムによれば、 物品に固有の情報を I Cチッ プに追記可能に構成し、 コンピュータを用いて物品の製造工程から廃棄までのェ 程を管理する。
従来、 商品管理のために盗難検出用デバイスを用いて商品の盗難を検出する技 術が存在する。 例えば、 特表 2 0 0 1— 5 1 1 2 7 0号公報には、 商品にタグを 固着するプラスチック製のファスナーに盗難検出用無線発信部を設け、 盗難時に 出力される電波をセンサで検出することで商品の盗難を検出する技術が開示され ている。
上記した課題の解決を図るためには、 全ての車両に対して、 その車両の識別番 号を常に簡単かつ確実に読みとれる方式で記録してもよい。 マ二フェスト制度を 普及させるためには、 マ二フェストへの記録内容を車両に電子データとして登録 し、 かつ簡単に読み出せるようにすることが望ましい。
マ二フェストへの記録事項以外であっても、 エンジンオイルや消耗部品の不法 投棄を防止するためには、 消耗部品の交換記録や整備記録なども、 電子データと して車両に登録し、 かつ簡単に読み出せるようにすることが望ましい。 しかしな がら、 従来はこれらの情報が全て記録紙に記録されていたので、 その有効活用が 難しかった。
一方、 前記従来技術の商品タグを車両管理に適用し、 各車両に商品タグを取り 付けて、 これに各種の記録や情報を登録できれば、 その管理が容易になるものと 予測される。 しかしながら、 商品タグはマーケット等の店内に陳列される商品に 取り付けられ、 その商品が購入された後は取り外されるのに対して、 二輪車両に 取り付けた場合には屋外に持ち出されるので、 より過酷な条件下での使用に耐え る必要がある。
車両に取り付けられたタグは、 販売店、 修理業者、 整備業者、 廃棄業者といつ た複数の業者からアクセスされるのみならず、 悪意の第三者による改竄や破壊行 為にさらされる可能性がある。 しかしながら、 従来の商品タグは屋外への持ち出 しが考慮されておらず、 改竄や破壊行為に対する耐性が不十分なので、 これをそ のまま車両管理に適用することはできない。 ■
車両に取り付けられたタグは頻繁にデータが読み書きされる。 タグと読取装置 との読み取り距離が遠レ、と、タグゃ読取装置の無線出力を増大させる必要があり、 タグの小型化、 リーダの出力低減を図ることができない。
上記のような従来技術を用いて I Cタグを車両のシャシフレームに固着した場 合、 そのシャシフレームは金属製の車体本体によって全体的に覆われるため、 I Cタグに対する読み書き信号 （電磁波） が車体によって遮断されることとなって いた。 このため、 I Cタグの情報を読み書きするためには、 車体の下側に回りこ んで I Cタグ読み書き装置をシャシに近付ける必要があり、非常に不便であった。 車体の下側等の悪条件では I Cタグの耐久性が悪いため、 管理コストの負担が 大きいという課題があった。
上述のセンサはタグに対して共振周波数の電波を出力し、 タグ内に設けられた トランスボンダがこの電波を受信して共振して、 盗難検出をセンサに通知する。 ここで送受信される電波はプラスチックの存在によって影響を受けることはない ため、 上記発明のような前提条件の下では読み取り障害は発生しない。
ところが、 金属部品は電波を反射するため、 商品が金属部品で構成されるよう な場合は、 タグに商品の情報を記憶させておいても、 センサ側で読み取り障害が 発生し、 予定通りタグの情報を読み出すことができないという問題がある。
本発明の第 1の目的は、 上記した従来技術の課題を解決し、 屋外などの過酷な 環境下での使用に耐え、 いたずらの防止性や読み取りの利便性に優れた I Cタグ を搭載した車両およびその管理システムを提供することにある。 本発明は、 特に 上方からの読み取りに優れたものを提供する。
本発明の第 2の目的は、 車体上に取付けられる I Cタグの耐久性や信頼性を向 上させた車両を提供することにある。 発明の開示
本発明は、 データ形式の統一された I Dコードが登録された I Cタグを搭載し た車両を提供する。
( 1 ) 前記車両は、 電波に対して透過性を有する素材で形成された部材と、 部材 内に収容され、 少なくとも車両 I Dが記憶された I Cタグとを含む。
( 2 ) 前記部材がメータユニッ トのケースであり、 I Cタグがメータユニット内 に収容されてもよレ、。
( 3 ) 前記車両は、 電波に対して透過性を有する素材で形成されたメータパネル を含み、 I Cタグがメータパネルの裏面に装着されてもよい。
( 4 ) I Cタグは樹脂モールドされてもよい。
本発明は、 I Cタグ搭载車両を管理するシステムを提供する。
( 5 ) 前記システムは、 ネットワークを介して相互に通信するホス トサーバおよ ぴ端末と、 ホス トサーバに接続され、 各車両に関するタグ情報を車両 I Dで管理 して記憶するデータベースとを含み、 端末が、 車両に搭載された I Cタグから車 両 I Dを読み取る手段と、 車両 I Dをホストサーバへ送信する手段と、 車両 I D に応答してホストサーバから送信されるタグ情報を受信する手段とを含み、 ホス トサーバ力 S、端末から受信した車両 I Dを検索キーとしてデータベースを検索し、 当該車両 I Dに対応したタグ情報を抽出する手段と、 抽出したタグ情報を端末へ 送信する手段とを含む。
本発明は、 データ形式の統一された I Dコードが登録された I Cタグを搭載し た鞍乗り型車両を提供する。
( 6 ) I Cタグは鞍乗り型車両のハンドル近傍に装着されてもよい。
( 7 ) I Cタグは鞍乗り型車両の車体後方のナンバープレート近傍に装着されて もよい。 図面の簡単な説明
図 1は、 本発明の第 1実施形態としての I Cタグ搭載車両の外観側面図。 図 2は、 メータユニットの正面図。
図 3は、 メータユニットの断面構造図
図 4は、 I Cタグの主要部のブロック図。
図 5は、 本発明の第 2実施形態としての I Cタグ搭載車両管理システムのプロ ック図。
図 6は、 前記 I Cタグ搭載車両管理システムの動作を示したフローチャート。 図 7は、 本発明の第 3実施形態としての I Cタグ搭載車両の前方ハンドル廻り を運転席から見た斜視図。
図 8は、 前記前方ハンドル廻りの平面図。
図 9は、 本発明の第 4実施形態としての車両管理システムの構成図。
図 1 0は、 車籍証明書の概略図。
図 1 1は、 I Cタグ内のメモリに記憶されているデータの構成図。
図 1 2は、 所有者データのデータ構造図。
図 1 3は、 部品構成データのデータ構造図。
図 1 4は、 車両履歴データのデータ構造図。
図 1 5は、 廃棄物管理票発行データのデータ構造図。
図 1 6は、 車両情報管理サーバの制 fP部の機能一覧図。
図 1 7は、 廃棄' リサイクル系機能における処理とデータのフローチャート。 図 1 8は、 本発明の第 5実施形態としての自動二輪車を左側から見た側面図。 図 1 9は、 前記自動二輪車を後側から見た背面図。 発明を実施するための最良の形態
以下、図面を参照しつつ、本発明の好適な実施形態について説明する。ただし、 本発明は以下の各実施形態に限定されるものではなく、 例えばこれら実施形態の 構成要素同士を適宜組み合わせてもよい。
[第 1実施形態]
以下、 図面を参照して、 本発明の第 1実施形態について説明する。
図 1は、 本発明を適用したスクータ型自動二輪車の外観側面図であり、 車体前 部 1と車体後部 2とは低いフロア部 3を介して連結されており、 それらの部分の 骨格は、 概ねダウンチューブとメインパイプとから構成される車体フレームによ り形成されている。
車体前部 1、 車体後部 2およびフロア部 3は、 それぞれフロントカバー 4、 ボ ディカバー 5およびセンタカバー 6で覆われている。 車体前部 1には、 ステアリ ングへッドに軸支されて上方にハンドル 7が設けられ、 下方にフ ントフオーク 8が延び、 その下端に前輪 9 Fが軸支されている。
メインパイプ 7の立ち上がり部下端には、 スイングュニット 2 0がリンク部材 1 8を介して揺動自在に連結支持されている。 スイングュニット 2 0の前部には 4 単気筒の 4サイクルエンジン 1 3が搭載されている。 エンジン 1 3のクランク軸 には、 バッテリ電圧の低下時にエンジンを始動するためのキックペダル 1 9が連 結されている。 このエンジン 1 3から後方にかけてベルト式無断変速機 2 1が構 成され、 その後部に遠心クラッチを介して設けられた減速機構 1 4に後輪 9 Rが 軸支されている。 減速機構 1 4の上部とメインパイプとの間にはリャクッション 1 5が介装されている。
ハンドル 7の上部は計器板を兼ねたハンドルカバー 1 0で覆われている。 ステ ァリングヘッド、 フロントフォーク 8およびハンドル 7は、 操舵手段を構成して いる。 ハンドルカバー 1 0から車体左右に向けてハンドル 7のグリップ部分が突 き出し、 上方にサイドミラー 1 1 L ( 1 1 R) が突き出している。 ハンドルロッ クモジュール 1 2は、 ハンドル 7をロックして操舵を不能にする。 ボディ力パー 5の上方には、 収納ボックスを覆うようにシート 1 6が設けられ ている。 シート 1 6は開閉可能であり、 その下部の収納ボックスにはヘルメット などを収納できる。 ボディカバー 5の後部にはナンバープレート取付部 1 7、 荷 台、 テールランプなどが設けられている。 エンジンに付随して吸気管、 気化器、 エアクリーナなども配設されているが図示を省略している。
図 2は、 前記ハンドルカバー 1 0に内蔵されたメータュニット 3 0の正面図で あり、 図 3は、 その断面構造を示した図である。
メータュニット 3 0の本体ケースおよびメータパネル 3 1はいずれも、 電波に 対して透過性を有する樹脂材料からなり、 前記メータパネル 3 1には、 速度計 3 2、 燃料計 3 3、 走行距離計 3 4、 左右のウィン力インジケータ 3 5 L、 3 5 R およびイダニッシヨンインジケータ 3 6が配置されている。 前記メータパネル 3 1の裏面には、 図 3に示したように、 データ形式が統一されている I Dコードの 登録された I Cタグ 4 0が装着されている。
図 4は、 前記 I Cタグ 4 0の主要部の構成を示したブロック図であり、 R F帯 域の電波を送受信する R Fアンテナ 4 0 1と、 前記 R Fアンテナ制御する R Fコ ントローラ 4 0 2と、 メモリ 4 0 4に記憶されている情報を変調して前記 R Fァ ンテナ 4 0 1から送信すると共に、 前記 R Fアンテナ 4 0 1で受信された電波を 検波する送受信モデム 4 0 3と、 前記各プロックを制御する C P U 4 0 0とを含 む。 本実施形態では、 I Cタグ 4 0が樹脂モールドされてメータパネル 3 1の裏 面に装着される。 本実施形態では、 前記モールド樹脂も電波に対して透過性を有 するので、 モールド樹脂、 メータパネル 3 1およびメータユニッ ト 3 0のケース が I Cタグ 4 0の送受信波に対して遮蔽物として作用することがない。
前記 I Cタグ 4 0には、 当該車両を特定する車両 I Dが少なくとも登録される ほか、 当該車両をリサイクルする際に参考となるリサイクル情報や、 マ二フェス ト制度において記載を義務付けられた情報として、 例えば産業廃棄物の種類、 数 量、 形状 ·荷姿、 収集 ·運搬業者名、 処分業者名、 最終処分の場所、 取り扱い上 の注意事項を登録することができる。
当該車両の構成部品ごとにその材質を示す識別情報や、 ヘッドライト、 タイヤ あるいはェンジオイルといった消耗品の交換時期や交換請負業者を特定する識別 情報や、 当該車両の整備内容、'整備請負業者名、 整備時における走行距離などの 整備記録や修理記録、 当該車両の保険契約の記録として、 例えば保険の種別、 契 約者名、 契約内容あるいは保険期間や、 当該車両の納税記録や、 当該車両の車検 証に記録された情報や、 当該車両の所有者に関する情報なども登録することがで きる。 これらの情報は、 専用端末を利用した無線通信により読み出しおよび記録 が可能になる。
このように、 本実施形態によれば I Cタグ 4 0が密閉性の高いメータュニット 内に収容されるので、 屋外使用される車両に装着しても風雨の影響を受けること が無い。 しかも、 I Cタグ 4 0がメータパネル 3 1の裏面に装着されるので紫外 線の影響を受けにくいのみならず、 メータパネル 3 1を電波に対して透過性を有 する樹脂材料で形成したので、 無線通信の感度を低下させることなく上記した効 果を発揮させることができる。
本実施形態によれば I Cタグ 4 0に車両 I Dを登録できるので、 当該車両が不 法投棄された際の所有者の特定が容易になるのみならず、 当該車両が盗難された ときでも、 その照合が容易になるので、 盗難車両の発見が容易になり、 盗難車両 の不正輸出等を防止できる。
本実施形態によれば、 I Cタグ 4 0に整備記録や修理記録を登録できるので、 整備履歴や修理履歴の確認が可能になるのみならず、 整備時や修理時に走行距離 を登録するようにすれば、 走行距離を偽造するためのメータ戻しの有無を確認で きるようになる。 本実施形態によれば、 I Cタグ 4 0に保険契約の記録、 納税記 録あるいは車検証の内容を登録できるので、 これらの照合が容易になる。
上記した実施形態では I Cタグ 4 0を樹脂モールドしたうえでメ一タパネル 3 1の裏面に装着するものとして説明したが、 樹脂製ケースの樹脂内に、 インサー ト形成等の適宜の技術により埋設するようにしても良い。
上記した実施形態では、 車両 I Dを含む各種の情報が全て I Cタグ 4 0に登録 されるものとして説明したが、 本発明はこれのみに限定されるものではなく、 図 5に示した第 2実施形態のように、 I Cタグ 4 0には車両 I Dのみを登録してお き、 その他の情報 （以下、 タグ情報と表現する） はネットワーク 5 0上に設けら れたホストサーバ 5 1で管理し、 車両 I Dを検索キーとしてサーバ 5 1のデータ ベース （D B ) 5 2から適宜に読み出せるようにしても良い。
[第 2実施形態]
以下、 図面を参照して、 本発明の第 2実施形態について説明する。
図 5において、 ネットワーク 5 0はインターネットに代表される広域ネットヮ ークであり、 当該ネットワーク 5 0にはホス トサーバ 5 1が接続されている。 ホ ストサーバ 5 1にはデータベース 5 2が接続されている。 当該データベース 5 2 には、 多数の車両に関して、 そのリサイクル情報やマニフェスト制度において記 载を義務付けられた情報、 あるいは整備記録、 修理記録、 保険契約の記録、 納税 記録、 当該車両の所有者情報など、 前記第 1実施形態では各車両の I Cタグ 4 0 に登録されていた情報力 タグ情報として車両 I Dで管理されて記憶されている。 前記ネットワーク 5 0には更に、 車両製造業者、 車両販売店、 修理 ·整備請負 業者、 リサイクル業者、 廃棄物処理業者ごとに設置された I Cタグ送受信端末 5 3 , 5 4…が接続されており、 各端末 5 3， 5 4はネットワーク 5 0を介して前 記ホストサーバ 5 1およびそのデータベース 5 2にアクセスできる。各端末 5 3 , 5 4は、 車両 1に搭載された I Cタグ 4 0と無線通信し、 当該 I Cタグ 4 0に登 録されている車両 I Dを呼び出すことができる。
図 6は、 上記した実施形態の動作を示したフローチャートであり、 ここではホ ストサーバ 5 1の動作を中心にして、 本実施形態に係る I Cタグ搭載車両管理シ ステムの動作を説明する。
例えば、 修理 ·整備請負業者が車両 1の整備を請け負うと、 当該車両 1の I C タグ 4 0に登録されている車両 I Dが端末 5 3で読み取られ、 この車両 I Dが各 請負業者に固有の業者 I Dと共にネットワーク 5 0上へ送信される。
ホストサーバ 5 1は、 この車両 I Dおよび業者 I Dをステップ S 1で受信する と、 ステップ S 2では、 この業者 I Dが当該サーバ 5 1へのアクセスを許可され た正規の既登録業者であるかが判別される。 業者 I Dが既登録であればステップ S 3へ進み、 前記車両 I Dを検索キーとしてデータベース 5 2が検索する。
ステップ S 4では、 当該車両 I Dに関して登録されている多数のタグ情報のう ち、 前記業者 I Dで特定される業者に対してアクセスが許可されたタグ情報のみ が抽出され、 ステップ S 5において前記端末 5 3に宛てて送信される。 前記車両 整備を請け負った修理 ·整備請負業者は、 前記抽出されたタグ情報を端末 5 3の 画面に表示して参照し、 車両 1に対して実施した整備内容に応じて、 その一部は 全てのタグ情報を更新する。 ホストサーバ 5 1では、 更新内容をステップ S 6で 受信すると、 ステップ S 7において、 データベース 5 2に既登録のタグ情報を更 新後のタグ情報と置換することでデータベース 5 2を更新する。
このように、 本実施形態によれば、 車両 1に搭載される I Cタグ 4 0には車両
I Dのみが登録され、 他のタグ情報はホストサーパ 5 1のデータベース 5 2で集 中管理されるので、 I Cタグ 4 0の記憶容量を小さくできる。
[第 3実施形態]
以下、 図面を参照して、 本発明の第 3実施形態について説明する。
図 7は、 本発明を適用したスタータ型 （鞍乗り型） 自動二輪車の運転席から見 た前方ハンドル廻りの外観斜視図である。
これらの図において、 車体前部 1のハンドノレ 7は、 ハンドル回転軸の頂部に固着 され、 ハンドル回転軸は、 車体フレームのヘッドパイプ部に回動自在、 軸方向移 動不能に軸支され、 その下端は、 左右一対のフロントフォーク 8に連結されて、 前輪 9 Fが操向される。
ハンドル 7の周囲は、 メータュニッ ト 3 0とダリップ部分を除いた大部分がハ ンドルカパーによって覆われており、 ハンドルカバーは、 フロントハンドルカバ 一 6 0とリァハンドルカバー 6 1とにより構成される。
ハンドル力パーは、 リアハンドルカバー 6 1が、 ハンドル 7に固着された取付け 手段 （図示されず） にボルト等によりネジ止めされ、 フロントハンドル力パー 6 0が、 リアハンドル力パー 6 1にポルト等によりネジ止めされる力 \ 凸部と凹部 との嵌合関係により固定されて、 全体として、 ハンドル 7に固定、 支持される。 フロントハンドルカバー 6 0、 リアハンドルカバー 6 1内に埋設される形態、 は、 裏側に固着される形態で、 図 8に示すように、 データ形式が統一されている I Dコードの登録された I Cタグ 4 0が装着されている。 車両前方の部品として はフェンダー等に I Cタグ 4 0を装着してもよレ、。 車両の後方の部品に I Cタグ 4 0を装着してもよい。 具体的には、 図 1に示すナンバープレート取付部 （ナン バープレート取付ステ一） 1 7やシート 1 6の後方部、 荷台、 テールランプ等に I Cタグ 4 0を装着する。 シート 1 6については、 樹脂カバー類と同様に、 シー ト 1 6内に埋設される形態、 は、 裏側に固着される形態で I Cタグ 4 0を装着し てもよい。
以上の説明では、 自動二輪車 （原動機付き自転車も同様） の場合について I C タグの取付け位置を示したが、 自動二輪車以外にも、 自転車やパーソナルウォー タークラフト ( PWC ) や 4輪バギー車などの鞍乗り型の乗り物において前方ハ ンドル 7廻りの部品や後方ナンバープレート取付部 1 7廻りの部品に I Cタグ 4 0を設けるようにすることができる。
このような鞍乗り型の乗り物は、 並列に複数並べて輸送 '保管されるため、 乗 り物の側方からではなく、 前方又は後方から携帯型の I Cタグ読取装置を向けら れる。 そうすると、 鞍乗り型車両の前方ハンドル近傍や車体後方のナンバープレ 一ト近傍に装着された I Cタグの出力する送受信電波が読取装置に遮蔽されずに 届く。 したがって、 乗り物の中央のフロア部 3廻りやボディカバー 5及びセンタ カバー 6に装着するよりも読み取り距離が短くなり、 電波状態がよいため、 デー タ読み取りが容易になるとともに、 I Cタグ 4 0や読取装置の電波出力を低減さ せることができるため、 I Cタグの小型化、 読取装置の電波出力によるコスト削 減を図ることができる。
ハンドル廻りやメータ廻り、 フェンダー廻り、 ナンバープレート取付部 1 7、 シート 1 6の後方部、 荷台、 テールランプ等はもちろんのこと、 ハンドルカバー 6 0、 リァハンドルカバー 6 1、 シート 1 6等の中や裏側においても電磁波は透 過するので、 このように車両前方部品に I Cタグを取付けることは、 電磁波の信 号を用いて I Cタグの記憶情報を読んだり書いたりするために好都合である。 I Cタグは、 車両の製造から廃棄に至るまで車両に固着されるようにするが、 I C タグをハンドルカバー 6 0、 リアハンドルカバ一 6 1、 シート 1 6内に設けるこ とによって I Cタグが容易にはずれてしまうことがないという利点もある。
[第 4実施形態]
以下、 図面を参照して、 本発明の第 4実施形態について説明する。
図 9は、 同実施形態による車両管理システムの構成を示すブロック図である。 図 9において、 符号 2 1 0は車両情報管理サーバであり、 この車両情報管理サー パ 2 1 0は内部に制御部 2 0 1 (識別手段、 情報出力手段、 手配対象識別情報記 憶手段、 比較手段、 所有者情報抽出手段、 廃棄物管理票発行手段、 投棄物品情報 出力手段） と車両情報データベース 2 0 2 (物品情報記憶手段、 部品構成情報記 憶手段、 所有者情報記憶手段、 廃棄物処理情報記憶手段） とを備えている。 2 2 0は、 車両製造工場や車両の販売店や車両の修理工場や給油スタンドゃ車両の廃 棄業者や税関や車両利用者宅などにそれぞれ設けられた端末である。 端末 2 2 0 には必要に応じて I Cタグ読み書き装置 （タグ情報読み取り手段） が接続されて おり、 車両に設けられた I Cタグゃ車籍証明証に埋め込まれた I Cタグ内のメモ リの情報を読み書きできる。 廃棄業者には、 廃棄物の排出を行う排出事業者と、 排出された廃棄物を収集 ·運搬する収集 ·運搬事業者と、 廃棄物の中間処理を行 う中間処理事業者と、 中間処理後の最終処理を行う最終処理事業者などが含まれ る。 2 2 1は、 例えば車両利用者が保有する携帯端末である。 2 3 0は、 通信ネ ットワークを介していわゆるウェブインタフェースを用いて車両を販売するため に設けられている車両販売ウェブサイトのサーバである。
2 8 0は通信ネットワークであり、 車両情報管理サーバ 2 1 0や端末 2 2 0や 携帯端末 2 2 1や車両販売ウェブサイトのサーバ 2 3 0は、 この通信ネッ トヮー ク 2 8 0を介して相互に通信することが可能となっている。 携帯端末 2 2 1は、 携帯電話網 2 8 1を介して通信ネットワーク 2 8 0に接続できる。 ここで、 携帯 電話網 2 8 1と通信ネッ 1、ワーク 2 8 0とは、 図示しないゲートウェイ装置等を 介して接続されている。
車両情報管理サーバ 2 1 0内において、 車両情報データベース 2 0 2は、 各車 両に関して、 その車両が工場から出荷される段階から廃棄処分とされる段階まで のライフサイクル全体にわたる管理情報を保持している。 制御部 2 0 1は、 後述 するように、 端末 2 2 0や携帯端末 2 2 1や車両販売ウェブサイトのサーバ 2 3 0などとデータのやり取りを行いながら、 車両情報データベース 2 0 2に格納さ れているデータを参照したり、 車両情報データベース 2 0 2にデータを書き込ん だりする。
車両情報管理サーバ 2 1 0や端末 2 2 0や車両販売ウェブサイトのサーバ 2 3 0は、 コンピュータを用いて実現する。 携帯端末 2 2 1としては、 携帯型電話端 末 （携帯電話端末あるいは P H S (登録商標、 パーソナル ·ハンディフォン ·シ ステム）端末）や P D A (パーソナル ·デジタル 'アシスタント） などを用いる。 これらの各装置は、 内部に C P U (中央処理装置） を備えている。 これら各装置 が行う処理の過程は、 コンピュータプログラムの形式でコンピュータ読み取り可 能な記録媒体に記憶されており、 このプログラムを C P Uが読み出して実行する ことによって、 上記処理が行われる。 ここでコンピュータ読み取り可能な記録媒 体とは、 磁気ディスク、 光磁気ディスク、 C D— R OM、 D V D - R OM, 半導 体メモリ等をいう。 このコンピュータプログラムを通信回線によってコンビユー タに配信し、 この配信を受けたコンピュータに設けられた C P Uが当該プロダラ ムを実行するようにしても良い。
次に、 本システムにおいて、 車両を個々に識別するための手段について説明す る。 車両には、 車両 I Dによって識別可能な I Cタグを設ける。 この I Cタグ 7 2内には、 半導体メモリが内蔵されており、 この半導体メモリには書き換え禁止 領域と書き換え可能領域との両方が存在している。 この書き換え禁止領域には、 少なくとも車両を識別するための車両 I Dが予め書き込まれている。
I Cタグ 7 2の取付け位置は、 車両 （自動 2輪車、 4輪車、 自転車、 パーソナ ルウォータークラフト（PWC)、 4輪バギー車）などの乗り物において、例えば、 シート内に設けることができる。 シートは電磁波を通す樹脂部材でできているた め、 このようにシート内部に I Cタグを取付けることは、 電磁波の信号を用いて I Cタグの記憶情報を読んだり書いたりするために好都合である。 鞍乗り型の乗 り物では、 通常、 シートの上方を覆う金属製の屋根などがないため、 例えば、 給 油スタンドや修理工場や道路上などにおいて車両の停止位置などの上方に I Cタ グ読み書き装置を設置することもでき、 好都合である。 I Cタグは、 車両の製造 から廃棄に至るまで車両に固着されるようにするが、 I Cタグをシート内に設け ることによって I Cタグが容易にはずれてしまうことがないという利点もある。 金属製の屋根を有する乗用車やバスやトラックなど車両等の場合には、 シート 内に I Cタグを取付けておいて、 ハンディ型の読み書き装置を車両内部に持ち込 むことによって、 その I Cタグの情報を読み書きする。 あるいは、 乗用車のフロ ントウィンドウ付近あるいはリアウィンドウ付近に I cタグを取付ける。例えば、 ダッシユボード部分に I Cタグを取付けて、 車外上方など力 ら、 I Cタグの読み 書きするようにしても良い。 ダッシュボード部分を構成する樹脂部材の中に I c タグを取付けるようにしても良い。
次に、 本シ テムで用いる車籍証明証について説明する。 図 1 0は、 車籍証明 証券面の一例を示す概略図である。 この図において、 車籍証明証 2 5 0は、 車両 毎に 1枚発行される証明証であり、 図示するように、 その表面に、 対象の車両の 車種と年式（「モデル 2 0 0 3」 と表示） と製造番号と製造会社名とが記載され ており、 車両の写真が印刷又は貼付されている。 符号 7 2は、 車籍証明証 2 5 0 内に埋め込まれている I Cタグである。 この I Cタグ 7 2内には、 半導体メモリ が内蔵されており、 この半導体メモリには書き換え禁止領域と書き換え可能領域 との両方が存在している。
この車籍証明証は、 車両を製造する製造業者や車籍を管理する公的機関等によ つて発行されるものとする。 この車籍証明証のサイズは、 例えば、 縦 5 . 3セン チメートル、 横 8 . 5センチメートルのクレジットカードサイズ程度で、 その材 質はプラスチック等とする。
次に、 車両に設けられている I Cタグおよび車籍証明証 2 5 0に埋め込まれて いる I Cタグ 7 2が保持する情報について説明する。 図 1 1は、 これらの I Cタ グ内のメモリに記憶されているデータの構成を示す概略図である。 図示するよう に、 メモリ内には書き換え禁止領域と書き換え可能領域とが存在している。 書き 換え禁止領域は、 例えば、 R OM (リードオンリーメモリ） を用いることによつ て書き換え禁止とする。 あるいは、 I Cタグが備える制御機能により、 書き換え 禁止領域を書き換えないように制御する。
書き換え禁止領域には、 タグ種別コードと車両 I Dとが記憶されており、 予備 領域が設けられている。 タグ種別コードは、 当該 I Cタグが車両に設けられた I Cタグであるか車籍証明証に設けられた I Cタグであるかを判別するためのコー ド情報である。 車両 I Dは、 車両を個別に識別するためのコード情報である。 書き換え可能領域には、 所有者データと、 部品構成データと、 車両履歴データ と、 廃棄物管理票発行データとが記憶されており、 予備領域が設けられている。 これら所有者データと部品構成データと車両履歴データと廃棄物管理票発行デー タは、 後述するように、 車両情報データベース 2 0 2においても同様の情報が保 持され管理されている。 本システムでは、 通信ネットワーク 2 8 0を介して車両 管理サーバ 2 1 0と端末 2 2 0とが通信可能となっているため、 車両情報データ ベース 2 0 2に記憶されているデータ （所有者データと部品構成データと車両履 歴データと廃棄物管理票発行データ） と I Cタグに記憶されているデータ （所有 者データと部品構成データと車両履歴デ一タと廃棄物管理票発行データ） とは、 必要に応じて適宜、 同期的に更新される。 I Cタグの記憶容量には限りがあるた め、 車両情報データベース 2 0 2にはこれらの各データのフルセットを持たせて おき、 I Cタグにはこれらの各データのサブセットのみを持たせるようにしても 良い。 '
次に、 図 1 2から図 1 5までを参照しながら、 車両情報データベース 2 0 2が 保持する各データについて説明する。 伹し、 図 1 2から図 1 5までに示すデータ は、 車両毎に、 I Cタグ側にもその一部又は全部が保持されている。
図 1 2は、 車両情報データベースに含まれる所有者データのデータ構造を示す 概略図である。 図示するように、 所有者データには、 車両 I Dと対応付けられ'た 所有者情報が含まれている。 所有者情報とは、 所有者の氏名、 生年月日、 住所等 の情報である。
図 1 3は、 車両情報データベースに含まれる部品構成データのデータ構造を示 す概略図である。 図示する例のように、部品構成データは、車両毎 （車両 I D毎） にその部品構成に関する情報を木構造のデータとして保持しており、 符号 N 1〜 N 7はこの木構造におけるノードである。 ノード N 1は、 車両に対応しており、 車両 I Dや車両登録日などのデータ項目を含む。 この車両は、 部品 0 1、 部品 0 2、 部品 0 3、 · · ·から構成されており、 これら各部品に関する情報は、 それぞ れ、 ノード N 2、 ノード N 6、 ノード N 7に格納されている。 部品の構成は階層 的になっている。 例えば部品 0 1は、 部品 0 1— 0 1、 部品 0 1— 0 2、 部品 0 1— 0 3、 · · ·から構成されており、 これら各部品に関する情報は、 それぞれ、 ノード N 3、ノード N 4、ノード N 5に格納されている。ノード N 2〜N 7の各々 は、 部品の名称を表わす部品名、 部品の種別を識別するための部品コ一ド、 部品 個体毎に振られている部品製造番号、 部品製造時の口ットを表わす部品口ット番 号、 部品が製造された日を表わす部品製造日、 部品が車両に取付けられた日又は 上位の部品に取付けられた日を表わす部品取付日、 部品を取付けた理由 （事象、 例えば 「新車製造」 や 「修理による交換」 など） を表わす部品取付け理由などの データ項目が含まれている。
図 1 3では、 部品階層数が 2階層の場合を例示しているが、 階層数はいくつで も良い。
図 1 4は、 車両情報データベースに含まれる車両履歴データのデータ構造を示 す概略図である。 図示する例のように、車両履歴データは、車両毎 （車両 I D毎） にその履歴情報を保持しており、 日付と履歴概略と詳細の各データ項目を少なく とも含んでいる。履歴概略の項目の値は、例えば、 「新車製造」、 「所有者登録」、「所 有者変更」、 「給油」、 「修理」、 「登録抹消」、 「廃棄物管理票発行」 などである。 こ れらの履歴情報は、 それぞれの事象が発生する都度、 端末 2 2 0において情報が 発生する。 その情報は、 車両に設けられた I Cタグゃ車籍証明証の I Cタグに必 要に応じて書き込まれるとともに、 端末 2 2 0から制御部 2 0 1に伝達される。 制御部 2 0 1は、 その伝達された情報に基づいてデータベースへの
書き込みを行う。
履歴概略が 「新車製造」 の場合には、 製造会社名や工場名が詳細データとして 書き込まれている。 履歴概略が 「所有者登録」 の場合には、 所有者名や所有者住 所などが詳細データとして書き込まれている。 履歴概略が 「給油」 の場合には、 給油所を特定する情報や給油量や給油時点の走行距離計情報などが詳細データと して書き込まれている。 履歴概略が 「修理」 の場合には、 修理工場名や修理内容 の情報などが詳細データとして書き込まれている。 履歴概略が 「所有者変更」 の 場合には、 新たな所有者名やその新たな所有者の住所などが詳細データとして書 き込まれている。
図 1 5は、 車両情報データベースに含まれる廃棄物管理票発行データの概略を 示す。 図示する例のように、 廃棄物管理票発行データは、 車両毎 （車両 I D毎） に、 廃棄物管理票発行済フラグと廃棄物処理コードと排出事業者情報と収集 ·運 搬事業者情報と中間処理事業者情報と最終処理事業者情報と、 排出事業者の公開 鍵と収集 ·運搬事業者の公開鍵と中間処理事業者の公開鍵と最終処理事業者の公 開鍵などのデータ項目を含んでいる。 廃棄物管理票発行済フラグは、 既に廃棄物 管理票 （マニュフエスト） が発行されているか否かを表わす情報である。 廃棄物 処理コードは、 廃棄物管理票が紙の形態で発行されているか電子的な形態で発行 されているかを表わす情報である。 各公開鍵に対応する秘密鍵は、 各事業者のコ ンピュータによって保持されている。 各段階の事業者 （例えば中間処理事業者） は、 その処理内容に応じて複数の事業者であっても良く、 その場合には事業者毎 の公開鍵情報がこの廃棄物管理票発行データ内に保持される。
図 16は、 車両情報管理サーバ 210の制御部 201が有する機能の一覧を示 す概略図である。図示するように、本実施形態では、制御部 20 1は、大別して、 車両ライフサイクル管理系機能 （a) と、 手配系機能 （b) と、 廃棄' リサイク ル系機能 （c) とを有している。
詳細に言うと、車両ライフサイクル管理系機能には、 （1)新規車両登録、 (2) 新車販売（所有者新規登録)、 （3)輸入、 （4)中古車移転（所有者変更登録)、 (5) 輸出、 （6) 車両登録情報抹消 （排出事業者登録)、 (7) 給油、 （8) 修理などの 各機能が含まれている。 手配系機能には、 （1 1) 車両盗難手配、 （12) 特定車 種'特定部品手配、 （13)不法投棄車両管理などの各機能が含まれている。廃棄' リサイクル系機能には、 （21) 廃棄物管理票 （マユュフエスト） 発行、 （22) 排出管理、 （23)収集 ·運搬管理、 （24) 中間処理管理、 （25) 最終処理管理 などの各機能が含まれている。 以下、 各機能の概要について説明する。
(1) 新規車両登録機能は、 車両製造工場などの端末 220から新規車両の車 両 I Dや部品構成データなどを受信し、 車両情報データベース 202に新規車両 のデータを登録する。 このとき、 車両に設けられる I Cタグゃ車籍証明証に埋め 込まれる I Cタグなどに書き込む情報も同時に生成される。
(2) 新車販売 （所有者新規登録） 機能は、 販売店の端末 220や車両販売ゥ エブサイトのサーバ 230などから所有者の氏名 ·住所などのデータを受信し、 車両情報データベース 202の所有者データを登録する。
(3) 輸入機能は、 当該車両管理システムによる管理対象国 （地域） からの輪 入の場合には後述する中古車移転と同様の処理を行う。 その他の国 （地域） 力 の輸入の場合には、 新たな車両として、 その所有者データや部品構成データを登 録するとともに、 過去の履歴情報を車両履歴データとして登録する。 輸入機能の 処理に必要な機能は、 例えば税関の端末 2 2 0から受信する。
( 4 ) 中古車移転 （所有者変更登録） 機能は、 中古車販売店の端末 2 2 0など から移転後の所有者の氏名 '住所などのデータを受信し、 車両情報データベース 2 0 2に新たな所有者のデータを登録するとともに、車両履歴データを追加する。
( 5 ) 輸出機能は、 当該車両管理システムによる管理対象国 （地域） への輸出 の場合には前述の中古車移転と同様の処理を行う。 その他の国 （地域） への輸出 の場合には、 所有者データを更新又は抹消するとともに、 輸出の記録を車両履歴 データとして追加する。 輸出機能の処理に必要な機能は、 例えば税関の端末 2 2 0から受信する。
( 6 ) 車両登録情報抹消 （排出事業者登録） 機能は、 登録抹消を表わす情報を 車両履歴データとして追加するとともに、 廃棄物処理を請け負う第 1の業者であ る排出事業者を車両情報データベース 2 0 2に登録する処理を行う。
( 7 ) 給油機能は、 給油スタンドの端末 2 2 0から給油に関するデータ （給油 量情報、 走行距離計情報、 給油地情報など） を受信し、 これを車両履歴データと して登録する処理を行う。
( 8 ) 修理機能は、 修理工場の端末 2 2 0から修理に関するデータを受信し、 これを車両履歴データとして登録する。 修理において部品の交換等が行われた場 合には、 車両情報データベースの部品構成データの更新も行う。
( 1 1 ) 車両盗難手配機能は、 車両の盗難などの場合に、 当該車両 I Dによる 盗難手配を行う。 盗難手配の情報は、 税関や修理工場や給油スタンドなどの端末 2 2 0に伝えられる。 例えば、 給油スタンドにおいて、 給油のために車両が停止 する位置で車両に設けられた I Cタグから車両 I Dを読み取れるようにしておき、 車両の I Cタグから読み取った車両 I Dと盗難手配情報の車両 I Dとを比較する ことができるようにする。 比較の結果、 両者が一致した場合には、 自動的に給油 を中断させ、 当該給油スタンドの場所の情報を車両情報管理サーバ側に通知する ようにしてもよい。 これらにより、 盗難車両の所在を比較的容易に把握すること が可能となる。
( 1 2 ) 特定車種 ·特定部品手配機能は、 例えば、 特定ロッ トの部品の寿命が 近付いてきた場合などに、 車両情報データベース 2 0 2の中の部品構成データを 検索することによって該当部品を有している車両を特定し、 その車両の所有者デ ータを得る。 これにより、 所有者に対して部品交換等の案内を送ることが可能に なる。 車両履歴データの一部に、 車検を受けた履歴や、 タイヤなどの部品を交換 した履歴や、 メンテナンスあるいは点検などを行った履歴などを含めるようにし ておき、 この車両履歴データに基づいて、 前回の車検 ·部品交換 ·点検などから 所定期間経過したときに、 次回の車検 ·部品交換 ·点検等の案内を送ることも可 能になる。 これらの案内は、 所有者の住所宛てに郵送するようにしても良いし、 所有者データとして電子メールァドレスを保持しておいてそのァドレス宛てに電 子メールとして送るようにしても良い。 部品の寿命の場合以外にも、 例えばソフ トウェアによる制御手段が組み込まれている部品において、 そのソフトウェアの 機能追加などのために所有者に対して案内を送るようにしても良い。
( 1 3 ) 不法投棄車両管理機能は、 不法投棄された車両に関する情報を出力す る。 例えば、 不法投棄された車両が発見された場合、 投棄現場においてハンディ 端末装置等 （可搬型端末装置） を用いることによってその車両に設けられた I C タグから車両 I Dを読み取る。 この車両 I Dを車両 I Dを基に制御部 2 0 1は、 該当する車両の車両履歴データや所有者データを車両情報データベース 2 0 2か ら読み出す。 もしその車両が既に登録抹消されていて廃棄処理にまわっている場 合には、 後述する廃棄 · リサイクル系の機能から車両情報データベース 2 0 2に 書かれたデータに基づいて、 廃棄物処理の状況を追跡する。
次に廃棄. リサイクル系機能について説明する。 図 1 7は、 廃棄' リサイクル 系機能における処理とデータの流れを示す概略図である。 図 1 7において、 排出 管理、 収集，運搬管理、 中間処理管理、 最終処理管理は、 制御部 2 0 1が有する 機能である。 この図で示す処理は、 電子的な廃棄物管理票が既に発行されている ことを前提とする。つまり、車両登録情報抹消の処理を行ったときに、連動して、 廃棄物管理票発行の処理が行われ、 電子データとしての廃棄物管理票 （廃棄物管 理票データ） が車両情報データベース 2 0 2に記録されている。 この廃棄物管理 票データ内には車両 I Dが含まれており、 この車両 I Dによって、 廃棄物管理票 データと車両情報データベース内の他のデータとを関連付ける。 廃棄物管理票デ ータを車両情報データベース 2 0 2に保持する代わりに、 車両情報管理サーバ 2 1 0内の他の記憶領域あるいは他のコンピュータ内の磁気デイスク等の記録媒体 (図示せず） に記録して保持するようにしても良い。
以下、 図 1 7の流れに沿って説明する。 まず、 制御部 2 0 1が有する排出管理 機能は、車両情報データベース 2 0 2から廃棄対象の車両の車両 I Dを読み出し、 排出情報（排出事業者に関する情報を含む） を付加する （ステップ S 1 1 0 )。通 信ネットワーク 2 8 0を介してこの車両 I Dおよび排出情報を含む情報を排出事 業者の端末 2 2 0に送信し暗号化を依頼する。 排出事業者側では排出事業者の秘 密鍵でこの情報を暗号化してから制御部 2 0 1の排出管理機能に返す。 排出管理 機能は、 返送された暗号化後の情報を排出事業者情報として車両情報データべ一 ス 2 0 2に書き込むとともに、 排出事業者の公開鍵も車両情報データベース 2 0 2に書き込む （ステップ S 1 1 1 )。
次に、 制御部 2 0 1が有する収集 ·運搬管理機能は、 車両情報データベース 2 0 2から排出事業者情報を読み出し、 収集 ·運搬情報 （収集 ·運搬事業者に関す る情報を含む） を付加する （ステップ S 1 2 0 )。通信ネットワーク 2 8 0を介し てこの付加後の情報を収集 ·運搬事業者の端末 2 2 0に送信し、 暗号化を依頼す る。 収集 ·運搬事業者側では収集 ·運搬事業者の秘密鍵でこの情報を暗号化して から制御部 2 0 1の収集 ·運搬管理機能に返す。 収集 ·運搬管理機能は、 返送さ れた暗号化後の情報を収集 ·運搬事業者情報として車両情報データベース 2 0 2 に書き込むとともに、 収集 ·運搬事業者の公開鍵も車両情報データベース 2 0 2 に書き込む （ステップ S 1 2 1 )。
次に、 制御部 2 0 1が有する中間処理管理機能は、 車両情報データベース 2 0 2から収集 ·運搬事業者情報を読み出し、 中間処理情報 （中間処理事業者に関す る情報を含む） を付加する （ステップ S 1 3 0 )。通信ネットワーク 2 8 0を介し てこの付加後の情報を中間処理事業者の端末 2 2 0に送信し、暗号化を依頼する。 中間処理事業者側では中間処理事業者の秘密鍵でこの情報を暗号化してから制御 部 2 0 1の中間処理管理機能に返す。 中間処理管理機能は、 返送された暗号化後 の情報を中間処理事業者情報として車両情報データベース 2 0 2に書き込むとと もに、 中間処理事業者の公開鍵も車両情報データベース 2 0 2に書き込む （ステ ップ S 1 3 1 )。
次に、 制御部 2 0 1が有する最終処理管理機能は、 車両情報データベース 2 0 2から中間処理事業者情報を読み出し、 最終処理情報 （最終処理事業者に関する 情報を含む） を付加する （ステップ S 1 4 0 )。通信ネットワーク 2 8 0を介して この付加後の情報を最終処理事業者の端末 2 2 0に送信し、 暗号化を依頼する。 最終処理事業者側では最終処理事業者の秘密鍵でこの情報を暗号化してから制御 部 2 0 1の最終処理管理機能に返す。 最終処理管理機能は、 返送された暗号化後 の情報を最終処理事業者情報として車両情報データベース 2 0 2に書き込むとと もに、 最終処理事業者の公開鍵も車両情報データベース 2 0 2に書き込む （ステ ップ S 1 4 1 )。
以上のように、 廃棄物の処理の各段階に応じてステップ S 1 1 0から S 1 4 1 までの処理を行い廃棄物の情報を管理することにより、 廃棄処理の状況に関する 情報を一元的に管理できる。 この情報は各事業者の秘密鍵で暗号化されているた め、 対応する公開鍵を用いて復号ィ匕することによって、 確実にその事業者が付加 した情報であることが保証でき、 廃棄物処理の過程を正確に追跡するのに充分な 情報を車両情報データベース内に保持できる。 廃棄物処理に関する情報は、 当該 車両の車両 I Dと関連付けられており、 その車両 I Dは、 車籍証明証や車両その ものに設けられた I Cタグに書き込まれている車両 I Dと対応するため、 廃棄物 として処理対象となっている車両個体を確実に識別することができる。
図 1 7の例では、 排出事業者〜収集 ·運搬事業者〜中間処理事業者〜最終処理 事業者の順に処理していくことを前提としているが、 必ずしもこの順序でなくて も良く、 段階的に廃棄 · リサイクル系の事業者の情報を暗号ィヒしながら追加して いけば良い。 例えば、 単一の事業者が例えば収集 ·運搬と中間処理の両方をまと めて行っていたり、中間処理が複数の事業者による複数の段階に分かれていたり、 廃棄物を構成する物質等に応じて処理事業者が分かれたりしていても良い。
上述の車両情報管理サーバ 2 1 0、 端末 2 2 0、 携帯端末 2 2 1、 車両販売ゥ エブサイトのサーバ 2 3 0などは内部に、 コンピュータシステムを有している。 上述した車両情報管理の各処理の過程は、 プログラムの形式でコンピュータ読み 取り可能な記録媒体に記憶されており、 このプログラムをコンピュータが読み出 して実行することによって、 上記処理が行われる。 ここでコンピュータ読み取り 可能な記録媒体とは、 磁気ディスク、 光磁気ディスク、 C D— R OM、 D V D— R OM, 半導体メモリ等をいう。 このコンピュータプログラムを通信回線によつ てコンピュータに配信し、 この配信を受けたコンピュータが当該プログラムを実 行するようにしても良い。
以上、 図面を参照してこの発明の実施形態を詳述してきたが、 具体的な構成は これらの実施形態に限られるものではなく、 この発明の要旨を逸脱しない範囲の 設計等も含まれる。
[第 5実施形態]
以下、 この発明の第 5実施形態を図面に基づいて説明する。 以下の説明におけ る前後左右等の向きの記載は車両における向きと同一のものとする。
図 1 8は、 本発明のタグ付金属部品で構成される自動二輪車 3 0 1を示す。 図 1 8に示すように、 自動二輪車 3 0 1の前輪 3 0 2を軸支するフロントフォーク 3 0 3はステアリングステム 3 0 4を介して車体フレーム 3 0 5の前端部に設け られたへッドパイプ 3 0 6に操舵可能に枢支される。 へッドパイプ 3 0 6力 らは 車体フレーム 3 0 5のメインフレーム 3 0 7が斜め下後方に延び、 その後端部が 下方に屈曲してピボットプレート 3 0 8に連なる。 メインフレーム 3 0 7の後部 には斜め上後方に延びるシートフレーム 3 0 9の前端部が接続される。
ピボットプレート 3 0 8にはピボット軸 3 1 1を介してスィングアーム 3 1 3 の基端部がスイング可能に取り付けられ、 このスイングアーム 3 1 3の先端部に は後輪 3 1 2が軸支される。 スイングアーム 3 1 3の基端側の上部にはクッショ ンュニッ ト 3 1 4の上端部が取り付けられ、 このクッシヨンュニッ ト 3 1 4の下 端部がリンク機構 3 1 5を介してピボット軸 3 1 1よりも下位置でピポットプレ ート 3 0 8に連結される。
メインフレーム 3 0 7の上方には燃料タンク 3 1 7力 S、 メインフレーム 3 0 7 の下方には水冷式直列四気筒型のエンジン 3 1 8が各々搭載される。 燃料タンク 3 1 7の後方には運転者用のシート 3 1 9及ぴ後部搭乗者用のピリオンシート 3 2 0が設けられる。 ピポットプレート 3 0 8の後部には運転者用のステップ 3 2 1が取り付けられ、 シートフレーム 3 0 9の下部には後部搭乗者用のステップ 3 2 2が取り付けられる。
フロントフォーク 3 0 3の上端部にはハンドル 3 2 3が取り付けられる。 フロ ントフォーク 3 0 3の下端部にはキヤリパブラケット 3 4 2を介してブレーキキ ャリパ 3 2 4が取り付けられ、 前輪 3 0 2のハブ部にはブレーキキヤリパ 3 2 4 に対応するブレーキディスク 3 2 5が取り付けられて、 この発明に係るフロント ディスクブレーキ （ディスクブレーキ） 3 2 6が構成される。 後輪 3 1 2の右側 には、 フロントディスクブレーキ 3 2 6と同様の構成を有するリアディスクプレ ーキが設けられる。
自動二輪車 3 0 1の車体前部はフロントカウル 3 2 7により覆われ、 シートフ レーム 3 0 9周辺はリアカウル 3 4 8により覆われる。 後輪 3 1 2の左側にはリ ァスプロケット 3 2 9が取り付けられ、 このリァスプロケット 3 2 9とエンジン 3 1 8の後部左側に配設されたドライブスプロケット 3 3 0とにドライプチエー ン 3 3 1が掛け回されて、 エンジン 3 1 8の駆動力が後輪 3 1 2に伝達される。 エンジン 3 1 8のシリンダ 3 3 2の後部には各気筒に対応するスロッ トルボデ ィ 3 3 3が接続され、 各ス口ットルボディ 3 3 3はメインフレーム 3 0 7と燃料 タンク 3 1 7との間に配置されたエアクリーナケース 3 3 4に接続される。 シリ ンダ 3 3 2の前部には各気筒に対応する排気管 3 3 5が接続され、 この排気管 3
3 5がシリンダ 3 3 2の前壁部から下方に向かって湾曲し、 クランクケース 3 3 6下方を通過した後にピボットプレート 3 0 8後方で上方に向かって屈曲してシ 一トフレーム 3 0 9に支持されたサイレンサ 3 3 7に接続される。 排気管 3 3 5 の前方にはエンジン 3 1 8冷却用のラジェータ 3 3 8が配設される。
図 1 9は、 図 1 8の車体を後方から見た場合の図である。 テールランプ 3 4 9 の真下にセンターアップ型マフラーであるサイレンサ 3 3 7が配置される。 サイ レンサ 3 3 7の下方にはリアフェンダー 3 4 6とライセンスプレート 3 4 5が配 置される。 I Cタグ 3 4 0は、 ライセンスプレート 3 4 5及ぴその周辺に配置さ れており、 高周波 （R F , 無線） リーダと I Cタグ 3 4 0間の読み出しと書き込 みに障害のない位置に配置される。 このような位置に I Cタグ 3 4 0を配置する ことによって、 自動二輪車 3 0 1から離間されたリーダから送受信信号を容易に I Cタグ 3 4 0に供給することができる。 ライセンスプレート 3 4 5の近傍であ れば、 リアカウノレ 3 4 8、 リアフェンダー 3 4 6に I Cタグ 3 4 0を配置しても 発明の効果は全く同様なものとなる。
上記実施形態においては、 商品の具体例、 商品情報の具体的なデータ構成につ いては特に限定しなかったが、例えば、商品の具体例としては、輸送機器として、 自動二輪車 1以外の車両 （乗用車、 バス、 トラック、 自動二輪車、 原動機付自転 車、 自転車、 四輪バギー車など） あるいは航空機、 船、 ボート、 ヨット、 マリン バイクなどが考えられる。
商品の登録情報 （車両の車籍情報、 所有者の氏名、 住所、 電子メールアドレス 等の情報など） 又は履歴情報 （製造、 登録、 所有者移転、 給油、 メンテナンス、 点検、 修理、 部品交換、 輸出入、 登録抹消などの履歴情報） の少なくともいずれ か一方の情報を商品の識別情報と関連付けて、 外部コンピュータシステムのデー タベース、あるいは I Cタグ内のメモリに書き込んでおき、識別情報に基づいて、 当該商品個体に関する登録情報又は履歴情報を出力するように構成することで、 出力されこ情報を人が確認することが可能となる。 産業上の利用の可能性
本発明によれば、 以下のような効果が達成される。
( 1 ) I Cタグが電波に対して透過性を有する素材で形成された部材内に収容さ れるので、 I Cタグを、 その送受信電波を遮蔽することなく風雨や塵埃から保護 することができる。 特に、 車両の上方からの送受信が良好な位置に I Cタグが設 けられているので、 通信の利便性が良い。
( 2 ) I Cタグが密閉性の高いメータユニット内に収容されるので、 密閉性の高 いケースを別途に用意する必要がない。
( 3 ) I Cタグが電波に対して透過性を有する素材で形成されたメータパネルの 裏面に装着されるので、 I Cタグを、 その送受信電波を遮蔽することなく紫外線 や熱線から保護することができる。
( 4 ) 各車両の I Cタグには車両 I Dのみを登録し、 その他のタグ情報はネット ヮーグを介して接続されたホストサーバおよびそのデータベースで一括管理し、 車両 I Dで検索できるようにしたので、 各車両に搭載する I Cタグの記憶容量を 小さくできる。
( 5 ) I Cタグが鞍乗り型車両のハンドル近傍に装着されるので、 並列に複数並 ベて輸送 '保管された鞍乗り型車両の前方から読取装置を向けた場合に、 I Cタ グの出力する送受信電波が遮蔽されずに届くため、 データ読み取りが容易になる とともに、 I Cタグや読取装置の電波出力を低減させることができるため、 I C タグの小型化、 読取装置の電波出力によるコスト削減を図ることができる。
( 6 ) I Cタグが鞍乗り型車両の車体後方のナンバープレート近傍に装着される ので、 並列に複数並べて輸送 ·保管された鞍乗り型車両の後方から読取装置を向 けた場合に、 I cタグの出力する送受信電波が遮蔽されずに届くため、 データ読 み取りが容易になるとともに、 I Cタグや読取装置の電波出力を低減させること ができるため、 I Cタグの小型化、 読取装置の電波出力によるコスト削減を図る ことができる。
( 7 ) I Cタグが I Cタグ読取装置から送信される読み書き信号を受信して、 I cタグ内のメモリへの書き込みゃメモリに書き込まれた所定の車両情報の読み込 みを行い、 読み込んだ車両情報を電波に乗せて送信する。
したがって、 無線を用いて車両情報の読み書きが実現できる。 特に 2輪車や 4 輪車の車体下部等に取り付けが容易となるとともに、 車両情報の読み書きが容易 となる効果が得られる。

Claims

請求の範囲
1 . 電波に対して透過性を有する素材で形成された部材と、
前記部材と一体に形成され、 データ形式の統一された I Dコードが登録され、 少なくとも車両の上面視にて上方に障害物のない位置に配置された I Cタグと、 を備えた I Cタグ搭載車両。
2 . 請求項 1に記載の I Cタグ搭載車両であって、
前記部材がメータュニットのケースであり、 前記 I cタグが前記メータュ-ッ ト内に収容されている。
3 . 請求項 2に記載の I Cタグ搭載車両であって、
電波に対して透過性を有する素材で形成されたメータパネルを含み、 前記 I Cタグが前記メ一タパネルの裏面に装着されている。
4 . 請求項 1に記載の I Cタグ搭载車両であって、
前記電波に対して透過性を有する素材が樹脂である。
5 . 請求項 1に記載の I Cタグ搭載車両であって、
前記 I Cタグは樹脂モールドされている。
6 . 請求項 1に記載の I Cタグ搭載車両であって、
前記 I Cタグは樹脂製ケースの樹脂内に埋設されている。
7 . 請求項 1に記載の I Cタグ搭載車両であって、
前記 I Cタグが、 リサイクル情報を含む。
8 . 請求項 1に記載の I Cタグ搭載車両であって、
前記 I Cタグが、マ二フェスト制度であって記載を義務付けられた情報を含む。
. 請求項 1に記載の I Cタグ搭載車両であって、
前記 I Cタグが、 前記車両の構成部品の識別情報を含む。 0 . 請求項 1に記載の I Cタグ搭载車両であって、
前記 I Cタグが、 前記車両の消耗部品の交換記録を含む。 1 . 請求項 1に記載の I Cタグ搭載車両であって、
前記 I Cタグが、 前記車両の整備記録を含む。 2 . 請求項 1に記載の I Cタグ搭載車両であって、
前記 I Cタグが、 前記車両の保険契約の記録を含む。 3 . 請求項 1に記載の I Cタグ搭載車両であって、
前記 I Cタグが、 前記車両の納税記録を含む。 4 . 請求項 1に記載の I Cタグ搭載車両であって、
前記 I Cタグが、 前記車両の車検証に記録された情報を含む。 5 . 請求項 1に記載の I Cタグ搭載車両であって、
前記 I Cタグが、 前記車両の所有者に関する情報を含む。 6 . 請求項 1に記載の I Cタグ搭載車両であって、
前記車両は鞍乗り型車両であり、
前記部材は、 前記鞍乗り型車両のハンドル近傍の部材である。 7 . 請求項 1 6に記載の I Cタグ搭載車両であって、 前記ハンドル近傍の部材は、 ハンドルカバーである。
1 8 . 請求項 1に記載の I Cタグ搭载車両であって、
前記車両は鞍乗り型車両であり、
前記部材は、 前記鞍乗り型車両の車体後方のナンバープレート近傍の部材であ る。
1 9 . 請求項 1 8に記載の I Cタグ搭載車両であって、
前記ナンパープレート近傍の部材は、 リャフェンダーである。
2 0 . I Cタグ搭載車両を管理するシステムであって、
ネットワークを介して相互に通信するホストサーバおよび端末と、
前記ホストサーバに接続され、 各車両に関するタグ情報を車両 I Dで管理するデ ータベースとを含み、
前記端末は、
車両に搭載された I Cタグから車両 I Dを読み取る手段と、
前記車両 I Dを前記ホストサーバへ送信する手段と、
前記車両 I Dに応答してホストサーバから送信されるタグ情報を受信する手段 とを含み、
前記ホストサーバは、
前記端末から受信した車両 I Dを検索キーとして前記データベースを検索し、 前記車両 I Dに対応したタグ情報を抽出する手段と、
前記抽出したタグ情報を前記端末へ送信する手段とを含む。
2 1 . 請求項 2 0に記載の I Cタグ搭載車両の管理システムであって、
刖記端末が、
受信したタグ情報を更新する手段と、
更新後のタグ情報を前記ホストサーバへ送信する手段とを含み、
前記ホストサーパが、
前記更新後のタグ情報を受信する手段と、
前記更新後のタグ情報に基づいて前記データベースを更新する手段とを含む。
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