KR100649423B1 - 아이씨 태그 탑재 차량 및 그 관리 시스템 - Google Patents

아이씨 태그 탑재 차량 및 그 관리 시스템 Download PDF

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Abstract

미터 유닛(30)의 미터 패널(31)에는, 속도계(32), 연료계(33), 주행 거리계(34), 좌우의 윙커 인디케이터(35L, 35R) 및 이그니션 인디케이터(36)가 배치되어 있다. 미터 패널(31)의 이면에는, 데이터 형식이 통일되어 있는 ID 코드가 등록된 IC 태그(40)가 장착되어 있다. IC 태그(40)는 수지 몰드되어, 동일하게 수지제의 미터 패널(31)의 이면에 장착된다. 몰드 수지 및 미터 패널(31)은 모두, 전파에 대해서 투과성을 갖는 수지 재료로 이루어진다.

Description

아이씨 태그 탑재 차량 및 그 관리 시스템{MOTOR VEHICLE MOUNTED WITH IC TAG AND CONTROL SYSTEM FOR THE SAME}
본 발명은, IC 태그 탑재 차량 및 그 관리 시스템에 관한 것으로, 특히, 차량의 생산으로부터 판매, 검사, 수리, 폐기 혹은 리사이클에 관한 정보를 등록한 IC 태그를 탑재한 IC 태그 탑재 차량 및 그 관리 시스템에 관한 것이다.
차량의 도난이나 불법 투기가 사회적인 문제가 되고 있다. 차량에는, 넘버 플레이트 이외에도 차체 번호나 엔진 번호 등의 식별 번호가 기록되어 있다. 따라서, 넘버 플레이트가 분리되어 있어도, 이들의 식별 번호로부터 소유자를 특정하는 것은 가능하다.
그러나, 차량의 식별 번호와 사용자의 관계가 데이터베이스화되어 있지 않기 때문에, 양자를 대응시키는 작업은 대단히 번잡하다. 차체 번호나 엔진 번호는, 각각 차체 프레임이나 엔진 본체 등에 각인되기 때문에, 오염이나 부식 등에 의해 판독 불능한 경우에는 차량으로부터 소유자를 특정할 수 없다.
관리 대상이 다르지만, 상품의 재고를 관리하거나, 혹은 매상을 관리하기 위해서, 모든 상품에 IC 칩을 내장한 상품 태그를 장착하는 기술이, 일본국 특개평 11-133860호 공보에 개시되어 있다. 상기 상품 태그에는, 각 상품에 고유의 식별 자가 기록되어 있고, 이것을 전용의 태그 리더로 판독함으로써 상품의 집중 관리를 가능하게 하고 있다.
한편, 배출 사업자가 산업 폐기물의 처리를 위탁할 때에, 산업 폐기물의 종류, 수량, 형상·포장 스타일, 수집·운반업자명, 처분업자명, 최종 처분의 장소, 취급 상의 주의사항 등을「산업 폐기물 관리표(매니페스트)」에 기재하여, 산업 폐기물의 흐름을 스스로 파악·관리하는 동시에, 폐기물의 처리를 확인하는 매니페스트 제도의 도입이 진행되고 있다.
RFID(Radio Frequency IDentification)를 이용하여 물품을 관리하는 수법이 서서히 보급되고 있다. 이것은, IC(집적 회로)와 무선 신호의 송수신 수단이 내장된 소형의 태그인 IC 태그(무선 태그, 전자 태그 등으로도 불린다)를 물품 또는 그 곤포재에 부착하여, 그 물품의 유통 과정 등에 있어서, 상품 종별이나 상품 개체를 식별하기 위한 정보를 IC 태그로부터 판독할 수 있도록 하여, 어디에 어떤 상품이 재고되어 있는지 등을 컴퓨터를 이용하여 관리하는 수법이다.
일본국 특개 2002-169858호 공보에는, IC 태그가 차량 등의 물품의 제조로부터 폐기에 이를 때까지 고착된 상태로 유지함으로써, IC에 기억된 해당 물품 고유의 정보를 컴퓨터로부터 독출 가능하게 하여, 물품의 제조로부터 폐기까지를 관리할 수 있도록 한 시스템의 기술이 개시되어 있다. 이 시스템에서는, 제조로부터 폐기까지의 사이에, 재고 관리, 출하 관리, 유통 관리, 메인터넌스 관리, 고객 관리 중 어느 하나를 포함한다. 이 특허 문헌에는, 강판제의 섀시 프레임에 IC 태그를 고착하는 기술(도 2, 도 3, 제0007 단락)이나, IC 태그의 안테나를 강판제 섀시 프레임으로부터 전자 차폐하는 전자 차폐판(도 2, 제0009 단락)이나, 섀시 프레임의 측면, 모노코크 바디의 저면 또는 범퍼에 IC 태그를 고착하는 기술(도 5, 제0020 단락)이 개시되어 있다.
일본국 특개평 5-221352호 공보에는, 태그를 분실하지 않고, 태그가 고착된 물품을 그 제조 공정으로부터 폐기에 이를 때까지 일관되게 관리하기 위한 물품 관리 시스템이 개시되어 있다. 이 시스템에 의하면, 물품에 고유의 정보를 IC 칩에 추기 가능하게 구성하여, 컴퓨터를 이용하여 물품의 제조 공정으로부터 폐기까지의 공정을 관리한다.
종래, 상품 관리를 위해서 도난 검출용 디바이스를 이용하여 상품의 도난을 검출하는 기술이 존재한다. 예를 들면, 일본국 특표 2001-511270호 공보에는, 상품에 태그를 고착하는 플라스틱제의 패스너에 도난 검출용 무선 발신부를 설치하여, 도난시에 출력되는 전파를 센서로 검출함으로써 상품의 도난을 검출하는 기술이 개시되어 있다.
상기한 과제의 해결을 도모하기 위해서는, 모든 차량에 대해서, 그 차량의 식별 번호를 항상 간단하고 확실하게 판독할 수 있는 방식으로 기록해도 된다. 매니페스트 제도를 보급시키기 위해서는, 매니페스트로의 기록 내용을 차량에 전자 데이터로서 등록하고, 또한 간단하게 독출할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
매니페스트로의 기록 사항 이외에도, 엔진 오일이나 소모 부품의 불법 투기를 방지하기 위해서는, 소모 부품의 교환 기록이나 정비 기록 등도, 전자 데이터로서 차량에 등록하고, 또한 간단하게 독출할 수 있도록 하는 것이 바람직하다. 그 러나, 종래에는 이들의 정보가 모두 기록지에 기록되어 있었기 때문에, 그 유효 활용이 어려웠다.
한편, 상기 종래 기술의 상품 태그를 차량 관리에 적용하여, 각 차량에 상품 태그를 장착하고, 이것에 각종의 기록이나 정보를 등록할 수 있으면, 그 관리가 용이하게 된다고 예측된다. 그러나, 상품 태그는 마켓 등의 상점 내에 진열되는 상품에 장착되고, 그 상품이 구입된 후에는 분리되는 것에 반해서, 이륜차량에 장착한 경우에는 옥외로 반출되기 때문에, 보다 가혹한 조건 하에서의 사용에 견딜 필요가 있다.
차량에 장착된 태그는, 판매점, 수리업자, 정비업자, 폐기업자라는 다수의 업자로부터 액세스될 뿐만 아니라, 악의의 제3자에 의한 개찬이나 파괴 행위가 될 가능성이 있다. 그러나, 종래의 상품 태그는 옥외로의 반출이 고려되어 있지 않고, 개찬이나 파괴 행위에 대한 내성이 불충분하기 때문에, 이것을 그대로 차량 관리에 적용할 수는 없다.
차량에 장착된 태그는 빈번하게 데이터가 기입된다. 태그와 판독 장치의 판독 거리가 멀면, 태그나 판독 장치의 무선 출력을 증대시킬 필요가 있고, 태그의 소형화, 리더의 출력 저감을 도모할 수 없다.
상기한 바와 같은 종래 기술을 이용하여 IC 태그를 차량의 섀시 프레임에 고착한 경우, 그 섀시 프레임은 금속제의 차체 본체에 의해서 전체적으로 덮여지기 때문에, IC 태그에 대한 독출 기입 신호(전자파)가 차체에 의해서 차단되게 되어 있었다. 이 때문에, IC 태그의 정보를 독출 기입하기 위해서는, 차체의 하측으로 돌아 들어가서 IC 태그의 독출 기입 장치를 섀시에 근접시킬 필요가 있어서, 대단히 불편하였다.
차체의 하측 등의 악조건에서는 IC 태그의 내구성이 나쁘기 때문에, 관리 비용의 부담이 크다는 과제가 있었다.
상술한 센서는 태그에 대해서 공진 주파수의 전파를 출력하여, 태그 내에 설치된 트랜스폰더가 이 전파를 수신하여 공진하고, 도난 검출을 센서에 통지한다. 여기에서 송수신되는 전파는 플라스틱의 존재에 의해서 영향을 받는 것이 아니기 때문에, 상기 발명과 같은 전제 조건 하에서는 판독 장해는 발생하지 않는다.
그런데, 금속 부품은 전파를 반사하기 때문에, 상품이 금속 부품으로 구성되는 경우에는, 태그에 상품의 정보를 기억시켜 두어도, 센서측에서 판독 장해가 발생하여, 예정대로 태그의 정보를 독출할 수 없다는 문제가 있다.
본 발명의 제1 목적은, 상기한 종래 기술의 과제를 해결하여, 옥외 등의 가혹한 환경 하에서의 사용에 견딜 수 있고, 장난의 방지성이나 판독의 편리성이 우수한 IC 태그를 탑재한 차량 및 그 관리 시스템을 제공하는 데에 있다. 본 발명은, 특히 윗쪽으로부터의 판독이 우수한 것을 제공한다.
본 발명의 제2 목적은, 차체 상에 장착되는 IC 태그의 내구성이나 신뢰성을 향상시킨 차량을 제공하는 데에 있다.
본 발명은, 데이터 형식이 통일된 ID 코드가 등록된 IC 태그를 탑재한 차량을 제공한다.
(1) 상기 차량은, 전파에 대해서 투과성을 갖는 소재로 형성된 부재와, 부재 내에 수용되고, 적어도 차량 ID가 기억된 IC 태그를 포함한다.
(2) 상기 부재가 미터 유닛의 케이스이고, IC 태그가 미터 유닛 내에 수용되어도 된다.
(3) 상기 차량은, 전파에 대해서 투과성을 갖는 소재로 형성된 미터 패널을 포함하고, IC 태그가 미터 패널의 이면에 장착되어도 된다.
(4) IC 태그는 수지 몰드되어도 된다.
본 발명은, IC 태그 탑재 차량을 관리하는 시스템을 제공한다.
(5) 상기 시스템은, 네트워크를 통해서 상호 통신하는 호스트 서버 및 단말과, 호스트 서버에 접속되어 각 차량에 관한 태그 정보를 차량 ID에서 관리하여 기억하는 데이터베이스를 포함하고, 단말이, 차량에 탑재된 IC 태그로부터 차량 ID를 판독하는 수단과, 차량 ID를 호스트 서버로 송신하는 수단과, 차량 ID에 응답하여 호스트 서버로부터 송신되는 태그 정보를 수신하는 수단을 포함하며, 호스트 서버가 단말로부터 수신한 차량 ID를 검색 키로서 데이터베이스를 검색하여, 해당 차량 ID에 대응한 태그 정보를 추출하는 수단과, 추출한 태그 정보를 단말로 송신하는 수단을 포함한다.
본 발명은, 데이터 형식의 통일된 ID 코드가 등록된 IC 태그를 탑재한 안승형(鞍乘型) 차량을 제공한다.
(6) IC 태그는 안승형 차량의 핸들 근방에 장착되어도 된다.
(7) IC 태그는 안승형 차량의 차체 후방의 넘버 플레이트 근방에 장착되어도 된다.
도 1은, 본 발명의 제1 실시 형태로서의 IC 태그 탑재 차량의 외관 측면도,
도 2는, 미터 유닛의 정면도,
도 3은, 미터 유닛의 단면 구조도,
도 4는, IC 태그의 주요부의 블록도,
도 5는, 본 발명의 제2 실시 형태로서의 IC 태그 탑재 차량 관리 시스템의 블록도,
도 6은, 상기 IC 태그 탑재 차량 관리 시스템의 동작을 도시한 플로 챠트,
도 7은, 본 발명의 제3 실시 형태로서의 IC 태그 탑재 차량의 전방 핸들 주위를 운전석에서 본 사시도,
도 8은, 상기 전방 핸들 주위의 평면도,
도 9는, 본 발명의 제4 실시 형태로서의 차량 관리 시스템의 구성도,
도 10은, 차적 증명서의 개략도,
도 11은, IC 태그 내의 메모리에 기억되어 있는 데이터의 구성도,
도 12는, 소유자 데이터의 데이터 구조도,
도 13은, 부품 구성 데이터의 데이터 구조도,
도 14는, 차량 이력 데이터의 데이터 구조도,
도 15는, 폐기물 관리표 발행 데이터의 데이터 구조도,
도 16은, 차량 정보 관리 서버의 제어부의 기능 일람도,
도 17은, 폐기·리사이클 시스템 기능에서의 처리와 데이터의 플로 챠트,
도 18은, 본 발명의 제5 실시 형태로서의 자동 이륜차를 좌측에서 본 측면도,
도 19는, 상기 자동 이륜차를 후측에서 본 배면도이다.
이하, 도면을 참조하면서, 본 발명의 적합한 실시 형태에 대해서 설명한다. 단, 본 발명은 이하의 각 실시 형태에 한정되는 것이 아니라, 예를 들면 이들 실시 형태의 구성 요소들을 적절히 조합해도 된다.
[제1 실시 형태]
이하, 도면을 참조하여, 본 발명의 제1 실시 형태에 대해서 설명한다.
도 1은, 본 발명을 적용한 스쿠터형 자동 이륜차의 외관 측면도이고, 차체 전부(1)와 차체 후부(2)는 낮은 플로어부(3)를 통해서 연결되어 있으며, 그들 부분의 골격은, 대개 다운 튜브와 메인 파이프로 구성되는 차체 프레임에 의해 형성되어 있다.
차체 전부(1), 차체 후부(2) 및 플로어부(3)는, 각각 프론트 커버(4), 바디 커버(5) 및 센터 커버(6)로 덮여져 있다. 차체 전부(1)에는, 스티어링 헤드에 축 지지되어 윗쪽으로 핸들(7)이 설치되고, 아래쪽으로 프론트 포크(8)가 연장되며, 그 하측에 전륜(9F)이 축 지지되어 있다.
메인 파이프(7)의 상승부 하단에는, 스윙 유닛(20)이 링크 부재(18)를 통해서 슬라이드 이동 가능하게 지지되어 있다. 스윙 유닛(20)의 전부에는 4단기통의 4사이클 엔진(13)이 탑재되어 있다. 엔진(13)의 크랭크축에는, 배터리 전압의 저하시에 엔진을 시동하기 위한 킥 페달(19)이 연결되어 있다. 이 엔진(13)으로부터 후방에 걸쳐서 벨트식 무단 변속기(21)가 구성되고, 그 후부에 원심 클러치를 통해서 설치된 감속 기구(14)에 후륜(9R)이 축 지지되어 있다. 감속 기구(14)의 상부와 메인 파이프의 사이에는 리어 쿠션(15)이 끼워져 장착되어 있다.
핸들(7)의 상부는 계기판을 겸한 핸들 커버(1)로 덮여져 있다. 스티어링 헤드, 프론트 포크(8) 및 핸들(7)은, 조타 수단을 구성하고 있다. 핸들 커버(10)로부터 차체 좌우를 향해서 핸들(7)의 그립 부분이 돌출되고, 윗쪽으로 사이드 미러(11L)(11R)가 돌출되어 있다. 핸들 로크 모듈(12)은, 핸들(7)을 로크하여 조타를 불가능하게 한다.
바디 커버(5)의 윗쪽에는, 수납 박스를 덮도록 시트(16)가 설치되어 있다. 시트(16)는 개폐 가능하고, 그 하부의 수납 박스에는 헬멧 등을 수납할 수 있다. 바디 커버(5)의 후부에는 넘버 플레이트 장착부(17), 짐받이, 테일 램프 등이 설치되어 있다. 엔진에 부수하여 흡기관, 기화기, 에어클리너 등도 배치되어 있지만 도시를 생략하고 있다.
도 2는, 상기 핸들 커버(10)에 내장된 미터 유닛(30)의 정면도이고, 도 3은, 그 단면 구조를 도시한 도면이다.
미터 유닛(30)의 본체 케이스 및 미터 패널(31)은 모두, 전파에 대해서 투과성을 갖는 수지 재료로 이루어지고, 상기 미터 패널(31)에는, 속도계(32), 연료계(33), 주행 거리계(34), 좌우의 윙커 인디케이터(35L, 35R) 및 이그니션 인디케 이터(36)가 배치되어 있다. 상기 미터 패널(31)의 이면에는, 도 3에 도시한 바와 같이, 데이터 형식이 통일되어 있는 ID 코드가 등록된 IC 태그(40)가 장착되어 있다.
도 4는, 상기 IC 태그(40)의 주요부의 구성을 도시한 블록도이고, RF 대역의 전파를 송수신하는 RF 안테나(401)와, 상기 RF 안테나를 제어하는 RF 컨트롤러(402)와, 메모리(404)에 기억되어 있는 정보를 변조하여 상기 RF 안테나(401)로부터 송신하는 동시에, 상기 RF 안테나(401)에서 수신된 전파를 검파하는 송수신 모뎀(403)과, 상기 각 블록을 제어하는 CPU(400)를 포함한다. 본 실시 형태에서는, IC 태그(40)가 수지 몰드되어 미터 패널(31)의 이면에 장착된다. 본 실시 형태에서는, 상기 몰드 수지도 전파에 대해서 투과성을 갖기 때문에, 몰드 수지, 미터 패널(31) 및 미터 유닛(30)의 케이스가 IC 태그(40)의 송수신파에 대해서 차폐물로서 작용하지 않는다.
상기 IC 태그(40)에는, 해당 차량을 특정하는 차량 ID가 적어도 등록되는 것 외에, 해당 차량을 리사이클할 때에 참고가 되는 리사이클 정보나, 매니페스트 제도에서 기재가 의무화된 정보로서, 예를 들면 산업 폐기물의 종류, 수량, 형상·포장 스타일, 수집·운반업자명, 처분업자명, 최종 처분의 장소, 취급상의 주의사항을 등록할 수 있다.
해당 차량의 구성 부품마다 그 재질을 나타내는 식별 정보나, 헤드라이트, 타이어 혹은 엔진 오일의 소모품의 교환 시기나 교환 청부업자를 특정하는 식별 정보나, 해당 차량의 정비 내용, 정비 청부업자명, 정비시에 있어서의 주행 거리 등 의 정비 기록이나 수리 기록, 해당 차량의 보험 계약의 기록으로서, 예를 들면 보험의 종별, 계약자명, 계약 내용 혹은 보험 기간이나, 해당 차량의 납세 기록이나, 해당 차량의 차량 검사증에 기록된 정보나, 해당 차량의 소유자에 관한 정보 등도 등록할 수 있다. 이들의 정보는, 전용 단말을 이용한 무선 통신에 의해 독출 및 기록이 가능하게 된다.
이와 같이, 본 실시 형태에 의하면 IC 태그(40)가 밀폐성이 높은 미터 유닛 내에 수용되기 때문에, 옥외에서 사용되는 차량에 장착해도 비바람의 영향을 받지 않는다. 또한, IC 태그(40)가 미터 패널(31)의 이면에 장착되기 때문에 자외선의 영향을 받기 어려울 뿐만 아니라, 미터 패널(31)을 전파에 대해서 투과성을 갖는 수지 재료로 형성하였기 때문에, 무선 통신의 감도를 저하시키지 않고 상기한 효과를 발휘시킬 수 있다.
본 실시 형태에 의하면 IC 태그(40)에 차량 ID를 등록할 수 있기 때문에, 해당 차량이 불법 투기되었을 때의 소유자의 특정이 용이하게 될 뿐만 아니라, 해당 차량이 도난되었을 때에도, 그 대조가 용이하게 되기 때문에, 도난 차량의 발견이 용이해지고, 도난 차량의 부정 수출 등을 방지할 수 있다.
본 실시 형태에 의하면, IC 태그(40)에 정비 기록이나 수리 기록을 등록할 수 있기 때문에, 정비 이력이나 수리 이력의 확인이 가능해질 뿐만 아니라, 정비시나 수리시에 주행 거리를 등록하도록 하면, 주행 거리를 위조하기 위한 미터 되돌리기의 유무를 확인할 수 있게 된다. 본 실시 형태에 의하면, IC 태그(40)에 보험 계약의 기록, 납세 기록 혹은 차량 검사증의 내용을 등록할 수 있기 때문에, 이들 의 대조가 용이해진다.
상기한 실시 형태에서는 IC 태그(40)을 수지 몰드한 뒤에 미터 패널(31)의 이면에 장착하는 것으로서 설명하였지만, 수지제 케이스의 수지 내에, 인서트 형성 등의 적절한 기술에 의해 매설하도록 해도 된다.
상기한 실시 형태에서는, 차량 ID를 포함하는 각종의 정보가 모두 IC 태그(40)에 등록되는 것으로서 설명하였지만, 본 발명은 이것에만 한정되는 것이 아니라, 도 5에 도시한 제2 실시 형태와 같이, IC 태그(40)에는 차량 ID만을 등록해 두고, 그 외의 정보(이하, 태그 정보라고 표현한다)는 네트워크(50) 상에 설치된 호스트 서버(51)에서 관리하여, 차량 ID를 검색 키로서 서버(51)의 데이터베이스(52)로부터 적절히 독출하도록 해도 된다.
[제2 실시 형태]
이하, 도면을 참조하여, 본 발명의 제2 실시 형태에 대해서 설명한다.
도 5에서, 네트워크(50)는 인터넷으로 대표되는 광역 네트워크이고, 해당 네트워크(50)에는 호스트 서버(51)가 접속되어 있다. 호스트 서버(51)에는 데이터 베이스(52)가 접속되어 있다. 해당 데이터베이스(52)에는, 다수의 차량에 관해서, 그 리사이클 정보나 매니페스트 제도에서 기재가 의무화된 정보, 혹은 정비 기록, 수리 기록, 보험 계약의 기록, 납세 기록, 해당 차량의 소유자 정보 등, 상기 제1 실시 형태에서는 각 차량의 IC 태그(40)에 등록되어 있었던 정보가, 태그 정보로서 차량 ID에서 관리되어 기억되고 있다.
상기 네트워크(50)에는 또한, 차량 제조업자, 차량 판매점, 수리·정비 청부 업자, 리사이클업자, 폐기물 처리업자마다 설치된 IC 태그 송수신 단말(53, 54…)이 접속되어 있고, 각 단말(53, 54)은 네트워크(50)을 통해서 상기 호스트 서버(51) 및 그 데이터베이스(52)에 액세스할 수 있다. 각 단말(53, 54)은, 차량(1)에 탑재된 IC 태그(40)와 무선 통신하여, 해당 IC 태그(40)에 등록되어 있는 차량 ID를 호출할 수 있다.
도 6은, 상기한 실시 형태의 동작을 도시한 플로 챠트이고, 여기에서는 호스트 서버(51)의 동작을 중심으로 하여, 본 실시 형태에 관한 IC 태그 탑재 차량 관리 시스템의 동작을 설명한다.
예를 들면, 수리·정비 청부업자가 차량(1)의 정비를 청부 맡으면, 해당 차량(1)의 IC 태그(40)에 등록되어 있는 차량 ID가 단말(53)에서 판독되고, 이 차량 ID가 각 청부업자에게 고유의 업자 ID와 함께 네트워크(50) 상으로 송신된다.
호스트 서버(51)는, 이 차량 ID 및 업자 ID를 단계 S1에서 수신하면, 단계 S2에서는, 이 업자 ID가 해당 서버(51)로의 액세스를 허가받은 정규의 기 등록업자인지가 판별된다. 업자 ID가 기 등록이면 단계 S3로 진행하고, 상기 차량 ID를 검색 키로 하여 데이터베이스(52)가 검색된다.
단계 S4에서는, 해당 차량 ID에 관해서 등록되어 있는 다수의 태그 정보 중, 상기 업자 ID에서 특정되는 업자에 대해서 액세스가 허가된 태그 정보만이 추출되고, 단계 S5에서 상기 단말(53)에게 송신된다. 상기 차량 정비를 청부 맡은 수리·정비 청부업자는, 상기 추출된 태그 정보를 단말(53)의 화면에 표시하고 참조하여, 차량(1)에 대해서 실시한 정비 내용에 따라서, 그 일부는 모든 태그 정보를 갱 신한다. 호스트 서버(51)에서는, 갱신 내용을 단계 S6에서 수신하면, 단계 S7에서, 데이터베이스(52)에 기 등록의 태그 정보를 갱신 후의 태그 정보로 치환함으로써 데이터베이스(52)를 갱신한다.
이와 같이, 본 실시 형태에 의하면, 차량(1)에 탑재되는 IC 태그(40)에는 차량 ID만이 등록되고, 다른 태그 정보는 호스트 서버(51)의 데이터베이스(52)에서 집중 관리되기 때문에, IC 태그(40)의 기억 용량을 작게 할 수 있다.
[제3 실시 형태]
이하, 도면을 참조하여, 본 발명의 제3 실시 형태에 대해서 설명한다.
도 7은, 본 발명을 적용한 스쿠터형(안승형) 자동 이륜차의 운전석에서 본 전방 핸들 주위의 외관 사시도이다.
이들의 도면에서, 차체 전부(1)의 핸들(7)은, 핸들 회전축의 정상부에 고착되고, 핸들 회전축은, 차체 프레임의 헤드 파이프부에 회동 가능하게, 축방향 이동이 불가능하게 축 지지되며, 그 하단은, 좌우 한쌍의 프론트 포크(8)에 연결되고, 전륜(9F)이 조향된다.
핸들(7)의 주위는, 미터 유닛(30)과 그립 부분을 제외한 대부분이 핸들 커버에 의해서 덮여져 있고, 핸들 커버는, 프론트 핸들 커버(60)와 리어 핸들 커버(61)에 의해 구성된다.
핸들 커버는, 리어 핸들 커버(61)가, 핸들(7)에 고착된 장착 수단(도시되지 않음)에 볼트 등에 의해 나사 고정되고, 프론트 핸들 커버(60)가, 리어 핸들 커버(61)에 볼트 등에 의해 나사 고정되거나, 볼록부와 오목부의 끼워 맞춤 관계에 의 해 고정되되고, 전체로서, 핸들(7)에 고정, 지지된다.
프론트 핸들 커버(60), 리어 핸들 커버(61) 내에 매설되는 형태, 또는, 안쪽에 고착되는 형태로, 도 8에 도시하는 바와 같이, 데이터 형식이 통일되어 있는 ID 코드가 등록된 IC 태그(40)가 장착되어 있다. 차량 전방의 부품으로서는 펜더 등에 IC 태그(40)를 장착해도 된다. 차량의 후방의 부품에 IC 태그(40)를 장착해도 된다. 구체적으로는, 도 1에 도시하는 넘버 플레이트 장착부(넘버 플레이트 장착 스테이)(17)나 시트(16)의 후방부, 짐받이, 테일 램프 등에 IC 태그(40)를 장착한다. 시트(16)에 대해서는, 수지 커버류와 동일하게, 시트(16) 내에 매설되는 형태, 또는, 안쪽에 고착되는 형태로 IC 태그(40)를 장착해도 된다.
이상의 설명에서는, 자동 이륜차(원동기가 부착된 자전거도 동일)의 경우에 대해서 IC 태그의 장착 위치를 나타내었지만, 자동 이륜차 이외에도, 자전거나 퍼스널 워터크래프트(PWC)나 4륜 경마차 등의 안승형의 운송 수단에 있어서 전방 핸들(7) 주위의 부품이나 후방 넘버 플레이트 장착부(17) 주위의 부품에 IC 태그(40)를 설치하도록 할 수 있다.
이와 같은 안승형의 운송 수단은, 병렬로 다수 나열되어 수송·보관되기 때문에, 운송 수단의 옆쪽으로부터가 아니라, 전방 또는 후방으로부터 휴대형의 IC 태그 판독 장치를 향하게 된다. 그렇게 하면, 안승형 차량의 전방 핸들 근방이나 차체 후방의 넘버 플레이트 근방에 장착된 IC 태그가 출력하는 송수신 전파가 판독 장치에 차폐되지 않고 도달한다. 따라서, 운송 수단의 중앙 플로어부(3) 주위나 바디 커버(5) 및 센터 커버(6)에 장착하는 것보다도 판독 거리가 짧아져서, 전파 상태가 좋기 때문에, 데이터 판독이 용이해지는 동시에, IC 태그(40)나 판독 장치의 전파 출력을 저감시킬 수 있으므로, IC 태그의 소형화, 판독 장치의 전파 출력에 의한 비용 삭감을 도모할 수 있다.
핸들 주위나 미터 주위, 펜더 주위, 넘버 플레이트 장착부(17), 시트(16)의 후방부, 짐받이, 테일 램프 등은 물론, 핸들 커버(60), 리어 핸들 커버(61), 시트(16) 등의 내나 안쪽에서도 전자파는 투과되기 때문에, 이와 같이 차량 전방 부품에 IC 태그를 장착하는 것은, 전자파의 신호를 이용하여 IC 태그의 기억 정보를 독출하거나 기입하거나 하기 위해서 적합하다. IC 태그는, 차량의 제조로부터 폐기에 이를 때까지 차량에 고착되도록 하지만, IC 태그를 핸들 커버(60), 리어 핸들 커버(61), 시트(16) 내에 설치함에 따라서 IC 태그가 용이하게 떨어져 버리지 않는다는 이점도 있다.
[제4 실시 형태]
이하, 도면을 참조하여, 본 발명의 제4 실시 형태에 대해서 설명한다.
도 9는, 동일 실시 형태에 의한 차량 관리 시스템의 구성을 도시하는 블록도이다. 도 9에서, 부호 210은 차량 정보 관리 서버이고, 이 차량 정보 관리 서버(210)는 내부에 제어부(201)(식별 수단, 정보 출력 수단, 준비 대상 식별 정보 기억 수단, 비교 수단, 소유자 정보 추출 수단, 폐기물 관리표 발행 수단, 투기 물품 정보 출력 수단)와 차량 정보 데이터베이스(202)(물품 정보 기억 수단, 부품 구성 정보 기억 수단, 소유자 정보 기억 수단, 폐기물 처리 정보 기억 수단)를 구비하고 있다. 220은, 차량 제조 공장이나 차량의 판매점이나 차량의 수리 공장이나 급유 스탠드나 차량의 폐기업자나 세관이나 차량 이용자의 집 등에 각각 설치된 단말이다. 단말(220)에는 필요에 따라서 IC 태그의 독출 기입 장치(태그 정보 판독 수단)가 접속되어 있고, 차량에 설치된 IC 태그나 차적 증명증에 매입된 IC 태그 내의 메모리의 정보를 독출 쓸 수 있다. 폐기업자에게는, 폐기물의 배출을 행하는 배출 사업자와, 배출된 폐기물을 수집·운반하는 수집·운반 사업자와, 폐기물의 중간 처리를 행하는 중간 처리 사업자와, 중간 처리 후의 최종 처리를 행하는 최종 처리 사업자 등이 포함된다. 221은, 예를 들면 차량 이용자가 보유하는 휴대 단말이다. 230은, 통신 네트워크를 통해서 소위 웹 인터페이스를 이용하여 차량을 판매하기 위해서 설치되어 있는 차량 판매 웹 사이트의 서버이다.
280은 통신 네트워크이고, 차량 정보 관리 서버(210)나 단말(220)이나 휴대 단말(221)이나 차량 판매 웹 사이트의 서버(230)는, 이 통신 네트워크(280)을 통해서 상호로 통신하는 것이 가능해지고 있다. 휴대 단말(221)은, 휴대 전화망(281)을 통해서 통신 네트워크(280)에 접속할 수 있다. 여기에서, 휴대 전화망(281)과 통신 네트워크(280)는, 도시하지 않은 게이트웨이 장치 등을 통해서 접속되어 있다.
차량 정보 관리 서버(210) 내에서, 차량 정보 데이터베이스(202)는, 각 차량에 관해서, 그 차량이 공장에서 출하되는 단계에서 폐기 처분되는 단계까지의 라이프 사이클 전체에 걸친 관리 정보를 유지하고 있다. 제어부(201)는, 후술하는 바와 같이, 단말(220)이나 휴대 단말(221)이나 차량 판매 웹 사이트의 서버(230) 등과 데이터의 교환을 행하면서, 차량 정보 데이터베이스(202)에 격납되어 있는 데이 터를 참조하거나, 차량 정보 데이터 베이스(202)에 데이터를 기입하거나 한다.
차량 정보 관리 서버(210)나 단말(220)이나 차량 판매 웹 사이트의 서버(230)는, 컴퓨터를 이용하여 실현한다. 휴대 단말(221)로서는, 휴대형 전화 단말(휴대 전화 단말 혹은 PHS(등록 상표, 퍼스널·핸디폰·시스템)단말)이나 PDA(퍼스널·디지털·어시스턴트) 등을 이용한다. 이들의 각 장치는, 내부에 CPU(중앙 처리 장치)를 구비하고 있다. 이들 각 장치가 행하는 처리의 과정은, 컴퓨터 프로그램의 형식으로 컴퓨터 판독이 가능한 기록 매체에 기억되어 있고, 이 프로그램을 CPU가 독출하여 실행함으로써, 상기 처리가 행해진다. 여기에서 컴퓨터 판독이 가능한 기록 매체란, 자기 디스크, 광자기 디스크, CD-ROM, DVD-ROM, 반도체 메모리 등을 말한다. 이 컴퓨터 프로그램을 통신 회선에 의해서 컴퓨터에 배송하고, 이 배송을 받은 컴퓨터에 설치된 CPU가 해당 프로그램을 실행하도록 해도 된다.
다음에, 본 시스템에서, 차량을 각각 식별하기 위한 수단에 대해서 설명한다. 차량에는, 차량 ID에 의해서 식별 가능한 IC 태그를 설치한다. 이 IC 태그(72) 내에는, 반도체 메모리가 내장되어 있고, 이 반도체 메모리에는 개서 금지 영역과 개서 가능 영역의 양쪽이 존재하고 있다. 이 개서 금지 영역에는, 적어도 차량을 식별하기 위한 차량 ID가 미리 기입되어 있다.
IC 태그(72)의 장착 위치는, 차량(자동 2륜차, 4륜차, 자전거, 퍼스널 워터크래프트(PWC), 4륜 경마차) 등의 운송 수단에서, 예를 들면, 시트 내에 설치할 수 있다. 시트는 전자파를 통과시키는 수지 부재로 되어 있기 때문에, 이와 같이 시트 내부에 IC 태그를 장착하는 것은, 전자파의 신호를 이용하여 IC 태그의 기억 정 보를 독출하거나 기입하거나 하기 위해서 적합하다. 안승형의 운송 수단에서는, 통상, 시트의 윗쪽을 덮는 금속제의 지붕 등이 없기 때문에, 예를 들면, 급유 스탠드나 수리 공장이나 도로 상 등에 있어서 차량의 정지 위치 등의 윗쪽에 IC 태그의 독출 기입 장치를 설치할 수도 있어서 적합하다. IC 태그는, 차량의 제조로부터 폐기에 이를 때까지 차량에 고착되도록 하지만, IC 태그를 시트 내에 설치함으로써 IC 태그가 용이하게 떨어져 버리는 경우가 없다는 이점도 있다.
금속제의 지붕을 갖는 승용차나 버스나 트럭 등 차량 등의 경우에는, 시트 내에 IC 태그를 장착해 두고, 핸디형의 독출 기입 장치를 차량 내부로 반입함으로써, 그 IC 태그의 정보를 독출 쓴다. 혹은, 승용차의 프론트 윈도우 부근 혹은 리어 윈도우 부근에 IC 태그를 장착한다. 예를 들면, 대시보드 부분에 IC 태그를 장착하고, 차 바깥 윗쪽 등으로부터, IC 태그의 독출 기입을 하도록 해도 된다. 대시보드 부분을 구성하는 수지 부재 중에 IC 태그를 장착하도록 해도 된다.
다음에, 본 시스템에서 이용하는 차적 증명증에 대해서 설명한다. 도 10은, 차적 증명증 권면의 일례를 도시하는 개략도이다. 이 도면에서, 차적 증명증(250)은, 차량마다 1장 발행되는 증명증이고, 도시하는 바와 같이, 그 표면에, 대상 차량의 차종과 연식(「모델 2003」이라고 표시)과 제조 번호와 제조 회사명이 기재되어 있고, 차량의 사진이 인쇄 또는 부착되어 있다. 부호 72는, 차적 증명증(250) 내에 매입되어 있는 IC 태그이다. 이 IC 태그(72) 내에는, 반도체 메모리가 내장되고 있고, 이 반도체 메모리에는 개서 금지 영역과 개서 가능 영역의 양쪽이 존재하고 있다.
이 차적 증명증은, 차량을 제조하는 제조업자나 차적을 관리하는 공적 기관 등에 의해서 발행되는 것으로 한다. 이 차적 증명증의 사이즈는, 예를 들면, 세로 5.3센티미터, 가로 8.5센티미터의 크레디트 카드 사이즈 정도로, 그 재질은 플라스틱 등으로 한다.
다음에, 차량에 설치되어 있는 IC 태그 및 차적 증명증(250)에 매입되어 있는 IC 태그(72)가 유지하는 정보에 대해서 설명한다. 도 11은, 이들 IC 태그 내의 메모리에 기억되어 있는 데이터의 구성을 도시하는 개략도이다. 도시하는 바와 같이, 메모리 내에 개서 금지 영역과 개서 가능 영역이 존재하고 있다. 개서 금지 영역은, 예를 들면, ROM(리드 온리 메모리)을 이용함으로써 개서를 금지한다. 혹은, IC 태그가 구비하는 제어 기능에 의해, 개서 금지 영역을 개서하지 않도록 제어한다.
개서 금지 영역에는, 태그 종별 코드와 차량 ID가 기억되어 있고, 예비 영역이 설치되어 있다. 태그 종별 코드는, 해당 IC 태그가 차량에 설치된 IC 태그인지 차적 증명증에 설치된 IC 태그인지를 판별하기 위한 코드 정보이다. 차량 ID는, 차량을 개별적으로 식별하기 위한 코드 정보이다.
개서 가능 영역에는, 소유자 데이터와, 부품 구성 데이터와, 차량 이력 데이터와, 폐기물 관리표 발행 데이터가 기억되어 있고, 예비 영역이 설치되어 있다. 이들 소유자 데이터와 부품 구성 데이터와 차량 이력 데이터와 폐기물 관리표 발행 데이터는 후술하는 바와 같이, 차량 정보 데이터베이스(202)에서도 동일한 정보가 유지되어 관리되어 있다. 본 시스템에서는, 통신 네트워크(280)을 통해서 차량 관 리 서버(210)와 단말(220)이 통신 가능하게 되어 있기 때문에, 차량 정보 데이터베이스(202)에 기억되어 있는 데이터(소유자 데이터와 부품 구성 데이터와 차량 이력 데이터와 폐기물 관리표 발행 데이터)와 IC 태그에 기억되어 있는 데이터(소유자 데이터와 부품 구성 데이터와 차량 이력 데이터와 폐기물 관리표 발행 데이터)는, 필요에 따라서 적절히, 동기적으로 갱신된다. IC 태그의 기억 용량에는 한계가 있기 때문에, 차량 정보 데이터베이스(202)에는 이들 각 데이터의 풀세트를 갖게 해 두고, IC 태그에는 이들 각 데이터의 서브세트만을 갖게 하도록 해도 된다.
다음에, 도 12에서 도 15까지를 참조하면서, 차량 정보 데이터베이스(202)가 유지하는 각 데이터에 대해서 설명한다. 단, 도 12에서 도 15까지에 도시하는 데이터는, 차량마다, IC 태그측에도 그 일부 또는 전부가 유지되어 있다.
도 12는, 차량 정보 데이터베이스에 포함되는 소유자 데이터의 데이터 구조를 도시하는 개략도이다. 도시하는 바와 같이, 소유자 데이터에는, 차량 ID와 대응된 소유자 정보가 포함되어 있다. 소유자 정보란, 소유자의 성명, 생년월일, 주소 등의 정보이다.
도 13은, 차량 정보 데이터베이스에 포함되는 부품 구성 데이터의 데이터 구조를 도시하는 개략도이다. 도시하는 예와 같이, 부품 구성 데이터는, 차량마다(차량 ID마다)에 그 부품 구성에 관한 정보를 트리 구조의 데이터로서 유지하고 있고, 부호 N1∼N7은 이 트리 구조에서의 노드이다. 노드 N1은, 차량에 대응하고 있고, 차량 ID나 차량 등록일 등의 데이터 항목을 포함한다. 이 차량은, 부품 01, 부품 02, 부품 03, …으로 구성되어 있고, 이들 각 부품에 관한 정보는, 각각, 노 드 N2, 노드 N6, 노드 N7에 격납되어 있다. 부품의 구성은 계층적으로 되어 있다. 예를 들면 부품 01은, 부품 01-01, 부품 01-02, 부품 01-03, …으로 구성되어 있고, 이들 각 부품에 관한 정보는, 각각, 노드 N3, 노드 N4, 노드 N5에 격납되어 있다. 노드 N2∼N7의 각각은, 부품의 명칭을 나타내는 부품명, 부품의 종별을 식별하기 위한 부품 코드, 부품 개체마다 붙여져 있는 부품 제조 번호, 부품 제조시의 로트를 나타내는 부품 로트 번호, 부품이 제조된 날짜를 나타내는 부품 제조일, 부품이 차량에 장착된 날짜 또는 상위의 부품에 장착된 날짜를 나타내는 부품 장착일, 부품을 장착한 이유(사정, 예를 들면「신차 제조」나「수리에 의한 교환」등)를 나타내는 부품 장착 이유 등의 데이터 항목이 포함되어 있다.
도 13에서는, 부품 계층수가 2계층인 경우를 예시하고 있지만, 계층수는 몇 개여도 된다.
도 14는, 차량 정보 데이터베이스에 포함되는 차량 이력 데이터의 데이터 구조를 도시하는 개략도이다. 도시하는 예와 같이, 차량 이력 데이터는, 차량마다(차량 ID마다)에 그 이력 정보를 유지하고 있고, 날짜와 이력 개략과 상세한 각 데이터 항목을 적어도 포함하고 있다. 이력 개략의 항목의 값은, 예를 들면, 「신차 제조」,「소유자 등록」,「소유자 변경」,「급유」,「수리」,「등록 말소」,「폐기물 관리표 발행」등이다. 이들의 이력 정보는, 각각의 사정이 발생할 때마다, 단말(220)에서 정보가 발생한다. 그 정보는, 차량에 설치된 IC 태그나 차적 증명증의 IC 태그에 필요에 따라서 기입되는 동시에, 단말(220)로부터 제어부(201)에 전달된다. 제어부(201)는, 그 전달된 정보에 기초하여 데이터베이스로의 기입을 행 한다.
이력 개략이「신차 제조」인 경우에는, 제조 회사명이나 공장명이 상세 데이터로서 기입되어 있다. 이력 개략이「소유자 등록」인 경우에는, 소유자명이나 소유자 주소 등이 상세 데이터로서 기입되어 있다. 이력 개략이「급유」인 경우에는, 급유소를 특정하는 정보나 급유량이나 급유 시점의 주행 거리계 정보 등이 상세 데이터로서 기입되어 있다. 이력 개략이「수리」인 경우에는, 수리 공장명이나 수리 내용의 정보 등이 상세 데이터로서 기입되어 있다. 이력 개략이「소유자 변경」인 경우에는, 새로운 소유자명이나 그 새로운 소유자의 주소 등이 상세 데이터로서 기입되어 있다.
도 15는, 차량 정보 데이터베이스에 포함되는 폐기물 관리표 발행 데이터의 개략을 도시한다. 도시하는 예와 같이, 폐기물 관리표 발행 데이터는, 차량마다(차량 ID마다)에, 폐기물 관리표 발행필 플래그와 폐기물 처리 코드와 배출 사업자 정보와 수집·운반 사업자 정보와 중간 처리 사업자 정보와 최종 처리 사업자 정보와, 배출 사업자의 공개키와 수집·운반 사업자의 공개키와 중간 처리 사업자의 공개키와 최종 처리 사업자의 공개키 등의 데이터 항목을 포함하고 있다. 폐기물 관리표 발행필 플래그는, 이미 폐기물 관리표(매니페스트)가 발행되어 있는지의 여부를 나타내는 정보이다. 폐기물 처리 코드는, 폐기물 관리표가 종이의 형태로 발행되어 있는지 전자적인 형태로 발행되어 있는지를 나타내는 정보이다. 각 공개키에 대응하는 비밀키는, 각 사업자의 컴퓨터에 의해서 유지되어 있다. 각 단계의 사업자(예를 들면 중간 처리 사업자)는, 그 처리 내용에 따라서 다수의 사업자여도 되 고, 그 경우에는 사업자마다의 공개키 정보가 이 폐기물 관리표 발행 데이터 내에 유지된다.
도 16은, 차량 정보 관리 서버(210)의 제어부(201)가 갖는 기능의 일람을 도시하는 개략도이다. 도시하는 바와 같이, 본 실시 형태에서는, 제어부(201)는, 크게 구별하여, 차량 라이프 사이클 관리 시스템 기능(a)과, 수배 시스템 기능(b)과, 폐기·리사이클 시스템 기능(c)을 갖고 있다.
상세하게 말하면, 차량 라이프 사이클 관리 시스템 기능에는, (1) 신규 차량 등록, (2) 신차 판매(소유자 신규 등록), (3) 수입, (4) 중고차 이전(소유자 변경 등록), (5) 수출, (6) 차량 등록 정보 말소(배출 사업자 등록), (7) 급유, (8) 수리 등의 각 기능이 포함되어 있다. 수배 시스템 기능에는, (11) 차량 도난 수배, (12) 특정 차종·특정 부품 수배, (13) 불법 투기 차량 관리 등의 각 기능이 포함되어 있다. 폐기·리사이클 시스템 기능에는, (21) 폐기물 관리표(매니페스트) 발행, (22) 배출 관리, (23) 수집·운반 관리, (24) 중간 처리 관리, (25) 최종 처리 관리 등의 각 기능이 포함되어 있다. 이하, 각 기능의 개요에 대해서 설명한다.
(1) 신규 차량 등록 기능은, 차량 제조 공장 등의 단말(220)로부터 신규 차량의 차량 ID나 부품 구성 데이터 등을 수신하여, 차량 정보 데이터베이스(202)에 신규 차량의 데이터를 등록한다. 이 때, 차량에 설치되는 IC 태그나 차적 증명증에 매입되는 IC 태그 등에 기입하는 정보도 동시에 생성된다.
(2) 신차 판매(소유자 신규 등록) 기능은, 판매점의 단말(220)이나 차량 판매 웹 사이트의 서버(230) 등으로부터 소유자의 성명·주소 등의 데이터를 수신하 여, 차량 정보 데이터베이스(202)의 소유자 데이터를 등록한다.
(3) 수입 기능은, 해당 차량 관리 시스템에 의한 관리 대상국(지역)으로부터의 수입인 경우에는 후술하는 중고차 이전과 동일한 처리를 행한다. 그 외의 나라(지역)로부터의 수입인 경우에는, 새로운 차량으로서, 그 소유자 데이터나 부품 구성 데이터를 등록하는 동시에, 과거의 이력 정보를 차량 이력 데이터로서 등록한다. 수입 기능의 처리에 필요한 기능은, 예를 들면 세관의 단말(220)로부터 수신한다.
(4) 중고차 이전(소유자 변경 등록) 기능은, 중고차 판매점의 단말(220) 등으로부터 이전 후의 소유자의 성명·주소 등의 데이터를 수신하여, 차량 정보 데이터베이스(202)에 새로운 소유자의 데이터를 등록하는 동시에, 차량 이력 데이터를 추가한다.
(5) 수출 기능은, 해당 차량 관리 시스템에 의한 관리 대상국(지역)으로의 수출인 경우에는 전술한 중고차 이전과 동일한 처리를 행한다. 그 외의 나라(지역)로의 수출인 경우에는, 소유자 데이터를 갱신 또는 말소하는 동시에, 수출의 기록을 차량 이력 데이터로서 추가한다. 수출 기능의 처리에 필요한 기능은, 예를 들면 세관의 단말(220)로부터 수신한다.
(6) 차량 등록 정보 말소(배출 사업자 등록) 기능은, 등록 말소를 나타내는 정보를 차량 이력 데이터로서 추가하는 동시에, 폐기물 처리를 청부 맡은 제1 업자인 배출 사업자를 차량 정보 데이터베이스(202)에 등록하는 처리를 행한다.
(7) 급유 기능은, 급유 스탠드의 단말(220)로부터 급유에 관한 데이터(급유 량 정보, 주행 거리계 정보, 급유지 정보 등)를 수신하여, 이것을 차량 이력 데이터로서 등록하는 처리를 행한다.
(8) 수리 기능은, 수리 공장의 단말(220)로부터 수리에 관한 데이터를 수신하여, 이것을 차량 이력 데이터로서 등록한다. 수리에서 부품의 교환 등이 행해진 경우에는, 차량 정보 데이터베이스의 부품 구성 데이터의 갱신도 행한다.
(11) 차량 도난 수배 기능은, 차량의 도난 등의 경우에, 해당 차량 ID에 의한 도난 수배를 행한다. 도난 수배의 정보는, 세관이나 수리 공장이나 급유 스탠드 등의 단말(220)에 전해진다. 예를 들면, 급유 스탠드에서, 급유를 위해서 차량이 정지하는 위치에서 차량에 설치된 IC 태그로부터 차량 ID를 판독할 수 있도록 해 두고, 차량의 IC 태그로부터 판독한 차량 ID와 도난 수배 정보의 차량 ID를 비교할 수 있 도록 한다. 비교의 결과, 양자가 일치한 경우에는, 자동적으로 급유를 중단시켜서, 해당 급유 스탠드의 장소의 정보를 차량 정보 관리 서버측에 통지하도록 해도 된다. 이들에 의해, 도난 차량의 소재를 비교적 용이하게 파악하는 것이 가능해진다.
(12) 특정 차종·특정 부품 수배 기능은, 예를 들면, 특정 로트의 부품의 수명이 다 되어가는 경우 등에, 차량 정보 데이터베이스(202) 중의 부품 구성 데이터를 검색함으로써 해당 부품을 갖고 있는 차량을 특정하여, 그 차량의 소유자 데이터를 얻는다. 이것에 의해, 소유자에 대해서 부품 교환 등의 안내를 보내는 것이 가능해진다. 차량 이력 데이터의 일부에, 차량 검사를 받은 이력이나, 타이어 등의 부품을 교환한 이력이나, 메인터넌스 혹은 점검 등을 행한 이력 등을 포함시키 도록 해 두고, 이 차량 이력 데이터에 기초하여, 전회의 차량 검사·부품 교환·점검 등으로부터 소정 기간 경과하였을 때에, 다음회의 차량 검사·부품 교환·점검 등의 안내를 보내는 것도 가능해진다. 이들의 안내는, 소유자의 주소앞으로 우송하도록 해도 되고, 소유자 데이터로서 전자 메일 어드레스를 유지해 두고 그 어드레스앞으로 전자 메일로서 보내도록 해도 된다. 부품의 수명의 경우 이외에도, 예를 들면 소프트웨어에 의한 제어 수단이 장착되어 있는 부품에서, 그 소프트웨어의 기능 추가 등을 위해서 소유자에 대해서 안내를 보내도록 해도 된다.
(13) 불법 투기 차량 관리 기능은, 불법 투기된 차량에 관한 정보를 출력한다. 예를 들면, 불법 투기된 차량이 발견된 경우, 투기 현장에서 핸디 단말 장치 등(가반형 단말 장치)을 이용함으로써 그 차량에 설치된 IC 태그로부터 차량 ID를 판독한다. 이 차량 ID를 차량 ID를 기초로 제어부(201)는, 해당하는 차량의 차량 이력 데이터나 소유자 데이터를 차량 정보 데이터베이스(202)로부터 독출한다. 만일 그 차량이 이미 등록 말소되어 있고 폐기 처리에 들어간 경우에는, 후술하는 폐기·리사이클 시스템의 기능으로부터 차량 정보 데이터베이스(202)에 기입된 데이터에 기초하여, 폐기물 처리의 상황을 추적한다.
다음에 폐기·리사이클 시스템 기능에 대해서 설명한다. 도 17은, 폐기·리사이클 시스템 기능에서의 처리와 데이터의 흐름을 도시하는 개략도이다. 도 17에서, 배출 관리, 수집·운반 관리, 중간 처리 관리, 최종 처리 관리는, 제어부(201)가 갖는 기능이다. 이 도면에서 나타내는 처리는, 전자적인 폐기물 관리표가 이미 발행되어 있는 것을 전제로 한다. 요컨대, 차량 등록 정보 말소의 처리를 행하였 을 때에, 연동하여 폐기물 관리표 발행의 처리가 행해지고, 전자 데이터로서의 폐기물 관리표(폐기물 관리표 데이터)가 차량 정보 데이터베이스(202)에 기록되어 있다. 이 폐기물 관리표 데이터 내에는 차량 ID가 포함되어 있고, 이 차량 ID에 의해서, 폐기물 관리표 데이터와 차량 정보 데이터베이스 내의 다른 데이터를 관련시킨다. 폐기물 관리표 데이터를 차량 정보 데이터베이스(202)에 유지하는 대신에, 차량 정보 관리 서버(210) 내의 다른 기억 영역 혹은 다른 컴퓨터 내의 자기 디스크 등의 기록매체(도시하지 않음)에 기록하여 유지하도록 해도 된다.
이하, 도 17의 흐름을 따라서 설명한다. 먼저, 제어부(201)가 갖는 배출 관리 기능은, 차량 정보 데이터베이스(202)로부터 폐기 대상의 차량의 차량 ID를 독출하여, 배출 정보(배출 사업자에 관한 정보를 포함한다)를 부가한다(단계 S110). 통신 네트워크(280)를 통해서 이 차량 ID 및 배출 정보를 포함하는 정보를 배출 사업자의 단말(220)에 송신하여 암호화를 의뢰한다. 배출 사업자측에서는 배출 사업자의 비밀키로 이 정보를 암호화한 후 제어부(201)의 배출 관리 기능으로 되돌린다. 배출 관리 기능은, 반송된 암호화 후의 정보를 배출 사업자 정보로서 차량 정보 데이터베이스(202)에 기입하는 동시에, 배출 사업자의 공개키도 차량 정보 데이터베이스(202)에 기입한다(단계 S111).
다음에, 제어부(201)가 갖는 수집·운반 관리 기능은, 차량 정보 데이터베이스(202)로부터 배출 사업자 정보를 독출하여, 수집·운반 정보(수집·운반 사업자에 관한 정보를 포함한다)를 부가한다(단계 S120). 통신 네트워크(280)를 통해서 이 부가 후의 정보를 수집·운반 사업자의 단말(220)에 송신하여, 암호화를 의뢰한 다. 수집·운반 사업자측에서는 수집·운반 사업자의 비밀키로 이 정보를 암호화한 후 제어부(201)의 수집·운반 관리 기능으로 되돌린다. 수집·운반 관리 기능은, 반송된 암호화 후의 정보를 수집·운반 사업자 정보로서 차량 정보 데이터베이스(202)에 기입하는 동시에, 수집·운반 사업자의 공개키도 차량 정보 데이터베이스(202)에 기입한다(단계 S121).
다음에, 제어부(201)가 갖는 중간 처리 관리 기능은, 차량 정보 데이터베이스(202)로부터 수집·운반 사업자 정보를 독출하여, 중간 처리 정보(중간 처리 사업자에 관한 정보를 포함한다)를 부가한다(단계 S130). 통신 네트워크(280)를 통해서 이 부가 후의 정보를 중간 처리 사업자의 단말(220)에 송신하여, 암호화를 의뢰한다. 중간 처리 사업자측에서는 중간 처리 사업자의 비밀키로 이 정보를 암호화한 후 제어부(201)의 중간 처리 관리 기능으로 되돌린다. 중간 처리 관리 기능은, 반송된 암호화 후의 정보를 중간 처리 사업자 정보로서 차량 정보 데이터베이스(202)에 기입하는 동시에, 중간 처리 사업자의 공개키도 차량 정보 데이터베이스(202)에 기입한다(단계 S131).
다음에, 제어부(201)가 갖는 최종 처리 관리 기능은, 차량 정보 데이터베이스(202)로부터 중간 처리 사업자 정보를 독출하여, 최종 처리 정보(최종 처리 사업자에 관한 정보를 포함한다)를 부가한다(단계 S140). 통신 네트워크(280)를 통해서 이 부가 후의 정보를 최종 처리 사업자의 단말(220)에 송신하여, 암호화를 의뢰한다. 최종 처리 사업자측에서는 최종 처리 사업자의 비밀키로 이 정보를 암호화한 후 제어부(201)의 최종 처리 관리 기능으로 되돌린다. 최종 처리 관리 기능은, 반송된 암호화 후의 정보를 최종 처리 사업자 정보로서 차량 정보 데이터베이스(202)에 기입하는 동시에, 최종 처리 사업자의 공개키도 차량 정보 데이터베이스(202)에 기입한다(단계 S141).
이상과 같이, 폐기물의 처리의 각 단계에 따라서 단계 S110에서 S141까지의 처리를 행하여 폐기물의 정보를 관리함으로써, 폐기 처리의 상황에 관한 정보를 일원적으로 관리할 수 있다. 이 정보는 각 사업자의 비밀키로 암호화되어 있기 때문에, 대응하는 공개키를 이용하여 복호화함으로써, 확실하게 그 사업자가 부가한 정보임을 보증할 수 있고, 폐기물 처리의 과정을 정확하게 추적하는 데에 충분한 정보를 차량 정보 데이터베이스 내에 유지할 수 있다. 폐기물 처리에 관한 정보는, 해당 차량의 차량 ID와 관련되어 있고, 그 차량 ID는, 차적 증명증이나 차량 그 자체에 설치된 IC 태그에 기입되어 있는 차량 ID와 대응하기 때문에, 폐기물로서 처리 대상이 되고 있는 차량 개체를 확실하게 식별할 수 있다.
도 17의 예에서는, 배출 사업자∼수집·운반 사업자∼중간 처리 사업자∼최종 처리 사업자의 순서로 처리해 가는 것을 전제로 하고 있지만, 반드시 이 순서가 아니여도 되고, 단계적으로 폐기·리사이클 시스템의 사업자의 정보를 암호화하면서 추가해 가면 된다. 예를 들면, 단일한 사업자가 예를 들면 수집·운반과 중간 처리의 양쪽을 정리해 가고 있거나, 중간 처리가 다수의 사업자에 의한 다수의 단계로 나뉘어져 있거나, 폐기물을 구성하는 물질 등에 따라서 처리 사업자가 분리되어 있거나 해도 된다.
상술한 차량 정보 관리 서버(210), 단말(220), 휴대단말(221), 차량 판매 웹 사이트의 서버(230) 등은 내부에, 컴퓨터 시스템을 갖고 있다. 상술한 차량 정보 관리의 각 처리의 과정은, 프로그램의 형식으로 컴퓨터 판독 가능한 기록 매체에 기억되어 있고, 이 프로그램을 컴퓨터가 독출하여 실행함으로써, 상기 처리가 행해진다. 여기에서 컴퓨터 판독 가능한 기록 매체란, 자기 디스크, 광자기 디스크, CD-ROM, DVD-ROM, 반도체 메모리 등을 말한다. 이 컴퓨터 프로그램을 통신 회선에 의해서 컴퓨터에 배송하고, 이 배송을 받은 컴퓨터가 해당 프로그램을 실행하도록 해도 된다.
이상, 도면을 참조하여 본 발명의 실시 형태를 상술해 왔지만, 구체적인 구성은 이들의 실시 형태에 한정되지 않고, 본 발명의 요지를 일탈하지 않은 범위의 설계 등도 포함된다.
[제5 실시 형태]
이하, 본 발명의 제5 실시 형태를 도면에 기초하여 설명한다. 이하의 설명에서의 전후 좌우 등의 방향의 기재는 차량에서의 방향과 동일한 것으로 한다.
도 18은, 본 발명의 태그 부착 금속 부품으로 구성되는 자동 이륜차(301)를 도시한다. 도 18에 도시하는 바와 같이, 자동 이륜차(301)의 전륜(302)을 축 지지하는 프론트 포크(303)는 스티어링 스템(304)을 통해서 차체 프레임(305)의 전단부에 설치된 헤드 파이프(306)에 조타 가능하게 피벗 지지된다. 헤드 파이프(306)로부터는 차체 프레임(305)의 메인 프레임(307)이 비스듬히 하측 후방으로 연장되고, 그 후단부가 아래쪽으로 굴곡하여 피벗 플레이트(308)에 연결된다. 메인 프레임(307)의 후부에는 비스듬히 상측 후방으로 연장되는 시트 프레임(309)의 전단부가 접속된다.
피벗 플레이트(308)에는 피벗축(311)을 통해서 스윙 아암(313)의 기단부가 스윙 가능하게 장착되고, 이 스윙 아암(313)의 선단부에는 후륜(312)이 축 지지된다. 스윙 아암(313)의 기단측의 상부에는 쿠션 유닛(314)의 상단부다 장착되고, 이 쿠션 유닛(314)의 하단부가 링크 기구(315)를 통해서 피벗축(311)보다도 하측 위치에서 피벗 플레이트(308)에 연결된다.
메인 프레임(307)의 윗쪽에는 연료 탱크(317)가, 메인 프레임(307)의 아래쪽에는 수냉식 직렬 4기통형의 엔진(318)이 각각 탑재된다. 연료 탱크(317)의 후방에는 운전자용의 시트(319) 및 후부 탑승자용의 필리온 시트(320)가 설치된다. 피벗 플레이트(308)의 후부에는 운전자용의 스텝(321)이 장착되고, 시트 프레임(309)의 하부에는 후부 탑승자용의 스텝(322)이 장착된다.
프론트 포크(303)의 상단부에는 핸들(323)이 장착된다. 프론트 포크(303)의 하단부에는 캘리퍼 브래킷(342)을 통해서 브레이크 캘리퍼(324)가 장착되고, 전륜(302)의 허브부에는 브레이크 캘리퍼(324)에 대응하는 브레이크 디스크(325)가 장착되고, 본 발명에 관련되는 프론트 디스크 브레이크(디스크 브레이크)(326)가 구성된다. 후륜(312)의 우측에는, 프론트 디스크 브레이크(326)와 동일한 구성을 갖는 리어 디스크 브레이크가 설치된다.
자동 이륜차(301)의 차체 전부는 프론트 카울(327)에 의해 덮여지고, 시트 프레임(309) 주변은 리어 카울(348)에 의해 덮여진다. 후륜(312)의 좌측에는 리어 스프로켓(329)이 장착되고, 이 리어 스프로켓(329)과 엔진(318)의 후부 좌측에 배 치된 드라이브 스프로켓(330)에 드라이브 체인(331)이 감겨저서, 엔진(318)의 구동력이 후륜(312)에 전달된다.
엔진(318)의 실린더(332)의 후부에는 각 기통에 대응하는 스로틀 바디(333)가 접속되고, 각 스로틀 바디(333)는 메인 프레임(307)과 연료 탱크(317)의 사이에 배치된 에어클리너 케이스(334)에 접속된다. 실린더(332)의 전부에는 각 기통에 대응하는 배기관(335)이 접속되고, 이 배기관(335)이 실린더(332)의 앞쪽 벽부로부터 아래쪽을 향하여 만곡하여, 크랭크 케이스(336)의 아래쪽을 통과한 후에 피벗 플레이트(308) 후방에서 윗쪽을 향하여 굴곡하여 시트 프레임(309)에 지지된 사일런서(337)에 접속된다. 배기관(335)의 전방에는 엔진(318) 냉각용의 라디에이터(338)가 배치된다.
도 19는, 도 18의 차체를 후방에서 본 경우의 도면이다. 테일 램프(349)의 바로 아래에 센터 업형 머플러인 사일런서(337)가 배치된다. 사일런서(337)의 아래쪽에는 리어 펜더(346)와 라이센스 플레이트(345)가 배치된다. IC 태그(340)는, 라이센스 플레이트(345) 및 그 주변에 배치되어 있고, 고주파(RF, 무선) 리더와 IC 태그(340) 사이의 독출과 기입에 장해가 없는 위치에 배치된다. 이와 같은 위치에 IC 태그(340)를 배치함으로써, 자동 이륜차(301)로부터 이간된 리더로부터 송수신 신호를 용이하게 IC 태그(340)에 공급할 수 있다. 라이센스 플레이트(345)의 근방이면, 리어 카울(348), 리어 펜더(346)에 IC 태그(340)를 배치해도 발명의 효과는 완전히 동일한 것이 된다.
상기 실시 형태에서는, 상품의 구체예, 상품 정보의 구체적인 데이터 구성에 대해서는 특별히 한정하지 않았지만, 예를 들면, 상품의 구체예로서는, 수송 기기로서, 자동 이륜차(1) 이외의 차량(승용차, 버스, 트럭, 자동 이륜차, 원동기가 부착된 자전거, 자전거, 4륜 경마차 등) 혹은 항공기, 배, 보트, 요트, 마린바이크 등을 생각할 수 있다.
상품의 등록 정보(차량의 차적 정보, 소유자의 성명, 주소, 전자 메일 어드레스 등의 정보 등) 또는 이력 정보(제조, 등록, 소유자 이전, 급유, 메인터넌스, 점검, 수리, 부품 교환, 수출입, 등록 말소 등의 이력 정보)의 적어도 어느 한쪽의 정보를 상품의 식별 정보와 관련시켜서, 외부 컴퓨터 시스템의 데이터베이스, 혹은 IC 태그 내의 메모리에 기입해 두고, 식별 정보에 기초하여, 해당 상품 개체에 관한 등록 정보 또는 이력 정보를 출력하도록 구성함으로써, 출력된 정보를 사람이 확인하는 것이 가능해진다.
본 발명에 의하면, 이하와 같은 효과가 달성된다.
(1) IC 태그가 전파에 대해서 투과성을 갖는 소재로 형성된 부재 내에 수용되기 때문에, IC 태그를, 그 송수신 전파를 차폐하지 않고 비바람이나 먼지 또는 티끌로부터 보호할 수 있다. 특히, 차량의 윗쪽으로부터의 송수신이 양호한 위치에 IC 태그가 설치되어 있기 때문에, 통신의 편리성이 좋다.
(2) IC 태그가 밀폐성이 높은 미터 유닛 내에 수용되기 때문에, 밀폐성이 높은 케이스를 별도로 준비할 필요가 없다.
(3) IC 태그가 전파에 대해서 투과성을 갖는 소재로 형성된 미터 패널의 이 면에 장착되기 때문에, IC 태그를, 그 송수신 전파를 차폐하지 않고 자외선이나 열선으로부터 보호할 수 있다.
(4) 각 차량의 IC 태그에는 차량 ID만을 등록하고, 그 외의 태그 정보는 네트워크를 통해서 접속된 호스트 서버 및 그 데이터베이스로 일괄 관리하여, 차량 ID에서 검색할 수 있도록 하였기 때문에, 각 차량에 탑재하는 IC 태그의 기억 용량을 작게 할 수 있다.
(5) IC 태그가 안승형 차량의 핸들 근방에 장착되기 때문에, 병렬로 다수 나열하여 수송·보관된 안승형 차량의 전방으로부터 판독 장치를 향한 경우에, IC 태그가 출력하는 송수신 전파가 차폐되지 않고 도달하므로, 데이터 판독이 용이해지는 동시에, IC 태그나 판독 장치의 전파 출력을 저감시킬 수 있기 때문에, IC 태그의 소형화, 판독 장치의 전파 출력에 의한 비용 삭감을 도모할 수 있다.
(6) IC 태그가 안승형 차량의 차체 후방의 넘버 플레이트 근방에 장착되기 때문에, 병렬로 다수 나열하여 수송·보관된 안승형 차량의 후방으로부터 판독 장치를 향한 경우에, IC 태그가 출력하는 송수신 전파가 차폐되지 않고 도달하므로, 데이터 판독이 용이해지는 동시에, IC 태그나 판독 장치의 전파 출력을 저감시킬 수 있기 때문에, IC 태그의 소형화, 판독 장치의 전파 출력에 의한 비용 삭감을 도모할 수 있다.
(7) IC 태그가 IC 태그 판독 장치로부터 송신되는 독출 기입 신호를 수신하고, IC 태그 내의 메모리로의 기입이나 메모리에 기입된 소정의 차량 정보를 읽어 들여서, 읽어 들인 차량 정보를 전파에 실어서 송신한다.
따라서, 무선을 이용하여 차량 정보의 독출 기입을 실현할 수 있다. 특히 2륜차나 4륜차의 차체 하부 등에 장착이 용이해지는 동시에, 차량 정보의 독출 기입이 용이해지는 효과를 얻을 수 있다.

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  20. IC 태그 탑재 차량을 관리하는 시스템에 있어서,
    네트워크를 통해서 상호 통신하는 호스트 서버 및 단말과,
    상기 호스트 서버에 접속되어, 각 차량에 관한 태그 정보를 차량 ID로 관리하는 데이터베이스를 포함하고,
    상기 단말은,
    차량에 탑재된 IC 태그로부터 차량 ID를 판독하는 수단과,
    상기 차량 ID를 상기 호스트 서버로 송신하는 수단과,
    상기 차량 ID에 응답하여 호스트 서버로부터 송신되는 태그 정보를 수신하는 수단을 포함하며,
    상기 호스트 서버는,
    상기 단말로부터 수신한 차량 ID를 검색키로서 상기 데이터베이스를 검색하여, 상기 차량 ID에 대응한 태그 정보를 추출하는 수단과,
    상기 추출한 태그 정보를 상기 단말로 송신하는 수단을 포함하는 IC 태그 탑재 차량을 관리하는 시스템.
  21. 제20항에 있어서,
    상기 단말이,
    수신한 태그 정보를 갱신하는 수단과,
    갱신 후의 태그 정보를 상기 호스트 서버로 송신하는 수단을 포함하고,
    상기 호스트 서버가,
    상기 갱신 후의 태그 정보를 수신하는 수단과,
    상기 갱신 후의 태그 정보에 기초하여 상기 데이터베이스를 갱신하는 수단을 포함하는 IC 태그 탑재 차량을 관리하는 시스템.
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