JP3328126B2 - 通行料金自動徴収システムの不正防止方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両側で通信ユニ
ットと料金収受用ＩＣカードを使用し、無線通信により
非接触で道路通行料金の自動徴収を可能にしたシステム
に係り、特に、このようなシステムにおける不正使用を
防止するための方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】道路通行料金の自動収受のためには、ま
ず、料金支払者を特定するため、車両識別用のＩＤ(識
別データ)、或いは支払口座のＩＤが必要となる。ま
た、支払方法についても、前納支払(プリペイド)方式、
回数券支払方式、銀行口座からの引落しによる後納支払
(ポストペイ)方式など各種の方式がある。

【０００３】そこで、道路通行料金収受を自動的に行う
ための車載装置として、１ピースで構成される単なるＩ
Ｄタグの形状ではなく、ＩＣカードコンタクト部を持つ
車載の通信ユニットとＩＣカードの２ピースで構成した
システムが従来から提案されており、その例として、例
えば特開平２−１８３３８９号公報の開示を挙げること
ができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術は、車載
端末機とＩＣカードについての記載はあるが、料金収受
車載通信ユニットと料金収受用ＩＣカードの不正使用防
止策に関しては、特に配慮がされておらず、以下に説明
する問題があった。有料道路の通行料金は、電話の通話
料などに比して一般に高額であり、このため車載通信ユ
ニットとＩＣカードの双方が不正使用の対象となり易
く、従って、それの防止が重要な課題となる。

【０００５】このときの、各種不正使用の例としては、
軽自動車用の車載機器を大型トラックに使用したり、２
台の車が途中のサービスエリア等でＩＣカードを交換し
たりするなどの例がある。一方、不正防止を図ると同時
に、使用者のプライバシー保護にも配慮する必要があ
る。本発明の目的は、車載の通信ユニットとＩＣカード
について、プライバシー保護にも配慮した上での実用上
有効な不正使用防止方法を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】まず、上記目的は、通信
ユニットと、この通信ユニットに挿入されるＩＣカード
の組合せからなる料金決済用車載装置を用い、料金所通
行時、該料金所と無線通信によりデータ交換を行い、道
路通行料金を自動的に計算し決済する方式の通行料金徴
収システムにおいて、前記通信ユニットに、この通信ユ
ニットの製造番号と、該通信ユニットが取付けられる車
両の種別に対応した車種区分コードとが書込まれた、プ
ログラム可能な不揮発性の読出し専用メモリを設け、料
金所通過時、前記読出し専用メモリに記録された製造番
号と車種区分コードを料金所に送信し、料金所の車種判
別装置から取り込んだデータと照合することにより達成
される。

【０００７】次に、上記目的は、同じく通行料金徴収シ
ステムにおいて、前記通信ユニットに、該通信ユニット
に挿入されているＩＣカードの識別番号を料金所通行時
に読み込んで記憶するメモリ手段を設け、入口側の料金
所通過時に記憶したＩＣカードの識別番号と、出口側の
料金所の料金所通過時に記憶したＩＣカードの識別番号
とを照合することにより達成される。

【０００８】すなわち、この結果、車載の通信ユニット
の不揮発性メモリ部には、使用者が修正困難な方法で、
ＩＤとして製造番号が記録されると共に、料金区分の基
となる車種区分コード及び法人と個人を区別する加入者
区分コードと、使用者が修正可能な車両の車軸数区分コ
ードとが記録される。そして、これらのデータが無線通
信により料金所に送信されるので、料金所では、そこに
設置してある車種判別装置により車種判別を行い、無線
通信により得られた情報と照合することにより正規の道
路通行料金が算定できると共に、料金収受車載機器の不
正使用が摘発可能になるのである。

【０００９】このとき、ＩＤとして製造番号を記録して
いるので、使用者のプライバシー保護に配慮した上で、
道路自動料金収受車載機器の各種不正使用を防止するこ
とができることになる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明による道路通行料金
徴収システムについて、図示の実施例により詳細に説明
する。図１は、本発明の一実施例が適用対象としている
非接触方式の汎用型料金収受車載機器の、道路料金所に
おける使用例を示したもので、この図において、Ｂは道
路料金所のブース、１は自動車(車両)、そして２は汎用
型の料金収受車載装置(料金決済用車載機器)であり、こ
の料金収受車載機器２を、図２に示すように、前部窓ガ
ラスに搭載した自動車１が、道路料金所ブースＢを通過
したときには、無線による情報の送受信処理により、料
金所ブースの係員と直接現金やカードの受渡しをするこ
となく、料金の決済か得られるようになっている。

【００１１】すなわち、まず、自動車１が料金所に近づ
くと、図１の(a)に示すように、表示灯が点灯すると共
に、文字表示部には、料金所に接近したことが文字表示
される。次に、自動車１が道路料金所のブースＢを通過
すると、今度は、図１の(b)に示すように、報知音と共
に、文字表示部には、このとき徴収される通行料金が支
払金額として表示される。そして、この後、さらに、図
１の(c)に示すように、料金残高が文字表示部に表示さ
れるのである。なお、この料金残高とは、プリペイド方
式のＩＣカードの場合のものである。

【００１２】料金収受車載機器２は、図２に示すよう
に、ＩＣカード挿入部５が設けられている通信ユニット
(料金収受車載通信ユニット)３とＩＣカード４により、
２ピースの組合せで構成される。そして、この通信ユニ
ット３には、挿入されたＩＣカード４に対するコンタク
ト部が内蔵されている。

【００１３】図３は、ＩＣカード４の詳細を示したもの
で、この実施例では、磁気ストライプ６と接続端子部７
を備え、この接続端子部７の下部にＩＣチップが内蔵さ
れており、カード全体は、図示の寸法に作られている。
そして、この実施例によるＩＣカード４は、磁気ストラ
イプ６を設けたことにより、従来通りの銀行カードとし
ても、信販カードとしてガソリンスタンドやレストラン
で使用することもできるようになっている。

【００１４】図４は、ＩＣカード４に内蔵されたＩＣチ
ップの構成を示したものである。この図４において、ま
ず、ＲＯＭ１６Ｋバイトは、カードの読出し、書込みの
ためのプログラムソフトが記録されている。次に、ＲＡ
Ｍ５１２バイトは、ＣＰＵが動作するためのワークエリ
アとして働くものである。さらに、ＥＥＰＲＯＭは、後
述する図６に示してある道路通行料金収受に関する各種
情報の書込み・読出し用の記録部となるもので、電源が
オフとなっても記録情報を保持する不揮発性メモリとし
て働く。なお、ＥＥＰＲＯＭの代りに、電源がオフとな
っても記録情報を保持する別のメモリ素子を使用するこ
とも可能である。

【００１５】図５は、本発明の一実施例による料金収受
車載機器２の通信ユニット３で使用される情報(データ)
の種類を例示したものであるが、ここでは、不正使用防
止に関する項目についてだけ説明する。

【００１６】Ｎo.２、Ｎo.３のデータ〔乱数１〕、〔乱
数２〕は、不正防止のために、車載機側と料金所の機器
(路側装置という)との間の通信に使用される暗号用の乱
数である。Ｎo.４のデータ〔車載通信ユニットＩＤ〕
は、通信ユニットの製造番号で、ＩＤコードとして用い
られるものであり、読出し専用のメモリとして機能する
ようにして通信ユニット３に設けられているプログラム
可能な不揮発性メモリに、通信ユニット３の製造時、そ
の製造者などにより書込まれるものである。

【００１７】容易に予想できるように、道路通行料金の
不正支払を防止するには、車載されている通信ユニット
の不揮発性メモリ部に、当該車両のナンバープレートの
番号を記録してやれば良い。しかしながら、ナンバープ
レートの番号を使用したのでは、いつ何時、何人の自動
車が、どこを通行したかの記録が料金所に残されてしま
うことになり、プライバシー保護の点で問題が生じると
云われている。しかしながら、上記実施例によれば、Ｉ
Ｄとして、ナンバープレートの番号ではなくて、車載通
信ユニットの製造番号と車種区分コードを使用している
ので、プライバシー保護の上で問題が生じる虞れを少な
くすることができる。

【００１８】Ｎo.５のデータ〔車種〕は、料金区分の基
となる車種区分コードで、これも、例えば自動車ディラ
ーなど、所定の権限と責任が与えられている第三者によ
り、同じく読出し専用のメモリとして機能するようにし
て通信ユニット３に設けられているプログラム可能な不
揮発性メモリに記録されるデータであり、以下に説明す
るように、複数のコードが必要である。

【００１９】すなわち、周知のように、道路通行料の料
金体系は、それぞれの有料道路により異なり、例えば或
る道路では普通車・大型車の２区分であるのに対して、
別の道路では軽自動車(二輪車を含む)普通車・中型車・
大型車・特大車の５区分となっていたりする。従って、
さらに将来の料金体系の改変も考慮すると、料金区分の
基となる車種区分コードは、複数、すなわち、約３０種
が必要になるのである。

【００２０】Ｎo.６のデータ〔軸数〕は、車両の車輪の
軸数のことである。ここで、通常の四輪の乗用車は２軸
であるが、しかし、乗用車が後部にトレラーハウスやモ
ーターボートキャリアを牽引した場合、有料道路の通行
料金は別料金となることがある。そこで、この場合、ユ
ーザーは、自分で車載機の操作キー(図２参照)を操作し
て、軸数を変更することができるようになっている。

【００２１】しかして、ユーザーが、この軸数の変更を
忘れた場合には、後述するように、料金所の路上設備と
して設けてある軸数計測手段が料金所を通過する車の軸
数を計測しており、これにより料金収受車載機器２から
送られてくる軸数コードと照合し、異なっていた場合
は、料金所の無線通信により、料金収受車載機器２に記
憶されている軸数コードを書替え修正することができる
ようになっており、これにより、正規の通行料金を徴収
することができるる。

【００２２】Ｎo.８のデータ〔挿入ＩＣカード有効性是
非〕は、カードの無効性を表わすデータの書込エリア
で、Ｎo.１４の〔パスワード〕に記録されているデータ
と異なったパスワードを３回以上繰返し入力し、その都
度照合結果が不一致になった場合には、ここに無効性を
表わすデータを書込み、そのカードを使用不可にするた
めに使用されるものである。従って、このエリアに無効
性が記録されると、以後、そのカードは使用できなくな
ってしまう。そこで、このようにして無効にされたカー
ドの再使用のためには、例えばカードの発行機関である
銀行や信販会社へ持ち込み、本人であることが確認され
れば、再び使用可能にすることができる。

【００２３】一般の銀行の現金自動支払機の場合は、他
人のカードを取得して使用しようとした場合は、暗証番
号の入力を複数回間違えるとカードを自動的に機械の中
に取り込んで返却しないとか、現金支払機の近傍に防犯
カメラが設置されているなどの防御手段が施されてい
る。しかしながら、料金収受車載機器の場合は、密室と
なっている車室内のことなので、この実施例では、カー
ドに無効であることの記録を書込むことにより使用不可
とするようにしているのである。

【００２４】Ｎo.１１のデータ〔クレジット情報〕は、
ＩＳＯ規格で定められた方式によるカードのＩＤ番号で
ある。

【００２５】Ｎo.１２のデータ〔カード正当性キー〕
と、Ｎo.１３のデータ〔車載通信ユニット正当性キー〕
は、同じく不正防止のために、料金収受車載機器２とＩ
Ｃカード４との間の暗号通信に使用されるキーコード
で、これらのキーコードを設けることにより、拾得した
ＩＣカードの不正改竄、不正使用などを極めて困難なも
のにすることができる。

【００２６】Ｎo.１６のデータ〔加入者区分〕は、カー
ドが法人用・事業組合用・個人用の何れであるかを区別
するコードである。一般に法人用・事業組合用は使用頻
度が高い。そこで、これらのユーザーが使用するＩＣカ
ードを識別し、道路通行料金について、例えば割引きす
るなどの優遇策をとるために、このコードが用意され使
用されるのである。

【００２７】次に、図６は、この実施例における通行１
回分の情報の種類を示したものである。Ｎo.１のデータ
〔通行ポインタ〕は、入口料金所と出口料金所で別のＩ
Ｃカードが使用されるのを防止するのに使用するフラグ
を記憶するエリアで、入口の料金所で、そこの情報が記
録されるとフラグを立て、出口の料金所で、そこの情報
が記録されて料金支払が完了すると、フラグを消すよう
になっている。

【００２８】Ｎo.２のデータ〔利用明細書領収書発行是
非〕は、何度も同じ領収書を発行して、不正に使用され
ることがないよう、一度発行された利用明細書と領収書
は２度とは発行されないようにするためのフラグのこと
である。

【００２９】Ｎo.１０のデータ〔バリア番号〕は、車両
が通過したバリアの番号のことである。有料道路では、
或る料金所、例えば料金所Ｘから入った後、他の料金
所、例えば料金所Ｙに行くための経路が、場合によって
は１系統だけではなく、複数の系統にわたって存在する
場合がある。このとき、車両がどの経路を通ったかを判
別するために設けた設備をバリアと呼び、固有のバリア
番号が設定してある。例えば、青森から鹿児島までの走
行経路についてみると、その走行経路ば極めて多岐にわ
たり、且つ、通行経路によって、通行料金を最終的に受
け取る道路の事業団体が異なってしまう。

【００３０】そこで、この実施例では、バリアにより通
行経路が特定できるようにしたもので、このため、図示
のように、通行１回分につき最大１０箇所のバリア番号
が記録できるようにしてある。Ｎo.１２のデータ〔時
刻〕は、上記したバリアを車両が通過した時間を格納す
るエリアで、同じく通行１回分につき最大１０箇所のバ
リアについて、その通過時間が記憶できるようにしてあ
る。

【００３１】次に、図７は、道路料金収受車載機器２の
使用に先立って、通信ユニット３に対して施される初期
設定と、ＩＣカード４を挿入したとき、実行される処理
フローを示したものである。図２に示すように、ユーザ
ーがＩＣカード４を通信ユニット２に挿入すると、この
ＩＣカード４から、カードに記録されている基本情報が
通信ユニット２のメモリに転送される。この基本情報の
中にクレジット情報や暗証番号(パスワード)が含まれて
いる。

【００３２】次に、図示のように、ユーザーが操作キー
(図２参照)を操作して、暗証番号を入力すと、これに応
じて、通信ユニット２は、図５で説明したカードの無効
性を判断し、それを表わすデータをＩＣカード４に送り
返し、ここで無効になっていないと判定されたとき、通
信ユニット２は以後の動作を可能な状態にするのであ
る。

【００３３】このときの、通信ユニット２とＩＣカード
４間の相互正当性認証手順は、図８に示すようになって
おり、図示の通り、相互に一方で乱数を生成させ、これ
と共に、図５のＮo.１２のデータ〔カード正当性キー〕
と、Ｎo.１３のデータ〔車載通信ユニット正当性キー〕
を使用して情報を暗号化し、通信ユニット２とＩＣカー
ド４の間での交信が行われるようにしてある。

【００３４】従って、この実施例によれば、通信ユニッ
ト２やＩＣカード４内のデータの書換えを極めて困難な
ものとすることができ、この結果、不正使用を確実に抑
えることができる。

【００３５】次に、本発明の一実施例における道路料金
自動収受料金所の各種路側装置について、図９により説
明する。この図９に示す料金所の各種路側装置は、コン
ピュータを有する路側処理装置１１を備え、これにより
総合的に制御されるようになっている。そこで、いま、
料金所に進入するため、図１(a)に示すように自動車１
が接近してくると、その自動車１の通信ユニット２は、
まず料金所の前部アンテナ８からの電波による呼び掛け
に応じて交信を開始し、前述のようにして情報の交換が
行われる。

【００３６】次いで、自動車１が料金所の中に進入する
と、その自動車の種別が車種判別装置９と撮像機１０に
より判定される。この車種判別装置９は、例えば車高検
知器と車両分離器、踏板、車長検知器などにより構成さ
れている。そして、車高検知器と車長検知器により、車
両の大きさが検知され、車両分離器により、通過車両が
トレーラか近接した２台の車両かが弁別され、踏板によ
り、軸数と軸加重が計測され、さらに撮像機１０による
ナンバープレートの番号の読取りが行われ、これらの結
果により、路側処理装置１１が総合的に通過車両の車種
を判別する。

【００３７】阻止機１２は、通過車両を一時停車させて
不正通行の防止を図るために設けられているもので、例
えば踏切遮断機のような上げ下げ可能な遮断棒を備えた
装置で構成されている。なお、この阻止機１２は、不正
通行車が少ないときには、廃止が望まれる装置である。

【００３８】阻止機１２の後の車両分離器・踏板１３
は、ＣＣＴＶ１４と連動して作動し、不正通過車両と運
転者を撮影保存し、後日、正当な道路通行料金の追徴が
行えるようにするために設けられている。この後、再び
後部アンテナ１５による交信が行われ、図１(b)に示す
ように、支払手続き終了がユーザーに報知されることに
なるのである。

【００３９】次に、このような道路通行料金の自動徴収
システムにおいて想定される不正の態様について説明す
る。まず、車載通信ユニットやＩＣカードを改竄するこ
となく、正規の車載通信ユニットとＩＣカードを用いた
不正使用の事例と、それに対する具体的な防止対策につ
いて説明する。

【００４０】図１０は、異車種区分の道路料金収受車載
機器とＩＣカードの不正使用の例であり、図示のよう
に、普通車１６が車種１用車載機器を、大型車１７が車
種４用車載機器を使用するのが正しい使用状態であると
する。ここで、いま、例えば、大型車１７が車種１用の
車載機器を搭載し、これにより普通車の道路料金で通行
しようとする不正な使用を試みたとする。そうすると、
この場合には、図９に示す料金所の車種判別装置９が車
高検知器と車長検知器の検出結果により、いま通行中の
車両は大型車であると判定し、さらに踏板により軸数
(３軸)と軸加重が計測され、この結果、普通車ではない
と判定する。

【００４１】そこで、このときには、図９の阻止機１２
の遮断棒を降ろして通行を阻止したり、或いはＣＣＴＶ
１４による撮影を行い、これにより後日、料金の追徴を
可能にすることができるので、不正を防止することがで
きる。

【００４２】次に、図１１は、盗難、拾得などにより取
得した他人のＩＣカードによる不正使用の例で、図示の
ように、Ａ氏がＢ氏のＩＣカードを取得し、Ａ氏の車載
通信ユニットに挿入して不正な使用を試みた場合の例で
ある。この場合、本発明の実施例によれば、２通りの不
正使用防止策を採ることができる。まず、Ａ氏がＢ氏の
ＩＣカードをＡ氏の車載通信ユニットに挿入した場合、
図７に示すように、Ａ氏は、Ｂ氏の暗証番号(パスワー
ド)を入力しなければならない。そして、不正に取得し
たＩＣカードで、パスワードを知らなければ、車載通信
ユニットは稼働状態とならないので、不正使用が防止さ
れる。

【００４３】次に、このとき、何らかの方法により、Ａ
氏がＢ氏のパスワードを知り得えたとしても、Ｂ氏が紛
失届を出すことにより不正が防止できる。すなわち、こ
の実施例では、図９に示した料金所の路側処理装置１１
は、紛失届の提出により、そのネガティブリストに、そ
のＩＣカードが紛失したことが登録されるように構成さ
れており、従って、この場合には、前部アンテナ８より
受信されたＩＣカードのクレジット情報(ＩＤ)がネガテ
ィブリストと照合されることにより、不正使用が判定で
きるからである。

【００４４】次に、図１２は、法人・事業組合用道路料
金収受ＩＣカードの不正使用の例である。前述の通り、
法人・事業組合用は、一般に個人用より使用頻度が高い
ため、料金の割引率も高くされている。この結果、例え
ば、会社の車用の法人用ＩＣカードを個人の車に装着し
使用することにより、本来の通行料金よりも安い料金の
支払で済むように試みる不正使用と、さらに、道路料金
を会社の口座に振替えようと試みる不正使用がある。

【００４５】ところで、本発明の実施例では、図５で説
明したように、Ｎo.１６のデータ〔加入者区分〕とし
て、法人用・事業組合用・個人用を区別するコードを設
けられている。従って、この場合には、通信ユニット２
とＩＣカード４の双方に、法人用のコードが記録されて
いることになり、この結果、法人用ＩＣカードを個人用
の車載通信ユニットに挿入しても、車載通信ユニットは
稼働状態にはならないので、不正使用が防止される。

【００４６】また、このとき、法人用の車載通信ユニッ
トとＩＣカードの双方を個人の車に載せ替えたとして
も、この場合は車両区分が異ってしまうので、前述の図
９で説明した通り、料金所の車種判別装置９により車両
区分の相違が検出され、不正使用と判定されてしまうの
で、結局、不正使用を防止することができる。

【００４７】次に、図１３は、正規ユーザー間の道路料
金収受車載通信ユニットとＩＣカードの不正交換使用の
例で、これは、いま、料金所〔イ〕から料金所〔ハ〕ま
で走行するＡ車と、料金所〔ニ〕から料金所〔ロ〕まで
走行するＢ車があり、これらが途中でお互いのＩＣカー
ドを交換したり、或いは車載通信ユニットとＩＣカード
を丸ごと交換して、Ａ車は料金所〔イ〕→〔ロ〕間の、
そしてＡ車は料金所〔ニ〕→〔ハ〕間の、それぞれ実際
とは異なる短区間の料金支払で済ますことを試みた場合
の不正使用例である。

【００４８】本発明の実施例によると、まず、途中でお
互いのＩＣカードのみを交換する不正使用に対しては、
入口側の料金所で使用したＩＣカードでなければ、出口
側の料金所では使用できないようにすることで、不正使
用が防止されるようになる。すなわち、本発明の実施例
では、図６のＮo.１のデータ〔通行ポインタ〕として説
明したように、料金所を通過すると、その料金所の情報
が通信ユニット２内に記録され、データ〔通行ポイン
タ〕のフラグが立てられる。そして、これも既に説明し
たように、この後、途中で通信ユニット２からＩＣカー
ド４を引き抜いても、車載通信ユニットに記録された入
口側の料金所の情報は消去されないようにしてある。

【００４９】従って、本来のカードの代りに別のＩＣカ
ードが挿入されると、そのカードのデータと、通信ユニ
ットに残されてる入口側の料金所の情報とが比較照合さ
れ、別のＩＣカードであると判定されたときには、この
通信ユニットは稼働状態にははならないので、不正使用
が防止されるのである。

【００５０】次に、車載通信ユニット２とＩＣカード４
の両方が丸ごと交換された場合の不正使用について説明
すると、この場合には、交換にはかなりの時間が必要に
なる筈なので、料金所〔イ〕→〔ロ〕間の走行に通常予
想される時間に比して、異常に長い時間が経過してしま
うが、これだけでは、必ずしも不正使用であるとするこ
とはできない。

【００５１】何故なら、この理由として、使用者は、料
金所〔イ〕→〔ロ〕間のパーキングエリアで仮眠をした
と申告することもできるし、その他、遅延の理由はいろ
いろ考えられるからである。

【００５２】そこで、この実施例では、この種の不正使
用防止対策として、パーキングエリアと料金所〔ロ〕間
にチェックバリア〔チ〕を設けておき、チェックバリア
情報として図６のＮo.１２のデータ〔時刻〕を記録する
ようにしてある。このように、チェックバリアの情報
に、データ〔時刻〕が加えれれていれば、出口側料金所
の通過時間との照合により、異常値として検出され、従
って、この実施例によれば、この場合でも容易に不正使
用を検出することができる。

【００５３】なお、このチェックバリアは、単に道路端
に送受信アンテナを設置するだけで良いので、常設とは
せずに、仮設のチェックバリアとして設置することもで
き、むしろ仮設型とした方が取締り効果が大きい。従っ
て、送受信装置とアンテナを架設した車両を路肩に駐車
させ、臨時のチェックバリアを設置してやれば良い。

【００５４】次に、図１４は、同一正規ユーザーの通信
ユニットとＩＣカードの偽装紛失による不正使用の例で
ある。まず、往路は、料金所〔イ〕→〔ハ〕間を走行
し、出口側の料金所〔ハ〕では車載通信ユニット２とＩ
Ｃカード４を途中で紛失したと虚偽の申告を行い、現金
支払にて通過する。つぎに、復路は、料金所〔ハ〕で
は、従来の入口カードを取って通過し、この後、入口カ
ードは破棄し、既に入口側料金所〔イ〕の通過記録がさ
れている通信ユニットとＩＣカードを使用して料金所
〔ロ〕から出ることにより、復路の道路料金の不正支払
を試みるのである。

【００５５】本発明の実施例では、この種の不正使用防
止対策として、図１３の場合と同様にチェックバリア
〔チ〕を設け、チェックバリア情報を記録し、出口側の
料金所の通過時間との照合により異常値として検出する
ことにより、不正使用が検出できる。

【００５６】ここで、もしも、出口側の料金所〔ハ〕
で、ＩＣカードだけを途中で紛失したと虚偽の申告を行
つても、通信ユニット２には、入口側料金所〔イ〕の通
過記録が残っているので精算可能であり、この通信ユニ
ット２の入口料金所〔イ〕の通過記録は、出口側料金所
〔ハ〕で消去されるので、この不正使用は成立しない。

【００５７】

【発明の効果】本発明によれば、以下に列挙する効果を
得ることができる。

【００５８】 プライバシー保護に配慮した通行料金
収受システムを構築することができる。

【００５９】 出口側料金所では、入口側の料金所で
使用したＩＣカードだけしか使用できないので、不正使
用の防止が確実に得られる。

【００６０】 特定顧客を対象とした特別通行料金割
引についても、不正使用を防止することができる。

【００６１】 ＩＣカードの偽装紛失による通行料金
の不正支払も防止することができる。

【００６２】 通行料金収受車載機の交換による通行
料金の不正支払を防止することができる。

【００６３】 チェッバリアを臨時に仮設することに
より、通行料金の不正支払防止の効果をさらに高めるこ
とができる。

【００６４】 臨時仮設チェッバリアを車両に架設す
ることにより、通行料金の不正支払防止を低いコストで
実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例が適用対象としている通行料
金自動徴収システムにおける非接触方式料金収受車載機
器の使用例を示す説明図である。

【図２】汎用型料金収受車載機器を自動車の前部窓ガラ
ス部に装着した例を示す説明図である。

【図３】本発明の一実施例におけるＩＣカードの外形寸
法例を示す説明図である。

【図４】本発明の一実施例におけるＩＣカードの電気的
な仕様例を示す説明図である。

【図５】本発明の一実施例において使用される情報の種
類を示す説明図である。

【図６】本発明の一実施例における通行１回分の情報の
種類と量を示す説明図である。

【図７】本発明の一実施例における通信ユニットとＩＣ
カード間の初期設定を含む処理フローの説明図である。

【図８】本発明の一実施例における通信ユニットとＩＣ
カード間の正当性認証手順を示す説明図である。

【図９】本発明の一実施例における通行料金自動収受料
金所の説明図である。

【図１０】異車種区分の通行料金収受車載機とＩＣカー
ドの不正使用例の説明図である。

【図１１】盗難又は拾得したＩＣカードによるの不正使
用例の説明図である。

【図１２】法人・事業組合用ＩＣカードによる不正使用
例の説明図である。

【図１３】正規ユーザー間での車載通信ユニットとＩＣ
カードの不正交換による使用例の説明図である。

【図１４】同一正規ユーザーによる車載通信ユニットと
ＩＣカードの偽装紛失による不正使用例の説明図であ
る。

【符号の説明】

Ｂ 料金所ブース １ 自動車 ２ 料金収受車載機器 ３ 通信ユニット ４ ＩＣカード ５ ＩＣカード挿入部 ６ 磁気ストライプ ７ ＩＣカード接続端子部 ８ 前部アンテナ ９ 車種判別装置 １０ 撮像機 １１ 路側処理装置 １２ 阻止機 １３ 車両分離器・踏板 １４ ＣＣＴＶ(クローズド・サーキット・テレビジョ
ン) １５ 後部アンテナ １６ 普通車 １７ 大型車

フロントページの続き (72)発明者 堀江 武 東京都千代田区神田駿河台四丁目６番地 株式会社 日立製作所 システム事業 部内 (72)発明者 山本 勝之 東京都千代田区三崎町２丁目９番18号 株式会社 日立システムテクノロジー内 (56)参考文献 特開 昭63−44293（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−233907（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−192155（ＪＰ，Ａ) 登録実用新案3014294（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) G07B 15/00

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 通信ユニットと、この通信ユニットに挿
   入されるＩＣカードの組合せからなる料金決済用車載装
   置を用い、料金所通行時、該料金所と無線通信によりデ
   ータ交換を行い、道路通行料金を自動的に計算し決済す
   る方式の通行料金徴収システムにおいて、 前記通信ユニットに、この通信ユニットの製造番号と、
   該通信ユニットが取付けられる車両の種別に対応した車
   種区分コードとが書込まれた読出し専用のメモリとして
   機能するプログラム可能な不揮発性メモリ手段を設け、 料金所通過時、前記読出し専用のメモリ手段に記録され
   た製造番号と車種区分コードを料金所に送信し、料金所
   の車種判別装置から取り込んだデータと照合することに
   より、道路通行料金の車種区分不正を防止するように構
   成したことを特徴とする通行料金自動徴収システムの不
   正防止方法。
2. 【請求項２】 通信ユニットと、この通信ユニットに挿
   入されるＩＣカードの組合せからなる料金決済用車載装
   置を用い、料金所通行時、該料金所と無線通信によりデ
   ータ交換を行い、道路通行料金を自動的に計算し決済す
   る方式の通行料金徴収システムにおいて、 前記通信ユニットに、該通信ユニットに挿入されている
   ＩＣカードの識別番号を料金所通行時に読み込んで記憶
   するメモリ手段を設け、 入口側の料金所通過時に記憶したＩＣカードの識別番号
   と、出口側の料金所の料金所通過時にＩＣカードから読
   み取ったの識別番号とを照合することにより、ＩＣカー
   ド不正使用を防止するように構成したことを特徴とする
   通行料金自動徴収システムの不正防止方法。
3. 【請求項３】 請求項１の発明において、 前記通信ユニットとＩＣカードの双方の不揮発性メモリ
   部に、加入者区分コードを記録し、 通信ユニットとＩＣカード双方の加入者区分コードの照
   合により、使用されるＩＣカードに応じた料金体系が選
   択され、適用されるように構成したことを特徴とする通
   行料金自動徴収システムの不正防止方法。
4. 【請求項４】 請求項１又は請求項２の発明において、 前記通信ユニットとＩＣカードの双方の不揮発性メモリ
   部に、入口側の料金所の通過情報を記録する手段を設
   け、 通信ユニットとＩＣカード双方の通過情報の照合によ
   り、ＩＣカードの偽装紛失による道路料金の不正支払を
   防止するように構成したしたことを特徴とする通行料金
   自動徴収システムの不正防止方法。
5. 【請求項５】 請求項１又は請求項２の発明において、 有料道路の入口側料金所と出口側料金所の間にチェック
   バリアを設け、 チェックバリア通過時刻をＩＣカードに記録することに
   より、道路料金の不正支払を防止するように構成したし
   たことを特徴とする通行料金自動徴収システムの不正防
   止方法。
6. 【請求項６】 請求項５の発明において、 前記チェックバリアが、臨時の仮設装置として設置され
   ていることを特徴とする通行料金自動徴収システムの不
   正防止方法。
7. 【請求項７】 請求項６の発明において、 前記仮設のチェックバリアが、車載構成されていること
   を特徴とする通行料金自動徴収システムの不正防止方
   法。