ES2340585T3 - Vehiculo a motor equipado con etiqueta ci y sistema de control del mismo. - Google Patents
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Abstract
Un vehículo equipado con etiqueta CI (1) incluyendo: un elemento formado de un material que tiene transmisividad a ondas electromagnéticas; y una etiqueta CI (40) integrada con el elemento, incluyendo un código ID en forma de datos estandarizados registrado en ella, y estando dispuesta en una porción del vehículo que no esté cubierta por ningún obstáculo al menos en vista en planta caracterizado porque la etiqueta CI (40) está incrustada en una resina de una caja de resina (10).
Description
Vehículo a motor equipado con etiqueta CI y
sistema de control del mismo.
La presente invención se refiere a un vehículo
equipado con etiqueta CI según el preámbulo de la reivindicación 1.
Más específicamente, la presente invención se refiere a un vehículo
equipado con una etiqueta CI en la que se registra información
sobre producción, venta, inspección, reparación, desecho o reciclado
de un vehículo. Tal vehículo se conoce por JP
2002-337662A.
El robo y el abandono ilegal de vehículos están
difundidos y son un problema para la sociedad. Los números de
identificación tales como el número de bastidor y un número de motor
distintos de una placa de matrícula están registrados en un
vehículo. Cuando se quita la placa de matrícula, todavía es posible
especificar el propietario de los números de identificación.
Sin embargo, dado que la relación entre los
números de identificación del vehículo y el usuario no está
registrada en una base de datos, la operación de casar uno con otro
es muy molesta. Dado que el número de bastidor y el número de motor
están estampados en el bastidor y la unidad principal de motor,
respectivamente, en muchos casos no pueden ser leídos debido a
suciedad o corrosión. En tal caso, el propietario no puede ser
especificado a partir del vehículo.
Con un objetivo de gestión diferente, una
técnica para proporcionar etiquetas de producto que incorporan un
chip CI en todos los productos con el fin de gestionar productos en
stock o ventas se describe en la solicitud de patente japonesa no
examinada, Primera Publicación número Hei 11-133860.
Un identificador específico de cada producto está escrito en la
etiqueta de producto y es leído por un lector de etiquetas exclusivo
para permitir una gestión centralizada del producto.
Por otra parte, al solicitar el desecho de
residuos industriales, una compañía de desecho describe el tipo, la
cantidad, la forma y la forma montada del residuo industrial, el
nombre de una compañía de recogida o transporte, el nombre de una
compañía de desecho, la ubicación del residuo final, y las
instrucciones de manejo en una "etiqueta de gestión de residuos
industriales (manifiesto)", toma y gestiona el flujo del residuo
industrial propiamente dicho, y comprueba el desecho del residuo. La
introducción de tal sistema de manifiesto está avanzando.
Se está difundiendo gradualmente un método de
gestionar productos usando una RFID (identificación por
radiofrecuencia). Éste es un método para unir una etiqueta CI
(también llamada una etiqueta inalámbrica o una etiqueta
electrónica) como una pequeña etiqueta que incorpora un CI (circuito
integrado) y medios que transmiten y reciben una señal radio a un
producto o su envase para leer información para identificar el tipo
del producto y el producto individual de la etiqueta CI en el
proceso de distribución del producto, y gestionar los lugares y los
tipos de productos en stock usando un ordenador.
La solicitud de patente japonesa no examinada,
Primera Publicación número 2002-169858 describe una
técnica de sistema en la que una etiqueta CI se mantiene en un
estado fijo desde la producción al desecho de un producto tal como
un vehículo para leer información específica del producto almacenada
en el CI de un ordenador, realizando por ello la gestión desde la
producción al desecho del producto. El sistema incluye una de
gestión de material, gestión de transporte, gestión de
distribución, gestión de mantenimiento, y gestión de clientes desde
producción al desecho. El documento de Patente describe una técnica
(en las figuras 2 y 3, y en el séptimo párrafo) para fijar una
etiqueta CI a un bastidor hecho de una chapa de acero y una técnica
(en la figura 5, y en el vigésimo párrafo) para fijar una etiqueta
CI a una chapa de blindaje electromagnético (en la figura 2, y en el
noveno párrafo) que blinda electromagnéticamente una antena de
etiqueta CI de un chasis hecho de una chapa de acero, el lado del
chasis, la parte inferior de una carrocería monocasco o un
parachoques.
La solicitud de patente japonesa no examinada,
Primera Publicación número Hei 5-221352, describe un
sistema de gestión de productos para gestionar un producto con una
etiqueta fijada desde su producción a desecho sin perder la
etiqueta. El sistema puede escribir información específica del
producto en un chip CI para gestionar los procesos desde la
producción al desecho del producto usando un ordenador.
Existe una técnica para detectar el robo de un
producto usando un dispositivo de detección de robo para gestión de
productos. Por ejemplo, en la traducción japonesa publicada número
2001-511270 de la solicitud internacional PCT, se
prevé una unidad de transmisión inalámbrica para detección de robo
en un sujetador plástico que fija una etiqueta a un producto para
detectar ondas electromagnéticas emitidas al tiempo de robo por un
sensor, detectando por ello el robo.
La publicación japonesa JP
2002-337662 A describe un vehículo con una etiqueta
CI. La etiqueta CI conteniendo información de un usuario del
vehículo está dispuesta en un alojamiento de espejo del
vehículo.
La publicación de patente US 2002/223491 A1
describe una motocicleta con un dispositivo antirrobo. El
dispositivo antirrobo es capaz de transmitir de forma inalámbrica
información identificativa que permite la identificación del
vehículo. El dispositivo antirrobo está instalado en un receptáculo,
por ejemplo un compartimiento de casco.
Para resolver los problemas antes descritos, es
deseable escribir números de identificación en todos los vehículos
de manera que se lean fácil y fiablemente en todo momento. Para
difundir tal sistema de manifiesto, es deseable registrar el
contenido registrado en el manifiesto como datos electrónicos en un
vehículo y leerlos fácilmente.
Para evitar el desecho ilegal de aceite de motor
y piezas consumibles distintas de los artículos registrados en el
manifiesto, es deseable registrar un registro de sustitución de las
piezas consumibles y un registro de mantenimiento como datos
electrónicos en un vehículo y leerlos fácilmente. Sin embargo, estos
elementos de información se han registrado en una hoja de registro
de modo que su uso efectivo ha sido difícil.
Mediante la aplicación de una etiqueta de
producto de la técnica anterior a la gestión de vehículos, cuando
la etiqueta de producto se dispone en cada vehículo y se pueden
registrar en ella varios registros o información, se puede prever
que su gestión sea fácil. La etiqueta de producto se dispone en un
producto presentado en una tienda, tal como un supermercado, y se
quita después de que el producto haya sido comprado. Al colocarse
en una motocicleta, se quita desde fuera. Debe resistir el uso en
condiciones más severas.
La etiqueta colocada en un vehículo acceden
múltiples compañías tales como un concesionario, una compañía de
reparaciones, una compañía de mantenimiento y una compañía de
desechos y puede estar sujeta a falsificación o la destrucción por
terceros con mala intención. En la etiqueta de producto de la
técnica anterior, no se toma en consideración la extracción y la
resistencia a falsificación o la destrucción no es suficiente. Esto
no se puede aplicar directamente a la gestión de vehículos.
Los datos de una etiqueta colocada en un
vehículo son leídos o escritos frecuentemente. Cuando la distancia
de lectura entre la etiqueta y un lector es grande, se debe
incrementar la salida radio de la etiqueta y el lector. La etiqueta
no puede ser más pequeña y la salida del lector no se puede
reducir.
Cuando se fija una etiqueta CI a un chasis de un
vehículo usando la técnica anterior, el chasis general queda
cubierto por la carrocería metálica. Una señal de lectura/escritura
(una onda electromagnética) de/a la etiqueta CI es blindada por la
carrocería. Con el fin de leer y escribir información de la etiqueta
CI, hay que aproximar un dispositivo de lectura/escritura de
etiquetas CI cerca del chasis debajo de la carrocería, lo que es
muy inconveniente.
La durabilidad de la etiqueta CI es pobre en
condiciones severas debajo de la carrocería. La carga del costo de
gestión es grande.
El sensor anterior envía a la etiqueta una onda
electromagnética que tiene una frecuencia de resonancia, y un
transpondor dispuesto en la etiqueta recibe y resuena la onda
electromagnética para notificar la detección de robo al sensor. La
onda electromagnética transmitida y recibida aquí no puede quedar
afectada por el plástico presente. No puede tener lugar fallo de
lectura en las condiciones supuestas de la invención anterior.
Una parte metálica refleja ondas
electromagnéticas. Cuando un producto se forma a partir de una parte
metálica, el fallo de lectura de la información de producto
almacenada en una etiqueta tiene lugar en el lado del sensor y la
información de etiqueta no puede ser leída como cabría esperar.
Para resolver los problemas descritos
anteriormente, un primer objeto de la presente invención es
proporcionar un vehículo equipado con una etiqueta CI que puede
resistir el uso en un entorno severo tal como el exterior y es de
excelente resistencia a falsificación o una acción destructiva.
Un segundo objeto de la presente invención es
proporcionar un vehículo que puede mejorar la durabilidad o
fiabilidad de una etiqueta CI instalada en una carrocería.
La presente invención proporciona un vehículo
equipado con una etiqueta CI en la que se registra un código ID en
forma de datos estandarizados según la reivindicación 1.
(1) El vehículo incluye: un elemento formado de
un material que tiene transmisividad a ondas electromagnéticas; y
una etiqueta CI alojada en el elemento y que guarda al menos una ID
de vehículo.
(2) La etiqueta CI está incrustada en una resina
de una caja de resina.
(3) El elemento puede ser una caja de una unidad
medidora, y la etiqueta CI puede estar alojada en la unidad
medidora.
(4) El vehículo puede incluir además un panel de
medidores formado de un material que tiene transmisividad a ondas
electromagnéticas, y la etiqueta CI puede estar instalada en la
superficie trasera del panel de medidores.
Además, como un ejemplo, se describe un sistema
de gestión de un vehículo equipado con etiqueta CI.
(5) El sistema de gestión incluye: un host
servidor y un terminal en comunicación uno con otro mediante una
red; y una base de datos conectada al host servidor y que gestiona
información de etiqueta en cada vehículo por una ID de vehículo a
guardar, el terminal puede incluir:
Un dispositivo para leer una ID de vehículo de
una etiqueta CI colocada en un vehículo; un dispositivo para
transmitir la ID de vehículo al host servidor; y un dispositivo para
recibir información de etiqueta transmitida del host servidor en
respuesta a la ID de vehículo, y el host servidor puede incluir: un
dispositivo para buscar en la base de datos una ID de vehículo
recibida del terminal como una clave de búsqueda para extraer
información de etiqueta correspondiente a la ID de vehículo; y un
dispositivo para transmitir al terminal la información de etiqueta
extraída.
La presente invención proporciona un vehículo
del tipo de silla de montar equipado con una etiqueta CI en la que
se registra un código ID en forma de datos estandarizados.
(6) La etiqueta CI se puede colocar cerca del
manillar de dirección del vehículo del tipo de silla de montar.
(7) La etiqueta CI se puede colocar cerca de una
placa de matrícula del lado trasero de la carrocería del vehículo
del tipo de silla de montar.
\vskip1.000000\baselineskip
La figura 1 es una vista lateral de un vehículo
equipado con etiqueta CI.
La figura 2 es una vista frontal de una unidad
medidora.
La figura 3 es una vista en sección transversal
que representa la construcción de la unidad medidora.
La figura 4 es un diagrama de bloques que
representa la configuración de la parte principal de una etiqueta
CI.
La figura 5 es un diagrama de bloques que
representa la configuración de un sistema de gestión de un vehículo
equipado con etiqueta CI. El sistema de gestión es un ejemplo del
uso de la presente invención.
La figura 6 es un diagrama de flujo que
representa la operación del sistema de gestión de un vehículo
equipado con etiqueta CI.
La figura 7 es una vista en perspectiva, vista
desde el asiento de conductor, de una porción delantera del
manillar de un vehículo equipado con etiqueta CI.
La figura 8 es una vista parcial en planta de la
porción delantera del manillar.
La figura 9 es un diagrama de configuración de
un sistema de gestión de vehículos.
La figura 10 es una vista esquemática de un
certificado de registro de vehículo.
La figura 11 es un diagrama de estructura de
datos almacenados en una memoria en una etiqueta CI.
La figura 12 es un diagrama de estructura de
datos para los datos de propietario.
La figura 13 es un diagrama de estructura de
datos para datos de piezas componentes.
La figura 14 es un diagrama de estructura de
datos de historia del vehículo.
La figura 15 es un diagrama de estructura de
datos para datos de emisión de etiqueta de gestión de residuos.
La figura 16 es un diagrama de lista de
funciones de una parte de control de un servidor de gestión de
información de vehículo.
La figura 17 es un diagrama de flujo del
procesado y datos en una función de desecho y reciclado.
La figura 18 es una vista lateral de una
motocicleta vista desde el lado izquierdo.
La figura 19 es una vista posterior de la
motocicleta vista desde la parte trasera.
Ejemplos de un vehículo equipado con una
etiqueta CI, que no son realizaciones de la presente invención, se
explicarán a continuación con referencia a los dibujos anexos.
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta tipo scooter que está equipada con una etiqueta CI. Una
parte delantera de carrocería 1 está acoplada a una parte trasera de
carrocería 2 mediante una parte de suelo bajo 3. El bastidor de las
partes está formado generalmente por un bastidor de carrocería que
tiene un tubo inferior y un tubo principal.
La parte delantera de carrocería 1, la parte
trasera de carrocería 2 y la parte de suelo 3 están cubiertas por
una cubierta delantera 4, una cubierta de carrocería 5 y una
cubierta central 6, respectivamente. La parte delantera de
carrocería 1 está provista en su parte superior de un manillar de
dirección 7 axialmente soportado por un cabezal de dirección. Una
horquilla delantera 8 se extiende hacia abajo y en su extremo
inferior, una rueda delantera 9F se soporta axialmente.
Una unidad basculante 20 está acoplada
basculantemente y soportada mediante un elemento de articulación 18
en el extremo inferior de la parte ascendente del tubo principal 7.
La unidad basculante 20 está provista en su parte delantera de un
motor monocilindro de cuatro tiempos 13. El cigüeñal del motor 13
está acoplado a un pedal de arranque 19 para arrancar el motor
cuando el voltaje de batería es bajo. Una transmisión de variación
continua del tipo de correa 21 está formada por el motor 13 en el
lado trasero. Una rueda trasera 9R se soporta axialmente en un
mecanismo de engranajes reductores 14 dispuesto en la parte trasera
de la transmisión de variación continua 21 mediante un embrague
centrífugo. Un amortiguador trasero 15 está interpuesto entre el
extremo superior del mecanismo de engranaje reductor 14 y el tubo
principal.
La parte superior del manillar de dirección 7
está cubierta por una cubierta de manillar de dirección 10 que
sirve como un panel de instrumentos. El cabezal de dirección, la
horquilla delantera 8 y el manillar de dirección 7 forman unos
medios de dirección. La parte de empuñadura del manillar de
dirección 7 sobresale de la cubierta de manillar de dirección 10 a
la izquierda y derecha de la carrocería. Un espejo lateral 11L
(11R) sobresale hacia arriba. Un módulo de bloqueo de manillar de
dirección 12 bloquea el manillar de dirección 7 para inhabilitar la
dirección.
La cubierta de carrocería 5 está provista en su
lado superior de un asiento 16 con el fin de cubrir una caja
portaobjetos. El asiento 16 se puede abrir y cerrar y la caja
portaobjetos en su parte inferior puede contener un casco. La
cubierta de carrocería 5 está provista en su parte trasera de una
parte de instalación de placa de matrícula 17, un espacio de carga
y una lámpara trasera. Junto al motor se han colocado un tubo de
admisión, un carburador y un filtro de aire y se omite la
ilustración.
La figura 2 es una vista frontal de una unidad
medidora 30 incorporada a la cubierta de manillar de dirección 10.
La figura 3 es un diagrama que representa su construcción en sección
transversal.
La caja de la unidad medidora 30 y un panel de
medidores 31 se hacen de un material de resina que tiene
transmisividad a ondas electromagnéticas. Un velocímetro 32, un
medidor de carburante 33, un odómetro 34, indicadores de giro
izquierdo y derecho 35L y 35R, y un indicador de encendido 36 están
dispuestos en el panel de medidores 31. Una etiqueta CI 40 en la
que se registra un código ID en forma de datos estandarizados, como
se representa en la figura 3, está colocada en la superficie trasera
del panel de medidores 31.
La figura 4 es un diagrama de bloques que
representa la configuración de la parte principal de la etiqueta CI
40 e incluye una antena RF 401 que transmite y recibe una onda
electromagnética en una banda RF, un controlador RF 402 que
controla la antena RF, un módem de transmisión/recepción 403 que
modula información almacenada en una memoria 404 a transmitir desde
la antena RF 401 y que detecta una onda electromagnética recibida
por la antena RF 401, y una CPU 400 que controla los bloques. En
este ejemplo, la etiqueta CI 40 está moldeada en resina, y la
resina está instalada en la superficie trasera del panel de
medidores 31. En este ejemplo, la resina moldeada también tiene
transmisividad a ondas electromagnéticas. La resina moldeada, el
panel de medidores 31, y la caja de la unidad medidora 30 no
bloquearán las ondas electromagnéticas transmitidas y recibidas de
la etiqueta CI 40.
Al menos una ID de vehículo que especifica el
vehículo está registrada en la etiqueta CI 40. También se puede
registrar información de reciclado como referencia para reciclar el
vehículo e información análoga que haya que describir en el sistema
de manifiesto, el tipo, la cantidad, la configuración y la forma
montada de residuo industrial, el nombre de una compañía de
recogida o transporte, el nombre de una compañía de desechos, la
ubicación del residuo final, y las instrucciones de manejo.
Además, en la etiqueta CI 40, se puede registrar
información de identificación que indica el material de cada pieza
componente del vehículo; información de identificación especificando
la fecha de sustitución de una pieza consumible tal como un faro,
neumático o aceite de motor y una compañía de sustitución; el
contenido de mantenimiento del vehículo; el nombre de una compañía
de mantenimiento; un registro de mantenimiento y un registro de
reparación tal como un kilometraje en mantenimiento; como un
registro de contrato de seguro del vehículo, el tipo del seguro, el
nombre de un contratista, el contenido de un contrato y un período
de seguro; un registro de pago de impuesto del vehículo; información
registrada en un certificado de inspección de vehículo de motor; e
información acerca del propietario del vehículo. Estos elementos de
información puede ser leídos y escritos mediante comunicación
inalámbrica usando un terminal exclusivo.
Según este ejemplo, la etiqueta CI 40 se aloja
en la unidad medidora que tiene una alta capacidad de sellado. Al
instalarse en un vehículo que se usa en el exterior, no puede ser
afectada por el viento y la lluvia. Dado que la etiqueta CI 40 se
instala en la superficie trasera del panel de medidores 31, es
difícil que quede afectada por la luz ultravioleta. El panel de
medidores 31 se forma de un material de resina que tiene
transmisividad a ondas electromagnéticas, que puede exhibir el
efecto anterior sin disminuir la sensibilidad de la comunicación
inalámbrica.
Según este ejemplo, dado que una ID de vehículo
puede ser registrada en la etiqueta CI 40, el propietario es
especificado fácilmente cuando el vehículo es abandonado
ilegalmente. Incluso cuando un vehículo es robado, la verificación
es fácil. Los vehículos robados se encuentran fácilmente, evitando
la exportación ilegal del vehículo robado.
Según este ejemplo, dado que se puede registrar
un registro de mantenimiento o un registro de reparación en la
etiqueta CI 40, la historia de mantenimiento o la historia de
reparaciones pueden ser verificadas fácilmente. Cuando se registra
el kilometraje al efectuar el mantenimiento o la reparación, se
puede verificar la presencia o ausencia de reseteo de medidores
debido al retroceso del odómetro. Según este ejemplo, un registro de
contrato de seguro, un registro de pago de impuesto, o el contenido
de un certificado de inspección de vehículo de motor pueden ser
registrados en la etiqueta CI 40. Estos pueden ser verificados
fácilmente.
En la descripción del ejemplo anterior, la
etiqueta CI 40 se moldea de resina a instalar en la superficie
trasera del panel de medidores 31. Según la presente invención, se
incrusta en la resina de la caja de resina mediante una técnica
adecuada tal como formación de inserto.
En la descripción del ejemplo anterior, en la
etiqueta CI 40 se registran varios elementos de información
incluyendo una ID de vehículo. Como en el ejemplo representado en la
figura 5, solamente una ID de vehículo puede ser registrada en la
etiqueta CI 40; otra información (a continuación, expresada como
información de etiqueta) puede ser gestionada por un host servidor
51 dispuesto en una red 50, y puede ser leída adecuadamente de una
base de datos (DB) 52 del servidor 51 con la ID de vehículo como
clave de búsqueda.
En la figura 5, una red 50 es una red de área
ancha, típicamente, Internet, y está conectada a un host servidor
51. El host servidor 51 está conectado a una base de datos 52. Con
respecto a gran número de vehículos, información de su reciclado,
información que debe figurar en el sistema de manifiesto, un
registro de mantenimiento, un registro de reparación, un registro
de contrato de seguro, un registro de pago de impuesto, e
información del propietario de los vehículos, que son información
registrada en una etiqueta CI 40 de cada vehículo en el primer
ejemplo, son gestionados como información de etiqueta por una ID de
vehículo y son almacenados en la base de datos 52.
La red 50 está conectada a terminales de
transmisión/recepción de etiqueta CI 53, 54 ... facilitados a cada
fabricante de vehículos, concesionario de vehículos, compañía de
reparación y mantenimiento, compañía de reciclado y compañía de
desecho de residuos. Los terminales 53 y 54 pueden acceder al host
servidor 51 y la base de datos 52 mediante la red 50. Los
terminales 53 y 54 realizan comunicación inalámbrica con la etiqueta
CI 40 montada en un vehículo 1 y pueden reclamar una ID de vehículo
registrada en la etiqueta CI 40.
La figura 6 es un diagrama de flujo que
representa la operación del ejemplo anterior. Centrándonos en la
operación del host servidor 51, se describirá la operación de un
sistema de gestión de un vehículo equipado con una etiqueta CI
según este ejemplo.
Por ejemplo, cuando una compañía de reparación y
mantenimiento tiene que mantener el vehículo 1, se lee una ID de
vehículo registrada en la etiqueta CI 40 del vehículo 1 en el
terminal 53. La ID de vehículo es transmitida por la red 50
conjuntamente con una ID de compañía específica a cada compañía.
El host servidor 51 recibe la ID de vehículo y
la ID de compañía en el paso S1. En el paso S2 se determina si la
ID de compañía es la de una compañía registrada autorizada que tiene
acceso al servidor 51. Cuando la ID de compañía ha sido registrada,
la rutina pasa al paso S3 para buscar en la base de datos 52 por la
ID de vehículo como una clave de búsqueda.
En el paso S4, de los muchos elementos de
información de etiqueta registrados acerca de la ID de vehículo,
solamente la información de etiqueta a la que puede acceder una
compañía especificada por la ID de compañía es extraída para ser
transmitido al terminal 53 en el paso S5. La compañía de reparación
y mantenimiento que tiene que efectuar el mantenimiento del
vehículo visualiza la información de etiqueta extraída en la
pantalla del terminal 53 para hacer referencia a ella y actualizar
parte o toda la información de etiqueta según el contenido de
mantenimiento efectuado en el vehículo 1. Al recibir el contenido
actualizado en el paso S6, en el paso S7, el host servidor 51
sustituye la información de etiqueta registrada en la base de datos
52 por la información de etiqueta actualizada para actualizar la
base de datos 52.
Según este ejemplo, solamente se registra una ID
de vehículo en la etiqueta CI 40 instalada en el vehículo 1 y otra
información de etiqueta es gestionada de forma centralizada por la
base de datos 52 del host servidor 51. La capacidad de
almacenamiento de la etiqueta CI 40 puede ser pequeña.
La figura 7 es una vista frontal de un manillar
delantero de dirección de una motocicleta tipo scooter (del tipo de
silla) vista desde el asiento de conductor.
En los dibujos, un manillar de dirección 7 de
una parte delantera de carrocería 1 está fijado a la parte superior
de un eje de rotación de manillar de dirección, el eje de rotación
de manillar de dirección se soporta rotativamente axialmente en una
parte de tubo delantero de un bastidor de carrocería de manera que
no se mueva en la dirección axial, y su extremo inferior está
acoplado a un par de horquillas delanteras izquierda y derecha 8
para dirigir una rueda delantera 9F.
La mayor parte de la parte periférica del
manillar de dirección 7, a excepción de una unidad medidora 30 y
una parte de empuñadura, se cubre con una cubierta de manillar de
dirección. La cubierta de manillar de dirección tiene una cubierta
delantera de manillar de dirección 60 y una cubierta trasera de
manillar de dirección 61.
En la cubierta de manillar de dirección, la
cubierta trasera de manillar de dirección 61 se enrosca en medios
de instalación (no representados) fijados al manillar de dirección 7
con pernos y la cubierta delantera de manillar de dirección 60 se
enrosca en la cubierta trasera de manillar de dirección 61 con
pernos.
Alternativamente, la cubierta general de
manillar de dirección se fija y soporta en el manillar de dirección
7 por fijación de la relación de montaje entre la parte convexa y la
parte cóncava.
Como se representa en la figura 8, una etiqueta
CI 40 en la que se registra un código ID en forma de datos
estandarizados, se instala en la cubierta delantera de manillar de
dirección 60 y la cubierta trasera de manillar de dirección 61 o se
instala en el lado trasero de la cubierta delantera de manillar de
dirección 60 y la cubierta trasera de manillar de dirección 61. La
etiqueta CI 40 se puede instalar en un guardabarros como una parte
delantera del vehículo. La etiqueta CI 40 también se puede instalar
en una parte trasera del vehículo. Específicamente, la etiqueta CI
40 se instala en una parte de instalación de placa de matrícula
(soporte de instalación de placa de matrícula) 17, la parte trasera
de un asiento 16, un espacio de carga, o una lámpara trasera,
representada en la figura 1. Con respecto al asiento 16, como en las
cubiertas de resina, la etiqueta CI 40 se puede instalar en el
asiento 16 o en el lado trasero del asiento 16.
En la descripción anterior se muestra la
posición de instalación de etiqueta CI de una motocicleta
(igualmente, una moto). A diferencia de la motocicleta, en un
vehículo del tipo de silla de montar, tal como una bicicleta, una
embarcación personal (PWC) y un buggy de cuatro ruedas, la etiqueta
CI 40 se puede instalar en la parte alrededor del manillar de
dirección delantero 7 y la parte alrededor de la parte trasera de
instalación de placa de matrícula 17.
Se colocan múltiples vehículos del tipo de silla
paralelos uno a otro para transporte y almacenamiento. Se dirige un
lector de etiquetas CI portátil desde el lado delantero o trasero,
no desde el lado del vehículo. Una onda electromagnética
transmitida/recibida salida de la etiqueta CI instalada cerca del
manillar de dirección delantero o cerca de la placa de matrícula
del lado trasero de la carrocería del vehículo del tipo de montar a
horcajadas llega al lector sin ser blindada. La distancia de lectura
es más corta y el estado de la onda electromagnética es mejor que
en el caso de instalar la etiqueta CI 40 alrededor de una parte de
suelo 3, una cubierta de carrocería 5 y una cubierta central 6 en
el centro del vehículo. Se simplifica la lectura de datos. Se puede
reducir la onda electromagnética salida de la etiqueta CI 40 y el
lector. El costo se puede reducir con la etiqueta CI más pequeña y
una onda electromagnética salida del lector.
Se transmite una onda electromagnética alrededor
del manillar de dirección, alrededor del medidor, y alrededor del
guardabarros, la parte de instalación de placa de matrícula 17, la
parte trasera del asiento 16, el espacio de carga, la lámpara
trasera, la cubierta de manillar de dirección 60, la cubierta
trasera de manillar de dirección 61, y el lado interior y trasero
del asiento 16. La instalación de la etiqueta CI en una parte
delantera del vehículo es conveniente para leer y escribir
información almacenada de la etiqueta CI usando una señal de onda
electromagnética. La etiqueta CI está fijada al vehículo desde la
producción al desecho del vehículo. La etiqueta CI se instala en la
cubierta de manillar de dirección 60, la cubierta trasera de
manillar de dirección 61 o en el asiento 16. La etiqueta CI no se
puede quitar fácilmente.
La figura 9 es un diagrama de bloques que
representa la configuración de un sistema de gestión de vehículos.
En la figura 9, el número de referencia 210 denota un servidor de
gestión de información de vehículo. El servidor de gestión de
información de vehículo 210 tiene en su interior una parte de
control 201 (medios de identificación, medios de salida de
información, medios de almacenamiento de información de
identificación deseada buscada, medios de comparación, medios de
extracción de información del propietario, medios de emisión de
etiqueta de gestión de residuos, y medios de salida de información
de producto de desecho) y una base de datos de información de
vehículo 202 (medios de almacenamiento de información de producto,
medios de almacenamiento de información de piezas componentes,
medios de almacenamiento de información de propietario, y medios de
almacenamiento de información de desecho de residuos). El número de
referencia 220 denota terminales previstos para una factoría de
producción de vehículos, un concesionario de vehículos, un taller
de reparación de vehículos, una gasolinera, una compañía de desecho
de vehículos, aduanas, y un usuario del vehículo. Los terminales
220 están conectados a un dispositivo de lectura/escritura de
etiquetas CI (medios de lectura de información de etiqueta) según
sea necesario y pueden leer y escribir información de una memoria
en una etiqueta CI dispuesta en un vehículo o una etiqueta CI
incrustada en un certificado de registro de vehículo. La compañía
de desechos incluye una compañía de desechos que desecha residuos,
una compañía de recogida y transporte que recoge y transporta el
residuo descargado, una compañía de procesado intermedio que lleva
a cabo el procesado intermedio del residuo, y una compañía de
desecho final que lleva a cabo el desecho final después del
procesado intermedio. El número de referencia 221 denota un terminal
portátil mantenido por el usuario del vehículo. El número de
referencia 230 denota un servidor de página web de venta de
vehículos prevista para vender vehículos usando la denominada
interface web mediante una red de comunicaciones.
El número de referencia 280 denota una red de
comunicaciones. El servidor de gestión de información de vehículo
210, los terminales 220, el terminal portátil 221 y el servidor de
página web de venta de vehículos 230 pueden estar en comunicación
uno con otro mediante la red de comunicaciones 280. El terminal
portátil 221 puede estar conectado a la red de comunicaciones 280
mediante una red telefónica portátil 281. La red telefónica portátil
281 está conectada a la red de comunicaciones 280 mediante un
dispositivo de puerta de enlace (no representado).
En el servidor de gestión de información de
vehículo 210, la base de datos de información de vehículo 202
contiene información de gestión durante todo el ciclo de vida desde
la salida de fábrica al desecho de cada vehículo. Como se
describirá más adelante, la parte de control 201 transmite y recibe
datos a/de los terminales 220, el terminal portátil 221, y el
servidor de página web de venta de vehículos 230, consulta datos
almacenados en la base de datos de información de vehículo 202, y
escribe datos en la base de datos de información de vehículo
202.
El servidor de gestión de información de
vehículo 210, los terminales 220, y el servidor de página web de
venta de vehículos 230 se realizan usando un ordenador. Como el
terminal portátil 221 se usa un terminal de teléfono de tipo
portátil (terminal telefónico portátil o PHS (marca comercial,
sistema Personal Handy Phone) terminal) y PDA (asistente digital
personal). Cada uno de estos dispositivos contiene una CPU (unidad
central de proceso). El proceso de procesado realizado por cada uno
de estos dispositivos se guarda en un medio de registro legible por
ordenador en forma de un programa de ordenador. El programa es leído
y ejecutado por la CPU para realizar el procesado. El medio de
registro legible por ordenador se refiere a un disco magnético, un
disco óptico magnético, un CD-ROM, un
DVD-ROM y una memoria de semiconductores. El
programa de ordenador puede ser distribuido mediante una línea de
comunicación a un ordenador y la CPU dispuesta en el ordenador que
lo ha recibido puede ejecutar el programa.
En este sistema se describirán medios para
identificar cada vehículo. Una etiqueta CI identificable por una ID
de vehículo está dispuesta en un vehículo. Una etiqueta CI 72
incorpora una memoria de semiconductores. Hay tanto una zona de
protección de reescritura como una zona reescribible en la memoria
de semiconductores. En la zona de protección de reescritura se
escribe al menos una ID de vehículo para identificar un
vehículo.
La etiqueta CI 72 se puede colocar, por ejemplo,
en el asiento en un vehículo (motocicleta, vehículo de cuatro
ruedas, bicicleta, embarcación personal (PWC) y buggy de cuatro
ruedas). Dado que el asiento se hace de un elemento de resina que
permite el paso de las ondas electromagnéticas a su través, la
instalación de la etiqueta CI en el asiento es conveniente para
leer y escribir información almacenada de la etiqueta CI usando una
señal de onda electromagnética. Dado que un vehículo del tipo de
silla de montar no tiene techo metálico que cubra la parte superior
del asiento, un dispositivo de lectura/escritura de etiquetas CI se
puede colocar, por ejemplo, encima de la posición de parada de
vehículos en una gasolinera, en un taller de reparación o en una
carretera, lo que es conveniente. La etiqueta CI está fijada al
vehículo desde su producción a su desecho. La etiqueta CI se coloca
en el asiento de modo que se evite fácilmente su extracción.
En el caso de un vehículo que tiene un techo
metálico tal como un automóvil, bus o camión, se instala una
etiqueta CI en el asiento para introducir en el vehículo un
dispositivo práctico del tipo de lectura/escritura para leer y
escribir información de la etiqueta CI. Alternativamente, la
etiqueta CI se instala cerca de la ventanilla delantera o trasera
de un vehículo. Por ejemplo, se puede instalar una etiqueta CI en
una parte de salpicadero para leer y escribir en la etiqueta CI
desde encima del vehículo. Se puede instalar una etiqueta CI en un
elemento de resina que forma la parte de salpicadero.
Se describirá un certificado de registro de
vehículo usado en este sistema. La figura 10 es un diagrama
esquemático que representa un ejemplo de la superficie de un
certificado de registro de vehículo. En el dibujo, un certificado
de registro de vehículo 250 es un certificado concedido para cada
vehículo. Como se representa en el dibujo, el tipo, el año de
modelo (indicado como "modelo 2003"), el número de producción y
el nombre de una compañía de producción de un vehículo deseado se
describen en su superficie y la foto del vehículo se imprime o
adhiere encima. El número de referencia 72 denota una etiqueta CI
incrustada en el certificado de registro de vehículo 250. La
etiqueta CI 27 incorpora una memoria de semiconductores. En la
memoria de semiconductores hay tanto una zona de protección de
reescritura como una zona reescribible.
El certificado de registro de vehículo es
emitido por el fabricante del vehículo o una organización pública
que gestione el registro de vehículos. El certificado de registro de
vehículo tiene un tamaño de 5,3 cm x 8,5 cm y es aproximadamente
del tamaño de una tarjeta de crédito. Su material es plástico o
análogos.
Se describirá la información contenida en una
etiqueta CI colocada en un vehículo y la etiqueta CI 72 incrustada
en el certificado de registro de vehículo 250. La figura 11 es un
diagrama esquemático que representa la estructura de datos
almacenados en la memoria de estas etiquetas. Como se representa en
el dibujo, en la memoria hay tanto una zona de protección de
reescritura como una zona reescribible. La zona de protección de
reescritura protege contra la reescritura usando una ROM (memoria de
lectura solamente). Alternativamente, la función de control de la
etiqueta CI controla la protección contra reescritura en la zona de
protección de reescritura.
\newpage
La zona de protección de reescritura guarda un
código de tipo de etiqueta y una ID de vehículo y está provista de
una zona preliminar. El código de tipo de etiqueta es información de
código para decidir si la etiqueta CI es una etiqueta CI dispuesta
en un vehículo o una etiqueta CI dispuesta en un certificado de
registro de vehículo. La ID de vehículo es información de código
para identificar cada vehículo.
La zona reescribible guarda datos del
propietario, datos de piezas componentes, datos de historia del
vehículo, y datos de emisión de etiqueta de gestión de residuos y
está provista de una zona preliminar. Como se describirá más
adelante, los mismos datos del propietario, datos de piezas
componentes, datos de historia del vehículo, y datos de emisión de
etiqueta de gestión de residuos se guardan y gestionan en la base
de datos de información de vehículo 202. En este sistema, el
servidor de gestión de vehículos 210 puede estar en comunicación
con los terminales 220 mediante la red de comunicaciones 280. Datos
(datos del propietario, datos de piezas componentes, datos de
historia del vehículo, y datos de emisión de etiqueta de gestión de
residuos) almacenados en la base de datos de información de vehículo
202 y datos (datos del propietario, datos de piezas componentes,
datos de historia del vehículo, y datos de emisión de etiqueta de
gestión de residuos) almacenados en la etiqueta CI son actualizados
adecuadamente en sincronismo uno con otro según sea necesario. La
capacidad de almacenamiento de la etiqueta CI es limitada. La base
de datos de información de vehículo 202 puede estar provista de un
conjunto completo de cada dato y la etiqueta CI puede recibir
solamente un subconjunto de cada dato.
Con referencia a las figuras 12 a 15, se
describirá cada dato contenido en la base de datos de información
de vehículo 202. Parte o todos los datos mostrados en las figuras 12
a 15 se contienen en el lado de la etiqueta CI para cada
vehículo.
La figura 12 es un diagrama esquemático que
representa una estructura de datos del propietario incluida en la
base de datos de información de vehículo. Como se representa en el
dibujo, los datos del propietario incluyen información del
propietario correspondiente a una ID de vehículo. La información del
propietario es información acerca del nombre, fecha de nacimiento y
dirección de un propietario.
La figura 13 es un diagrama esquemático que
representa una estructura de datos de piezas componentes incluidos
en la base de datos de información de vehículo. Como se representa
en el ejemplo, los datos de piezas componentes contienen
información sobre piezas componentes para cada vehículo (para cada
ID de vehículo) como datos de una estructura de árbol. Los símbolos
de referencia N1 a N7 denotan nodos en la estructura de árbol. El
nodo N1 corresponde a un vehículo e incluye elementos de datos tales
como una ID de vehículo y una fecha de registro de vehículos. El
vehículo tiene piezas 01, 02, 03 ... y la información sobre estas
piezas se guarda en los nodos N2, N6 y N7, respectivamente. Las
piezas componentes son jerárquicas. Por ejemplo, la pieza 01 tiene
piezas 01-01, 01-02,
01-03, ... y la información acerca de estas piezas
se guarda en los nodos N3, N4 y N5. Cada uno de los nodos N2 a N7
incluye elementos de datos tal como un nombre de pieza que indica
el nombre de una pieza, un código de pieza para identificar el tipo
de una pieza, un número de producción de pieza asignado a cada
pieza individual, un número de lote de piezas que indica un lote en
la producción de piezas, una fecha de producción de pieza que indica
la fecha en que se fabrica una pieza, una fecha de instalación de
pieza que indica la fecha en que se instala una pieza en un vehículo
o la fecha en que se instala en una pieza de nivel más alto, y una
razón de instalación de pieza que indica la razón por la que se
instala una pieza (evento, por ejemplo, "producción de vehículo
nuevo" o "sustitución debida a reparación").
La figura 13 ilustra un caso en el que el número
de jerarquías de piezas es dos; sin embargo, se puede usar cualquier
número de jerarquías.
La figura 14 es un diagrama esquemático que
representa una estructura de datos de historia del vehículo
incluidos en la base de datos de información de vehículo. Como se
representa en el ejemplo, los datos de historia del vehículo
contienen información histórica para cada vehículo (para cada ID de
vehículo) e incluyen al menos elementos de datos de fecha, perfil
histórico y detalles. Los valores de los elementos del perfil
histórico son "producción de vehículo nuevo", "registro del
propietario", "cambio de propietario", "repostaje",
"reparación", "cancelación de registro" y "emisión de
etiqueta de gestión de residuos". Estos elementos de información
histórica están en los terminales 220 cada vez que tiene lugar cada
evento. La información se escribe en una etiqueta CI dispuesta en
un vehículo o una etiqueta CI de un certificado de registro de
vehículo según sea necesario y es transmitida desde los terminales
220 a la parte de control 201. La parte de control 201 realiza la
escritura en la base de datos en base a la información
transmitida.
Cuando el perfil histórico es "producción de
vehículo nuevo", se escriben el nombre de una compañía de
producción y el nombre de una factoría como datos detallados. Cuando
el perfil histórico es "registro del propietario", se escriben
el nombre y la dirección del propietario como datos detallados.
Cuando el perfil histórico es "repostaje", se escribe
información especificando una gasolinera, la cantidad de repostaje e
información odométrica en repostaje como datos detallados. Cuando
el perfil histórico es "reparación", se escribe información
acerca del nombre de un taller de reparación y el contenido de la
reparación como datos detallados. Cuando el perfil histórico es
"cambio de propietario", se escriben el nombre y la dirección
del nuevo propietario como datos detallados.
La figura 15 representa un contorno de datos de
emisión de etiqueta de gestión de residuos incluidos en la base de
datos de información de vehículo. Como se representa en el ejemplo,
los datos de emisión de etiqueta de gestión de residuos incluyen,
para cada vehículo (para cada ID de vehículo), elementos de datos
tales como un señalizador de concesión de etiqueta de gestión de
residuos, un código de desecho de residuos, información sobre la
compañía de desechos, información sobre la compañía de recogida y
transporte, información acerca de la compañía de procesado
intermedio, información acerca de la compañía de desecho final, una
clave pública de la compañía de desechos, una clave pública de la
compañía de recogida y transporte, una clave pública de la compañía
de procesado intermedio, y una clave pública de la compañía de
desecho final. El señalizador de concesión de etiquetas de gestión
de residuos es información que indica si ya se ha concedido o no una
etiqueta de gestión de residuos (manifiesto). El código de desecho
de residuos es información que indica si la etiqueta de gestión de
residuos se ha concedido en forma de hoja o en una forma
electrónica. Un ordenador de cada compañía conserva una clave
secreta correspondiente a cada una de las claves públicas. Una
compañía en cada etapa (por ejemplo, la compañía de procesado
intermedio) puede ser una pluralidad de compañías según el contenido
del procesado. En este caso, se guarda información de clave pública
para cada compañía en los datos de emisión de etiqueta de gestión
de residuos.
La figura 16 es un diagrama esquemático que
representa la lista de funciones de la parte de control 201 del
servidor de gestión de información de vehículo 210. Como se
representa en el dibujo, en este ejemplo, la parte de control 201
está dividida en general en una función de gestión de ciclo de vida
del vehículo (a), una función de búsqueda (b), y una función de
desecho y reciclado (c).
En detalle, la función de gestión de ciclo de
vida del vehículo incluye funciones de (1) registro de vehículo
nuevo, (2) nueva venta de vehículo (registro de nuevo propietario),
(3) importación, (4) transferencia de vehículo usado (registro de
cambio de propietario), (5) exportación, (6) cancelación de
información de registro de vehículo (registro de compañía de
desechos), (7) repostaje, y (8) reparación. La función de búsqueda
incluye funciones de (11) búsqueda de vehículo robado, (12) tipo de
vehículo especificado y búsqueda de pieza especificada, y (13)
gestión de vehículos ilegalmente abandonados. La función de desecho
y reciclado incluye funciones de (21) emisión de etiqueta de
gestión de residuos (manifiesto), (22) gestión de descarga, (23)
gestión de recogida y transporte, (24) gestión de procesado
intermedio, y (25) gestión de desecho final. Las funciones se
describirán a continuación.
(1) La función de registro de vehículo nuevo
recibe una ID de vehículo y datos de piezas componentes de un
vehículo nuevo del terminal 220 de una factoría de producción de
vehículos para registrar datos del nuevo vehículo en la base de
datos de información de vehículo 202. Entonces, la información
escrita en una etiqueta CI dispuesta en el vehículo y una etiqueta
CI incrustada en el certificado de registro de vehículo es generada
al mismo tiempo.
(2) La función de nueva venta de vehículo
(registro de nuevo propietario) recibe datos del nombre y la
dirección del propietario del terminal 220 de un concesionario y el
servidor de página web de venta de vehículos 230 para registrar
datos del propietario de la base de datos de información de vehículo
202.
(3) La función de importación realiza el mismo
procesado que la transferencia de vehículo usado, descrita más
adelante, en el caso de importación de un país (zona) gestionado por
el sistema de gestión de vehículos. En el caso de importación de
otros países (zonas), se registran datos del propietario y datos de
piezas componentes de un nuevo vehículo, y la información histórica
pasada se registra como datos de historia del vehículo. La función
necesaria para el procesado de la función de importación se recibe
del terminal 220 de aduanas.
(4) La función de transferencia de vehículo
usado (registro de cambio de propietario) recibe datos del nombre y
la dirección de un propietario después de la transferencia del
terminal 220 de un concesionario de vehículos usados para registrar
datos del nuevo propietario en la base de datos de información de
vehículo 202, aumentando por ello los datos de historia del
vehículo.
(5) La función de exportación realiza el mismo
procesado que la transferencia de vehículo usado antes descrita en
el caso de exportar a un país (zona) gestionado por el sistema de
gestión de vehículos. En el caso de exportar a otros países
(zonas), los datos del propietario son actualizados o cancelados
para añadir el registro de exportación como datos de historia del
vehículo. La función necesaria para el procesado de la función de
exportación se recibe del terminal 220 de aduanas.
(6) La función de cancelación de información de
registro de vehículo (registro de compañía de desechos) añade
información que indica cancelación de registro como datos de
historia del vehículo y registra una compañía de desechos como una
primera compañía necesario para realizar el desecho de residuos en
la base de datos de información de vehículo 202.
(7) La función de repostaje recibe datos acerca
del repostaje (información sobre la cantidad de repostaje,
información odométrica e información de lugar de repostaje) del
terminal 220 de una gasolinera a registrar como datos de historia
del vehículo.
(8) La función de reparación recibe datos acerca
de la reparación del terminal 220 de un taller de reparación a
registrar como datos de historia del vehículo. Al realizar
sustitución de piezas en la reparación, se actualizan los datos de
piezas componentes de la base de datos de información de
vehículo.
(11) La función de búsqueda de vehículo robado
realiza la búsqueda por la ID de vehículo de un vehículo robado. La
información de búsqueda de vehículo robado es transmitida a los
terminales 220 de aduanas, un taller de reparación y una
gasolinera. Por ejemplo, en una gasolinera se lee una ID de vehículo
de una etiqueta CI dispuesta en un vehículo en la posición de
parada de vehículos para repostaje con el fin de comparar la ID de
vehículo leída de la etiqueta CI del vehículo con la ID de vehículo
de la información de búsqueda de vehículo robado. Después de la
comparación, cuando ambas concuerdan una con otra, el repostaje
puede ser parado automáticamente para notificar la información
sobre la ubicación de la gasolinera al lado del servidor de
información de gestión de vehículos. Estos pueden determinar la
posición del vehículo robado de forma relativamente fácil.
(12) La función de búsqueda de tipo de vehículo
especificado y de pieza especificada especifica un vehículo que
tiene una pieza de un lote especificado que se aproxima al final de
su vida buscando los datos de piezas componentes en la base de
datos de información de vehículo 202 para obtener datos del
propietario del vehículo. Se puede enviar al propietario una
notificación de sustitución de pieza. Parte de los datos de historia
del vehículo incluyen una historia de inspecciones del vehículo,
una historia de sustituciones de una pieza, tal como un neumático,
y una historia de mantenimiento o inspección para enviar un aviso de
la siguiente inspección del vehículo, sustitución de pieza e
inspección en base a los datos de historia del vehículo cuando ha
transcurrido un período predeterminado desde la inspección anterior
del vehículo, la sustitución de pieza y la inspección. Estos avisos
pueden ser enviados a la dirección del propietario o pueden ser
enviados como correo electrónico a una dirección de correo
electrónico mantenida como datos del propietario. A diferencia del
caso de la vida de la pieza, en una parte que incorpora medios de
control de software, se puede enviar al propietario un aviso para
adición de función del software.
(13) La función de gestión de vehículo
ilegalmente abandonado envía información acerca de un vehículo
ilegalmente abandonado. Por ejemplo, cuando se encuentra un vehículo
ilegalmente abandonado, se usa un dispositivo terminal práctico
(dispositivo terminal de tipo portátil) en el lugar del abandono
para leer una ID de vehículo de una etiqueta CI dispuesta en el
vehículo. En base a la ID de vehículo, la parte de control 201 lee
los datos de historia del vehículo y los datos del propietario del
vehículo correspondiente en la base de datos de información de
vehículo 202. Cuando el vehículo ya ha cancelado su registro y ha
sido transferido a desecho, se rastrea el estado del desecho de
residuos en base a los datos escritos en la base de datos de
información de vehículo 202 de la función de desecho y reciclado,
que se explicarán más adelante.
Se describirá la función de desecho y reciclado.
La figura 17 es un diagrama esquemático que representa el y flujo
de datos en la función de desecho y reciclado. En la figura 17, la
gestión de descarga, la gestión de recogida y transporte, la
gestión de procesado intermedio, y la gestión de desecho final son
funciones propiedad de la parte de control 201. El procesado
representado en el dibujo asume que ya se ha emitido una etiqueta
electrónica de gestión de residuos. Al realizar el procesado de
cancelación de información de registro de vehículo, el procesado de
emisión de etiqueta de gestión de residuos se realiza en conexión
con él para escribir la etiqueta de gestión de residuos (datos de
etiqueta de gestión de residuos) como datos electrónicos en la base
de datos de información de vehículo 202. Se incluye una ID de
vehículo en los datos de etiqueta de gestión de residuos para
asociar los datos de etiqueta de gestión de residuos con otros
datos en la base de datos de información de vehículo por la ID de
vehículo. En lugar de guardar los datos de etiqueta de gestión de
residuos en la base de datos de información de vehículo 202, se
pueden escribir y guardar en otra zona de almacenamiento en el
servidor de gestión de información de vehículo 210 o un medio de
registro (no representado) tal como un disco magnético en otro
ordenador.
La función de desecho y reciclado se describirá
a continuación según el flujo de la figura 17. La función de
gestión de desecho propiedad de la parte de control 201 lee una ID
de vehículo de un vehículo a desechar en la base de datos de
información de vehículo 202 para añadir información de desecho
(incluyendo información acerca de la compañía de desecho) (paso
S110). La información incluyendo la ID de vehículo e información de
desecho es transmitida al terminal 220 de la compañía de desechos
mediante la red de comunicaciones 280 pidiendo codificación. El
lado de la compañía de desecho codifica la información por una clave
secreta de la compañía de desechos para devolverla a la función de
gestión de descarga de la parte de control 201. La función de
gestión de desecho escribe la información codificada devuelta como
información sobre la compañía de desechos a la base de datos de
información del vehículo 202 para escribir una clave pública de la
compañía de desechos en la base de datos de información de vehículo
202 (paso S111).
La función de gestión de recogida y transporte
propiedad de la parte de control 201 lee la información sobre la
compañía de desechos en la base de datos de información de vehículo
202 para añadir información de recogida y transporte (incluyendo
información sobre una compañía de recogida y transporte) (paso
S120). La información añadida es transmitida al terminal 220 de la
compañía de recogida y transporte mediante la red de comunicaciones
280 pidiendo codificación. El lado de la compañía de recogida y
transporte codifica la información por una clave secreta de la
compañía de recogida y transporte para devolverla a la función de
gestión de recogida y transporte de la parte de control 201. La
función de gestión de recogida y transporte escribe la información
codificada devuelta como información de compañía de recogida y
transporte en la base de datos de información de vehículo 202 para
escribir una clave pública de la compañía de recogida y transporte
en la base de datos de información de vehículo 202 (paso S121).
La función de gestión de procesado intermedio
propiedad de la parte de control 201 lee la información de compañía
de recogida y transporte en la base de datos de información del
vehículo 202 para añadir información de procesado intermedio
(incluyendo información acerca de una compañía de procesado
intermedio) (paso S130). La información añadida es transmitida al
terminal 220 de la compañía de procesado intermedio mediante la red
de comunicaciones 280 pidiendo codificación. El lado de la compañía
de procesado intermedio codifica la información por una clave
secreta de la compañía de procesado intermedio para devolverla a la
función de gestión de procesado intermedio de la parte de control
201. La función de gestión de procesado intermedio escribe la
información codificada devuelta como información acerca de la
compañía de procesado intermedio en la base de datos de información
de vehículo 202 para escribir una clave pública de la compañía de
procesado intermedio en la base de datos de información de vehículo
202 (paso S131).
La función de gestión de desecho final propiedad
de la parte de control 201 lee la información acerca de la compañía
de procesado intermedio de la base de datos de información de
vehículo 202 para añadir información de desecho final (incluyendo
información acerca de una compañía de desecho final) (paso S140). La
información añadida es transmitida al terminal 220 de la compañía
de desecho final mediante la red de comunicaciones 280 pidiendo
codificación. El lado de la compañía de desecho final codifica la
información por una clave secreta de la compañía de desecho final
para devolverla a la función de gestión de desecho final de la parte
de control 201. La función de gestión de desecho final escribe la
información codificada devuelta como información acerca de la
compañía de desecho final en la base de datos de información de
vehículo 202 para escribir una clave pública de la compañía de
desecho final en la base de datos de información de vehículo 202
(paso S141).
Como se ha descrito anteriormente, el procesado
de los pasos S110 a S141 se realiza según cada etapa de desecho de
residuos para gestionar información de residuos, gestionando por
ello información acerca del estado de desecho en forma unificada.
La información es codificada por la clave secreta de cada compañía.
Es decodificada usando la clave pública correspondiente para
asegurar fiablemente que sea información añadida por la compañía
para mantener información suficiente para hacer el seguimiento
exacto del proceso del desecho de residuos en la base de datos de
información de vehículo. La información acerca del desecho de
residuos es asociada con una ID de vehículo del vehículo. La ID de
vehículo corresponde a una ID de vehículo escrita en una etiqueta
CI dispuesta en un certificado de registro de vehículo o en un
vehículo propiamente dicho. El vehículo individual a desechar
residuo puede ser identificado de forma fiable.
El ejemplo de la figura 17 asume el procesado de
la compañía de desechos, la compañía de recogida y transporte, la
compañía de procesado intermedio y la compañía de desecho final en
ese orden. También es posible otro orden. La información acerca de
la compañía de desecho y reciclado puede ser codificada y añadida
gradualmente. Por ejemplo, una sola compañía puede realizar tanto
la recogida y el transporte como el procesado intermedio
conjuntamente, el procesado intermedio puede ser dividido en una
pluralidad de etapas por una pluralidad de compañías, o la compañía
de desechos puede estar dividida según el material que constituya un
residuo.
El servidor de gestión de información de
vehículo 210, los terminales 220, el terminal portátil 221, y el
servidor de página web de venta de vehículos 230 tienen un sistema
informático. El proceso de cada procesado de la información de
gestión de vehículos se guarda en un medio de registro legible por
ordenador en forma de programa. El programa es leído y ejecutado
por un ordenador para realizar el procesado anterior. El medio de
registro legible por ordenador se refiere a un disco magnético, un
disco óptico magnético, un CD-ROM, un
DVD-ROM, y una memoria de semiconductores. El
programa de ordenador es distribuido mediante una línea de
comunicaciones a un ordenador. El ordenador que lo ha recibido puede
ejecutar el programa.
Las direcciones delantera, trasera, izquierda y
derecha descritas más adelante son las mismas que la dirección de un
vehículo.
La figura 18 representa una motocicleta 301 con
la etiqueta formada por piezas metálicas. Como se representa en la
figura 18, una horquilla delantera 303 que soporta axialmente una
rueda delantera 302 de la motocicleta 301 se pivota de forma
dirigible en un tubo delantero 306 dispuesto en el extremo delantero
de un bastidor de carrocería 305 mediante un vástago de dirección
304. Un bastidor principal 307 del bastidor de carrocería 305 se
extiende inclinado desde el tubo delantero 306 hacia abajo y hacia
atrás. Su extremo de lectura está curvado hacia abajo de manera que
sea continuo a una chapa de pivote 308. La parte trasera del
bastidor principal 307 está conectada al extremo delantero de un
bastidor de asiento 309 que se extiende inclinado hacia arriba y
hacia atrás.
La parte de base de extremo de un brazo
basculante 313 está instalada basculantemente en la chapa de pivote
308 mediante un eje de pivote 311. Una rueda trasera 312 se soporta
axialmente en el borde del brazo basculante 313. El extremo superior
de una unidad de amortiguamiento 314 está instalado en la parte
superior del lado de extremo base del brazo basculante 313. El
extremo inferior de la unidad de amortiguamiento 314 está acoplado
a la chapa de pivote 308 debajo del eje de pivote 311 mediante un
mecanismo de articulación 315.
Un depósito de carburante 317 está montado
encima del bastidor principal 307 y un motor del tipo de cuatro
cilindros del tipo refrigerado por agua 318 está montado debajo del
bastidor principal 307. El depósito de carburante 317 está provisto
en el lado trasero de un asiento de conductor 319 y un asiento
trasero de acompañante 320. Un estribo de conductor 321 está
instalado en la parte trasera de la chapa de pivote 308. Un estribo
de pasajero trasero 322 está instalado en la parte inferior del
bastidor de asiento 309.
Un manillar de dirección 323 está instalado en
el extremo superior de la horquilla delantera 303. Una zapata de
freno 324 está instalada en el extremo inferior de la horquilla
delantera 303 mediante un soporte de zapata 342. Un disco de freno
325 correspondiente a la zapata de freno 324 está instalado en la
parte de cubo de la rueda delantera 302 para formar un freno de
disco delantero (freno de disco) 326. La rueda trasera 312 está
provista en su lado derecho de un freno de disco trasero que tiene
la misma construcción que el freno de disco delantero 326.
La parte delantera de carrocería de la
motocicleta 301 está cubierta por un carenado delantero 327 y la
parte periférica del bastidor de asiento 309 está cubierta por un
carenado trasero 348. Un piñón trasero 329 está instalado en el
lado izquierdo de la rueda trasera 312. Una cadena de accionamiento
331 es arrastrada sobre el piñón trasero 329 y un piñón de
accionamiento 330 dispuesto en el lado izquierdo de la parte trasera
del motor 318 para transmitir la fuerza de accionamiento del motor
318 a la rueda trasera 312.
La parte trasera de un cilindro 332 del motor
318 está conectada a un cuerpo de acelerador 333 correspondiente a
cada cilindro. Cada cuerpo de acelerador 333 está conectado a una
caja de filtro de aire 334 dispuesta entre el bastidor principal
307 y el depósito de carburante 317. La parte delantera del cilindro
332 está conectada a un tubo de escape 335 correspondiente a cada
cilindro. El tubo de escape 335 se curva hacia abajo desde la parte
de pared delantera del cilindro 332 pasando por debajo de un cárter
336, curvándose por ello hacia arriba en la parte trasera de la
chapa de pivote 308 para conexión a un silenciador 337 soportado en
el bastidor de asiento 309. Un radiador 338 para enfriar el motor
318 está dispuesto en la parte delantera del tubo de escape
335.
La figura 19 es un diagrama que representa la
carrocería de vehículo representada en la figura 18, vista desde el
lado trasero. El silenciador 337, que es un silenciador del tipo de
centro, está dispuesto justo debajo de una lámpara trasera 349. Un
guardabarros trasero 346 y una placa de matrícula 345 están
dispuestos debajo del silenciador 337. Una etiqueta CI 340 está
dispuesta en la placa de matrícula 345 y su parte periférica y está
dispuesta en una posición sin fallo de lectura y escritura entre
radio frecuencia (RF, radio) y la etiqueta CI 340. La etiqueta CI
340 está dispuesta en una posición tal que suministre fácilmente una
señal de transmisión/recepción del lector espaciado de la
motocicleta 301 a la etiqueta CI 340. Incluso cuando la etiqueta CI
340 esté dispuesta en el carenado trasero 348 o el guardabarros
trasero 346, a condición de que esté dispuesta cerca de la placa de
matrícula 345, se pueden obtener los mismos efectos.
En el ejemplo anterior, un ejemplo de producto
específico y una estructura de datos específicos de información de
producto no están limitados en particular. Como ejemplo de producto
específico, se puede considerar, como un aparato de transporte, un
vehículo distinto de la motocicleta 1 (automóvil, bus, camión,
motocicleta, moto, bicicleta, y buggy de cuatro ruedas), aeroplano,
barco, embarcación, yate o moto acuática.
Al menos una de la información de producto de
registro (información de registro de vehículo, e información acerca
del nombre, la dirección y la dirección de correo electrónico de un
propietario) e información histórica (información histórica acerca
de la producción, el registro, el cambio de propietario, el
repostaje, el mantenimiento, la inspección, la reparación, la
sustitución de piezas, la importación y exportación, y la
cancelación de registro) está asociada con información de producto
de identificación a escribir en una base de datos de un sistema
informático externo o una memoria en una etiqueta CI, enviando por
ello información de registro o información histórica acerca del
producto individual en base a la información de identificación. La
información enviada puede ser verificada por un humano.
Según la presente invención, se pueden lograr
los efectos siguientes.
(1) Dado que una etiqueta CI está alojada en una
caja formada de un material que tiene transmisividad a ondas
electromagnéticas, la etiqueta CI puede estar protegida contra el
viento, la lluvia y el polvo sin interrumpir su onda
electromagnética transmitida/recibida.
(2) Dado que una etiqueta CI se aloja en una
unidad medidora que tiene una alta capacidad de sellado, no hay que
preparar otra caja que tenga alta capacidad de sellado.
(3) Dado que solamente una ID de vehículo se
registra en una etiqueta CI de cada vehículo y otra información de
etiqueta puede ser gestionada con juntamente por un host servidor y
su base de datos conectada a una red para búsqueda por la ID de
vehículo, la capacidad de almacenamiento de una etiqueta CI
instalada en cada vehículo puede ser pequeña.
(4) Dado que una etiqueta CI está instalada
cerca de un manillar de dirección de un vehículo del tipo de silla
de montar, cuando un lector se dirige desde el lado delantero de una
pluralidad de vehículos del tipo de silla de montar colocados
paralelos uno a otro para transporte y almacenamiento, ondas
electromagnéticas transmitidas/recibidas enviadas por la etiqueta CI
llegan al lector sin blindaje. Además, dado que se simplifica la
lectura y se puede reducir una onda electromagnética salida de la
etiqueta CI y el lector, se puede reducir el costo a causa de la
etiqueta CI más pequeña y una onda electromagnética salida del
lector.
(5) Dado que una etiqueta CI se instala cerca de
una placa de matrícula del lado trasero de la carrocería de un
vehículo del tipo de silla de montar. Cuando se dirige un lector
desde el lado trasero de una pluralidad de vehículos del tipo de
silla colocados paralelos uno a otro para transporte y
almacenamiento, ondas electromagnéticas transmitidas/recibidas
enviadas por la etiqueta CI llegan al lector sin ser bloqueadas.
Además, dado que se simplifica la lectura de datos y se pueden
reducir las ondas electromagnéticas salidas de la etiqueta CI y el
lector, se puede reducir el costo a causa de la etiqueta CI más
pequeña y una onda electromagnética salida del lector.
(6) Una etiqueta CI recibe una señal de
lectura/escritura transmitida por un CI lector de etiquetas para
escribir en una memoria en la etiqueta CI y leer información de
vehículo predeterminada escrita en la memoria, y la información de
vehículo leída es transmitida en ondas electromagnéticas.
Por lo tanto, la lectura y escritura de
información de vehículo se pueden llevar a cabo usando radio. En
particular, es posible facilitar la instalación en la parte inferior
de la carrocería de una motocicleta o un vehículo de cuatro ruedas
y la lectura y escritura de información de vehículo.
Claims (18)
1. Un vehículo equipado con etiqueta CI (1)
incluyendo:
un elemento formado de un material que tiene
transmisividad a ondas electromagnéticas; y
una etiqueta CI (40) integrada con el elemento,
incluyendo un código ID en forma de datos estandarizados registrado
en ella, y estando dispuesta en una porción del vehículo que no esté
cubierta por ningún obstáculo al menos en vista en planta
caracterizado porque la etiqueta CI (40)
está incrustada en una resina de una caja de resina (10).
2. El vehículo equipado con etiqueta CI según la
reivindicación 1, donde el elemento es una caja de una unidad
medidora, y la etiqueta CI se aloja en la unidad medidora.
3. El vehículo equipado con etiqueta CI según la
reivindicación 2, incluyendo además un panel de medidores formados
de un material que tiene transmisividad a ondas electromagnéticas,
estando instalada la etiqueta CI en la superficie trasera del panel
de medidores.
4. El vehículo equipado con etiqueta CI según la
reivindicación 1, donde el material que tiene transmisividad a ondas
electromagnéticas es resina.
5. El vehículo equipado con etiqueta CI según la
reivindicación 1, donde la etiqueta CI está moldeada en resina.
6. El vehículo equipado con etiqueta CI según la
reivindicación 1,
donde la etiqueta CI incluye información de
reciclado.
7. El vehículo equipado con etiqueta CI según la
reivindicación 1, donde la etiqueta CI incluye información que debe
ser descrita según un sistema de manifiesto.
8. El vehículo equipado con etiqueta CI según la
reivindicación 1, donde la etiqueta CI incluye información de
identificación sobre piezas componentes del vehículo.
9. El vehículo equipado con etiqueta CI según la
reivindicación 1, donde la etiqueta CI incluye un registro de
sustitución de piezas consumibles del vehículo.
10. El vehículo equipado con etiqueta CI según
la reivindicación 1, donde la etiqueta CI incluye un registro de
mantenimiento del vehículo.
11. El vehículo equipado con etiqueta CI según
la reivindicación 1, donde la etiqueta CI incluye un registro de
contrato de seguro del vehículo.
12. El vehículo equipado con etiqueta CI según
la reivindicación 1, donde la etiqueta CI incluye un registro de
pago de impuesto del vehículo.
13. El vehículo equipado con etiqueta CI según
la reivindicación 1, donde la etiqueta CI incluye información
registrada en un certificado de inspección de vehículo de motor del
vehículo.
14. El vehículo equipado con etiqueta CI según
la reivindicación 1, donde la etiqueta CI incluye información acerca
del propietario del vehículo.
15. El vehículo equipado con etiqueta CI según
la reivindicación 1, donde el vehículo es un vehículo del tipo de
silla de montar, y el elemento está dispuesto cerca de un manillar
de dirección del vehículo del tipo de silla de montar.
16. El vehículo equipado con etiqueta CI según
la reivindicación 15, donde el elemento dispuesto cerca del
manillar de dirección es una cubierta de manillar.
17. El vehículo equipado con etiqueta CI según
la reivindicación 1, donde el vehículo es un vehículo del tipo de
silla de montar, y el elemento está dispuesto cerca de una placa de
matrícula del lado trasero de la carrocería del vehículo del tipo de
silla de montar.
18. El vehículo equipado con etiqueta CI según
la reivindicación 1, donde el elemento está dispuesto en un
guardabarros trasero.
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